Wie heißt das Boeing-Flugzeug? Arten von Passagierflugzeugen. Allgemeine Grundsätze der Passagierbestuhlung

Boeing 737 ist die allgemeine Bezeichnung für eine Familie von mehr als zehn Flugzeugtypen. Die Boeing 737 ist das am häufigsten produzierte und meistverkaufte Passagierflugzeug in der Geschichte des Flugzeugbaus. Sie ist das beliebteste Schmalrumpf-Passagierflugzeug der Welt. Sie wird seit 1967 hergestellt und ist im Laufe ihrer Geschichte ein Flugzeug der Boeing 737-Familie haben mehr als 12.000.000.000 (12 Milliarden) Passagiere befördert. Das Flugzeug führt Kurz- und Mittelstreckenflüge durch. Zu jedem Zeitpunkt sind durchschnittlich etwa 1.250 Flugzeuge der 737-Serie in der Luft, und alle 4,6 Sekunden startet oder landet eine Boeing 737 irgendwo auf der Welt. Alle Flugzeuge der Boeing 737-Familie sind in drei Gruppen unterteilt: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produziert von 1967 bis 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produziert von 1983 bis 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700, -700ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (produziert seit 1997)

Technische Eigenschaften der Boeing 737

Typ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Länge, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Spannweite, m	28,35		28,88				34,30
Rumpfbreite, m	3,76
Kabinenbreite, m	3,53
Anzahl der Plätze	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximales Abfluggewicht, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Reisegeschwindigkeit, km/h	917		907					852
Mindestgeschwindigkeit, km/h	350		350					330
Flugreichweite, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Erste Lieferung	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Interessante Fakten zur Boeing 737

Die ersten Boeing 737-Flugzeuge wurden von Piloten als „Baby-Boeing“ bezeichnet, da sie wie kleine Flugzeuge aussahen Boeing 707
Bei Flugzeugen der Serien Classic (300–500) und NG (600–900) sind die Triebwerkslufteinlässe nicht kreisförmig. Diese technische Lösung erhielt aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit den Wangen eines Hamsters den Spitznamen „Hamsterisierung“.
Die Anzahl der Boeing 737-Teile übersteigt 3 Millionen Stück
Um den Rumpf einer Boeing 737 zu lackieren, benötigt man etwa 200 Liter Farbe. Wenn die Farbe trocknet, wiegt sie etwa 113 Kilogramm
Geschätzte Kosten der Boeing 737: zwischen 51,5 und 87 Millionen US-Dollar, je nach Serie und Konfiguration

Innenraum einer Boeing 737

Anzahl der Passagiersitze abhängig vom Flugzeugtyp und der Kabinenklasse

Kabinenaufteilung der Boeing 737: Business Class + Economy Class

Kabinenaufteilung der Boeing 737: Economy-Klasse

Die Pfeile zeigen die Notausgänge einer Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet“) ist das erste Langstrecken-Großraum-Passagierflugzeug der Welt und das bekannteste Zivilflugzeug der Welt. Die Boeing 747 absolvierte 1969 ihren Erstflug. Von ihrer Einführung bis 2005 (Einführung des A380) war die Boeing 747 das geräumigste, größte und schwerste Passagierflugzeug der Welt. Außerdem war die Boeing 747 das schnellste Unterschall-Düsenflugzeug der Welt, ihre Reisegeschwindigkeit beträgt 0,855 Mach (Mach-Zahl. Die Geschwindigkeit beträgt 0,855 der Schallgeschwindigkeit in einer bestimmten Höhe). Zusammen mit der Boeing 777 ist die Boeing 747 ein Schlüsselelement der Boeing-Strategie im Langstreckenflugmarkt.

Der Rumpf der Boeing 747 ist doppelstöckig aufgebaut, wobei das Oberdeck kürzer ist als das Unterdeck. Es gibt mehrere Modifikationen der Boeing 747, von denen die meisten für Langstreckenflüge geeignet sind. Rekordhalter für die größte Reichweite unter den 747 ist die Boeing der australischen Fluggesellschaft Qantas Airways, die 1989 einen Nonstop-Flug von London nach Sydney durchführte und dabei 18.000 km in 20 Stunden und 9 Minuten zurücklegte, ohne Passagiere oder Fracht an Bord.

Das aerodynamische Design der Boeing 747 ist ein viermotoriger Tiefdecker mit Pfeilflügel und Einzelleitwerk.

Technische Eigenschaften der Boeing 747

Typ	747-100	747-400ER	747-8
Länge, m	70,7	70,7	76,4
Spannweite, m	59,6	64,4	68,5
Höhe, m	19,3	19,4	19,4
Leergewicht des Flugzeugs, t	162,4	180,8	276,7
Maximales Abfluggewicht, t	340,2	412,8	435,4
Reisegeschwindigkeit, M	0,84 Mio	0,855 M	0,855 M
Höchstgeschwindigkeit, M	0,89 Mio	1150 km/h	1150 km/h
Reichweite bei maximaler Belastung, km	9800	14 205	14 815
Kraftstoffkapazität, l	183 380	241 140	227 600
Kraftstoffverbrauch bei Höchstlast, l/km	20,3	17,0	15,4
Passagierkapazität	452 (2 Klassen) 366 (3 Klassen)	524 (2 Klassen) 416 (3 Klassen)	467 (3 Klassen)
Crew, Mann

Modifikationen der Boeing 747

Boeing 747-100 (produziert von 1968 bis 1986)
Boeing 747-200 (produziert seit 1971)
Boeing 747-300 (produziert seit 1980)
Die Boeing 747-400 (produziert von 1989 bis heute) ist das beliebteste Modell der gesamten Serie. Die Boeing 747-400 ist 25 % sparsamer und zweimal leiser als die Boeing 747-100, außerdem bietet dieses Flugzeug einen höheren Komfort.
747-8 Intercontinental (Passagier) und Frachter (Transportversion der Boeing 747-400). Der erste Testflug dieser Modifikation fand am 8. Februar 2010 statt.

(Durchschnitt: 5,00 von 5)

Es handelt sich um das größte zweistrahlige Passagierflugzeug der Welt. Die Boeing 777 stellte einen absoluten Reichweitenrekord für Passagierflugzeuge auf – 21.601.000 km! Boeing 777 („Triple Seven“ oder „drei Siebener“) – dieses Flugzeug wurde Anfang der 1990er Jahre entwickelt, absolvierte 1994 seinen Erstflug und ist seit 1995 im Einsatz. Die Boeing 777 war das erste Verkehrsflugzeug, das zu 100 % computergestützt konstruiert wurde. Und das ist das sicherste Langstreckenflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt!

Ich bin nur einmal mit drei Siebenern geflogen – von Dubai nach Malé mit Emirates Airlines, und dann war ich überrascht, als ich erfuhr, dass sie beim Layout der Economy-Class-Kabine viel gespart haben die Anderen! In diesem Bericht werde ich über die Entstehungsgeschichte und Designmerkmale sprechen und die Passagierkabine des größten Betreibers dieses Flugzeugtyps in Russland zeigen.

Geschichte der Schöpfung

Mitte der 1970er Jahre. Die dreimotorige 777, die als Konkurrenz zur McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011 gedacht war. Dieses Flugzeug wurde als modifizierte Version der 767 mit neu gestalteten Flügel- und Heckabschnitten konzipiert. Es war geplant, zwei Hauptoptionen zu schaffen: ein Kurzstreckenflugzeug, das bis zu 175 Passagiere über eine Distanz von 5.000 Kilometern befördern könnte, und ein Interkontinentalflugzeug, das die gleiche Anzahl an Passagieren über eine Distanz von bis zu 8.000 Kilometern befördern könnte Kilometer.

