Monstermaschinen: Eisbrecher „Yamal“ – ein atomares „Messer“, das durch Eis wie durch Butter geht. Der größte nukleare Eisbrecher der Welt wurde vom Stapel gelassen. Welcher ist der stärkste Eisbrecher der Welt?

Der erste Eisbrecher stammt aus dem 18. Jahrhundert und war ein kleines Dampfschiff, das im Hafen von Philadelphia Eisbrecherarbeiten durchführte. Seit seinem Erscheinen ist mehr als ein Jahrhundert vergangen, und in dieser Zeit kam es zu globalen Veränderungen im Design: Zuerst wurde das Rad durch eine Turbine ersetzt, dann durch einen Kernreaktor, und heute sind Schiffe von beeindruckender Größe mit dem Hacken beschäftigt Eis in der Arktis. Heute können Russland und Amerika stolz auf ihre große Flotte sein, die aus nuklear- und dieselbetriebenen Schiffen besteht, die für Eisbrechereinsätze konzipiert sind. Doch wo und wann der größte Eisbrecher der Welt gebaut wurde, ist vielen noch unbekannt. Dies wird in unserem Artikel besprochen.

In der Zeit von 1982 bis 1988 wurde beim großen Schiffbauunternehmen Zaliv der Bau eines nuklear betriebenen Leichtcontainertransporters durchgeführt. Der atomgetriebene Eisbrecher „Sevmorput“ ist ein eisbrechendes Transportschiff, das ein Kernkraftwerk nutzte. Der leichtere Träger wurde im Dezember 1988 in Dienst gestellt.

Nach dem Hissen der Flagge und Beginn der Arbeiten betrug die Gesamtdistanz des leichteren Trägers 302.000 Meilen. Während der gesamten Betriebszeit des Eisbrechers wurden über 1,5 Millionen Tonnen verschiedener Güter transportiert. Die Wiederaufladung des Kernreaktors war nur einmal erforderlich.

Der Hauptzweck des Schiffes, das die Höhe eines mehrstöckigen Gebäudes und eine Länge von 260,1 m hat, ist der Transport von Fracht in entlegene Gebiete im Norden, es ist aber auch in der Lage, sich in 1 Meter dickem Eis fortzubewegen. Und wer wird danach sagen, dass das Schiff „Sevmorput“ den Titel „Eisbrecher“ nicht verdient?

"Arktis"

Der Atomeisbrecher wurde nach seinem legendären Vorgänger benannt, der 1972 vom Stapel lief und mehr als 30 Jahre lang im Einsatz war. Das 173,3 Meter lange Schiff kann in Buchten und Flussmündungen eingesetzt werden und auch das Meereis aufbrechen. Der nukleare Eisbrecher Arktika wurde im Juni 2016 ohne Aufbausektion vom Stapel gelassen. Der Technologie zufolge muss der rund 2.400 Tonnen schwere Aufbau nach dem Stapellauf des Schiffes installiert werden.

Der Eisbrecher Arktika des Projekts 22220 könnte 2,9 dickes Eis durchdringen. Dank des modernen automatischen Steuerungssystems, mit dem das neue Schiff ausgestattet ist, konnte die Besatzungszahl um die Hälfte reduziert werden.

Der Eisbrecher soll 2018-2019 in Betrieb genommen werden und danach alle Rekorde in Bezug auf die Leistung der Kraftwerke, die Abmessungen und die Höhe des Eises, durch das er fahren wird, brechen.

„50 Jahre Sieg“

Der Hauptunterschied zwischen dem 159,6 Meter langen Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ ist seine tiefe Landung und beeindruckende Kraft. Der Bau des Schiffes erfolgte von 1989 bis 2007. Seit seinem Stapellauf und Einsatzbeginn wurde das Schiff „50 Let Pobedy“ mehr als 100 Mal auf Expeditionen zum Nordpol geschickt.

„Taimyr“

Der 151,8 Meter lange Atomeisbrecher ist in der Lage, an Flussmündungen 1,77 Meter dickes Eis aufzubrechen und so den Weg für andere Schiffe freizumachen. Zu den Hauptmerkmalen des Taimyr-Eisbrechers gehören eine reduzierte Landeposition und die Möglichkeit, Eisbrecher in Gebieten mit extrem niedrigen Temperaturen durchzuführen.

„Vaigach“

Der flachlandende Atomeisbrecher ist das zweite Schiff der Projektreihe 10580, die im Auftrag der UdSSR in Finnland gebaut wurde. Der Hauptzweck des 151,8 Meter langen Eisbrechers besteht darin, Schiffe zu bedienen, die entlang des Nordseekorridors zu den Flussmündungen in Sibirien fahren. Das Schiff wurde nach einem hydrografischen Schiff aus dem frühen 20. Jahrhundert benannt, das Eisbrecherarbeiten durchführte.

Der Eisbrecher „Vaigach“ eskortiert mit Metall beladene Schiffe aus Norilsk und mit Holz und Erz aus Igarka. Dank der nuklearen Turboelektrischen Anlage kann Vaygach bis zu zwei Meter dickes Eis durchdringen. Im 1,77 Meter dicken Eis bewegt sich das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 2 Knoten. Eisbrecher werden bei Temperaturen bis zu -50 Grad durchgeführt.

„Jamal“

Der Bau des 150 Meter langen Eisbrechers wurde 1986 abgeschlossen und drei Jahre später in Betrieb genommen. Ursprünglich hieß das Schiff „Oktoberrevolution“ und wurde 1992 in „Jamal“ umbenannt.

Im Jahr 2000 reiste Jamal zum Nordpol, um das dritte Jahrtausend zu feiern. Insgesamt unternahm der Eisbrecher 46 Expeditionen zum Nordpol. Jamal war das siebte Schiff, dem es gelang, den Nordpol zu erreichen. Einer der Vorteile des Jamal-Eisbrechers ist die Fähigkeit, sich vorwärts und rückwärts zu bewegen.

„Healy“

Auf einem 128 Meter langen Eisbrecher, dem größten in Amerika, gelang es den Amerikanern erstmals selbstständig, den Nordpol zu erreichen. Dieses Ereignis ereignete sich im Jahr 2015. Das Forschungsschiff ist mit modernster Mess- und Laborausrüstung ausgestattet.

Polarmeer

Der Bau des 122 Meter langen Eisbrechers wurde 1976 abgeschlossen; das Schiff ist noch funktionsfähig, obwohl es zwischen 2007 und 2012 nicht im Einsatz war. Dieselmotoren und Gasturbineneinheiten erzeugen zusammen eine Leistung von 78.000 PS. In puncto Leistungscharakteristik steht er dem Eisbrecher Arktika praktisch in nichts nach. Die Geschwindigkeit des Eisbrechers „Polar Sea“ in 2 Meter dickem Eis beträgt 3 Knoten.

„Louis S. St-Laurent“

Der Bau des 120 Meter langen kanadischen Eisbrechers wurde 1969 abgeschlossen. Im Jahr 1993 wurde das Schiff komplett modernisiert. „Louis S. St-Laurent“ ist das erste Schiff der Welt, das den Nordpol erreicht (die Expedition endete 1994).

„Polarstern“

Das 118 Meter lange deutsche Schiff, das für Wissenschafts- und Forschungsarbeiten konzipiert ist, kann bei Temperaturen bis zu -50 Grad betrieben werden. In bis zu 1,5 Meter dickem Eis bewegt sich der Eisbrecher Polarstern mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten. Das Schiff fährt hauptsächlich in Richtung Arktis und Antarktis, um diese Gebiete zu untersuchen.

