Das Linienschiff Ocean Endeavour, ehemaliges Kreuzfahrtschiff Kristina Katarina. Wrack der Yacht „Team Vestas Wind“ Wrack von Segelyachten
Yacht-Knockout des mexikanischen Boxers Jorge Kawahi
Augenzeugen konnten filmen, wie der Hurrikan das Anwesen des mexikanischen Politikers, Schauspielers und ehemaligen Boxers bügelte Jorge Kawahi Yacht Bellisima im Yachthafen stehen Acapulco. Leider konnte das Schiff diesen Sturm nicht überstehen – es sank.Feuer, Wasser und Malteserfalke
Im September in der Nähe Posilipo V Italien Auf der Yacht des Besitzers eines Fußballvereins ist ein Feuer ausgebrochen. Neapel» Aurelio De Laurentiis, 31 Meter Angra. Aurelio selbst war zu diesem Zeitpunkt zusammen mit seiner Frau und zehn Gästen an Bord. Allen Passagieren gelang es, die Yacht zu verlassen und unversehrt das Ufer zu erreichen, aber die Yacht kann höchstwahrscheinlich nicht wiederhergestellt werden. Auf einem der Fotos, die Augenzeugen des Feuers gemacht haben, brennt Angra vor dem berühmten Segelschiff.
Pulverfass vor der Küste Griechenlands
Nicht weit von Piräus 25-Meter-Yacht Ozean 5 wurde von mehreren Explosionen erschüttert. Auf dem Schiff brach ein Feuer aus und dann sank es. Zum Zeitpunkt des Vorfalls befanden sich 10 Personen an Bord, allen gelang der Sprung ins Meer und die Flucht.
Tod einer Legende
Die klassische Yacht der Werft aus dem Jahr 1953 kam bei einem Brand ums Leben, während sie auf Reparaturarbeiten wartete Huntsville, Alabama. Unter den Besitzern des 78 Fuß langen. Berüchtigt- Präsident der USA Gerald Ford und Medienmogul Randolph Hearst. Dieses Boot während der Dreharbeiten Planet der Affen vom Schauspieler verwendet Charlton Heston. Leider zerstörte das Feuer die auf dem Pier stehende Yacht fast vollständig und wurde in Teilen abtransportiert. Zum Zeitpunkt des Brandes befand sich niemand an Bord.
Das berühmteste Segelrennen der letzten Zeit um die Welt ist zweifellos das VOLVO OCEAN RACE. Es findet alle drei Jahre statt und wird von Segelyachten der Volvo 65-Klasse besucht. Die Volvo 65 ist eine Einrumpf-Einmast-Segelyacht mit einer maximalen Rumpflänge von 21,5 Metern und einem maximalen Tiefgang von 4,5 Metern. Der schwingende falsche Kiel weicht maximal 45° von der vertikalen Achse ab. Das Team besteht aus 10 Personen und einem Sonderkorrespondenten an Bord, der kein Recht hat, an der Verwaltung der Yacht teilzunehmen. Die Aufgabe dieser Person besteht darin, Foto-, Video- und Audiomaterialien über den Verlauf des Rennens und die Arbeit des Teams vorzubereiten und zu versenden. Sieger der Regatta ist das Team, das in allen Phasen der Regatta die maximale Punktzahl erreicht. Basierend auf den Ergebnissen der Ozeanetappen erhält das Team eine Anzahl von Punkten, die der Anzahl der gestarteten Yachten abzüglich der Anzahl der Yachten entspricht, die vor dem jeweiligen Team ins Ziel kamen.
Das Rennen VOLVO OCEAN RACE umfasst 9 Etappen und die Streckenlänge beträgt fast 40.000 Seemeilen. Das Rennen 2014–2015 begann im Oktober 2014 in Spanien und sollte Ende Juni 2015 in Göteborg, Schweden, enden und den Globus umrunden.
Yachten der Volvo 65-Klasse sind mit modernster Navigationsausrüstung sowie modernster Satellitenkommunikation ausgestattet.
Das VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 startete am 11. Oktober 2014 im Hafen von Alicante (Spanien). 7 Yachten unter der Kontrolle der erfahrensten Profi-Skipper überquerten die Startlinie. Die erste Etappe des Rennens – Alicante – Kapstadt (Südafrika) endete Anfang November 2014. Die zweite Etappe der Weltumrundung – Kapstadt – Abu Dhabi (VAE) begann am 19. November 2014 und endete am Vorabend von Weihnachten und Neujahr 2015 in der Hauptstadt der Vereinigten Arabischen Emirate. Allerdings erreichten von sieben gestarteten Yachten nur sechs das Ziel. Bei der Überquerung des Indischen Ozeans erlitt die dänische Yacht „Team Vestas Wind“ unter dem Kommando des erfahrensten Skippers Chris Nicholson Schiffbruch.