Die Arbeiten an zweimotorigen Flugzeugen begannen bald, aber das 777-Projekt wurde eingefroren, da Schwierigkeiten bei der Gestaltung des Heckteils des Flugzeugs auftraten und das Unternehmen beschloss, sich auch auf die kommerziell vielversprechenderen 757 und 767 zu konzentrieren. Als beide Flugzeuge vom Band liefen, wurde klar, dass in der Flugzeugpalette von Boeing ein fehlendes Glied fehlt. Es bestand ein dringender Bedarf an einem Flugzeug, das in der Nische zwischen Maschinen wie der Boeing 767-300ER und der Boeing 747-400 liegt.

1. Zunächst plante Boeing, die 767 einfach zu modifizieren, was zum Konzept der sogenannten 767-X führte. Sie ähnelte in vielerlei Hinsicht der 767, hatte jedoch einen längeren Rumpf, einen größeren Flügel und konnte etwa 340 Passagiere über eine Distanz von bis zu 13,5 Tausend Kilometern befördern.

2. Doch die Fluggesellschaften waren von dem neuen Flugzeug nicht beeindruckt. Sie wollten ein Flugzeug, das kürzere Distanzen fliegen kann und eine Kabinenkonfiguration ähnlich der Boeing 747 hat, die darüber hinaus durch Hinzufügen oder Entfernen der erforderlichen Anzahl von Passagiersitzen in einer bestimmten Kabinenklasse geändert werden kann. Eine weitere notwendige Bedingung war die Senkung der Betriebskosten – sie müssten deutlich unter denen der 767 liegen. Infolgedessen wurde das ursprüngliche Projekt stark umgestaltet und die zweimotorige Boeing 777 war geboren.

Die Boeing 777 war das erste Verkehrsflugzeug 100 % computerentwickelt. Während der gesamten Entwicklungszeit wurde keine einzige Papierzeichnung veröffentlicht; alles wurde mit einem dreidimensionalen Designsystem erstellt.

Die Entwicklung des Flugzeugs begann im Jahr 1990 und der erste Auftrag ging sofort von United Airlines ein. 1995 nahm die erste 777 den kommerziellen Flugbetrieb auf. Derzeit ist die 777-200LR das Flugzeug, das die längsten Passagierflüge der Welt durchführen kann.

Änderungen

3. 777-200 war die erste Modifikation des Flugzeugs und war für Segment A vorgesehen. Die erste 777-200 wurde am 15. Mai 1995 an United Airlines ausgeliefert. Mit einer Reichweite von 5.235 Seemeilen richtete sich die 777-200-Modifikation vor allem an inländische US-Fluggesellschaften. Insgesamt wurden 88 verschiedene Flugzeuge der Modifikation 777-200 an zehn Kunden ausgeliefert. Das Konkurrenzmodell von Airbus ist der A330-300.

4. 777-300. Die gestreckte Version der 777-300 sollte die Flugzeuge Boeing 747-100 und Boeing 747-200 ersetzen. Im Vergleich zu älteren Versionen der 747 verfügt die gestreckte Version über eine ähnliche Passagierkapazität und Reichweite, verbraucht jedoch ein Drittel weniger Treibstoff und hat 40 % niedrigere Betriebskosten. Der Rumpf der 777-300 ist im Vergleich zur Grundmodifikation der 777-200 um 11 Meter verlängert, wodurch sie in einer Einklassenkonfiguration Platz für bis zu 550 Passagiere bietet. Die maximale Reichweite der Modifikation beträgt 6.015 Seemeilen, sodass die 777-300 stark frequentierte Ziele anfliegen kann, die zuvor von der 747 angeflogen wurden.

5. 777-200LR(LR steht für Longer Range), ein Segment-C-Modell, wurde 2006 zum Verkehrsflugzeug mit der größten Reichweite der Welt. Boeing nannte dieses Modell „Worldliner“, was auf die Fähigkeit des Flugzeugs hindeutet, fast zwei beliebige Flughäfen zu verbinden. Die Modifikation stellte einen Weltrekord für den längsten Nonstop-Flug unter Verkehrsflugzeugen auf – die Flugreichweite beträgt 9.380 Seemeilen (17.370 km). Die 777-200LR-Modifikation ist für ultralange Flüge wie Los Angeles – Singapur oder Dallas – Tokio konzipiert. Die 777-200LR verfügt über ein erhöhtes maximales Startgewicht und drei zusätzliche Treibstofftanks im hinteren Frachtraum.

777-300ER(„ER“ steht für Extended Range) ist eine Modifikation der 777-300. Die Modifikation verfügt über abgeschrägte und verlängerte Flügelspitzen, ein neues Hauptfahrwerk, eine verstärkte Bugstrebe und zusätzliche Treibstofftanks. Die serienmäßigen Turbofan-Triebwerke GE90-115B des Modells sind heute mit einem maximalen Schub von 513 kN die leistungsstärksten Strahltriebwerke der Welt. Die maximale Reichweite beträgt 7.930 Seemeilen (14.690 km), was durch ein erhöhtes maximales Startgewicht und eine erhöhte Treibstoffkapazität ermöglicht wird. Die vollbeladene Reichweite der 777-300ER ist im Vergleich zur 777-300 um etwa 34 % erhöht. Nach Flugtests, der Einführung neuer Triebwerke, Flügel und einer Erhöhung des Startgewichts sank der Treibstoffverbrauch um 1,4 %.

6. Und alle Modifikationen in der Bildserie:

7. Ein gutes Beispiel für den Vergleich von Maßstäben ist die 737 im Vordergrund. Bitte beachten Sie, dass der Durchmesser des im 777-Modell verbauten GE-115B-Triebwerks nur 30 cm geringer ist als die Breite der Boeing 737-Kabine!

Design-Elemente

8. Bei der Konstruktion der Flugzeugzelle werden Verbundwerkstoffe verwendet, die 9 % des Gewichts der Struktur ausmachen. Auch der Innenboden und die Lenkräder bestehen aus solchen Materialien. Der Hauptteil des Rumpfes hat einen kreisförmigen Querschnitt und geht am Heck in einen blattartigen Heckkegel über, der das Hilfsaggregat beherbergt.

12. Das Verkehrsflugzeug verfügt außerdem über das größte Fahrwerk und die größten Reifen, die jemals in einem Verkehrsflugzeug verwendet wurden. Jeder Reifen des sechsrädrigen Hauptfahrwerks der 777-300ER kann 27 Tonnen tragen, was mehr ist als die Reifenlast einer Boeing 747-400!

15. Das Flugzeug verfügt über drei Backup-Hydrauliksysteme, von denen nur eines für die Landung benötigt wird. In der Flügelverkleidung unter dem Rumpf befindet sich eine Notturbine des Flugzeugs – ein kleiner Propeller, der in Notsituationen aus dem Flugzeug herausfährt, um minimale Leistung bereitzustellen.

Die GE90-Triebwerke von General Electric, die die Boeing 777 antreiben, sind die größten und leistungsstärksten Triebwerke in der Geschichte der Luftfahrt. Und alle fünf Boeing 777-300 von Transaero sind mit RR211 Trent 892-Triebwerken von Rolls Royse ausgestattet:

Cockpit

17. Das Cockpit ist sehr geräumig. Die Boeing 777 ist in allen Modifikationen ein Langstreckenflugzeug, das kommerzielle Nonstop-Flüge mit einer Dauer von bis zu 18 Stunden durchführen kann. Allerdings schränken Vorschriften verschiedener Luftfahrtaufsichtsbehörden, Berufs- und Gewerkschaftsorganisationen die ununterbrochene Arbeitszeit von Besatzung und Flugbegleitern ein.