2017 soll der neue Eisbrecher Polarstern-II erscheinen, der für den Wachdienst in der Arktis eingesetzt wird.

Original entnommen aus Masterok im Der größte Eisbrecher der Welt

Ein nuklearer Eisbrecher ist ein nuklearbetriebenes Schiff, das speziell für den Einsatz in Gewässern gebaut wurde, die das ganze Jahr über mit Eis bedeckt sind. Dank des Kernkraftwerks sind sie deutlich leistungsstärker als Dieselmotoren und lassen sich zugefrorene Gewässer leichter bezwingen. Im Gegensatz zu anderen Schiffen haben Eisbrecher einen klaren Vorteil: Sie müssen nicht aufgetankt werden, was besonders bei Eis wichtig ist, wo es keine Möglichkeit gibt, an Treibstoff zu kommen.

Es ist auch ungewöhnlich, dass von den zehn weltweit existierenden Atomeisbrechern alle auf dem Territorium der UdSSR und Russlands gebaut und dann gestartet wurden. Ihre Unersetzlichkeit wurde durch eine Operation im Jahr 1983 bewiesen. Etwa 50 Schiffe, darunter mehrere Diesel-Eisbrecher, blieben im Eis der östlichen Arktis stecken. Und nur mit Hilfe des atomgetriebenen Eisbrechers „Arktika“ gelang es ihnen, sich aus der Gefangenschaft zu befreien und die Fracht in umliegende Dörfer zu liefern.

Der größte Eisbrecher der Welt ist „50 Years of Victory“. Er wurde 1989 auf der Baltischen Werft in Leningrad auf Kiel gelegt und vier Jahre später vom Stapel gelassen. Zwar wurde der Bau nicht abgeschlossen, sondern aufgrund finanzieller Schwierigkeiten eingefroren. Erst 2003 wurde beschlossen, es wieder aufzunehmen, und im Februar 2007 begannen die Tests für „50 Years of Victory“ im Finnischen Meerbusen, die einige Wochen dauerten. Dann ging er selbstständig zu seinem Heimathafen – der Stadt Murmansk. Schauen wir uns die Geschichte des Eisbrechers genauer an:
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„50 Years of Victory“ ist der achte Atomeisbrecher, der auf der Baltischen Werft gebaut wurde, und heute der größte der Welt. Der Eisbrecher ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie atombetriebener Eisbrecher vom Typ Arktika. „50 Years of Victory“ ist ein weitgehend experimentelles Projekt. Das Schiff verfügt über einen löffelförmigen Bug, der erstmals 1979 bei der Entwicklung des kanadischen Versuchseisbrechers Canmar Kigoriyak zum Einsatz kam und dessen Wirksamkeit im Probebetrieb überzeugend bewiesen hat. Der Eisbrecher ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation ausgestattet. Der Komplex der biologischen Schutzmittel für das Kernkraftwerk wurde gemäß den Anforderungen von Gostekhnadzor modernisiert und überprüft. Außerdem wurde ein Umweltbereich geschaffen, der mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes ausgestattet ist.
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Im Zeitraum von 1974 bis 1989 wurde in der Sowjetunion eine Reihe nuklearer Eisbrecher der zweiten Generation (Projekt 10520 und modernisiertes Projekt 10521) gebaut. Das Leitschiff dieser Serie – der Atomeisbrecher „Arktika“ des Projekts 10520 – wurde am 3. Juli 1971 auf Kiel gelegt, am 26. Dezember 1972 vom Stapel gelassen und am 25. April 1975 in Betrieb genommen.

Am 4. Oktober 1989 wurde in Leningrad auf der Helling der nach Sergo Ordzhonikidze benannten Baltischen Werft der Eisbrecher des Projekts 10521 unter dem ursprünglichen Namen „Ural“ auf Kiel gelegt.

Und obwohl in der UdSSR nuklearbetriebene Schiffe in drei bis vier Jahren vollständig in Dienst gestellt wurden, dauerte der Stapellauf der Ural aufgrund der damaligen Situation in der Führung des Landes und im Land als Ganzes allein vier Jahre.

Es wurde erwartet, dass das Schiff Mitte der 1990er-Jahre in Dienst gestellt würde, aber aufgrund mangelnder Finanzierung wurde der Bau des Eisbrechers eingestellt und das riesige Schiff blieb am Liegeplatz, nur zu 72 % fertiggestellt.

Die Baltic Shipyard war gezwungen, den Eisbrecher auf eigene Kosten stillzulegen, um die Möglichkeit einer künftigen Fertigstellung aufrechtzuerhalten.

Selbst die Umbenennung des Eisbrechers trug nicht zur Erneuerung der Finanzierung bei.

Am 4. August 1995, am Vorabend des Besuchs des damaligen Präsidenten Russlands in St. Petersburg und auch im Unternehmen, wurde das Atomschiff in „50 Jahre Sieg“ umbenannt.

Im Laufe der vielen Jahre nutzlosen Stillstands am Liegeplatz der Baltic Shipyard wurde mehrmals vorgeschlagen, das Schiff zu zerlegen und zu entsorgen, doch dies konnte buchstäblich auf wundersame Weise vermieden werden.

Für einige seiner Einheiten war die Garantiezeit abgelaufen, obwohl das Schiff keine einzige Reise unternahm.

Ende der 1990er Jahre, als die teilweise Finanzierung des Baus begann, wurden die Arbeiten am Eisbrecher „50 Let Pobeda“ wieder aufgenommen.

Am 31. Oktober 2002 wurde das Regierungsdekret Nr. 1528-r erlassen, wonach die Fertigstellung des Eisbrechers „50 Let Pobedy“ für die Jahre 2003-2005 geplant war. Für die Fertigstellung der Arbeiten wurden 2,5 Milliarden Rubel aus dem Staatshaushalt bereitgestellt.

Bis 2003 erfolgte die Finanzierung des Baus des Eisbrechers allgemein im Rahmen des gezielten Bundesinvestitionsprogramms und seit 2003 – gemäß der Verordnung der Regierung der Russischen Föderation vom 31. Oktober 2002 Nr. 1528-r.

Im Februar 2003 ging der Bau des Eisbrechers in die aktive Phase, nachdem:

Die Baltic Shipyard wurde Teil des Schiffbauvermögens der United Industrial Corporation (UPK);

Zwischen der Baltic Shipyard OJSC und dem Federal State Unitary Enterprise „Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs“ wurde ein Vertrag über die Fertigstellung des Schiffes unterzeichnet.

Es wurden staatliche Mittel bereitgestellt.

Dem abgeschlossenen Vertrag zufolge sollte die Finanzierung der Fertigstellung des Atomschiffes in den Jahren 2003–2005 aus dem Bundeshaushalt erfolgen. Die Qualität der Bauarbeiten am Eisbrecher sollte von Vertretern des russischen Seeschifffahrtsregisters und der Murmansker Schifffahrtsgesellschaft überwacht werden.

Am 13. August 2004 wurde bei einer Sitzung im Verkehrsministerium der Russischen Föderation beschlossen, die Mittel für den Bau des Eisbrechers um 742,3 Millionen Rubel zu erhöhen, wovon 164 Millionen Rubel vorgesehen waren im Haushalt 2005 und 578,3 Millionen Rubel im Haushalt 2006. Der Bedarf an zusätzlichen Mitteln wurde durch neue Anforderungen zur Gewährleistung der nuklearen Sicherheit gemäß den Anforderungen von Gosatomnadzor und die Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der langen Bauzeit des Schiffes verursacht. Insbesondere wurden Mittel für die Entwicklung und Herstellung modernster Mehrkanal-Reaktorsicherheitssysteme sowie für die Überprüfung und Überarbeitung von Geräten und Mechanismen benötigt.

