مناقصات السفن. مناقصات السفن الجنس ليس مناقصة

الجزء الثاني
العطاء (القارب) (القاطع)

سفينة ذات سارية واحدة، وفي الغالب ذات شراع مائل، ولكن مع شراع علوي مستقيم وشراع سفلي مستقيم.
. تسمح منصة الإبحار المائلة للسفينة بالإبحار بشكل أقرب في بيئة شديدة الانحدار ومسافات قريبة من السفن ذات منصات الإبحار المستقيمة.
. مشروع عميق لمثل هذا القارب الصغير.
. مدججة بالسلاح لسفينة بحجمها.
. للاستخدام العسكري فقط

الموافقة المسبقة عن علم: المراكب الشراعية العطاء

بدأت المناقصة في بريطانيا في الربع الثاني من القرن الثامن عشر. كتب هوارد تشابل في كتابه العثور على السرعة تحت الشراع: "من المرجح أن تكون المناقصة البريطانية قد بنيت قبل عام 1727، حيث أن صورة مناقصة هارويتش مؤرخة من ذلك الوقت". نشأت العطاء من يخت الميززن، الذي كان عبارة عن سفينة ذات سارية واحدة ذات غاطس ضحل مزودة بمنصة رمح وشراع مثلث، وهو عبارة عن قوس طويل يمكن تمديد الذراع منه. بسبب غاطسها الضحل فقط، أبحرت هذه السفينة بسهولة في المياه الضحلة؛ كان لليخت الميزني خناجر، وأدوات مثبتة على كل جانب بحيث يمكن إنزالها مثل العارضة، وذلك لتجنب الانجراف المفرط للسفينة عند الإبحار تحت الماء. رياح. وفي إنجلترا، حيث المياه ليست ضحلة كما في هولندا، تم بناء نسخة طبق الأصل، ولكن مع غاطس أعمق حتى لا يكون هناك انحراف. تم أيضًا توسيع الهيكل لمنح السفينة قدرًا أكبر من الاستقرار في المياه الهائجة للقناة الإنجليزية. كان وصف كلمة "عطاء"، المطبق في الأصل على شكل الهيكل، مرتبطًا بشكل أوثق ببلدة فولكستون في جنوب شرق كينت بالقرب من دوفر، حيث من المفترض أن الرسومات قد تم رسمها، بينما ظلت المعدات كما هي في الميزان. .-يخت. كانت السمة الأصلية للعطاء هي هيكلها الخفيف والمغلف. في وقت لاحق، ظهرت السفن التي تحمل اسم "كارافيل" أو مغلفة في الأعلى داخل إطارات سفلية وكارافيل في الأعلى. تعني كلمة "Lapped" أن ألواح الهيكل كانت متداخلة. تصميم "الكارافيل" يعني أن الاتصال تم بواسطة "مفصل بعقب". كانت الإطارات عبارة عن جذوع الأشجار السميكة التي تم وضعها حول السفينة على طول خط كل سطح. تم استخدامها لتوفير مرسى آمن للمسامير الثقيلة التي تدعم السطح. ستكون الإطارات السفلية أعلى خط الماء مباشرةً. بعد بضع سنوات، تمت إضافة أشرعة مستقيمة فوق الشراع الرئيسي لتوفير سرعة أكبر، وتم تجهيز السفينة بذراع إضافي من قوس القوس.

على الرغم من أن العطاء يشبه إلى حد ما سفينة شراعية، إلا أنه لا يزال من السهل التعرف عليه. كانت نسبة الطول إلى العارضة للعطاء حوالي 2.5:1، بينما كانت نسبة السفينة الشراعية أكثر ملاءمة للسفينة وكانت حوالي 3.5:1. كان للعطاء خطوط أكثر أناقة من السفينة الشراعية وحمل لوحًا أقل للطفو، مما يسمح بمزيد من الضغط على الأشرعة. لكن الصاري والتزوير في العطاء هو الذي جعل من الممكن تمييزه بوضوح عن السفينة الشراعية. كان للمناقصة صاري علوي واحد وصاري علوي منفصل، بينما كانت السفينة الشراعية تحتوي على صاري علوي منفصل. كان للسفينة الشراعية أيضًا قوس ثابت منحني بشكل حاد على خط الوسط، حيث كان للعطاء قوس قوس أفقي تقريبًا متصل بجانب واحد من رأس الجذع، والذي كان موجودًا داخل السفينة. كان الصاري السفلي للعطاء أيضًا أطول بالنسبة للارتفاع الإجمالي مما يسمح بوجود شراع رئيسي أكبر. عادةً ما تحتوي السفينة الشراعية على ذراع واحد فقط، بينما تحتوي السفينة على ذراعين أو أكثر. أخيرًا، كانت السفينة الشراعية، وخاصة السفينة الشراعية برمودا، تتمتع بزاوية صاري أكثر أهمية، وكان الصاري العطاء أكثر عمودية. إذن ماذا يعني كل هذا؟ وحقيقة أن المناقصة بنيت "من أجل السرعة".