Innere

Der Innenraum der 777, auch Boeing Signature Interior genannt, zeichnet sich durch geschwungene Linien, erweiterte Gepäckfächer und indirekte Beleuchtung aus. Die Sitzplatzkonfigurationen reichen von 4 Sitzplätzen nebeneinander in der ersten Klasse bis zu 10 Sitzplätzen nebeneinander in der Economy-Klasse. Die Fenstergröße – 380 x 250 mm – war bis zur Einführung der 787 die größte aller Verkehrsflugzeuge.

Die Passagierkabine jeder Fluggesellschaft hat ihre eigene Aufteilung. Es kommt auf bestimmte Kundenanforderungen an und nicht auf den Flugzeugtyp!

Bitte beachten Sie, dass Transaero in der Economy Class einen Sitzplatz weniger hintereinander hat als beispielsweise Emirates (!) und Aeroflot.

20. Beispiele für das Layout von Boeing 777 -200 und -300 a/k Transaero. Wirtschaft 2-5-2:

21. Wirtschaft 3-3-3:

22. Aeroflot - Wirtschaft: 3-4-3:

23. Werfen wir einen Blick an Bord der Boeing 777-300 der Transaero Airlines. Dieses EI-UNM-Flugzeug wurde zuvor von Singapore Airlines geflogen. Der Innenraum wurde komplett modernisiert und im gesamten Innenraum ist ein Lumexis-Unterhaltungssystem installiert. Die Polsterung besteht aus verschleißfestem Alcantara-Material, der Sitzhersteller ist das italienische Unternehmen Aviointeriors.

Imperiale Klasse:

27. Business-Klasse:

28. Economy-Klasse. Die Economy-Class-Kabine in roten Farben wird „Economy Class“ genannt, die blaue Kabine heißt „Tourist Class“. Sie unterscheiden sich in der Neigung der Sitze. In der Economy-Klasse – 36 Zoll, in der Touristenklasse – 32 Zoll.

31. Optisch gefällt die Farbtrennung im Innenraum dem Auge:

32. Küche im Heck des Flugzeugs:

33. Und sogar eine Anlage zum Entkorken von Champagnerflaschen für die Imperial-Klasse:

34. Insgesamt wurden derzeit etwa 1.100 Flugzeuge produziert! Das 1000. Exemplar habe ich einmal in Dubai fotografiert:

35. Sicherheit. Dieses Verkehrsflugzeug gilt als das sicherste Flugzeug unter allen Langstreckenflugzeugen. Während ihres 18-jährigen Betriebs erlitt die Boeing 777 acht Zwischenfälle, darunter einen Absturz und zwei Entführungsversuche. Am 6. Juli 2013 ereignete sich der erste Flugzeugabsturz mit Menschenopfern. Eine Boeing 777-200ER der Asiana Airlines, die von Seoul nach San Francisco flog, stürzte bei der Landung am Flughafen San Francisco ab und prallte mit dem Heck gegen das Ende der Landebahn. 2 Menschen starben.

Das bekannteste amerikanische Unternehmen – Hersteller von Flugzeugen und jetzt auch von Raumfahrttechnik – Boeing (Chicago). Größter Exporteur und Arbeitgeber in den Vereinigten Staaten. Der Gewinn belief sich im vergangenen Jahr auf mehr als 93 Milliarden US-Dollar. Boeing importiert mehr als ein Drittel des Titans für seine Produktion aus Russland. Boeings Fabriken sind in 1/3 der Länder der Welt tätig und das Unternehmen liefert seine Produkte in 145 Länder, also ¾. Jedes Jahr werden Tausende von Flugzeugen verkauft.

Interessante Tatsache: Im Jahr 2009 kaufte Air France das 777. Boeing 777-Modell von Boeing.

Drei Jahre vor dem Ende des 20. Jahrhunderts übernahm Boeing seinen langjährigen Konkurrenten Douglas Aircraft Company, und sein wichtigster globaler Konkurrent ist nun Airbus. Derzeit werden die neuesten Entwicklungen dieser Unternehmen auf dem Markt verkauft – Boeing 787 (2011) und A350 (2013).

Firmen Geschichte

Alles begann während des Ersten Weltkriegs, als William Edward Boeing 1916 das Unternehmen gründete, das ein Jahr später als Boeing Airplane Company bekannt wurde. Eine große Flugzeugwerkstatt oder eine kleine Fabrik – so war dieses Unternehmen damals. Die Flugzeuge wurden von Hand zusammengebaut. Boeings erstes Kind, das B&W-Wasserflugzeug, ein Stück Leinwand und Holz mit Motor, war überhaupt nicht schlecht. Erst durch die Veröffentlichung des zuverlässigen und sicheren zehnsitzigen Passagierflugzeugmodells 247 im Jahr 1933 wurde das Unternehmen jedoch erstklassig.

Interessante Tatsache: Auf diesem Modell, das sich als betriebssicher erwies, wurde der weltweit erste Terroranschlag in der Luftfahrt verübt: 1933 starben auf dem Flug Chicago-Cleveland sieben Menschen, darunter drei Besatzungsmitglieder.

Die Boeing 314 wurde 1938 für Transatlantikflüge entwickelt. Dieses Wasserflugzeug konnte bereits 90 Passagiere befördern. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Unternehmen die schweren Bomber B-17 Flying Fortress und B29 Super Fortress, die ersten strategischen Bomber der USA, die seinen Namen berühmt machten. Seitdem ist das US-Militärministerium ein Stammkunde von Boeing.

Nach ihrem Start im Jahr 1954 war die Boeing 707 das erste in Serie produzierte Verkehrsflugzeug seit fast einem Vierteljahrhundert (einige ihrer Exemplare fliegen noch immer). Am beliebtesten war der Boeing 737-Jet. Insgesamt wurden etwa achttausend Geräte produziert, und derzeit landet oder startet alle fünf Sekunden ein Verkehrsflugzeug dieses Modells.

Die Boeing 747 wurde in der Entwurfs- und Testflugphase auf vielfältige Weise kritisiert. Es ist groß, unwirtschaftlich und es gibt keine geeigneten Räumlichkeiten für seine Montage. Ja, die Firma Boeing wäre wegen des Baus einer speziellen Anlage fast bankrott gegangen, aber der Gewinn, den sie erzielte, deckte alle ausgegebenen Mittel mehr als ab, und das Flugzeug selbst wurde beliebt und gefragt. Die Flugreichweite einer Boeing 777 mit einer Betankung übersteigt zwanzigtausend Kilometer! Beim Entwurf Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts wurden keine Papierzeichnungen mehr verwendet, sondern alle Arbeiten wurden am PC erledigt.

Strategisches Projekt Yellowstone

Das Yellowstone-Programm ist ein ehrgeiziges Projekt, das darauf abzielt, die gesamte Reihe ziviler Verkehrsflugzeuge durch hochtechnologische und wirtschaftliche Modelle zu ersetzen. Die Hauptrichtungen des Yellowstone-Projekts im Bereich Technologie:

Weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen, einschließlich Kohlefaser.
Ersetzen hydraulischer Systeme durch elektrische.
Einsatz der sparsamsten Turbomotoren.

