بدأ الأسطول النهري على الفور في التحول إلى صناديق رثة صدئة، مع أجراس غير نظيفة ونجوم نحاسية، بدون ممسحات على سطح السفينة، مع خشخيشات ممزقة، مع أسلاك فولاذية بارزة بشكل خطير بدلاً من الحلقات المضفرة في نهايات حبال الإرساء، المربوطة في عقدة مع حبال القطر.

لم يتمكن القائد الرئيسي، ممثل هيئة الأركان، من التعامل مع جميع واجبات القارب.

وهذا يتطلب موهبة اقتصادية خاصة ومعارف ومهارات متعددة غير معروفة للآخرين.

لنبدأ بالشيء الرئيسي

ربان القارب هو العضو الوحيد في الطاقم الذي تم كتابة واجباته - ربان القارب ليس لديه ساعة!

ذات مرة، في سنوات شبابي، بعد أن أكملت تدريبي الأول في إم/في كوتوفسك وانتقلت إلى سنتي الثانية في المدرسة النهرية، تقدمت للامتحانات.

بعد أن قرأت السؤال الموجود على التذكرة - "واجبات القارب" ، أبلغت بصوت عالٍ دون مغادرة مقعدي - "القارب ليس تحت المراقبة!"

نظر المعلمون إلى بعضهم البعض، وأظهروا الأزرار المصقولة على ستراتهم البحرية، وقال الأكبر سنا:

أعتقد أن هذا يكفي! أيها الرفاق، لا يجب أن تضيعوا الوقت في الاستماع إلى هذا المتدرب.

أعطاني رئيس لجنة الامتحان علامة "أ" وأعطاني دفترًا قياسيًا.

والحقيقة أنه في جميع المواضيع المتعلقة بالأسطول حصلت على 5 نقاط، بما في ذلك الملاحة والملاحة والمواصفات الفنية وبناء السفن وما إلى ذلك.
لقد استمتعت بقراءة الكتب المدرسية حول هذه المواضيع، مثل الخيال، عدة مرات وكنت أحفظ كل فصل منها عن ظهر قلب تقريبًا. وبالطبع، مثل كل الأولاد الوقحين، كان معتادًا على ترتيب المناقشات أثناء المحاضرات حول موضوع المادة التي يتم تناولها.

أحببت بشكل خاص أن أسخر من مدرس محرك الاحتراق الداخلي. هذا الرجل العجوز المؤذي واللثغ، كما بدا لنا آنذاك، كان يرتدي باستمرار سترة بخطوط الكابتن وماسة تشير إلى التعليم العالي. ربما كان ذات يوم ميكانيكيًا جيدًا للسفن، ولكن كمدرس كان يعرف موضوعه بشكل مثير للاشمئزاز، مما تسبب في سخرية واستهزاء مستمرين من جميع الطلاب.

ولكي لا أجلس في محاضرة مملة لمدة ساعتين، توصلت إلى عذر بسيط لنفسي. في بداية المحاضرة الأولى، بمجرد ظهور المعلم في الفصل، رفعت يدي وعرضت عليه صفقة، أخبره بما طلب والمحاضرة التالية حسب الخطة، فيطردني من المحاضرات.
في 20 دقيقة، وضعت كل ما أعرفه حول هذه المواضيع وبدأت في عملي. إذا أصبح المعلم فجأة في حالة سيئة ولم يسمح لي بالرحيل، فكل دقيقة كنت أرفع يدي وأطرح أسئلة صعبة لا يستطيع الإجابة عليها دائمًا. لذلك كان من الأسهل عليه أن يترك الوغد ولا يقلق على أعصابه لمدة ساعتين.

يجب أن يعرف القارب

القيام بأعمال التجهيز ورفع الأثقال ووضع وخفض الصاري وتنظيف المراسي وجميع المعدات حتى تسليح السفينة والبوصلة وتوجيه الدفة والأشرعة على القوارب في الأوضاع المختلفة أساس اتصال السور مع الشاطئ وطرقه من تطبيق الجص على الحفرة.

يراقب ربان السفينة الحالة الجيدة للجزء الخارجي للسفينة، وإذا تم اكتشاف الصدأ، فإنه يعطي الأمر بالطلاء الفوري.

النقطة هنا ليست فقط في علم الجمال، ولكن أيضًا في حقيقة أن السفينة تبدأ في الصدأ حتى أثناء البناء، حيث تكون على ممرات مفتوحة ومعرضة لهطول الأمطار. هذه هي حصة الفولاذ الإنشائي والمواد القائمة على الحديد بشكل عام. إذا كان الصدأ قد تشكل بالفعل، فمن الصعب للغاية إيقاف عملية التآكل وليس من الممكن دائمًا. من الأفضل منع ذلك وحماية المعدن مسبقًا.

يتم تغطية السفينة بالتربة أثناء عملية البناء. التمهيدي هو طلاء ذو ​​التصاق خاص بالمعادن. وكان الرصاص الأحمر يعتبر من أفضل الترب، وحتى على زيت التجفيف الطبيعي.

ربان القارب هو سيد الفرش والبكرات، وهو حارس متجر الطلاء الذي يحتوي على إمدادات من الطلاء والمذيبات والأشعال.

من بين 366 صفحة من دليل القارب، 55 صفحة مخصصة لأعمال الرسم.

في الواقع، كل شيء يحدث بشكل أسهل وأكثر عملية - التقط الكرة وانطلق لمسافة 100 متر على طول سطح السفينة

دليل بوسون:قبل الطلاء، يجب تحضير السطح، وإزالة بؤر التآكل تمامًا (!) وإزالة الأوساخ والغبار والرطوبة، وإذا أمكن، إزالة الطلاء القديم، وبطبقة 1 مم تتم إزالتها بالكامل . أفضل جودة للرسم هي عند العمل بفرشاة.

