Линейният кораб Ocean Endeavour, бивш круизен кораб Kristina Katarina. Потънала яхта "Team Vestas Wind" Потънала ветроходна яхта
Яхтен нокаут на мексиканския боксьор Хорхе Кавахи
Очевидци успяха да заснемат как ураганът глади имуществото на мексиканския политик, актьор и бивш боксьор Хорхе Кавахияхта Белисимастои в яхтеното пристанище Акапулко. За съжаление, корабът така и не успя да оцелее след тази буря - той потъна.Огън, вода и малтийски сокол
През септември близо до Позилипо V Италияпожар започна на яхтата на собственик на футболен клуб " Наполи» Аурелио Де Лаурентис, 31 метра Ангра. В този момент на борда е бил самият Аурелио, заедно със съпругата си и 10 гости. Всички пътници успяха да напуснат яхтата и да стигнат до брега невредими, но яхтата най-вероятно не може да бъде възстановена. На една от снимките, направени от очевидци на пожара, Ангра гори пред прочутия ветроход.
Буре с барут край бреговете на Гърция
Близо до Пирея 25 метрова яхта Океан 5беше разтърсен от няколко експлозии. На кораба започна пожар и след това той потъна. По време на инцидента на борда е имало 10 души, всички те са успели да скочат в морето и да се спасят.
Смъртта на една легенда
Класическата яхта на корабостроителницата от 1953 г. загина при пожар, докато чакаше ремонт през Хънтсвил, Алабама. Сред собствениците на 78-фут Известен- президент на САЩ Джералд Форди медиен магнат Рандолф Хърст. Тази лодка по време на снимките Планетата на маймунитеизползван от актьора Чарлтън Хестън. За съжаление, огънят почти напълно унищожи яхтата, стояща на кея: тя беше извадена на части. По време на пожара на борда не е имало никой.
Несъмнено най-известното околосветско ветроходно състезание в последно време е VOLVO OCEAN RACE. Провежда се веднъж на 3 години, като в него участват ветроходни яхти клас Volvo 65. Volvo 65 е еднокорпусна, едномачтова ветроходна яхта с максимална дължина на корпуса 21,5 метра и максимално газене 4,5 метра.Люлеещият се фалшив кил се отклонява от вертикалната ос с не повече от 45°. Екипът се състои от 10 души плюс специален кореспондент на борда, който няма право да участва в управлението на яхтата. Задачата на този човек е да подготви и изпрати фото, видео и аудио материали за хода на състезанието и работата на отбора. Победител в регатата е отборът, събрал максимален брой точки на всички етапи от регатата. Въз основа на резултатите от океанските етапи отборът получава брой точки, равен на броя на стартиралите яхти, минус броя на яхтите, завършили преди дадения отбор.
Състезанието VOLVO OCEAN RACE включва 9 етапа, а дължината на маршрута е почти 40 000 морски мили. Състезанието за 2014-2015 г. започна през октомври 2014 г. в Испания и трябва да завърши в края на юни 2015 г. в Гьотеборг, Швеция, обикаляйки земното кълбо.
Яхтите от клас Volvo 65 са оборудвани с най-модерното навигационно оборудване, както и с най-новите сателитни комуникации.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 стартира на 11 октомври 2014 г. от пристанището на Аликанте (Испания). 7 яхти под контрола на най-опитните професионални шкипери преминаха през стартовата линия. Първият етап от надпреварата – Аликанте – Кейптаун (ЮАР) приключи в началото на ноември 2014 г. Вторият етап от околосветското пътешествие – Кейптаун – Абу Даби (ОАЕ) стартира на 19 ноември 2014 г. и завърши в столицата на Обединените арабски емирства в навечерието на Коледа и Нова 2015 г. Въпреки това, от седем стартирали яхти, само шест стигнаха до финала. При прекосяването на Индийския океан датската яхта „Team Vestas Wind” под командването на най-опитния шкипер Крис Никълсън претърпя крушение.
За щастие не бяха избегнати жертви, но яхтата отпадна от по-нататъшна битка.
