Das Rettungsboot bzw. dessen Füllung ist mit einer Reling versehen. Rettungsboote: Bildungsprogramm der Amateurschätzer. Zuwasserlassen und Einsteigen in Rettungsinseln

Es kann plötzlich passieren. Wenn Sie in Ihrer Kabine schlafen oder mit jemandem an Deck spazieren gehen. Möglicherweise spüren Sie einen starken Aufprall, eine Explosion, die das Boot erschüttert, oder einen brennenden Geruch oder eine leichte Schlagseite, die mit der Zeit allmählich zunimmt. Schiffswrack!!! Die Leute wollen nicht glauben, was passiert, Panik beginnt, wenn die Besatzung nichts unternimmt. Die Lichter könnten ausgehen, Sirenen könnten heulen, Leuchtraketen könnten in die Luft fliegen ...
Das Thema, das ich ansprechen möchte, ist sehr umfangreich. Dies wird in speziellen Kursen an nautischen Schulen und Zentren zur Aus- und Fortbildung von Seeleuten vermittelt. Ich kann physisch nicht alles schreiben, was mit dem Überleben auf See zu tun hat. Ich möchte nur einen Überblick über lebensrettende Ausrüstung geben, damit die Leute verstehen, was es ist.
Rettungsinsel (Bootswasser-Rettungsinsel).

Bei der Herstellung einer aufblasbaren Rettungsinsel orientieren sie sich an der internationalen SOLAS-Konvention, sind sich also alle sehr ähnlich. Aufblasbare Flöße bestehen aus mehrschichtigem, gummiertem orangefarbenem Stoff. Sie verfügen über zwei Auftriebskammern, zwei aufblasbare Bögen und eine aufblasbare Dose in der Mitte, die über Rückschlagventile aus einer Kohlendioxidflasche aufgeblasen wird. Jeder der beiden Abschnitte des Floßes ist in der Lage, ein Floß mit einer vollständigen Anzahl von Überlebenden auf dem Wasser zu tragen. Der mit Handfell aufgeblasene Doppelboden sorgt für Wärmeisolierung gegen Wasser. Die Flöße verfügen über eine Markise (oder sogar zwei), die die Menschen vor der äußeren Umgebung schützt. Außerhalb des Floßes ist an den Auftriebskammern eine Rettungsleine befestigt, die die auf dem Wasser flüchtenden Menschen unterstützen soll.
Das Schlauchboot wird an Deck in einem Container gelagert und mittels einer hydrostatischen Vorrichtung gesichert. Um das Floß in Betrieb zu nehmen, ist es notwendig, die Befestigung des laufenden Endes der Startleine am Schiff zu überprüfen, die hydrostatische Vorrichtung durch Drücken des Pedals zu trennen, das Floß über Bord zu werfen, den Durchhang der Startleine zu beseitigen und die Länge zu messen davon entspricht der doppelten Entfernung vom Aufstellungsort zum Wasser, jedoch nicht weniger als 15 m, und öffnen Sie mit einem Ruck der Leitung das Startventil des Zylinders. Im aufgeblasenen Zustand wird das Floß mit einer Startleine am Schiffsrumpf befestigt, die nach Aktivierung des Gasfüllsystems die Rolle eines Malers übernimmt.

Das Floß ist in 60 Sekunden vollständig aufgeblasen. Wenn das Floß nicht vor dem Untergang des Schiffes abgeworfen wurde, gibt die hydrostatische Vorrichtung in einer Tiefe von 2 bis 4 m den Container frei, der über einen positiven Auftrieb verfügt.

Ein ungeöffneter Behälter, der an die Oberfläche schwimmt, bleibt am versunkenen Schiff befestigt. Wenn die Überschwemmungstiefe des Schiffes die Länge der Startleine überschreitet, öffnet sich das Floß nach dem Ausätzen automatisch und treibt nach dem Durchbrechen der Leine (sie wird an der Befestigungsstelle am Schiff durchtrennt) ab frei.
Flöße sind in Küstenflöße unterteilt Küstenrettungsinsel für Boote und Fernozeanisch Blaues Wasserrettungsfloß des Bootes. Die Kapazität der Flöße variiert zwischen 1 und 50 oder mehr Personen.

Der Hauptvorteil von Rettungsinseln ist ihre Kompaktheit bei der Lagerung im Lager und das Fehlen komplexer und sperriger Vorrichtungen zum Aussetzen. Daher wurden sie vor allem auf kleinen Schiffen eingesetzt. Das Besteigen von Flößen auf Schiffen mit niedrigem Bord erfolgt hauptsächlich auf folgende Weise: über die Sturmleiter, von der Seite in das Floß springen, ins Wasser springen und dann vom Wasser aus in das Floß einsteigen. Es ist zu beachten, dass die letztere Methode aufgrund der nassen Kleidung, die mit einer späteren möglichen Unterkühlung sowie der Möglichkeit eines Hai-Angriffs verbunden ist, am ungünstigsten ist.
Auf Schiffen mit hohen Bordwänden sind diese Methoden zum Besteigen eines Floßes schwierig anzuwenden. Daher wurden Großraumschiffe der Weltflotte mit aufblasbaren Rutschen mit aufblasbaren Plattformen ausgestattet, die ein schnelles und sicheres Einsteigen in das Floß ermöglichten.

Aufblasbare Rutschen ermöglichen die Evakuierung von 10-12 Personen. in nur 1 Minute und bei manchen Systemen mehr als 500 Personen in 30 Minuten.

Auf Frachtschiffen muss die Gesamtkapazität von Schlauchbooten 50 % der Besatzungsstärke betragen. Auf Passagierschiffen – 25 % der Gesamtzahl der Personen an Bord.
Zusätzlich zu denen, die abgeworfen werden können, kann es aufblasbare Flöße geben, die mit einem speziellen Kran abgesenkt werden. In diesem Fall bedient ein Kranträger mehrere Flöße, die dorthin gebracht, auf dem Deck aufgeblasen und hier bestiegen werden. Zusammen mit den Menschen senken sie das Floß ins Wasser.

Die Konstruktion des Startfloßes gewährleistet die Landung aller ihm zugewiesenen Personen auf dem Frachtschiff in nicht mehr als 3 Minuten. Die Anzahl der Rettungsinseln auf einem Schiff wird durch die Anzahl der Personen an Bord bestimmt. Auf einem Frachtschiff müssen sie 100 % der Menschen unterbringen.
Zur Rettungsinselausrüstung gehören:

ein Schwimmring mit einer mindestens 30 m langen Leine;

ein schwimmendes Messer, sicher zum Schneiden der Startleine, aufbewahrt in einer Tasche an der Außenseite des Vorzelts in der Nähe der Stelle, an der der Maler befestigt ist (Messer variieren je nach Modell, müssen aber eine stumpfe Spitze haben);

zwei schwimmende Anker zur Reduzierung der Driftgeschwindigkeit bei Drects und Nirals;

faltbare Schwimmruder;
eine Schaufel aus gummiertem Stoff und zwei Schwämme zum Entfernen von Wasser aus dem Floß;

manueller Blasebalg zum Pumpen von Luft in die Auftriebskammern und den aufblasbaren Boden;
CHIS (chemische Lichtquellen)

ein Satz Reparaturwerkzeuge (Gummi-Schraubstopfen, Metallstopfen, gummierte Stoffstücke und Leimtuben);
Signalisierungsset:
- vier Fallschirmfackeln (verschiedene Farben, am häufigsten jedoch grün, weiß, rot),

- sechs Fackeln (verschiedene Farben),

- zwei schwimmende Rauchbomben,

- Radarreflektor (ein sehr nützliches Ding aus leicht metallisiertem Stoff, das von Schiffsradaren leicht erkannt werden kann),

- elektrisch versiegelte Laterne,
- Signal-Heliographenspiegel mit einem Loch in der Mitte zum besseren „Zielen“,

