Interessante Fragen zur Eisenbahn. Interessante Fakten über Züge (15 Fotos). Bahnhof Omsk

Für die gesamte Menschheit sind Züge bereits mehr als ein gewöhnliches Fortbewegungsmittel. Doch die Welt der Waggons und Eisenbahnschienen ist alles andere als einfach. In diesem Artikel erzählen wir Ihnen einige interessante Fakten zu diesem Fahrzeug: von historisch bis lustig.

• Die Eisenbahn verbindet Städte, Länder und manchmal ganze Teile der Welt! Eine solche Straße ist die Transsibirische Eisenbahn. Seine Länge beträgt etwa 9300 km.
• In der Sammlung von Fabergé-Eiern gibt es auch ein Exemplar der Transsibirischen Eisenbahn. Das Ei enthält ein Uhrwerkmodell einer kaiserlichen Eisenbahn aus Gold und Platin.

• Genau wie in Bologoje, wo der Legende nach der St. Petersburger Bordstein in den Moskauer Bordstein übergeht, hat die Transsibirische Eisenbahn ihre eigene Mitte – das ist der Bahnhof „Polovina“. Historisch gesehen verlief die Transsibirische Eisenbahn von Wladiwostok nach Miass, und „Half“ teilte diese Strecke in zwei Hälften.
• Die erste Eisenbahnlinie war die Straße zwischen Moskau und St. Petersburg. Im Todesjahr von Nikolaus I., in dem mit dem Bau begonnen wurde, erhielt es den Namen Nikolaevskaya. In den ersten drei Tagen war die Fahrt mit der Nikolaev-Bahn kostenlos, da niemand mit einem unbekannten „gruseligen Ding“ fahren wollte.
• Der erste Zug in unserem Land mit einer Kühleinheit wurde speziell für den Transport frischer Austern von Sewastopol zur königlichen Tafel entworfen und gebaut.
• In Frankreich gibt es seit hundert Jahren ein Gesetz, das das Küssen an Bahnhöfen verbietet. Grund für diese Regelung waren häufige Zugverspätungen aufgrund rührender Abschiede von Fahrgästen und Trauergästen.

In Russland beschränkt man sich bisher auf einfache Warnungen – an einem der Flughäfen ist ein Plakat mit der Aufschrift zu sehen: „Wir bitten die Passagiere, sofort mit dem Küssen zu beginnen, damit das Flugzeug pünktlich abhebt.“

• Kennen Sie die Ähnlichkeiten zwischen einem Geiger und einem Lineman? Beide brauchen absolute Tonhöhe. Ein Eisenbahner benötigt es, um das Vorliegen von Mängeln an den Rädern festzustellen. Aber viele dachten, dass jeder diese Arbeit bewältigen könnte – gehen Sie und klopfen Sie nach Herzenslust.
• In unserem relativ flachen Land ist der Bau von Hochgebirgsstraßen kein Problem. Aber in Peru verlaufen die Routen hoch in den Bergen – auf einer Höhe von 3 km über dem Meeresspiegel. Den Passagieren auf diesem Abschnitt werden Sauerstoffbeutel angeboten.

• Alle Markenzüge in Russland haben ihren Namen auf der Seite des Waggons. Einigen Zügen wurden aber auch von den Fahrgästen Namen gegeben. Dies ist zum Beispiel der Zug Rostow-Odessa. Er erhielt den Spitznamen „Papa-Mama“.
• Die australische Eisenbahn, die durch die Wüstenebene führt, ist im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt. Auf dem 500 km langen Abschnitt gibt es keine einzige Kurve.
• Am Bahnhof Shibuya in Japan steht ein Denkmal für einen Hund, der neun Jahre lang auf die Rückkehr seines Besitzers wartete, der mit dem Zug abgereist war. Diese Geschichte ist zum berühmtesten Beispiel für die Hingabe und Loyalität von Hunden geworden.
• Auf dem ersten Straßenabschnitt zwischen Liverpool und Manchester beschlossen die Briten, einen Wettbewerb zwischen fünf Dampflokomotiven abzuhalten. Unmittelbar vor dem Rennen wurde jedoch der fünfte Teilnehmer mit der Formulierung „wegen eines veralteten Motors“ aus dem Rennen genommen. Unter der Hülle der Lokomotive waren echte Pferde versteckt.
• Der Fahrer des Zuges Ahvaz-Teheran wurde schwer bestraft, weil er während des Namaz (Gebets) gefahren war. Tatsache ist, dass sich ein Muslim während des Rituals strikt in Richtung Mekka wenden muss und die Passagiere bei jeder Umdrehung des Zuges auf der Stelle bleiben mussten.
• Sicherheitsexperten raten dazu, Fahrkarten für den zentralen Sitzplatz zu kaufen und im Falle eines Unfalls den ersten und letzten Wagen zu meiden. Generell wird geschätzt, dass die Sicherheit eines Zuges 45-mal höher ist als die eines Autos.
• Sie sagen, dass es einmal zu einer Kollision zwischen völlig unterschiedlichen Transportmitteln kam – einem Zug und einem Dampfschiff. Der Ohio-See in den USA trat über die Ufer und überschwemmte die Bahngleise mit einer meterlangen Wasserschicht. Der Fahrer beschloss, den überschwemmten Weg weiterzufahren, kollidierte jedoch mit dem Dampfer. Offensichtlich haben weder Leben noch Ausbildung diese Fahrer auf eine solche Wende vorbereitet.

Menschen waren schon immer von Zügen fasziniert. Und für einige gaben sie einen Grund zur Kreativität. Als Thema ihres ersten Films wählten die Brüder Lumière eine Dampflokomotive. Wir erinnern uns, dass der Film „Die Ankunft eines Zuges am Bahnhof La Ciotat“ hieß und die Zuschauer mit seinem Realismus entsetzte.

