السفر بالقطار في روسيا - أسرار وحيل. ما هو القطار؟ ما هي أنواعها وماذا تستخدم قطارات المسافات الطويلة؟

ينص بالفعل على الوجود الإلزامي لوحدات الجر:

قطار من عربات السكك الحديدية المقترنة التي تقودها قاطرة أو سيارة.

ومع تراجع استخدام وسائل النقل التي تجرها الخيول، فقدت كلمة "قطار" معناها الأصلي تدريجيًا ("سلسلة من العربات") وأصبحت مرتبطة حصريًا بالسكك الحديدية.

يدربسكك حديدية، قطارات مكونة ومزدوجة من عربات تحتوي على قاطرة واحدة أو أكثر أو سيارات عاملة، مزودة بإشارات ضوئية وغيرها من إشارات التعريف

تصميم القطار والحساب

يعد وزن القطار أحد أهم العوامل، لأنه يحدد القدرة الاستيعابية للأقسام، أي عدد الركاب أو البضائع التي سيتم نقلها بين المحطات في وقت معين (في أغلب الأحيان - يوم واحد). زيادة وزن القطار لا يسمح فقط بزيادة هذه المعلمة، ولكن أيضا لتقليل تكلفة النقل. وفي الوقت نفسه، تؤدي الزيادة المفرطة في وزن القطار إلى التحميل الزائد على القاطرات والفشل المبكر لمعداتها. كما يمكن نتيجة للتصميم تحديد طول القطار وعدد السيارات والقاطرات فيه وتوزيعها بين القطارات، وكذلك أوضاع قيادة القطار على طول أقسام المسار المختلفة. .

تشكيل قطارات الشحن

يتم تحديد إجراءات تشكيل ومرور قطارات الشحن الطويلة والثقيلة والمتصلة وزيادة الوزن والطول من قبل ضابط السكك الحديدية المناوب. ويتم التشكيل دون اختيار السيارات حسب عدد المحاور والوزن، ولكن عند تشكيل القطارات الطويلة والثقيلة يجب وضع السيارات الفارغة في الثلث الأخير من القطار. عند السفر من أو إلى الإصلاحات، يتم وضعهم في ذيل قطار الشحن في مجموعة واحدة. تحظر قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية المعمول بها في روسيا إدراج السيارات التالية في القطار:

تشكيل قطارات الركاب

تتم الإشارة إلى معايير الوزن والطول لقطارات الركاب الطويلة والمحلية وترتيب وضع السيارات عليها في دفاتر جداول مواعيد القطارات. في السيارات الأمامية والأخيرة، يتم قفل الأبواب الطرفية الخارجية، ويتم تأمين منصات الانتقال في الوضع المرتفع. يتم تحديد إجراءات ربط السيارات الزائدة عن القاعدة بقطارات الركاب ومتابعة قطارات الركاب ذات القطارات الطويلة من خلال التعليمات ذات الصلة. في السكك الحديدية الروسية، يُسمح بربط السيارات غير المعدنية لأغراض الخدمة بقطارات الركاب (باستثناء قطارات الركاب).

يحظر وضع ما يلي في قطارات الركاب والبريد والأمتعة:

• عربات تحمل بضائع خطرة؛
• السيارات التي انتهت صلاحياتها الدورية أو التي انتهت صلاحيتها للفحص الفني الموحد.

يمكن أيضًا تجهيز قطارات الركاب (باستثناء القطارات عالية السرعة والسريعة) وقطارات البريد والأمتعة بالعديد من عربات الشحن.

• لمسافات طويلة - سيارة واحدة (أو قسم واحد من سيارتين لنقل الأسماك الحية)؛
• المحلية والضواحي - 3 سيارات؛
• في البريد والأمتعة - 6 سيارات؛

وتتحدد سرعة قطارات الركاب والبريد والأمتعة، والتي تشمل سيارات من تصميمات وأنواع أخرى، بالسرعات المقررة لهذه السيارات.

تنظيم حركة القطارات

أساس تنظيم حركة القطارات على خطوط السكك الحديدية الرئيسية هو الجدول الزمني، الذي لا يُسمح بانتهاكه. وبفضل ذلك، يتم ضمان السلامة المرورية والاستخدام الرشيد للمعدات الدارجة. وفقًا للجدول الزمني، يتم تخصيص رقم محدد لكل قطار. يتم تعيين أرقام زوجية للقطارات في اتجاه معين، ويتم تعيين أرقام فردية للقطارات في الاتجاه المعاكس. بالإضافة إلى الرقم، يتم تخصيص مؤشر معين لكل قطار شحن في محطة التشكيل، والذي لا يتغير حتى محطة التفكيك. إذا لم تتم جدولة القطار، فسيتم تخصيص رقم له عند تخصيصه. وفقًا لقواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية الروسية، تنقسم القطارات إلى الفئات التالية:

• نادِر:

• التالي - حسب الأولوية:

• القطارات الفيدرالية:

• الطرق السريعة للركاب (فدرالية دائمًا)؛
• قطارات الركاب السريعة ذات الأهمية الفيدرالية (عادةً ما تحمل علامة تجارية)؛
• قطارات الشحن الفيدرالية؛

• سيارات إسعاف الركاب؛
• قطارات الشحن عالية القيمة:

• الطلبات الخاصة ذات القيمة المتزايدة؛
• قطارات الشحن ذات المحتويات القابلة للتلف؛

• قطارات الركاب (قطارات إضافية وقطارات ركاب ذات أهمية أقل)؛
• البريد والأمتعة، والعسكرية، والبضائع والركاب، والبشرية، والبضائع المعجلة؛
• الشحن (من خلال، مقطعي، تجميع، تصدير، نقل)، قطارات المرافق؛

للتحكم في حركة جميع القطارات، يتم تقسيم مسار السكة الحديد إلى أقسام معينة (عادة 100-150 كم)، تسمى في الأقسام. يتم التحكم في حركة جميع القطارات في كل قسم بواسطة مرسل القطار (DNC). وتشمل مسؤولياته ضمان الالتزام بجدول القطار، وبالتالي فإن أوامر المرسل تخضع للتنفيذ غير المشروط. بالإضافة إلى ذلك، يخضع السائقون وغيرهم من الموظفين الذين يخدمون القطارات لتعليمات القائمين على المحطة، والذين بدورهم يخضعون أيضًا لمرسل القطار. يمكن أن تكون عدة مناطق تحت سيطرة مرسل واحد.

أنواع القطارات

تختلف القطارات في طبيعة الحمولة والسرعة والحجم والوزن وما إلى ذلك. وتوجد الأنواع التالية من القطارات في السكك الحديدية الروسية.

• راكب- مصممة لنقل الركاب والأمتعة والبريد. وهم يختلفون بدورهم في:

• شحن(سلعة - اسم قديم):

• معجل:

• الشحن السريع;
• مبردة;
• لنقل الحيوانات;
• لنقل المنتجات القابلة للتلف;

• السيطرة على الفيضانات;
• القاطرات الفردية:

• غرف التحكم;

• جيش- مصممة لحركة القوات والمعدات العسكرية والمؤسسات والبضائع العسكرية الأخرى.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن كلمة "القطار" هي أحد مكونات الأسماء التالية:

• قطار التحريض هو عبارة عن عربة سكك حديدية مصممة للدعاية والدعاية والعمل التعليمي.
• القطار الهوائي هو قطار متعدد العربات يستخدم القوى الديناميكية الهوائية عند التحرك، مما يؤدي إلى إنشاء تأثير الشاشة؛
• قطار مدرع - عربة مدرعة للعمليات القتالية؛
• قطار الديزل - عربات الديزل متعددة الوحدات؛
• القطار التوربيني عبارة عن عربة سكك حديدية متعددة الوحدات حيث يكون المحرك الأساسي عبارة عن توربينات غازية.
• قطار التركيبات الكهربائية - وحدة مصممة لأعمال التركيبات الكهربائية أثناء كهربة السكك الحديدية؛
• القطار الكهربائي عبارة عن عربة قطار متعددة الوحدات تتلقى الطاقة من شبكة كهربائية خارجية (شبكة الاتصال، السكك الحديدية العلوية) أو من البطاريات.
• قطار تركيب الطاقة هو مؤسسة تصنيعية تقوم ببناء خطوط نقل الطاقة في النقل بالسكك الحديدية.

معدات القطار

الفرامل

حاليًا، تستخدم القطارات مجموعة متنوعة من أنواع الفرامل: الفرامل الهوائية والكهربائية، والتلقائية وغير الأوتوماتيكية، ومكابح الشحن والركاب، والمرنة وشبه الصلبة، وما إلى ذلك.

العيب الرئيسي للفرامل الهوائية هو أن سرعة انتشار موجة الهواء، وبالتالي تشغيل الفرامل، تساوي سرعة الصوت (331 م/ث). يمكن أن يؤدي التشغيل غير المتزامن للفرامل إلى صدمات طولية، الأمر الذي يؤدي في قطارات الركاب إلى إزعاج الركاب، وفي قطارات الشحن الطويلة - إلى تفكك القطار. ولذلك، يتم استخدام الفرامل الكهربائية الهوائية في قطارات الركاب والبضائع طويلة المدى. وفي هذه الحالة يمر سلك كهربائي موازي لخط الفرامل، ومن خلاله تنتقل الإشارات إلى موزعات الهواء (ويسمى الأخير موزع الهواء الكهربائي، وذلك لوجود جزء كهربائي في التصميم). تتمثل ميزة هذا النوع من الفرامل في التشغيل المتزامن تقريبًا للفرامل على طول القطار بالكامل، مما يقلل أيضًا من مسافة الكبح.

بالإضافة إلى فرامل وستنجهاوس، يتم استخدام نظام الفرامل ماتروسوف. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق في القطارات والشاحنات وبعض أنواع الحافلات. تكمن خصوصية هذا النظام في أن الكبح يحدث عندما ينخفض ​​​​الضغط في نظام الفرامل. هناك نوعان من أنظمة فرملة ماتروسوف: مع فرملة زنبركية، وفرامل بصمام الهواء. على عكس نظام وستنجهاوس، فإن الحركة مستحيلة بدون الضغط في نظام الفرامل.

عربة الترام. يمكن رؤية حذاء الفرامل المغناطيسي بين العجلات.