- Signalpfeife;

- Farb-/Fluoreszenzmarker (färbt das Wasser in einer hellen Farbe, die aus der Luft gut sichtbar ist)

Erste-Hilfe-Kasten,

Pillen gegen Seekrankheit,

Hygienebeutel (für den natürlichen Bedarf und 1000 weitere Verwendungszwecke);
Lebensmittelration in Höhe von 2.500 kcal pro Person;

Trinkwasser in Dosen im Wert von 1,5 Litern pro Person,

drei Dosenöffner,
ein Gefäß mit Skala zur Wasserverteilung (eine sehr wichtige Sache! Es diszipliniert und verhindert, dass man Wasser schonungslos verschwendet);

Satz Angelzubehör;
persönliche Hitzeschutzmittel (mindestens zwei). Hierbei handelt es sich um eine Tasche oder einen Anzug aus wasserdichtem Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit, der dazu dient, die Körpertemperatur einer Person wiederherzustellen, die sich in kaltem Wasser aufgehalten hat. Die Wärmeschutzausrüstung umfasst mit Ausnahme des Gesichts den gesamten Körper einer Person, die eine Schwimmweste trägt. Sein Design ermöglicht es, ihn in nicht mehr als 2 Minuten auszupacken, ohne Hilfe anzuziehen oder im Wasser herauszunehmen, wenn er das Schwimmen behindert. Jedes Rettungsboot und jedes Rettungsfloß muss über eine individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Personen verfügen, die es aufnehmen darf, jedoch nicht weniger als zwei.;

Eine illustrierte Tabelle mit Rettungssignalen und Anweisungen zur Rettung des Lebens auf einer Rettungsinsel und zu deren Wartung. All dies ist Teil der sogenannten EMERGENCY BAGS, die auf Küsten- und Fernschiffen, aber natürlich auch auf Rettungsinseln und Booten mitgeführt werden müssen.

Dazu können zusätzlich gehören:
- Defibrillator, mit detailliertem Anwendungsdiagramm

- Leuchtpistole (aber vor kurzem wurde sie durch Signal-Fallschirmfackeln ersetzt, da sie bequemer zu verwenden sind)

- Handbrenner

- Solarbrenner

- und sogar eine Sauerstoffflasche!

Die Hauptnachteile bestehender Rettungsinseln sind mangelnde Stabilität, erhebliche Winddrift und die Schwierigkeit, sich von der Seite eines sinkenden Schiffes zu entfernen.
Rettungsboote

Ein Rettungsboot ist das wichtigste aktive kollektive Rettungsgerät zur Rettung der Besatzung und der Passagiere. Auf neu gebauten Schiffen sollten Rettungsboote in der Regel selbstaufrichtend, vollständig geschlossen und motorisiert sein. Ihre Motoren müssen mechanisch und manuell gestartet werden können und in umgekehrter Position betrieben oder automatisch abgeschaltet (und dann leicht wieder gestartet) werden können. Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen. Für in Betrieb befindliche Schiffe ist der vorübergehende Einsatz von nicht selbstaufrichtenden, offenen und halbgeschlossenen Rettungsbooten gestattet. Die Rettungsboote eines Frachtschiffs müssen die Landung der gesamten Personenzahl innerhalb von höchstens 3 Minuten ab dem Zeitpunkt der Erteilung des Landungsbefehls sowie das schnelle Aussteigen der Personen aus dem Boot gewährleisten.

Rettungsboote für Öltanker werden feuerfest gemacht. Wenn das Wassersprühsystem in Betrieb ist, können sie der Flamme von kontinuierlich brennendem Öl mindestens 8 Minuten lang standhalten, wenn das Boot durch die Brandzone auf dem Wasser fährt. Diese Boote sind mit einem Druckluftsystem ausgestattet, das die Sicherheit von Personen und einen unterbrechungsfreien Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet.

Rettungsboote sind außen orange gestrichen. Im Bug sind auf beiden Seiten des Bootes Inschriften in lateinischen Buchstaben angebracht, die den Namen des Schiffes, den Heimathafen, die Abmessungen des Bootes und die Anzahl der zulässigen Personen angeben. An der Außenseite des Bootes befindet sich eine schwimmende, mit Gewichten gesicherte Rettungsleine. Streifen aus reflektierendem Material sind entlang des Bootsumfangs unter dem Kotflügel und auf dem Abschlussdeck aufgeklebt. Im Bug und Heck
An Teilen des Bootes sind auf der Oberseite des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material aufgeklebt.

Zur Personensuche und Alarmierung wird ein Suchscheinwerfer verwendet, der sich in der horizontalen Ebene um 360° dreht und aus der horizontalen Ebene um bis zu 90° nach oben und bis zu 30° nach unten geneigt werden kann. Um Menschen aus dem Wasser zu holen und zu wärmen, werden schwimmende Rettungsringe und persönliche Hitzeschutzausrüstung (mindestens zwei) verwendet. Zur Kommunikation werden eine Motorrettungsboot-Funkstation und eine tragbare Sprechfunkstation verwendet.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich verfügen über Rettungsboote, die 200 % der Schiffsbesatzung (100 % auf jeder Seite) stellen. Passagierschiffe verfügen über Rettungsboote, die 100 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder versorgen (50 % auf jeder Seite).

Das Drop-Boot hat einen haltbareren, speziell geformten Rumpf. Nach dem Lösen der Befestigung rutscht das Boot von der Plattform ab, das Wasser sinkt mit Beschleunigung und beim Eintauchen ins Wasser taucht es kurzzeitig schräg zur Vertikalen ab, entfernt sich dabei vom Schiff und schwimmt seitlich davon. Da es beim Aufprall des abgeworfenen Bootes auf das Wasser zu erheblichen Überlastungen kommt, nehmen alle Personen in den Booten auf speziell dafür vorgesehenen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern Platz und schnallen sich an. In Norwegen durchgeführte Experimente haben gezeigt, dass ein solches Boot aus einer Höhe von bis zu 40 m bei einem Trimm von bis zu 15 und einer Schlagseite von bis zu 30° sicher abgeworfen werden kann.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte sind Mittel, die von einer Gruppe von Personen verwendet werden können und eine zuverlässige und sichere Rettung ermöglichen müssen, wenn das Schiff auf einer Seite bis zu 20° geneigt ist und der Trimm 10° beträgt.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei ruhiger Lage sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

10 Minuten – für Frachtschiffe;
30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge.

Rettungsboote und Rettungsflöße müssen grundsätzlich auf demselben Deck gestaut werden; Rettungsflöße dürfen ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote installiert sind.

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Seenot zu retten, sobald sie das Schiff verlassen (Abb. 1). Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite die gesamte Besatzung versorgen (100 % + 100 % = 200 %). Passagierschiffe sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite 50 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen können (50 % + 50 % = 100 %).

Reis. 1 Rettungsboote geschlossener und offener Bauart

Alle Rettungsboote müssen:

haben eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit;
Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern;
über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen;
orange lackiert werden.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Der Motor muss nach dem Start mindestens 5 Minuten im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist.
die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;
Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Verfügt das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote, müssen deren Rettungsboote mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsanhänger befestigt sind.

Die Auftriebsreserve des Bootes wird durch Airboxen gewährleistet – versiegelte, mit Luft oder Schaum gefüllte Kammern, deren Volumen unter Berücksichtigung der Tatsache bestimmt wird, dass sich die Köpfe der im Boot sitzenden Personen über der Wasseroberfläche befinden, auch wenn das Boot vollständig ist überflutet.

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht (Abb. 2), der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer Dort ist auch das Boot angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck sind Streifen aus reflektierendem Material aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Reis. 2 Rettungsbootmarkierungen

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden. Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert, mit einem Bewässerungssystem ausgestattet, das 8 Minuten lang den Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl gewährleistet, und einem Druckluftsystem, das 10 Minuten lang die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren gewährleistet. Die Rümpfe der Boote bestehen aus Doppelrümpfen, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen, das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten und die Bullaugen müssen aus feuerfestem Glas bestehen.