في الواقع، تتم جميع أعمال الطلاء باستخدام الأسطوانة، باستثناء الأماكن التي يصعب الوصول إليها. يبلغ طول السفينة 110 مترًا وعرضها أقل بقليل من 20 مترًا. ويبلغ ارتفاع جانب خط الماء حوالي ثلاثة. الوقت يقتصر على بضع ساعات، وقوف السيارات في الطرق، مثل هذا العمل محظور في الموانئ، وسوف يعوض أنصار البيئة على الفور.

لذلك ليس هناك وقت للتلويح بالفرشاة. يقوم أحد البحارة بسكب الطلاء على سطح السفينة، ثم يقوم الثاني بتلطيخه ولفه باستخدام بكرة.

لكن ما يقع على مستوى السطح وما فوقه لا يقل تعرضه للصدأ.

وذلك لأنه عند تحميل الفحم أو الحبوب أو الأسمنت أو الخردة المعدنية، تكون السفينة مغطاة بطبقة سميكة من الغبار، مما يجعل من المستحيل التنفس. بعد المغادرة للرحلة، يتم غسلها بخراطيم إطفاء الحرائق ومياه البحر، وبعد التفريغ، على سبيل المثال، بعد أسبوع، يتم غسلها مرة أخرى وتدور العملية. ونفس القارب هو المسؤول عن هذا.

ما الأصوات التي تربطها بالتخصصات البحرية:
الميكانيكا - مع هدير محركات الديزل بالتأكيد.
لحام - هسهسة القوس الكهربائي.
الملاح - ربما مع حفيف المخططات التجريبية المتكشفة والتمتمة المستمرة على جسر أجهزة الاتصال الداخلي المختلفة على عدة موجات في وقت واحد، خاصة بالقرب من الميناء.

Bosun - قعقعة سلسلة المرساة عند التثبيت أو النقر الإيقاعي لروابط هذه السلسلة على الرصاص عند رفع المرساة.

يتم تنفيذ أعمال الطلاء ليس فقط من الخارج. على سبيل المثال، طلاء أرضية غرفة المحرك باللون الأخضر الجميل هو النشاط "المفضل" لميكانيكي المحركات الذي يتخيلون أنفسهم على العشب الأخضر.
أو أن الحواجز بيضاء اللون كما لو كانت بين أشجار البتولا. أو ديزل عاجي اللون. وكل هذا تحت إشراف صارم من ربان القارب.

اصنع ممسحة البحر

بالنسبة لقارب ذو خبرة، فإن هذا ليس بالأمر الصعب على الإطلاق. المماسح مصنوعة من حبال القنب. بالنسبة لمماسح السطح، خذ عدة أطراف من كابل مستعمل ولكن غير مهترئ يبلغ طوله حوالي 2 متر وقم بفكها في الكعب.

مقبض الممسحة (الممسحة) مصنوع بطول 100-120 وقطر 4-5 سم. نهاية المقبض التي يتم ربط الكعب بها مستديرة على مسافة 5 و 15 سم. هناك شقان حول المحيط. في بعض الأحيان يتم حفر ثقب في الطرف الآخر للدبوس.

يتم وضع كعوب الكابل السائب على سطح السفينة في حزمة، ويتم وضع المقبض في الأعلى، والشق الثاني من النهاية في المنتصف. ثم يتم وضع الكعب حول المقبض وربطه في الدرجة الثانية بعقدة مبيضة. بعد تعليق الممسحة عموديًا، يتم ربط الكعبين بعقدة مبيضة من الخارج عند الشق السفلي ويتم تقويمهما بعناية.

يوجد على أي سفينة منصب مسؤول ليس فقط عن الحفاظ على الحالة الجيدة للسفينة، ولكن أيضًا عن "مراقبة" الطاقم. تقع هاتان المهمتان المهمتان دائمًا على عاتق رواد القوارب. ولكن من هو ربان السفينة؟ دعونا نلقي نظرة على ميزات هذه المهنة بمزيد من التفصيل.

من هو القارب

حتى عام 1798، لم يكن هناك رقيب على متن السفن؛ شهادات ومدونات القوانين البحرية التي يعود تاريخها إلى عام 1886 تخبرنا بالفعل بالتفصيل من هو ربان القارب. رسميًا، هذا ضابط صف كبير، بشكل غير رسمي - مسؤول مسؤول عن حالة السفينة، ويقوم بفحص الأشرعة والقوارب والمراسي والكابلات. بشكل عام، يفعل كل شيء للتأكد من أن السفينة "تسير" بسلاسة ودون مشاكل.

لا يعلم الجميع من هو القارب. يتم فك معنى الكلمة على النحو التالي: هذا هو الشخص الذي يقدم الفريق بأكمله تقاريره إليه. وهو أعلى من الرتب الدنيا من البحارة. يقوم بإدارة جميع الأعمال التي يقوم بها الطاقم على متن السفينة، ويعطي الأوامر، ويشرف، ويساعد الطاقم على أداء واجباتهم بكفاءة، ويقوم بتعليم الحرفة البحرية للوافدين الجدد وصغار الموظفين.

كان ربان السفينة دائمًا مسؤولاً عن النظام على متن السفينة. السلوك والنزاعات والخلافات والمشاجرات والمعارك التي حدثت على متن السفن في تلك الأيام كانت أيضًا تحت سيطرة رواد القوارب. لقد منعوهم أو قمعوهم إذا كانوا قد اشتعلوا بالفعل. كلما كان تصرف الفريق أفضل، كلما كان أكثر تنسيقا، كلما ارتفع تقييم عمل القارب.

قوارب القوارب مختلفة، ولكنها قابلة للتبديل

يجب أن يكون هناك دائمًا طلب على أي سفينة. إن Boatswain، والتي تعني "التنين" في لغة البحارة المضحكة، هي رتبة مرموقة وتحظى باحترام كبير. إذا كان هناك العديد من رباب القوارب على متن السفينة، فيمكن أن يكون أحدهم مسؤولاً فقط عن الطاقم، والآخر عن حالة الحبال والمرسى، والثالث - عن حالة المعدات والأشرعة.