Десетки хиляди фенове на това състезание по света и до ден днешен остават в крайно недоумение как се озова кораб, оборудван с най-модерни навигационни средства, управляван от четирикратния ветеран на VOLVO OCEAN RACE, най-опитния Крис Никълсън на рифовете?! Как потъна яхтата?Как е възможно курсът на кораба да е положен през рифовете, посочени на всички карти?!
Ето какво знаем. До вечерта на 29 ноември 2014 г. яхтата „Team Vestas Wind“ пристигна в района на рифа на рифовете Cargados Carajos Shoal, разположен на около 200 мили североизточно от острова. Мавриций. Тези рифове са известни още като скалите на Свети Брандън. Рифът се простира от север на юг на повече от 50 км и е широк около 5 км. И същата вечер, неочаквано за всички, яхтата се удари в рифа. За щастие само корабът е пострадал. Всички членове на екипажа оцеляха и бяха евакуирани на следващия ден от пристигналите спасители.
На пресконференция Крис Никълсън обясни: „Преди бедствието отбелязахме, че в района има подводни планини, дълбочини вариращи от 3000 м до 40 м. В района имаше слабо течение и решихме, че дълбочина от 40 м беше повече от безопасно за преминаване."
Какъв беше този „проблем с мащаба“, довел до катастрофата? Нека да го разберем.
От училище помним, че мащабът е съотношението на линейните размери на изображението на обект в чертежа към действителните му размери. Тези. ако видим числа на картата - 1: 100 000, това означава, че един сантиметър на картата е равен на сто хиляди сантиметра на земята. Или с други думи 1 см – 1 км.
В предкомпютърната ера е приета класификация на морските навигационни карти по мащаб и предназначение:
- общ (мащаб 1:5 000 000 - 1:1 000 000);
- писта (мащаб 1: 1 000 000 - 1: 100 000);
- частен (мащаб 1: 100 000 - 1:25 000);
- морски планове (мащаб 1:25 000 - 1:500);
Общите карти са предназначени за общо изследване на навигационните условия и общи навигационни изчисления, предварителна навигация при плаване в открито море на голямо разстояние от брега. Маршрутни карти - за осигуряване на навигация между пристанищата на значително разстояние от брега и извън видимостта. Частни карти - за осигуряване на навигация в непосредствена близост до брега или в тесни условия (в теснини, скели и др.) Морски планове - за ориентиране при влизане в пристанища, заливи, рейдове, места за заставане на котва и др.
Още от първите уроци по навигация в морското училище кадетите се учат, че навигационните графики трябва да се извършват върху карта с най-големия мащаб, наличен за даден район на навигация. Но това беше в предкомпютърната ера. С появата на картографите и електронните картографски навигационни системи, навигаторите успяха независимо да променят мащаба на изображението на електронната карта. И мнозина, след като свикнаха с идеята за безпогрешната точност на електрониката, като неразумно надариха интелигентни устройства с интелигентност, спряха да мислят за привидно най-простите характеристики на компютърната картография. Ето как изглежда рифът Cargados-Carajos на електронна карта в мащаб приблизително 1:500 000:
Не е трудно да се забележи, че рифът като такъв не се вижда. Само две сини петна и нищо повече. Използвайки нещо като това изображение, навигаторът на „Team Vestas Wind“ начерта същия съдбоносен курс, който доведе яхтата до скалите.
Но на фигурата по-долу същият риф е на същата електронна карта, само че в мащаб приблизително 1:250 000.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Относно записа
Московско дело № A40-71869/14
02.12.2014 г
Арбитражен съд в състав: председателстващ съдия Dzyuba D.I.,
При водене на протокола от секретаря на съдебното заседание Е. С. Малюгина,
След като разгледа делото по иска в открито съдебно заседание
Индивидуален предприемач Юрий Василиевич Тузов (183025, регион Мурманск, Мурманск, Стлокхи Ст.
Към Отворено акционерно дружество "MSK Insurance Group" (127006, Москва, ул. Долгоруковская, 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, дата на регистрация 19.04.1993 г.)