Am 7. September 2004 wurde der Eisbrecher „50 Let Pobedy“ zum Dock des Kronstadt Marine Plant geschleppt. Anschließend führten Spezialisten der Baltischen Werft zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Schiffbaus Andockarbeiten an einem im Bau befindlichen Eisbrecher durch. Bisher erfolgte das Andocken von Atomschiffen erst nach mehrjähriger Arbeit und nur bei Schiffbauunternehmen in der Region Murmansk.

Angesichts der Tatsache, dass bereits Anfang der 1990er Jahre Unterwassersysteme und -geräte auf dem Eisbrecher installiert wurden, war es bei der Fertigstellung des Schiffes erforderlich, deren Leistung zu überprüfen. Der zeitaufwändigste Vorgang war die Überarbeitung der Stevenrohrvorrichtung, die die Propellerwelle trägt und verhindern soll, dass Meerwasser in den Rumpf des Eisbrechers eindringt. Um es zu untersuchen, zerlegten Spezialisten den Propeller und die Propellerwelle. Die Arbeiten am Dock dauerten 2 Monate. Um diese Arbeiten erfolgreich durchführen zu können, hat das Werk eigenständig Spezialgeräte entworfen und hergestellt. Die ordnungsgemäße Funktion der Stevenrohrvorrichtung war eine notwendige Voraussetzung für den Beginn der Festmachertests am Eisbrecher.

Das Schiff wurde außerdem inspiziert: die rechte Linie der Propellerwelle, Bodenarmaturen, Rohrleitungssysteme und Bodenarmaturschutz, elektrische Navigationsgeräte, Anodenbaugruppen und kathodische Schutzreferenzelektroden. Darüber hinaus wuschen die Spezialisten des Unternehmens die Außenverkleidung des Unterwasserteils des Eisbrechers, die Bodenkästen und die Rohre der bodenseitigen Armaturen am Dock. Die Hafenarbeiten wurden unter der Aufsicht von Vertretern des russischen Seeschifffahrtsregisters und der Murmansker Schifffahrtsgesellschaft durchgeführt.

Ende Oktober 2004, nach Abschluss der Dockarbeiten, wurde der Eisbrecher an die Baltische Werft zurückgegeben.

Der Rumpf, die Aufbauten und der Achtermast des Schiffes wurden vollständig geformt und die Installation der wichtigsten mechanischen und elektrischen Geräte abgeschlossen.

Am 31. November 2004 kam es an Bord des Eisbrechers „50 Let Pobedy“, der an der Kaimauer der Baltischen Werft festgemacht hatte, zu einem Brand. Es begann um 08:45 Uhr auf einem der Oberdecks, wo die Schweißer arbeiteten. Die Flammen breiteten sich schnell über das mit Baumaterialien übersäte Deck aus. Über dem Eisbrecher bildete sich eine riesige Nebelwand.

Die alarmiert eintreffenden Feuerwehrleute begannen zunächst mit der Evakuierung der Arbeiter, von denen einige Kohlenmonoxid aufgenommen hatten. Insgesamt retteten Feuerwehrleute 52 Menschen aus dem brennenden Schiff. Erst nach Abschluss der Evakuierung begannen sie mit der Suche nach Brandherden. Nach vorläufigen Angaben befand er sich auf dem dritten und vierten Deck, wo Bauarbeiter brennbare Baumaterialien lagerten. Die Gesamtfläche des Brandes betrug nach verschiedenen Schätzungen 50 bis 100 Quadratmeter. m. Dennoch wurde die Feuerlöschung gemäß der dritten Komplexitätszahl (von fünf möglichen) durchgeführt – etwa 22 Feuerwehrleute (112 Feuerwehrleute) wurden zum Eisbrecher gezogen. Nach Angaben der Feuerwehr war dies sowohl auf die Notwendigkeit einer Massenevakuierung von Arbeitern als auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass Schiffsbrände zu den schwierigsten zählen: Ihr Löschen wird immer durch starke Rauchentwicklung, die komplexe Anordnung des Schiffsgeländes usw. erschwert Fülle an offenen Laderäumen.

Um elf Uhr nachmittags meldeten Feuerwehrleute, dass die Ausbreitung des Feuers eingedämmt sei. Die Brandbekämpfung dauerte jedoch bis zum Abend – um 18:00 Uhr bewässerte der Eisbrecher noch immer das Gelände.

Die an der Feuerlöschung beteiligten Personen gingen davon aus, dass die Ursache des Feuers höchstwahrscheinlich die Fahrlässigkeit der Arbeiter oder ein Kurzschluss war. Die Version der Brandstiftung wurde im Vordergrund nicht einmal in Betracht gezogen: Nach Angaben der Löschbeteiligten herrscht auf der Baltischen Werft eine sehr strenge Zugangskontrolle, und der Zutritt von Fremden zum Eisbrecher ist praktisch ausgeschlossen.

Die Gefahr einer Strahlenbelastung war ausgeschlossen, da die auf dem Eisbrecher montierte Anlage noch nicht mit Kernbrennstoff gefüllt war.

Wie der Pressedienst der Baltischen Werft mitteilte, werden die Folgen des Brandes keinen Einfluss auf den Liefertermin des Schiffes an den Kunden haben. Viel wahrscheinlicher ist jedoch, dass der Eisbrecher aus finanziellen Gründen nicht rechtzeitig gebaut wird. Solche Bedenken wurden bereits im Oktober 2004 auf einer Sitzung des Seefahrtsrates unter der Regierung von St. Petersburg vom Leiter der Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt geäußert. Ihm zufolge stimmte das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung und Handel der Russischen Föderation im Jahr 2005 zu, nur 10 % der Kosten der Arbeiten zu finanzieren.

Nach den Ergebnissen eines Treffens zur sozioökonomischen Entwicklung des Fernen Ostens am 18. September 2005 in Wladiwostok gab der Leiter des Verkehrsministeriums bekannt, dass der Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ bis Ende 2006 fertiggestellt sein wird .

Während der Fertigstellung des Eisbrechers führten Spezialisten der Baltischen Werft eine Operation zum Laden von Kernbrennstoff durch, dank der Atomschiffe über eine nahezu unbegrenzte Reichweite ohne Auftanken verfügen.

Am 28. Oktober 2006 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Bereitschaft der Baltischen Werft für den physischen Start von Kernreaktoren des Eisbrechers „50 Let Pobedy“. Die Reaktoranlagen wurden von FSUE OKBM entwickelt.

Im November 2006 erfolgte der physische Start der Kernreaktoren und brachte sie auf das Energieniveau der Macht, woraufhin umfassende Verankerungstests begannen.

Im Jahr 2006 und im ersten Quartal 2007 erfolgte die Finanzierung der Arbeiten am Eisbrecher auf Kosten des Betriebskapitals von OJSC Baltic Plant und Krediten von Geschäftsbanken.

Am 17. Januar 2007 schloss die Baltic Shipyard umfassende Festmachertests für den Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ ab.

Am 31. Januar 2007 begann das St. Petersburg OJSC Baltic Plant, Teil der United Industrial Corporation, mit staatlichen Probefahrten des Atomeisbrechers 50 Let Pobedy.