إذا كانت السفينة كبيرة، فسيتم تقسيم القوارب إلى الأول والثاني والثالث وما إلى ذلك. وهذا مناسب للغاية. إن وجود أحد كبار القادة يعني أنه لا يتحكم في الطاقم فحسب، بل أيضًا في جميع بحارة القوارب الآخرين. بالإضافة إلى أنه مسؤول عن تنفيذ الأوامر وإخطار البحارة بالأوامر الواردة من الأعلى. يتناوب رواد القوارب في المراقبة ويستبدلون بعضهم البعض. يتم عملهم وفقا لجدول زمني محدد.

بوسان - ماذا تعني هذه الكلمة؟ وفقًا للبحارة، هذا هو الاسم الذي يطلق على الشخص الذي يستطيع فعل كل شيء ويتمكن من السيطرة على من حوله. حتى لو كانت الواجبات تشمل فقط مراقبة حالة الشراع أو المرساة، إذا لزم الأمر، يعرف أحد القارب دائمًا عمل الآخر. يمكنه أن يفعل ذلك أيضًا.

كيف تغيرت الحاجة إلى رواد القوارب على مر السنين

يعتقد الكثيرون أن هذه مهنة مثيرة للجدل ومثيرة للجدل. هذا هو بالضبط ما ينتمي إليه القارب. ظهرت الإشارات الأولى لهؤلاء الأشخاص على متن السفينة في عام 1667. ثم كتبت وثيقة تحكي عن "شؤون السفينة وهيكلها". وكانت هذه الرتبة تسمى بعد ذلك بوتمان، أو بوتمان. في وقت لاحق، كما قلنا أعلاه، تمت إعادة تسمية هذا المنصب بالرقيب. كان هناك أيضًا موقف مماثل في القوات البحرية الإنجليزية والهولندية. الترجمات لديها شيء مشترك. إذن من هو ربان القارب؟ هذا رجل قارب (حذاء - أسطول أو قارب، رجل - رجل، شخص).

في عام 1720، ظهر القارب مرة أخرى في اللوائح البحرية. ويشار إلى أنه مسؤول عن الكابلات والحبال والمراسي وأدوات التثبيت وإكسسوارات الإرساء والقطر. كان مطلوبًا من هذا الشخص معرفة اسم كل بحار يخدم على متن السفينة. تشير الوثائق إلى أن ربان القارب كان مجبرًا على نقل معرفته إلى أحد الطلاب، أو من الأفضل إلى عدة طلاب. لقد خدموا في البحرية لفترة طويلة، لذلك بعد النزول إلى الشاطئ أو الموت أو الإصابة، يجب بالفعل تدريب بديل جدير.

حالياً

ألغيت رتبة ربان قارب في عام 1918. ومع ذلك، حتى الآن على السفن، هناك مثل هذا القول بأن القارب هو شخص محترم للغاية على متن السفينة، ولكن في كثير من الأحيان مرهق للغاية. كل شيء يقع على كتفيه. وهو مساعد الكابتن وصديق الفريق بأكمله ومنسق أنشطته.

تجدر الإشارة إلى أن قواعد بيانات الوظائف الشاغرة غالبًا ما تعرض على البحارة العمل كرجال قوارب، وتكون أجور أفراد الطاقم دائمًا أعلى بكثير من أجر البحار العادي. العيب الوحيد هو أن رواد القوارب نادراً ما يحصلون على إجازات. وخاصة إذا كان وحده في السفينة، وليس هناك بديل. وعلى الرغم من جدول العمل الصعب والطويل (من 6 إلى 12 شهرا)، فإن شعبية هذه المهنة لا تنخفض، ولكنها تكتسب زخما فقط.

أنبوب القارب

أنبوب القارب هو أداة لا يتم من خلالها التواصل مع الطاقم فحسب، بل أيضًا التحكم فيه. يُصدر البوق صافرة ذات نغمة خاصة، والتي "تنقل" أوامر ربان القارب إلى بقية البحارة. في بعض السفن في الأيام الخوالي، كان يُمنع إطلاق الصافرة حتى لا يغرق أو يربك الأمر الذي يصدره أنبوب القارب.

حاليا، لم تعد السفن الكبيرة تحتوي على أنبوب القارب. يتم استخدامه فقط للاحتفالات. ولكن على السفن التجارية الصغيرة، لا تزال هذه الأداة قيد الاستخدام تمامًا. بمساعدتها، يعطي القارب الأوامر ويصدر الأوامر. لم يُسمح لأعضاء الطاقم المبتدئين باستخدام الأنبوب، مما يؤكد مرة أخرى المكانة العالية للقوارب على السفن.

على متن سفينة القراصنة

لم تكن سفن القراصنة تختلف عن السفن السلمية. كان لديهم نفس التسلسل الهرمي والرتب العسكرية. وكان ربان القارب موجودا أيضا على متن سفينة القراصنة. كانت مسؤولياته تقريبًا نفس مسؤوليات ربان القوارب على السفن السلمية. ومع ذلك، كان ربان القراصنة مسؤولاً عن تمزيق علم العدو أو تدميره على السفينة التي تم الاستيلاء عليها.

بالإضافة إلى ذلك، تم حل جميع نزاعات الفريق بمشاركة القارب. وإذا فشل أحد أعضاء طاقم القراصنة في أمر مهم، أو خان ​​القبطان أو أهانه بطريقة ما، فإن عبء العقوبة يقع أيضًا على عاتق القارب. كما كان مسؤولاً عن الإعدام، وعادةً ما كان يرتكبه بيديه. إن جلاد القارب على متن سفينة القراصنة ليس نادرًا، بل هو نمط شائع في تلك الأوقات.

يعد Boatswain (من الحذاء الهولندي - Boatswain، Man of the Ship) أقدم موقع على متن سفينة نجت حتى يومنا هذا. عند الحديث عن ربان القارب، فإن ما يظهر أمام عينيك هو بحار ممتلئ الجسم وأنبوب في فمه، يتحرك على طول سطح السفينة بخطوات طويلة - بطل العديد من أعمال الأدب العالمي. "مثل ربان القارب، كذلك تكون السفينة"، مقولة تعكس بشكل كامل دور ربان القارب على متن السفينة.

