Welche Fluggesellschaft gehörte zu der abgestürzten 154. „Es sei denn, es handelt sich um kollektiven Wahnsinn. Klappen oder Fehlausrichtung

Um die Masse des abgestürzten Flugzeugs zu berechnen, wurden spezielle Techniken eingesetzt, darunter die Verwendung von Daten eines parametrischen Rekorders, der vom Grund des Schwarzen Meeres gehoben wurde.

Infolgedessen wurde bekannt, dass am 24. Dezember beim Start vom Flugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau, wo die Tu-1542B-2 ihre Route begann, das Startgewicht des Flugzeugs zusammen mit 24 Tonnen Treibstoff eingefüllt wurde Es lag bei 99,6 Tonnen und übertraf damit die Norm, die Abweichung war jedoch mit 1,6 Tonnen unbedeutend. Bei diesem Gewicht hebt das Flugzeug in der Regel problemlos ab.

In Adler stieg außer dem Kommandanten und dem Copiloten niemand aus der Tu-154B-2 aus. Es wurde nichts zusätzlich in das Flugzeug geladen, aber das Flugzeug wurde maximal betankt. Seine Tanks enthielten 35,6 Tonnen Treibstoff.

Experten zufolge betrug das Abfluggewicht des Verkehrsflugzeugs dadurch etwa 110 Tonnen statt der üblichen 98 Tonnen.

Am frühen Morgen des 25. Dezember startete die Tu-154B-2 über eine große Landebahn (in Adler gibt es zwei). Danach musste das Flugzeug zunächst nach rechts, dann nach links abbiegen und dann nach Latakia zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim fliegen. Allerdings begannen beim Aufstieg Probleme.

Das Flugzeug startete nur 37 Sekunden nach Beginn des Startlaufs von der Start- und Landebahn Adler mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h und einem Neigungswinkel von 4 bis 6 Grad. Alle diese Parameter deuten darauf hin, dass das Flugzeug Schwierigkeiten hatte, in die Luft zu gelangen. Die Steiggeschwindigkeit betrug 10 m/s statt der üblichen 12-15 m/s.

Zwei Sekunden nach dem Start zog der Besatzungskommandant das Lenkrad und hob die Nase des Flugzeugs an, sodass die Neigung bereits 10 bis 12 Grad betrug. Für den Piloten eines überladenen Flugzeugs waren das sehr unüberlegte Handlungen. Die Besatzung begann in einer Höhe von 150 m und einer Geschwindigkeit von 345 km/h mit dem Einfahren der Landeklappen. Angesichts der erheblichen Überschreitung des Standardabfluggewichts der Tu-154 hätten diese Aktionen mit einer höheren Geschwindigkeit durchgeführt werden müssen.

Die Strömungsabrissgeschwindigkeit eines Flugzeugs (niedrige Fluggeschwindigkeit, wenn der Anstellwinkel einen kritischen Wert erreicht und das Flugzeug unkontrollierbar wird) steigt mit dem Gewicht und hängt auch von der Position der Klappen ab (je weiter sie ausgefahren sind, desto niedriger ist sie). Daher kann die Geschwindigkeit bei einem bestimmten Gewicht so sein, dass sie vor dem Einfahren der Klappen größer als die Strömungsabrissgeschwindigkeit ist und danach kleiner wird.

Auf den Aufnahmen des Diktiergeräts ist zu hören, wie der Copilot den Kommandanten um Erlaubnis zum Ausbau der Mechanisierung bat, dieser jedoch nicht antwortete. Der Co-Pilot wertete sein Schweigen offenbar als Zeichen seiner Zustimmung. Die Hubkraft begann natürlich stark zu sinken, sobald die Mechanisierung begann.

Das Flugzeug schaffte es, eine Höhe von 200 m zu erreichen, als der Kommandant erneut eine unerwartete Bewegung ausführte – er bewegte die Steuersäule von sich weg und übernahm sie dann plötzlich wieder, wobei er bei dem Manöver seine ohnehin schon geringe Höhe verlor.

Die Klappen waren noch nicht vollständig eingefahren, als ein System im Cockpit der Tu-154 aktiviert wurde und eine gefährliche Annäherung an den Boden signalisierte. Der Klappenwinkel betrug 5-7 Grad, als der Kommandant die Ruder- und Ruderpedale nach links bewegte. Wie geplant hätte er das Gegenteil tun sollen. Das Flugzeug stürzte in eine 30-Grad-Neigung.

In diesem Moment ertönt das Signal eines gefährlichen Überrollens, auf das niemand achtet. „Wir fallen!“ - schreit der Copilot.

Der Kommandant bewegt Lenkrad und Pedale in die entgegengesetzte Richtung und übernimmt die Kontrolle über die Lenksäule. In diesem Moment betrug der Anstellwinkel 10 Grad. Gleichzeitig beschleunigte das Flugzeug weiter auf 500 km/h. Die Geschwindigkeit nahm zu, die Rollbewegung nahm zu und der Auftrieb nahm ab. Die Tu-154 hatte praktisch keine Höhenreserve.

Wenige Sekunden später, bereits bei einer Neigung von 50 Grad und einer Geschwindigkeit von 540 km/h, berührte das Flugzeug mit dem linken Flügel das Wasser. Unter solchen Bedingungen ist eine Kollision mit einer Wasseroberfläche gleichbedeutend mit einer Kollision mit einem Felsen. Das Flugzeug stürzte ab und seine Trümmer wurden über ein großes Gebiet verstreut.

Insgesamt dauerte der letzte Flug der Tu-154 nur 74 Sekunden.

Bis zu dem Moment, als es auf dem Wasser aufschlug, war das Flugzeug voll einsatzbereit. Die Wetterbedingungen auf dem Flugplatz Adler waren zum Zeitpunkt des Starts günstig: Umgebungstemperatur – 5 Grad über Null, Luftfeuchtigkeit – 76 %, Druck – 763 mm Hg. Art., Seitenwind - 5 m/s. Es wurden keine gefährlichen Wetterbedingungen beobachtet.

Es stellte sich auch heraus, dass die verstorbene Besatzung zusammen mit einem erfahrenen Kommandanten nur zwei Monate vor der Katastrophe – am 1. Oktober 2016 – von derselben Landebahn in Adler startete.

Dann erfolgte der Start von der Landebahn mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h. Mit einer Steiggeschwindigkeit von 12-15 m/s begann die Besatzung zu steigen. In einer Höhe von 450 m wurde eine Rechtskurve mit einer rechten Querneigung von 20 Grad durchgeführt, dann drehte das Flugzeug nach links und erst dann, in einer Höhe von 450 m, innerhalb von 13-14 Sekunden Klappen wurden eingefahren, die sich zuvor in der Startposition von 28 Grad befanden.

Das Vorgehen der erfahrenen Besatzung und das Verhalten des wartungsfähigen Flugzeugs beim nächsten Start in Adler lassen sich nur dadurch erklären, dass der Tu-154-Kommandant weder die Art noch das genaue Gewicht der Fracht an Bord kannte und daher , die Überlastung seines Flugzeugs. Deshalb wurde in Adler Treibstoff in das Flugzeug geschüttet. Wahrscheinlich wäre es weniger gefüllt gewesen, wenn man das genaue Gewicht des Eigentums gewusst hätte, das in Chkalovsky in das Flugzeug geladen wurde.

Vielleicht wurde etwas relativ kleines Volumen, aber bedeutendes spezifisches Gewicht, in das Flugzeug gelegt.

Wenn der Besatzungskommandant wüsste, dass das Standardabfluggewicht um mehr als 10 Tonnen überschritten wurde, würde er entweder den Flug verweigern oder unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Flugzeug überladen war, starten.

Das jüngste Vorgehen der Besatzung lässt sich damit erklären, dass die Piloten erkannten, dass mit dem Flugzeug etwas nicht stimmte, und versuchten, zum Abflugplatz zurückzukehren, um auf einer anderen, kleineren Landebahn in Adler zu landen. Allerdings fehlte die Höhe.

Die dunkle Tageszeit spielte nicht die beste Rolle: Die Besatzung hatte keine visuelle Vorstellung davon, dass nur noch sehr wenig Wasser auf der Wasseroberfläche war.