Dieses Projekt hat drei Richtungen:

Ersetzen des Boeing 737-Modells durch ein Modell mit einer relativ geringen Passagierzahl (100-200 Personen). Im Jahr 2011 wurde bekannt gegeben, dass dieses Projekt im Jahr 2020 umgesetzt werden soll. Allerdings tauchte ein Konkurrenzprojekt auf, die 737 MAX, und noch ist nichts klar.
Ersatz des Boeing 767-Modells. Das Projekt ist abgeschlossen. Der wahre Traum der Flugzeughersteller – der Boeing 787 Dreamliner – wurde in Betrieb genommen.
Ersetzen der Boeing 777- und 777-300-Modelle durch ein Verkehrsflugzeug, das für eine große Anzahl von Passagieren ausgelegt ist – sechshundert und mehr. Das Projekt ist in Bearbeitung.

„Dreamliner“

Ende des letzten Jahrhunderts begannen die Verkäufe der Boeing 767 zu sinken, und das Unternehmen beschloss, ein Flugzeug zu entwickeln, dessen Geschwindigkeit fast an die Schallmauer heranreichen würde. So entstand das futuristische Boeing Sonic Cruiser-Projekt. Der Schwerpunkt lag auf Verbundwerkstoffen. Die Hälfte des Gewichts des Liners besteht aus Aluminium und Titan. Doch die Ölkrise zu Beginn des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts ließ Zweifel an der wirtschaftlichen Machbarkeit des Projekts aufkommen, und kurz vor Weihnachten 2002 wurde es geschlossen.

Unmittelbar im Januar 2003 begann die Entwicklung des Modells Boeing 787. Es wurden Entwicklungen aus dem Boeing Sonic Cruiser-Projekt genutzt. Der Codename des 7E7-Projekts wurde 2005 in Boeing 787 geändert, und eine anschließende Umfrage beendete die Namensfrage endgültig. Mehr als eine halbe Million Befragte nannten dieses Modell den „Dream Liner“. Der Boeing 787 Dreamliner, ein Langstrecken-Jet-Großraumflugzeug der neuen Generation, nahm 2011 seinen kommerziellen Betrieb auf. Das erste Exemplar wurde an All Nippon Airways verkauft, die bereits 2004 fünfzig Flugzeuge bestellte. Übrigens, bei Boeing Im Zusammenhang mit der ständigen Verschiebung der Liefertermine für Hunderte von Flugzeugen an Kunden brauten sich große finanzielle Probleme zusammen, die dennoch gelöst werden konnten.

Interessante Tatsache: Tickets für den Erstflug des Boeing 787 Dreamliner von Tokio nach Hongkong wurden bei einer Online-Auktion verkauft und waren sofort ausverkauft, und die Kosten für einen Sitzplatz „überstiegen“ mehr als einmal die Marke von dreißigtausend US-Dollar. Umfragen unter Passagieren ergaben, dass mindestens 9/10 den Wunsch hatten, den Flug zu wiederholen.

Besonderheiten

Die Boeing 787 ist wirklich sparsam (und das trotz der Tatsache, dass es anfangs ernsthafte Probleme mit der Gewichtszunahme des Flugzeugs gab), da sie 1/5 weniger Treibstoff verbraucht, effizienter ist, auch aufgrund des flachen Bodens, fast des Gepäcks Das Abteil wurde um die Hälfte vergrößert und ist im Vergleich zur Boeing 767, die es ersetzte, innovativ. Auf Höhe und Flugsicherheit. Wie Tests gezeigt haben, hat es selbst vor Blitzeinschlägen in den Körper keine Angst. Schauen Sie sich einfach den neuen Avionikkomplex an, der Ihnen den Blick durch die Wolken ermöglicht. Anstatt traditionell den gesamten Produktionszyklus im Hauptwerk zu konzentrieren, beauftragte Boeing zuverlässige Subunternehmer mit der Produktion derjenigen Komponenten und Teile, die sie besser und billiger machen. Das internationale Arbeitsteilungssystem in Aktion:

Japan stellt Verbundwerkstoffe und Flügel her.
Italien - Rumpf, Stabilisator, Flosse.
Frankreich – elektrische Verkabelung und Türen (Passagier).
Indien – Balken und Software.
Schweden – Türen (Fracht) und Luken.
Südkorea - Flügelelemente, Holme und Fahrwerk.
England – das Chassis selbst.

Kosten für das Flugzeug und die Flüge darauf

Wenn wir über die Kosten einer Sache sprechen, oder vielmehr über den Verkaufspreis, müssen wir viele Faktoren im Auge behalten, die diesen Wert „hier und jetzt“ beeinflussen. Die Verhandlungsfähigkeit, die Umstände, einschließlich zusätzlicher Vertragsbedingungen, die Dauer und der Ort seines Abschlusses, die Wahl einer wirtschaftlichen oder exklusiven Option, Rabatte usw. Daher müssen wir über ungefähre Zahlen sprechen. So liegen die Katalogpreise des Unternehmens für die Boeing 787-Modelle 800, 900 und 1000 zwischen 225 und 306 Millionen US-Dollar, ein Ticket für eine Person für einen Flug von Russland in die USA und zurück liegt bei rund fünfhundert Dollar. Bis Anfang 2018 wurden mehr als 1.300 Flugzeuge der oben genannten Modelle bestellt, die Hälfte davon wurde bereits an Kunden ausgeliefert. Wie sieht eine Boeing 787 aus? Fotos dieses Flugzeugs finden Sie in unserem Artikel.

Modell 787-8

Sie erschien nicht sofort. Ursprünglich war geplant, die Boeing 787-3 zu einer Basismodifikation zu machen, die für den Einsatz bei japanischen Fluggesellschaften für Kurzstreckenflüge von bis zu sechstausend Kilometern vorgesehen war. Aufgrund des Anstiegs der Bestellungen für das Modell 800 wurde das 787-Projekt jedoch geschlossen. Das Basismodell war die Boeing 787-8 (ein Foto dieses Flugzeugs finden Sie in unserem Artikel). Und auf dieser Basis wurden bereits größere Modelle entwickelt. Dies sind Boeing 787-9 und 787-10.

Auf allen Flugzeugen besteht die Besatzung aus zwei Personen (Kommandant und Co-Pilot).

Hier sind die Eigenschaften des Boeing 787 Dreamliner:

Länge - 56,7 m.
Höhe - 17,0 m.
Flügelspannweite - 60,2 m.
Das Gewicht des Flugzeugs ohne Ladung beträgt 118 Tonnen.
Das maximal zulässige Startgewicht beträgt 228 Tonnen.
Das maximale Landegewicht beträgt 172 Tonnen.
Das Fassungsvermögen der Treibstofftanks beträgt 126 Tonnen.
Maximale Flugentfernung: 13,6 Tausend km.
Die Anzahl der Sitzplätze (insgesamt) in drei Klassen beträgt 210 bzw. 250.
Kabinenbreite - 5,49 m.
Ladekapazität - 138,2 Kubikmeter.

Unten sehen Sie ein Foto des Innenraums der Boeing 787.

Wie Sie sehen, ist es recht geräumig.

Boeing 787 – die besten Sitze

Natürlich befinden sich die besten (und auch teuersten) Sitze vorne in der Kabine, näher am Cockpit. Die Business Class belegt die ersten sechs Reihen (36 Passagiere bei einer 2+2+2-Sitzanordnung). Allerdings ist zu bedenken, dass sich die bequemsten Sitze in der zweiten und fünften Reihe befinden, da sich die erste neben der Tür zum Cockpit befindet, die dritte – mit Toiletten, die vierte – mit Zugang zu den Toiletten und Der sechste befindet sich in der Nähe der Trennwand, die die Business-Klasse von der Economy-Klasse trennt.