Das Schiff wurde mit Hilfe von Schleppern aus den Newa-Gewässern entfernt, wo die Manövrierfähigkeit für so große Schiffe begrenzt ist. Im Seehafen St. Petersburg wurden Treibstoffvorräte, Frisch- und Speisewasser auf den Eisbrecher verladen, woraufhin dieser erstmals aus eigener Kraft in die Ostsee einfuhr.

Im offenen Wasser wurde der Eisbrecher auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit getestet. Sie überprüften auch den ordnungsgemäßen Betrieb von Navigations- und Kommunikationssystemen, einer Entsalzungsanlage, Steuerungs-, Vereisungs- und Ankervorrichtungen sowie anderen Geräten, die vor der Küste nicht getestet werden konnten.

Die Tests wurden unter der Aufsicht einer staatlichen Kommission durchgeführt. Zu seinen Mitgliedern gehörten Vertreter der Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt, Gostekhnadzor, des Russischen Seeschifffahrtsregisters, der Bundesagentur für Medizin und Biologie, der JSC Murmansk Shipping Company, des RRC Kurchatov Institute, des FSUE OKBM, des JSC Central Design Bureau Iceberg und anderer Organisationen.

Am 17. Februar 2007 wurden die staatlichen Probefahrten erfolgreich abgeschlossen. Der Eisbrecher zeigte eine hohe Manövrierfähigkeit und Zuverlässigkeit. Die Staatskommission bestätigte die strikte Übereinstimmung der Qualität der Schiffssysteme und -mechanismen mit nationalen Standards und internationalen Normen.

Am 23. März 2007 übergab JSC Baltic Shipyard den größten Eisbrecher der Welt, 50 Let Pobedy, an den Kunden. Nach der offiziellen Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung wurde auf dem Schiff in feierlicher Atmosphäre die Staatsflagge der Russischen Föderation gehisst.

Mit der Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung wurde das Schiff Teil der russischen nuklearen Eisbrecherflotte und ging gleichzeitig in Staatseigentum über. Die Federal Property Management Agency wiederum übertrug das neue Atomschiff im Auftrag der Regierung der Russischen Föderation in die Treuhandverwaltung der Murmansk Shipping Company OJSC.

Am 2. April 2007 verließ der Eisbrecher „50 Let Pobedy“ die Werft in St. Petersburg und lief in die Ostsee ein, um seinen ständigen Heimathafen Murmansk anzusteuern.

Am 11. April 2007 schloss die „50 Years of Victory“ die Überfahrt von St. Petersburg erfolgreich ab, fuhr in die Kola-Bucht ein und fuhr in die Reede in der Nähe ihres Heimathafens ein. Die offizielle Begrüßungszeremonie fand am selben Tag auf dem Gelände der FSUE Atomflot in Murmansk statt.

Vertreter der Exekutiv- und Legislativbehörden der Stadt Murmansk und der Region Murmansk, föderale Exekutivbehörden, Veteranen und Mitarbeiter der Atomflotte der Murmansker Schifffahrtsgesellschaft versammelten sich, um die Besatzung und den größten Eisbrecher der Welt zu treffen.

Der Kapitän des Eisbrechers berichtete dem Generaldirektor der Murmansker Schifffahrtsgesellschaft über den erfolgreichen Abschluss der Passage und die Bereitschaft der Besatzung, wichtige Regierungsaufgaben entlang der Nordseeroute und in der russischen Arktis wahrzunehmen.

Die Tatsache, dass der Bau des Eisbrechers „50 Let Pobedy“ abgeschlossen ist und er in seinem Heimathafen angekommen ist, zeigt, dass das Land endlich die Rolle und Bedeutung der Nordseeroute und der Arktis für die Verwirklichung seines Ziels erkannt hat strategische Interessen und beginnt mit der Wiederherstellung der Infrastruktur.

Die erste Arbeitsfahrt entlang der Nordseeroute war für Ende April 2007 geplant.

Es wird erwartet, dass die Navigation von Transportfrachtschiffen entlang der Nordseeroute die erste Betriebsstufe des atomgetriebenen Eisbrechers „50 Let Pobeda“ ist. In der zweiten Phase wird die Arbeit des Eisbrechers wahrscheinlich mit der Gewinnung von Kohlenwasserstoffen auf dem arktischen Schelf verbunden sein, das Atomschiff wird mit der Wartung von Produktionsplattformen und der Führung von Transportschiffen mit Kohlenwasserstoffen durch das Eis beschäftigt sein.

Darüber hinaus ersetzte „50 Let Pobedy“ den atomgetriebenen Eisbrecher „Arktika“ – den ersten gebauten Eisbrecher dieser Klasse. Die zulässige Laufzeit des Kernkraftwerks endete 2008. Der Eisbrecher „Arktika“ hat 175.000 Stunden gearbeitet – das ist die maximal zulässige Lebensdauer, und in dieser Hinsicht kam die Inbetriebnahme des neuen atomgetriebenen Eisbrechers sehr rechtzeitig.

Ende Juni 2007 befand sich der Eisbrecher „50 Let Pobedy“ in der Barentssee im Bereich des Kaps der Hoffnung des Nowaja Semlja-Archipels, wo er zwei Transportschiffe unter Eskorte nehmen und durch das Meer führen sollte Eis in den Jenissei-Golf. Tatsächlich war dies der erste Eistest eines Neulings auf den arktischen Routen. Die Besatzung musste den Betrieb des Kernkraftwerks, der Ausrüstung und der Mechanismen während der Fahrt unter schwierigen natürlichen Bedingungen überprüfen. Erst nach bestandener Prüfung konnte der atomgetriebene Eisbrecher seine dauerhafte Arbeit in arktischen Gewässern aufnehmen.

Am 3. Juli 2007 schloss der atomgetriebene Eisbrecher „50 Let Pobedy“ seine erste Steuerung von Motorschiffen auf dem Weg zum Hafen von Dudinka erfolgreich ab. Begleitet vom größten nuklearen Eisbrecher der Welt reisten die Schiffe durch das Eis vom Kap Zhelaniya auf Novaya Zemlya bis zum Jenissei-Golf. Das Schwimmen verlief wie gewohnt

Am 25. Juni 2008 brach die „50 Years of Victory“ zu ihrer ersten Reise zum Nordpol auf. An Bord befanden sich etwa 100 Touristen, die an einer zweiwöchigen Ausflugstour teilnehmen wollten.

Im März 2008 wurde FSUE Atomflot Teil der staatlichen Atomenergiegesellschaft Rosatom, auf der Grundlage des Dekrets des Präsidenten der Russischen Föderation „Über Maßnahmen zur Gründung der staatlichen Atomenergiegesellschaft Rosatom“ (Nr. 369 vom 20. März 2008). ).

Am 27. August 2008 wurde in Murmansk ein Gesetz über den Abschluss der Maßnahmen zur Übergabe des Eisbrechers „50 Let Pobedy“ und anderer Schiffe an ein Kernkraftwerk sowie von Schiffen für den nuklearen technischen Dienst aus der Treuhandverwaltung von unterzeichnet OJSC „Murmansk Shipping Company“ zur wirtschaftlichen Leitung der FSUE „Atomflot“ An diesem Tag lief der von der Regierung der Russischen Föderation mit der Aktiengesellschaft Murmansk Shipping Company geschlossene und seit 1998 geltende Treuhandverwaltungsvertrag für die nukleare Eisbrecherflotte aus. Zu diesem Zeitpunkt wurde es als zweckmäßig erachtet, Bundeseigentum in das Eigentum des staatlichen Atomenergiekonzerns Rosatom zu übertragen, der staatliche Aufgaben für die Entwicklung der Nuklearindustrie in der Russischen Föderation wahrnimmt.