Glücklicherweise konnten keine Verluste vermieden werden, aber die Yacht schied aus weiteren Gefechten aus.
Zehntausende Fans dieses Rennens auf der ganzen Welt sind bis heute in größter Verwirrung darüber, wie ein mit modernsten Navigationshilfen ausgestattetes Schiff, das von einem viermaligen VOLVO OCEAN RACE-Veteranen, dem erfahrensten Chris Nicholson, gesteuert wurde, am Ende landete auf den Riffen?! Wie ist die Yacht gesunken? Wie konnte es passieren, dass der Schiffskurs durch die auf allen Karten eingezeichneten Riffe gelegt wurde?!
Das wissen wir. Am Abend des 29. November 2014 erreichte die Yacht „Team Vestas Wind“ das Riffgebiet der Cargados Carajos Shoal-Riffe, etwa 200 Meilen nordöstlich der Insel. Mauritius (Mauritius). Diese Riffe sind auch als St. Brandon's Rocks bekannt. Das Riff erstreckt sich von Norden nach Süden über mehr als 50 km und ist etwa 5 km breit. Und noch in derselben Nacht lief die Jacht, für alle unerwartet, auf das Riff. Glücklicherweise wurde nur das Schiff beschädigt. Alle Besatzungsmitglieder überlebten und wurden am nächsten Tag von eintreffenden Rettern evakuiert.
Auf einer Pressekonferenz erklärte Chris Nicholson: „Vor der Katastrophe stellten wir fest, dass es in der Gegend Seeberge mit Tiefen zwischen 3000 m und 40 m gab war mehr als sicher für die Durchfahrt.
Was war dieses „Größenproblem“, das zum Absturz führte? Lass es uns herausfinden.
Aus der Schule wissen wir, dass der Maßstab das Verhältnis der linearen Abmessungen des Bildes eines Objekts in der Zeichnung zu seinen tatsächlichen Abmessungen ist. Diese. Wenn wir Zahlen auf der Karte sehen – 1:100.000, bedeutet dies, dass ein Zentimeter auf der Karte einhunderttausend Zentimetern auf dem Boden entspricht. Oder anders ausgedrückt: 1 cm – 1 km.
In der Zeit vor dem Computer wurde eine Klassifizierung von Seenavigationskarten nach Maßstab und Zweck eingeführt:
- allgemein (Maßstab 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
- Spur (Maßstab 1:1.000.000 - 1:100.000);
- privat (Maßstab 1:100.000 - 1:25.000);
- Seepläne (Maßstab 1:25.000 – 1:500);
Allgemeine Karten dienen der allgemeinen Untersuchung der Navigationsbedingungen und allgemeinen Navigationsberechnungen sowie der vorläufigen Navigation beim Segeln auf offener See in großer Entfernung von der Küste. Routenkarten – um die Navigation zwischen Häfen zu gewährleisten, die weit von der Küste entfernt und außer Sichtweite sind. Private Karten – um die Navigation in Küstennähe oder unter beengten Verhältnissen (in Meerengen, Schären usw.) sicherzustellen. Seekarten – zur Orientierung beim Einlaufen in Häfen, Buchten, Reeden, Ankerplätze usw.
Schon in den ersten Navigationsstunden an einer Seefahrtsschule wird den Kadetten beigebracht, dass Navigationspläne auf einer Karte im größten verfügbaren Maßstab für ein bestimmtes Navigationsgebiet erstellt werden sollten. Aber das war in der Zeit vor dem Computer. Mit dem Aufkommen von Kartenplottern und elektronischen kartografischen Navigationssystemen konnten Navigatoren den Maßstab des elektronischen Kartenbildes selbstständig ändern. Und viele, die sich an die Idee der unfehlbaren Genauigkeit der Elektronik gewöhnt hatten und intelligente Geräte unangemessen mit Intelligenz ausgestattet hatten, hörten auf, über die scheinbar einfachsten Funktionen der Computerkartographie nachzudenken. So sieht das Cargados-Carajos-Riff auf einer elektronischen Karte im Maßstab ca. 1:500.000 aus:
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass das Riff als solches nicht sichtbar ist. Nur ein paar blaue Flecken und nicht mehr. Anhand dieses Bildes plante der Navigator des „Team Vestas Wind“ denselben schicksalhaften Kurs, der die Yacht zu den Felsen führte.