Um die Nutzung des Bootes durch unqualifizierte Personen (z. B. Passagiere) zu gewährleisten, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Alle Rettungsboote, Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen werden wöchentlich einer Sichtprüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit einsatzbereit sind. Die Motoren aller Rettungs- und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Inspektion werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Jeden Monat fallen alle Rettungsboote, mit Ausnahme der Freifallboote, ohne Menschen im Rettungsboot von ihren Einsatzorten. Die Lieferungen werden auf Vollständigkeit und guten Zustand überprüft.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifallbooten, wird mindestens alle drei Monate zu Wasser gelassen und dann mit einem bestimmten Kontrollteam auf dem Wasser manövriert.

In der Stauposition sind die Boote auf Davits montiert (Abb. 3). Das Boot ruht auf einseitigen Kielblöcken, die für einen festeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken mit mit Segeltuch überzogenen Filzkissen ausgestattet sind. Das Boot ist mit Zurrgurten und Haken gesichert, die vor dem Zuwasserlassen gelöst werden müssen.

Reis. 3 Sicherung des Rettungsbootes an Bord des Schiffes

Vorbereiten des Bootes zum Zuwasserlassen:

dem Boot die Ausrüstung und Vorräte liefern, die zum Überleben nach dem Verlassen des Schiffes notwendig sind: eine tragbare UKW-Radiostation und ein Radartransponder (Abb. 4), warme Kleidung, ein zusätzlicher Vorrat an Nahrungsmitteln und Wasser, ein zusätzlicher Vorrat an pyrotechnischer Signalausrüstung;
Verteilen Sie die Bootsanstriche so weit wie möglich nach vorne und hinten und befestigen Sie sie sicher an Schiffsstrukturen (Poller, Klampen usw.).
Entfernen Sie das Geländer des Landedecks.
Bereiten Sie eine Sturmleiter vor.
verschenke die Zurrgurte;
Verschenken Sie die Davit-Stopper.

Reis. 4 Radartransponder (SART) und tragbare UKW-Funkgeräte

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein, das im unteren Teil des Bootsbodens installiert ist, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Einsteigen in das Boot. Je nach Schiffskonstruktion erfolgt das Einsteigen in die Boote entweder an ihrem Aufstellungsort oder nach dem Abladen und Absenken auf das Landungsdeck (Abb. 5).

Das Betreten eines Rettungsbootes erfolgt nur auf Anordnung des Kommandanten des Rettungsbootes oder eines anderen verantwortlichen Offiziers des Führungsstabes. Die Leute besteigen das Boot und befolgen dabei die vom Kapitän des Bootes festgelegte Reihenfolge. Zunächst betreten Mitglieder des Startteams das Boot, die beim Einsteigen in das Rettungsboot und beim Sicherstellen des Abstiegs behilflich sein sollen. Dann überqueren Menschen, die Hilfe bei der Landung benötigen: Verwundete und Kranke, Kinder, Frauen, ältere Menschen. Als letzter nimmt der Kommandant des Rettungsfahrzeugs seinen Platz ein.

Zum Einsteigen müssen Sie die Bug- und Heckluken des Bootes nutzen. Der Bootskommandant weist die Platzierung der Personen so an, dass deren Gewicht gleichmäßig über die gesamte Bootsfläche verteilt wird. Die Flüchtenden müssen im Boot Platz nehmen, sich anschnallen und den Anweisungen des Kommandanten folgen.

Um das Einsteigen von Personen über eine Sturmleiter zu gewährleisten, verfügt jedes Boot im Aufstellungsbereich über eine Landeleiter, deren Schnüre aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz bestehen Holz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm. Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Reis. 5 Einsteigen der Besatzung und Herablassen des Bootes

Das Boot zu Wasser lassen. Das Herausfallen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und erfolgt mittels Bootshebezeugen (Abb. 6). Auf Befehl:

Lösen Sie die klappbaren Teile der rotierenden Kielblöcke (sofern sie für die Installation des Bootes in einer verstauten Position vorgesehen sind) und die Verzurrungen, die das Boot halten;
Lösen Sie die Davit-Stopper, die vor versehentlichem Absinken des Bootes schützen.
Mit der Handbremse der Bootswinde bewegen sie die Davits, nehmen das Boot über Bord und senken es auf die Höhe des Landungsdecks ab.
Befestigen Sie die laufenden Enden der Davits, installieren Sie die Zugvorrichtung und drücken Sie mit ihrer Hilfe das Boot zur Seite.
Wählen Sie einen engen Falini und sichern Sie ihn.

Ein gleichmäßiges Anheben der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Astscheren an der Trommel einer Bootswinde befestigt sind (Abb. 7). Das Boot sollte so abgesenkt werden, dass es in der Senke zwischen den Wellen landet. Wenn sich das Boot auf dem Wellenkamm befindet, müssen Sie es mithilfe der Steuervorrichtung für den Hebehaken von den Hebevorrichtungen trennen.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes dient. Lopars müssen regelmäßig getestet werden.

Um ein Absinken des Bootes bis zum völligen Überbordfallen auszuschließen, verfügt der Davit über ein Horn, an dem der Schäkel des beweglichen Davitblocks aufgehängt ist. Länge und Form des Horns sind so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endposition des Beibootbalkens von ihm abfällt.

Das Absenken eines Bootes auf Hebezeugen kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht es, bei günstigen Wetterbedingungen kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord zu lassen.

Reis. 6 Absenken des Rettungsbootes: 1 - Davit; 2 - Lapp; 3 - Beiboote; 4 - Maler

Reis. 7 Bootswinde

Der Rettungsboot-Auslösemechanismus ist eine Vorrichtung, mit der das Rettungsboot beim Absenken oder Anbordnehmen mit dem Fahrwerk verbunden oder von diesem gelöst wird. Es umfasst die Hakenflasche und den Antriebsmechanismus (Abb. 8).

Reis. 8 Geräte trennen

Der Mechanismus muss auf zwei Arten für Isolierung sorgen: normal (ohne Last) und unter Last:

normal – die Haken werden nur gelöst, wenn das Boot vollständig auf dem Wasser ist oder wenn keine Last auf den Haken lastet, und eine manuelle Trennung des Davit-Schäkels und der Hakenspitze ist nicht erforderlich. Um ein Lösen bei Belastung der Haken zu verhindern, wird eine hydrostatische Sperrvorrichtung verwendet (Abb. 9). Wenn das Boot aus dem Wasser gehoben wird, kehrt das Gerät automatisch in seine Ausgangsposition zurück;
unter Last (Notauslösung) – die Haken werden durch wiederholte, absichtliche und längere Aktionen freigegeben, zu denen auch das Entfernen oder Umgehen von Sicherheitsverriegelungen gehören muss, die ein vorzeitiges oder unbeabsichtigtes Lösen der Haken verhindern sollen. Diese Methode zur Blockierungsüberwindung muss über einen besonderen mechanischen Schutz verfügen.

Reis. 9 Rettungsboot-Auslösemechanismus mit hydrostatischer Verriegelung

Die an Bord des Schiffes verbliebenen Besatzungsmitglieder werden über eine Sturmleiter, Anhänger mit Schnurrbart oder ein Netz in das Boot hinabgelassen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Boot von Malern an der Seite des Schiffes gehalten.

Nachdem alle Personen an Bord sind, müssen Sie Folgendes tun:

Schließen Sie alle Luken von innen und öffnen Sie die Belüftungsöffnungen.
Öffnen Sie den Kraftstoffhahn und starten Sie den Motor.
Geben Sie die Falini (als letzten Ausweg werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes geschnitten), und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, das Fali-Ni aufzubewahren, weil... Möglicherweise werden sie noch benötigt.