Das am frühen Morgen des 25. Dezember abgestürzte Flugzeug Tu-154 beförderte Künstler des Alexandrow-Gesangs- und Tanzensembles, die auf dem russischen Stützpunkt Khmeimim in Syrien ein Neujahrskonzert geben sollten. Begleitet wurden sie von Filmteams von Channel One und Zvezda. Insgesamt starben 92 Menschen – 84 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder.

Forensische Experten des russischen Verteidigungsministeriums werden eine genetische Untersuchung der Leichen der beim Flugzeugabsturz der Tu-154 in der Nähe von Sotschi Getöteten durchführen. Dies gab der offizielle Vertreter des russischen Verteidigungsministeriums, Generalmajor Igor Konaschenkow, bekannt.

„Es wurde beschlossen, alle beim Flugzeugabsturz des russischen Verteidigungsministeriums Tu-154 Getöteten zur Identifizierung und genetischen Untersuchung durch Spezialisten des 111. Hauptstaatszentrums für forensische und kriminalistische Expertise des russischen Verteidigungsministeriums nach Moskau zu liefern. “ sagte Konaschenkow bei einem Briefing.

Am Morgen des 25. Dezember tauchten Informationen auf, dass ein Tu-154-Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums, das von Sotschi zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim flog, vom Radar verschwunden sei.

Vor dem Absturz sei in der Tu-154 etwas Extremes passiert, Experte

Dem Absturz der Tu-154 ins Schwarze Meer unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Adler könnte eine Extremsituation an Bord vorausgegangen sein, die es der Besatzung nicht erlaubte, ein Notsignal zum Boden zu senden, sagt der ehemalige Schichtleiter des Hauptflughafens Zentrum des einheitlichen Flugverkehrsmanagementsystems Russlands Vitaly Andreev.

„Nach dem Start und einem kurzen Flug – zwei Minuten – verlor das Flugzeug den Kontakt und übermittelte kein Signal an den Boden über irgendwelche Probleme. Dies kann darauf hindeuten, dass an Bord eine Notsituation herrschte – entweder ein äußerer Einfluss auf das Flugzeug, oder eine Begegnung mit einem Hindernis, von dem es unwahrscheinlich war, dass es dort war“, sagt Andreev, der 47 Jahre lang in der Luftfahrt tätig war.

Er fügt hinzu: „Der Tu-154 ist ein sehr zuverlässiges Auto, und Wunder geschehen nicht, sie fallen nicht einfach.“

„In meiner Praxis gab es Fälle, in denen Tu-154 landeten, bei denen alle drei Triebwerke ausfielen, oder zum Beispiel die berühmte Landung in der Taiga auf einer verlassenen Landebahn“, fügt der Experte hinzu.

„Die jetzt geäußerten Versionen von Problemen an Bord – Unwucht der Ruder, Abweichung von der festgelegten Flugbahn – konnten die Besatzung absolut nicht daran hindern, ein Signal darüber an den Boden zu senden“, fügte Andreev hinzu.

„Das bedeutet, dass in der Praxis etwas Extremes passiert ist – solche Situationen sind möglich, wenn ein Schiff entführt wird“, fügte er hinzu.

Der Experte stellte klar, dass die Daten der selbstgeschriebenen Gegensprechanlage (SPU) „mit einer Genauigkeit von 99,99 % erklären können, was zum Zeitpunkt der Katastrophe im Cockpit geschah.“

Ein Tu-154-Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums, das auf dem Weg nach Syrien war, ist am Sonntagmorgen im Schwarzen Meer abgestürzt.

Nach Angaben der Militärabteilung befanden sich 92 Menschen an Bord – acht Besatzungsmitglieder und 84 Passagiere, darunter acht Militärangehörige, 64 Künstler des Alexandrow-Ensembles, neun Vertreter russischer Fernsehsender, die Leiterin der Wohltätigkeitsstiftung Fair Aid, Elizaveta Glinka, bekannt als Doktor Lisa, zwei Angestellte der Bundesregierung.

Die Möglichkeit eines Terroranschlags auf das Flugzeug Tu-154 wurde praktisch ausgeschlossen – Quelle

Die große Ausbreitung der Trümmer der Tu-154, die in der Nähe von Sotschi abgestürzt ist, wird durch Wasserschläge erklärt, teilte eine Quelle des Rettungsdienstes Interfax mit.

„Als das Flugzeug mit der Wasseroberfläche kollidierte, kam es offenbar zu einem Wasserschlag, der zu einer großen Streuung von Trümmern führte“, sagte die Quelle.

Eine Quelle der Sicherheitskräfte wiederum teilte Interfax mit, dass ein Terroranschlag nicht zu den Hauptversionen der Katastrophe zählt und eine solche Version praktisch ausgeschlossen sei.

„Das Flugzeug startete vom Flugplatz Chkalovsky, einer gut bewachten Militäranlage. Es ist nicht möglich, dorthin einzudringen, um einen Sprengsatz an Bord zu platzieren. Der Flughafen in Sotschi wiederum ist ein Flughafen mit doppeltem Verwendungszweck und streng bewacht. „Der Zutritt Unbefugter oder das Mitführen unerlaubter Gegenstände durch Mitarbeiter ist ausgeschlossen“, so die Quelle.

Konaschenkow: An der Suche nach dem Flugzeug sind 27 Schiffe und Wasserfahrzeuge, 37 Taucher, 4 Hubschrauber, UAVs und ferngesteuerte Tiefseefahrzeuge beteiligt

Briefing des offiziellen Vertreters des russischen Verteidigungsministeriums Igor Konaschenkow zur Situation mit dem Absturz des Flugzeugs TU-154 im Raum Sotschi, Stand 15:00 Uhr:

„Aktualisierten Daten zufolge wurden mittlerweile zehn Leichen an Bord des Rettungsschiffs geborgen.

Die Such- und Rettungskräfte werden in dem Gebiet, in dem das Flugzeug Tu-154 des Verteidigungsministeriums abgestürzt ist, weiter aufgebaut.

Es wurde ein Suchgebiet mit einer Fläche von 10,5 km2 gebildet.

Das Gebiet ist in Sektoren unterteilt und auf die beteiligten Kräfte verteilt. Die Suche ist rund um die Uhr organisiert. Flutlichter und Spezialausrüstung wurden geschickt, um die Küste im Dunkeln zu beleuchten.

An der Suche sind 27 Schiffe und Wasserfahrzeuge, 37 Taucher, 4 Hubschrauber, UAVs und ferngesteuerte Tiefseefahrzeuge beteiligt.

In naher Zukunft werden mehr als 100 Tiefseetaucher mit Spezialausrüstung aus anderen Flotten in den Bereich des Flugzeugabsturzes geliefert.

Insgesamt nehmen mehr als 3.000 Menschen an Such- und Rettungsaktionen teil.

Auf dem Flugplatz Adler sind Teams für medizinische und psychologische Hilfe im Einsatz, und es wurden Fahrzeuge für den Transport von Angehörigen zu vorübergehenden Unterbringungsorten in den Sanatorien und Kureinrichtungen der Stadt bereitgestellt.“

Der russische Präsident Wladimir Putin sagte, der Absturz der Tu-154 werde gründlich untersucht.

„Es wird eine gründliche Untersuchung der Ursachen der Katastrophe durchgeführt und alles wird getan, um die Familien der Opfer zu unterstützen“, sagte er während einer Dringlichkeitspressekonferenz.

Über die Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags

Zum Thema Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags.

Luftwaffenmajor, Pilotenausbilder Sergei Krasnoperov:

— Was könnte Ihrer Meinung nach die Katastrophe dieses Linienschiffs verursacht haben?

- Darüber wird nur die „Black Box“ berichten, die von diesem Liner gehoben wird. Aber wie Sie sagen, sind die Versionen – Pilotenfehler und Geräteausfall – die wahren Gründe, wie es in solchen Fällen immer der Fall ist. Aber es ist zu verdächtig, dass das Flugzeug nach dem Start im Steigflug, buchstäblich ein paar Dutzend Minuten, von den Radarschirmen verschwindet.

- Jetzt haben sie klargestellt, dass dies in der siebten Minute geschah, beim Höhengewinn oder während einer Wende, offenbar über dem Schwarzen Meer.