Aber in der Abbildung unten befindet sich dasselbe Riff auf derselben elektronischen Karte, nur im Maßstab von etwa 1:250.000.
DEFINITION
Über das Schreiben
Moskauer Fall Nr. A40-71869/14
02.12.2014
Schiedsgericht bestehend aus: dem Vorsitzenden Richter Dzyuba D.I.,
Bei der Führung des Protokolls durch den Sekretär der Gerichtsverhandlung, E.S.
Nach Prüfung der Klage in öffentlicher Sitzung
Einzelunternehmer Juri Wassiljewitsch Tusow (183025, Region Murmansk, Murmansk, Spolokhi-Str., 7, Wohnung 82, Geburtsdatum 8. Juli 1961, Geburtsort - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846, Datum der Registrierung 02.10.2009)
An die Offene Aktiengesellschaft „MSK Insurance Group“ (127006, Moskau, Dolgorukovskaya Str., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, Registrierungsdatum 19.04.1993)
Dritter: Gesellschaft mit beschränkter Haftung „PILIGRIM.RU“ (183001, Region Murmansk, Murmansk, Tralovaya St., 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
Über die Sammlung von Geldern
Auf Widerklage
OJSC Versicherungsgruppe MSK
An den Einzelunternehmer Juri Wassiljewitsch Tusow
Bei Ungültigerklärung des Versicherungsvertrages
Unter Beteiligung von Vertretern:
Vom Kläger – Smirnova N.L. mit Vollmacht Nr. b/n vom 4. Juli 2014, Reisepass,
Für den Angeklagten – V.A. Sokolov. mit Vollmacht Nr. 0028 vom 01.01.2014, Reisepass,
Ilyenko G.Yu. mit Vollmacht Nr. 1597 vom 17. November 2014, Reisepass,
Von der 3. Person - kein Erscheinen, benachrichtigt,
EINGERICHTET:
Der Einzelunternehmer Juri Wassiljewitsch Tusow reichte beim Schiedsgericht eine Klage gegen die Offene Aktiengesellschaft „MSK Insurance Group“ auf Rückforderung einer Versicherungsentschädigung in Höhe von 7.106.085 RUB ein. 00 Kop.
OJSC „MSK Insurance Group“ reichte eine Widerklage gegen den Einzelunternehmer Yu.V. Tuzov, LLC „PILIGRIM.RU“ ein, um den Versicherungsvertrag ungültig zu machen (Versicherungspolice Nr. STA/5101/0002506 vom 28. März 2012).
Aus den Fallunterlagen geht hervor, dass am 28. März 2012 ein Versicherungsvertrag zwischen PILIGRIM.RU LLC und MSK Insurance Group OJSC (Versicherungspolice Nr. STA/5101/0002506) über Eigentumsrechte im Zusammenhang mit dem Besitz, der Nutzung usw. abgeschlossen wurde Entsorgung des versicherten Schiffes (Motorsegelschiff Yacht „KATARINA“, Registriernummer 183, dessen Lager- und Liegeort die Stadt Murmansk ist.
Am 01.04.2012 wurde der Mietvertrag Nr. 1 zwischen dem Einzelunternehmer Yuri Vasilievich Tuzov und PILIGRIM.RU LLC geschlossen.
Begünstigter im Rahmen des Versicherungsvertrages ist der Einzelunternehmer Yu.V. Tuzov. (Ziffer 2 des Versicherungsvertrages, Kaufvertrages vom 24.01.2008).
Als Versicherungsfall gelten gemäß Ziffer 6.1 des Versicherungsvertrages Tod und Beschädigung, einschließlich Entführung und Diebstahl, einschließlich Schäden, die auf den vollständigen Verlust des versicherten Schiffes (tatsächlich oder konstruktiv) zurückzuführen sind.
Den Akten zufolge geriet am 20. Februar 2013 das Motorsegleryacht „KATARINA“ mit der Registriernummer 183 in eine Katastrophe.
Die Besatzung des Motorseglers Yacht „KATARINA“ (Kapitän S.I. Kuritsyn, Chefingenieur A.S. Chernyavsky) beschloss, das Schiff zu verlassen, woraufhin die Besatzung entdeckt und an Bord des Schiffes M-0631 „Murmanryba“ gebracht wurde.
Das Gericht befragte in der Anhörung den Zeugen S.I. Kuritsyn.