أجهزة التحكم والسلامة

ولزيادة السلامة، تم تجهيز القطارات بأدوات وأجهزة مختلفة، يوجد معظمها في مقصورة السائق. لمراقبة إشارات المرور الضوئية، تم تجهيز القطار بنظام ALS - نظام إشارات قاطرة أوتوماتيكي. يقرأ من المسار الإشارات الخاصة القادمة من إشارة المرور الأمامية، ويفك تشفيرها ويكرر إشارات إشارة المرور الأمامية عند إشارة المرور الصغيرة (إشارة مرور القاطرة) الموجودة في المقصورة. للتحقق من يقظة السائق، يتم استخدام ما يسمى بمقبض اليقظة (RB، وهو مصنوع هيكليًا على شكل زر أو دواسة). عندما تتغير الإشارة عند إشارة مرور القاطرة، وكذلك إذا لم يغير السائق موضع أدوات التحكم في الجر والفرامل لفترة طويلة، يتم سماع إشارة صوتية، والتي غالبًا ما تتكرر بإشارة ضوئية (في بعض الحالات ، تضيء الإشارة الضوئية قبل الإشارة الصوتية). بعد سماع إشارة صوتية (أو رؤية إشارة ضوئية)، يجب على السائق الضغط فورًا على مفتاح التحكم في الفرامل، وإلا، بعد مرور بعض الوقت (5-10 ثوانٍ)، سيتم تطبيق فرامل الطوارئ تلقائيًا. يتم أيضًا إجراء فحوصات اليقظة الدورية عندما يقترب القطار من إشارة مرور بها إشارة حظر. في كثير من الأحيان، لمراقبة يقظة السائق، يتم استخدام أجهزة الاستشعار التي تقيس بياناته الفسيولوجية (النبض، الضغط، إمالة الرأس).

إشارات

وكما هو واضح من التعريف فإن من خصائص القطار وجود الإشارات. تعد إشارات القطارات جزءًا من نظام الإشارات العام للنقل بالسكك الحديدية، والذي يتضمن أيضًا إشارات المسار - إشارات المرور، وإشارات الإشارة، واللافتات، وما إلى ذلك. وتنقسم الإشارات إلى صوتية ومرئية.

لتوفير الإشارات الصوتية، يتم استخدام أجهزة خاصة مثبتة على المعدات الدارجة - صفارات، تايفون، أجراس. وهي مصممة لتحسين السلامة من خلال توفير التحذير من اقتراب القطارات، فضلا عن توفير الأوامر لتدريب المجهزين ومفتشي النقل. وتنقسم الإشارات الصوتية بدورها إلى إشارات عالية الحجم وإشارات منخفضة الحجم. يجب أن تكون الإشارة عالية الصوت مسموعة بشكل موثوق ضمن مسافة الفرملة، ونادرًا ما يتم استخدامها، خاصة داخل المدن والبلدات. يستخدم تايفون لخدمته. في قاطرات السكك الحديدية، يبلغ مستوى صوت إشارة الإعصار على مسافة 5 أمتار حوالي 120 ديسيبل مع تردد نغمة 360-380 هرتز. استخدمت القاطرات المبكرة الأجراس لتوفير إشارات منخفضة الحجم؛ أما اليوم فقد تم استبدالها بالصفارات. تتمتع إشارة الصافرة على مسافة 5 أمتار بمستوى صوت يبلغ 105 ديسيبل وتردد أساسي يبلغ حوالي 1200 هرتز. لقيادة الصافرة والتايفون على القاطرات البخارية، يتم استخدام البخار من الغلاية؛ وفي القاطرات الأخرى، يتم استخدام الهواء المضغوط. في الترام، يتم إعطاء الإشارات باستخدام الجرس الكهربائي.

• تتم الإشارة إلى مقدمة جميع القطارات عند اتباع المسار الصحيح بواسطة ضوء كشاف ومصباحين أبيضين شفافين يتم تشغيلهما عند الشعاع العازل (الأضواء العازلة)، وفي هذه الحالة سيتم السماح لقطار متعدد الوحدات بالمضي قدمًا مع إطفاء الأضواء العازلة؛
• عندما يسير قطار على المسار الخاطئ، تتم الإشارة إلى رأسه بمصباح أحمر على الجانب الأيسر، ومصباح أبيض شفاف على الجانب الأيمن؛
• تتم الإشارة إلى ذيل قطارات الشحن والبضائع والركاب بواسطة قرص أحمر واحد مع عاكس عند الشعاع العازل على الجانب الأيمن؛
• تتم الإشارة إلى ذيل قطارات الركاب والبريد والأمتعة بثلاثة أضواء حمراء، وفي حالة وجود سيارة شحن مقترنة بالذيل - بضوء أحمر واحد؛
• يُشار إلى ذيل القاطرة، التي تسير على ذيل القطار، أو بدون أي سيارات على الإطلاق، بضوء أحمر واحد على الجانب الأيمن؛
• أثناء حركات التحويل (بما في ذلك السفر إلى المستودع)، تتم الإشارة إلى القاطرة والعربات ذات الوحدات المتعددة بواسطة ضوء عازل واحد في الأمام والخلف، يتم تشغيله من لوحة التحكم الرئيسية (في قاطرات الخط الرئيسي العادية وقطارات الوحدات المتعددة - الضوء العازل الأيسر في الأمام والضوء العازل الأيمن في الخلف).

اتصال

لتبادل المعلومات بين سائقي القطارات والقائمين على المحطة، ومرسلي القطارات، ومجمعي القطارات، وكذلك فيما بينهم، تم تجهيز القطارات بأجهزة اتصالات لاسلكية. اعتمادا على نوع العمل، يتم استخدام نوعين من الاتصالات اللاسلكية في المترو والسكك الحديدية الرئيسية - القطار والتحويل. الأول يستخدم لتبادل المعلومات بين سائقي القطارات ومرسلي القطارات، وكذلك فيما بينهم، والثاني يستخدم لتبادل المعلومات بين الضابط المناوب في المركز المركزي وسائق القطار ومجمعي القطارات أثناء المناورات.

تعمل الاتصالات الراديوية في الوضع البسيط مع الاتصال الجماعي في نطاقات الهكتومتر الأكثر شيوعًا (~ 2 ميجاهرتز) والمتر (~ 151-156 ميجاهرتز). نظرًا لأن مستوى التداخل في نطاق الهكتومتر مرتفع جدًا، للحصول على إشارة جيدة، يتم تمديد أسلاك التوجيه على طول مسار السكة الحديد، والتي يمكن وضعها على دعامات شبكة الاتصال أو على دعامات خطوط الاتصالات العلوية. في خطوط السكك الحديدية الرئيسية، يتم إجراء الاتصال اللاسلكي بين سائقي القطارات ومرسلي القطارات عبر راديو إرسال القطارات على نطاق الديسيمتر (330 ميجا هرتز، في الخارج - ما يصل إلى 450 ميجا هرتز)، بينما يعمل الاتصال اللاسلكي للقطار على التواصل بين سائقي القطارات فيما بينهم، مع المحطة الحاضرين وكذلك مع مدير القطار (في قطارات الركاب). يتم تثبيت محطات راديو القاطرة في مقصورة التحكم، غالبًا مع جهازي تحكم عن بعد (منفصلين للسائق ومساعده).

في قطارات الركاب متعددة الوحدات، يتم تثبيت نظام اتصال داخلي، يتم تنفيذه عبر خط سلكي. تم تصميم هذا النظام لنقل الرسائل إلى الركاب في المقصورة، وكذلك لتبادل المعلومات بين أفراد طاقم القاطرة (السائق مع مساعد أو موصل) الموجودين في كابينات مختلفة. للاتصال في حالات الطوارئ بين الركاب والسائق، تم تصميم نظام اتصال "الراكب والسائق"، الذي توجد أجهزة الاتصال الداخلي الخاصة به في مقصورات الركاب. غالبًا ما يتم دمج أنظمة الاتصال "السائق والراكب" و"الراكب والسائق" في نظام واحد.

قطار الجر

المقال الرئيسي: تدريب نظرية الجر

في خطوط السكك الحديدية الأولى، تم استخدام القوة العضلية للحيوانات، وخاصة الخيول، لدفع القطار. في النصف الأول من القرن التاسع عشر، تم استبدالهم بقاطرة - مركبة جر تتحرك على القضبان. يعتمد مبدأ عملها على تفاعل العجلة والسكة - تنتقل قوة الجر من المحرك إلى العجلة، وتقوم العجلة، بسبب قوة الاحتكاك على السكة، بتثبيت القاطرة، ومعها كل شيء القطار، في الحركة. النوع الأول من القاطرة كان قاطرة بخارية - وهي مركبة محركها محرك بخاري. يأتي البخار الموجود في المحرك البخاري من غلاية بخارية كانت موجودة على القاطرة. على الرغم من ميزة مثل "النهمة" (يمكن أن يكون وقود القاطرة البخارية هو الزيت والفحم والحطب والجفت)، فإن مثل هذه القاطرات كان لها عيب كبير للغاية - كفاءة منخفضة للغاية، والتي كانت حوالي 5-7٪. لذلك، في الوقت الحاضر، لا يتم استخدام القاطرات البخارية تقريبًا في عمل القطارات.

تستخدم القاطرات الحديثة محركات الاحتراق الداخلي كمحرك رئيسي - الديزل (قاطرات الديزل) أو توربينات الغاز (قاطرات التوربينات الغازية). وبما أن هذه المحركات يمكن أن تعمل في نطاق محدود من سرعات الدوران، يلزم وجود ناقل حركة متوسط ​​- كهربائي أو هيدروليكي - لنقل الدوران إلى عجلات القيادة. يتكون ناقل الحركة الكهربائي من مولد ومحركات كهربائية، ويتكون ناقل الحركة الهيدروليكي من قارنات السوائل ومحولات عزم الدوران والمضخات الهيدروليكية. يعتبر ناقل الحركة الهيدروليكي أخف وزنا وأرخص، ولكن ناقل الحركة الكهربائي أكثر موثوقية وأكثر اقتصادا. تستخدم قاطرات الديزل منخفضة الطاقة أحيانًا ناقل الحركة الميكانيكي. من بين القاطرات المستقلة، الأكثر استخدامًا هي قاطرات الديزل ذات ناقل الحركة الكهربائي.

يمكن إزالة المحرك الرئيسي بالكامل من القاطرة، ويمكن نقل الطاقة إلى القاطرة من الخارج - من خلال شبكة الاتصال. وفقًا لهذا المبدأ، تعمل القاطرة الكهربائية - قاطرة غير مستقلة تقودها محركات كهربائية. تستقبل القاطرة الكهربائية، من خلال المنساخ، الكهرباء من شبكة الاتصال، والتي يتم بعد ذلك نقلها إلى محركات الجر، التي تدفع محاور القيادة من خلال محرك تروس. الميزة الرئيسية للقاطرة الكهربائية على القاطرات المستقلة هي الغياب الفعلي للانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي (ما لم تحسب الانبعاثات من محطات الطاقة بالطبع)، مما جعل من الممكن تحويل جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية الحضرية - الترام ومترو الأنفاق، إلى وكذلك القطارات الأحادية - للجر الكهربائي. بالإضافة إلى أنواع القاطرات المدرجة، هناك أيضًا مجموعاتها: قاطرة ديزل كهربائية، وقاطرة بخارية كهربائية، وقاطرة بخارية حرارية، وما إلى ذلك.