Der Eisbrecher „50 Let Pobedy“ ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie atomgetriebener Eisbrecher vom Typ „Arktika“. Der Eisbrecher ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation und modernen Mitteln zur Gewährleistung der nuklearen und Strahlensicherheit eines Kernkraftwerks ausgestattet. Das atomgetriebene Schiff ist mit einem Anti-Terror-Schutzsystem und einem Umweltraum mit modernster Ausrüstung zum Sammeln und Recycling von Abfällen ausgestattet, die während des Schiffsbetriebs entstehen.

Die Länge des Schiffes beträgt 159 Meter, die Breite 30 Meter, die Gesamtverdrängung 25.000 Tonnen und die Geschwindigkeit 18 Seeknoten. Die maximale Eisdicke, die der Eisbrecher überwinden kann, beträgt 2,8 Meter. Es ist mit zwei Kernkraftwerken ausgestattet. Die Schiffsbesatzung umfasst 138 Personen.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE DATEN

Typ: Atomeisbrecher

Zustand: Russland

Heimathafen: Murmansk

Klasse: KM(*) LL1 A

IMO-Nummer: 9152959

Rufzeichen: UGYU

Hersteller: JSC „Baltiysky Zavod“

Länge: 159,6 m

Breite: 30 m

Höhe: 17,2 m (Seitenhöhe)

Durchschnittlicher Entwurf: 11 m

Steckdose: 2 Kernreaktoren

Schrauben: 3 Festpropeller mit 4 abnehmbaren Blättern

Verschiebung: 25 Tausend Tonnen

Leistung: 75.000 l. Mit.

Höchstgeschwindigkeit in klarem Wasser: 21 Seeknoten

Geschwindigkeit in durchgehendem Festeis mit einer Dicke von 2,7 Metern: 2 Knoten

Geschätzte maximale Eisdicke: 2,8 m

Schwimmautonomie: 7,5 Monate (nach Bestimmungen)

Besatzung: 138 Personen. Nach einer Reihe von Reduzierungen auf 106 Personen reduziert

Flagge: RF

Postanschrift: 183038, Murmansk 580, a/l „50 Jahre Sieg“

Reeder: FSUE „Atomflot“ des Staatskonzerns „Rosatom“

Dieser atomgetriebene Eisbrecher ist ein modernisiertes Projekt der zweiten Serie des Eisbrechers der Arktika-Klasse, zu der sechs der zehn gebauten Schiffe gehören. Die Eisdicke, die das schwimmende Fahrzeug überwinden kann, beträgt 2,8 m. Es weist viele Unterschiede zu seinem Vorgänger auf, beispielsweise wurde hier beschlossen, eine löffelförmige „Nase“ zu verwenden, die beim Testen des Prototyps hervorragende Ergebnisse zeigte der kanadische Eisbrecher Canmar Kigoriyak. Darüber hinaus sind hier ein modernisierter Satz biologischer Schutzmittel für ein Kernkraftwerk, ein digitales automatisches Steuerungssystem der neuesten Generation sowie ein spezielles Umweltfach installiert, das mit Geräten zur Sammlung und Entsorgung aller Stoffe ausgestattet ist Abfallprodukte des Handwerks.

Unterdessen beschäftigt sich „50 Years of Victory“ nicht immer mit der Rettung anderer Schiffe aus der Gefangenschaft. Tatsächlich konzentriert es sich auch auf die Durchführung von Arktiskreuzfahrten. Sie können also persönlich zum Nordpol fahren, indem Sie einen bestimmten Betrag für ein Ticket bezahlen. Da es keine Passagierkabinen im eigentlichen Sinne gibt, werden Touristen in den Kabinen des Schiffes untergebracht. Aber an Bord gibt es ein eigenes Restaurant, Schwimmbad, Sauna und Fitnessstudio.

In naher Zukunft wird die Bedeutung solcher Eisbrecher nur noch zunehmen. Tatsächlich ist für die Zukunft eine aktivere Entwicklung der natürlichen Ressourcen geplant, die sich unter dem Grund des Arktischen Ozeans befinden.

Die Schifffahrt auf bestimmten Abschnitten der Nordseeroute dauert nur zwei bis vier Monate. Die restliche Zeit ist das Wasser mit Eis bedeckt, dessen Dicke manchmal 3 Meter erreicht. Um keinen zusätzlichen Treibstoff zu verschwenden und die Besatzung und das Schiff nicht noch einmal zu gefährden, werden Hubschrauber oder Aufklärungsflugzeuge von den Eisbrechern aus geschickt, um einen einfacheren Weg durch die Eislöcher zu finden.

Eisbrecher sind speziell dunkelrot lackiert, damit sie im weißen Eis deutlich sichtbar sind.

Der größte Eisbrecher der Welt kann ein Jahr lang autonom durch den Arktischen Ozean navigieren und dabei mit seinem löffelförmigen Bug bis zu drei Meter dickes Eis brechen.

Atomeisbrecher werden nur in Russland gebaut. Nur unser Land hat einen so langen Kontakt zum Arktischen Ozean. Die berühmte Nordseeroute mit einer Länge von 5.600 km verläuft entlang der Nordküste unseres Landes. Es beginnt am Kara Gate und endet in Providence Bay. Wenn Sie beispielsweise über diesen Seeweg von St. Petersburg nach Wladiwostok ziehen, beträgt die Entfernung 14.280 km. Und wenn Sie die Route durch den Suezkanal wählen, beträgt die Entfernung mehr als 23.000 km.

Werfen wir einen Blick auf das Innere des Icebreakers.

Der erste Eisbrecher erschien im 18. Jahrhundert, es war ein kleines Dampfschiff, das im Hafen von Philadelphia Eis brach. Seitdem ist viel Zeit vergangen, das Rad wurde durch eine Turbine ersetzt, dann durch einen Kernreaktor, und jetzt wird das arktische Eis geknackt. Unser TOP umfasst die 10 größten Eisbrecher der Welt.

1 „Nordseeroute“, Länge 260 Meter

Genau genommen handelt es sich um ein eisbrechendes Transportschiff von der Höhe eines mehrstöckigen Gebäudes. Aber die Nordseeroute ist in der Lage, 1 Meter dickes Eis zu durchqueren, und wer kann sagen, dass sie nicht den Titel Eisbrecher verdient hat?

2 „Arctic“, Länge 173 Meter

Arktika ist ein atomgetriebener Eisbrecher, der 2016 vom Stapel gelassen wurde und der erste einer Reihe neuer atomgetriebener Eisbrecher in der Russischen Föderation ist. Der Eisbrecher kann bis zu 2,9 Meter dickes Eis brechen und durchdringen.

3 „50 Jahre Sieg“, Länge 159,6 Meter

Der atomgetriebene Eisbrecher der Arktika-Klasse (See, im Gegensatz zur Taimyr-Klasse Fluss) zeichnet sich durch seine tiefe Landung und beeindruckende Kraft aus. „50 Jahre Sieg“ ist ein typisches langfristiges Bauprojekt, dessen Bau von 1989 bis 2007 stattfand. Trotz des langen Starts hat das Schiff inzwischen bereits mehr als 100 Fahrten zum Nordpol absolviert.