„Das bedeutet, dass die Motoren ordnungsgemäß funktionierten und der Kraftstoff normal war. Sollte dies beim Start passieren, könnte Treibstoff die Ursache sein. Die Situation könnte der Tragödie in Sharm el-Sheikh ähneln; auch dort verging nur sehr wenig Zeit nach dem Start.

— Meinen Sie die Version des Terroranschlags?

- Sicherlich. Was sehr seltsam ist, ist, dass ein Flugzeug beim Start sehr selten abstürzt, insbesondere in dieser Klasse. Die Tu-154 verfügt über drei Motoren und ist sehr zuverlässig. Ich selbst bin sehr oft als Passagier damit geflogen.

— Warum untersuchen Sie nicht die Fehlfunktion des Flugzeugs? Schließlich ist die Tu-154 alles andere als ein neues Flugzeug.

- Ja, aber sie sind sehr zuverlässig. Ich kann das Design des Flugzeugs aus der Sicht des Piloten betrachten und glauben Sie mir, was mit der Steuerung des Flugzeugs zusammenhängt, es gibt ein so zuverlässiges Steuerungssystem, nicht wie die heutige Elektronik, aber es gibt Kabelsicherungen Systeme, einschließlich Flugzeugsteuerungssystemen, das heißt, wenn ein System ausfällt, greift ein anderes ein. Angesichts der Erfahrung der Piloten, die diese Flugzeuge jetzt fliegen, kommt mir diese Situation immer noch sehr seltsam vor, dass es erst die siebte Minute nach dem Start war. Ich verstehe, dass das Flugzeug von unserem Flugplatz gestartet ist und von einem elektronischen Überwachungssystem überwacht wurde. Es konnte also nicht sein, dass jemand darauf zugeflogen ist, es könnte gegen etwas gekracht sein.

„Zuerst wurde berichtet, dass das Signal von den Radarschirmen einfach verschwunden sei, das Flugzeug jedoch keine Notsignale gesendet habe.

„Dies deutet darauf hin, dass das Flugzeug, wie in Sharm el-Sheikh, sofort an Geschwindigkeit verlor und einfach in eine Schleuderposition geriet, also unkontrollierbar wurde. In diesem Fall konnte sich der Pilot bei einer solchen Überlastung, die in diesem Fall auftritt, nicht nur nicht beim Dispatcher melden, sondern auch das Notsignal nicht einschalten. Stellen Sie sich vor, der Liner fängt einfach an, sich heftig zu drehen. Daher denke ich, dass das Flugzeug zerstört wurde, wie es in Sharm el-Sheikh geschah, wo seine Geschwindigkeit zunächst 780 km/h betrug und dann plötzlich 170 km/h betrug, und einen Höhenverlust von 1000 m. Jetzt müssen wir nachsehen auf den Radargeräten, genau wie die Geschwindigkeit gesunken ist. Das heißt, das Flugzeug könnte gleiten und auf dem Wasser landen. Kürzlich kam es zu einem Vorfall mit einer Tu-154, bei dem 37 Menschen gerettet wurden. Den Piloten gelang es dann, das Flugzeug bei starkem Wind und heftigem Schneesturm auf einem unbekannten Feld zu landen und fast alle Menschen zu retten.
In dieser Situation herrschten einfache Wetterbedingungen; wenn dem Flugzeug etwas passiert wäre, hätte es sich einfach umgedreht, wäre zum Flugplatz geflogen und wäre in der Küstenzone gelandet. Selbst wenn das Flugzeug zusammengebrochen wäre, wären die Piloten, die Besatzung und die Passagiere am Leben gewesen, wissen Sie? Und dann gibt es einen starken Abfall, das passiert, wenn etwas Ungewöhnliches passiert, etwas explodiert, etwas herunterfällt. Das Heck dieser Flugzeuge kann in der Regel nur abfallen. Und in allen anderen Fällen konnte der Pilot problemlos Informationen übermitteln und das Notsignal einschalten, was jedoch nicht geschah. Das bedeutet, dass in der siebten Minute des Fluges etwas ungewöhnlich und abrupt war. Ich kann der Crew also keinen Vorwurf machen und die Ausrüstung geht nicht so plötzlich kaputt.

— Die Zerstreuung der Fragmente mit einer solchen Geschwindigkeit, und ihre Geschwindigkeit im Aufbau beträgt etwa 600-700 km/h, schon dort geht es vorbei, in einer solchen Entfernung kann es durchaus sein. Aber wenn das Flugzeug unversehrt abgestürzt wäre, hätte es keine solche Streuung von Fragmenten gegeben, glauben Sie mir. Das Flugzeug ist auseinandergefallen, ist einfach auseinandergefallen, das heißt, es ist explodiert, das heißt, irgendwo hat jemand einen Koffer bekommen, wenn man bedenkt, dass es ein Flug nach Syrien war und Musiker des Ensembles flogen, sie hätten etwas mit diesen Musikinstrumenten mitbringen können , jemand... ich hätte es pflanzen können. Glauben Sie mir, eine solche Streuung von Fragmenten passiert nur, wenn ein Flugzeug in der Luft zerstört wird. Es explodiert einfach, das ist alles. Und wenn die Auskleidung einfach herunterfällt, entsteht ein Ölfleck, und dann schwimmen Teile auf. Wenn ein Flugzeug abstürzt, taucht es ins Wasser, verschwindet einfach und wird nach einiger Zeit gefunden. Und dann fanden sie sogar eine Person, die bereits in der Küstenzone war, beschädigt durch Trümmer. Dies deutet darauf hin, dass die Trümmer ungeordnet zu Boden fielen, also in der Luft explodierten.

Präsident der Alpha Veterans Association Sergei Goncharov.

„Mit hoher Wahrscheinlichkeit kann ich aus mehreren Gründen sagen, dass es sich nicht um einen Terroranschlag handelt“, sagt Sergej Gontscharow, Präsident des Veteranenverbandes der Anti-Terror-Einheit Alpha. - Erste. Dies ist ein Flugzeug, das vom Verteidigungsministerium gewartet wird, und glauben Sie mir, die Disziplin im Verteidigungsministerium ist immer noch sehr streng, und die Leute, die diese Flüge bedienen, das sind bewährte Leute, haben natürlich alle Arten von Genehmigungen um diese Arbeit zu erledigen.
Zweite. In diesem Flugzeug flogen Menschen, unsere Kameraden, die sich praktisch alle kannten, und soweit ich weiß, hat niemand Fremde in dieses Flugzeug gesetzt. Und das dort befindliche Gepäck wurde natürlich von genau den Personen kontrolliert, die in diesem Flugzeug mitgeflogen sind.
Dritte. Soweit ich weiß, war das Flugzeug nicht so lange in der Luft, das Meerwasser bietet Möglichkeiten, wenn es eine Explosion oder eine Art Blitz gewesen wäre, dann hätte es wahrscheinlich Augenzeugen gegeben, die es hätten sehen können oder Zumindest hätte er es aufzeichnen können. Und noch eine letzte Sache. Das Wrack des Flugzeugs wurde bereits entdeckt, was bedeutet, dass sie nicht so weit voneinander entfernt geflogen sind, wie es in einigen Fällen der Fall ist ...
- Eineinhalb Kilometer bis zum Meer, diese Entfernung ist, wie Sie verstehen, absolut gering. All dies gibt mir Anlass zu der Annahme, dass wir uns, so wie ich es verstehe, auf die Versionen entweder eines Pilotenfehlers oder der erfolgten Betankung stützen müssen, die bestimmte Kriterien nicht erfüllte. Auf jeden Fall müssen wir allen Verstorbenen unser Beileid aussprechen. Leider hat diese Tragödie unsere Tage vor den Feiertagen verdunkelt. Aber ich glaube auf jeden Fall, dass sich das Verteidigungsministerium jetzt genau damit befassen und den Schlussstrich ziehen wird. Das Einzige, was mich verwirrt, ist, warum die Besatzung den Disponenten keine Informationen geben konnte. Dies ist eine Tatsache, die ich noch nicht beantworten kann. Ich denke, die Untersuchung wird eine Antwort geben.