Sollte das Absenken einiger Rettungsmittel nicht möglich sein, werden die Kommandanten der Rettungsboote und Flöße die Umverteilung der Personen so organisieren, dass die restlichen Rettungsboote und Flöße gleichmäßig belastet werden.

Lieferung von Booten (Abb. 10). Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Bei Ruderbooten gibt es pro Ruderer ein Schwimmruder plus zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;
zwei Entriegelungshaken;
ein schwimmender Anker mit einem Kabel, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;
zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern; zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;
Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person;
eine Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stab und einem Messgefäß aus Edelstahl;
Angelausrüstung;
Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit einem Gerät zur Morsecode-Signalisierung in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – ein Heliograph - mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;
ein Scheinwerfer, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;
Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person;
ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner;
manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;
Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;
ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;
Radarreflektor oder ;
Binnacle mit Kompass;
individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Reis. 10 Rettungsboot drinnen

Freifallboote (Abb. 11). Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Reis. 11 Entwurf eines Freifallbootes

Bevor das Boot die Rampe verlässt, muss sich die Besatzung mit Sicherheitsgurten und einer speziellen Kopfstütze sicher sichern. Freifall-Rettungsboote garantieren die Sicherheit von Personen bei Stürzen aus bis zu 20 Metern Höhe.

Freifall-Rettungsboote gelten als die zuverlässigste Rettungsausrüstung, die bei jedem Wetter die Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff gewährleistet.

Rettungsrettungsboot (Abb. 12). Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das zur Rettung von Menschen aus dem Wasser und zum Einsammeln von Rettungsbooten und Flößen konzipiert ist.

Der Vorteil eines Rettungsbootes liegt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Aussetzens und Wiedereinsteigens während der Fahrt bei leichtem Seegang. Ein leistungsstarker stationärer oder Außenbordmotor sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und ermöglicht es Ihnen, den Bereich, in dem eine Person über Bord gefallen ist, schnell zu untersuchen, sie anzuheben und an die Seite des Schiffes zu bringen. Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Die Rettungsboote sind in ständiger Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Reis. 12 Rettungsrettungsboot

Rettungsfloß

Eine Rettungsinsel ist ein Floß, das in Not geratenen Menschen vom Moment des Verlassens des Schiffes an das Überleben sichern kann (Abb. 13). Seine Konstruktion muss so ausgelegt sein, dass er den Einflüssen der Umgebung auf Wasser unter allen hydrometeorologischen Bedingungen mindestens 30 Tage lang standhält.

Flöße werden mit einer Kapazität von mindestens 6 und in der Regel bis zu 25 Personen hergestellt (auf Passagierschiffen gibt es Flöße mit einer Kapazität von bis zu 150 Personen). Die Anzahl der Flöße wird so berechnet, dass die Gesamtkapazität der auf jeder Seite vorhandenen Rettungsflöße ausreicht, um 150 % der Gesamtzahl der Personen an Bord des Schiffes aufzunehmen.

Reis. 13 Installation von PSN an Bord des Schiffes

Auf Schiffen, bei denen der Abstand vom Bug oder Heck zum nächstgelegenen Floß mehr als 100 m beträgt, muss ein zusätzliches Floß installiert werden. Mindestens 2 Westen und 2 Neoprenanzüge müssen in der Nähe gelagert werden, außerdem müssen auf jeder Seite Landehilfen vorhanden sein (bei Schiffen mit hohen Bordwänden - Einstiegsleitern, bei Schiffen mit niedrigen Bordwänden - Rettungsanhänger mit Haltevorrichtungen).

Die Gesamtmasse des Rettungsfloßes, seines Behälters und seiner Ausrüstung darf 185 kg nicht überschreiten, es sei denn, das Rettungsfloß soll mit einer zugelassenen Aussetzvorrichtung zu Wasser gelassen werden oder muss nicht von einer Seite zur anderen getragen werden.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsflöße in solche unterteilt, die mechanisch (mit Flößen) zu Wasser gelassen und abgeworfen werden. Startbare Flöße werden hauptsächlich auf Passagierschiffen installiert, da der Einstieg in sie auf Decksebene erfolgt, was ein großer Vorteil bei der Rettung von Passagieren ist, die sich in unterschiedlichsten körperlichen und geistigen Verfassungen befinden können.

Aufgrund ihrer Kompaktheit haben sich aufblasbare Flöße (PSN – aufblasbares Rettungsfloß) am weitesten verbreitet.

Die Hauptelemente einer Rettungsinsel sind (Abb. 14):

Auftriebskammer (gibt dem Floß Auftrieb);
unten - ein wasserdichtes Element, das vor kaltem Wasser isoliert;
Eine Markise ist ein wasserdichtes Element, das den Raum unter der Markise vor Hitze und Kälte isoliert.

Reis. 14 Aufblasbare Rettungsinsel

Die Auftriebskammer eines Schlauchbootes besteht aus mindestens zwei unabhängigen Kammern, sodass bei Beschädigung einer Kammer die übrigen Kammern für einen sicheren Freibord sorgen und die reguläre Anzahl an Personen und Vorräten über Wasser halten können. Typischerweise sind die Abteile ringförmig übereinander angeordnet, was nicht nur einen ausreichenden Auftrieb gewährleistet, sondern auch bei Beschädigung eines Abteils Platz für die Unterbringung von Personen bietet.

Um die Aufrechterhaltung des Arbeitsdrucks in den Abteilen zu gewährleisten, sind Ventile zum manuellen Pumpen mit einer Pumpe oder einem Blasebalg installiert.

Das Problem der Wärmedämmung des Raumes unter der Markise wird in der Regel durch den Einbau einer Markise gelöst, die aus zwei Lagen wasserfestem Material mit Luftspalt besteht. Die Außenfarbe der Markise ist orange. Für den Einbau einer Markise in Schlauchboote werden bogenförmige Stützen hergestellt, die sich zusammen mit der Auftriebskammer automatisch aufblasen. Die Höhe der Markise ist so bemessen, dass eine Person in jedem Teil des Raums unter der Markise sitzen kann.

Die Markise sollte haben:

mindestens ein Sichtfenster;
Regenwassersammelgerät;
Radarreflektor-Montagegerät oder SART;
Streifen aus weißem reflektierendem Material.

An der Oberseite der Markise ist eine Signalleuchte angebracht, die sich beim Öffnen der Markise automatisch einschaltet. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Im Inneren des Floßes ist eine interne Lichtquelle mit manuellem Schalter installiert, die mindestens 12 Stunden lang ununterbrochen betrieben werden kann.

Am Außenumfang der Auftriebskammer des Floßes ist eine Rettungsleine angebracht, um den Zugang zum Eingang zu erleichtern. Entlang des Innenumfangs ist außerdem eine Rettungsschiene installiert, um die Sicherheit der Menschen bei einem Sturm zu gewährleisten.

Die Eingänge zu Rettungsinseln sind mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet, die den Menschen helfen, aus dem Wasser in die Rettungsinsel zu klettern. Mindestens einer der Eingänge muss über eine Landeplattform auf Wasserhöhe verfügen. Eingänge, die nicht mit einer Landeplattform ausgestattet sind, müssen über Einstiegsleitern verfügen, deren unterste Stufe mindestens 0,4 Meter unter der Wasserlinie liegt.

Am Boden des Schlauchbootes sind umlaufend mit Wasser gefüllte Taschen angebracht. Es sind herunterhängende Taschen mit Löchern oben. Die Löcher werden so groß gemacht, dass die Taschen innerhalb von 25 Sekunden, nachdem das Floß im geöffneten Zustand auf dem Wasser liegt, zu mindestens 60 % gefüllt sind.