Innenausstattung

Die Passagierkabine der Boeing 787-8 ist in folgenden Punkten einzigartig:

Um fast vier Dutzend Zentimeter breiter als die Konkurrenten Airbus A330 und A340.
Verfügt über die größten selbstverdunkelnden Fenster (keine Vorhänge und funktionierende Elektronik).
In der Kabine herrscht ein Druck wie in einer Höhe von 1,8 km (normalerweise wie in einer Höhe von 2,4 km).
Ausgestattet mit einem innovativen „Smooth Flight“-System, das den Komfort bei Turbulenzen verbessert.
Das neue Aufladesystem saugt Luft direkt aus dem Außenraum an, anstatt sie durch die Motoren zu kühlen. Diese Luft ist feuchter und „lebendiger“.
Die Sitze sind bequemer als beim „Vorgänger“ und man kann einen Rollstuhl entlang des Ganges, auch zur Toilette, bewegen.
Die Gepäckablagen sind geräumiger geworden (Sie können vier Standardkoffer mit Rollen unterbringen).
Kostenloses WLAN, Breitband-Internet (250 kb/s).
LED-Innenbeleuchtung.
Der Triebwerkslärm wird durch die Vermischung des Strahlstroms mit Luft deutlich reduziert.
Der Sitzkomfort der Passagiere wurde nicht nur in der Business Class, sondern auch in der Economy Class erhöht.

Wie sieht das Innere einer Boeing 787-8 aus? Sein Foto ist unten zu sehen.

Modell „787-9“

Hierbei handelt es sich um eine Modifikation der Vorgänger-Boeing, die durch die Verlängerung des Flugzeugs um mehr als 10 % die Beförderung von deutlich mehr Passagieren (bis zu 290 Personen) und Gepäck ermöglicht. Darüber hinaus hat sich die Flugreichweite um 0,5.000 km (15.700 Kilometer) erhöht und ist in dieser Familie die am weitesten fliegende. Der Personentransport begann im Jahr 2014.

Eigenschaften

Hier sind die Merkmale des Modells:

Länge - 62,8 m.
Höhe - 17,0 m.
Flügelspannweite - 60,1 m.
Das Gewicht des Flugzeugs ohne Ladung beträgt 128,8 Tonnen.
Das maximal zulässige Startgewicht beträgt 254 Tonnen.
Maximales Landegewicht - 192,8 Tonnen.
Das Fassungsvermögen der Treibstofftanks beträgt 126,4 Tonnen.
Reisegeschwindigkeit - 913 km/h.
Höchstgeschwindigkeit - 954 km/h.
Flughöhe (maximal) - 13,1 km.
Maximale Flugentfernung: 15,7 Tausend km.
Triebwerke: zwei Rolls Royce Trent 1000 oder General Electric GEnx-1B Turbostrahltriebwerke.
Die Anzahl der Sitzplätze (insgesamt) in 3 Klassen beträgt 280 Stück.
Kabinenbreite - 5,49 m.

Wie sieht ein Boeing 787 Dreamliner aus? Der Leser kann in diesem Artikel ein Foto des Verkehrsflugzeugs sehen. Das Erscheinungsbild dieser Technologie ist wirklich beeindruckend.

Was sind die Merkmale der Boeing 787-10:

Länge - 63,8 m.
Höhe - 17,0 m.
Flügelspannweite - 60,2 m.
Das Gewicht des Flugzeugs ohne Ladung beträgt 138 Tonnen.
Maximal zulässiges Gewicht beim Start – keine Daten verfügbar.
Maximales Landegewicht - 202 Tonnen.
Tankinhalt – keine Daten.
Reisegeschwindigkeit - 903 km/h.
Höchstgeschwindigkeit - 956 km/h.
Flughöhe (maximal) - 13,1 km.
Maximale Flugentfernung: 11,9 Tausend km.
Triebwerke – zwei Rolls-Royce Trent-1000- oder General Electric GEnx-1B-Turbostrahltriebwerke.
Die Anzahl der Sitzplätze (insgesamt) in drei Klassen beträgt 330.
Kabinenbreite - 5,49 m.
Ladekapazität - 192,6 Kubikmeter.

Kapazität

Noch länger (plus 5 Meter), komfortabler und geräumiger kann die Boeing 787 dieser Modifikation bis zu 330 Passagiere und deutlich mehr Gepäck an Bord nehmen. Die Auslieferung dieser Modifikation begann im März dieses Jahres. Die ersten Boeing 787-10-Flugzeuge flogen auf den Strecken Singapur – Osaka (Japan) und Singapur – Perth (Australien). Der erste Käufer war Singapore Airlines.

Flugzeug im FSX

Die Boeing 787 ist so beliebt, dass sie im globalen Multiplayer-Onlinespiel von Microsoft – Flight Simulator X – enthalten ist. Ein Flugsimulator mit Dutzenden Missionen zum Transport von Passagieren und Fracht zwischen fast fünfzig Flughäfen. Darin können Sie entweder alleine oder mit einer Gruppe von Spielern ein Flugzeug steuern oder die Bodendienste des Flughafens verwalten. Die Welt darin ist ziemlich realistisch und riesig (mehr als eine halbe Milliarde Quadratkilometer).

Abschluss

Der ehrgeizige Plan von Boeing aus dem Jahr 2011 sah den Verkauf von 3,3 Tausend 787-Flugzeugen in zwanzig Jahren (bis 2030) vor. Derzeit hat das Unternehmen durchschnittlich 136 Flugzeuge dieses Modells pro Jahr bestellt (Emirates bestellte 2017 210 Boeing 787 Dreamline), was bei einem stetigen Anstieg der Bestellungen und deren Umsetzung die Umsetzung des genehmigten Plans sicherstellen wird.

Generell nähert sich die Zahl der Bestellungen (sowohl abgeschlossene als auch noch nicht abgeschlossene) souverän der 6.000-Stück-Marke. Im sechsten Jahr in Folge hat das Unternehmen seinen Konkurrenten bei der Lieferung von Flugausrüstung an Kunden überholt. Allein im vergangenen Jahr gingen Bestellungen für 912 Flugzeuge im Gesamtwert von 134 Milliarden US-Dollar ein. Rekordhalter bei den Bestellungen sind Boeing 737 und 787.

Und die Prognosen für die Flugzeugindustrie sind mehr als gut. Verschiedene Analysten geben ungefähr die gleichen Nachfragezahlen (innerhalb der natürlichen Fehlermarge) an, dass bis 2036 mehr als vierzigtausend Zivilflugzeuge zu einem Preis von etwa 6 Billionen US-Dollar verkauft werden. Es stimmt, in diesem riesigen Fass Honig für das Unternehmen steckt noch ein Wermutstropfen. Es wird vorhergesagt, dass die Hauptnachfrage nach Schmalrumpfflugzeugen bestehen wird, und bei der Boeing 787 Dreamline-Serie handelt es sich um Großraumflugzeuge.

Am 9. Februar 1969 startete erstmals ein Flugzeug. Boeing 747, das im nächsten halben Jahrhundert zu einem der berühmtesten und gefragtesten Verkehrsflugzeuge dieses amerikanischen Unternehmens wurde. Allerdings unter dieser Marke, über fast hundert Jahre, viele nicht weniger legendäres Flugzeug, was in dieser Rezension besprochen wird.