Sergei Alekseevich, es gab wahrscheinlich ähnliche Ereignisse in der tragischen Weltpraxis. Und warum konnte die Besatzung, wenn wir jetzt anhand paralleler Analogien versuchen zu verstehen, nicht das Allererste tun, was wahrscheinlich jeder Pilot tut, wenn er versteht, dass die Situation über den normalen Standard hinausgeht – ein Notsignal senden? Können Sie anhand von Beispielen anderer Situationen erklären, wie sich die Ereignisse entwickelt haben und warum dies geschehen konnte?

- Wenn es sich um einen Terroranschlag handelt, dann verschwindet bei einer Explosion an Bord des Flugzeugs oder im Gepäckraum das Kommunikationssystem sofort, und rein technisch gesehen kann der Schiffskommandant dem Disponenten keine Informationen geben. Anscheinend, wenn hier ein technischer Kurzschluss aufgetreten ist, ein technisches Problem, das es der Besatzung nicht ermöglicht hat, die Disponenten zu kontaktieren (ich wiederhole es noch einmal, dies ist ein Problem, das behoben wird, nachdem die Trümmer angehoben wurden)... Wenn Nur dass es sich um einen Terroranschlag handelte, im Moment gäbe es auf jeden Fall indirekte Beweise dafür, was im Flugzeug passiert ist, insbesondere einen Blitz, eine Explosion, oder wir hätten zumindest neue, wenn auch subjektive oder indirekte , deutet darauf hin, dass das Flugzeug infolge einer Explosion in die Luft gesprengt wurde oder abstürzte.

Aus offiziellen Quellen:

„Während des Aufstiegs stieß die Besatzung zunächst auf eine kritische technische Störung, die zu einer Katastrophe führte“, sagte eine Interfax-Quelle der Rettungsdienste.
Wie eine Quelle von Pravda.ru in der operativen Zentrale erklärte: „Bisher stellt sich die Situation nach vorläufigen Daten wie folgt dar.“ Der Pilot und die Besatzung, und im Fall der Tu-154 ist sie größer, waren professionell, sie hatten keine Flugunfälle – jeder ist sich fast sicher, dass dies kein menschlicher Faktor war. Ein professioneller Kapitän und Navigator war an der Landung der taumelnden Tu-154 beteiligt.
Dies ist auch kein Terroranschlag, mit einer Wahrscheinlichkeit nahe eins – das Flugzeug wird in einer Sonderzone gewartet und kontrolliert, die Kontrolle am Flughafen Sotschi ist seit der Zeit der Olympischen Spiele streng. Die Wetterbedingungen sind, sagen wir, nicht die besten, gestern war Simferopol wetterbedingt geschlossen und Sotschi war ein Ersatzflughafen, aber sie waren immer noch flugfähig. Es sei denn natürlich, der Liner geriet in einen plötzlichen Tornado, der sich zufällig bildete. Oder in einen Vogelschwarm, der beim Start im Moment des vollen Schubs alle Triebwerke gleichzeitig „abschaltet“ – es liegt höchstwahrscheinlich eine technische Störung vor, die so augenblicklich und kritisch ist, wie zum Beispiel das Umschalten des Stabilisators auf a Tauchgang in Rostow, dass die Besatzung weder Zeit hatte, das Problem zu beheben, noch Bericht zu erstatten. Denn selbst der Ausfall zweier Triebwerke der Tu-154 wäre nicht tödlich; die Besatzung hätte das Flugzeug so oder so auf dem Wasser landen lassen.

Und es ist dumm, wenn sie von einem alten Flugzeug sprechen, von „es ist bereits verboten“. Es wurde nicht verboten, sondern von kommerziellen Fluggesellschaften aus dem Verkehr gezogen, weil es viel Treibstoff verbraucht, die Lärmnormen überschreitet und seine Innenumgebung nicht mit einer Boeing oder einem Airbus vergleichbar ist. Ein Flugzeug hat kein „Alter“, es hat Flugtüchtigkeit – es ist entweder flugtauglich oder nicht. In den USA gibt es „Douglas“-Flugzeuge aus den 1950er und 1960er Jahren. Ich werde noch mehr sagen: „Black Boxes“ – parametrische Rekorder wurden bereits lokalisiert, sie werden von Spezialisten mit Bathyscaphes angehoben. Selbstverständlich werden auch alle Trümmer und Leichen angehoben – 70 Meter sind nun eine begehbare Tiefe.“ Was passiert ist, ist zweifellos eine Tragödie. Die Gründe werden geklärt, da die Ermittlungen auf höchster Ebene unter strengster Kontrolle stehen. Auch die Entschlüsselung der Blackboxen wird zusätzliche Informationen liefern. Jetzt haben sie bereits begonnen, die Leichen der Toten aufzuerstehen. Laut TASS wurden bis zum Mittag vier Leichen entdeckt und geborgen.

In Sotschi wurde ein operatives Hauptquartier eingerichtet, das die Angehörigen der verstorbenen Passagiere im Flugzeug empfängt. Am Flughafen Sotschi sind psychologische und psychiatrische Betreuungsteams im Einsatz. Der Bürgermeister der Stadt hielt eine Notfallsitzung der Notfallsituationskommission ab. „Ein Kommersant-Korrespondent in der Region Krasnodar berichtet, dass die Anwohner zum Zeitpunkt der Katastrophe weder den Blitz sah noch die Explosion hörten“, heißt es in der Presse.
Die Quellen von Politonline.ru im russischen FSB erklärten auch, warum jeder, der sich dem Linienschiff näherte, es wartete und an der technischen Schulung teilnahm, überprüft wurde. „Die Version des Terroranschlags hat keine Priorität, aber sie muss auch ausgearbeitet werden. Ja, der FSB überprüft alle, die mit dem verstorbenen Flugzeug in Kontakt standen, es werden Aufzeichnungen überprüft, es werden Interviews geführt – um die Version auszuschließen , und nicht, weil es „heimlich untersucht“ wird.

Testpilot, Held der Russischen Föderation, Anatoly Knyshov:

- Die Tu-154 ist ein absolut zuverlässiges Flugzeug, das nicht nur vom Verteidigungsministerium, sondern auch in der Zivilluftfahrt eingesetzt wird. Es hat sich als zuverlässig und komfortabel erwiesen. Die Tatsache, dass sich Militärspezialisten an Bord befanden, lässt darauf schließen, dass das Flugzeug in voller Einsatzbereitschaft war. Denn vor jedem Flug gibt es eine Kontrolle – dieser Flugzeugtyp verfügt über eine bestimmte Zulassung, die Lufttüchtigkeitsbescheinigung.
Was ist passiert... In der Luftfahrt kann alles passieren, aber nach dem Start, wenn die Triebwerke im Startmodus laufen und die Besatzung keine Informationen über etwaige Fehlfunktionen einzelner Systeme oder Triebwerke hat, andernfalls, wenn solche Informationen verfügbar wären, der Pilot würde den Anweisungen folgen, umdrehen und auf dem Abflugplatz landen. In dieser Situation können wir sagen, dass offenbar etwas an Bord war. Denn Flugzeuge stürzen nicht einfach ab oder landen im Notfall. Fraglich ist aber auch, warum die Besatzung keine Auskunft darüber gab, was mit ihnen passiert ist.

- Welche Möglichkeiten gibt es für einen Totalausfall der Systeme an Bord?

- Eine der Optionen ist der Ausfall von drei Motoren. In jedem Fall informiert die Besatzung jedoch den Dispatcherdienst und informiert das Verteidigungsministerium über den einen oder anderen Grund. In dieser Situation führte meiner Meinung nach ein plötzlicher Kommunikationsverlust, ein plötzlicher Druckverlust im Flugzeug dazu, dass die Besatzung nicht in der Lage war und keine Zeit hatte, den Grund für das Geschehen an Bord zu melden.

Anatoli Nikolajewitsch, jetzt wo man sagt, dass das Flugzeug in Sotschi aufgetankt wurde, könnte schlechter Treibstoff den Notfall verursacht haben? Oder ist das mittlerweile eher eine Ausnahme von der Regel?