Züge gehören zu den beliebtesten Verkehrsmitteln. Täglich befördern sie mehr als eine Million Passagiere rund um die Welt. Aber nur wenige Menschen wissen, dass es mit Zügen viele interessante Fakten zu tun gibt.

1. Verlassene Station

In New York gibt es eine U-Bahn-Station, City Hall, an der der Zug langsamer fährt, ohne anzuhalten oder die Türen zu öffnen. Dieser schöne Bahnhof wurde 1904 auf einer neuen U-Bahn-Linie eröffnet, 1945 jedoch aufgrund des geringen Passagieraufkommens und der unsicheren Nutzung geschlossen. Doch heute fährt der Zug Nr. 6 jeden Tag sehr langsam durch den Bahnhof, sodass die Passagiere die luxuriöse Innenausstattung bewundern können.

2. Von Kamikaze-Flugzeugen bis hin zu Hochgeschwindigkeitszügen

Während des Zweiten Weltkriegs griffen die Japaner mit Spezialflugzeugen des Konstrukteurs Miki Tadanao amerikanische Kriegsschiffe an. Dank ihrer optimierten, stromlinienförmigen Form marschierten sie mit großer Geschwindigkeit vor und trafen ihre Ziele blitzschnell. Doch nachdem Miki Tadanao erkannte, wie viele Piloten durch seine Kamikaze-Flugzeuge gestorben waren, konzentrierte er sich auf friedlichere Projekte. Mit seinem Wissen beteiligte er sich an der Entwicklung der ersten Generation von Hochgeschwindigkeitszügen. Bei einem Testlauf im Jahr 1963 erreichten sie eine Geschwindigkeit von 256 km/h. Heutige Hochgeschwindigkeitszüge können Geschwindigkeiten von über 600 km/h erreichen.

3. Dampf gegen Pferd

Im Jahr 1830 wurde zwischen Baltimore und Ohio eine Eisenbahn gebaut, auf der Pferdefuhrwerke fuhren. Peter Cooper schlug vor, anstelle von Pferden eine Dampfmaschine zu verwenden. Um diese Idee umzusetzen, entwarf und baute Peter eine kleine Dampflokomotive, Tom Thumb. Sein Test war sehr erfolgreich. Danach beschloss Peter Cooper, Ausstellungsrennen „Dampf gegen Pferd“ zu organisieren.

Zu Beginn des Rennens lag der Vorteil auf Seiten des Pferdes, da die Lokomotive Zeit zum Beschleunigen brauchte, aber mit einer Geschwindigkeit von 29 km/h das Pferd problemlos überholte. Nach einiger Zeit löste sich jedoch der Antriebsriemen der Lokomotive, sie wurde langsamer und das Pferd erreichte als Erster die Ziellinie. Dennoch war die Überlegenheit der Dampflokomotive offensichtlich und bald fuhren Züge mit Dampflokomotiven auf der Strecke.

4. Hogwarts-Express

Die Welt von Harry Potter ist voller Magie und natürlich würden wir sie alle gerne in der Realität sehen. Und einige Spuren dieser Welt sind noch immer in unserem Leben vorhanden. Wenn Sie in Schottland ankommen, können Sie mit demselben Expresszug fahren, mit dem Schüler, darunter auch Harry Potter, zur Hogwarts-Schule für Hexerei und Zauberei gefahren sind. Noch heute verkehren Züge mit denselben roten Waggons auf der malerischen West Highland-Route. Sie fahren entlang des berühmten Glenfinnan-Viadukts und vor den Fenstern blitzen die gleichen wundervollen Landschaften auf wie im Harry-Potter-Film.

5. Amerikanischer Bürgerkrieg

Dampflokomotiven wurden häufig zur Beförderung von Personen und Gütern eingesetzt. Doch ab 1861, während des Bürgerkriegs, begann man auch mit dem Transport von Soldaten und militärischer Ausrüstung. Im September 1863 lieferten die Alliierten 20.000 Soldaten mit Zügen an die Front, die in 11 Tagen 1.900 km zurücklegten. Leider wurden die weit verbreiteten Eisenbahnen in der Zukunft zum Ziel mehrerer Terroranschläge.

6. „Pferdestärke“

Die Leistungseinheit „Pferdestärke“ wird seit Hunderten von Jahren verwendet. Aber was ist diese Einheit und woher kommt sie? James Watt schlug vor, in Brauereien Dampfkraft anstelle von Pferden einzusetzen. Bei der Beobachtung von Pferden bemerkte Watt, dass ein Pferd eine Last mit einem Gewicht von 14,774 kg in einer Minute über eine Distanz von 0,3 m ziehen konnte. Er rundete 14,774 kg auf 15 kg und führte die Leistungsmaßeinheit „Pferdestärke“ ein. Durch den Vergleich der Leistung eines Pferdes und einer Dampfmaschine mithilfe dieser Einheit überzeugte Watt Brauer davon, Pferde durch Dampf zu ersetzen, und dadurch steigerte sich die Effizienz des Brauprozesses erheblich. Und der Begriff „Pferdestärke“ begann von diesem Zeitpunkt an weit verbreitet zu sein.