يمكن تحريك القطار دون نقل الجر من المحرك إلى العجلة ثم إلى السكة. وهكذا، في المحرك الخطي، يتم تحويل الطاقة الكهربائية مباشرة إلى طاقة حركة متعدية - يتحرك القطار بسبب تفاعل المجالات المغناطيسية للمحث والشريط المعدني. يمكن وضع المحث في الجسر وعلى المعدات الدارجة. يُستخدم هذا المحرك في القطارات المعلقة مغناطيسيًا (ماجليف)، وكذلك في وسائل النقل ذات السكة المفردة. بالإضافة إلى ذلك، في القرن العشرين، تم إجراء تجارب باستخدام محركات الطائرات (المروحة الهوائية، المحرك النفاث) لجر القطارات، لكنها كانت تهدف بشكل أساسي إلى دراسة تفاعل المعدات الدارجة والقضبان بسرعات عالية.

طاقة العربات

تحتوي قطارات الركاب على مجموعة متنوعة من أنظمة المساعدة المصممة لضمان راحة الركاب. معظمها (الإضاءة والتدفئة والتهوية والطهي في عربات الطعام) تستخدم الكهرباء. أحد مصادرها هو نظام إمداد الطاقة المستقل، والذي يتضمن مولدًا وبطارية. يتم تشغيل مولد التيار المستمر من محور مجموعة العجلات من خلال حزام أو محرك كاردان. الجهد على المولد هو 50 فولت، وقوته حوالي 10 كيلو واط.

إذا كانت السيارة مجهزة بنظام تكييف الهواء، فإن جهد المولد هو 110 فولت، ويمكن أن تصل قوته إلى 30 كيلو واط. في هذه الحالة، غالبا ما يتم استخدام مولد التيار المتردد والمقوم. للحصول على تيار متناوب (لتشغيل مصابيح الفلورسنت، وأجهزة الراديو، ومآخذ توصيل ماكينات الحلاقة الكهربائية وغيرها من الأجهزة منخفضة الطاقة)، ​​يتم استخدام محولات DC-to-AC الآلية أو أشباه الموصلات. تم تصميم البطارية لدعم المولد بسرعات منخفضة وكذلك التعامل مع ذروات الحمل. العيب الرئيسي لمثل هذا النظام هو زيادة مقاومة الحركة بنسبة تصل إلى 10٪.

في القطارات عالية السرعة وعالية السرعة، يتم استخدام سيارة محطة توليد الطاقة لتزويد القطار بالطاقة. وهي مجهزة بمجموعة مولدات ديزل ويتم تثبيتها بشكل أساسي في الجزء الأمامي من القطار، خلف القاطرة مباشرة (في القطارات عالية السرعة "Aurora" و "Nevsky Express" يتم تثبيتها في الجزء الخلفي من القطار). في قطارات الديزل، يتم استخدام المولدات المساعدة للحصول على جهد منخفض، والتي يتم تشغيلها بواسطة وحدة ديزل. في القطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر، يقع المولد على نفس العمود مع وجود محرك ديناميكي أسفل السيارة؛ وغالبًا ما تستخدم محولات أشباه الموصلات ذات الجهد العالي. في القطارات الكهربائية ذات التيار المتردد، يتم الحصول على الجهد المنخفض من محول الجر، حيث يتم تقليل جهد خط الاتصال إلى المستوى المطلوب (حوالي 220 فولت). بعد ذلك، يتم تحويل التيار أحادي الطور في محول الآلة إلى تيار ثلاثي الطور. للحصول على تيار مباشر من التيار المتردد، يتم استخدام المقومات. في عربات مترو الأنفاق، يتم تشغيل دوائر التحكم والإضاءة من بطارية (يتم شحنها أيضًا من سكة اتصال عبر مجموعة من المقاومات) أو من محول ثابت.

لتشغيل دوائر التدفئة، يلزم وجود جهد عالي (على خطوط السكك الحديدية الرئيسية - حوالي 3000 فولت) يأتي من القاطرة. في قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المستمر، تأتي الطاقة في دائرة تسخين القطار مباشرة من شبكة الاتصال؛ وفي قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد، يتم تقليل جهد شبكة الاتصال (25 كيلو فولت)، باستخدام ملف خاص على محول الجر، إلى 3 كيلو فولت، وبعد ذلك يدخل دائرة التسخين. قد تحتوي قاطرة الديزل على مولد خاص ينتج جهدًا يبلغ 3 كيلو فولت؛ وإلا يتم تزويد سيارات الركاب بالتدفئة باستخدام الوقود (الفحم والحطب والجفت). في عربات مترو الأنفاق العاملة في المناطق المفتوحة (على سبيل المثال، خط Filyovskaya لمترو موسكو)، وكذلك في عربات الترام، ترتبط الأفران الكهربائية مباشرة بشبكة الاتصال (أو بسكة الاتصال). يمكن أيضًا أن يأتي الجهد العالي ليس فقط من القاطرة، ولكن أيضًا من سيارة محطة الطاقة. في كثير من الأحيان، يمكن توفير الجهد المنخفض من القاطرة إلى السيارات لتشغيل الإضاءة ودوائر التهوية وما إلى ذلك، مما يجعل من الممكن عدم استخدام نظام إمداد الطاقة المستقل.

القطارات في الثقافة والفن

في الرسم

يمكن اعتبار إحدى اللوحات الأولى التي تصور قطارًا بحق لوحة للفنان توملينج، والتي تصور قطارًا لسكة حديد تسارسكوي سيلو (انظر أعلاه). في عام 1915، رسم جينو سيفيريني "قطار صحي يندفع عبر المدينة". كما يمكنك أن تجد في قاعات العديد من المتاحف العديد من اللوحات الأخرى التي تصور القطارات ("تركسيب"، "الفائزون" وغيرها). رسم فلاديمير جافريلوفيتش كازانتسيف وإسحاق إيليتش ليفيتان القطارات في لوحاتهما.

في الأدب

تظهر القطارات في عدد كبير من الأعمال الأدبية، وفي عدد منها تلعب القطارات دورًا مهمًا. هكذا تكشفت أحداث بعض روايات أجاثا كريستي عن هيركيول بوارو في القطارات: "لغز القطار الأزرق" و"". الشخصية الرئيسية في رواية ليو تولستوي آنا كارنينا تلقي بنفسها تحت القطار. تصف إحدى روايات جول فيرن الأولى، باريس في القرن العشرين، قطارًا تسيره أسطوانة تتحرك داخل أنبوب ومتصل بالقطار عن طريق الاتصال المغناطيسي - وهو نموذج أولي لمحرك خطي، وفي رواية أخرى كلوديوس بومبارناك، يسافر البطل بالقطار على طول خط السكة الحديد العابر لسيبيريا. كتاب "السهم الأصفر" من تأليف V. Pelevin مخصص أيضًا للسفر بالقطار. في عام 1943، نشر بوريس باسترناك مجموعة قصائد بعنوان "في القطارات المبكرة". في عام 1952، نشر جياني روداري مجموعة قصائد للأطفال تسمى قطار القصائد. في سلسلة روايات هاري بوتر للكاتبة جيه كيه رولينغ، ينقل قطار هوجورتس السريع الطلاب إلى مدرسة هوجورتس في بداية كل عام دراسي. في قصة V. Krapivin "The Outpost on the Anchor Field"، يعد قطار ماجليف المستقبلي أحد العناصر الأساسية للمؤامرة، حيث يزور أحيانًا محطة سرية تقع في عالم موازٍ

حبكة كتاب I. Shtemler "القطار" تتطور أيضًا في القطار.

في السينما

كممثلين للنقل بالسكك الحديدية، تظهر القطارات في عدد كبير من الأفلام، بدءًا من الأقدم - "وصول القطار إلى محطة La Ciotat" (يمكن رؤيته أيضًا في فيلم "The Man from the Boulevard des Capuchins"). أيضًا، غالبًا ما تدور الأحداث الرئيسية للأفلام في القطارات ("تحت الحصار 2: إقليم الظلام"، "Golden Echelon"، "الخط الرئيسي"، "لا يمكن السيطرة عليه"، "سيارة إسعاف 34"، "جريمة قتل في قطار الشرق السريع"، "القطار"، "نحن الموقعون أدناه"، إلخ).

في الرسوم المتحركة

ومن أشهر الرسوم الكاريكاتورية المتعلقة بالقطارات مسلسل الرسوم المتحركة الإنجليزي «توماس والأصدقاء» (منذ عام 1984)، وكذلك سلفه السوفييتي «المحرك الصغير من روماشكوف». في العديد من الرسوم الكاريكاتورية الأمريكية، يمكنك غالبًا رؤية حلقة عندما تصطدم شخصية تقف على القضبان بقطار (يتم عرض هذه الحلقة حتى في فيلم "Who Framed Roger Rabbit"). يمكن أيضًا رؤية القطارات في الرسوم الكاريكاتورية مثل:

• "انتظرها! (العدد 6) "(1973) - في النهاية يطارد الذئب الأرنب في القطار؛
• "شابوكلياك" (1974) - يسافر جينا وتشيبوراشكا بالقطار في بداية ونهاية الرسوم المتحركة. يشار إلى أن القاطرة الكهربائية ChS2، التي تحمل لقب "تشيبوراشكا" بين عمال السكك الحديدية، يمكن التعرف عليها بسهولة في القاطرة؛
• "إجازة في بروستوكفاشينو" (1980) - يهرب العم فيودور من والديه في قطار ركاب؛
• "أوقف القطار" (1982)؛
• "حول العالم مع ويلي فوج" (1983)؛
• "ساوث بارك" - في حلقة "والدة كارتمان عاهرة قذرة" (1998) صدم قطار كيني؛
• "فوتثرما" - في معرض "باستوراما" (حلقة "أهون الشرين" (2000)) يقدم فراي تعريف القطار: "المنزل المجاني المتنقل"؛
• "سيارات" (2006) - ماكوين يعبر المعبر أمام القطار؛
• "فيلم عائلة سمبسون" (2007) - قام عملاء وكالة حماية البيئة بالقبض على مارج وبارت وليزا وماجي في القطار.
• "تيلي المحرك الصغير الشجاع"
• في مسلسل الرسوم المتحركة البولندي "القلم السحري" إحدى حلقاته

في الأغاني

من أشهر الأغاني السوفييتية عن القطار هي أغنية الأطفال "Blue Car" التي سمعت في فيلم الرسوم المتحركة "Shapoklyak":

العربة الزرقاء تجري وتتمايل،
القطار السريع يتسارع..