4 „Taimyr“, Länge 151,8 Meter

Taimyr ist ein atomgetriebener Eisbrecher, der an Flussmündungen bis zu 1,77 Meter dickes Eis bricht, damit Schiffe hineinfahren können. Merkmale: reduzierte Passform und die Möglichkeit, bei extrem niedrigen Temperaturen zu arbeiten.

5 „Vaigach“, Länge 151,8 Meter

Bruder des Taimyr, nach dem gleichen Entwurf gebaut, aber etwas jünger. Die nukleare Ausrüstung auf dem Schiff wurde 1990 installiert.

6 „Jamal“, Länge 150 Meter

„Yamal“ ist derselbe berühmte Eisbrecher, auf dem am Nordpol der Beginn des dritten Jahrtausends gefeiert wurde. Insgesamt nähert sich die Zahl der Flüge zum Nordpol der 50.

7 „Healy“, Länge 128 Meter

Healy ist der größte US-Eisbrecher, mit dem Amerikaner 2015 erstmals selbstständig den Nordpol erreichten. Dieses Schiff ist im wahrsten Sinne des Wortes vollgestopft mit modernsten Mess- und Laborgeräten, da seine Hauptfunktion die Forschung ist.

8 „Polarmeer“, Länge 122 Meter

Ein weiterer US-Eisbrecher, ein „alter Mann“ in der Flotte, Baujahr 1977. Der Heimathafen ist Seattle, aber es scheint, dass dieser Eisbrecher bald verschrottet wird und unsere zehn größten Eisbrecher neu geschrieben werden müssen.

9 „Louis S. St-Laurent“, Länge 120 Meter

Der Kanadier „Louis S. St-Laurent“ wurde noch früher gebaut – im Jahr 1969, wurde aber 1993 einer kompletten Modernisierung unterzogen. Dies ist Kanadas größter Eisbrecher, der 1994 als weltweit erstes Schiff den Nordpol von der Küste Nordamerikas aus erreichte.

10 „Polarstern“, Länge 118 Meter

Dies ist ein deutsches Schiff, das 1982 für Forschungszwecke gebaut wurde. Sein fortgeschrittenes Alter hat seine Entwickler gezwungen, über einen Ersatz nachzudenken, und 2017 wird erwartet, dass Polarstern-II die Arktis-Uhr ablöst.

Der größte Eisbrecher der Welt ist „50 Years of Victory“. Er wurde 1989 auf der Baltischen Werft in Leningrad auf Kiel gelegt und vier Jahre später vom Stapel gelassen. Zwar wurde der Bau nicht abgeschlossen, sondern aufgrund finanzieller Schwierigkeiten eingefroren. Erst 2003 wurde beschlossen, es wieder aufzunehmen, und im Februar 2007 begannen die Tests für „50 Years of Victory“ im Finnischen Meerbusen, die einige Wochen dauerten. Anschließend begab er sich selbstständig in seinen Heimathafen – die Stadt Murmansk.

Schauen wir uns die Geschichte des Eisbrechers genauer an:

Die Baltic Shipyard war gezwungen, den Eisbrecher auf eigene Kosten stillzulegen, um die Möglichkeit einer künftigen Fertigstellung aufrechtzuerhalten.

Selbst die Umbenennung des Eisbrechers trug nicht zur Erneuerung der Finanzierung bei.

Am 4. August 1995, am Vorabend des Besuchs des damaligen Präsidenten Russlands in St. Petersburg und auch im Unternehmen, wurde das Atomschiff in „50 Jahre Sieg“ umbenannt.

Für einige seiner Einheiten war die Garantiezeit abgelaufen, obwohl das Schiff keine einzige Reise unternahm.

Ende der 1990er Jahre, als die teilweise Finanzierung des Baus begann, wurden die Arbeiten am Eisbrecher „50 Let Pobeda“ wieder aufgenommen.

Im Februar 2003 ging der Bau des Eisbrechers in die aktive Phase, nachdem:

Die Baltic Shipyard wurde Teil des Schiffbauvermögens der United Industrial Corporation (UPK);

Zwischen der Baltic Shipyard OJSC und dem Federal State Unitary Enterprise „Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs“ wurde ein Vertrag über die Fertigstellung des Schiffes unterzeichnet.

Es wurden staatliche Mittel bereitgestellt.

Ende Oktober 2004, nach Abschluss der Dockarbeiten, wurde der Eisbrecher an die Baltische Werft zurückgegeben.

Der Rumpf, die Aufbauten und der Achtermast des Schiffes wurden vollständig geformt und die Installation der wichtigsten mechanischen und elektrischen Geräte abgeschlossen.

Die Gefahr einer Strahlenbelastung war ausgeschlossen, da die auf dem Eisbrecher montierte Anlage noch nicht mit Kernbrennstoff gefüllt war.

Im November 2006 erfolgte der physische Start der Kernreaktoren und brachte sie auf das Energieniveau der Macht, woraufhin umfassende Verankerungstests begannen.

Im Jahr 2006 und im ersten Quartal 2007 erfolgte die Finanzierung der Arbeiten am Eisbrecher auf Kosten des Betriebskapitals von OJSC Baltic Plant und Krediten von Geschäftsbanken.

Am 17. Januar 2007 schloss die Baltic Shipyard umfassende Festmachertests für den Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ ab.

Am 31. Januar 2007 begann das St. Petersburg OJSC Baltic Plant, Teil der United Industrial Corporation, mit staatlichen Probefahrten des Atomeisbrechers 50 Let Pobedy.

Am 2. April 2007 verließ der Eisbrecher „50 Let Pobedy“ die Werft in St. Petersburg und lief in die Ostsee ein, um seinen ständigen Heimathafen Murmansk anzusteuern.

Die erste Arbeitsfahrt entlang der Nordseeroute war für Ende April 2007 geplant.

Die Navigation von Transportfrachtschiffen entlang der Nordseeroute ist die erste Einsatzphase des atomgetriebenen Eisbrechers „50 Let Pobeda“. In der zweiten Phase wird die Arbeit des Eisbrechers wahrscheinlich mit der Gewinnung von Kohlenwasserstoffen auf dem arktischen Schelf verbunden sein, das Atomschiff wird mit der Wartung von Produktionsplattformen und der Führung von Transportschiffen mit Kohlenwasserstoffen durch das Eis beschäftigt sein.

Am 25. Juni 2008 brach die „50 Years of Victory“ zu ihrer ersten Reise zum Nordpol auf. An Bord befanden sich etwa 100 Touristen, die an einer zweiwöchigen Ausflugstour teilnehmen wollten.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE DATEN

Typ: Atomeisbrecher

Zustand: Russland

Heimathafen: Murmansk

Klasse: KM(*) LL1 A

IMO-Nummer: 9152959

Rufzeichen: UGYU

Hersteller: JSC „Baltiysky Zavod“

Länge: 159,6 m

Breite: 30 m

Höhe: 17,2 m (Seitenhöhe)

Durchschnittlicher Entwurf: 11 m

Steckdose: 2 Kernreaktoren

Schrauben: 3 Festpropeller mit 4 abnehmbaren Blättern

Verschiebung: 25 Tausend Tonnen

Leistung: 75.000 l. Mit.