تحدث مراسل Morskaya Pravda / Maritime Telegraph مع ممثل المهنة لفهم من هو ربان القارب الحديث. يعمل إيفان فدوفيتشينكو كربان قارب لمدة 4 سنوات على متن سفن مختلفة: عربات المحطة وناقلات البضائع السائبة والحاويات والدحرجة.

النائب / طن متري: لماذا قررت أن تصبح ربان قارب؟

بدأت مسيرتي المهنية كبحار وعملت لستة عقود تحت قيادة بحارة قوارب مختلفين. والكثير منهم، في رأيي، كانوا غير أكفاء. قليل من الناس يعرفون العملية التكنولوجية للرسم ولم يفهموا بنادق الرش. أدى هذا إلى حدوث فوضى في العمليات وكلف أصحاب السفن تكاليف إضافية. بشكل عام، لم يعرف أكثر من نصف رواد القوارب الذين قابلتهم المعايير الخاصة بعدد طبقات الطلاء لأسطح الهيكل والبنية الفوقية وأنواع مختلفة من الخزانات الموجودة على السفينة. وهذا يمثل على الأقل تجاوزًا مزدوجًا للتكلفة بالنسبة للمالكين. غالبًا ما كانت عملية الطلاء تتعطل - فقد تم رسمها في الضباب أو في درجة حرارة غير مناسبة أو على سطح غير جاهز (السخام وليس تحلية المياه). جاءت مثل هذه الأوامر من الرفيق الأول الذي لم يكن مختصًا بهذا الأمر. بشكل عام، غالبًا ما يتم طلاء الأنابيب الزائفة في ظروف غير مناسبة - في درجات حرارة غير مناسبة.

أعرف العملية من خلال الممارسات البحرية الجيدة. بعد أن تواصلت على وجه التحديد مع تقني الطلاء، أخذت بطاقات التوافق لمواد الطلاء ودرست كل هذا. أحمل معي الأدبيات والصور الفوتوغرافية في شكل إلكتروني لأعرضها على زملائي الأوائل والقباطنة غير المعروفين.

النائب / طن متري: هل من الصعب أن تصبح ربان قارب؟

يتعين عليك العمل من خلال عقدين على الأقل والحصول على ترقيتين. في حالتي، كان هناك الكثير من الأشخاص الراغبين، لأن العمل يتطلب قدرًا أكبر من التحكم من العمل البدني المباشر. كما أن رواد القوارب القدامى لم يستسلموا ولم يفسحوا المجال.

أثناء عملي في نفس الشركة، ولكن على متن سفن مختلفة، كثيرًا ما كنت ألتقي بالمشرف وكانت لديه أسئلة حول الأنابيب والسدود والقواطع وحالتها، وكذلك حول حالة أسس الروافع والرافعات. أجبت على أسئلته. على سبيل المثال، عند الإرساء، لم تنتج الرافعة الطاقة المطلوبة بسبب حالة الأساس. في محادثة معه، قمنا بتفكيك القضايا الإشكالية، وأظهرت له ما يجب القيام به. ذكرت أيضًا أنني أرغب في العمل كربان قارب وسألت عما يلزم لأصبح واحدًا (في ذلك الوقت حصلت بالفعل على ترقيتين، لكن لم تكن هناك ترقية). في أحد الأيام، تم استدعائي إلى مكتب القبطان حيث كان حاضرًا مديرو الشرطة واثنين من المشرفين والقبطان. أعلنوا لي أنه إذا سمح لي توقيت الدورة (في ذلك الوقت كنت أتلقى الدرجة الثانية في الأكاديمية البحرية)، ففي غضون شهر ونصف سينتهي عقد القارب - وسأتمكن من تغييره . وهكذا حدث. وبعد خمسة أشهر كنت أعمل بالفعل كربان على متن سفينة لم أكن أعرفها.

النائب / طن متري: ما هي المستندات المطلوبة؟

عندما نفدت وثائق البحار، قمت على الفور بعمل وثائق القارب. استغرق الإجراء ما يصل إلى ثلاثة أشهر.

في هيئة التفتيش على شهادات البحارة، يمكنك الحصول على مجموعة كاملة من الشهادات اللازمة. يتم إصدار الشهادات لمدة 5 سنوات، والدبلوم غير محدود.

اتضح أن تقديم المستندات إلى المفتشية يمثل مشكلة كبيرة، وكان علي الانضمام إلى قائمة انتظار مباشرة من الساعة الواحدة صباحًا، لأن المستندات الخاصة بالجنود والملاحين والميكانيكيين ومستندات الناقلات ونظام GMDSS كلها مقبولة في مكتب واحد وعدد قليل من الأشخاص اعلم أن هناك 5 قوائم انتظار لكل طاولة تقع خلف أبواب المكاتب. وكثيرون، رؤية الحشد في الممر، ببساطة يستديرون ويغادرون.

MP/MT: من ناحية، يكون ربان القارب هو قائد طاقم السفينة، ومن ناحية أخرى، فهو منفذ أوامر القائد. هل هناك أي صعوبات إدارية؟

يصبح زملاء الأوائل أشخاصًا كانوا طلابًا مرتين، مما يعني أن لديهم خبرة قليلة في العمل على سطح السفينة. ثم يبدأون في قيادة طاقم السفينة دون الاستماع إلى فناني الأداء. لا ينبغي أن تتعارض. بالدموع تقوم بالعمل، وتغطي كومينغز بجذعك من البقع. سيسألون من فعل ذلك، لكنهم لن يسألوا من أمر بذلك. يريد XO دائمًا الحفاظ على سمعته.

في شركتي الأولى، كان المشرف ذكيًا، وعمل لسنوات عديدة كميكانيكي سيارات، ثم كميكانيكي أول - وبالتالي فهم كل شيء.