- Wenn an einem Flughafen sowohl in der Russischen Föderation als auch im Ausland aufgetankt wird, überprüfen die Besatzung und die Besatzung, die diese Art von Flugzeugen wartet (und ich glaube, an Bord gibt es ein technisches Team, das diese Art von Flugzeugen wartet), immer die Treibstoffart entsprechend Bereits vor dem Tanken werden der Reisepass, seine Eigenschaften und sogenannte Kraftstoffproben entnommen. Daher kann ich noch nicht sagen, dass dies die Ursache für minderwertigen Treibstoff ist, das kann nur eine Kommission feststellen, die wird auf jeden Fall am Ort des Flugzeugabsturzes Proben nehmen (irgendwo werden Treibstoffreste gefunden). Sie können die Qualität des Treibstoffs, den Zustand der Systeme und die Einsatzbereitschaft der Besatzung feststellen. Denn ohnehin wäre es bei minderwertigem Kraftstoff unmöglich gewesen, dass drei Motoren gleichzeitig ausgefallen wären, was zu einer solchen Katastrophe hätte führen können. Die Ursache ist brisant. Es gibt einen akustischen und einen Lichtalarm, der die Besatzung vor einer bestimmten Fehlfunktion warnt. Diese Warnung hat nicht funktioniert. Da die Warnung für die Besatzung funktioniert, liefert sie Informationen, damit die Besatzung die Empfehlungen, an denen sie bereits vor Ort gearbeitet hat, kompetent und korrekt umsetzt. Es ist traurig, dass dies unseren Kollegen, nämlich aus dem Verteidigungsministerium, passiert, genau denen, die dorthin unterwegs waren, zu einem Krisenherd, wo sie unser Militärpersonal vor Neujahr unterstützen könnten. Dies ist eine Tragödie, die wir alle erleben werden.

Die Suche läuft jetzt. Insbesondere gab es Informationen darüber, dass sieben Seeschiffe im Schwarzen Meer nach dem Flugzeug suchten und sich ein Mi-8-Hubschrauber vom Flughafen Sotschi an der Suche beteiligte. Es gab jedoch Informationen, dass der mögliche Absturzpunkt des Flugzeugs in den Bergen lag. Können Sie erklären, warum es jetzt so widersprüchliche Informationen gibt?

- Jedes startende Flugzeug wird von Versanddiensten und Ortungsgeräten überwacht und hilft der Besatzung, die Flugbahn für den Eintritt in die Route korrekt zu konstruieren. Wenn sie irgendwo ausweichen, sagt der Dispatcher: Sie weichen aus. Denn auf dieser Flugroute befinden sich möglicherweise mehrere Flugzeugtypen – in die entgegengesetzte Richtung, in die gleiche Richtung. Und der Versanddienst kontrolliert und ist in gewissem Maße auch für die Sicherheit auf dieser Route verantwortlich. Aber selbst wenn der Disponent den Ortungsdienst nicht erkennen konnte, wo sich die Markierung dieses Flugzeugtyps befand ... Denn jeder Disponent hat den Flugzeugtyp und sein Rufzeichen auf dem Bildschirm angezeigt. Und wenn dieses Tag verschwindet, wird sofort ein Befehl an den Suchdienst gegeben (in diesem Fall handelt es sich um Hubschrauber, die jetzt in dem Gebiet suchen, in dem das Tag möglicherweise verschwunden ist). Und die Situation in den Bergen könnte so sein, dass sie unter den Erfassungsbereich gefallen sind.

- Was könnte der Grund für dieses Verhalten der Besatzung sein?

- Es könnte an der Explosivität des Flugzeugs selbst gelegen haben, das heißt, es hätte zu einer Explosion kommen können, und niemand konnte darüber berichten – weder die Korrespondenten, die dort waren, noch die Besatzung selbst. Ich kann mir hier nichts anderes vorstellen.

PS. Fast der gesamte Chor des Alexandrow-Ensembles starb

Der verstorbene Direktor der Kulturabteilung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation.

Elizaveta Glinka. Sie war auch an Bord des abgestürzten Flugzeugs.

Tote Journalisten.

PS2. Bezüglich der jubelnden Freaks aus der Ukraine und Russland lässt sich in diesem Zusammenhang festhalten, dass in solchen Momenten der Unterschied zwischen Menschen und moralischen Monstern deutlich zum Ausdruck kommt.

Alexey Pushkov: Die bei der Katastrophe Getöteten sind Helden des Krieges gegen den Terror

Der Vorsitzende der Kommission für Informationspolitik des Rates der Russischen Föderation, Alexej Puschkow, äußerte sich zum Flugzeugabsturz in Sotschi.

„Die bei der Katastrophe Getöteten flogen nach Syrien, um unser Militär zu unterstützen. Sie alle sind Helden des Krieges gegen den Terror. Ihre Flucht, ihr Impuls wurde unterbrochen. Ihr Geist lebt weiter“, schrieb er.

Die bei der Katastrophe Getöteten flogen nach Syrien, um unser Militär zu unterstützen. Sie alle sind Helden des Krieges gegen den Terror. Ihre Flucht, ihr Impuls wurde unterbrochen. Ihr Geist lebt weiter.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass das Flugzeug Tu-154 nach dem Start während eines Linienflugs vom Flugplatz Sotschi aus dem Radar verschwand. Später berichtete die Militärabteilung, dass Fragmente des Tu-154-Rumpfes 1,5 Kilometer von der Schwarzmeerküste von Sotschi entfernt in einer Tiefe von 50 bis 70 Metern entdeckt wurden. Unter den Passagieren waren Journalisten von Channel One, NTV, dem Fernsehsender Zvezda, Musiker des Alexandrov Ensembles sowie Doktor Lisa.

Der russische Präsident Wladimir Putin rief im Zusammenhang mit dem Absturz eines russischen Flugzeugs im Schwarzen Meer landesweite Trauer aus.

Dies erklärte er während einer Krisenpressekonferenz.

„Morgen wird in Russland eine landesweite Trauer ausgerufen“, sagte Putin.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Tu-154 während eines Linienflugs vom Flugplatz Sotschi nach dem Start vom Radar verschwand. Später berichtete die Militärabteilung, dass Fragmente des Tu-154-Rumpfes 1,5 Kilometer von der Schwarzmeerküste von Sotschi entfernt in einer Tiefe von 50 bis 70 Metern entdeckt wurden. Unter den Passagieren waren Journalisten von Channel One, NTV, dem Fernsehsender Zvezda, Musiker des Alexandrov Ensembles sowie Doktor Lisa.

Der Abgeordnete der Staatsduma der Russischen Föderation, Sänger Iosif Kobzon, sollte mit dem Flugzeug Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums fliegen, das über dem Schwarzen Meer nach Syrien abstürzte. Dies berichtete TASS am 25. Dezember unter Berufung auf den „People's Artist“.

„Am 14. hatten wir ein Konzert mit ihnen im Säulensaal, und Valery Khalilov (Direktor des Alexandrow-Ensembles – ca.) bat mich, mit ihnen zu fliegen, aber ich sagte, dass ich ein medizinisches Visum habe und fliegen müsse zur Behandlung, vor allem seitdem ich mit ihnen und Khalilov einmal Syrien besucht habe. Also sagte ich, das nächste Mal irgendwann. Aber sehen Sie, wie es beim nächsten Mal ausgeht.

sagte Kobzon.

Er versicherte, dass er im Falle eines Angebots bereit wäre, erneut für russische Militärangehörige in Syrien aufzutreten.

„Es tut mir aufrichtig leid, das sind nur schockierende Neuigkeiten für mich. Das ist eine große Tragödie für die Kultur, für das Armeepublikum. Sie flogen auf einem Kampfeinsatz.

Der russische Fernsehsender veröffentlichte das erste Video der Trümmer einer abgestürzten Tu-154

Der russische Fernsehsender Life zeigte erste Aufnahmen von der Absturzstelle eines Flugzeugs des russischen Verteidigungsministeriums, das ins Schwarze Meer stürzte. Das gesendete Filmmaterial zeigt das Wrack des Militärflugzeugs Tu-154 im Wasser.