Taschen erfüllen zwei Funktionen:

sorgen für Stabilität, was besonders bei Sturm wichtig ist, wenn das offene Floß ohne Menschen auf dem Wasser ist;
Das geöffnete Floß hat im Vergleich zum untergetauchten Teil einen sehr großen Oberflächenwindwiderstand, was zu starker Winddrift führt. Mit Wasser gefüllte Taschen reduzieren die Winddrift des Floßes deutlich.

Um das Floß aufzublasen, wird an dessen Boden eine ungiftige Gasflasche befestigt, die mit einem speziellen Startventil verschlossen wird, das sich öffnet, wenn an der daran befestigten Startleine gezogen wird. Wenn das Startventil öffnet, füllt Gas die Kammern innerhalb von 1–3 Minuten.

Die Länge der Startlinie beträgt mindestens 15 Meter. Startlinie:

dient zum Öffnen des Ventils einer Gasflasche;
Wird verwendet, um das Floß an der Seite des Schiffes zu halten.

Installation von PSN. Auf dem Schiff wird das PSN (aufblasbare Rettungsinsel) in einem Kunststoffbehälter gelagert, der aus zwei Hälften besteht, hermetisch verbunden und mit Verbandsbändern gesichert ist (Abb. 15).

Die Festigkeit der Bänder oder der Verbindungen, die die Enden des Bandes verbinden, wird gegen einen Bruch durch den inneren Gasdruck beim Aufblasen des Floßes berechnet.

Der Container mit dem Floß wird auf einem speziellen Rahmen montiert, mit einer Verzurrung daran gedrückt und auf eine Rückstoßvorrichtung gewickelt.

Reis. 15 Schema zur Befestigung des PSN am Schiff: 1 - Zurrgurte; 2 - Verb-Hack; 3 - Startlinie; 4 - Hydrostat; 5 - schwaches Glied; 6 − Verbandband

Die Aussetzvorrichtung von Rettungsinseln muss das sichere Aussetzen des Floßes mit voller Besetzung und Ausrüstung bei einer Neigung von bis zu 20° auf jeder Seite und einem Trimm von bis zu 10° gewährleisten.

Bei der Installation des Floßes gibt es zwei Möglichkeiten, die Zurrgurte zu lösen – manuell und automatisch.

Um das Floß manuell aus der Verzurrung zu lösen, genügt es, die Befestigungslasche vom Haken zu entfernen. Es gibt Vorrichtungen, bei denen die Zurrung durch Drehen eines speziellen Griffs gelöst wird, wodurch die Stifte, die die Wurzelenden der Zurrung halten, herausgezogen werden. Dieses Gerät wird verwendet, wenn mehrere Flöße nacheinander auf einem Rahmen platziert werden. Diese Konstruktion ermöglicht sowohl die sequentielle Freigabe der Flöße als auch die Freigabe aller Flöße durch Drehen eines Griffs.

Um das Floß automatisch freizugeben, wenn das Schiff unter Wasser getaucht ist, wird in der Auslösevorrichtung ein Hydrostat aktiviert – eine Vorrichtung, die Zurrgurte in einer Tiefe von maximal 4 Metern freigibt.

Nach dem Funktionsprinzip gibt es Hydrostaten vom Trenntyp und vom Schneidtyp.

Bei einem Schneidhydrostaten wird das federbelastete Messer im Ausgangszustand durch einen auf einer federbelasteten Membran montierten Sicherungsstift gehalten (Abb. 16). Der Raum über der Membran ist hermetisch abgedichtet, sodass der Druck beim Eintauchen in Wasser erst unter der Membran zu steigen beginnt. Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so berechnet, dass in einer Tiefe von bis zu 4 Metern äußerer Druck auf die Membran drückt und das Messer freigibt. Die zusammengedrückte Feder des Messers richtet sich nach dem Loslassen scharf auf und der Schlag des Messers schneidet die Seilschlaufe, die die Zurrgurte hält.

Reis. 16 Schneidhydrostat

Trennender Hydrostat (Abb. 17). Die Gehäuse von abschaltbaren Hydrostaten sind sehr unterschiedlich, sie nutzen jedoch alle das mechanische Prinzip der Abschaltung, wenn ein bestimmter Druck am Sensorelement erreicht wird. Der Körper dieses Hydrostaten ist durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt, von denen eine versiegelt ist und die zweite beim Eintauchen Wasser aufnehmen kann.

Der Auslösekopf, an dem die Zurrgurte befestigt sind, wird von innen durch eine mechanisch mit der Membran verbundene Verriegelungsvorrichtung gehalten.

Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so ausgelegt, dass unter Wasserdruck der abnehmbare Hydrostatkopf freigegeben wird, was zum Lösen des Floßes aus den Zurrgurten führt.

Reis. 17 Aufbau eines abschaltbaren Hydrostaten

Wenn das Schiff untergetaucht ist, schwimmt der Container mit dem PSN auf und die Startleine wird aus dem Container gezogen. Die Verbindung der Startleine mit dem Schiff erfolgt über eine Schwachstelle. Die Zugkraft der Schwachstelle reicht aus, um die Startleine aus dem Behälter zu ziehen und das Ablassventil zu öffnen. Bei weiterer Spannung bricht das schwache Glied und das Floß löst sich aus seiner Befestigung an der Schiffswand.

Es gibt Designs, bei denen das schwache Glied Teil des Wurzelendes der Startlinie selbst ist. Die Stärke des schwachen Glieds ist zu gering, um das Floß bei starkem Wind und Seegang an der Seite zu halten. Beim manuellen Auslösen muss daher vor dem Lösen der Zurrgurte zunächst ein kleiner Abschnitt der Startleine aus dem Container ausgewählt und oberhalb der Schwachstelle sicher an der Schiffsstruktur befestigt werden (Schwachstelle isolieren). ). Wenn die Startleine nicht in einem Bereich mit normaler Festigkeit festgebunden ist, wird das Floß abgerissen und weggetragen.

Das schwache Glied ist optisch leicht zu erkennen: Es kann sich um eine dünnere Einlage in der Startlinie oder einen Schnitt in der Linie handeln.

Zuwasserlassen und Einsteigen in Rettungsinseln

Eine kurze Anleitung, wie Sie das Floß in einen betriebsbereiten Zustand bringen und besteigen können, finden Sie am Floßcontainer und in der Nähe des Installationsorts.

Bevor der Floßkommandant an Bord einer aufblasbaren Rettungsinsel geht, nimmt er den Flüchtenden Messer, Schraubenzieher und andere stechende und schneidende Gegenstände ab.

Das Verfahren zum Starten des PSN ins Wasser und zum Landen darin umfasst die folgenden Schritte:

Befreie die Zurrgurte;
das Floß über Bord stoßen. Bei Schiffen mit hohen Bordwänden ist es nicht empfehlenswert, das Floß loszulassen, wenn die Schlagseite von der Seite aus dem Wasser mehr als 15° beträgt. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass man ins Wasser springt, ohne die Seite zu berühren, und das Herunterrutschen eines aus dem Wasser gekommenen und mit Muscheln überwucherten Bretts kann zu schweren Verletzungen führen;
Ziehen Sie die Startleine aus dem Behälter und ziehen Sie kräftig.
Ziehen Sie das geöffnete Floß zur Seite und sichern Sie die Leine;
Wenn das Floß mit der Unterseite nach oben geöffnet wird, befinden sich an der Unterseite des Floßes spezielle Riemen. Indem Sie diese mit den Händen festhalten und Ihre Füße auf die Kante des Bodens legen, können Sie das Floß in seine normale Position drehen. Da das Floß einen großen Seitenwind hat, muss es vor dem Umdrehen so gedreht werden, dass es sich auf der Leeseite befindet. In diesem Fall hilft der Wind beim Umdrehen des Floßes;
Steigen Sie in das Floß und versuchen Sie, trocken hineinzukommen.
Sie können aus einer Höhe von bis zu 4,5 Metern auf das Floß springen, wenn Sie sicher sind, dass sich keine Personen darin befinden;
Sie können die Sturmleiter hinuntersteigen;
Sie können mit Grübeleien den Rettungsanhänger hinuntergehen;
Sie können neben dem Floß ins Wasser springen und dann in das Floß klettern.
Helfen Sie anderen Überlebenden, in das Floß zu gelangen (verwenden Sie einen Rettungsring mit einer Leine aus dem Notvorrat des Floßes).