في السابق، في البحرية، لم يكن يتم إدارة سطح السفينة من قبل كبير الزملاء، ولكن من قبل كبير المهندسين. يجب أن يكون سطح السفينة مسؤولاً عن الزميل الرئيسي، ولكن إذا لم يكن شخصًا متعلمًا، فهو الميكانيكي الرئيسي. إنهم مطالبون بالتحكم بشكل صحيح وفهم من هو بحارك ذو الخبرة. بحيث يتحدث الناس نفس اللغة التقنية. لكن لا توجد شركة واحدة تهتم بهذا الأمر. هذه قضية ملحة، هذه أزمة إدارة. من المفيد لمالك السفينة أن تكون السفينة في حالة جيدة. من أجل إجراء الصيانة بشكل صحيح، يجب أن يكون هناك شخصان على الأقل - بحار ذو خبرة ومساعد أول أو ميكانيكي رئيسي.

في كثير من الأحيان تصادف ربانًا أميًا، يتبع البحارة جميع تعليماته لكي يبدوا بمظهر جيد. الشركة تعرف دائمًا الأفضل والأسوأ فقط. الجميع يخافون من أن يكونوا على القائمة. من الأسهل على الشخص أن يبالغ في الإنفاق - على حساب الشركة - بدلاً من القيام بذلك بشكل صحيح (إعادة الطلاء، التحضير للرسم، وما إلى ذلك)

على سبيل المثال، على السفن "العائلية" خلال النهار، في الحرارة، يمكنهم الجلوس في البنية الفوقية، ثم الطلاء في الليل - لأن الناس يريدون أن يفعلوا كل شيء بضمير حي. والعكس صحيح - عند خط الاستواء (الحرارة والرطوبة 100٪) يعطون الأمر بلف الخرق والطلاء. يمكنك أيضًا العثور على وظائف أخرى لا علاقة لها بالرسم.

لماذا مسؤوليات السفينة غير واضحة؟ لماذا لا يقرر مالك سفينة واحد لمن سيتم تخصيص نظام الصرف الصحي أو السطح أو الآلة؟

النائب / طن متري: ما الصعوبات الأخرى التي واجهتك في عملك؟

في كثير من الأحيان كان علينا العمل بمعدات لا تحمل شهادات: كان العمل مطلوبًا للقيام به، لذلك قمنا بالمخاطرة. كما أن لا أحد من أفراد الطاقم يشعر بالقلق إزاء فصل القمامة (ثم يقع على أكتاف البحارة والقارب). ولم يتمكن أي ضابط كبير على متن الطائرة حتى الآن من حل هذه المشكلة.

عادةً ما يتم إجراء الفحوصات الدورية لحالة خزانات الصابورة، والتي يجب أن يقوم بها القائد الرئيسي والمساعد، بواسطة المساعد نفسه، أو ما هو أسوأ من ذلك، لا يتم إجراؤها على الإطلاق.

هناك مشكلة التوزيع السليم لوقت العمل في الموانئ والأرصفة: جميع أفراد الطاقم يشاركون دائمًا تقريبًا، على الرغم من أنه من الممكن منح قائدي الدفة قسطًا من الراحة على الأقل قبل مغادرة الميناء أو بعد الرصيف. لأنه في الميناء وأثناء الرسو، يوجد دائمًا الكثير من العمل سواء على سطح السفينة أو في غرفة المحرك.

لتلخيص ما سبق، أريد أن أقول إنه يمكنك إبرام عقد والعودة إلى المنزل مرهقًا عقليًا وجسديًا، أو قد تشعر بالتعب قليلاً فقط. الكثير يعتمد على الطاقم.

النائب/م.ت: ما هي خططك للمستقبل؟

في المستقبل، أريد أن أصبح زميلًا كبيرًا. إن العمل كربان قارب يمنحني خبرة لا تقدر بثمن في إدارة طاقم السفينة، مع كل المخاطر التي قد يواجهها القائد الرئيسي. هناك رغبة كبيرة في عدم الظهور كرئيس أمي في عيون طاقم السفينة.

مع كل سفينة جديدة تأتي معرفة جديدة، ومن الرائع أن تتمكن من التعلم ونقل الخبرة.

§ 112. خدمة الاستئجار والمراقبة على متن سفينة بحرية

السفينة الحديثة عبارة عن هيكل هندسي معقد ومجهز بالعديد من الآلات والأجهزة والأدوات المتقدمة. يجب أن يكون لدى الطاقم الذي يخدم السفينة معرفة جيدة بالمعدات المخصصة لها، وأن يكون قادرًا على استخدامها بشكل صحيح والحفاظ عليها في حالة فنية مناسبة. يتم تنظيم واجبات كل فرد من أفراد الطاقم من خلال ميثاق الخدمة على سفن البحرية السوفياتية. وفقًا لذلك، يتم تقسيم الطاقم بأكمله إلى طاقم السطح والمحركات وموظفي الصيانة، بالإضافة إلى طاقم القيادة وطاقم السفينة. ينقسم طاقم القيادة إلى كبار ومتوسطين وصغار. يشمل كبار الضباط القبطان ورئيس الزملاء والمساعد السياسي والرئيس وكبير المهندسين. ينتمي القبطان المساعدون والميكانيكيون والكهروميكانيكيون ورئيس محطة راديو السفينة ومشغلو الراديو والطبيب والمحاسب إلى طاقم القيادة العادي. ربان القارب، وميكانيكي كبير، وسائق محرك كبير - إلى الطاقم المبتدئ.

يتكون طاقم السطح من ربان قارب، وربان، ونجار، وبحار كبير، وقائد دفة كبير، وبحارة من الفئتين الأولى والثانية، وبحار منظم، ومركب سطح السفينة، وبحار غواص، وبحارة آسن، ومتدرب ملاح، ومتدربين، ومنظم. يتكون فريق الماكينات من ميكانيكي كبير (كبير مشغلي المحركات)، وميكانيكيين (مشغلي محركات) من الفئتين الأولى والثانية، وأمين مخزن، ومشغل خراطة، وثلاجة، ورافعات، وطلاب ومتدربين. يشمل طاقم الخدمة: المحاسب، كبير الطهاة، الطهاة، عمال المطبخ، أفراد الطاقم، الساقي، عمال النظافة، المنظم، المغسلة، إلخ.