أصبحت مناقصات فولكستون الجديدة هذه على الفور المفضلة للمهربين نظرًا لسرعتها وخفة حركتها وانخفاض متطلبات الطاقم، وبحلول منتصف أربعينيات القرن الثامن عشر أصبح مصطلح "عطاء التهريب" مرتبطًا بها بشدة. أصبحت عطاءات التهريب منتشرة على نطاق واسع لدرجة أن الحكومة البريطانية في عام 1744 اعتمدت العطاءات في دائرة الجمارك لمكافحة المهربين ومنعت أي عطاء تجاري من ارتداء الصاري أعلى من تلك الموجودة على السفن العائدة. وقد تم ذلك لضمان عدم تمكن أي مهرب من الهروب من التفتيش. كانت المناقصات جيدة جدًا في تحصيل الرسوم الجمركية لدرجة أنه في عام 1745 قبلت الأميرالية البريطانية مناقصات فولكستون للخدمة ككشافة ساحلية وطرادات ساحلية وسفن استشارة. تم تجديد أسطول المناقصات المقبولة للخدمة أخيرًا في عام 1762 بالسفن المشتراة، وبحلول أكتوبر 1764، بلغ عدد المناقصات 38 مناقصة وفقًا لسجلات القوات البحرية.

في السابق، كان طاقم المناقصات التي استأجرتها دائرة الجمارك لا يزيد عن ثلاثين شخصًا وكان على متنها ما بين ستة إلى ثمانية بنادق وعدة دوارات. كانت إحدى السفن الأولى التي أصبحت متاحة للبحرية هي Fly، التي تم شراؤها عام 1763. كانت سفينة يبلغ طولها 52 قدمًا، وعرضها 21 قدمًا، وإزاحتها 8 أقدام، ووزنها 79 طنًا فقط. كان من الممكن وضع 12 مدفعًا على متن الطائرة، ربما تزن ثلاثة أرطال، وتجهيزها بثمانية فتحات للمجاديف الطويلة على كل جانب. وفي عام 1763 أيضًا، بدأت البحرية البريطانية في تصميم مناقصاتها الخاصة. تم بناء أربعة منها في أحواض بناء السفن في بليموث، وثلاثة أخرى بالاتفاق في أحواض بناء السفن في فولكستون وبرودستيرز. تراوح طول جميع السفن المبنية من 48 إلى 55 قدمًا ووزنها من 75 إلى 85 طنًا، وتحمل من أربعة إلى ستة مدافع.

وفي الوقت نفسه، فإن الصفات التي جعلت المهربين والقوات البحرية يقعون في حب العطاء لم تفلت من الاهتمام في الموانئ الأجنبية. في عام 1747، أمرت أميرالية أمستردام بشراء عطاءين من إنجلترا، ودفعت تكاليف بناء اثنتين أخريين في هولندا بالاتفاق. في عام 1756، قام أحد شركات بناء السفن في دونكيرك شخصيًا بتجميع مناقصة صغيرة كسفينة لخفر السواحل. لم تكن العطاءات التي تحمل اسم "Tiercelet" أكثر روعة، باستثناء أنها يمكن أن تحمل على متنها ستة مدافع تزن أربعة أرطال. لم ترغب البحرية الفرنسية في إلغاء تصميم المناقصة حتى عام 1770، عندما تم تقديم طلب لثماني مناقصات في دونكيرك وبوردو. أحدهم، "لا بوس"، يمثل السبعة الآخرين. كان طولها 48 قدمًا وعرضها 19 قدمًا وإزاحتها 7 أقدام ووزنها 67 طنًا. كان على متنها 6 مدافع تزن ثلاثة أرطال وعشرة دوارات ومجهزة بتسعة فتحات للمجاديف الطويلة على كل جانب. لاحظ تشابمان، المهندس المعماري السويدي الكبير، المزايا فصمم نموذجًا أخف من العطاء البريطاني "فلاي"، وأدرج رسومات تخطيطية عام 1765 في عمله بعنوان "Architectura Navalis Mercatoria".