Die Medien veröffentlichten ein Video der Rettungsaktion im Absturzgebiet der Tu-154

Das erste Video der Rettungsaktion im Bereich des Absturzes des Flugzeugs Tu-154 des Verteidigungsministeriums ist aufgetaucht.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Tu-154 während eines Linienflugs vom Flugplatz Adler nach dem Start vom Radar verschwand. Später berichtete die Militärabteilung, dass Fragmente des Tu-154-Rumpfes 1,5 Kilometer von der Schwarzmeerküste von Sotschi entfernt in einer Tiefe von 50 bis 70 Metern entdeckt wurden. Unter den Passagieren waren Journalisten von Channel One, NTV, dem Fernsehsender Zvezda und 68 Musikern des Alexandrov-Ensembles sowie Doktor Lisa.

Die Teilnehmer der Untersuchung des Flugzeugabsturzes der Tu-154 über dem Schwarzen Meer rekonstruierten Sekunde für Sekunde die Umstände des Absturzes des Verkehrsflugzeugs. Kommersant schreibt darüber.

Am Tag des Absturzes sollte die Tu-154 zwei Trainingsflüge zum Transport von Truppen (Passagieren), Ausrüstung und Fracht durchführen. Der erste Flug verlief reibungslos, der zweite „hat jedoch nicht von Anfang an geklappt“. Laut Experten hatte der Kommandeur der Tu-154, Roman Volkov, „Schwierigkeiten bei der Standortbestimmung“, noch am Boden – während sich das Fahrzeug auf Rollwegen bewegte. Volkov konnte angeblich „in keiner Weise verstehen“, von welcher der beiden Landebahnen des Flugplatzes er starten würde und auf welche Weise er am besten zum Anfang dieser Landebahn rollen sollte.

Infolgedessen startete das Flugzeug um 5:24 Uhr mit einem Kurs von 238°. Bereits in der siebten Sekunde nach dem Start kam es im Cockpit nach Angaben der Untersuchungsteilnehmer zu einer besonderen Situation: „Volkow begann emotional und mit Obszönitäten, von der Besatzung herauszufinden, welchen genauen Kurs sie eingeschlagen hatten.“ Der Kapitän habe selbst die Kontrolle über die Startparameter verloren und seine Kollegen von ihrer Arbeit abgelenkt, sagen Experten.

Dann stellte Volkov die Tu-154 auf die korrekte Neigung von 15° ein, unternahm aber fast sofort die erste „unlogische“ Aktion, indem er das Lenkrad von sich weglenkte und den Steigflug verlangsamte. In der 53. Sekunde des Fluges, als die Tu-154 nur 157 Meter hoch stieg, befahl Wolkow, die Klappen zu entfernen, obwohl dies laut Reglement in einer Höhe von 500 Metern erfolgen sollte. Gleichzeitig neigte er das Lenkrad weiter von sich weg. Daraufhin begann das Flugzeug auf etwa 231 Metern zu sinken.

Das Flugzeug begann schnell (6–8 Meter pro Sekunde) an Höhe zu verlieren und die Besatzung warnte vor der gefährlichen Annäherung an den Boden. Allerdings achtete keiner der Piloten darauf.

In einer Höhe von 67 Metern ertönte der Alarm „Das linke Ufer ist zu groß“, und als noch 34 Meter bis zum Wasser übrig waren, drehte Volkov das Ruder ganz nach rechts und versuchte, den Fehler zu korrigieren, aber es war zu spät . In der 73. Sekunde des Fluges zerfiel die Tu-154, als sie mit ihrem linken Flügel die Meeresoberfläche berührte, und sank. Zum Zeitpunkt der Kollision befand sich das linke Ufer in einer Neigung von etwa 50° und die angezeigte Geschwindigkeit betrug 540 Kilometer pro Stunde.

Experten zufolge ging die Katastrophe mit Übermüdung und schlechter Berufsausbildung der Besatzung einher. Kapitän Volkov verlor die Orientierung im Weltraum und geriet in die Macht sogenannter somatogravitativer Illusionen. Das Vestibularsystem „sagte“ ihm, dass das Flugzeug zu stark an Höhe gewann, und der Pilot begann, die Nase des Flugzeugs abzusenken.

Eine Tu-154, die von Sotschi nach Syrien flog, stürzte am 25. Dezember 2016 über dem Schwarzen Meer ab. An Bord befanden sich 92 Menschen, alle kamen ums Leben. Zu den Opfern des Absturzes gehörten Künstler des Alexandrow-Ensembles und Elizaveta Glinka (Doktor Lisa).

Ende Mai gab das Verteidigungsministerium einen Teil der Ergebnisse der Untersuchung zum Absturz der Tu-154 bekannt. Die Kommission lehnte Versionen mit minderwertigem Kraftstoff, Überlastung und Einwirkung externer Faktoren ab. Nach Angaben der Militärabteilung ist die Katastrophe höchstwahrscheinlich auf eine Verletzung der räumlichen Orientierung des Kommandanten zurückzuführen.

Letztes Jahr, am 25. Dezember, stürzte eine Tu-154-Passagiermaschine auf dem Weg nach Syrien mit dem Alexandrow-Ensemble an Bord ab. Infolge des Absturzes kamen alle Passagiere des Flugzeugs ums Leben. Seitdem wurden viele Versionen des Geschehens aufgestellt. Eine abschließende Zusammenfassung der Untersuchung gab es jedoch nicht. Laut dem offiziellen Bericht des russischen Untersuchungsausschusses, den die Abteilung ein Jahr nach der Katastrophe veröffentlichte, gab es an Bord der Tu-154 definitiv keinen Terroranschlag.

Vor genau einem Jahr ereignete sich einer der größten Flugzeugabstürze in der modernen Geschichte Russlands. Ein Passagierflugzeug vom Typ Tu-154 B-2, das dem russischen Verteidigungsministerium gehörte, stürzte ins Schwarze Meer. Infolge der Tragödie kamen alle 92 Menschen an Bord des Linienschiffs ums Leben – 84 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder.

Das Flugzeug flog auf der Strecke Moskau - Latakia; es sollte das nach Alexandrow benannte legendäre Ensemble des russischen Verteidigungsministeriums zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien liefern. Dort sollten die Musiker ein festliches Konzert für russische Militärangehörige geben, die an der Operation auf syrischem Territorium beteiligt waren. Das Flugzeug sollte eine Zwischenlandung in Mozdok machen, doch aufgrund schlechter Wetterbedingungen landete der „Kadaver“ in Adler bei Sotschi, wo es seine Treibstoffreserven auffüllte.

Das Bild kann mit einer Virtual-Reality-Brille betrachtet werden

Die Suchgruppe umfasste etwa 3,5 Tausend Menschen, 45 Schiffe waren beteiligt (darunter 7 Schiffe der Schwarzmeerflotte), 192 Taucher, Tiefseefahrzeuge, 12 Flugzeuge und 5 Hubschrauber sowie unbemannte Luftfahrzeuge. Den Russen wurde auch von Mitarbeitern des Ministeriums für Notsituationen Abchasiens geholfen.

Wenige Stunden später überbrachten die Einsatzkräfte der Agentur die schreckliche Nachricht: Niemand konnte die Katastrophe überleben. Unter den Abstürzen befanden sich Chor- und Ballettkünstler des Alexandrov-Ensembles, darunter der Choreograf und Produzent Volkskünstler der Russischen Föderation Wjatscheslaw Ermolin, der künstlerische Leiter des Ensembles, Generalleutnant Valery Khalilov, drei Filmteams der Fernsehsender „Svezda“, „Channel“. One“ und „NTV“.

Auch die berühmte Menschenrechtsaktivistin und Leiterin der Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, bekannt als Doktor Lisa, starb an den Folgen der Tragödie.

Zuvor nahm sie an verschiedenen Wohltätigkeitsveranstaltungen teil und wurde auch durch die Rettung von Kindern aus der Konfliktzone im Donbass bekannt. Es stellte sich heraus, dass Glinka fast die einzige Person war, deren Aktivitäten von Beamten sowohl Russlands als auch der Ukraine positiv bewertet wurden.

Die Führer vieler Staaten, die Oberhäupter der größten Religionsgemeinschaften sowie Künstler aus Russland und anderen Ländern drückten daraufhin der russischen Seite ihr Beileid im Zusammenhang mit dem Vorfall aus. Der 26. Dezember wurde in der Russischen Föderation und im benachbarten Weißrussland zum Trauertag erklärt.