يتم سماع العديد من الأغاني حول القطارات في الأفلام أو على المسارح الموسيقية:

• "القطار إلى تشاتانوغا" - من فيلم "Sun Valley Serenade"
• "القطار يتجه شرقا" - من الفيلم الذي يحمل نفس الاسم
• "سأستقل القطار السريع" - ميخائيل بويارسكي
• "القطار إلى لينينغراد" - الإمبراطورية
• "القطار السريع" (د. توخمانوف - ف. خاريتونوف) - شباب مبتهجون
• "القطار السريع" - برافو
• "القطار السريع" - فيكتور بيتليورا
• "القطار السريع سيأتي" - اللواء ج
• "القطار مرة أخرى" - Chizh & Co
• "مدينة الطرق" - المركز
• "القطار على النار" - حوض السمك
• "قطار البريد" - هاي فاي
• "الحديث في القطار" - آلة الزمن
• "مدينة أخرى، قطار آخر" - أبا
• "الاختباء بالقطار إلى روسيا" - قبول
• "قطار العواقب" - مجاديث
• "القطار السريع" - الكاهن يهوذا
• "القطار أبقى رولين" و"القطار الخلفي" - إيروسميث
• "القطار" - 3 أبواب للأسفل
• "قطار صهيون" - بوب مارلي
• "قطار الضواحي" و"القطار الحضري" - دي جي تيستو
• "قطار الروك أند رول" - إيه سي/دي سي
• "امسك القطار" - تآكل المعادن
• "أبطأ قطار" - لايما فايكولي
• "غرفة الانتظار" - إيرينا بوجوشيفسكايا
• "الوداع" (... من جميع المحطات، تذهب القطارات إلى الأراضي البعيدة...) - ليف ليششينكو
• "السهم المحترق" - الأغنية، فضلا عن فناني الأداء الآخرين
• "القطار إلى سورخربان" - أوليغ ميدفيديف
• "طرق" - السينما
• "القطار 193" - ألكسندر باشلاتشيف
• "الطريق رقم 5" - Chizh & Co

أيضًا، تتضمن الأغاني المتعلقة بالقطارات أي أغنية تشير إلى نقل عربات السكك الحديدية:

• "انتظر أيها القاطرة" - من فيلم "العملية "Y" ومغامرات شوريك الأخرى"
• "القطار الكهربائي" - السينما
• "القطار الكهربائي" - ألينا أبينا
• "المحرك السحابي" - صالة حفلات
• "42 دقيقة تحت الأرض" - برافو
• "ترام Pyaterochka" - ليوبي
• "إضافي 38" - تشيز وشركاه
• "الترام التاسع والثلاثون" - إيرينا بوجوشيفسكايا
• "لقد ترددت" - حادث الديسكو
• "347" - 7 ب
• "العربة تهتز" - فياتشيسلاف دوبرينين
• "على صوت العجلات" - KREC، إلخ.
• "هادئ دون" - نيكولاي بوبروفيتش
• "القطارات تغادر" - ألكسندر إميليانوف

في أوبرا فيكتور أرجونوف 2032: أسطورة مستقبل لم يتحقق، يقوم الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي أ.س. ميلينفسكي بزيارة مدينة زيلينودولسك -26 السرية على طريق ماجليف، والتي ورد ذكرها في أغنيتي "200 دقيقة" و"الطريق غير القابل للتحقيق". ". من المفترض أن تكون سرعة القطار أكبر بقليل من 300 كم/ساعة.

على طوابع البريد

في ألعاب الكمبيوتر والفيديو

نظرا للعدد الهائل من ألعاب الكمبيوتر من مختلف الأنواع، يتم العثور على القطارات في عدد قليل من الألعاب. يوجد أيضًا نوع كامل من الألعاب المخصصة للقطارات - محاكاة القطار. الألعاب الأكثر شهرة في هذا النوع هي: Southern Belle وتكملة لها Evening Star، Train Simulator، Densha de GO!، Microsoft Train Simulator، Trainz، Rail Simulator. في هذه الألعاب يتم منح اللاعب الفرصة للتحكم في القطارات من مختلف دول العالم عبر مجموعة متنوعة من خيارات المسارات مع خيارات مختلفة لتشكيل القطارات.

في ألعاب الأنواع الأخرى، تلعب القطارات دورًا أصغر بكثير وتعمل هناك بشكل أساسي فقط كوسيلة للتوصيل. في مثل هذه الألعاب، يمكن للاعب ببساطة مشاهدة حركة القطار على طول مسار السكك الحديدية الذي تم إنشاؤه مسبقًا (Commandos 3: Destination Berlin، Blitzkrieg)، ولكن يمكنه أيضًا إنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية وتعيين مسارات القطارات وحتى تحديد عدد السيارات في القطار ونوع البضائع. يظهر هذا الأخير بشكل خاص في أجهزة المحاكاة الاقتصادية، على سبيل المثال في Transport Tycoon وRailroad Tycoon وتوابعها (Transport Tycoon Deluxe وTransport Giant وRailroad Tycoon 3 وRailroad Pioneers وما إلى ذلك). تتمتع بعض الألعاب أيضًا بالقدرة على التحكم بشكل بدائي في القطار (GTA: San Andreas، SimCity 4: Rush Hour).

عامية السكك الحديدية

• "مجنون" - قطار فائق السرعة؛
• "القرص الدوار" - قطار شحن، يتكون أساسًا من عربات قلابة ونطاطات، ويعمل على طول طريق دائري؛
• "الأحدب" - قطار بحمولة كبيرة الحجم؛
• "زريبة" - قطار متعدد الوحدات (قطار ديزل أو كهربائي) يسير بدون ركاب، أو قاطرة تسير بدون سيارات؛
• "ببغاء" - قطار متعدد الوحدات (قطار ديزل أو قطار كهربائي) يتبع جدول القطار السريع؛
• "يطير" - قطار عمل مكون من 2-3 سيارات ركاب مع قاطرة تحويلية؛
• "الاندفاع" - تقليل وقت تأخير قطارات الركاب؛
• "السائل"، "التعبئة" - قطار ينقل البضائع السائلة (السائلة) (بشكل رئيسي النفط والمنتجات البترولية، وكذلك الزيوت والأحماض والغازات المسالة، وما إلى ذلك)؛
• "كعب"، "قصير" - قطار قصير وخفيف؛
• "اللقيط" - قطار ركاب يتكون من قاطرة و1-4 سيارات، أو قطار كهربائي مكون من 4-6 سيارات؛
• "التمدد" - التوقف مع القطار في منطقة صعبة (الصعود، كسر جانبي) بسبب عطل أو عدم القدرة على قيادة القطار؛
• "spontka" - عدة قاطرات مرتبطة ببعضها البعض على طول الامتداد؛
• "الوزن الثقيل الفائق" - قاطرة تسير كاحتياطي (بدون عربات)؛
• "قطار الشحن" - قطار الشحن؛
• "الحماة" إشارة تشير إلى ذيل القطار؛
• "الفحم" - قطار محمل بالفحم.

سجلات القطار

المقال الرئيسي: سجلات سرعة القطار

فى العالم

في رابطة الدول المستقلة

حوادث وخروج قطارات عن مسارها

فى العالم

حادثة ألمانيا 1988

في روسيا

الهجمات الإرهابية المتعلقة بالقطارات

هليكوبتر على متن قطار

صالة عرض

ملحوظات

1. تجاوز القطار الفرنسي رقمه القياسي. Vesti.ru (3 أبريل 2008). مؤرشفة من الأصلي في 24 كانون الثاني (يناير) 2012. تم الاسترجاع 5 ديسمبر، 2012.
2. القسم 5 // قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.
3. .
4. مقال "القطار" في الموسوعة السوفيتية الكبرى، الطبعة الثالثة.
5. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص210.
6. تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا / إد. E. N. Boravskaya، K. A. Ermakov. - سان بطرسبرج. : JSC "إيفان فيدوروف"، 1994. - ت 1. - ص 24-25. - ردمك 5-859-52-005-0
7. زابارينسكي بي.ستيفنسون. - موسكو: جمعية المجلات والصحف، 1937.
8. إد. بورافسكايا إن، إرماكوف ك. أ.تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا. - سانت بطرسبرغ: JSC "إيفان فيدوروف"، 1994. - ت 1. - ص 38-40. - ردمك 5-859-52-005-0
9. الرقم الأول يعني عدد محاور التشغيل - فهي تساعد القاطرة على التوافق بشكل أفضل مع المنحنيات وتخفيف بعض الحمل على الجزء الأمامي منها. الرقم الثاني يعني عدد محاور التوصيل (وتسمى أيضًا القيادة) - ينتقل عزم التشغيل من المحركات مباشرة إلى هذه المحاور. إن العجلات الموجودة على هذه المحاور هي التي تحرك القاطرة ومعها القطار بأكمله. الرقم الثالث يعني عدد المحاور الداعمة - فهي تساعد على توزيع وزن القاطرة بشكل أفضل على القضبان، مما يخفف الجزء الخلفي منها إلى حد ما
10. تم تجهيز العديد من القاطرات، لتقليل حمل المحور على القضبان، بمحور تشغيل، مما أدى إلى إنتاج أول نوع 1-3-0 في العالم.
11. تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا / إد. E. N. Boravskaya، K. A. Ermakov. - سان بطرسبرج. : JSC "إيفان فيدوروف"، 1994. - ت 1. - ص 29، 106، 243-249. - ردمك 5-859-52-005-0
12. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط4. - ص184-185.
13. القسم 4. // قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.
14. بدءًا من الثمانينيات، تم إلغاء منصب قائد السيارة في معظم مستودعات السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم نقل جزء من مسؤولياته (مراقبة صعود ونزول الركاب) إلى السائق المساعد.
15. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط4. - ص170-171.
16. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص 78-80، 291-293.
17. حالياً [ متى؟] تم اعتماد تعريف آخر: القطار فائق السرعة هو قطار يسير بسرعة متوسطة لا تقل عن 51 كم/ساعة وأسرع بما لا يقل عن 5 كم/ساعة من قطارات الركاب الأخرى التي تسير في نفس الاتجاه ((subst:AI) )
18. المفهوم تعسفي نسبيًا، على سبيل المثال، يبلغ طول طريق قطار الركاب سانت بطرسبرغ - مالايا فيشيرا حوالي 163 كم.
19. النقل التقليدي هو مقياس تقليدي للطول يساوي 14 مترًا، ويستخدم بشكل أساسي لقياس طول مسارات المحطة.
20. مع مراعاة عدد محاور القاطرة
21. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص 24، 30، 44، 115، 462، 519، 522.
22. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط4. - ص132-135.
23. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص 448-450.
24. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص 514.
25. راكوف ف.أ.. - م: النقل، . - ردمك 5-277-02012-8
26. راكوف ف.القاطرات والعربات المتعددة الوحدات للسكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي، 1976-1985. - م: النقل، .
27. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص222.
28. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط 4. - ص 125-127، 199.
29. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص18.
30. ولهذا السبب، وكذلك بسبب صوت النقر المميز أثناء التشغيل، تم تخصيص اللقب "snitch" لعداد السرعة الميكانيكي.
31. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - س 22-23، 199، 392-393.
32. أحد عيوب AVPS لقطارات الركاب هو الخطأ الذي يصل إلى 20 مترًا، مما قد يؤدي إلى وجود السيارة الأولى خارج المنصة.
33. للمقارنة: 110 ديسيبل هو مستوى الصوت لجرار يعمل على مسافة 1 متر؛ 150 ديسيبل - مستوى الصوت لطائرة نفاثة أثناء إقلاعها
34. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص 389.
35. الفصل 8. الإشارات الصوتية // . - النقل 2005.
36. على سبيل المثال، عند القيادة على اليمين، اسلك المسار الأيسر
37. الفصل السابع: الإشارات المستخدمة للإشارة إلى القطارات والقاطرات والوحدات المتحركة الأخرى. // تعليمات للإشارات على السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. تسرب-757. - النقل 2005.
38. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط4. - ص127-128.
39. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص383-384.
40. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص 352.
41. بيجوف د. وإلخ.القطارات الكهربائية DC / Ageev K.P - موسكو: "مركز التنمية التجارية"، 2006. - ص 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص289-290.
43. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط4. - ص138-145.
44. راكوف ف.أ.القاطرات الكهربائية الرئيسية ذات ناقل الحركة الهيدروليكي // قاطرات السكك الحديدية المحلية، 1956-1975. - موسكو: النقل، . - ص 179-180. - ردمك 5-277-02012-8
45. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط4. - ص203-205.
46. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الروسية الكبرى. - 1994. - ص211.
47. خلفية السكك الحديدية الأجنبية عالية السرعة وعالية السرعة // النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة وعالية السرعة. - ط1. - ص171-172.
48. النقل بالسكك الحديدية // الموسوعة الكبرى للنقل. - ط 4. - ص 135-138، 149-153.
49. في المحطة. صباح الشتاء على سكة حديد الأورال. 1891
50. القطار في طريقه. تسعينيات القرن التاسع عشر. كتالوج الفن. تم الاسترجاع 23 مارس، 2009.
51. جول فيرنباريس في القرن العشرين.
52. دانيل كوريتسكيالقطار النووي - موسكو: اكسمو، 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. عامية السكك الحديدية الروسية. قاطرة بخارية IS. مؤرشفة من الأصلي في 20 أغسطس 2011. تم الاسترجاع 3 مارس، 2009.
54. خلفية السكك الحديدية الأجنبية عالية السرعة وعالية السرعة // النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة وعالية السرعة. - ط1. - ص176.
55. الأرقام القياسية العالمية للسرعة على طرق السكك الحديدية // النقل بالسكك الحديدية عالي السرعة وعالي السرعة. - ط1. - ص295.
56. الصين. أرتيمي ليبيديف. الصفحة الرئيسية. - انظر إلى الصورة الأخيرة. مؤرشفة من الأصلي في 24 كانون الثاني (يناير) 2012. تم الاسترجاع 25 فبراير، 2009.