Boeing Model 1 – der Erstgeborene von Boeing

Die Geschichte der Boeing Corporation beginnt am 15. Juni 1916, als das von William Boeing und seinem Freund, dem Militäringenieur George Westervelt, entwickelte B&W-Wasserflugzeug seinen ersten Flug absolvierte. Die Tests verliefen erfolgreich und innerhalb eines Monats gründeten die Kameraden ihre eigene Flugzeugproduktionsfirma – The Pacific Aero Products Company, die ein Jahr später zu Ehren des Schöpfers umbenannt wurde.

B&W erhielt den Namen Boeing Model 1, ging aber nicht in Massenproduktion. Insgesamt entstanden zwei ähnliche Flugzeuge, die zunächst bei der US Navy in Dienst gestellt und dann an eine Zivilflugschule in Neuseeland verkauft wurden. Dieser Deal war Boeings erstes internationales Abkommen.

Boeing Model C – das erste Serienmodell

Das Boeing Model C war das erste Flugzeug von Boeing, das in Massenproduktion ging, und der erste finanzielle Erfolg des jungen Unternehmens. Tests dieses Flugzeugs fanden im November 1916 statt, und im April 1917 schloss der Hersteller einen Vertrag mit dem US-Kriegsministerium ab, der die Lieferung von mehr als fünfzig Flugzeugen dieses Typs vorsah.

Boeing Model C-Flugzeuge (insgesamt sechs Varianten) wurden von der US-Marine für die Pilotenausbildung sowie für den Transport von Fracht und Korrespondenz eingesetzt.

Boeing 247 – das erste moderne Verkehrsflugzeug

In den nächsten Jahren produzierte Boeing zahlreiche Flugzeugmodelle für die US-Armee, das Postamt usw. Der Wendepunkt in der Geschichte dieses Herstellers kam jedoch im Jahr 1933, als mit der Produktion des weltweit ersten modernen Serienpassagierflugzeugs, der Boeing 247, begonnen wurde.

Die Boeing 247 war damals ein wahrer Triumph der Ingenieurskunst. Es hatte eine Ganzmetallkarosserie mit freitragendem Flügel, ein- und ausfahrbarem Fahrwerk und sogar einen Autopiloten! Insgesamt wurden 75 Exemplare dieses 10-Sitzer-Flugzeugs hergestellt, was für die Zeit, als die Zivilluftfahrt noch in den Kinderschuhen steckte, recht gut ist.

B-29 Superfortress – fliegende Superfestung

Während des Zweiten Weltkriegs stellte Boeing fast vollständig auf die Produktion von Militärflugzeugen um. Gleichzeitig wurden die von den Ingenieuren dieser Firma entwickelten Flugzeuge auch in den Fabriken anderer Firmen montiert – das ganze Land war auf den Sieg ausgerichtet.

Das damals beliebteste Militärflugzeug von Boeing war der Bomber B-17 Flying Fortress, das bekannteste war jedoch die B-29 Superfortress. Dieses Flugzeug wurde zu einem der Symbole des US-Sieges im Zweiten Weltkrieg; von den fliegenden „Superfestungen“ aus wurden beispielsweise Atombomben auf die Städte Hiroshima und Nagasaki abgeworfen.

Die B-29 Superfortress wurde zur Basis für den sowjetischen Tu-4-Bomber und dann, in einer neu gestalteten Version, für das amerikanische Passagierflugzeug Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - die ersten „Sieben“

Das erste wirklich in Massenproduktion hergestellte Passagierflugzeug von Boeing war die Boeing 707. Sie flog erstmals 1954 in die Lüfte und die Massenproduktion begann 1958.

Das Flugzeug wurde zwanzig Jahre lang, bis 1978, produziert, aber mehr als hundert seiner Exemplare verkehren immer noch in den Lufträumen des Planeten. Der Grund dafür ist die hohe Zuverlässigkeit des Geräts sowie die Möglichkeit, es an spezifische Bedürfnisse anzupassen. So entstanden auf Basis der Boeing 707 nicht nur Passagier-, sondern auch Frachtflugzeuge, aber auch Tankflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Fluglabore und Luftgefechtsstände. Und sogar John Travolta fliegt seine persönliche B-707!

Boeing 737 ist das beliebteste Verkehrsflugzeug

Auch die Boeing-Modelle 717 und 727 erfreuten sich weltweit großer Beliebtheit, aber die Boeing 737 wurde zu einem wahrhaft legendären Flugzeug. Dieses Flugzeug ist seit 1968 das beliebteste Passagierflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt Acht davon wurden in Tausenden Exemplaren produziert. Insgesamt wurden zehn Modelle der Boeing 737-Familie produziert.

Eine Untersuchung der Luftfahrtstatistik hat ergeben, dass sich zu jedem Zeitpunkt mindestens 1.200 Boeing 737-Flugzeuge in der Luft befinden und im Durchschnitt alle fünf Sekunden starten oder landen. Das sind Rekorde, von denen andere Passagierflugzeuge nur träumen können, darunter auch der direkte Konkurrent der 737, der Airbus A320.

Boeing 747 – ein Riesenflugzeug, ein legendäres Flugzeug

Die Entwicklung und der Bau der Boeing 747 wurden von Klagen seitens der Skeptiker begleitet. Sie sagen, dass dieses Flugzeug zu groß und nicht so wirtschaftlich ist wie seine Konkurrenten, und selbst es gibt keine Räumlichkeiten für seine Montage – das produzierende Unternehmen musste für diese Zwecke sogar ein neues Werk bauen, eines der größten Gebäude der Welt. Riesige Ausgaben brachten Boeing an den Rand des Bankrotts, doch hohe Gewinne glichen diese Risiken mehr als aus.

Die Überschallfliegerei, die mit Flugzeugen wie der Boeing 747 konkurrieren sollte, erfüllte nicht die in sie gesetzten Erwartungen. Aber dieses Verkehrsflugzeug selbst wurde zu einem der beliebtesten in der Geschichte des Passagierflugverkehrs. Und erst im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts begann die Zahl der Bestellungen dafür zu sinken. Insgesamt wurden seit 1969 fast eineinhalbtausend Exemplare der B-747 hergestellt.

Boeing 767 – das Arbeitstier der Fluggesellschaften

Das Erscheinen der Boeing 767 verdankt die Welt der amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines, die Interesse an dem sparsamen Mittel- und Langstreckenflugzeug zeigte und dreißig Exemplare bestellte. Dies geschah 1978, drei Jahre später hob die erste B-767 in den Himmel ab und ein Jahr später begann die Massenproduktion, die bis heute andauert.

Die Boeing 767 erfreut sich aufgrund ihres mit dem Modell 747 vergleichbaren hohen Komforts, ihrer Effizienz, des Einsatzes neuer Technologien und ihrer Sicherheit weltweiter Beliebtheit. Es ist ein Fall bekannt, bei dem dieses Verkehrsflugzeug mit leerem Tank mehr als hundert Kilometer flog, aus einer Höhe von 8,5 Kilometern glitt und ohne nennenswerten Schaden erfolgreich landete.

Boeing 777 – drei Siebener

Im postsowjetischen Raum wird die Marke „drei Siebener“ mit billigem Portwein assoziiert, in Amerika mit der Boeing 777, dem größten zweistrahligen Passagierflugzeug der Welt. Neben seiner Größe weist dieses Verkehrsflugzeug noch einige weitere Errungenschaften auf. Der absolute Rekord für die Flugreichweite mit einer Tankfüllung liegt beispielsweise bei 21.601 Kilometern.