3-то лице: Дружество с ограничена отговорност "PILIGRIM.RU" (183001, Мурманска област, Мурманск, ул. Траловая, 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
Относно събирането на средства
По обратен иск
OJSC Insurance Group MSK
На индивидуалния предприемач Юрий Василиевич Тузов
При разваляне на застрахователния договор,
С участието на представители:
От ищеца – Смирнова Н.Л. с пълномощно № b/n от 4 юли 2014 г., паспорт,
За ответника – Соколов В.А. с пълномощно № 0028 от 01.01.2014 г. паспорт,
Илиенко Г.Ю. с пълномощно № 1597 от 17.11.2014 г. паспорт,
От 3-то лице - без явяване, уведомен,
ИНСТАЛИРАНИ:
Индивидуалният предприемач Юрий Василиевич Тузов подаде иск в Арбитражния съд срещу Отвореното акционерно дружество "MSK Insurance Group" за възстановяване на застрахователно обезщетение в размер на 7 106 085 рубли. 00 коп.
JSC "Insurance Group MSK" подаде насрещен иск срещу индивидуалния предприемач Ю. В. Тузов, LLC "PILIGRIM.RU" за анулиране на застрахователния договор (застрахователна полица № STA/5101/0002506 от 28 март 2012 г.).
От материалите по делото следва, че на 28 март 2012 г. е сключено застрахователно споразумение между PILIGRIM.RU LLC и MSK Insurance Group OJSC (застрахователна полица № STA/5101/0002506) на имуществени интереси, свързани с притежаването, използването и изхвърляне на застрахования кораб (моторна ветроходна яхта "КАТАРИНА", регистрационен номер 183, чието място на съхранение и полагане е град Мурманск.
На 01.04.2012 г. беше сключен договор за наем № 1 между индивидуалния предприемач Юрий Василиевич Тузов и PILIGRIM.RU LLC.
Бенефициентът по застрахователния договор е Индивидуален предприемач Ю. В. Тузов. (клауза 2 от застрахователния договор, договор за покупко-продажба от 24 януари 2008 г.).
В съответствие с клауза 6.1 от застрахователния договор, застрахователно събитие е смърт и повреда, включително отвличане и кражба, включително повреда поради пълната загуба на застрахования кораб (действителна или конструктивна).
Според материалите по делото на 20 февруари 2013 г. моторно-ветроходната яхта „КАТАРИНА” с рег. номер 183 е претърпяла бедствие.
Екипажът на моторния ветроход Яхта „КАТАРИНА“ (капитан С. И. Курицин, главен инженер А. С. Чернявски) решава да напусне кораба, след което екипажът е открит и качен на борда на кораба М-0631 „Мурманриба“.
На съдебното заседание съдът разпита свидетеля S.I. Kuritsyn.
Свидетелят Чернявски А.С. изпрати телеграма до съда, в която се задължи да се яви за разпит като свидетел в Арбитражния съд на Мурманска област.
За да установи обстоятелствата от значение за делото, съдът уважи молбата на индивидуалния предприемач Ю. В. Тузов. относно разпита като свидетели на член на екипажа на ветроходно-моторна яхта „КАТАРИНА”, главен инженер Чернявски А.С. и капитанът на кораба „Мурманриба” Синцов С.В.
Разглеждането на делото беше отложено за 03.02.2015 г.
Тъй като тези свидетели се намират на територията на друг субект на Руската федерация, съдът намира за необходимо в съответствие с чл. Изкуство. , Арбитражния процесуален кодекс на Руската федерация да възложи на Арбитражния съд на Мурманска област да призове и разпита като свидетели А.С. Чернявски. и Синцов С.В., отразяващи показанията им в протокола от съдебно заседание.
За да изпълни изискванията на част 1 на чл. Арбитражният процесуален кодекс на Руската федерация предоставя информация за лицата, участващи в делото, и техните адреси:
Plaintiff - Individual entrepreneur Tuzov Yuri Vasilievich (183025, Murmansk region, Murmansk, Spolokhi St., 7, apt. 82, date of birth 07/08/1961, place of birth - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846 , registration date 10/ 02/2009)
Ответник - JSC Insurance Group MSK (127006, Москва, ул. Долгоруковская, 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, дата на регистрация 19.04.1993 г.)