7. Bestattungszug des Präsidenten

George Pullman bemerkte, dass Eisenbahnwaggons für Nachtreisen nicht sehr komfortabel waren und beschloss, sie zu verbessern. In Zusammenarbeit mit seinem engen Freund Benjamin Field gründete er ein Unternehmen zur Entwicklung komfortabler Eisenbahnwaggons, und sechs Jahre später produzierte das Unternehmen zwei solcher Waggons, den Springfield und den Pioneer. Im Jahr 1865, nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln, musste sein Leichnam mit dem Zug nach Springfield transportiert werden. Entlang der gesamten Strecke befanden sich in Dutzenden Städten trauernde Menschen. Als Lincolns Witwe das alles sah, fiel sie bei ihrer Ankunft in Chicago vor nervöser Erschöpfung in Ohnmacht. Um es ihr zu erleichtern, den Rest der Reise zu überstehen, bot Pullman an, seinen Pioneer-Wagen zu benutzen. Die Bequemlichkeit dieses Wagens wurde geschätzt und seitdem wurden alle Züge mit Schlafwagen ausgestattet.

8. Zeitzonen

So bestimmen Sie die Zeit auf dem Territorium eines großen Landes, in dessen verschiedenen Teilen die Tageslichtstunden asynchron sind. Zu diesem Zweck wurden Zeitzonen erfunden. Im Jahr 1883 trafen sich Vertreter amerikanischer Eisenbahngesellschaften, um ein Übereinkommen zur Bestimmung der allgemeinen Zeit auszuarbeiten. Am 18. November um 12 Uhr wurde von der amerikanischen Sternwarte ein Telegrafensignal gesendet, wonach alle Bahnhöfe ihre Uhren umstellten. Im Jahr 1918 genehmigte der US-Kongress offiziell neun Zeitzonen im Land.

9. Eisenbahnfieber

Nachdem in Amerika mit dem Einsatz von Dampflokomotiven begonnen wurde, entstand die Notwendigkeit, Eisenbahngleise in großem Maßstab zu bauen. Als 1830 die erste Dampflokomotive getestet wurde, betrug die Länge der Eisenbahnstrecken in den Vereinigten Staaten 37 km. Bis 1861 erreichte sie 48.000 km, zwischen 1890 und 1900 kamen weitere 64.000 km hinzu, und 1916 übertraf die Länge der Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten (402.000 km) die Entfernung von der Erde zum Mond. Im Jahr 1930 betrug die Straßenlänge 692.000 km. Später, mit dem Aufkommen des Automobils, begann der Bau von Eisenbahnstrecken zurückzugehen.

10. Genau im Zeitplan

Alle Züge in Japan fahren ohne Verzögerung; eine Verspätung von nur einer Minute ist sehr selten. Dies erreichten die Japaner, indem sie Lokführer ernst nahmen und sie für Verspätungen hart bestraften. Im Falle einer Verspätung wird am Bahnhof über Lautsprecher eine Entschuldigung bei den Fahrgästen ausgesprochen und eine Bescheinigung über die Verspätung des Zuges mit Angabe des Grundes ausgestellt. Passagiere können dieses offizielle Dokument ihrem Arbeitgeber vorlegen, wenn es zu Problemen kommt, weil sie zu spät zur Arbeit kommen.

Und als Fortsetzung des Themas eine Geschichte darüber.

Jedes Jahr nutzen mehr als eine Milliarde Menschen die Bahn. Laut Statistik reist jeder Russe das ganze Jahr über durchschnittlich neunmal mit der Bahn. Der Kauf von Bahntickets ist jetzt nicht schwierig, aber nicht alle Reisenden wissen, wie viel Interessantes und Aufregendes die Eisenbahn zu bieten hat.

Es ist interessant, über die folgenden Fakten Bescheid zu wissen:

* Der Engländer Richard Trevithick wurde ein Pionier der Eisenbahn. 1804 erfand er die Lokomotive. Zum Zug gehörte auch ein Waggon für Passagiere, doch die Leute trauten sich nicht, damit zu fahren, und so blieb der Zug leer.

* Im selben Jahr fand ein Wettbewerb zwischen Lokomotiven statt. Sein Hauptmerkmal war, dass einer der Teilnehmer beschloss, die Pferde zu betrügen und unter der Eisenhülle zu verstecken. Glücklicherweise wurde dies rechtzeitig bemerkt und es kam kein einziges Tier zu Schaden.

* In Ohio kollidierte ein Zug mit einer Dampflokomotive. Wie konnte das passieren?! Die Schienen wurden vom See überschwemmt, was den Fahrer jedoch nicht aufhalten konnte, was zu dem Vorfall führte.

* Eine ebene Straße ohne eine einzige Kurve erstreckt sich in Australien über 500 km.

* Sie können Bahntickets kaufen und die längste Eisenbahnstrecke der Welt mit eigenen Augen sehen. Die Transsibirische Eisenbahn erstreckt sich über 9.300 Kilometer durch russische Weiten.

*Jede Person im Zug, die nach Peru reist, erhält eine Sauerstoffmaske. Ohne geht es nicht, denn die Straße erstreckt sich über eine Höhe von dreitausend Kilometern. Die höchste Bergbahn.

* Der sogenannte „Love Train“ verkehrt zwischen Paris und Venedig. Es verfügt über eine Dusche, einen Fernseher und andere Annehmlichkeiten und bietet alle Voraussetzungen für eine romantische Atmosphäre.

* In New Mexico war es auf einer mit einem Raketentriebwerk ausgestatteten Plattform möglich, eine unglaubliche Geschwindigkeit von 9851 km/h zu beschleunigen!

* Seit einem Jahrhundert gibt es in Frankreich ein ungewöhnliches Gesetz: Auf Plattformen darf man sich nicht küssen. Davon ausgenommen sind Verspätungen und Verspätungen von Zügen.

* Der Güterzug, der zum Rekordhalter wurde, bestand aus 440 Waggons. Der 6,5 km lange Zug fuhr auf der russischen Eisenbahn.

* Russland verspricht, Doppelstockzüge zu entwickeln und in Betrieb zu nehmen. Sie werden alles für den Komfort der Passagiere haben und die Fahrkarten werden günstiger sein.