في قسم السؤال ما نوع الوقود الذي تعمل به القطارات؟ قدمها المؤلف انطون جيراشينكوأفضل إجابة هي كانت القاطرات البخارية تعمل بالفحم. الآن (القطارات القديمة) تعمل بزيت الوقود، وقد تم ربط فوهة بصندوق الاحتراق.
لن تسير القاطرة البخارية على الخشب، ولن يرتفع الضغط في الغلاية. ولا توجد مساحة كافية في المناقصة لمثل هذا "الوقود". سوف تحتاج إلى ست سيارات محملة بالحطب.
تستخدم قاطرات الديزل وقود الديزل، وهو نفس الوقود الذي يُسكب في محطات الوقود. تستغرق إعادة التزود بالوقود (5 طن) لقاطرة الديزل ChME-3 حوالي 5 أيام من متوسط ​​عمل المحطة.
تسير القاطرات والقطارات الكهربائية بفضل التيار الكهربائي.
وأما تعريف القطار: فهو مجموعة عربات تقودها قاطرة.
بالنسبة للقطار الكهربائي فهذا قسم (عربتين). لقد تم تصميمها بطريقة تجعل من الناحية الفنية أن تكون هناك دائمًا سيارة وسيارة مقطورة. يرجى ملاحظة أنه لهذا السبب فإن عدد السيارات في القطار يكون دائمًا متساويًا.
ما يسمى بـ "القطار متعدد الأقسام" مع عدة قاطرات متوازية.

الإجابة من 22 إجابة[المعلم]

مرحبًا! فيما يلي مجموعة مختارة من المواضيع التي تحتوي على إجابات لسؤالك: ما نوع الوقود الذي تعمل به القطارات؟

الإجابة من بافل زيلينكوف[المعلم]
أيّ؟ الآن في الغالب قاطرات كهربائية

الإجابة من ناتاليا ناليموفا[المعلم]
على مختلفة. غالبًا ما نستخدم المحركات الكهربائية أو الديزل.

الإجابة من اكا ديزل[المعلم]
على مصادر مختلفة، الكهرباء، ووقود الديزل، والفحم، وأخيراً الخشب.

الإجابة من العثه[المعلم]
على الديزل

الإجابة من فيتالي[مبتدئ]
على الديزل

الإجابة من لا يوجد[نشيط]
الكحول) xD
في الغالب الديزل)

الإجابة من فيكتور كيرشنمان[المعلم]
تعمل القاطرات البخارية بالخشب والفحم وقاطرات الديزل لاحقًا. قاطرات الديزل تستخدم وقود الديزل، والقاطرات الكهربائية تستخدم الطاقة الكهربائية. طاقة. فقط هذه ليست قطارات، بل قاطرات. القطارات تتكون من عربات. هناك مفهوم القطار الكهربائي، لذلك يستخدم القطارات الكهربائية. الطاقة، على سبيل المثال في مترو الانفاق.

الإجابة من وشاح![المعلم]
الدفع بالعجلات المباشرة للجميع كهربائي. يتم أخذ القاطرات الكهربائية من الشبكة، وقاطرات الديزل من مولدها باستخدام وقود الديزل.

في الحياة اليومية، تعتبر مفاهيم مثل القطار والقاطرة البخارية والقاطرة والقطار الكهربائي قابلة للتبادل، لذلك لا يفكر معظم الناس حتى في الفرق بينهما. ولكن بين عمال السكك الحديدية عادة ما يتم فصل هذه المصطلحات، لأن لها معاني مختلفة تماما.

من الناحية الفنية، القطار عبارة عن مجموعة من عدد معين من السيارات المرتبطة ببعضها البعض، والتي تقودها قاطرة. والقاطرة بدورها هي مركبة جر، وهي عربة ذاتية الدفع تسحب جميع السيارات خلفها. يمكن تشبيه ذلك بسيارتين، إحداهما لا يمكن تشغيلها ويتم قطرها. السيارة التي تتحرك للأمام في مثل هذه الحالة تشبه القاطرة.

وتنقسم القاطرات نفسها بدورها إلى عدة فئات حسب نوع محطة توليد الكهرباء. هناك قاطرات تعمل بالجر الكهربائي، وهناك قاطرات تعمل بالبخار - وهي في الواقع قاطرات بخارية، وهناك أيضًا تلك التي تحتوي على محرك بنزين أو ديزل.

على السكك الحديدية في بلدنا، تعتبر محركات الديزل هي الأكثر شيوعا، في حين تعتبر القاطرات البخارية شيئا من الماضي. وفي الوقت نفسه، يمكن لمعظم القاطرات أن تعمل عن طريق الجر الكهربائي وعن طريق حرق الوقود، مما يسمح لها بالاستقلالية والسفر لمسافة معينة، على سبيل المثال إلى المحطة الرئيسية التالية، حتى لو كانت هناك مشاكل في الشبكة الكهربائية.

تشترك القاطرات في شيء واحد: أنها لا تستطيع نقل البضائع أو الركاب. الغرض منها فقط هو سحب العربات خلفها.

القطار الكهربائي: قطار بدون ديزل

لكن القطار الكهربائي، الذي يطلق عليه شعبيا القطار الكهربائي، ليس لديه قاطرة. يتم دفعها بواسطة عربة محرك، كما يوحي اسمها، مجهزة بمحرك كهربائي. عادة، جزء من هذه السيارة مشغول بكابينة السائق ومقصورة لوحدة الطاقة، والجزء المتبقي يستخدم لنقل الركاب أو البضائع.

كيف يختلف القطار الكهربائي عن القطار العادي؟ وهي مصممة بحيث يمكن نقلها لمسافات قصيرة - ضمن منطقة واحدة أو منطقتين، وتحتوي على مقاعد فقط ولا تحتوي على أرفف للنوم. عادةً لا توجد أيضًا عربة طعام في القطار، والسيارة فقط هي التي تحتوي على حمام، نظرًا لأن مدة الطريق نادرًا ما تتجاوز الساعتين.

ومع ذلك، ظهرت مؤخرًا قطارات كهربائية تتمتع بدرجة أعلى من الراحة، والتي تسافر بالإضافة إلى ذلك عبر مسافات طويلة نسبيًا. وهي مجهزة بمراحيض جافة وأجهزة تلفزيون، ويعمل في العربات مضيفات وموزعو الطعام والماء. إنها تختلف عن القطارات الكلاسيكية فقط في نوع محطة توليد الكهرباء وغياب أرفف النوم.

القطارات للرحلات الطويلة

القطارات العادية بدورها مصممة للسفر عبر البلاد بأكملها. تنقسم العربات الموجودة فيها إلى فئات: المقعد المحجوز المعروف، والكوبيه، وSV (الفاخرة). يجب أن يكون لكل عربة مضيفة طيران تراقب راحة الركاب وسلامتهم، وتحذرهم عند الاقتراب من المحطات التي يجب عليهم النزول فيها، وتوفر أغطية السرير والشاي والقهوة والماء وتساعد في حالات الطوارئ. العربة مجهزة بمراحيض بالقرب من كل مخرج وجهاز لتسخين المياه. يجب أن يحتوي القطار أيضًا على عربة طعام.

يمكنك على الموقع الإلكتروني شراء تذكرة قطار في غضون ثوانٍ، ودفع ثمنها باستخدام بطاقة Visa أو Mastercard، والأموال الإلكترونية وغيرها من الطرق. وستكون قادرًا على ركوب معظم الرحلات الجوية دون تقديم نسخة ورقية من تذكرتك: سيكون تسجيل الوصول الإلكتروني كافيًا.