Zeuge Chernyavsky A.S. schickte ein Telegramm an das Gericht, in dem er sich verpflichtete, als Zeuge vor dem Schiedsgericht der Region Murmansk zur Vernehmung zu erscheinen.
Um die für den Fall relevanten Umstände festzustellen, gab das Gericht dem Antrag des Einzelunternehmers Yu.V. statt. zur Zeugenvernehmung eines Besatzungsmitglieds des Segelmotorschiffs Yacht „KATARINA“, Chefingenieur Chernyavsky A.S. und der Kapitän des Schiffes „Murmanryba“ Sintsov S.V.
Die Prüfung des Falles wurde auf den 02.03.2015 verschoben.
Da sich diese Zeugen auf dem Territorium einer anderen konstituierenden Einheit der Russischen Föderation befinden, hält das Gericht dies gemäß Art. für erforderlich. Kunst. , Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation, um das Schiedsgericht der Region Murmansk anzuweisen, A.S. Chernyavsky als Zeugen vorzuladen und zu verhören. und Sintsov S.V., die ihre Aussage im Protokoll der Gerichtsverhandlung wiedergeben.
Um die Anforderungen von Teil 1 der Kunst zu erfüllen. Die Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation gibt Auskunft über die am Verfahren beteiligten Personen und deren Anschriften:
Kläger - Einzelunternehmer Tuzov Yuri Vasilievich (183025, Region Murmansk, Murmansk, Spolokhi Str., 7, Apt. 82, Geburtsdatum 07.08.1961, Geburtsort - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846, Registrierungsdatum 10/ 02/2009)
Beklagter - JSC Insurance Group MSK (127006, Moskau, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, Registrierungsdatum 19.04.1993)
Dritter – PILIGRIM.RU LLC (115054, Moskau, Pionerskaya St. B., 15, Gebäude 1, OGRN 1027739038513, TIN 7712090906, Registrierungsdatum 16.10.1996)
Unter Berücksichtigung des Vorstehenden, geleitet von Art. , - Schiedsverfahrensordnung der Russischen Föderation, Gericht
DEFINIERT:
Senden Sie eine Klageschrift an das Schiedsgericht der Region Murmansk, um als Zeugen vorzuladen und zu befragen:
1. Chernyavsky Andrey Sergeevich, geboren am 19. Juli 1976, gebürtig aus Murmansk, dessen Meldeadresse lautet: 183039, Murmansk, st. New Plato, 18, Apt. 52.
2. Sergei Vitalievich Sintsov, dessen Benachrichtigungsadresse lautet: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, Geb. 4, App. 60.