* Viele Strecken und Züge erhalten Namen. Eines der ungewöhnlichsten ist „Papa-Mama“. Dies ist der Name der Route, die Rostow und Odessa verbindet.

Auf der Eisenbahn passieren viele interessante und aufregende Dinge. Reisen Sie also und beobachten Sie, um an erstaunlichen Fakten und Ereignissen teilzunehmen.

Es wurde viel Mühe, Zeit und Geld in die Schaffung eines so großen Projekts wie der Eisenbahn investiert. Manchmal trafen große Designgenies verrückte Entscheidungen und schufen lächerliche Situationen. Kuriose Fälle sind in dieser Reformtätigkeit häufig geworden. Und auch mit der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs begann das Thema Züge und lange Reisen in der Kunst immer häufiger erwähnt zu werden – Musik, Filme, Theaterproduktionen; und sogar in der Politik. Hier sind die interessantesten Fakten und Erwähnungen zum Thema Eisenbahn:

1) Wer lebt auf dem Meeresgrund?

Im Jahr 1896 begann ein ungewöhnliches Fahrzeug namens Daddy Long Legs, eine Mischung aus Straßenbahn und Fähre, zwischen den englischen Städten Brighton und Rottingdean zu verkehren. Die Verlegung einer Eisenbahn über Land entlang dieser Strecke erforderte viele Ingenieurbauwerke, und Ingenieur Magnus Volk schlug vor, die Schienen direkt am Meeresgrund zu verlegen – die Gesamtlänge der Strecke betrug 4,5 km. Der Bahnsteig mit den Passagieren erhob sich auf vier 7 Meter langen Stützen über die Schienen und verfügte über eine Flagge, ein Rettungsboot und andere maritime Attribute, da er formal als Schiff galt. Der Dienst wurde 1901 eingestellt, als der Bau neuer Wellenbrecher in der Nähe von Brighton beschlossen wurde und die Verlegung der Strecke als zu kostspielig angesehen wurde.

2) Wann und wo legte der unkontrollierte Zug mehr als 100 km zurück und beschleunigte dabei auf eine Geschwindigkeit von 76 km/h?

Am 15. Mai 2001 bewegte ein Eisenbahnpersonal in Ohio, USA, einen Zug mit 47 Waggons von einem Gleis auf ein anderes. Aufgrund eines technischen Fehlers nahm ein unkontrollierter Zug namens CSX 8888 Fahrt auf und begab sich auf eine selbstständige Fahrt, bei der er auf eine Geschwindigkeit von 76 km/h beschleunigte. Nach mehr als 100 km Fahrt wurde der Zug vom Lokführer einer eingeholten Diesellok angehalten, der an den letzten Wagen ankuppelte und eine rheostatische Bremsung durchführte.

3) Welcher Mechanismus erhielt seinen Namen vom Namen des Erfinders des Fahrradprototyps?

Der Prototyp des Fahrrads wurde 1818 vom deutschen Baron Karl von Dresden entworfen und patentiert. Dieser Mechanismus hatte einen Holzrahmen, Metallräder und ein Lenkrad, aber keine Pedale – um ihn zu bewegen, musste man sich mit den Füßen vom Boden abstoßen. Der Name des Erfinders war nicht im Namen des Fahrrads verankert, sondern gab dem Trolley seinen Namen – einem Gerät zum Bewegen auf Schienen mit mechanischer Traktion.

4) Wie beeinflusste Gorbatschows Anti-Alkohol-Kampagne die Texte der Time Machine-Songs?

Während Gorbatschows Anti-Alkohol-Kampagne wurden viele Kunstwerke zensiert. Andrei Makarevich änderte beispielsweise den Text des Liedes „Conversation on the Train“: Nach der Zeile „Wagenstreitigkeiten sind das Letzte“ begann er statt „Wenn es nichts mehr zu trinken gibt“ zu singen: „Und du kannst.“ Ich koche daraus keinen Brei.“

5) Was war der Hauptgrund für die Umstellung des Zeitzonensystems im 19. Jahrhundert?

Bis zum 19. Jahrhundert gab es keine Einteilung in Zeitzonen; die Zeit wurde überall von der Sonne bestimmt. Zeitzonen waren nicht erforderlich, da es keinen Schnellverkehr gab. Die Vereinigung wurde durch die Entwicklung der Eisenbahnen in England vorangetrieben, da es aufgrund der Zeitunterschiede in den einzelnen Städten sehr schwierig war, einen normalen Fahrplan zu erstellen. Es waren die Eisenbahngesellschaften, die dafür sorgten, dass das ganze Land eine Zeitzone hatte, die Greenwich Mean Time. Und dann begann sich das Zeitzonensystem nach und nach auf der ganzen Welt auszubreiten.

6) Wer wurde Opfer eines Mörders, dessen Bruder zuvor dem Sohn des Ermordeten das Leben gerettet hatte?

US-Präsident Abraham Lincoln wurde 1865 in einem Theater von John Booth ermordet. Kurz zuvor rettete dessen Bruder Edwin Booth zufällig auf einem Bahnsteig das Leben des Präsidentensohns Robert Lincoln.

7) Wo ereignete sich der Zugunfall aufgrund der Sprachbarriere?

Im Jahr 2001 ereignete sich in Belgien ein Zugunglück, bei dem acht Menschen, darunter beide Fahrer, bei einem Frontalzusammenstoß zwischen Zügen ums Leben kamen. Unter anderen Unfällen ist dieser insofern einzigartig, als seine Hauptursache die Sprachbarriere war. Als der Lokführer des ersten Zuges trotz roter Ampel den Bahnhof verließ, rief der Fahrdienstleiter den nächsten Bahnhof an, um ihn darauf aufmerksam zu machen. Allerdings verstanden sich die Disponenten nicht, da einer Französisch und der andere Niederländisch sprach. Beide Sprachen sind in Belgien Amtssprachen und gemäß den Regeln der Eisenbahngesellschaft müssen die Mitarbeiter mindestens eine davon beherrschen.