Трета страна - PILIGRIM.RU LLC (115054, Москва, ул. Пионерская Б., 15, сграда 1, OGRN 1027739038513, INN 7712090906, дата на регистрация 16.10.1996 г.)
Предвид изложеното, ръководейки се от чл. , - Арбитражен процесуален кодекс на Руската федерация, съд
ОПРЕДЕЛЕНО:
Изпратете заповед до Арбитражния съд на Мурманска област за призоваване и разпит като свидетели:
1. Чернявски Андрей Сергеевич, роден на 19 юли 1976 г., родом от Мурманск, чийто адрес за уведомяване е: 183039, Мурманск, ул. Нов Платон, 18, ап. 52.
2. Сергей Виталиевич Синцов, чийто адрес за уведомяване е: 183014, Мурманск, пр. Колски, 98, бл. 4, ап. 60.
Въпроси към свидетеля А. С. Чернявски
1. Какво образование имате? Какъв е вашият опит в работата с кораби?
2. Какви бяха отношенията ви с Piligrim.ru LLC?
3. Какви бяха вашите отговорности?
4. От кога започнахте да плавате с яхтата “Катарина”?
6. При приемането в какво състояние е била яхтата „Катарина”?
7. Правен ли е ремонт на яхта “Катарина”? (Ако да, кои и в какъв ред)?
8. Конструктивно колко двигателя са предвидени на яхтата Катарина?
9. Назовете марката, мощността, годината на производство на двигателя.
10. Имаше ли паспорт/формуляр за двигателя?
11. Какъв вид поддръжка на двигателя е извършена?
12. Кога е смяната на маслото?
13. Какъв е средният разход на гориво по време на шофиране?
14. Какъв екипаж имаше на яхтата “Катарина”?
15. Какви характеристики имаше яхтата “Катарина”?
16. Знаете ли за какви цели е използвана яхтата Катарина?
17. Piligrim.ru LLC имаше ли лиценз за превоз на пътници?
18. Колко често и от кого получавате информация за времето, когато ходите на море?
20. Какъв състав имаше в този ден? Брой членове на екипажа?
21. По време на отплаването (20.02.2013 г.) корабът в добро състояние ли беше?
22. Колко гориво ви трябваше, за да напуснете Teriberka?
23. По време на пускането на пазара на 20 февруари 2013 г. двигателят беше ли „гаранционен“?
24. Имало ли е повреда на двигателя по време на работа? Ако да, кои, кога?
25. Колко са били моточасовете към 20.02.2013 г.?
26. Какъв друг източник на енергия е имало на яхтата „Катарина”?
27. Кой беше капитан на яхтата “Катарина”?
28. Откъде дойде и къде отиде?
29. С какви цели излязохте (20.02.2013 г.)?
30. Какво беше времето по време на освобождаването?
31. Кога и как получихте прогнозата за ходене на море на 20.02.2013 г.?
32. Ако вятърът започна да се усилва, защо не отидете в заслон, за да изчакате лошото време?
33. Имаше ли буря, по кое време?
34. Знаехте ли за неблагоприятни климатични условия?
35. Кога съмна и кога се стъмни на 20 февруари 2013 г.?
36. Уведомихте ли граничните власти за излизането си?
37. Какво разстояние от Териберка до Мурманск трябваше да изминат?
38. Колко време ви отне да изминете това разстояние?
39. Какво се случи на 20 февруари 2013 г.?
40. Какви действия предприехте? Капитан S.I. Kuritsyn помогна ли ви?
41. Какви действия е предприел капитанът?
42. Как и след колко време е установена предварителната причина за спиране на двигателя?
43. Колко време мина от спирането на двигателя до първия удар в скалите?
44. Какви мерки бяха предприети за спасяването на кораба?
45. Знаете ли дали е имало кораби в близост до предполагаемото място на корабокрушението?
46. Как напуснахте яхтата "Катарина", беше ли вече тъмно? Как се ориентирахте?
47. Къде кацнахте?
48. Колко време отне да се стигне от мястото на катастрофата до мястото на кацане?
49. Кой дойде да те спаси и по кое време?