Höchstgeschwindigkeit in klarem Wasser: 21 Seeknoten

Geschwindigkeit in durchgehendem Festeis mit einer Dicke von 2,7 Metern: 2 Knoten

Geschätzte maximale Eisdicke: 2,8 m

Schwimmautonomie: 7,5 Monate (nach Bestimmungen)

Besatzung: 138 Personen. Nach einer Reihe von Reduzierungen auf 106 Personen reduziert

Flagge: RF

Postanschrift: 183038, Murmansk 580, a/l „50 Jahre Sieg“

E-Mail (auf See): [email protected]

Reeder: FSUE „Atomflot“ des Staatskonzerns „Rosatom“

Eisbrecher sind speziell dunkelrot lackiert, damit sie im weißen Eis deutlich sichtbar sind.

Der größte Eisbrecher der Welt kann ein Jahr lang autonom durch den Arktischen Ozean navigieren und dabei mit seinem löffelförmigen Bug bis zu drei Meter dickes Eis brechen.

Werfen wir einen Blick auf das Innere des Icebreakers:

Doch Russland ist bereit, etwas zu präsentieren, was die Welt noch nicht gesehen hat: Wissenschaftler und Designer planen einen 170 Meter langen Eisbrecher mit zwei 60-Megawatt-Kernreaktoren. Es wird 14 Meter länger und 3,5 Meter breiter sein als der größte einsatzbereite russische Eisbrecher und der größte universelle nukleare Eisbrecher der Welt sein.

Hier geht es um Metalle für den Bau von Eisbrechern:

und hier sind einige Fotos des Körpers (hier aufgenommen)

Laut Nuclear.Ru wird die Demontage von fünf russischen Atomeisbrechern etwa 10 Milliarden Rubel erfordern. Dies gab der Leiter des Projektbüros „Komplexe Demontage von Atom-U-Booten“ des Staatskonzerns „Rosatom“, Anatoli Zakharchev, am 9. Oktober auf der 27. Plenarsitzung der IAEO-Kontaktexpertengruppe bekannt. Er erklärte, dass die Demontage eines nuklearen Eisbrechers heute auf 2 Milliarden Rubel geschätzt werde und insgesamt die Demontage von fünf Eisbrechern geplant sei.

Gleichzeitig ist die Demontage der beiden Eisbrecher „Sibir“ und „Arktika“ Teil des derzeit laufenden Projekts des Bundeszielprogramms „Gewährleistung der Atom- und Strahlensicherheit für den Zeitraum 2016-2020 und bis 2025“. gebildet. Zu diesem Programm gehören auch Arbeiten zur Demontage der schwimmenden Wartungsstützpunkte „Lotta“ und „Lepse“ sowie eine Reihe weiterer Arbeiten.

Das Schild ist bereits veraltet und stammt aus dem Jahr etwa 2013.

Anklickbar

Weiße Silhouette - Bau geplant

Gelbe Silhouette - Bauarbeiten im Gange

Roter Rahmen – der Eisbrecher war am Nordpol

B – Eisbrecher für den Einsatz in der Ostsee

N – atomar

Beginnen wir nun mit der Geschichte...

Der Atomeisbrecher Arktika ging als erstes Überwasserschiff in die Geschichte ein, das den Nordpol erreichte. Der atomgetriebene Eisbrecher „Arktika“ (von 1982 bis 1986 hieß er „Leonid Breschnew“) ist das Leitschiff der Projektreihe 10520. Der Kiel des Schiffes erfolgte am 3. Juli 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad. An der Entwicklung des Eisbrechers waren mehr als 400 Verbände und Unternehmen sowie Forschungs- und Entwicklungsorganisationen beteiligt, darunter das nach ihm benannte Experimental Mechanical Engineering Design Bureau. I. I. Afrikantov und Forschungsinstitut für Atomenergie benannt nach. Kurchatova.

Der Eisbrecher wurde im Dezember 1972 vom Stapel gelassen und im April 1975 wurde das Schiff in Betrieb genommen.

Der atomgetriebene Eisbrecher „Arktika“ wurde entwickelt, um Schiffe im Arktischen Ozean bei der Durchführung verschiedener Arten von Eisbrecharbeiten zu unterstützen. Die Länge des Schiffes betrug 148 Meter, die Breite 30 Meter und die Seitenhöhe etwa 17 Meter. Die Leistung des Kerndampfkraftwerks überstieg 55 Megawatt. Dank seiner technischen Eigenschaften konnte der atomgetriebene Eisbrecher 5 Meter dickes Eis durchbrechen und in klarem Wasser Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten erreichen.

Die erste Reise des Eisbrechers Arktika zum Nordpol fand 1977 statt. Dabei handelte es sich um ein groß angelegtes experimentelles Projekt, bei dem Wissenschaftler nicht nur den geografischen Punkt des Nordpols erreichen, sondern auch eine Reihe von Studien und Beobachtungen durchführen sowie die Fähigkeiten der Arktika und die Stabilität des Schiffes testen mussten in einer ständigen Kollision mit Eis. An der Expedition nahmen mehr als 200 Menschen teil.

Am 9. August 1977 verließ das Atomschiff den Hafen von Murmansk in Richtung des Nowaja Semlja-Archipels. In der Laptewsee drehte der Eisbrecher nach Norden.

Und so erreichte der Atomeisbrecher am 17. August 1977 um 4 Uhr morgens Moskauer Zeit, nachdem er die dicke Eisdecke des zentralen Polarbeckens überwunden hatte, zum ersten Mal auf der Welt den geografischen Punkt des Nordpols in der aktiven Navigation. In 7 Tagen und 8 Stunden legte das Atomschiff 2.528 Meilen zurück. Der uralte Traum vieler Segler und Polarforscher vieler Generationen ist wahr geworden. Die Besatzung und die Mitglieder der Expedition feierten dieses Ereignis mit einer feierlichen Zeremonie, bei der die Staatsflagge der UdSSR auf einem zehn Meter hohen, auf dem Eis installierten Stahlmast gehisst wurde. Während der 15 Stunden, die der atomgetriebene Eisbrecher auf der Erdoberfläche verbrachte, führten Wissenschaftler eine Reihe von Forschungen und Beobachtungen durch. Bevor sie den Pol verließen, ließen die Matrosen eine Gedenktafel aus Metall mit dem Bild des Staatswappens der UdSSR und der Aufschrift „UdSSR“ in die Gewässer des Arktischen Ozeans sinken. 60 Jahre Oktober, a/l „Arktika“, Breitengrad 90°-N, 1977.“

Dieser Eisbrecher hat hohe Bordwände, vier Decks und zwei Plattformen, ein Vorschiff und einen fünfstufigen Aufbau und wird von drei vierblättrigen Festpropellern angetrieben. Die nukleare Dampferzeugungsanlage befindet sich in einem speziellen Fach im mittleren Teil des Eisbrechers. Der Rumpf des Eisbrechers besteht aus hochfestem legiertem Stahl. An den Stellen, die den größten Eisbelastungen ausgesetzt sind, ist der Rumpf mit einem Eisgürtel verstärkt. Der Eisbrecher verfügt über Trimm- und Rollsysteme. Der Schleppbetrieb erfolgt über eine elektrische Heckschleppwinde. Zur Eisaufklärung wird ein Hubschrauber auf dem Eisbrecher stationiert. Die Überwachung und Verwaltung der technischen Mittel des Kraftwerks erfolgt automatisch, ohne ständige Überwachung in Maschinenräumen, Räumen für Antriebselektromotoren, Kraftwerken und Schalttafeln.