Die Entwicklung dieses Verkehrsflugzeugs begann im Jahr 1990 und der Erstflug fand im Juni 1994 statt. Bemerkenswert ist, dass die Boeing 777 das erste Flugzeug war, das vollständig am Computer und ohne Verwendung von Papierzeichnungen entworfen wurde. Und an der Arbeit am neuen Flugzeug beteiligten sich Fluggesellschaften und sogar Passagiere aktiv, die viele Ratschläge gaben, wie ein neues Produkt von Boeing aussehen sollte, um Menschen und Kunden zufrieden zu stellen.

Boeing 787 Dreamliner – Traumflugzeug

Boeing-Spezialisten kennen den Wert ihrer Arbeit und der von ihnen hergestellten Flugzeuge. Ein Beweis dafür kann der Name des neuen Flugzeugs dieser Firma sein – Dreamliner, ein Traumflugzeug. Der Erstflug erfolgte am 15. Dezember 2009.

Der Boeing 787 Dreamliner ist derzeit das seltenste Flugzeug der Welt. Immerhin hat die Firma Boeing bereits Bestellungen für mehr als tausend Exemplare dieses Geräts, produziert hat sie aber nur etwas mehr als hundert Exemplare. Diese Aufregung unter den Fluggesellschaften ist verständlich – das „Traumflugzeug“ ist trotz seiner Größe ein sehr wirtschaftliches, umweltfreundliches und profitables Flugzeug und wird sogar mit „grünen“ Technologien hergestellt, was heutzutage sehr in Mode ist.

Der Boeing 787 Dreamliner kann 210 bis 330 Passagiere befördern und eine Distanz von bis zu 16.299 Kilometern zurücklegen.

Die Popularität des Flugverkehrs stellt Entwickler von Passagierflugzeugen vor neue Herausforderungen. Heute halten Experten die Boeing 737 800 für ein recht erfolgreiches Design – diese Schiffe werden von Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind und anderen namhaften Fluggesellschaften eingesetzt. Flugunerfahrene Passagiere wissen jedoch beim Check-in nicht, wie sie an Bord dieses Modells die richtigen Sitzplätze auswählen sollen. Diese Rezension wird ein so interessantes Thema hervorheben.

Das Board wurde erstmals 1998 getestet. Die Entstehung des Verkehrsflugzeugs ist eine Folge des Wettbewerbs. Das Flugzeug wurde als Analogon zu einem anderen ikonischen Modell entworfen – . Das Schiff gehört zur Gruppe der dritten Generation und weist im Vergleich zum Basismodell verbesserte Eigenschaften auf.

Die Passagierkabine bietet hier zwei Konfigurationsmöglichkeiten – ein Flugzeug, das für eine Sitzklasse mit bis zu 189 Sitzplätzen ausgelegt ist, und ein Zwei-Klassen-Analogon, das für bis zu 160 Personen ausgelegt ist. Weniger verbreitet sind Linienschiffe, die über ein separates Abteil mit VIP-Klasse-Sitzen verfügen.

Kabinenbreite Mit einer Länge von 3,54 Metern können die Passagiere bequem reisen, und die Gesamtlänge des Liners von 39,41 Metern ermöglichte es den Designern, die Anzahl der Sitzplätze zu erhöhen. Die vergrößerte Fläche (125 m) und Flügelspannweite (34,31 m) in Kombination mit dem leistungsstarken Motor des Flugzeugs erleichtern dem Verkehrsflugzeug die Flugfähigkeit bei einer Distanz von 5.765 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 852 km/h.

Für den Passagier, der mit einem solchen Flugzeug fliegen möchte, sagen diese Parameter jedoch nichts. Den Lesern stellen wir konkrete Informationen darüber zur Verfügung, was eine Boeing 737 800 ist. Die Anordnung der Kabine, die besten Sitze und die Reihennummern, die man am besten meiden sollte – all das erfahren Sie in unserem Artikel. Das folgende Video zeigt allgemeine Tipps zur Sitzplatzwahl im Flugzeug.

Allgemeine Grundsätze der Passagierbestuhlung

Personen, die wiederholt Linien- und Charterstrecken geflogen sind, wissen, dass das gekaufte Flugticket keine Informationen über den vom Passagier belegten Sitzplatz enthält. Diese Informationen werden vom Flughafenmitarbeiter geklärt. Allerdings sieht man zu diesem Zeitpunkt noch nicht, wie die Sitzanordnung in einer Boeing 737 800 aussieht, sodass Anfänger ihre Entscheidung zufällig treffen. Darüber hinaus sind solche Situationen häufig der Grund für verdorbene Eindrücke von der Reise.

Experten empfehlen, solche Nuancen zu Hause zu studieren, bevor Sie zum Flughafen aufbrechen, damit Sie bei Ihrer Wahl bestens vorbereitet sind. Der Plan des Flugzeugs Boeing 737 800, der in der Artikelgalerie vorgestellt wird, wird Ihnen dabei helfen, ein wenig über die Prinzipien der Landung auf Verkehrsflugzeugen zu entscheiden. Die Sitze in der Standardkabine des Verkehrsflugzeugs sind in zwei Reihen angeordnet, wobei jede Reihe 3 Sitzplätze enthält.

Nun ein paar Worte zu den grundlegenden Aspekten der Wahl. Für Menschen mit Flugangst empfiehlt sich die Wahl Außensitze in Gangnähe. Mit dieser Technik können Sie versehentliche Blicke durch das Bullauge vermeiden und bei Bedarf schnell die Hilfe von Stewards in Anspruch nehmen. Darüber hinaus ermöglichen Ihnen diese Stühle, sich frei zu bewegen, ohne Ihren Nachbarn Unannehmlichkeiten zu bereiten.

Auch wenn es hier einige negative Aspekte gibt: Ein Passagier, der einen Sitzplatz am Gang einnimmt, muss seine Mitpassagiere passieren lassen, wenn er den Sitzplatz verlassen muss. Darüber hinaus berühren vorbeifahrende Mitarbeiter manchmal versehentlich am Rand sitzende Passagiere.

Experten halten einen Sitzplatz in der Mitte einer Reihe für nicht die beste Wahl für Alleinreisende. Schließlich geht es bei seinem Standort darum, in unmittelbarer Nähe von Fremden zu fliegen. Viele Menschen fühlen sich unter solchen Umständen unwohl. Und von Nachbarn besetzte Armlehnen verstärken diese Empfindungen nur.

Sitze neben dem Fenster ermöglichen es Ihnen, die Aussicht während des gesamten Fluges zu genießen, es wird jedoch schwierig sein, den Sitzplatz zu verlassen. Um in den Salon zu gelangen, müssen Sie beide Nachbarn hochheben. So sehen im Allgemeinen die ersten Grundsätze für die Sitzplatzauswahl in einem 800er-Flugzeug aus. Die Anordnung der Kabine des Verkehrsflugzeugs ermöglicht es uns, diesen Punkt zu veranschaulichen, es gibt jedoch auch andere Möglichkeiten, die optimale Sitzplatzposition für einen Flug zu bestimmen.

Auswahl zwischen Einklassen-Flugzeugkabinen

Beginnen wir damit, jede Reihe auf den Komfort des Fluges hin zu betrachten. Rossiya Airlines bietet Passagierflugzeuge dieser speziellen Kategorie in verschiedenen Modifikationen an. Wir werden uns das VQ-BCJ-Modell dieser Flotte ansehen und herausfinden, nach welchen Kriterien beim Kauf eines Tickets für eine solche Boeing 737 800 Sitzplätze ausgewählt werden müssen.