Erst am dritten Tag der Operation wurde die erste „Black Box“ der abgestürzten Tu-154 gefunden. Einen Tag später wurde ein zweiter parametrischer Flugschreiber gefunden. Am 29. Dezember wurde die aktive Phase der Suchaktion abgeschlossen. Insgesamt wurden die Leichen von 20 Menschen und zahlreiche Überreste entdeckt. Die gefundenen Leichen und Leichenfragmente von Katastrophenopfern wurden zur Identifizierung und genetischen Untersuchung nach Moskau geschickt. Am selben Tag fand die erste Beerdigung der Opfer der Katastrophe statt; sie wurden auf dem Militärgedenkfriedhof in Mytischtschi beigesetzt.

Bei der Suche wurden große Mengen Trümmer des abgestürzten Flugzeugs gefunden. Sie befanden sich in einer Entfernung von 1,7 Tausend Metern von der Küste und hatten einen Streuradius von 500 Metern.

Darüber hinaus konnten bei der Suchaktion Fragmente eines in den USA hergestellten Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston-Bombers entdeckt werden, der im Rahmen von Lend-Lease von den USA an die UdSSR geliefert wurde und am 15. November 1942 abstürzte. Außerdem wurden auf dem Meeresgrund mehrere nicht explodierte Fliegerbomben gefunden, die anschließend zerstört wurden.

Unmittelbar nach dem tragischen Vorfall eröffnete die militärische Ermittlungsabteilung des Untersuchungsausschusses (IC) der Russischen Föderation für die Garnison von Sotschi ein Strafverfahren gemäß Artikel 351 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation („Verstoß gegen Flugregeln mit schwerwiegenden Folgen“) “). Später wurde der Fall an die Zentrale des RF IC weitergeleitet. Auch der FSB der Russischen Föderation leistete Unterstützung bei der Ermittlungsarbeit.

Eine Reihe von Experten wiesen darauf hin, dass die Streufläche der Flugzeugtrümmer sehr groß sei, was auf eine Explosion an Bord der Tu-154 hinweisen könnte, die infolge eines Terroranschlags oder einer Sabotage aufgetreten sei. Gleich im ersten Monat der Ermittlungen berichteten jedoch mehrere Medien unter Berufung auf ihre Quellen, dass die Ermittlungen die Möglichkeit eines Terroranschlags ausschließen würden.

Später erklärte der russische Verkehrsminister Maxim Sokolov Reportern, dass die große Trümmerverstreuung mit einer starken Strömung im Schwarzen Meer zusammenhängt, die Fragmente des Linienschiffs in Richtung der abchasischen Küste trug.

Am 29. Dezember fand jedoch eine Pressekonferenz über die vorläufigen Ergebnisse der Untersuchung statt. Daran nahmen derselbe Sokolov und der Leiter des Flugsicherheitsdienstes der Streitkräfte der Russischen Föderation, Generalleutnant Sergei Baynetov, teil. Sie gaben an, dass laut Funkverkehr kurz nach dem Start eine „besondere Situation“ an Bord eingetreten sei. Wie aus den Daten des Diktiergeräts hervorgeht, waren die letzten Worte der Besatzungsmitglieder ein Schrei: „Commander, wir fallen!“

Außerdem zeigte sich bei der Arbeit mit den „Black Boxes“, dass die Landeklappen des Verkehrsflugzeugs nicht synchron eingefahren wurden, was zum Kentern des Flugzeugs führen konnte. Gleichzeitig entstand in der Hauptermittlungsdirektion eine Version. dass die Todesursache der Tu-154 ein Ausfall des Hydrauliksystems des Flugzeugs gewesen sein könnte, der zum vollständigen Verlust der Fähigkeit der Besatzung, das Flugzeug zu kontrollieren, führte. Und der Ausfall des Hydrauliksystems könnte auf einen Kurzschluss in einem der Triebwerke des Verkehrsflugzeugs zurückzuführen sein.

Bis März 2017 war der technische Teil der Untersuchung der Katastrophe abgeschlossen. Die Schlussfolgerungen der Experten unterschieden sich erheblich von den ursprünglichen Versionen des Geschehens. Daraus folgt, dass das Flugzeug nicht abrupt ins Meer fiel, sondern bei der Landung auf dem Wasser in einem kontrollierten Flug abstürzte (anstatt weiter zu steigen, begann der Kommandant mit dem Sinkflug). Ursache der Katastrophe könnte Experten zufolge die Desorientierung des Piloten im Weltraum gewesen sein: Angeblich konnte er im Dunkeln über dem Meer die Position des Verkehrsflugzeugs nicht visuell kontrollieren, da er keine Orientierungspunkte oder gar den Horizont sah voraus.

Am 26. April 2017 veröffentlichte Gazeta.Ru Material, wonach die Ursache der Katastrophe die Überladung des Flugzeugs war. Laut Quellen von Gazeta.Ru betrug das Gewicht des Flugzeugs nach dem Auftanken in Adler etwa 110 Tonnen statt der üblichen 98, und die Besatzung wusste nichts von der Überladung.

„Vielleicht wurde etwas relativ kleines Volumen, aber bedeutendes spezifisches Gewicht, in das Flugzeug gelegt“, sagte der Gesprächspartner der Veröffentlichung damals. Am nächsten Tag erklärte der Untersuchungsausschuss der Russischen Föderation offiziell, dass die Version über die Überladung des Flugzeugs nicht wahr sei.

Am 24. Mai 2017 sagte der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu, dass die endgültige Version der Ursache der Katastrophe „zu 99 % klar“ sei und versprach, sie bald bekannt zu geben. Ende Mai veröffentlichten verschiedene Medien unter Berufung auf eine Quelle im Verteidigungsministerium Informationen, dass der Flugzeugabsturz durch einen Fehler des Besatzungskommandanten, Major Roman Wolkow, verursacht worden sei.

Eine andere Version des Geschehens war die Annahme, dass sich im Cockpit auf dem Copilotensitz ein Fremder befand, der nicht ausgebildet war und nicht fliegen durfte, der die Hebel verwechselte, die Landeklappen einzog und das Fahrwerk verließ.

Nach Angaben der „Nowaja Gaseta“ handelte es sich bei diesem Mann um einen Militärpiloten mit umfangreicher Erfahrung, der jedoch auch auf anderen Flugzeugen flog und die Position des leitenden Flugausbilders und Piloten des Flugausbildungsdienstes der Militäreinheit Nr. 42829 innehatte. Es wurde beschlossen, seinen letzten Namen nicht zu nennen Namen aus ethischen Gründen. Das Portal „Notepad – Nachrichten aus Krasnodar und der Region Krasnodar“ schrieb jedoch, dass es sich bei dem Außenseiter um Oberstleutnant Andrei Kolosovsky handelte, der am Tag vor dem Absturz der Tu-154 den Titel „Verdienter Militärpilot“ aus den Händen des russischen Präsidenten Wladimir erhielt Putin.

Allerdings wurden keine Informationen über den Abschluss der Untersuchung auf der Website des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation veröffentlicht, keine offizielle Pressemitteilung veröffentlicht und im Anschluss an die Untersuchung keine Pressekonferenz abgehalten.

Nach dem Notfall ging ein Foto, das wenige Sekunden nach dem Start der Tu-154 aufgenommen wurde, im Internet viral. Es zeigt einen Blitz an Bord des Verkehrsflugzeugs, den einige Experten als Explosion interpretierten. Aufgrund der schlechten Qualität der Aufnahme und der dunklen Tageszeit ist jedoch kein Rückschluss darauf möglich, was genau in diesem Bild festgehalten wird.

Gleichzeitig betonte die offizielle Vertreterin des russischen Untersuchungsausschusses, Swetlana Petrenko, am Montag, 25. Dezember, dass die Version eines Terroranschlags an Bord des Flugzeugs ausgeschlossen sei. Das sind die Ergebnisse zahlreicher Untersuchungen.