Nachdem sich alle Entkommenen auf dem Floß oder im Wasser befinden (Abb. 18), sich aber an der Rettungsleine des Floßes festhalten, ist es notwendig, sich in sicherer Entfernung vom sinkenden Schiff zu entfernen, wofür Sie:

die Startlinie abschneiden. Das Messer befindet sich in einer Tasche am Vorzelt des Floßes an der Stelle, an der die Leine befestigt ist.
Treibanker auswählen;
Ziehen Sie die Wassertaschen fest, indem Sie den Stift herausziehen, der am Boden der Tasche befestigt ist. Drücken Sie dann das Wasser aus der Tasche, drücken Sie die Tasche auf den Boden und sichern Sie den Stift in diesem Zustand.
Verwenden Sie Notruder.

Reis. 18 In einer Rettungsinsel und auf dem Wasser

Der Aufenthalt in der Nähe eines Schiffes ist aus folgenden Gründen gefährlich:

die Bildung eines Trichters, wenn ein Gefäß unter Wasser getaucht wird;
Explosionsgefahr im Brandfall;
Auftauchen großer schwimmender Objekte von einem sinkenden Schiff;
die Möglichkeit, dass das Schiff an Bord fällt.

Nach dem Rückzug in eine sichere Entfernung müssen sich alle Rettungsmittel vereinen und an der Stelle verbleiben, an der das Schiff verloren geht. Die Kombination lebensrettender Ausrüstung ermöglicht:

Menschen, Wasser, Lebensmittel usw. gleichmäßig verteilen;
Signalmittel rationaler nutzen;
rationellere Verteilung der Humanressourcen für die Ausführung von Arbeiten (Wachdienst, Fischerei usw.).

Die Organisation der Such- und Rettungsaktion beginnt mit den Koordinaten des Ortes, an dem das Schiff verloren gegangen ist. Um die Winddrift zu verringern, ist es daher erforderlich, schwimmende Anker zu setzen und Wassertaschen abzusenken.

Rettungsinselausrüstung:

2 schwimmende Ruder;
Entwässerungsmittel: schwimmende Schaufel und 2 Schwämme;
2 schwimmende Anker, von denen einer fest am Floß befestigt ist und der zweite ein Ersatzanker ist. Unmittelbar nach der Auslösung des Drop-Type-Floats wird der angebrachte Fangtrichter automatisch ausgefahren;
spezielles, nicht klappbares Messer ohne Stechteil mit schwimmendem Griff. Das Messer befindet sich in einer Tasche in der Nähe der Stelle, an der die Startleine am Floß befestigt ist.
ein Rettungsring mit einer mindestens 30 Meter langen Schwimmleine;
Reparaturset zur Reparatur von Reifenpannen: Kleber, Dübel und Klammern;
3 Dosenöffner;
Schere;
Handpumpe oder Blasebalg zum Aufpumpen des Floßes;
Trinkwasser in Dosen im Wert von 1,5 Litern pro Person;
Lebensmittelration auf Basis von 10.000 kJ pro Person;
Erste-Hilfe-Kasten;
Seekrankheitstabletten mit einer Wirkdauer von mindestens 48 Stunden pro Person;
ein Hygienebeutel pro Person;
Angelausrüstung;
Hitzeschutzmittel in einer Menge von 10 % der geschätzten Personenzahl, jedoch nicht weniger als 2 Einheiten;
Anleitung zur Lebensrettung auf Rettungsinseln.

Signalisierung bedeutet:

Radarbake - Transponder (SART);
Tragbares UKW-Radio;
4 rote Fallschirmfackeln;
6 rote Leuchtraketen;
2 schwimmende Rauchbomben;
elektrische wasserdichte Taschenlampe;
Signalspiegel (Heliograph) und Signalpfeife.

Zusätzliche lebensrettende Ausrüstung

Sturmleitern. An jedem Abstiegspunkt oder an jeweils zwei benachbarten Abstiegspunkten muss eine Landeleiter vorhanden sein. Wenn an jedem Startpunkt für Rettungsboote eine andere zugelassene Zugangsvorrichtung für Rettungsboote oder Rettungsinseln installiert ist, muss auf jeder Seite mindestens eine Leiter vorhanden sein.

Ein Marine-Evakuierungssystem (MES) ist ein Mittel zur schnellen Beförderung von Personen vom Landedeck eines Schiffes zu Rettungsbooten und Flößen auf dem Wasser (Abb. 19).

Das Schiffsevakuierungssystem wird in einem Container verpackt gelagert. Die Installation muss von einer Person durchgeführt werden. Es in einen funktionsfähigen Zustand zu versetzen, ähnelt den Aktionen mit dem PSN – Ablegen oder Starten; Ziehen und Rucken der Startlinie; Befestigung an Malern seitlich.

Das System besteht aus einem Leitgerät wie einer aufblasbaren Rutsche oder Rampe und einer aufblasbaren Plattform, die als schwimmender Pier fungiert. Nachdem man die Rampe zur Plattform hinuntergegangen ist, begibt man sich auf ein daran festgemachtes Floß oder Boot.

Die gesamte Anzahl der Personen, für die das System ausgelegt ist, muss von einem Passagierschiff innerhalb von 30 Minuten nach dem Signal zum Verlassen des Schiffes und von einem Frachtschiff innerhalb von 10 Minuten in Rettungsinseln evakuiert werden.

Im Allgemeinen ist MES kein zwingend erforderliches lebensrettendes Gerät.

Reis. 19 Marine-Evakuierungssystem

Leinenwurfgeräte (Abb. 20). Jedes Schiff muss über eine Vorrichtung zum Auswerfen der Leine verfügen, die dafür sorgt, dass die Leine mit ausreichender Genauigkeit geworfen wird. Das Kit enthält:

mindestens 4 Raketen, von denen jede bei ruhigem Wetter das Werfen einer Leine über eine Distanz von mindestens 230 Metern gewährleistet;
mindestens 4 Leinen mit einer Bruchkraft von mindestens 2 kN;
eine Waffe oder ein anderes Gerät zum Abschuss einer Rakete.

Reis. 20 Leinenwurfgeräte

Vorgeschlagene Literatur:

Wir leben in einer sich schnell verändernden Welt. Wenn Katastrophen eintreten, verlassen sich die Menschen immer mehr auf die Wissenschaft. Ingenieure und Wissenschaftler auf der ganzen Welt arbeiten ständig daran, das Modernste zu schaffen lebensrettende Ausrüstung, die maritime Industrie bleibt nicht unbemerkt.

Im Laufe mehrerer Jahrtausende konnten dank des Rettungsboots viele Leben gerettet werden, doch seine technologische Entwicklung verlief eher langsam. Fast hundert Jahre nach dem Untergang des Passagierschiffs hat das Schiff im Notfall Schwierigkeiten, Passagiere zu evakuieren. Hunderte Passagiere und Besatzungsmitglieder sterben beim Versuch, die Rettungsboote zu erreichen. Wer in einem brennenden oder kenternden Schiff gefangen ist, muss sich auf seine Intuition und seine eigene Kraft verlassen.

Labor „SHEBA“ (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Der typische Tourist verfügt nicht über die Fähigkeiten, um auf einem in Seenot geratenen Schiff zu überleben, weshalb zu diesem Zweck die Bemühungen von Ingenieuren mehrerer führender Unternehmen erforderlich sind. Britische maritime Technologie», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Universität Greenwich„Im Jahr 2005 wurde ein Meereslabor namens „“ entwickelt. SHEBA» (Einrichtung zur Beurteilung des Evakuierungsverhaltens von Schiffen).