Wir listen die Innenaufteilung, die besten Sitze und Stühle auf, die zum Ablehnen geeignet sind, und verwenden dabei die angegebenen Markierungen in den Buchstaben des lateinischen Alphabets.

Hier sind die ersten drei Sitze nicht weit von der Pilotentoilette und der Kabinentrennwand entfernt, aber vor den Sitzen gibt es genügend Freiraum, um auszusteigen, ohne dass es jemandem zu Unannehmlichkeiten kommt. Etwas anders sieht es bei den Sitzen in der zweiten Reihe aus. 2F, 2E, 2D befinden sich direkt hinter der Trennwand. Daher sollten Passagiere, die unter einer Angst vor geschlossenen Räumen leiden, diese Wahl besser ablehnen – schließlich wird eine Wand vor Ihren Augen während eines Fluges diese Phobie nur noch verstärken.

Der Vorteil hierbei ist eine gute Auswahl an Speisen – schließlich wird das Essen vom Bug des Linienschiffs aus serviert. Und die Unannehmlichkeiten für den Vordersitzenden mit nach hinten geneigter Rückenlehne entfallen hier. Wenn Sie Tickets für Reihe 14 kaufen möchten, bedenken Sie, dass es hier meist kühler ist als im Rest der Kabine.

Für alle Sitze in der 15. und 16. Reihe gelten Einschränkungen beim Umklappen der Sitze, da sich die Notausgänge in der sechzehnten und siebzehnten Reihe befinden. 17 B, 17 C, 17 D und 17 E – die sogenannten Space Seats – die Sitze sind recht bequem, da sich die Sitze hier in einem ordentlichen Abstand zur vorherigen Reihe befinden. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass Tickets für alle angegebenen Orte nur an erwachsene Passagiere verkauft werden, die keine Behinderungen oder Bewegungseinschränkungen haben. Tatsächlich liegt die Verantwortung für die Öffnung eines Notausgangs in einer Notsituation bei den Personen, die sich dort aufhalten.

Vielleicht ganz Gute Sitzplätze im Flugzeug sind die Sitze 18A und 18F– Vor ihnen ist genügend freier Platz zum Aussteigen. Als am wenigsten attraktive Optionen bezeichnen Experten die Sitze in der 33. Reihe, hinter denen sich die Toiletten befinden. Es gibt immer Einschränkungen bei der Liegefunktion. Außerdem ist es hier durch den ständigen Toilettengang der Passagiere immer laut.

Überprüfung des Modells mit Business-Class-Zone

Schauen wir uns ein anderes Modell derselben Fluggesellschaft an. Das Verkehrsflugzeug VQ-BIZ ist das einzige in der Rossiya-Flotte.

Hier sind die ersten drei Reihen mit Business-Class-Sitzen – Doppelsitzen – belegt. Natürlich sind diese Sitze recht bequem, aber 1A, 1B, 1C und 1D befinden sich direkt hinter der Trennwand der Pilotenkabine. Dementsprechend ist vor den Stühlen nicht genügend Freiraum vorhanden und der Blick auf die Mauer dürfte Touristen kaum beeindrucken. Allerdings ist es ratsam, hier Tickets zu kaufen, um Arbeiten unterwegs zu erledigen.

Lassen Sie uns weitermachen und sehen, wie das Flugzeug Boeing 737 800 aufgebaut ist, wie viele Sitze die Designer in diesem Flugzeug vorgesehen haben und welche Sitze für den Passagier die beste Wahl sind. Dieser Salon verfügt über 154 Sitzplätze.

Aufgrund des Freiraums vor den Sitzen ist es angenehm, in der vierten Reihe zu fliegen – vorne trennt nur eine Trennwand die bequemeren Sitze. In den Reihen 12 und 13 gibt es Notausstiegsluken. Das heißt, wer Sitzplätze in der 11. und 12. Reihe kauft, sollte darüber nachdenken, ob es wahrscheinlich nicht möglich ist, die Rückenlehne nach hinten zu neigen.

13 C, 13E, 13B und 13D – Sitze in der Nähe der Nottüren – sind eine gute Option. Darüber hinaus wäre es eine gute Option, die Reihe 14 mit den Sitzplätzen A und F zu wählen. Schließlich ist davor genügend freier Platz.

Dementsprechend sind die Plätze in der letzten, 29. Reihe nicht die beste Option. Aufgrund der Nähe zu den Toiletten ist es hier immer voll und laut. Zudem lassen sich die Sitzlehnen nicht vollständig nach hinten neigen. Und die Stewards, die Essen anbieten, kommen erst hierher, nachdem sie das gesamte Flugzeug umrundet haben. Wie Sie sehen, gibt es viele Auswahlkriterien und die meisten Nuancen hängen von den persönlichen Vorlieben des Passagiers ab.

Um sich nicht gleich zu Beginn des Urlaubs während des Fluges die Laune zu verderben, empfiehlt es sich für unerfahrene Passagiere, sich von erfahrenen Personen beraten zu lassen. Wir geben allgemeine Empfehlungen für die Auswahl der Sitzplätze in der Flugzeugkabine. Für jemanden, der noch nie mit diesem Modell geflogen ist, ist es angebracht, ins Detail zu gehen Studieren Sie den Aufbau der Flugzeugkabine und machen Sie sich mit den Hauptmerkmalen des Modells vertraut. Darüber hinaus kann es beim Einchecken nicht schaden, die Mitarbeiter der Fluggesellschaft nach ihrer Meinung zu Ihrer getroffenen Wahl zu fragen oder sie um Rat zu fragen.

Berücksichtigen Sie die persönliche Wahrnehmung von Turbulenzen. Hier schlagen Experten vor, Sitze näher an der Nase des Flugzeugs zu wählen – das Zittern ist hier nicht so stark zu spüren wie im Heck. Es wird empfohlen, den Kauf von Tickets für Sitzreihen vor Notausstiegen oder Toiletten zu vermeiden. Bedenken Sie, dass es aus Sicherheits- und Designgründen grundsätzlich nicht möglich ist, hier im Liegen zu reisen.

Es ist unwahrscheinlich, dass Sitzplätze neben den Versorgungsbereichen des Flugzeugs die Erwartungen eines Passagiers erfüllen, der davon träumt, in aller Stille zu fliegen. Hier ist es immer laut und voll. Berücksichtigen Sie Ihre persönlichen Vorlieben und Qualitäten. Es ist ratsam, einen Ausflug mit einem Haustier auf dem Arm näher am Gang der Kabine zu planen.

Ergebnisse

Wie Sie sehen, sind die Auswahlkriterien einfach. Ein durchdachter und geplanter Ansatz sorgt für ein angenehmes Flugerlebnis, da ein gut ausgewähltes Reiseziel den Ton für jede Reise vorgibt. Und die Möglichkeit, eine für Sie angenehme Option zu wählen, sorgt für gute Laune.

Boeing 737 800 ist ein Flugzeug der neuen Generation, das bis zu 189 Personen befördern kann.
Allgemeiner Aufbau einer Ein-Klassen-Flugzeugkabine
Die besten Sitzplätze an Bord dieses Modells sind 17 B, 17 C, 17 D und 17 E
In Flugzeugen mit Einklassenkabine sind die Sitze in Reihen im 3+3-Format angeordnet
Die bequemsten Sitze befinden sich in der Business-Class-Kabine