لأي سبب من الأسباب، لم يكتف أفراد البحرية عبر التاريخ بالقليل. وقد تجلت هذه الحقيقة بوضوح في نهاية القرن الثامن عشر. وصل طول السفن البحرية البريطانية في سبعينيات القرن الثامن عشر إلى 70 قدمًا ووزنها حوالي 180 طنًا. كان بإمكانهم حمل 12 مدفعًا بأربع مدقات وكانوا أقوياء بما يكفي لاعتبارهم سفن حربية لبعض الوقت في البحرية. الأمر المحزن هو أن الأشرعة ومعدات السفن ذات السارية الواحدة كان من الصعب للغاية السيطرة عليها. ولحسن الحظ، عاد مصممو البحرية البريطانية أخيرًا إلى رشدهم وعادوا إلى إنتاج ما "أثبت نفسه" بالفعل. هذه المرة ذهب الفرنسيون إلى أبعد من ذلك. في عام 1779 قاموا ببناء ليفريت. كان طول السفينة 86 قدمًا، وعرضها 30 قدمًا، وإزاحتها 9 أقدام، ووزنها 300 طن. كانت تحمل 18 بندقية يبلغ وزنها ستة أرطال، باستثناء الدوارات. ومع ذلك، اشتكى قباطنة مثل هذه "العمالقة" بصوت عالٍ إلى رؤسائهم لدرجة أنه في عام 1781 كان لا بد من التخلي عن مثل هذه المناقصات. فاز الدنماركيون بالقضية، لأنهم هم الذين صمموا أكبر مناقصة موجودة والتي خدمت في البحرية. يوجد في متحف شيبفارت بأمستردام نسختان من الرسومات التخطيطية للعطاءات يبلغ طولها 92 قدمًا وعرضها 30 قدمًا وإزاحتها 12 قدمًا ووزنها 400 طن. وفقا لخطط J. Vlaming، يمكن أن تستوعب 24 بندقية ستة جنيه. ومع ذلك، فمن غير المعروف ما إذا كان قد تم بناء واحد على الأقل من هذه "الوحوش".

على الرغم من تركهم وراءهم الرغبة في إعادة إنتاج "وحوش" سبعينيات القرن الثامن عشر، إلا أن المصممين البحريين استمروا في "مطاردة" الحجم. في النهاية، أدى حجمها المتزايد إلى تقسيم مساحة الشراع الهائلة المطلوبة للإبحار بجانب سفن المهربين إلى صاريين. تم تجهيز بعض المناقصات بالفعل بميزان صغير، وصعدت للمسامير الطويلة، وبحلول عام 1780 أعطت هذه المناقصات الكبيرة زخمًا لبناء صاريين بأشرعة رمح على كلا الصاري وشراع مربع إضافي على الصاري الأمامي، بالإضافة إلى أشرعة علوية على كليهما. وقد نالت هذه المناقصات ذات الساريتين على الفور استحسان خدمات الشحن التجارية، حيث يمكن تسليحها بشكل جيد بما يكفي لصد سفن المهربين. كان هيكل العطاء لا يزال مميزًا للغاية، لذا فإن إضافة سارية ثانية أعطتها "عنوان" العطاء - العميد. إحدى هذه السفن، كاميليون، تم شراؤها عام 1781. كان طول السفينة 85 قدمًا وعرضها 30 قدمًا وإزاحتها 9 أقدام ووزنها 268 طنًا. كانت السفينة مسلحة بـ 16 مدفعًا يبلغ وزنها ستة أرطال. في 14 أغسطس، في حوالي الساعة 9 صباحًا، صادفت السفينة Cameleon، بقيادة ويليام أوبراين دروري، مع طاقم مكون من 125 فردًا، عربة هولندية ضخمة، مسلحة بـ 18 بندقية و20 محورًا. استمر القتال المباشر لمدة نصف ساعة، عندما انفجرت العربة فجأة. كانت الصدمة واضحة جدًا لدرجة أن الأشخاص الموجودين في عطاء Cameleon قد سقطوا من أقدامهم ببساطة، وعندما انقشع الدخان، كان من الواضح أن الأشرعة العلوية للعطاء كانت مشتعلة، وكان لا بد من تمزيقهم من الساحات من أجل إنقاذهم. السفينة. كانت الرفات البشرية والجثث المشوهة للهولنديين ملقاة في كل مكان على سطح السفينة والتجهيزات. أرسل الكابتن دروري قوارب النجاة للبحث عن أفراد الطاقم الذين تمكنوا من الهروب بأعجوبة، لكن لم تحدث معجزة. كان هناك 12 جريحًا في كاميليون. بحلول عام 1814، تم إدراج 53 مناقصة في سجلات البحرية. لقد كان تعريف العطاءات بالسرعة قويًا جدًا لدرجة أن كلمة "عطاءات" أصبحت في النهاية تعني "الخط الدقيق" و"السريع" للبحارة حول العالم.