Fragen an den Zeugen A.S. Chernyavsky
1. Welche Ausbildung haben Sie? Welche Erfahrungen haben Sie bei der Arbeit mit Schiffen gemacht?
2. Welche Beziehung hatten Sie zu Piligrim.ru LLC?
3. Was waren Ihre Aufgaben?
4. Seit wann segeln Sie auf der Yacht „Katarina“?
6. In welchem Zustand befand sich die Yacht „Katarina“ bei der Annahme?
7. Wurden an der Yacht „Katarina“ Reparaturen durchgeführt? (Wenn ja, welche und in welcher Reihenfolge)?
8. Wie viele Motoren sind strukturell auf der Yacht Katarina vorhanden?
9. Nennen Sie Marke, Leistung und Baujahr des Motors.
10. Gab es einen Pass/Formular für den Motor?
11. Welche Motorwartung wurde durchgeführt?
12. Wann ist der Ölwechsel?
13. Wie hoch ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch während der Fahrt?
14. Welche Crew hattest du auf der Yacht „Katarina“?
15. Welche Eigenschaften hatte die Yacht „Katarina“?
16. Wissen Sie, für welche Zwecke die Yacht Katarina genutzt wurde?
17. Hatte Piligrim.ru LLC eine Lizenz zur Personenbeförderung?
18. Wie oft und von wem erhalten Sie Wetterdaten, wenn Sie zur See fahren?
20. Welche Aufstellung hattest du an diesem Tag? Anzahl der Besatzungsmitglieder?
21. War das Schiff zum Zeitpunkt der Abfahrt (20.02.2013) in gutem Zustand?
22. Wie viel Treibstoff hatten Sie, um Teriberka zu verlassen?
23. Gab es zum Zeitpunkt der Veröffentlichung am 20. Februar 2013 eine „Garantie“ für den Motor?
24. Gab es während Ihrer Arbeit Motorausfälle? Wenn ja, welche, wann?
25. Wie hoch waren die Betriebsstunden des Motors am 20.02.2013?
26. Welche andere Energiequelle befand sich auf der Yacht „Katarina“?
27. Wer war der Kapitän der Yacht „Katarina“?
28. Woher kommst du und wohin bist du gegangen?
29. Zu welchen Zwecken sind Sie ausgegangen (20.02.2013)?
30. Wie war das Wetter zum Zeitpunkt der Veröffentlichung?
31. Wann und wie haben Sie die Wettervorhersage für die Ausfahrt am 20. Februar 2013 erhalten?
32. Wenn der Wind stärker wurde, warum bist du dann nicht in eine Schutzhütte gegangen, um das schlechte Wetter abzuwarten?
33. Gab es zu welcher Zeit einen Sturm?
34. Waren Ihnen widrige Wetterbedingungen bekannt?
35. Wann dämmerte es und wann wurde es am 20.02.2013 dunkel?
36. Haben Sie Ihre Ausreise der Grenzbehörde mitgeteilt?
37. Welche Entfernung mussten sie von Teriberka nach Murmansk zurücklegen?
38. Wie lange haben Sie für diese Strecke gebraucht?
39. Was geschah am 20. Februar 2013?
40. Welche Maßnahmen haben Sie ergriffen? Hat Ihnen Kapitän S.I. Kuritsyn geholfen?
41. Welche Maßnahmen wurden vom Kapitän ergriffen?
42. Wie und nach welcher Zeit wurde die vorläufige Ursache für den Motorstillstand festgestellt?
43. Wie lange dauerte es vom Abstellen des Motors bis zum ersten Aufprall auf die Felsen?
44. Welche Maßnahmen wurden ergriffen, um das Schiff zu retten?
45. Wissen Sie, ob sich in der Nähe der angeblichen Schiffbruchstelle Schiffe befanden?
46. Wie haben Sie die Yacht „Katarina“ verlassen, war es schon dunkel? Wie haben Sie navigiert?
47. Wo bist du gelandet?
48. Wie lange hat es gedauert, von der Absturzstelle zur Landestelle zu gelangen?
49. Wer kam, um dich zu retten und zu welcher Zeit?
50. Kennen Sie den Namen des Schiffes, das zu Ihrer Rettung auslief?
51. Wissen Sie über das zukünftige Schicksal der Yacht „Katarina“ Bescheid?
52. Was hat Sie daran gehindert, das Schiff zu retten?
53. Kennen Sie die Bestimmungen der Regierung der Russischen Föderation Nr. 251 vom 24. März 2009 „Über Maßnahmen zur Verbesserung des Kontrollsystems über Sportgerichte in der Russischen Föderation“? Glauben Sie, dass diese Regelung auf die Yacht „Katarina“ zutrifft, wenn nicht, warum nicht?
54. Auf dem Schiffsticket der Yacht „Katarina“ ist eine Beschränkung des Navigationsbereichs auf 100 Meilen ab der Schutzhütte angegeben. Bedeutet das, dass es für die Yacht „Katarina“ keine Einschränkungen hinsichtlich Wind und Wellen gibt?
55. Waren Sie bei der Inspektion der Yacht „Katarina“ durch das Sportregister am 29.03.2012 anwesend? Wenn ja, beschreiben Sie bitte das Inspektionsverfahren.
56. Im Schiffsticket der Yacht „Katarina“ befinden sich im Abschnitt „Inspektionen des Schiffes durch den Inspektor des Sportregisters“ Stempel des MMTP Yacht Club. Hat der MMSP-Yachtclub das Recht, Yachten auf der Grundlage welches Dokuments zu inspizieren?
57. Gibt es Regeln für die Klassifizierung und technische Überwachung von Sport- und Vergnügungsfahrzeugen des Sportregisters?
58. Beschreiben Sie detailliert die Segelausrüstung der Yacht „Katarina“ und geben Sie die Fläche jedes Segels an.
59. Ist ein Sturmsegel eingestellt?
60. Welches Kennzeichen und wo war es auf der Yacht „Katarina“ angebracht?
61. Listen Sie die Navigationsausrüstung der Yacht „Katarina“ und ihren Zustand zum Zeitpunkt ihrer Abfahrt aus Teriberka auf.
62. Gab es auf der Yacht „Katarina“ eine Rettungsinsel? Wurde ein Hydrostat eingebaut?
63. Gab es auf der Yacht „Katarina“ eine Wetterstation? Welche Geräte sind enthalten?
64. Welche staatliche Organisation haben Sie am 20.02.2013 für die Ausfahrt der Yacht registriert?
65. Wie wurde die Übergangsplanung durchgeführt? Wurde die Vorverlegung durchgeführt? Auf Papierkarten oder elektronischen?