تم تجهيز القطارات الكهربائية بمحركات جر تعمل بالتيار المستمر تعمل من شبكة اتصال بجهد 3000 فولت ومحركات تيار نابضة تعمل من خلال محولات من شبكة اتصال بجهد 25000 فولت. تتميز محركات الجر بإثارة متسلسلة. كل ما ذكر أعلاه حول التخفيف ورد فعل عضو الإنتاج وتصميم محركات الجر للقاطرات الكهربائية ينطبق أيضًا على محركات الجر للقطارات الكهربائية. إن قوة محركات الجر في القطارات الكهربائية أقل بكثير من قوة محركات القاطرات الكهربائية، وفي الوضع بالساعة تبلغ 200 كيلو واط. تحتوي كل سيارة على أربعة محركات جر، وبالتالي، يتم تشغيل القطار الكهربائي المكون من عشر عربات بواسطة محركات جر بقدرة إجمالية تبلغ 4000 كيلووات.

إن القوة المنخفضة نسبيًا لمحركات الجر وطريقة التشغيل المحددة للقطارات الكهربائية تجعل من الممكن استخدام نظام التهوية الذاتية؛ يتم تثبيت المروحة على عمود المحرك. عند التهوية الذاتية، يتم إنشاء فراغ داخل المحرك، مما يسمح للغبار والثلج بالدخول إلى المحرك. لذلك، في القطارات الكهربائية، يتم سحب الهواء في الجزء العلوي من جسم السيارة. ويمر الهواء عبر مرشحات التنظيف وغرف الترسيب، ثم عبر الأنابيب المرنة التي تتصل بمحركات الجر. عندما يتسارع قطار كهربائي لبعض الوقت، تعمل محركات الجر بتيار أكبر من القيمة المقدرة (الوضع المستمر). سرعة الحركة واستهلاك الهواء منخفضان، مما يؤدي إلى تسخين سريع لملفات المحرك. بعد ذلك، في جميع الحالات تقريبًا، يتحرك القطار الكهربائي في وضع الساحل بسرعة عالية بما فيه الكفاية وكبح. تتمتع درجة حرارة محرك الجر بالوقت الكافي للانخفاض بشكل ملحوظ قبل البداية التالية بعد ركن السيارة.

يتم تشغيل محركات الجر في القطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر مع تشغيل مقاومة متغيرة على اتصال متسلسل لمحركات الجر في السيارة، يليه الانتقال إلى اتصال متوازي متسلسل (محركان في كل دائرة). أذكر أنه بالنسبة للقاطرات الكهربائية، يعتبر هذا الاتصال تقليديا متوازيا. باستخدام طريقة البدء هذه، يتم تقليل فقد الكهرباء في مقاومات بدء تشغيل السيارة إلى 33% من إجمالي الطاقة المستهلكة عند البدء، بدلاً من 50% إذا تم بدء التشغيل دون إعادة تجميع محركات الجر (انظر الشكل 34) . هذا مهم جدًا في ظروف حركة المرور في الضواحي مع توقف وبدء تشغيل القطارات الكهربائية بشكل متكرر نسبيًا.
يتم الانتقال من اتصال محرك إلى آخر باستخدام دائرة الجسر (انظر الشكل 39). كما هو الحال مع القاطرات الكهربائية، يتم استخدام إضعاف الإثارة لزيادة عدد خصائص السرعة في القطارات الكهربائية. عادة ما يتم استخدام مرحلتين. يتم تغيير اتجاه الحركة عن طريق تبديل اللفات الميدانية.

في القطارات الكهربائية ذات التيار المتردد ER9 بجميع المؤشرات، يتم توصيل وحدة مقوم مُجمَّعة من ثنائيات السيليكون بالملف الثانوي للمحول عبر دائرة جسر؛ فهو يوفر تيارًا نابضًا لمحركات الجر. ترتبط محركات الجر بشكل دائم في مجموعتين متوازيتين: اثنتان على التوالي في كل مجموعة. لتنظيم الجهد المطبق وبالتالي سرعة الحركة، يحتوي الملف الثانوي للمحول على ثمانية أقسام بجهود متساوية في كل قسم؛ جهد كل قسم من الملف الثانوي للمحول عند عدم التحميل هو 276 فولت. وبالتالي فإن الحد الأقصى لجهد الملف الثانوي هو 276 * 8 = 2208 فولت.

تشتمل دائرة الطاقة للقطارات الكهربائية، بالإضافة إلى محركات الجر، بشكل أساسي على نفس الأجهزة الموجودة في القاطرات الكهربائية - مجمعات التيار، والعاكسات، وأجهزة الحماية، وما إلى ذلك. ويتم التحكم في تشغيل أجهزة دائرة الطاقة باستخدام وحدات تحكم السائق. ولكن، على عكس القاطرات الكهربائية، يتم إجراء التبديلات اللازمة أثناء بدء التشغيل والتسارع والحركة تلقائيًا. أصبح استخدام التحكم الآلي ممكنًا لأنه، على عكس القطار الذي به قاطرة كهربائية في رأسه، حيث يمكن أن تختلف كتلة القطار في حدود واسعة، يتم تحديد كتلة القطار الكهربائي في عربة الحاوية الرئيسية، أي أنها ثابت عمليا. يحدث التبديل التلقائي تحت سيطرة مرحل التسارع، والذي يتم تنشيطه اعتمادًا على قيمة تيار الجر.

جهاز المجموعة الرئيسي الذي يقوم بجميع عمليات التبديل في دائرة الطاقة للسيارة ER2 هو جهاز التحكم المتغير. في القطارات الكهربائية ER9 هو جهاز التحكم الرئيسي.

يحتوي المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق، التي تتحكم في تشغيل محركات الجر، على أربعة أوضاع فقط بدلاً من أكثر من ثلاثين في القاطرات الكهربائية. عندما يتم ضبطه على الموضع 1، تقوم وحدة التحكم المتغيرة، تحت سيطرة مرحل التسارع، بالتدوير وعمل المفاتيح المناسبة، بإزالة مراحل مقاومة متغيرة البداية من دائرة التحكم عندما تكون محركات الجر متصلة في سلسلة. في الموضع 2 من المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق، يتم تشغيل المرحلة الأولى ثم الثانية تلقائيًا من إضعاف الإثارة. يتوافق الموضع 3 لمقبض وحدة التحكم الرئيسية مع التوصيل المتوازي للمحركات. يتم أيضًا تنفيذ جميع عمليات التبديل الضرورية تحت سيطرة مرحل التسارع. إذا تم ضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على الموضع 4، فسيتم تسريع القطار الكهربائي بشكل أكبر، حيث يتم تشغيل موضعي إضعاف الإثارة تلقائيًا بالتناوب. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق لديه وضع تحويل، حيث يتحرك القطار الكهربائي بسرعة منخفضة مع تشغيل مقاومة متغيرة والمحركات المتصلة في سلسلة.

المقبض الرئيسي لوحدة تحكم سائق القطار الكهربائي ER9 له نفس عدد المواضع. اعتمادًا على موضعه، يدور عمود التحكم الرئيسي تحت سيطرة مرحل التسارع. ونتيجة لذلك، يتغير عدد أقسام الملف الثانوي للمحول المتصل بتركيب المقوم، وكذلك مراحل توهين الإثارة.

تشبه حماية دوائر الطاقة في القطارات الكهربائية حماية هذه الدوائر على القاطرات الكهربائية: من المفتاح عالي السرعة أو المفتاح الرئيسي إلى الحماية من التداخل اللاسلكي. لحماية محامل المحاور لمجموعات العجلات من التآكل الكهربائي، يتم تركيب جهازي تأريض على كل عربة في السيارة.

لضمان تشغيل القطارات الكهربائية، يتم تركيب الآلات المساعدة: ضواغط المحركات، ومولدات المحركات، ومراوح المحركات، والمضخات الكهربائية لتدوير زيت التبريد في محول الجر للسيارات ER9، ومقسم الطور، وما إلى ذلك.

على عكس القاطرات الكهربائية، تعمل محركات الضاغط في القطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر بجهد مقنن يبلغ 1.5 كيلو فولت. للحصول على جهد 1.5 كيلو فولت، يتم تركيب جهاز خاص للتيار المباشر يسمى مقسم الجهد.

جميع عربات السيارات والمقطورات ذات محورين مع نظام تعليق زنبركي مزدوج. تقع المرحلة الأولى من نظام التعليق الزنبركي في مجموعة صندوق المحور وتسمى التعليق فوق المحور، بينما تسمى المرحلة الثانية، الموجودة في وسط العربة، بالتعليق المركزي. في التعليق الزنبركي، يتم استخدام الينابيع الأسطوانية فقط. لا يتم استخدام النوابض الورقية لأنها تحتوي على احتكاك داخلي كبير بين الأوراق. عندما يتحرك قطار كهربائي، تحدث اهتزازات عالية التردد لا تخمدها النوابض الورقية. وتنتقل هذه الاهتزازات إلى السيارة على شكل ضوضاء واهتزاز واهتزاز. توفر النوابض الأسطوانية، التي لا تحتوي على أي احتكاك داخلي، قيادة سلسة وصامتة للسيارة. يتضمن تصميم العربات أيضًا مخمدات اهتزاز إضافية أخرى.

تتميز أزواج العجلات في السيارات والمقطورات في القطارات الكهربائية بتصميمات مختلفة. يتكون زوج عجلات السيارة، كما هو الحال في القاطرة الكهربائية، من مراكز العجلات التي يتم تركيب الإطارات عليها. لديهم أيضًا مجموعة تحمل علبة التروس. تتكون مجموعة عجلات المقطورة من محور وعجلتين متينتين فقط.

تستخدم القطارات الكهربائية ER2 وER9P (M، E) نظام التعليق الإطاري لمحركات الجر. محرك الجر أحادي الجانب ويتكون من عجلة كبيرة ومسننة، وهي محاطة بغلاف مصبوب يوفر مركزًا ثابتًا ووصلة مرنة. ينقل الاقتران المرن عزم الدوران من المحرك إلى مجموعة التروس ويعوض الاختلال في محاذاة المحرك وأعمدة التروس الذي يحدث نتيجة للحركة المتبادلة للمحرك النوابض بالكامل ومجموعة العجلات غير المعلقة أثناء تحرك السيارة.

تعمل إشارات القاطرات الأوتوماتيكية (ALSN) وربط القطارات، المثبتة في العربات الرئيسية للقطارات الكهربائية، على زيادة السلامة المرورية وتساعد على زيادة إنتاجية السكك الحديدية. تسمح أجهزة ALSN بتجاوز الضوء الأصفر لإشارة المرور بسرعة لا تزيد عن 60 كم/ساعة. عندما تكون إشارة مرور القاطرة حمراء، يجب ألا تتجاوز السرعة 20 كم/ساعة. وفي حالة تجاوز السرعات المحددة، سيعمل نظام التوصيل وسيضطر القطار الكهربائي إلى التوقف، وهو ما لا يستطيع السائق منعه. جهاز التوصيل الرئيسي هو صمام كهربائي هوائي يربط الجزء الكهربائي بنظام الكبح الهوائي للقطار الكهربائي.