50. Знаете ли името на кораба, който дойде да ви спаси?
51. Знаете ли за бъдещата съдба на яхтата “Катарина”?
52. Какво ви попречи да спасите кораба?
53. Запознати ли сте с разпоредбите на Постановление на правителството на Руската федерация № 251 от 24 март 2009 г. „За мерките за подобряване на системата за контрол върху спортните игрища в Руската федерация“? Смятате ли, че това решение важи за яхтата „Катарина”, ако не, защо не?
54. Корабният билет за яхтата "Катарина" показва ограничение на навигационната зона от 100 мили от убежището. Това означава ли, че за яхта „Катарина” няма ограничения за вятър и вълнение?
55. Присъствахте ли на проверката на яхта „Катарина” от Спортния регистър на 29.03.2012 г.? Ако да, моля, опишете процедурата за проверка.
56. В корабния билет на яхта "Катарина" в раздела за прегледи на плавателния съд от инспектора на Спортния регистър има печати на Яхт клуб ММСП. Яхт клуб ММСП има ли право да извършва инспекции на яхти, въз основа на какъв документ?
57. Имате ли правила за класификация и технически надзор на спортни и развлекателни кораби от Спортния регистър?
58. Опишете подробно ветроходната платформа на яхтата „Катарина“, като посочите площта на всяко платно.
59. Има ли поставено щормово платно?
60. Какъв регистрационен номер и къде е поставен на яхта „Катарина”?
61. Избройте навигационното оборудване на яхтата „Катарина” и нейното състояние към момента на отплаването им от Териберка.
62. Имаше ли спасителен сал на яхтата “Катарина”? С хидростат ли е монтиран?
63. Имаше ли метеорологична станция на яхтата “Катарина”? Какви устройства включва?
64. Коя държавна организация сте регистрирали за яхтата да отиде в морето на 20.02.2013 г.?
65. Как беше извършено планирането на прехода? Извършено ли е предварително полагане? На хартиени карти или на електронни?
66. Какво разстояние трябваше да изминете от Териберка до Мурманск?
67. Ако картите са електронни, кой е производителят и какви са картите?
68. Има ли места за убежище в района на острова по маршрута на пресичане? Малък елен? Кои точно, колко са, къде се намират, какви са им координатите?
69. Защо не са инсталирали ветроходни съоръжения?
70. Беше ли планиран целият преход под двигателя?
71. Какво е горивото на кораба?
72. Какъв е разходът на гориво за двигателя?
73. Как и каква прогноза получихте за напускане на Териберка? Колко често сте получавали прогноза? Получихте ли предупреждение за буря?
74. Опишете как се промени времето след напускане на Teriberka (посочване на посоката и скоростта на вятъра). Как измерихте вятъра? Забелязали ли сте спад в налягането на барометъра?
75. В колко часа спря двигателят? От колко време се опитваш да разбереш двигателя? Беше ли вече тъмно?
77. Какви платна трябва да се вдигнат на яхта “Катарина”, за да може яхтата да се управлява?
79. Опитвали ли сте да закотвите? Защо не се получи?
80. Видяхте ли, че яхтата “Катарина” потъна? Възможно ли е яхтата да остане на повърхността, след като сте тръгнали с надуваемата лодка?
81. Как ви откриха спасителите?
82. Какви мерки бяха предприети след вашето спасяване за локализиране и спасяване на яхтата Катарина? Спасителният кораб "Мурманриба" приближи ли се до мястото на инцидента?
83. Обитаеми ли са островът на нос Олений и сушата срещу острова?
84. До коя държавна институция съобщихте за аварията на яхтата „Катарина”?
85. Подавали ли сте заявление в Спортния регистър за изключване на яхта „Катарина” от корабната книга (корабния регистър)?
86. Имате ли извлечение от корабната книга (корабния регистър) на Спортния регистър за изключването на яхта „Катарина” поради смъртта й?
87. Каква е крайната точка на вашия планиран маршрут: име, географско местоположение, брой мили от пристанище Мурманск? Брой мили от пристанището на Териберка?
88. Назовете датите на планираното ви пътуване.
89. Опишете подробно какъв е бил планираният маршрут.