في كتابه تاريخ القوات البحرية البريطانية 1793 - 1827، وصف ويليام جيمس الحدث التالي الذي وقع في عام 1803. الجنسيات والجمعيات مذكورة بين قوسين لسهولة الفهم:
"في الساعة التاسعة صباحًا يوم 31 أكتوبر، بينما كانت الفرقاطة [البريطانية] ليدا، برفقة المراكب الشراعية الحربية لارك وهاربي، بعد أن غادرت إتابلز [فرنسا]، تقاوم بشدة رياحًا شرقية جنوبية شرقية قوية، تحاول الوصول إلى الشاطئ، سفينة ضخمة [فرنسية] تحمل على متنها مدافع (كما قالوا، مع 12 رطلًا بطول 24 رطلًا)، مع ستة سفن شراعية ومراكب شراعية تحت غطاءها، كانت تغادر الميناء في نفس الوقت. أشار الكابتن هانيمان [من الفرقاطة ليدا] على الفور إلى السفينتين الشراعية هاربي ولارك لمطاردتهما. ومع ذلك، في نفس الوقت تقريبًا، تم استئجار السفينة البريطانية "أدميرال ميتشل"، المزودة بـ 12 مدفعًا اثنا عشر مدقة و12 مدفعًا، وعلى متنها 35 بحارًا، تحت قيادة الملازم ألكسندر شيبارد، بالقرب من بولوني، الميناء الذي يتم الوصول إليه. أبحرت السفن في الساعة 10 صباحًا وأعطى الأمر للعميد المزود بالمدافع ببدء العمليات العسكرية حيث تتواجد مدفعية السفينة بورتيت. بعد ساعتين ونصف الساعة من المعركة، كان العطاء يقود السفينة بالفعل بالبنادق وإحدى السفن الشراعية إلى الشاطئ [حيث تحطمت].
تضرر الصاري وساحة البدء في مناقصة الأدميرال ميتشل في عدة أماكن بسبب الإطار الذي سقط على متنها، وتم قطع أشرعتها ومعداتها بشكل كبير بواسطة رصاصة: كانت العطاء أيضًا واحدة من عرباتها غير صالحة للاستخدام، وكان الهيكل بإطلاق نار في عدة أماكن. لكن لحسن الحظ، لم تكن الأضرار التي لحقت بالعطاء كبيرة جدًا: أصيب اثنان بجروح خطيرة ونفس العدد بجروح طفيفة. "لم تمنح الرياح القوية القادمة من الشاطئ أي فرصة للسرب البريطاني الصغير لإثبات نفسه في المعركة؛ وهذا الحادث، بالطبع، يُنسب الفضل فيه إلى الملازم شيبارد، وكذلك إلى ضباط وطاقم سفينة الأدميرال-ميتشل."
مقال كتبه لورانس د. ديفيس (كارماجن)

سفن قابلة للمقارنة

القباطنة الذين يحبون خصائص الإبحار الخاصة بالمناقصات، والذين يقبلون منصة أخف من أجل الحصول على غاطس ضحل، سيفضلون بالطبع السفينة الشراعية.
العطاء هو أقوى نوع من السفن ذات السارية الواحدة، لذلك من الأفضل للقباطنة الذين يرغبون في وضع أكبر عدد ممكن من الأسلحة على السفينة أن يبحثوا عن مركبة مختلفة تمامًا:

قد تكون السفينة الأقل تسليحًا، ولكنها أكثر تشابهًا ذات شراع مائل، عبارة عن مركب شراعي كبير.
. يمكن أن تكون السفينة ذات الصواري الثلاثة الأكثر تسليحًا وخطورة مع أشرعة مائلة هي Xebek - خيار السفينة الأكثر تفضيلاً للأشرار.
. تعد السفن الحربية المسلحة والمدرعة بشكل صحيح خطوة للأمام من حيث الحجم والقوة، لكن جهاز الشراع المستقيم الخاص بها سيكون تغييرًا كبيرًا لأولئك الذين اعتادوا على التزوير المرن للمناقصة.