يعتمد عدد الطاقم على نوع السفينة والغرض منها وحجمها ويتم تنظيمه من خلال جدول التوظيف لكل سفينة، والذي يشير إلى قائمة المناصب وعدد مناصب الموظفين لكل منصب.

يضمن طاقم الملاحة في السفينة، برئاسة القبطان، إنجاز المهام التشغيلية الرئيسية للسفينة: قبول وتسليم ونقل عالي الجودة للبضائع، نقل الركاب، سلامة السفينة، ضمان ملاحة السفينة، مراقبة السفينة، ويحافظ على الجزء المادي من معدات الملاحة في حالة سليمة.

تتم إدارة جميع أنشطة السفينة من قبل القبطان، الذي يتولى وحده السيطرة على السفينة. يقدم القبطان تقاريره إلى رئيس شركة الشحن. جميع طلبات شركة الشحن يتم استلامها على السفينة فقط من خلال القبطان وهو المسؤول عن تنفيذها. يكون قبطان السفينة مسؤولاً عن السفينة والطاقم الموكل إليه، عن الملاحة وسلامة البضائع المنقولة، ويتأكد من استيفاء السفينة لخطط الإنتاج والاستخدام الفني الصحيح للسفينة، وهو مسؤول عن الحالة السياسية والأخلاقية من الموظفين.

يسترشد القبطان في أنشطته بميثاق الخدمة على السفن البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وقانون الشحن التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وقواعد التشغيل الفني للسفن البحرية، والاتفاقيات والمعاهدات والأوامر والتعليمات الدولية لشركة الشحن. والجهات ذات العلاقة. الرئيس هو النائب الأول للقبطان، وهو المسؤول عن النظام والانضباط على متن السفينة. ويخضع له طاقم السفينة بأكمله إداريا. يشرف الضابط الكبير على عمل الطاقم الملاحي وطاقم السطح ويكون مسؤولاً عن الحالة الفنية لهيكل السفينة والهياكل الفوقية ومعدات الشحن والمرساة والرسو وأجهزة التوجيه ومباني السفينة ومعدات الإنقاذ وأضواء الإشارة والأجهزة، إلخ.؛ مسؤول عن إعداد أماكن الشحن ومساحات الشحن الأخرى لاستلام البضائع؛ يضمن التحميل الآمن للأوزان الثقيلة على السفينة وتأمينها؛ يتحكم في التستيف الصحيح للبضائع وفصلها، ويكون مسؤولاً عن وضع الإمدادات على السفينة وحركتها من مقصورة إلى أخرى.

يدير الضابط الكبير قسم الإنقاذ والإطفاء ويضمن النضال من أجل بقاء السفينة وعدم قابليتها للغرق؛ يحافظ على ساعة الجري.

الرفيق الثاني يحافظ على ساعات الجري والرسو. عندما ترسو السفينة، فإنه عادة ما يوجه عمليات الإرساء من المؤخرة. ومن المسؤوليات الرئيسية للضابط الثاني استلام وإصدار ووضع وضمان سلامة البضائع والبريد وأمتعة الركاب المنقولة على متن السفينة. يقوم بإصدار إيصالات ملاحية لاستلام البضائع، ويشرف على عمل البحارة وعدادات الشاطئ، ويكون مسؤولاً عن حالة أماكن الشحن ومعدات الشحن، ويراقب توزيع البضائع بين العنبر، ويضع إشعارًا باستعداد السفينة لاستقبال البضائع. عمليات الشحن، ويحتفظ بدفتر البضائع؛ على ال. على كاسحات الجليد والقاطرات البحرية وغيرها من السفن التي لا تعمل في نقل البضائع، ويحافظ على السجل النقدي للسفينة وينفذ مهام أخرى حسب توجيهات القبطان.

الرفيق الثالث يحافظ على ساعات الجري والرسو. إحدى مسؤولياته الرئيسية هي الحفاظ على معدات الملاحة والمساعدات على السفينة بالترتيب المناسب. الضابط الثالث مسؤول عن أجهزة الملاحة الكهربائية واللاسلكية والبوصلات والسجلات والدفعات ومعدات الإشارات والاتصالات المرئية والصوتية والمساعدات والأدوات الملاحية وخدمة الوقت على متن السفينة. إنه يعتني بالتجديد في الوقت المناسب لمعدات الملاحة ومعدات الملاحة الراديوية الكهربائية والمساعدات. إذا لم يكن هناك مساعد رابع على متن السفينة، فإن المساعد الثالث يحتفظ بمكتب السفينة ودفتر النقدية. يقوم بتسجيل وصول ومغادرة السفينة وأدوار السفينة والاحتفاظ بسجلات لحركة أفراد السفينة وإصدار الشهادات اللازمة.

تحدد واجبات الرفيقين الرابع والخامس بأمر من النقيب.

يكون مساعد القبطان لقسم الركاب مسؤولاً عن الخدمة المناسبة للركاب وهو الرئيس المباشر لموظفي السفينة الذين يخدمون الركاب. تقارير إلى القبطان ورئيس زميله.

مساعد القبطان للقسم الفني للإطفاء مسؤول عن صلاحية واستعداد معدات إطفاء الحرائق وهو مسؤول عن امتثال جميع أفراد الطاقم والعمال أثناء إصلاح السفينة لنظام السلامة من الحرائق وقواعد السلامة من الحرائق. تقارير إلى زميله كبار.

ربان القارب هو الرئيس المباشر لطاقم السطح ويقوم بتوزيع العمل بين أفراد طاقم السطح ومراقبة صحة ودقة وسرعة تنفيذه. يتولى ربان القارب مسؤولية الحفاظ على هيكل السفينة ومباني السفينة ومعدات الشحن والمرساة ومعدات التوجيه والرسو ومعدات إنقاذ الحياة بالترتيب المناسب. أثناء عمليات الإرساء، يتحكم ربان القارب في تشغيل الرافعة ويضمن العمل المنسق جيدًا للطاقم على النشرة الجوية.