8) Welchen Unfall inszenierten die Amerikaner 1896, um die Öffentlichkeit zu unterhalten?

Im Jahr 1896 veranstaltete eine der amerikanischen Eisenbahngesellschaften eine Show – eine absichtliche Kollision zweier Züge bei voller Geschwindigkeit. Für die „Aufführung“ wurden 40.000 Eintrittskarten verkauft und für die Zuschauer, die Eintrittskarten kauften, wurde eine provisorische Stadt errichtet. Allerdings haben Ingenieure die Wucht der Explosion falsch eingeschätzt und die Menschenmenge wurde nicht in ausreichend sicherer Entfernung bewegt, was zu drei Toten und mehreren Verletzten führte.

9) Was waren militärische Panzerreifen?

Es ist bekannt, dass in den Kriegen des 19. Jahrhunderts, dem Ersten und Zweiten Weltkrieg, viele Länder Panzerzüge einsetzten. Darüber hinaus versuchten sie jedoch, mit Hilfe einzelner Kampfeinheiten – gepanzerter Reifen – zu kämpfen. Sie ähnelten fast Panzern, wurden jedoch nur durch Schienen in ihrer Bewegung eingeschränkt.

10) Serie Y?

Von 1910 bis 1920 wurden in Russland Güterzuglokomotiven der Baureihe Y in Massenproduktion hergestellt.

11) Warum hatte die direkte Eisenbahnstrecke zwischen Moskau und St. Petersburg an einer Stelle eine krummlinige Kurve?

Die Oktjabrskaja-Eisenbahn, die Moskau und St. Petersburg verbindet, besteht heute aus einer Reihe gerader Linien, obwohl es früher eine kleine krummlinige Kurve zwischen Okulovka und Malaya Vishera gab. Es gibt eine Legende, dass Kaiser Nikolaus I. bei der Gestaltung der Straße persönlich eine gerade Linie zwischen den beiden Kapitellen zeichnete und die Biegung dadurch entstand, dass der Bleistift um den am Lineal befestigten Finger herumging.

Tatsächlich gab es an dieser Stelle einen Höhenunterschied, der die Fortbewegung von Zügen mit Lokomotiven mit geringer Leistung erschwerte. Um keine zusätzliche Lokomotive anzukuppeln, wurde eine Umleitung angelegt.

12) Wer und wo hat es geschafft, ohne Behinderung zu überleben, nachdem sein Gehirn von einer eisernen Brechstange durchbohrt wurde?

Im Jahr 1848 erlitt der amerikanische Eisenbahner Phineas Gage eine Arbeitsverletzung, als ein Metallstab den Frontallappen seines Gehirns durchbohrte, durch seine linke Wange eindrang und in der Nähe seines Scheitels austrat. Weniger als eine Stunde später kam Gage zur Besinnung, ging dann ins Krankenhaus und sprach unterwegs ruhig und gelassen über das Loch in seinem Kopf. Die Wunde entwickelte eine Infektion, aber der Arbeiter erholte sich und lebte noch weitere 12 Jahre. Sein Gedächtnis, seine Sprache und seine Wahrnehmung waren nicht beeinträchtigt, nur sein Charakter veränderte sich – er wurde gereizter und verlor die Lust zur Arbeit.

13) Welcher Mythos aus der Sowjetzeit über den Film „Die Ankunft eines Zuges“ lebt noch?

Entgegen der landläufigen Meinung (die sogar Eingang in ein sowjetisches Lehrbuch zur Geschichte des ausländischen Kinos fand) wurde der Film „Die Ankunft eines Zuges“ nicht bei der berühmten ersten bezahlten Filmvorführung in Paris im Keller des „Grand“ gezeigt Café“ am Boulevard des Capucines.

14) Wie hieß die Stadt, in der Anna Karenina sich unter den Zug warf?

In dem Roman von Leo Tolstoi warf sich Anna Karenina am Bahnhof Obiralovka bei Moskau unter einen Zug. Während der Sowjetzeit wurde dieses Dorf eine Stadt und wurde in Zheleznodorozhny umbenannt.

15) Wer hat den Morsecode erfunden?

Der Morsecode in seiner bekannten Form wurde nicht von Morse erfunden, sondern vom deutschen Ingenieur Gehrke. Der ursprüngliche Morsecode war umständlich, obwohl er bei einigen amerikanischen Eisenbahnen bis weit in die 1960er Jahre verwendet wurde.

16) Wer hat mehr?

Interessant ist, dass die Spurweite der Eisenbahnen in Russland 8 Zentimeter größer ist als in Europa. Es gibt ein Epos: Als russische Ingenieure zum Zaren kamen und ihn fragten, wie breit die Strecke sein sollte, genauso wie in Europa oder größer, antwortete er: „Scheiß drauf.“ Deshalb haben sie die Strecke genau so viel breiter gemacht. Die europäische Spurweite wurde lange vor der Erfindung der Dampflokomotive eingeführt.

17) Wessen Standard?

Die Eisenbahnstrecke entspricht genau dem Abstand zwischen den Rädern der antiken römischen Streitwagen, mit denen die Römer ihre Eroberungszüge durch die Gebiete des modernen Englands und Frankreichs führten. Die Völker Europas bauten ihre Streitwagen nach römischen Vorbildern, und dieser Standard wurde beim Bau der Eisenbahnen berücksichtigt.

18) Postzüge unter Begleitung

In den frühen Tagen des Bestehens der Nikolaev-Eisenbahn wurde die Post entlang der gesamten Strecke besonders sorgfältig bewacht. Zu diesem Zweck wurden Postzüge unter der Eskorte berittener Gendarmen geschickt, die in voller Geschwindigkeit über die Eisenbahn galoppierten.