التكتيكات

مثل سمكة البيرانا، فإن العطاء لديه أيضًا "لدغة" غير متناسبة بشكل فظيع. هذه السمة، جنبًا إلى جنب مع السرعة وخفة الحركة، تجعل السفينة استثنائية لغرضها - مطاردة الأشرار أو إكمال المهام الفردية.

عسكريًا أو قرصانًا، يمكن للعطاء بسهولة هزيمة كل من السفينة الشراعية والمركب الشراعي. مع وجود ما يصل إلى 12 بندقية على متنها وعشرات من أفراد الطاقم، تثير العطاء الخوف في السفن التجارية الكبيرة، مثل الكيتشات والمزامير.

أكبر مشكلة تواجه قبطان السفينة هي كيفية اصطياد فريسة أصغر من السفينة. معظم "الأهداف" الأضعف هي أيضًا سفن ذات تجهيزات أمامية، مما يعني أنها ستكون أيضًا قادرة على الإبحار بالقرب من اتجاه الريح. ستكون السرعة والقدرة على المناورة متماثلتين تقريبًا، علاوة على ذلك، ستتاح للسفن الصغيرة فرصة الفرار في المياه الضحلة، حيث لا يسمح لها الغاطس العميق للمناقصات بمواكبتها. كل هذه العوامل تشير إلى أن قبطان العطاء يجب أن يكون شخصاً ماكراً وصبوراً حتى «يصطاد فأره كالقطط». سيفضل القبطان الحكيم أن يعرف بالتفصيل جميع الخلجان والمياه الضحلة في الجزيرة من أجل العثور على مكان الكمين الذي لا يمكن لأي ضحية الهروب منه.

إن العطاء في وضع تحسد عليه حيث أنه قادر على تجاوز أي شيء يمكن أن يضر به في المعركة - وهذه هي السمة التي تحظر استخدام مثل هذه السفن لأي غرض آخر غير الأغراض العسكرية. ومع ذلك، مثل جميع السفن، فإن المناقصات لها حدودها الخاصة. بفضل بدنها القصير ومنطقة الشراع الكبيرة، يمكن للسفينة أن تصل إلى سرعات مذهلة في الرياح الخفيفة، كما أن غاطسها العميق يسمح لها بالبقاء بثبات على الماء، لذلك يمكنها الإبحار بسهولة حتى في البحار الهائجة قليلاً. ولكن، مثل جميع القوارب الصغيرة، حتى السفن الصالحة للإبحار يمكن أن تواجه مشاكل في الأحوال الجوية السيئة.

بشكل عام، العطاء عبارة عن سفينة حربية خفيفة، لكنها لا تزال عسكرية. سواء كان مهربًا أو ضابطًا عسكريًا، لا ينبغي لأحد أن يقلل من قوة وصلابة العطاء، خاصة تحت قيادة قبطان متمرس.

سفينة شراعية ذات سارية واحدة يبلغ طولها حوالي 70 قدمًا. و 200 نغمة. الإزاحة. لا يحتوي الصاري على منحدر، ويبرز من مقدمة السفينة قوس أفقي طويل يمكن تحريكه داخل السفينة في حالة الرياح المنعشة. الشراع: شراع رئيسي مائل، شراع قصير، شراع علوي والعديد من الأذرع. الآن T. لا تستخدم في القوات البحرية.

• - 1) جزء المقطورة من القاطرة المخصص لها لتخزين المياه والوقود وأحيانا لوضع المعدات المساعدة. الأجهزة. إنها سكة حديدية ذات 3 أو 4 أو 6 محاور. عربة التسوق...

  قاموس البوليتكنيك الموسوعي الكبير

• - جزء من قاطرة بخارية على شكل عربة منفصلة ملحقة بالقاطرة وتستخدم لتخزين إمدادات الماء والوقود عليها وكذلك الأجهزة المساعدة اللازمة لتشغيل القاطرة...