90. Получихте ли, имахте ли сертификат за минималния безопасен състав на екипажа на кораба от Федералната държавна институция „Администрация на морското пристанище Мурманск“? Сертификат на пристанище Териберка? Какво показва този сертификат по отношение на минималния размер на екипажа? Имате ли оригинала сега? Копие? дубликат?
91. Получили ли сте разрешение да отидете в морето от капитана на пристанище Мурманск? Какви са причините (защо да или защо не)? Разрешение от пристанищния капитан на Териберка? Какви са причините (защо да или защо не)? Има ли оригинал?
92. Къде е била съхранявана яхтата по време на периода на престой?
93. Как е транспортирана яхтата до Териберка? Опишете подробно, като посочите датите на транспортиране на яхтата.
94. Какви са разпоредбите за зимна навигация в района на Мурманск?
95. Какви навигационни средства имаше на яхтата?
96. Били ли сте на риболов?
97. Използвали ли сте мрежи? Ако да, тогава как?
98. Точен час на отиване на море? В колко часа е пусната на вода яхтата?
Въпроси към свидетеля С. В. Синцов
1. Какви метеорологични прогнози и от кого получихте за навигационния район между Мурманск и Териберка на 20-21.02.2013 г.? Получихте ли предупреждение за буря за тези дати?
3. Кога, как и от кого сте получили съобщение за бедстващата яхта Катарина?
4. Знаете ли, че в периода на получаване на съобщението за бедстващ кораб (яхта „Катарина”), в близост до яхта „Катарина” са преминавали кораби?
5. Според докладите на MRCC вашият кораб и корабът Tituvenai са били изпратени да спасят яхтата „Катарина“, защо в крайна сметка вие сте дошли да спасите, а не Tituvenai? Някой упъти ли ви? СЗО?
6. Колко време ви отне да стигнете до мястото на инцидента?
7. Поддържахте ли връзка с яхтата по време на прехода?
8. Кога се приближихте до мястото на инцидента?
9. Какво беше времето в района на инцидента? Беше ли вече тъмно?
10. Как и къде намерихте екипажа на яхтата “Катарина”?
11. Как протече спасителната операция?
12. Колко членове на екипажа успяхте да спасите? Как са идентифицирани спасените членове на екипажа?
13. Капитанът на яхтата свърза ли се с Вас с молба да огледате района на произшествието, за да откриете яхтата „Катарина”?
14. Имаше ли реална възможност на вашия кораб да се доближите до мястото на инцидента на яхта „Катарина”?
15. На този ден (20.02.2013 г.) извършихте ли визуален оглед на мястото на корабокрушението на яхта „Катарина”?
16. Вашият подпис и печат върху извлечението от корабния дневник Murmanryba ли е?
17. Кога и на кое място са слезли членовете на екипажа след корабокрушението?
18. Изследвали ли сте бреговете на Малския пролив? Елен през светлата част на денонощието, за да открие яхта "Катарина"?
19. Знаете ли дали кораб, подобен по клас и вид на яхтата „Катарина“, може да плава свободно в Баренцово море без попълване на документи и кой контролира това?
20. Известни ли са ви подобни случаи на мястото на корабокрушението на яхта „Катарина“, около витлата на кораба да се навиват риболовни мрежи, въжета, въжета и остатъци от траулерно оборудване? Случвало ли се е това във вашата практика?
Изпратете копие от решението на Арбитражния съд на Мурманска област.
Материалите на изпълнената съдебна заповед трябва да бъдат изпратени до Московския арбитражен съд (включително копия от паспортите на свидетелите) или трябва да бъдат докладвани причините за невъзможността за изпълнение на заповедта в разумен срок.
Съдия: Д.И. Дзюба
Круизният кораб Kristina Katarina в момента се управлява от финландската корабна компания Kristina Cruises.
Лайнерът е положен в корабостроителницата Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego в Шчечин, Полша, под сериен номер B 492/03, поръчан от Съветския съюз като морски пътнически ферибот клас „Дмитрий Шостакович“, проект B-492. Корабите близнаци са "Дмитрий Шостакович", "Георг Отс", "Михаил Суслов", "Лев Толстой", "Михаил Шолохов" и "Константин Черненко".