19) Rettungsbänke

Waggons der dritten Klasse der ersten russischen Eisenbahnen wurden im vorderen Teil des Zuges installiert, waren mit harten Sitzbänken ausgestattet, hatten aber kein Dach, und daher fuhren die Fahrgäste häufiger unter den Sitzbänken hindurch, wo sie aus dem Zug flüchteten Funken, die in Garben aus dem Schornstein der Lokomotive fliegen, und die Kälte.

20) Paradoxe Liebe

Am paradoxsten ist die Tatsache, dass trotz der geringen Länge der russischen Eisenbahnen (nur 7 Prozent der gesamten Eisenbahnen der Welt) etwa 35 Prozent des weltweiten Schienengüterverkehrsaufkommens auf die Russische Föderation entfallen. Diese Zahlen erklären sich aus der ungewöhnlichen Beliebtheit der Eisenbahn bei russischen Geschäftsleuten, und diese Transportart wird sowohl von Eigentümern großer Unternehmen als auch von Einzelunternehmern bevorzugt, die kleine Frachtsendungen transportieren müssen.
Der Grund für die Liebe des russischen Volkes und der gesamten ehemaligen UdSSR zur Eisenbahn lässt sich leicht erklären, wenn wir uns zumindest daran erinnern, dass diese Transportart als die sicherste gilt. Auch wenn die Liefergeschwindigkeit zu wünschen übrig lässt, können Sie immer sicher sein, dass die Ladung sicher und unversehrt am Zielort ankommt. Denn laut Statistik ereignen sich Unfälle auf der Bahn zehnmal seltener als auf Autobahnen, und in jeder Pressemitteilung ist die Meldung eines weiteren Flugzeugabsturzes an der Tagesordnung. Beim Transport wertvoller und zerbrechlicher Produkte ist ein hohes Maß an Sicherheit besonders wichtig und diese Produkte machen heute einen erheblichen Teil des gesamten Warenflusses aus. Während Flugzeuge abstürzen und Straßen, wie wir wissen, weiterhin eines der Hauptprobleme der GUS darstellen, werden Züge eine führende Position auf dem Gütertransportmarkt einnehmen. Es ist kein Geheimnis, dass in abgelegenen Ecken unserer Länder viele Straßen im Frühjahr und Herbst einfach unpassierbar werden, sodass die Lieferung per Bahn die einzig mögliche Option bleibt.
Ein wichtiger Faktor für die Wahl des Schienengüterverkehrs sind die relativ geringen Kosten. Für den Transport von Holz und Baumaterialien gibt es einfach kein günstigeres Transportmittel. Es gibt auch keine Beschränkungen hinsichtlich der Art der Ladung – Schüttgut, Flüssigkeit, flüchtige Güter und Lebensmittel – der Transport von Mehl und Zement, Kohle und Alkohol ist möglich. Der Ladungseigentümer muss lediglich einen geeigneten Container (Wagen, Gondelwagen, Plattform, Tank, Kühlschrank) auswählen.
Doch trotz aller wirtschaftlichen Attraktivität und Zuverlässigkeit hat der Schienengüterverkehr eine Reihe von Nachteilen.
Erstens gibt es in Kleinstädten einfach keine Bahnhöfe, sodass Sie immer noch den Straßentransport nutzen müssen, um Fracht an ihren Bestimmungsort zu bringen. Zweitens gibt es eine Reihe von Schwierigkeiten, die mit den unterschiedlichen Anforderungen an die Verkehrstechnik in verschiedenen Ländern verbunden sind. Daher erfordert der internationale Gütertransport Kenntnisse über viele Nuancen und die Fähigkeit, freundschaftliche Außenwirtschaftsbeziehungen aufzubauen.
Um dem Kunden und Empfänger der Ladung größtmöglichen Komfort zu bieten, entwickeln Transportunternehmen heute ein Logistikkonzept für jede einzelne Ladung, koordinieren die Merkmale und Bedingungen des Transports anhand der Eigenschaften des Produkts und stellen klare Informationen darüber bereit die Route des Zuges und die Zeit seiner Ankunft am Bahnhof.

21) Der erste mechanische (nicht manuelle oder pferdebetriebene) Aufzug, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde und „Vertikalbahn“ genannt wurde, wurde 1850 in den USA installiert. In den 1880er Jahren wurden große Hotels und wohlhabende Gebäude in den Vereinigten Staaten und Europa mit dieser Art von Aufzügen ausgestattet.

22) Die „Underground Railroad“ war in den 1850er Jahren in den Vereinigten Staaten der Name einer geheimen Organisation von Abolitionisten (einer sozialen Bewegung, die die Abschaffung der Sklaverei anstrebte), die entlaufene Schwarze vom Süden in den Norden transportierte.

Grundsätzlich gibt es die Meinung, dass ein Zug so banal, so langweilig, so gewöhnlich ist, aber Flugzeuge mit ihren Hypergeschwindigkeiten sind eine andere Sache, wie Michalkows Zeilen.“ Setzte sich auf einen Stuhl, Frühstück gegessen. Was? Angekommen! Oder riesige Ozeandampfer, die wie wunderschöne Oasen mitten in der Wüste durch die endlosen Weiten des Meeres rasen. Aber glauben Sie mir, die Bahn ist auch in der Lage, ihre Fahrgäste mit positiven Emotionen und allerlei interessanten Dingen zu sättigen.

Beispielsweise lockt die eingleisige Qinghai-Tibet-Eisenbahn, die höchste Bergstraße der Welt, jedes Jahr Hunderttausende Touristen aus der ganzen Welt an, um die magischen tibetischen Landschaften auf dem „Dach der Welt“ in einer Höhe von mehr als 100 Kilometern zu bewundern als 5.000 km über dem Meeresspiegel.