  القاموس الفني للسكك الحديدية

• - 1) العطاءات التنافسية، مفتوحة أو مغلقة، لعدد محدود من المشاركين، شكل تنافسي لتقديم الطلب...

  القاموس الاقتصادي

• - 1. اقتراح مكتوب أو طلب أو عرض؛ 2. طلب ​​الاكتتاب في الأوراق المالية وتداولها. 3. إشعار بنية توريد البضائع بموجب عقد محدد المدة. 4...

  قاموس المحاسبة العظيم

• - اقتراح مكتوب، طلب، عرض. طلب الاكتتاب في الأوراق المالية والتداول. إشعار بنية توريد البضائع بموجب عقد محدد المدة...

  قاموس مصطلحات أمين المكتبة حول الموضوعات الاجتماعية والاقتصادية

• - 1) العطاءات. في المزاد، يتم إبرام العقود عادةً من قبل الأشخاص الذين تم استلام أعلى عرض منهم. في المسابقة يتم الاتفاق مع الفائز الذي يقدم أفضل الشروط...

  موسوعة المحامين

• - 1. سفينة شراعية رياضية صغيرة ذات سارية واحدة، مع أو بدون صاري علوي، وشراع رئيسي واحد، وأحيانًا بشراع علوي وشراع أمامي، يتم ربطهما بالجذع بواسطة دعامات...

  القاموس البحري

• - - العرض المستلم أثناء المزايدة. - إشعار عند تسليم البضائع في بورصة العقود الآجلة ...

  القاموس المالي

• - 1) طلب مقترح إخطار بضائع معدات خدمات تاجر السعر الصحيح طلب حول إمكانية وشروط إصلاح السفن، يتم إرساله إلى شركات إصلاح السفن...

  القاموس الموسوعي للاقتصاد والقانون

• - سفينة شراعية ذات سارية واحدة يبلغ طولها حوالي 70 قدمًا. و 200 نغمة. الإزاحة. الصاري ليس به منحدر، ويبرز من مقدمة السفينة قوس أفقي طويل يمكن تحريكه داخل السفينة في حالة الرياح المنعشة...

  القاموس الموسوعي لبروكهاوس وإوفرون

• - 1) عادة ما تكون عربة ذات ثلاثة أو أربعة أو ستة محاور مزودة باحتياطي من الماء والوقود متصل بالقاطرة البخارية. في بعض الأحيان يتم وضع الأجهزة المساعدة على T. 2) سفينة شراعية صغيرة ذات سارية واحدة...

  الموسوعة السوفيتية الكبرى

• - الاقتراض. في القرن التاسع عشر من اللغة الإنجليزية. اللغة، حيث يكون العطاء من الحاضر "مرافق" - من الحضور "لمرافقة"...

  القاموس الاصطلاحي للغة الروسية

• - ; رر. تلك / أندرس، ر....

  القاموس الإملائي للغة الروسية

• - زوج. سفينة صالحة للإبحار ذات سارية واحدة. منصة العطاء، شراعان مستقيمان، شراع رمح مع شراع علوي في الخلف، وأشرعة أمامية. | قاطرة العطاء، عربة الماء والفحم، خلف القاطرة...

  قاموس دال التوضيحي

• - العطاء، الزوج. عربة خاصة مقرونة بالقاطرة للوقود أو الماء أو الأدوات أو الجزء الخلفي من القاطرة مهيأة لهذا الغرض...

  قاموس أوزيجوف التوضيحي

• - العطاء، العطاء، الزوج. . 1. عربة مصممة خصيصًا مزودة بالوقود والماء والمواد الأخرى، متصلة مباشرة بالقاطرة. 2...

  قاموس أوشاكوف التوضيحي

"سفينة العطاء" في الكتب

ليّن

مناقصة ومع ذلك، وكما أشرنا من قبل، فإن كل الأشياء الجيدة يجب أن تنتهي، لقد حل صيف عام 2003. ذهبت بافلينكوفا في إجازة - كانت من طشقند وكانت تحب حقًا قضاء إجازتها في الطقس الحار. لكنني من جبال الأورال ولا أحب الحرارة. لهذا السبب غادرت موسكو في الربيع و

2. النوع الاجتماعي في دراسات الاتصال