توجد معدات القطارات الكهربائية بشكل رئيسي تحت أجسام السيارات. تحت جسم السيارة في قطار كهربائي يعمل بالتيار المستمر، توجد مقاومة متغيرة، ومقاومات تخفيف الإثارة، ومحولات حثية، ومفتاح عالي السرعة، وما إلى ذلك. جهاز منساخ، وهو جهاز للحماية من التداخل اللاسلكي، ومانعات، وعوازل داعمة مع موصل يتم تثبيت حافلة للتشغيل المتوازي لمنساخ القطار الكهربائي على السطح. توجد خزانتان في الجزء الأمامي من السيارة: واحدة للمعدات ذات الجهد العالي (مرحل التسارع، العداد، مقياس التيار الكهربائي، وما إلى ذلك)، والأخرى للمعدات ذات الجهد المنخفض.

في السيارات الرأسية والمقطورة، يتم تركيب بطارية وضاغط محرك ومولد تحكم ومعدات أخرى تحت الجسم. تحتوي السيارة الرئيسية على مقصورة للسائق مزودة بالأجهزة اللازمة للتحكم في القطار الكهربائي.

في القطارات الكهربائية ER9P(M, E)، توجد المعدات الرئيسية أيضًا أسفل العربات، بما في ذلك محول الجر، ومفاعلات التنعيم، وما إلى ذلك. ويتم تثبيت المفتاح الرئيسي على سطح السيارة.

القطارات الكهربائية. ميزات تشغيلها وتصميمها

معلومات عامة

من الصعب المبالغة في تقدير أهمية "القطارات الكهربائية"، كما يطلق عليها الركاب الذين يستخدمون خدمات قطارات الركاب الكهربائية. يسافر ملايين الأشخاص كل عام بالقطار الكهربائي. ينقل تقاطع السكك الحديدية بالعاصمة وحده أكثر من نصف مليار مسافر سنويًا في حركة مرور الضواحي.
بدأ إدخال الجر الكهربائي على السكك الحديدية، كما ذكرنا سابقًا، مع كهربة قسم الضواحي في باكو - سابونجي - سوراخاني، المخصص لنقل عمال حقول النفط. بالنسبة لهذا القسم، تم تصنيع السيارات بواسطة مصنع Mytishchi Carriage Building، وتم تصنيع محركات الجر بواسطة مصنع Dynamo الذي سمي باسمه. إس إم كيروف.
بالنسبة للقسم المكهرب التالي في الضواحي موسكو - Mytishchi (1929) ، تم إنشاء أقسام السيارات أيضًا بواسطة مصنع Mytishchi ، وتم إنشاء محركات الجر لهم بواسطة مصنع Dynamo. يتكون القسم من سيارةبالتزامن مع اثنان متأخران(على جانبي المحرك)؛ تم التحكم فيه من الكبائن الموجودة في نهايات السيارتين المقطورتين. حصلت السيارات على التصنيف St.
في 1932-1941. أنتج مصنع Mytishchi ومصنع Dynamo أقسامًا من ثلاث سيارات من SD. منذ عام 1947، بدأت شركة Riga Carriage Works (RVZ) في إنتاج أقسام من ثلاث سيارات Sr.
كما تم توفير المعدات الكهربائية لهم من قبل مصنع دينامو الذي سمي باسمه. إس إم كيروف. نظرًا لأنه في ذلك الوقت كانت طرق التيار المباشر المكهربة تعمل بجهد خط اتصال يبلغ 1500 و3000 فولت، يمكن أن تعمل الأقسام بجهدين. منذ عام 1949، تم تصنيع جميع المعدات الخاصة بالأقسام في مصانع Riga Carriage Building وRiga Electrotechnical (REZ).
نظرًا لحقيقة أن الأقسام الجديدة من السكك الحديدية تم كهربتها فقط بجهد 3000 فولت، وبدأ نقل أقسام 1500 فولت إلى نفس الجهد، اختفت الحاجة إلى بناء أقسام CP. منذ عام 1952، بدأت RVZ وREZ في إنتاج أقسام Cp3 بثلاث عربات عند 3000 فولت. وتشكلت منها قطارات كهربائية تتكون من تسع أو ست عربات. ومع ذلك، كان لهذه الأقسام تسارع منخفض (أحد أهم العوامل في حركة المرور في الضواحي) وسرعة تصميم منخفضة (85 كم / ساعة).
ويمكن القضاء على هذه العيوب عن طريق زيادة عدد السيارات في القطار. في عام 1957، تم تسمية مصانع ريغا مع مصنع دينامو بهذا الاسم. أنتج S. M. Kirov أول قطارات كهربائية من سلسلة ER1 ذات عشر عربات بخمس سيارات، مما أدى إلى إيقاف بناء أقسام Cp3. زادت السرعة القصوى للقطار الكهربائي ER1 إلى 130 كم/ساعة، وزاد تسارع الانطلاق إلى 0.6 م/ث2. وشملت المعدات الكهربائية آلات وأجهزة ذات تصميم أكثر تقدما.
منذ عام 1962، بدأت مصانع النقل في ريغا وكالينين في إنتاج القطارات الكهربائية ER2. على عكس ER1، كانت لديهم أبواب منزلقة خارجية ممتدة للسماح للركاب بالصعود والنزول عند التوقف بمنصات منخفضة وعالية.
في 1964-1968. تم إنتاج مجموعة من القطارات الكهربائية ER22 المجهزة بالكبح المتجدد. ظلت السرعة التصميمية لمثل هذا القطار عند 130 كم/ساعة، نظرًا لأنه ليس من العملي زيادتها لظروف حركة المرور في الضواحي، لكن تسارع البداية زاد إلى 0.7 م/ث2. ومع ذلك، كشف تشغيل هذه القطارات الكهربائية أيضًا عن عدد من العيوب المرتبطة بعدم استقرار درجة حرارة خصائص نظام التحكم في الكبح قيد التشغيل ومحدودية نطاق تطبيق الكبح المتجدد، خاصة عند زيادة الجهد في شبكة الاتصال. تسببت أوجه القصور هذه في زيادة التآكل على مبدلات محرك الجر وعدد كبير من الأضواء الشاملة. وفي هذا الصدد، توقف بناء القطارات الكهربائية إستونيا 22.
منذ عام 1984، يعمل القطار الكهربائي ER200 لخدمة الركاب بين المدن، القادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة، بشكل مستمر. وتتكون من 12 سيارة مزودة بـ 48 محرك جر وسيارتين خلفيتين.
فيما يتعلق ببداية كهربة السكك الحديدية باستخدام نظام التيار المتردد، في يوليو 1959، أنتجت شركة RVZ أول قسم مكون من سيارتين، يتكون من محرك وعربة مقطورة. بعد اختبارات مكثفة أجرتها مصانع RVZ وREZ، جنبًا إلى جنب مع مبنى Kalinin Carriage والمصانع الأخرى، تم إنتاج أول قطار كهربائي يعمل بالتيار المتردد ER7 مزود بعشر عربات مع مقومات الزئبق. ثم، في هذه القطارات، تم استبدال مقومات الزئبق، كما هو الحال في القاطرات الكهربائية، بمقومات السيليكون (ER7K).
تم أخذ الخبرة التشغيلية للقطارات الكهربائية ER7K في الاعتبار أثناء بناء القطارات الكهربائية ER9، التي بدأ إنتاجها التسلسلي في عام 1962. وتم منح القطارات الكهربائية، التي بدأت وحدات مقومها في وضعها أسفل السيارات، التصنيف ER9P . تم إتقان إنتاج تعديلات جديدة للقطارات الكهربائية ذات التيار المتردد - ER9M و ER9E - مع تحديث المعدات والأجزاء الميكانيكية المحسنة وزيادة الظروف المريحة للركاب.
القطارات الكهربائية تتكون من أقسام. يشتمل كل قسم على سيارة بمحرك (M)، أو سيارة مقطورة (P)، أو سيارة رأسية (G) (الشكل 121).

أرز. 121 مخطط تشكيل القطارات الكهربائية ER2 و ER9

ويتشكل القطار وفق المخطط: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). باستثناء الأقسام P- -M، يمكنك تقليل عدد السيارات إلى أربع أو زيادة إلى 12 عن طريق إضافة قسم (على وجه الخصوص، أدى التدفق المتزايد لركاب الركاب على طرق معينة لمركز موسكو إلى تحديد الحاجة إلى استخدام قطارات مكونة من اثني عشر عربة. في أي نسخة القطار الكهربائي يحتوي على عربتين رئيسيتين، وعدد السيارات يساوي نصف العدد الإجمالي). وفي الوصف الإضافي سنفترض أن القطار الكهربائي يتكون من عشر عربات.
تبلغ السرعة التصميمية للقطارين الكهربائيين ER2 وER9 130 كم/ساعة، ويحتوي القطار المكون من عشر عربات على 20 محرك جر. تسارع البداية للقطارات الكهربائية التسلسلية هو 0.6 م/ث2، لذلك يمكن للقطار أن يصل إلى سرعة تصل إلى 100 كم/ساعة في زمن t= v:a= 46 s (مع حركة متسارعة بشكل منتظم).