Keine See- oder Luftfahrtgesellschaft kann Ihnen eine solche Romantik bieten. Solche extremen Bedingungen erfordern natürlich Sonderzüge. Die Wagen sind komplett versiegelt, mit persönlichen Sauerstoffmasken und bei Bedarf mit einem Sauerstoffversorgungssystem ausgestattet und an Zwischen- und Beobachtungsstationen öffnen sich Personenwagen selbstverständlich nicht, da es außerhalb von ihnen nichts zum Atmen gibt. Die Chinesen selbst sind außerordentlich stolz auf ihr Ingenieurbauwerk und stellen es der Chinesischen Mauer gleich.

Nicht weniger erstaunlich ist die thailändische Eisenbahn, die durch einen echten Markt fährt! 60 km westlich von Bangkok in der Stadt Maek Long, einem Lebensmittelmarkt direkt an den Bahngleisen, faltet er mehrmals am Tag schnell seine Essenstabletts zusammen, dreht seine Markisen auf und rennt direkt vor die Züge.

Aber das Erstaunlichste ist, dass der Handel auch in dieser Zeit nicht aufhört! Aus den offenen Fenstern des Zuges fliegen Geldmünzen den Händlern entgegen, und durch die Fenster fliegen Fische, Süßigkeiten, Früchte und andere Einkäufe zurück. Hier kommt es vor allem darauf an, fangen zu können! :-) Obwohl ich glaube, dass die Geschicklichkeit in dieser Angelegenheit bei den Passagieren zum Ausdruck kommt, nachdem sie sich die Augen von zerbrochenen Tomaten gerieben haben und den Satz „Ich habe es nicht wieder gefangen!“ :-) Nachdem die Züge vorbeigefahren sind, die Kisten mit dem restlichen Gemüse , Fisch und andere Güter kehren wieder auf die Schiene zurück und der Handel wird zivilisierter :-)

Die Bahnstrecke von Napier nach Gisborne ist insofern einzigartig, als sie die Hauptlandebahn des Flughafens Gisborne in Neuseeland überquert. Dies ist die einzige Eisenbahn der Welt, bei der die Flugsicherung Zügen erlaubt oder verbietet, die Landebahn zu überqueren, um ihre Route fortzusetzen.

Manchmal sind Flugzeuge und Züge buchstäblich nur Sekunden voneinander entfernt! Diese seltsame „Entkopplung“ ist vielleicht das erste Angebot neuseeländischer Reiseführer an Touristen! Stimmen Sie zu, eine Dampflokomotive und ein Flugzeug, die aufeinander zurasen, ist ein gewöhnlicher Anblick für Hollywood- oder indische Filme, aber nicht für den Alltag!

Wenn Sie Ihren Seelenverwandten bereits gefunden haben oder noch auf der Suche sind, empfiehlt Ihnen die Eisenbahn dringend, den wunderschönen „Tunnel der Liebe“ zu besuchen, der sich in der Nähe des Dorfes Klevan in der Ukraine befindet. Diese malerische, drei Kilometer lange Eisenbahnstrecke führt zu einer Faserplattenfabrik. Dreimal täglich verkehrt hier der Zug, der das Holzverarbeitungswerk Orzhevsky mit Holz versorgt. Es ist der Zug, der die wachsenden Äste der Bäume dazu zwingt, sich um die Gleise zu biegen, und den Tunnel in diesem Zustand hält.

Der im sonnigen Sommer wunderschöne grüne Korridor lockt verliebte Paare und im Herbst und Winter Fotografen an, die dieses wunderschöne Naturwunder einfangen möchten. Es wird angenommen, dass, wenn Sie den „Tunnel der Liebe“ besuchen und einen geliebten Wunsch äußern, dieser mit Sicherheit in Erfüllung geht.

Die Transsibirische Eisenbahn ist die längste Eisenbahn der Welt, heute verfügt sie über 9.300 km Gleise und stellt ein ganzes Eisenbahnnetz zwischen Moskau und dem russischen Fernen Osten dar. Darüber hinaus verfügt die Straße über Abzweigungen in alle angrenzenden Grenzländer. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann bereits 1891 mit voller Kraft unter der persönlichen Leitung von Sergei Witte, der als damaliger Finanzminister klar wusste, dass Russland einfach ein strategischer Partner zwischen dem Westen und dem Osten sein musste. Damit der Bau der Straße und der dazugehörigen Infrastruktur Schritt halten konnte, begann die russische Führung gleichzeitig mit dem Bau von Osten und Westen und drang tiefer ins Landesinnere vor. Um den vollen Umfang des Projekts zu verstehen, reicht es zu sagen, dass die vollständige Elektrifizierung erst im Jahr 2002 abgeschlossen wurde!

Nach der Rekonstruktion einiger Straßenabschnitte Anfang der 2000er Jahre organisierte Russland den ersten dauerhaften Korridor für großen Güterverkehr zwischen China, der Mongolei, Weißrussland, Polen und Deutschland, der den Handelsumsatz erheblich steigerte und zur weiteren Entwicklung des Fernen Ostens beitrug als strategische Region.

Der ursprüngliche Name der Straße war der Große Sibirische Weg. Und das ist großartig, nicht weil der Bau der Straße fast ein Jahrhundert gedauert hat, sondern weil die russische Regierung damals bewusst westliche „Hilfe“ abgelehnt hat und nicht zulassen wollte, dass ausländische Kapitalisten ihren Einfluss im Fernen Osten vergrößern. Wir haben nur aus eigener Kraft gebaut! Und das taten sie! Gebaut!