رفيق القارب بالنسبة للجزء الاقتصادي هو الربان، الذي تشمل مسؤولياته قبول وتخزين وتسليم المواد والمعدات، ومحاسبة الأدوات وتزويدها بالوقود. يقوم البحارة بترتيب سطح السفينة، والهياكل الفوقية، والتجهيزات، وطلاء السفينة، والحفاظ على ساعات التشغيل والرسو. يتم تعيين البحارة الكبار من بين البحارة الأكثر خبرة، وهو مسؤول عن النظام في غرفة التخطيط ويقف على رأس السفينة عند دخول السفينة وخروجها من الميناء، في الأماكن الضيقة وفي حالات أخرى حسب تقدير الربان.

يتم تعيين بحارة السفينة الآسن من بين البحارة الأكثر خبرة، ووفقًا لتعليمات الرفيق الثاني، يتأكدون من التحميل والتفريغ الصحيحين للبضائع وتسجيلها وتستيفها وفصلها، ويكونون مسؤولين عن الامتثال لقواعد التشغيل الفني، احتياطات السلامة وقواعد تحميل وتفريغ البضائع.

الضابط المسؤول عن المراقبة هو المسؤول عن خدمة المراقبة، عن سلامة السفينة والأشخاص، عن سلامة البضائع والممتلكات. ليس لضابط الحراسة الحق في المغادرة دون إذن القبطان. ملزم بمراقبة رفع وخفض العلم في الوقت المناسب، وإدراج أضواء الملاحة ومواقف السيارات، وضمان تهوية أماكن الشحن في الوقت المناسب وإغلاق البوابات في الأحوال الجوية السيئة، ومنع التدخين في الأماكن المحظورة، واستعادة النظام على السفينة في حالة الانتهاك ، احتفظ بسجل بالطريقة المنصوص عليها، في حالات الطوارئ، قبل تلقي أمر القبطان، اتخذ قرارات وتدابير مستقلة لضمان سلامة السفينة والطاقم والركاب والبضائع.

أثناء إبحار السفينة، يجب على الملاح أن يتعرف على منطقة الملاحة الخاصة بالسفينة وظروفها الملاحية قبل الدخول إلى المراقبة. عند تولي المراقبة، يجب على الملاح أن يحصل من الشخص الذي يتولى المراقبة على معلومات كاملة عن ظروف الإبحار والظروف المختلفة المصاحبة للرحلة، والتحقق من موقع السفينة على الخريطة، وصلاحية الأضواء (النشيطة والاحتياطية). يحتفظ ضابط المراقبة بحسابات ميتة لمسار السفينة، ويتحقق من موقع السفينة كلما كان ذلك ممكنًا من خلال الملاحظات.

عندما ترسو السفينة، عند توليه المراقبة، يجب على الملاح أن يتلقى من الشخص الذي يسلمه معلومات كاملة عن الحالة الملاحية والتشغيلية للسفينة: حول استعداد السفينة للذهاب في رحلة، حول وجود سفينة. الطاقم على متن السفينة، وحالة عمليات الشحن، ووجود البضائع على السفينة، وحول السفينة القادمة وعمليات التحميل، وكمية سلسلة المرساة المحفورة وخطوط الإرساء المتاحة، وما إلى ذلك.

يقوم مساعد المراقبة بمهمة المراقبة، ويراقب حالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية عند المرسى على الطريق، وخطوط الإرساء على الرصيف، والتقدم المحرز في عمليات الشحن، ومنع السفينة من الإدراج، ويراقب ارتفاع المياه في قاع البحر، وهو في حالة تأهب. تهمة إطلاق سراح الطاقم إلى الشاطئ. عند الرسو في الموانئ، يجب عليه معرفة القواعد المحلية واتباعها.

يرأس فريق المحرك كبير المهندسين، وهو المشرف الفني على جميع أفراد الطاقم الذين يقومون بتشغيل الآلات ومعدات السفينة الأخرى. كبير المهندسين مسؤول عن التشغيل الفني للجزء الميكانيكي والكهروميكانيكي بالكامل من السفينة.

ويشرف المهندس الثاني على كافة أعمال طاقم محرك السفينة في تشغيل وإصلاح الأجزاء الميكانيكية والكهروميكانيكية للسفينة. أما الميكانيكي الثالث فهو مسؤول عن المحركات المساعدة وتركيبات الغلايات وخطوط البخار والضواغط وأنظمة الوقود والصابورة والهواء والجزء الميكانيكي من جهاز التوجيه. المهندس الرابع مسؤول عن حالة جميع آليات وأنظمة السطح. وإذا كان على متن السفينة ثلاثة مهندسين فقط، يقوم المهندس الثالث بهذه المهام.

جميع الميكانيكيين، باستثناء الرئيس (كبير)، يعملون في غرفة المحرك،

يتولى الكهروميكانيكي مسؤولية الآليات الكهربائية للسفينة، والشبكة الكهربائية، والرافعات الكهربائية، والرافعة، ومعدات التوجيه، وجهاز إزالة المغناطيسية.

إن مفتاح نجاح تشغيل السفينة هو وجود فريق جيد التنسيق ومهني ومنضبط. لا يهم نوع السفينة التي نتحدث عنها: مدنية أم عسكرية، كبيرة أم صغيرة – كل شيء يعتمد على الناس. لكي يعمل الفريق بشكل متناغم ويتبع جميع التعليمات في الوقت المحدد، ظهر موقف القارب في الوقت المناسب.

القارب والقارب الساحلي - ما الفرق؟

نشأت مهنة ربان القارب على السفن الشراعية في زمن الاكتشافات الجغرافية العظيمة. في البداية، كانت مسؤوليته الرئيسية هي فحص أداء السفينة والحفاظ عليه. كان مسؤولاً عن الأشرعة والقوارب والأدوات. وتدريجيا زادت قائمة واجباته، وسرعان ما أصبح القارب مسؤولا ليس فقط عن السفينة، ولكن أيضا عن الانضباط والمناخ الأخلاقي في الطاقم.