Dieses Meereslabor ist weit vom offenen Meer entfernt, aber die rauchgefüllten Korridore und die hydraulisch geneigte Struktur erwecken den Eindruck eines echten Notfalls.

Meereslabor „SHEBA“

Innerhalb der Installation“ SHEBA» Passagiere haben das Gefühl, an Bord eines modernen Schiffes zu sein. Die Struktur ist mit Videokameras und Bewegungssensoren ausgestattet. Dies ermöglicht es Betreibern, Informationen über das Verhalten von Personen zu erhalten Evakuierung vom Schiff. Durch die Beurteilung der Geschwindigkeit und der Handlungen von Menschen können Wissenschaftler erraten, wie sich Passagiere auf einem Schiff im Notfall verhalten, und den Zeitpunkt der Evakuierung vom Schiff bestimmen. Die gewonnenen experimentellen Daten werden in ein Computerprogramm namens „ Meeresexodus", das es Schiffbauern ermöglicht, ihr Projekt virtuell aus der Sicht zu bewerten Erlösung bevor Sie mit der Erstellung beginnen. Mithilfe des Programms durcharbeiten die Bediener eine Vielzahl von Notfallszenarien. Indem sie die gefährlichsten hervorheben, ermitteln sie die Ursache ihres Auftretens (Blockierung der Ausgänge aufgrund von Bränden oder Überschwemmungen, aufgrund von Konstruktionsfehlern des Schiffes).

Boot der Zukunft „ResCube“

Heute Programme wie „ Meeresexodus" werden beim Erstellen verwendet. Doch selbst in den modernsten Flugzeugen müssen Passagiere mehrere Decks überqueren, bevor sie das Evakuierungsdeck erreichen. Heute können Passagierschiffe zwar bis zu 6.000 Menschen befördern, aber in naher Zukunft wird diese Zahl noch steigen und Entwickler von Rettungsgeräten müssen sich um Amateure kümmern.

« ResCube„ ist ein System von Freifall-Rettungsbooten, die vertikal an den Seiten eines Passagierschiffs positioniert sind und den Passagieren den gleichzeitigen Zugang von sechs Decks aus ermöglichen. Lebensrettendes Gerät « ResCube„Ermöglicht die Unterbringung von 330 Passagieren an Bord und schützt Sie vor schlechtem Wetter und tödlichem Feuer.“

« ResCube„Das ist ein völlig neuer Ansatz zur Rettung von Passagieren auf großen Schiffen. Die Passagiere werden in drei rotierenden Zylindern untergebracht. Bei einem Rettungseinsatz dreht sich das System um 90 Grad – dies geschieht aufgrund der Schwerkraft. Rettungsgewicht Rettungsboote beträgt mehr als 50 Tonnen.

Freifallboot

modernes Rettungsboot

Freifallboote

Erste lebensrettende Ausrüstung Freifälle wurden speziell für Öl- und Offshore-Plattformen entwickelt, da die Menschen in dieser Branche ständig mit brennbarem Gas und Öl konfrontiert sind.

Das 16 Meter über dem Wasser hängende Freifall-Rettungsboot soll die Besatzung von Frachtschiffen bei Gefahr aus dem Wasser werfen. Lebensrettendes Gerät Mit einem Gewicht von 5,5 Tonnen kann es aus einer Höhe von 22 Metern abgeworfen werden. Das Freifallboot kann bis zu 44 Personen aus der Gefahrenzone befördern. Im Inneren des Bootes werden die Personen angeschnallt und mit dem Rücken in Fahrtrichtung positioniert.

Ein typisches Beiboot unterscheidet sich von einem Freifall-Beiboot darin, dass man zuerst hineinsteigen und es dann mit einem Beibootbalken und einer Winde ins Wasser bringen muss. Es sinkt ziemlich langsam ins Wasser, und an der Wasseroberfläche kann noch Kraftstoff verbrennen. Beim Abstieg kann es zu vielen Verletzungen kommen, aber ein Freifall-Rettungsboot verhindert all das. Das lebensrettendes Gerät wird unter den schwierigsten Bedingungen überleben.

Das Freifall-Rettungsboot besteht aus Polyester-Fiberglas, einem feuerfesten Material, das der Hitze eines Schweißbrenners standhält. Als zusätzlicher Schutz kommt ein Wassersprühsystem zum Einsatz, das es dem Team ermöglicht, vor dem Verbrennen von Treibstoff im Wasser zu überleben.

Bohrplattformen sind ausgestattet Rettungsboote Freier Fall mit Platz für bis zu 90 Personen, der aus einer Höhe von bis zu 38 Metern abgeworfen werden kann. Eine solche zuverlässige Rettungsausrüstung ist bereits auf vielen Schiffen vorhanden. Sie sorgen nicht nur für mehr Seelenfrieden, sondern helfen Ihnen mit ziemlicher Sicherheit, im Notfall den Tod zu vermeiden.

Unsere Welt wird immer schneller und gefährlicher, daher muss die Menschheit alle Anstrengungen unternehmen, um Tragödien auf See und in der modernen Schifffahrt zu verhindern lebensrettende Ausrüstung erhöhen unsere Überlebenschancen in einer aggressiven Umgebung.

Gehäusedesign

Für die Gestaltung des Gehäuses gibt es eine Reihe von Anforderungen, von denen einige im Folgenden aufgeführt sind:

1) Alle Rettungsboote müssen ausreichend stark sein, um:

· sie könnten sicher zu Wasser gelassen werden, wenn sie mit ihrer gesamten Besatzung und Ausrüstung beladen wären; Und

· Sie konnten bei Vorwärtsgeschwindigkeit des Schiffes und einer Geschwindigkeit von 5 Knoten in ruhigem Wasser zu Wasser gelassen und geschleppt werden.

2) Der Rumpf des Rettungsbootes muss starr sein und aus nicht brennbarem oder nicht brennbarem Material bestehen.

3) Das Boot muss oben einen Verschluss haben, der Menschen vor Umwelteinflüssen schützt:

· Wenn der Verschluss völlig starr ist, dann ist ein solches Boot das geschlossenes Boot.

· Wenn das Verschlussteil ein weiches Sonnensegel ist, dann ist es ein solches Boot teilweise geschlossenes Boot. In diesem Fall müssen Bug- und Heckende auf mindestens 20 % der Länge durch starre Verschlusselemente geschützt sein. Die Markise besteht in der Regel aus zwei Lagen wasserdichtem Stoff mit einer Luftschicht. Im geöffneten Zustand wird die Markise aufgerollt und über dem Eingang befestigt.

Passagierschiffe können mit beiden Bootstypen ausgestattet werden, Frachtschiffe können nur mit geschlossenen Booten ausgestattet werden (SOLAS-74 Kapitel III Regeln 21 und 31).

Die Platzierung teilweise geschlossener Boote auf Passagierschiffen bietet einen großen Vorteil hinsichtlich der Geschwindigkeit, mit der Passagiere während der Evakuierung an Bord gehen.

4) Rettungsboote müssen über eine Auftriebsreserve verfügen, die es einem vollständig überfluteten Boot mit Vorräten und Personen darin ermöglicht, über Wasser zu bleiben.

Für diesen zusätzlichen Auftrieb sorgen leichte Schwimmmaterialien, die gegen Meerwasser und Ölprodukte beständig sind. Diese Auftriebselemente befinden sich normalerweise am Innenumfang des Bootes unter den Sitzen.

5) Rettungsboote müssen stabil sein, wenn sie mit 50 % der zur Unterbringung zugelassenen Personen gefüllt sind und in normaler Position auf einer Seite ihrer Mittellinie sitzen.