66. Wie weit mussten Sie von Teriberka nach Murmansk laufen?
67. Wenn es sich um elektronische Karten handelt, wer ist dann der Hersteller und welche Art von Karten?
68. Gibt es im Bereich der Insel entlang der Überfahrtsroute Zufluchtsorte? Kleines Reh? Welche genau, wie viele gibt es, wo befinden sie sich, welche Koordinaten haben sie?
69. Warum wurden keine Segelboote installiert?
70. War der gesamte Übergang unter dem Motor geplant?
71. Wie hoch ist der Treibstoffvorrat auf dem Schiff?
72. Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des Motors?
73. Wie und welche Prognose haben Sie für Ihren Abschied aus Teriberka erhalten? Wie oft haben Sie eine Prognose erhalten? Haben Sie eine Sturmwarnung erhalten?
74. Beschreiben Sie, wie sich das Wetter nach dem Verlassen von Teriberka veränderte (Geben Sie die Richtung und Geschwindigkeit des Windes an). Wie hast du den Wind gemessen? Haben Sie einen Druckabfall am Barometer bemerkt?
75. Um wie viel Uhr ist der Motor ausgegangen? Wie lange hast du schon versucht, den Motor herauszufinden? Es war schon dunkel?
77. Welche Segel müssen auf der Yacht „Katarina“ gehisst sein, damit die Yacht gesteuert werden kann?
79. Haben Sie versucht zu ankern? Warum hat es nicht funktioniert?
80. Haben Sie gesehen, dass die Yacht „Katarina“ gesunken ist? Könnte die Yacht über Wasser geblieben sein, nachdem Sie mit dem Schlauchboot losgefahren sind?
81. Wie haben die Retter Sie gefunden?
82. Welche Maßnahmen wurden nach Ihrer Rettung ergriffen, um die Yacht Katarina zu lokalisieren und zu bergen? Hat sich das Rettungsschiff „Murmanryba“ dem Unfallort genähert?
83. Sind die Insel Kap Oleniy und das der Insel gegenüberliegende Festland bewohnt?
84. Welcher Regierungsbehörde haben Sie den Unfall der Yacht „Katarina“ gemeldet?
85. Haben Sie beim Sportregister einen Antrag auf Streichung der Yacht „Katarina“ aus dem Schiffsbuch (Schiffsregister) gestellt?
86. Liegt Ihnen ein Auszug aus dem Schiffsbuch (Schiffsregister) des Sportregisters über den Ausschluss der Yacht „Katarina“ aufgrund ihres Todes vor?
87. Was ist der Endpunkt Ihrer geplanten Route: Name, geografische Lage, Anzahl der Meilen vom Hafen von Murmansk entfernt? Anzahl der Meilen vom Hafen von Teriberka entfernt?
88. Nennen Sie die Daten Ihrer geplanten Reise.
89. Beschreiben Sie detailliert die geplante Route.
90. Haben Sie von der Föderalen Staatsinstitution „Verwaltung des Seehafens Murmansk“ eine Bescheinigung über die sichere Mindestbesatzungszusammensetzung des Schiffes erhalten oder besaßen Sie diese? Zertifikat des Hafens von Teriberka? Was sagt dieses Zertifikat über die Mindestbesatzungsgröße aus? Hast du jetzt das Original? Kopieren? Duplikat?
91. Haben Sie vom Kapitän des Hafens von Murmansk die Erlaubnis zur Seefahrt erhalten? Was sind die Gründe (warum ja oder warum nein)? Erlaubnis des Hafenkapitäns von Teriberka? Was sind die Gründe (warum ja oder warum nein)? Gibt es ein Original?
92. Wo wurde die Yacht während der Liegezeit gelagert?
93. Wie wurde die Yacht nach Teriberka transportiert? Beschreiben Sie es ausführlich und geben Sie dabei die Transportdaten der Yacht an.
94. Welche Bestimmungen gelten für die Winterschifffahrt in der Region Murmansk?
95. Welche Navigationshilfen befanden sich auf der Yacht?
96. Haben Sie gefischt?
97. Haben Sie Netzwerke genutzt? Wenn ja, wie?
98. Genauer Zeitpunkt der Ausfahrt? Um wie viel Uhr wird die Yacht zu Wasser gelassen?
Fragen an den Zeugen S.V. Sintsov
1. Welche Wettervorhersagen und von wem haben Sie für das Fahrtgebiet zwischen Murmansk und Teriberka am 20.02.-21.02.2013 erhalten? Haben Sie für diese Termine eine Sturmwarnung erhalten?