علاوة على ذلك، إذا كنا نتحدث عن السفن الكبيرة، فقد كان هناك فريق كامل من القارب، برئاسة أحد كبار القارب. قام بتنسيق عمل مرؤوسيه، وتتبع اللحظات الأكثر أهمية وأبلغ القبطان بالتغييرات أو الأعطال المهمة.

اليوم هناك أيضًا مهنة ربان القوارب الساحلية. هذا المتخصص هو موظف في الميناء ويقوم بتنسيق أنشطة الأرصفة. إنه يشبه في كثير من النواحي ربان القارب الكلاسيكي، باستثناء أنه مسؤول عن السفينة وطاقمها ليس في البحر، ولكن على الرصيف.

مسؤوليات ربان القارب وربان الشاطئ

في كثير من الأحيان يُطلق على ربان السفينة اسم التنين. في كثير من النواحي، ظهر هذا اللقب بسبب الدقة والدقة التي يجري بها القارب عمليات التفتيش.

يمكن أن تتضمن قائمة مسؤولياته أيضًا ما يلي:

تنسيق أنشطة البحارة، وتوزيع المسؤوليات؛

تنظيم وإجراء أنشطة صيانة السفن؛

إدارة أعمال الإصلاح، وقبول العمل المكتمل؛

تجميع التقارير عن مواد التوريد، وإنشاء الطلبات؛

تحديد وإزالة العيوب.

العمل مع البضائع.

ومن أجل القيام بكل هذه الواجبات، يحتاج ربان القارب إلى معرفة:

مبادئ الإرساء والقطر؛

قواعد استخدام الأجهزة والمعدات؛

طرق التحقق من صلاحية السلاسل والكتل والخطافات؛

قواعد لتحديد الحمولة القصوى لأجهزة تزوير؛

قواعد العمل مع البضائع ذات الخصائص والأبعاد المختلفة؛

طرق تنفيذ أعمال الترميم والإصلاح.

ربان القوارب الشاطئية هو تخصص ذو صلة يعمل ممثله في المرسى. وتشمل قائمة مهام وظيفته ما يلي:

ضمان الحالة الفنية للأرصفة؛

اتخاذ الإجراءات الأمنية اللازمة؛

القيام بأعمال الإصلاح

استقبال وتخزين الربان والممتلكات الأخرى؛

تنسيق أنشطة موظفي الميناء.

يتطلب الوفاء بهذه القائمة من المسؤوليات أن يكون لدى ربان القارب الشاطئي المعرفة التالية:

مبدأ رسو السفن

نظام الإشارة المعتمد

أنواع أعمال التزوير

ميزات تشغيل آليات الرفع.

ميزات إعداد الوثائق الواردة والصادرة؛

أساسيات النجارة والسباكة والدهان.

متطلبات القارب وقارب الشاطئ

لكي تعمل كربان قارب، يجب أن يكون لديك تعليم متخصص، بالإضافة إلى خبرة في العمل إما على متن سفينة أو على الشاطئ كبحار. بالإضافة إلى ذلك، يجب على ممثل هذه المهنة الخضوع لفحص طبي للتأكد من عدم وجود موانع للعمل.

للحصول على إذن للعمل بشكل مستقل، يجب أن يخضع ربان القارب للتدريب الداخلي وسلسلة من التعليمات حول تنظيم العمل الآمن وتأكيد المستوى المطلوب من المعرفة.

أين يمكنني تعلم مهنة ربان القارب؟

يمكن لأي بحار التقدم إلى رتبة ربان قارب إذا أظهر نتائج ممتازة وخضع أيضًا لتدريب إضافي.

يتم تدريب ممثلي هذه المهنة أيضًا في المدارس الفنية وكليات النقل البحري. في هذه الحالة، تتاح للقوارب المستقبلية الفرصة لاكتساب خبرة العمل على متن سفينة أو في ميناء أثناء تدريبهم كجزء من التدريب العملي. يعتمد على التخصص الذي اختاره الطالب.

فئات المهن: القارب والقارب الساحلي

ومن الجدير بالذكر أن كلا التخصصين لهما مستوى تأهيل واحد فقط، لذلك يمكننا أن نستنتج أن التحسين داخل التخصص سيكون ضئيلاً. باستثناء أن القارب الذي يخدم على متن السفينة، إذا كان يعمل في شركة كبيرة، يمكنه تغيير أنواع السفن والطواقم في كثير من الأحيان، وبالتالي فإن الشعور بالجدة والمهارات غير المكررة سيبقى معه لفترة طويلة.

الآفاق المهنية

من نواحٍ عديدة، يمكن اعتبار مهنة ربان القارب نقطة انطلاق ممتازة لتصبح رفيقًا أو حتى قبطانًا، مرة أخرى، إذا كنت منخرطًا في الحصول على التعليم اللازم. يتيح لك هذا الموقف ليس فقط فهم عملية السفينة بأكملها من الداخل، ولكن أيضًا صقل مهارات المدير والمنظم.

وينطبق نفس الوضع على القوارب الساحلية. منصبه يسمح له بتطوير نفسه في الاتجاه الإداري.

الصفات الشخصية للقارب والقارب الساحلي

يتطلب عمل القوارب شخصية معينة:

مسؤولية؛

اجتهاد؛

الاهتمام.

الدقة.

الدقة.

القدرة على إقامة الاتصالات.

مهارات تنظيمية؛

مهارات الإدارة.

مستوى الراتب لمهنتي ربان القوارب والقوارب الساحلية

متوسط ​​​​راتب البوسون هو 60 ألف روبل، ويمكن أن يصل إلى 100 ألف - 150 ألف روبل. في الوقت نفسه، يبدأ الحد الأدنى لأجور القارب الساحلي بحوالي 20000 روبل. ولذلك، فمن المستحيل استخلاص استنتاجات واضحة بشأن الأجور.

إيجابيات وسلبيات مهن القارب والقوارب الساحلية

تشمل الجوانب الإيجابية للمهنة ما يلي:

فرصة الارتقاء إلى منصب من رتبة بحار؛

الآفاق المهنية.

من بين العيوب:

ظروف العمل الصعبة