بناء القطارات الكهربائية

تم تجهيز القطارات الكهربائية بمحركات جر تعمل بالتيار المستمر تعمل من شبكة اتصال بجهد 3000 فولت ومحركات تيار نابضة تعمل من خلال محولات من شبكة اتصال بجهد 25000 فولت. تتميز محركات الجر بإثارة متسلسلة. إن قوة محركات الجر في القطارات الكهربائية أقل بكثير من قوة محركات القاطرات الكهربائية، وفي الوضع بالساعة تبلغ 200 كيلو واط. تحتوي كل سيارة على أربعة محركات جر، وبالتالي، يتم تشغيل القطار الكهربائي المكون من عشر عربات بواسطة محركات جر بقدرة إجمالية تبلغ 4000 كيلووات.
إن القوة الصغيرة نسبيًا لمحركات الجر ووضع التشغيل المحدد للقطارات الكهربائية تجعل من الممكن استخدامها نظام التهوية الذاتيةيتم تثبيت المروحة على عمود المحرك. عند التهوية الذاتية، يتم إنشاء فراغ داخل المحرك، مما يسمح للغبار والثلج بالدخول إلى المحرك. لذلك، في القطارات الكهربائية، يتم سحب الهواء في الجزء العلوي من جسم السيارة. يمر الهواء من خلالها تنظيف المرشحات وغرف الترسيبومن ثم من خلال أنابيب مرنة تتصل بمحركات الجر. عندما يتسارع قطار كهربائي لبعض الوقت، تعمل محركات الجر بتيار أكبر من القيمة المقدرة (الوضع المستمر). سرعة الحركة واستهلاك الهواء منخفضان، مما يؤدي إلى تسخين سريع لملفات المحرك. بعد ذلك، في جميع الحالات تقريبًا، يتحرك القطار الكهربائي في وضع الساحل بسرعة عالية بما فيه الكفاية وكبح. تتمتع درجة حرارة محرك الجر بالوقت الكافي للانخفاض بشكل ملحوظ قبل البداية التالية بعد ركن السيارة.
يتم تشغيل محركات الجر في القطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر مع تشغيل مقاومة متغيرة على اتصال متسلسل لمحركات الجر في السيارة، يليه الانتقال إلى اتصال متوازي متسلسل (محركان في كل دائرة). أذكر أنه بالنسبة للقاطرات الكهربائية، يعتبر هذا الاتصال تقليديا متوازيا. باستخدام طريقة التشغيل هذه، يتم تقليل فقد الكهرباء في مقاومة متغيرات بدء تشغيل السيارة إلى 33% من إجمالي الطاقة المستهلكة عند بدء التشغيل، بدلاً من 50% إذا تم تنفيذ التشغيل دون إعادة تجميع محركات الجر. هذا مهم جدًا في ظروف حركة المرور في الضواحي مع توقف وبدء تشغيل القطارات الكهربائية بشكل متكرر نسبيًا.
يتم الانتقال من اتصال محرك إلى آخر باستخدام دائرة الجسر. كما هو الحال مع القاطرات الكهربائية، يتم استخدام إضعاف الإثارة لزيادة عدد خصائص السرعة في القطارات الكهربائية. عادة ما يتم استخدام مرحلتين. يتم تغيير اتجاه الحركة عن طريق تبديل اللفات الميدانية.
في القطارات الكهربائية ذات التيار المتردد ER9 بجميع المؤشرات، يتم توصيل وحدة مقوم مُجمَّعة من ثنائيات السيليكون بالملف الثانوي للمحول عبر دائرة جسر؛ فهو يوفر تيارًا نابضًا لمحركات الجر. ترتبط محركات الجر بشكل دائم في مجموعتين متوازيتين: اثنتان على التوالي في كل مجموعة. لتنظيم الجهد المطبق وبالتالي سرعة الحركة، يحتوي الملف الثانوي للمحول على ثمانية أقسام بجهود متساوية في كل قسم؛ جهد كل قسم من الملف الثانوي للمحول في وضع الخمول هو 276 فولت. وبالتالي، فإن الجهد الأقصى للملف الثانوي هو 276-8 = 2208 فولت. تشمل دائرة الطاقة للقطارات الكهربائية، بالإضافة إلى محركات الجر، بشكل أساسي نفس الأجهزة الموجودة في القاطرات الكهربائية - مجمعات التيار والعاكسات وأجهزة الحماية وما إلى ذلك. يتم التحكم في تشغيل أجهزة دائرة الطاقة باستخدام وحدات تحكم السائق. ولكن، على عكس القاطرات الكهربائية، يتم إجراء التبديلات اللازمة أثناء بدء التشغيل والتسارع والحركة تلقائيًا. أصبح استخدام التحكم الآلي ممكنًا لأنه، على عكس القطار الذي يحتوي على قاطرة كهربائية في المقدمة، حيث يمكن أن تختلف كتلة القطار ضمن حدود واسعة، يتم تحديد كتلة القطار الكهربائي بشكل أساسي من خلال تعبئة العربات، أي: إنه ثابت عمليا. يحدث التبديل التلقائي تحت سيطرة مرحل التسارع، والذي يتم تنشيطه اعتمادًا على قيمة تيار الجر.
جهاز المجموعة الرئيسي الذي يقوم بجميع عمليات التبديل في دائرة الطاقة للسيارة ER2 هو تحكم ريوستاتفي القطارات الكهربائية استونيا 9 - وحدة التحكم الرئيسية.
يحتوي على المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق، والذي يتم من خلاله التحكم في تشغيل محركات الجر أربع وظائف فقطبدلاً من أكثر من ثلاثين على القاطرات الكهربائية. عندما يتم وضعه في الموضع I، تقوم وحدة التحكم المتغيرة، تحت سيطرة مرحل التسارع، بالتدوير وعمل المفاتيح المناسبة، بإزالة مراحل مقاومة المتغير من دائرة التحكم عندما تكون محركات الجر متصلة في سلسلة. في الموضع II من المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق، يتم تشغيل المرحلة الأولى ثم الثانية تلقائيًا من إضعاف الإثارة. يتوافق الموضع III لمقبض وحدة التحكم الرئيسية مع التوصيل المتوازي للمحركات. يتم أيضًا تنفيذ جميع عمليات التبديل الضرورية تحت سيطرة مرحل التسارع. إذا تم ضبط المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق على الوضع IV، فسيتم تسريع القطار الكهربائي بشكل أكبر، حيث يتم تشغيل موضعي إضعاف الإثارة تلقائيًا بالتناوب. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقبض الرئيسي لوحدة تحكم السائق لديه وضع تحويل، حيث يتحرك القطار الكهربائي بسرعة منخفضة مع تشغيل مقاومة متغيرة والمحركات المتصلة في سلسلة.
المقبض الرئيسي لوحدة تحكم سائق القطار الكهربائي ER9 له نفس عدد المواضع. اعتمادًا على موضعه، يدور عمود التحكم الرئيسي تحت سيطرة مرحل التسارع. ونتيجة لذلك، يتغير عدد أقسام الملف الثانوي للمحول المتصل بتركيب المقوم، وكذلك مراحل توهين الإثارة.
تشبه حماية دوائر الطاقة في القطارات الكهربائية حماية هذه الدوائر على القاطرات الكهربائية: من المفتاح عالي السرعة أو المفتاح الرئيسي إلى الحماية من التداخل اللاسلكي. لحماية محامل المحاور لمجموعات العجلات من التآكل الكهربائي، يتم تركيب جهازي تأريض على كل عربة في السيارة.
لضمان تشغيل القطارات الكهربائية، يتم تركيب الآلات المساعدة: ضواغط المحركات، ومولدات المحركات، ومراوح المحركات، والمضخات الكهربائية لتدوير زيت التبريد في محول الجر للسيارات ER9، ومقسم الطور، وما إلى ذلك.
على عكس القاطرات الكهربائية، تعمل محركات الضاغط في القطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر بجهد مقنن يبلغ 1.5 كيلو فولت. للحصول على جهد 1.5 كيلو فولت، يتم تركيب جهاز خاص للتيار المباشر يسمى مقسم الفولت.
جميع عربات السيارات والمقطورات ذات محورين مع نظام تعليق زنبركي مزدوج. تقع المرحلة الأولى من نظام التعليق الزنبركي في مجموعة صندوق المحور وتسمى التعليق فوق المحور، بينما تسمى المرحلة الثانية، الموجودة في وسط العربة، بالتعليق المركزي. في تعليق الربيع يتم استخدامها نوابض لولبية فقط.لا يتم استخدام النوابض الورقية لأنها تحتوي على احتكاك داخلي كبير بين الأوراق. عندما يتحرك قطار كهربائي، تحدث اهتزازات عالية التردد لا تخمدها النوابض الورقية. وتنتقل هذه الاهتزازات إلى السيارة على شكل ضوضاء واهتزاز واهتزاز. توفر النوابض الأسطوانية، التي لا تحتوي على أي احتكاك داخلي، قيادة سلسة وصامتة للسيارة.يتضمن تصميم العربات أيضًا مخمدات اهتزاز إضافية أخرى.
تتميز أزواج العجلات في السيارات والمقطورات في القطارات الكهربائية بتصميمات مختلفة. يتكون زوج عجلات السيارة، كما هو الحال في القاطرة الكهربائية، من مراكز العجلات التي يتم تركيب الإطارات عليها. لديهم أيضًا مجموعة تحمل علبة التروس. تتكون مجموعة عجلات المقطورة من محور وعجلتين متينتين فقط.
تستخدم القطارات الكهربائية ER2 وER9P (M، E) نظام التعليق الإطاري لمحركات الجر. محرك الجر أحادي الجانب ويتكون من عجلة كبيرة ومسننة، وهي محاطة بغلاف مصبوب يوفر مركزًا ثابتًا ووصلة مرنة. ينقل الاقتران المرن عزم الدوران من المحرك إلى مجموعة التروس ويعوض الاختلال في محاذاة المحرك وأعمدة التروس الذي يحدث نتيجة للحركة المتبادلة للمحرك النوابض بالكامل ومجموعة العجلات غير المعلقة أثناء تحرك السيارة.
إشارات القاطرة الأوتوماتيكية (ALSN) والتنقل بالقطار،يتم تحديثها في العربات الرئيسية للقطارات الكهربائية، مما يزيد من السلامة المرورية ويساعد على زيادة إنتاجية السكك الحديدية. تسمح أجهزة ALSN باجتياز الضوء الأصفر لإشارة المرور بسرعة لا تزيد عن 60 كم/ساعة. عندما تكون إشارة مرور القاطرة حمراء، يجب ألا تتجاوز السرعة 20 كم/ساعة. وفي حالة تجاوز السرعات المحددة، سيعمل نظام التوصيل وسيضطر القطار الكهربائي إلى التوقف، وهو ما لا يستطيع السائق منعه. جهاز التوصيل الرئيسي هو صمام كهربائي هوائي,ربط الجزء الكهربائي بنظام الفرملة الهوائية للقطار الكهربائي.
توجد معدات القطارات الكهربائية بشكل رئيسي تحت أجسام السيارات.تحت جسم السيارة في قطار كهربائي يعمل بالتيار المستمر، توجد مقاومة متغيرة، ومقاومات تخفيف الإثارة، ومحولات حثية، ومفتاح عالي السرعة، وما إلى ذلك. جهاز منساخ، وهو جهاز للحماية من التداخل اللاسلكي، ومانعات، وعوازل داعمة مع موصل يتم تثبيت حافلة للتشغيل المتوازي لمنساخ القطار الكهربائي على السطح. توجد خزانتان في الجزء الأمامي من السيارة: واحدة للمعدات ذات الجهد العالي (مرحل التسارع، العداد، مقياس التيار الكهربائي، وما إلى ذلك)، والأخرى للمعدات ذات الجهد المنخفض.
في السيارات الرأسية والمقطورة، يتم تركيب بطارية وضاغط محرك ومولد تحكم ومعدات أخرى تحت الجسم. تحتوي السيارة الرئيسية على مقصورة للسائق مزودة بالأجهزة اللازمة للتحكم في القطار الكهربائي.
في القطارات الكهربائية ER9P(M, E)، توجد المعدات الرئيسية أيضًا أسفل العربات، بما في ذلك محول الجر، ومفاعلات التنعيم، وما إلى ذلك. ويتم تثبيت المفتاح الرئيسي على سطح السيارة.