Пускането се състоя на 17 април 1981 г. Въведен в експлоатация през април 1982 г. под името "Константин Симонов". Първоначално лайнерът беше предаден на екипажа на Далекоизточната параходна компания, родното пристанище Владивосток. При първото си пътуване корабът тръгва от Рига за Куба и се връща в Одеса. Поради липса на реално натоварване в Далечния изток, на 10 август 1982 г. корабът е прехвърлен на Черноморското параходство, пристанище Одеса. Лайнерът прие екипажа на Черно море, воден от капитан С. И. Родими.
На 9 януари 1987 г. лайнерът е прехвърлен на Балтийската корабна компания, родното пристанище Ленинград. През 1987-1988 г. корабът е модернизиран в западногерманската корабостроителница Lloyd Werft в Бремерхафен; след модернизацията той работи по линията Ленинград-Хелзинки-Санкт Петербург до 1996 г., като през този период сваля съветския флаг и вдига руския флаг.
На 18 май 1996 г. лайнерът е арестуван в пристанището на Кил за неплащане на дългове и продаден на чук на Pakartin Shipping Co. Ltd, която го преименува на Francesca. Лайнерът започна да лети под флага на държавата Кипър, родното му пристанище е Лимасол.
През септември 2000 г. лайнерът е придобит от Abcus Shipping Ltd., която преименува лайнера на Iris. Линейният кораб смени флага си на малтийски, родното му пристанище е Валета. След ремонт, извършен през 2001 г., израелската компания Mano Maritime достави лайнера на линията Одеса - Хайфа, където се експлоатира до 2009 г.
На 11 декември 2009 г. корабът е закупен от круизната компания Kristina Cruises, за да замени кораба Kristina Regina, построен през 1960 г.
На 24 февруари 2010 г. е завършена регистрацията във финландския регистър, финландският флаг е издигнат на лайнера и пристанището на Котка е избрано за основно пристанище.
Модернизацията на кораба беше извършена от концерна Almaco в Котка и Наантали, по време на който бяха актуализирани всички 193 каюти, стълбища, обществени зони, конферентна зала, ресторант и много други.
На 31 август 2010 г. лайнерът под новото име „Кристина Катарина“ тръгна на първия си круиз до Средиземно море.
През 2012 г. Кристина Катарина обикаля Средиземно и Черно море.
Круизен кораб "Kristina Katarina", IMO: 7625811, флаг Финландия, пристанище Котка, построен през април 1982 г., сериен номер B 492/03. Корабостроител: корабостроителница Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego в Шчечин, Полша. Собственик и оператор: Кристина Круизи, Котка, Финландия.
Основни характеристики: Водоизместимост 12907 тона, дедуейт 1762 тона. Дължина 137 метра, ширина 22 метра, газене 6 метра. Скорост 15 възела. Лайнерът има девет палуби, шест от които са пътнически. Може да побере 450 пътници, които ще бъдат настанени в 193 каюти. Екипажът е от 90 до 100 души
На борда на кораба има: два ресторанта, кафене, бистро, зала за танци, клуб за релакс и четене, открит басейн с морска вода, детски басейн, джакузи, фитнес зала, сауна, салон за красота, детска стая, магазин, стая за гладене.
Kristina Cruises отмени всичките си круизи до Канарските острови, които круизният кораб Kristina Katarina трябваше да извършва между 28 ноември 2013 г. и 20 март 2014 г. включително. Решението засяга плановете на 2500 клиенти на спедиторската компания. Цената на круиза е 1200-2500 евро. Компанията обещава да върне парите на клиентите.
На 8 януари 2014 г. лайнерът беше продаден и прехвърлен на нови собственици на Канарските острови в Лас Палмас. Лайнерът е преименуван на Ocean Endeavour.
На 18-19 януари 2014 г. корабът напусна Лас Палмас за пристанището на Леруик, Шотландия, където ще бъде използван като плаваща къща за работниците от Shetland Gas Plant (SGP) в продължение на шест месеца. Лайнерът е нает от Petrofac.
Зареждане...