3. Wann, wie und von wem haben Sie eine Nachricht über die in Seenot geratene Yacht Katarina erhalten?
4. Wussten Sie, dass in der Zeit, in der die Meldung über das Schiff in Seenot (Yacht „Katarina“) eintraf, Schiffe in der Nähe der Yacht „Katarina“ vorbeifuhren?
5. Den MRCC-Berichten zufolge wurden Ihr Schiff und das Tituvenai-Schiff zur Rettung der Yacht „Katarina“ geschickt. Warum sind schließlich Sie zur Rettung gekommen und nicht Tituvenai? Hat dich jemand geführt? WHO?
6. Wie lange haben Sie gebraucht, um zum Unfallort zu gelangen?
7. Haben Sie während der Überfahrt Kontakt zur Yacht gehalten?
8. Wann haben Sie sich dem Unfallort genähert?
9. Wie war das Wetter im Unfallgebiet? War es schon dunkel?
10. Wie und wo haben Sie die Besatzung der Yacht „Katarina“ gefunden?
11. Wie verlief die Rettungsaktion?
12. Wie viele Besatzungsmitglieder konnten Sie retten? Wie wurden die geretteten Besatzungsmitglieder identifiziert?
13. Hat der Kapitän der Yacht Sie mit der Bitte kontaktiert, den Unfallbereich zu inspizieren, um die Yacht „Katarina“ zu lokalisieren?
14. Gab es eine echte Gelegenheit, mit Ihrem Schiff die Unfallstelle der Yacht „Katarina“ anzufahren?
15. Haben Sie an diesem Tag (20.02.2013) die Stelle des Wracks der Yacht „Katarina“ visuell inspiziert?
16. Steht Ihre Unterschrift und Ihr Siegel auf dem Auszug aus dem Schiffslogbuch Murmanryba?
17. Wann und an welchem Ort gingen die Besatzungsmitglieder nach dem Schiffbruch von Bord?
18. Haben Sie die Ufer der Mal-Straße untersucht? Hirsche bei Tageslicht, um die Yacht „Katarina“ zu entdecken?
19. Wissen Sie, ob ein Schiff, das in Klasse und Typ der Yacht „Katarina“ ähnelt, ohne Ausfüllen von Dokumenten frei in der Barentssee fahren kann und wer dies überwacht?
20. Sind Ihnen ähnliche Fälle am Wrack der Yacht „Katarina“ bekannt, bei denen Fischernetze, Taue, Seile und Reste von Trawlerausrüstung um die Schiffsschrauben gewickelt wurden? Ist das in Ihrer Praxis passiert?
Senden Sie eine Kopie des Urteils an das Schiedsgericht der Region Murmansk.
Die Unterlagen des ausgeführten Gerichtsbeschlusses müssen an das Moskauer Schiedsgericht geschickt werden (einschließlich Kopien der Pässe von Zeugen) oder es müssen die Gründe für die Unmöglichkeit der Ausführung des Beschlusses innerhalb einer angemessenen Frist mitgeteilt werden.
Richter: D.I. Dzyuba
Das Kreuzfahrtschiff Kristina Katarina wird derzeit von der finnischen Reederei Kristina Cruises betrieben.
Das Linienschiff wurde auf der Werft Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego in Stettin, Polen, unter der Seriennummer B 492/03 auf Kiel gelegt und von der Sowjetunion als Seepassagierfähre der Dmitri Schostakowitsch-Klasse, Projekt B-492, in Auftrag gegeben. Die Zwillingsschiffe sind „Dmitri Schostakowitsch“, „Georg Ots“, „Michail Suslow“, „Lew Tolstoi“, „Michail Scholochow“ und „Konstantin Tschernenko“.
Der Stapellauf erfolgte am 17. April 1981. In Auftrag gegeben im April 1982 unter dem Namen „Konstantin Simonov“. Zunächst wurde das Linienschiff an die Besatzung der Far Eastern Shipping Company, Heimathafen Wladiwostok, übergeben. Auf seiner ersten Reise verließ das Schiff Riga nach Kuba und kehrte nach Odessa zurück. Da es im Fernen Osten keine echte Beladung gab, wurde das Schiff am 10. August 1982 an die Black Sea Shipping Company, Heimathafen von Odessa, übergeben. Das Linienschiff empfing die Schwarzmeerbesatzung unter der Führung von Kapitän S.I. Rodimy.