Kein Wunder, dass man sagt, dass eine Fahrt mit der Transsibirischen Eisenbahn bedeutet, die halbe Welt zu sehen. Ist es ein Witz? Der berühmte Fotograf Todd Selby, der eine lange Reise von Paris nach Shanghai mit der Bahn zurückgelegt hat, behauptet, dass dies die wahre Wahrheit ist: „Es ist jedes Mal fantastisch, aufzuwachen, von der Karte aufzuschauen und zu versuchen zu verstehen, wo man ist ...“ Es ist bereits der siebte Reisetag und wir sind immer noch in Sibirien! Sibirien ist sehr groß. Und Baikal ist sehr groß. Aber das ist einfach ein Teil des großartigen Russlands!“

Wenn alle bisherigen Fakten über Eisenbahnen bei Ihnen keine Emotionen hervorgerufen haben, dann verzweifeln Sie nicht. Es gibt immer noch eine Eisenbahn auf der Welt, die die Menschen bis heute nicht müde werden, sie zu bewundern! Nun ja, auch wenn Sie ein begeisterter Kritiker sind und das Wort „bewundern“ nichts für Sie ist, dann machen Sie sich keine Sorgen, Sie werden hier auch eine große „Portion“ zur Diskussion und Verurteilung für sich selbst finden. Was ist das für eine Eisenbahn? Es ist BAM!

Ich möchte nicht mit denen streiten, die behaupten, dass die BAM eine „Sackgasse“ der Sowjetzeit sei, dass sie von Gefangenen erbaut wurde, dass das gesamte Gebiet der BAM eine riesige Zone oder ein riesiges Lager sei ... Es gibt immer noch Diskussionen Dies ist, was auch immer man sagen mag, ein brillantes Ingenieurprojekt, eine Vielzahl von Geschichten und Legenden. Dennoch blieb diese Baustelle für Tausende und Abertausende von BAM-Bewohnern die glücklichste und schönste Erinnerung. Und sie sprechen davon als eine strahlende, romantische, heroische und beste Zeit in ihrem Leben. Und so war es.

Die besten jungen Leute aus der ganzen Sowjetunion kamen, arbeiteten und ließen sich nieder. Hier wurden Familien gegründet, echte Arbeitsleistungen vollbracht, Entdeckungen gemacht. BAM wurde vom ganzen Land gebaut.

« Durch Pässe, Flüsse und Sümpfe
Wir werden die Autobahn für Jahrhunderte verlegen. Wir haben keine Angst vor Arbeit,
Wir sind durch den Ruf unseres Herzens hierher gekommen!“

Die BAM wurde als Teil eines systematischen Projekts zur Erschließung der bedeutenden natürlichen Ressourcen wenig erforschter Gebiete konzipiert, durch die die Straße tatsächlich verlief.

Entlang der BAM-Route war der Bau von etwa zehn riesigen territorial-industriellen Komplexen geplant, aber Gorbatschows sehr „vielversprechende“ Perestroika ermöglichte nur die Vollendung einer einzigenKohlekomplex Süd-Jakutsk. Dann übertrug die nicht minder „vielversprechende“ Privatisierung mit großen Hoffnungen eine Reihe von Ressourcenvorkommen in private Hände, aber anstatt die Kapazitäten der BAM zu belasten und die Mineralvorkommen im Autobahnbereich massiv zu erschließen, „am Ausgang“ nur noch Oligarchen mit Yachten stellte sich heraus. Bis Anfang der 2000er JahreFast alle Projekte zur Entwicklung der Baikal-Amur-Magistrale wurden ausgesetztunter „ideologischen“ Vorwänden der Unzweckmäßigkeit, und die Entscheidung der sowjetischen Führung, die BAM zu bauen, wurde sorgfältig als fehlerhaft und vergeblich abgestempelt. Wie wirklich „oligarchisch“ es ist, sich hinter der plötzlichen „Vergeblichkeit“ eines Projekts zu verstecken, das nach Meinung aller Experten ein halbes Jahrhundert lang als schlicht lebenswichtig für Sibirien und den Fernen Osten galt.

Das Einzige, was die Seele wärmt, ist, dass die heutige Führung des Landes ernsthaft darauf abzielt, die BAM und die Region als Ganzes wiederzubeleben. Und es sind nicht nur Worte. KürzlichDie Lagerstätte Elga ist erfolgreich in Betrieb, wo im Sommer 2011 die erste Kohle gefördert wurde. Zur Anbindung an die Autobahn wird eine Zubringerbahn gebaut. Im Mai dieses Jahres verkehrten auf der BAM die ersten superschweren Güterzüge, die anstelle der bisherigen Gewichtsnorm von 4.800 Tonnen 7.100 Tonnen transportieren können, was die Rentabilität des Transports um ein Vielfaches steigern dürfte. Möglich wurde dies durch die Inbetriebnahme neuer leistungsstarker zweiteiliger Lokomotiven der Baureihe 2ES5K Ermak und der Diesellokomotiven 2TE25A Vityaz. Den schwierigsten Streckenabschnitt – den Kusnezowski-Pass – überwinden die Züge erfolgreich.

Die Eisenbahnschienen am Pass wurden rekonstruiert und verstärkt und der Neue Kusnezowski-Tunnel wurde in Betrieb genommen.Für Kritiker möchte ich anmerken: „Die Züge haben begonnen, aber sie werden nicht fahren.“ Der Pass wurde rekonstruiert, wird aber eines Tages nicht mehr da sein. „Ermaki“ und „Vityazi“ wurden in Betrieb genommen und befinden sich noch nicht im Entwurfsstadium.“

Ich bin mir sicher, dass BAM eine glänzende Zukunft hat, denn eine mit Liebe gebaute Straße kann nur ewig leben!