MOSKAU, 25. Dezember – RIA Novosti, Andrey Kots. Der Dezember 2016 hinterließ ein weiteres schreckliches Datum im historischen Kalender Russlands. Vor genau einem Jahr forderte die Katastrophe über dem Schwarzen Meer 92 Menschenleben. Piloten, unsere Journalistenkollegen, die berühmte freiwillige Ärztin Elizaveta Glinka. Und 64 Militärmusiker des nach Alexander Alexandrow benannten Akademischen Twice Red Banner Song and Dance Ensemble der russischen Armee. Am 25. Dezember 2016 verlor die legendäre Band ihre besten Solisten, die erste Besetzung. Passagiere des Militärfluges flogen zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim, um russischen Soldaten und Offizieren zu gratulieren, die Syrien bereits im zweiten Jahr von Terroristen befreit hatten. Die Ursachen der Katastrophe sind bis heute nicht vollständig geklärt. Über die aktuellen Versionen - im RIA Novosti-Material.

Alt, aber zuverlässig

Das Flugzeug RA-85572 kann kaum als neu bezeichnet werden. Es wurde 1983 im Luftfahrtwerk Kuibyshev gebaut. Bis Dezember 2016 hatte die 33 Jahre alte Tu-154 6.689 Stunden geflogen. Für Flugzeuge dieses Typs liegt die Altersgrenze jedoch bei 40 Jahren und die Lebensdauer bei 60.000 Flugstunden. Während des gesamten Betriebs kam es nie zu ernsthaften Ausfällen, die letzte planmäßige Reparatur erfolgte im Jahr 2014. Einige Tage vor der Katastrophe kam es an Bord zu einigen Schwierigkeiten – die Flugplatzdienste stellten ein Treibstoffleck aus dem Flügeltank fest. Die Probleme wurden jedoch umgehend behoben und die Arbeit wurde von den Militärbehörden akzeptiert. Vor dem Abflug am 25. Dezember 2016 durchlief das Flugzeug alle notwendigen Kontrollen und erwies sich als voll einsatzbereit und bereit für einen Langstreckenflug.

Das Flugzeug startete nach dem Auftanken am Flughafen Sotschi um 05:25 Uhr Moskauer Zeit. Pilot des Flugzeugs war der 35-jährige Major Roman Volkov, der während seiner Ausbildung mehr als dreitausend Stunden geflogen war. Die Wetterbedingungen an diesem Morgen waren günstig: Die Sichtweite betrug etwa 10 Kilometer, die Lufttemperatur betrug minus fünf Grad, die Höhe der Wolkenbasis betrug 1000 Meter, die Windgeschwindigkeit überschritt nicht vier Meter pro Sekunde. Das Flugzeug hob 37 Sekunden nach Beginn des Startlaufs mit einer Geschwindigkeit von 320 Kilometern pro Stunde von der Landebahn ab. Die Besatzung machte zwei 90-Grad-Kurven nach Steuerbord und fuhr nach Osten. Um 05:27 Uhr verschwand die Tu-154 von den Radarschirmen und stürzte 1,6 Kilometer vor der Küste und sechs Kilometer vor dem Rand der Landebahn ins Meer. Der Flug dauerte nur 70 Sekunden.

Kurz nach der Tragödie eröffnete die militärische Ermittlungsabteilung des Untersuchungsausschusses (IC) für die Garnison Sotschi ein Strafverfahren gemäß Artikel 351 des Strafgesetzbuches Russlands – „Verstoß gegen Flugregeln, der schwerwiegende Folgen hatte“. Später wurde der Fall an die Zentrale des Untersuchungsausschusses weitergeleitet. Der russische FSB übernahm die operative Unterstützung der Ermittlungen. Darüber hinaus wurde eine Kommission des Verteidigungsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers, Armeegeneral Pavel Popov, eingesetzt. Wie der Chef des Flugsicherheitsdienstes der Streitkräfte, Generalleutnant Sergei Baynetov, Ende Dezember sagte, seien zunächst mehr als 15 Versionen des Flugzeugabsturzes erarbeitet worden. Später nahm ihre Zahl ab.

Menschlicher Faktor

Die ersten Versionen der Absturzursachen wurden vom russischen FSB am Tag nach dem Absturz geäußert: Fremdkörper, die in das Triebwerk gelangten, minderwertiger Treibstoff, Pilotenfehler oder technische Fehlfunktion des Flugzeugs. Vertreter der Untersuchung betonten, dass das Flugzeug keine Militär- oder Dual-Use-Fracht transportierte. Es gab auch keine Anzeichen einer Sabotage oder eines Terroranschlags. In Sotschi bestiegen nur zwei Grenzschutzbeamte und ein Zollbeamter das Flugzeug.

Die Expertengemeinschaft äußerte auch mehrere Versionen, darunter auch recht exotische. Insbesondere wurde angenommen, dass die Tu-154 von einem tragbaren Flugabwehr-Raketensystem aus beschossen werden könnte, was zur Zerstörung der Flugzeugzelle in der Luft führte. Darüber hinaus schlossen Experten nicht aus, dass dem Co-Piloten Alexander Rovensky ein fataler Fehler unterlaufen sein könnte, als er die Steuerhebel für Fahrwerk und Landeklappen verwechselte. Aus diesem Grund konnte das Flugzeug nicht an Höhe gewinnen, begann zu fallen und schlug mit dem Heck auf das Wasser.

Später untersuchten Experten die Frage der Auslastung des Schiffes. Im April tauchten in den Medien Informationen auf, dass der Absturz auf eine Überladung des Flugzeugs zurückzuführen sein könnte. Dann behaupteten Journalisten, dass das Startgewicht des Flugzeugs statt der üblichen 98 Tonnen angeblich mehr als 110 Tonnen betrug. Infolgedessen stellte das Verteidigungsministerium keine „Verstöße gegen die aktuellen Anforderungen hinsichtlich der Sitzplätze der Passagiere in der Tu-154-Kabine sowie der Beladung und Ausrichtung der transportierten Fracht“ fest.

„Anhand der Untersuchungsergebnisse wurde festgestellt, dass die Ursache des Vorfalls eine Verletzung der räumlichen Orientierung – des Situationsbewusstseins des Flugzeugkommandanten – gewesen sein könnte, die zu seinen Fehlhandlungen führte“, gaben Vertreter der Militärabteilung bekannt Version Ende Mai.

Es ist zu früh, eine Grenze zu ziehen

Zuvor kamen Journalisten der Zeitung „Kommersant“ zu ähnlichen Schlussfolgerungen und veröffentlichten ihre eigene Untersuchung, gestützt durch Kommentare aus informierten Quellen. Insbesondere wurde behauptet, dass der Pilot Roman Volkov bereits am Boden Schwierigkeiten hatte, seinen Standort zu bestimmen – er konnte nicht erkennen, von welcher der beiden Landebahnen er starten würde. Der Veröffentlichung zufolge verlor der Pilot des Flugzeugs unmittelbar nach dem Start die Orientierung im Weltraum. Anstatt den Instrumentenanzeigen zu vertrauen, wie es in allen Fluganweisungen vorgeschrieben ist, begann der Pilot Volkov, sich auf seine eigenen physiologischen Empfindungen zu verlassen. Der Vestibularapparat „informierte“ ihn, dass das Auto zu schnell an Höhe gewann, sodass der Major begann, die Nase des Flugzeugs abzusenken. Dies führte, wie Kommersant schreibt, zum Absturz.

Allerdings muss der Untersuchungsausschuss, der den Untersuchungszeitraum bereits mehrfach verlängert hat, der Aufklärung der Ursachen der Katastrophe ein Ende bereiten. Letzten Mittwoch teilte eine mit der Situation vertraute Quelle der RIA Novosti mit, dass die Spezialisten noch mehrere Monate benötigen würden. Ihm zufolge sind wiederholte Suspendierungen auf die Notwendigkeit zurückzuführen, in einem Strafverfahren zusätzliche Ermittlungsmaßnahmen durchzuführen und umfassende Beweise zu sammeln.

„Es ist durchaus möglich, dass dies nicht die letzte Ausweitung der Ermittlungen ist, da derzeit eine komplexe Untersuchung durchgeführt wird, die nicht in kurzer Zeit abgeschlossen werden kann“, betonte die Quelle.