Am 9. Januar 1987 wurde das Linienschiff an die Baltic Shipping Company, Heimathafen Leningrad, übergeben. In den Jahren 1987-1988 wurde das Schiff auf der westdeutschen Werft Lloyd Werft in Bremerhaven modernisiert; nach der Modernisierung verkehrte es bis 1996 auf der Linie Leningrad-Helsinki-St. Petersburg und hisste in dieser Zeit die sowjetische Flagge.
Am 18. Mai 1996 wurde das Linienschiff im Kieler Hafen wegen Nichtzahlung von Schulden festgesetzt und unter Hammer an die Pakartin Shipping Co. verkauft. Ltd, die es in Francesca umbenannte. Das Linienschiff begann unter der Flagge des Staates Zypern zu fliegen, sein Heimathafen ist Limassol.
Im September 2000 wurde das Linienschiff von Abcus Shipping Ltd. übernommen, das das Linienschiff in Iris umbenannte. Der Liner änderte seine Flagge auf Maltesisch, sein Heimathafen ist Valletta. Nach Reparaturen im Jahr 2001 lieferte das israelische Unternehmen Mano Maritime das Linienschiff an die Linie Odessa – Haifa, wo es bis 2009 in Betrieb war.
Am 11. Dezember 2009 wurde das Linienschiff von der Kreuzfahrtgesellschaft Kristina Cruises gekauft, um das 1960 gebaute Linienschiff „Kristina Regina“ zu ersetzen.
Am 24. Februar 2010 wurde die Eintragung in das finnische Register abgeschlossen, die finnische Flagge auf dem Linienschiff gehisst und der Hafen Kotka als Heimathafen ausgewählt.
Die Modernisierung des Schiffes wurde vom Almaco-Konzern in Kotka und Naantali durchgeführt, wobei alle 193 Kabinen, Treppenhäuser, öffentlichen Bereiche, ein Konferenzraum, ein Restaurant und vieles mehr modernisiert wurden.
Am 31. August 2010 brach das Linienschiff unter dem neuen Namen „Kristina Katarina“ zu seiner ersten Kreuzfahrt ins Mittelmeer auf.
Im Jahr 2012 kreuzte Kristina Katarina das Mittelmeer und das Schwarze Meer.
Kreuzfahrtschiff „Kristina Katarina“, IMO: 7625811, Flagge Finnland, Heimathafen Kotka, gebaut im April 1982, Seriennummer B 492/03. Schiffbauer: Werft Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego in Stettin, Polen. Eigentümer und Betreiber: Kristina Cruises, Kotka, Finnland.
Hauptmerkmale: Verdrängung 12907 Tonnen, Eigengewicht 1762 Tonnen. Länge 137 Meter, Breite 22 Meter, Tiefgang 6 Meter. Geschwindigkeit 15 Knoten. Der Liner verfügt über neun Decks, davon sechs Passagierdecks. Bietet Platz für 450 Passagiere, die in 193 Kabinen untergebracht werden. Die Besatzung beträgt zwischen 90 und 100 Personen
An Bord des Schiffes gibt es: zwei Restaurants, ein Café, ein Bistro, einen Tanzsaal, einen Entspannungs- und Leseclub, ein Meerwasser-Außenschwimmbad, ein Kinderbecken, einen Whirlpool, ein Fitnessstudio, eine Sauna, einen Schönheitssalon usw Kinderspielzimmer, ein Shop und ein Bügelzimmer.
Kristina Cruises hat alle Kreuzfahrten zu den Kanarischen Inseln abgesagt, die das Kreuzfahrtschiff Kristina Katarina zwischen dem 28. November 2013 und dem 20. März 2014 durchführen sollte. Die Entscheidung hat Auswirkungen auf die Pläne der 2.500 Kunden der Reederei. Die Kosten für die Kreuzfahrt betragen 1200-2500 Euro. Das Unternehmen verspricht, den Kunden Geld zurückzuerstatten.
Am 8. Januar 2014 wurde der Liner verkauft und an neue Eigentümer auf den Kanarischen Inseln in Las Palmas übergeben. Der Liner wurde in Ocean Endeavour umbenannt.
Am 18. und 19. Januar 2014 verließ das Schiff Las Palmas in Richtung des Hafens von Lerwick, Schottland, wo es sechs Monate lang als Hausboot für Arbeiter der Shetland Gas Plant (SGP) genutzt wird. Der Liner wurde von Petrofac gechartert.
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