Die Betriebsführung und Steuerung des Kraftwerks erfolgt von der zentralen Leitstelle aus; die zusätzliche Steuerung der Antriebselektromotoren erfolgt im Steuerhaus und im Achterstand. Das Steuerhaus ist das Kontrollzentrum des Schiffes. Auf dem Atomschiff befindet es sich im obersten Stockwerk des Aufbaus, von wo aus sich eine größere Aussicht eröffnet. Das Steuerhaus erstreckt sich über das gesamte Schiff – 25 Meter von einer Seite zur anderen, seine Breite beträgt etwa 5 Meter. Große rechteckige Bullaugen befinden sich fast ausschließlich an der Vorder- und Seitenwand. In der Kabine gibt es nur das Nötigste. An den Seiten und in der Mitte befinden sich drei identische Konsolen, auf denen sich Steuerknöpfe für die Bewegung des Schiffes, Anzeigen für den Betrieb der drei Propeller des Eisbrechers und die Position des Ruders, Richtungsanzeiger und andere Sensoren befinden als Knöpfe zum Füllen und Entleeren von Ballasttanks und ein riesiger Typhon-Knopf zum Peilen. In der Nähe des linken Bedienfelds befindet sich ein Kartentisch, in der Nähe des mittleren Bedienfelds befindet sich ein Steuerrad und am steuerbordseitigen Bedienfeld befindet sich ein hydrologischer Tisch. In der Nähe der Navigations- und hydrologischen Tabellen sind Rundum-Radarständer installiert.

Anfang Juni 1975 führte der atomgetriebene Eisbrecher den dieselelektrischen Eisbrecher Admiral Makarov entlang der Nordseeroute nach Osten. Im Oktober 1976 wurden der Eisbrecher Ermak mit dem Trockenfrachtschiff Kapitan Myshevsky sowie der Eisbrecher Leningrad mit dem Transporter Tscheljuskin aus der Eisgefangenschaft gerettet. Der Kapitän der Arctic nannte diese Tage die „schönste Stunde“ des neuen Atomschiffs.

Arktika wurde 2008 stillgelegt.

Am 31. Juli 2012 wurde der Atomeisbrecher Arktika, der als erstes Schiff den Nordpol erreichte, aus dem Schiffsregister gestrichen.

Nach Angaben von Vertretern des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens Rosatomflot gegenüber der Presse werden die Gesamtkosten für die Demontage der Arktika-A/L auf 1,3 bis 2 Milliarden Rubel geschätzt, wobei die Mittel im Rahmen des föderalen Zielprogramms bereitgestellt werden. Zuletzt gab es eine breite Kampagne, um das Management von der Verweigerung der Demontage und der Möglichkeit einer Modernisierung dieses Eisbrechers zu überzeugen.

Kommen wir nun näher zum Thema unseres Beitrags.

Im November 2013 fand auf derselben Baltischen Werft in St. Petersburg die Verlegungszeremonie des führenden Atomeisbrechers des Projekts 22220 statt. Zu Ehren seines Vorgängers erhielt der Atomeisbrecher den Namen „Arktika“. Der universelle Doppel-Atom-Eisbrecher LK-60Ya wird der größte und leistungsstärkste der Welt sein.

Dem Projekt zufolge wird die Länge des Schiffes mehr als 173 Meter, die Breite 34 Meter, der Tiefgang an der geplanten Wasserlinie 10,5 Meter und die Verdrängung 33,54 Tausend Tonnen betragen. Es wird der größte und leistungsstärkste (60 MW) nukleare Eisbrecher der Welt sein. Das nuklearbetriebene Schiff wird mit einem Zwei-Reaktor-Kraftwerk ausgestattet, dessen Hauptdampfquelle aus der RITM-200-Reaktoranlage mit einer Leistung von 175 MW stammt.

„Am 16. Juni hat die Baltic Shipyard den führenden Atomeisbrecher „Arktika“ des Projekts 22220 vom Stapel gelassen“, heißt es in einer von RIA Novosti zitierten Erklärung des Unternehmens.

Damit haben die Konstrukteure eine der wichtigsten Etappen beim Bau des Schiffes durchlaufen. „Arktika“ wird das Leitschiff des Projekts 22220 und wird eine Gruppe nuklearer Eisbrecher hervorbringen, die für die Entwicklung der Arktis und die Stärkung der russischen Präsenz in dieser Region notwendig sind.

Zunächst taufte der Rektor der St.-Nikolaus-Marinekathedrale den nuklearen Eisbrecher. Dann zerschmetterte die Sprecherin des Föderationsrates Valentina Matvienko, der Tradition der Schiffbauer folgend, eine Flasche Champagner am Rumpf des Atomschiffs.

„Es ist schwer zu überschätzen, was unsere Wissenschaftler, Designer und Schiffbauer geleistet haben. Wir sind stolz auf die Menschen, die ein solches Schiff geschaffen haben“, sagte Matvienko. Sie erinnerte daran, dass Russland das einzige Land sei, das über eine eigene nukleare Eisbrecherflotte verfüge, die es ihm ermöglichen werde, Projekte in der Arktis aktiv umzusetzen.

„Wir erreichen ein qualitativ neues Entwicklungsniveau dieser reichen Region“, betonte sie.

„Sieben Fuß unter deinem Kiel, tolle Arktika!“ - fügte der Sprecher des Föderationsrates hinzu.

Der Bevollmächtigte des Präsidenten für den Nordwestlichen Föderationskreis, Wladimir Bulawin, wies wiederum darauf hin, dass Russland trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage neue Schiffe baue.

„Wenn Sie so wollen, ist dies unsere Antwort auf die Herausforderungen und Bedrohungen unserer Zeit“, sagte Bulavin.

Der Generaldirektor des Staatskonzerns Rosatom, Sergej Kirijenko, wiederum bezeichnete den Stapellauf des neuen Eisbrechers als einen großen Sieg sowohl für die Konstrukteure als auch für die Mitarbeiter der Baltischen Werft. Laut Kirijenko eröffnet die Arktis „grundsätzlich neue Möglichkeiten sowohl bei der Sicherung der Verteidigungsfähigkeit unseres Landes als auch bei der Lösung wirtschaftlicher Probleme“.

Die Schiffe des Projekts 22220 werden in der Lage sein, Schiffskonvois unter arktischen Bedingungen zu führen und bis zu drei Meter dickes Eis zu durchbrechen. Die neuen Schiffe werden Schiffe begleiten, die Kohlenwasserstoffe von den Feldern der Halbinseln Jamal und Gydan sowie dem Schelf der Karasee zu den Märkten der Länder im asiatisch-pazifischen Raum transportieren. Die Doppeltiefgangskonstruktion ermöglicht den Einsatz des Schiffes sowohl in arktischen Gewässern als auch an den Mündungen polarer Flüsse.

Im Rahmen eines Vertrags mit FSUE Atomflot wird die Baltic Shipyard drei atomgetriebene Eisbrecher des Projekts 22220 bauen. Am 26. Mai letzten Jahres wurde der erste Serieneisbrecher dieses Projekts, Sibir, auf Kiel gelegt. Der Bau des zweiten Atom-U-Bootes „Ural“ soll im Herbst dieses Jahres beginnen.

Der Vertrag über den Bau des führenden nuklearen Eisbrechers des Projekts 22220 zwischen FSUE Atomflot und BZS wurde im August 2012 unterzeichnet. Seine Kosten betragen 37 Milliarden Rubel. Der Vertrag über den Bau von zwei seriellen nuklearen Eisbrechern des Projekts 22220 wurde im Mai 2014 zwischen BZS und dem Staatskonzern Rosatom geschlossen, die Vertragskosten beliefen sich auf 84,4 Milliarden Rubel.

Quellen