6) Geschlossene Rettungsboote müssen sich beim Kentern selbst aufrichten.

Zum Kentern kann es beispielsweise unter dem Einfluss eines einstürzenden Wellenkamms kommen, was am wahrscheinlichsten ist, wenn das Boot im Flachwasser in die Wellenverformungszone eintritt.

Bootsausrüstung

Diagramm eines feuerfesten Rettungsbootes, das auf Paddeln zu Wasser gelassen wird

Sitzplätze.

Die Sitze sind auf Quer- und Längsbänken oder auf Festsitzen ausgestattet. Die Montageart der Sitze hängt in der Regel vom Bootstyp ab.

	Anordnung der Sitze in einem auf Paddeln abgesenkten Boot In einem auf Schlingen abgesenkten Boot sind die meisten Sitze auf seitlich angebrachten Kanistern (mit der Rückseite zur Seite) ausgestattet. Bei Booten mit großem Fassungsvermögen können, wenn es die Breite zulässt, zusätzliche Sitze an den Längsbänken in der Mitte (zur Seite gerichtet) oder an den Querbänken angebracht werden.
	Anordnung der Sitze in einem Freifallboot In Freifallbooten sind Sitze mit Rückenlehnen und Kopfstützen eingebaut. Sie sind in Querreihen so angebracht, dass man mit dem Gesicht zum Heck sitzt, was dafür sorgt, dass die Rückenlehne beim Eintauchen des Bootes ins Wasser die Trägheit einer Person übernimmt.

Bei vollständig geschlossenen Booten müssen die Sitze mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.

Motor

Jedes Rettungsboot muss mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sein. Rettungsboote sind mit Selbstzündungsmotoren ausgestattet, die folgende Anforderungen erfüllen:

1) Der Motor kann ab dem Moment des Startens im kalten Zustand mindestens 5 Minuten lang betrieben werden, wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet.

Dies ermöglicht Ihnen, den Motor für regelmäßige Kontrollen außerhalb des Wassers zu starten. Wenn Sie das Schiff verlassen, können Sie das Boot bei laufendem Motor ins Wasser absenken und sich sofort vom Schiff entfernen.

2) Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen, und mindestens 2 Knoten, wenn ein Rettungsfloß mit der größten Kapazität, das auf einem bestimmten Schiff installiert ist und mit voller Besatzung beladen ist, gezogen wird von Menschen und Ausrüstung.

3) Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Um sicherzustellen, dass das Boot auch von unqualifizierten Personen (z. B. Passagieren) genutzt werden kann, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein (Anlage 4).

Drainage

1) Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen von Wasser verfügen.

2) Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein.

Abflussventil(je nach Größe des Bootes ein oder zwei) sind im unteren Teil des Bootsbodens installiert, um das Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen.

Jedes Ablassventil ist zum Verschließen mit einer Kappe oder einem Stopfen ausgestattet, der mit einem Stift oder einer Kette neben dem Ventil befestigt wird.

Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann.

Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Zugang zum Boot

Die Eingänge zum Rettungsboot sind auf beiden Seiten angebracht und so dimensioniert und positioniert, dass es möglich ist, hilflose Personen sowohl aus dem Wasser als auch auf Tragen an Bord des Bootes zu heben.

Das Rettungsboot ist so konzipiert und positioniert, dass alle dem Boot zugewiesenen Personen an Bord gehen können:

auf einem Passagierschiff – innerhalb von höchstens 10 Minuten nach Erteilung des Landungsbefehls; auf einem Frachtschiff – innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Landebefehls.

Das Rettungsboot muss über eine Einstiegsleiter verfügen, damit Personen vom Wasser aus in das Rettungsboot klettern können. In der Regel wird die Leiter abnehmbar ausgeführt und im Boot verstaut.

An der Außenseite des Bootes ist oberhalb der Wasserlinie (in Reichweite einer im Wasser befindlichen Person) ein Handlauf oder eine Rettungsleine angebracht.

Wenn das Boot nicht selbstaufrichtend ist, sollten die gleichen Handläufe im unteren Teil des Rumpfes angebracht werden, damit sich Personen am umgestürzten Boot festhalten können.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Toprik- ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.

Rettungsanhänger- ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Nothilfe zum Herablassen von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser dient.

Signallicht

Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Die Akkuladung gewährleistet den Betrieb für mindestens 12 Stunden.

Notfallbeleuchtung

Im Inneren des Bootes ist oben eine Lichtquelle installiert, die für ausreichende Beleuchtung zum Lesen von Anweisungen sorgt. Die Akkuladung gewährleistet den Betrieb für mindestens 12 Stunden.

Bei Rettungsgeräten handelt es sich um eine Reihe von Hilfsmitteln zur Rettung von Menschen aus einem sinkenden Schiff oder für den Fall, dass sie über Bord fallen. Es umfasst Rettungsgeräte und Geräte für deren Installation, Befestigung auf dem Schiff und Zuwasserlassen. Es kann kollektiv (Boote, Flöße, Rettungstische) oder einzeln (Rettungsringe, Lätzchen, Westen) verwendet werden.

Ein Davit ist eine Vorrichtung, mit der ein Boot von der Seite eines Schiffes auf das Wasser abgesenkt und an Bord gehoben werden kann. Jedes Boot wird von zwei Davits bedient. Die Kombination aus dem Boot, dem Kielblock sowie den Deckhebemechanismen zum Anheben und Absenken des Bootes ins Wasser bildet das Bootsgerät.

Jeder Davit besteht aus einem Ausleger, einer Stützstruktur, einem Bootsaufzug (Davit) und einem Mechanismus, der für Bewegung sorgt, beispielsweise einer Winde.

Davits können horizontal, neigbar und drehbar sein.

Davits werden in drei Typen unterteilt: horizontal, kippbar und drehbar.

Horizontal Davits (schief, schwerkraft, rollend oder schwenkbar) fallen unter dem Einfluss der Masse, sowohl ihrer eigenen als auch der des Bootes, nach dem Lösen der Zurrgurte, des Hubstoppers und der Windenbandbremse heraus. Der Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, dass die Boote auf hohen Decks und fern von der Seite gelagert werden können; Der Nachteil besteht darin, dass es im Winter aufgrund des Einfrierens der Führungsrahmen erforderlich sein kann, das Eis von ihnen zu entfernen, bevor das Boot ins Wasser gelassen wird.

Design zusammenbrechen Der (Klapp-)Davit wird mit Hilfe spezieller Schrauben- und Getriebevorrichtungen bereitgestellt. Davits dieser Bauart werden häufig auf kleinen Schiffen und Wasserfahrzeugen eingesetzt. Der Nachteil aller Davits, mit Ausnahme der halbmondförmigen, kippbaren Davits, besteht darin, dass der Abstand zwischen ihren Paaren die Länge des Bootes, das sie bedienen, überschreiten muss, was zwangsläufig zu einer irrationalen Nutzung der Bootsdeckfläche führt.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte (SSA) sind Mittel, die von einer Gruppe von Menschen genutzt werden können.

Kollektive SSS und ihre Aussetzvorrichtungen müssen einen zuverlässigen und sicheren Betrieb gewährleisten, sodass sie beim geringsten Tiefgang des Schiffes mit einer Schlagseite von 20° auf jeder Seite und einem Trimm von 10° zu Wasser gelassen werden können.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei Windstille sollte die folgende Zeit nicht überschreiten: 10 Minuten – für Frachtschiffe; 30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge mit unbegrenztem Fahrgebiet.

Rettungsboote und Rettungsflöße sollten im Allgemeinen auf demselben Deck gestaut werden, Rettungsflöße können jedoch ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote gestaut sind.

RETTUNGSBOOTE.

Rettungsboot - Dies ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Seenot zu schützen, sobald sie das Schiff verlassen. Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsboote in mechanisch zu Wasser gelassene und im freien Fall zu Wasser gelassene Boote unterteilt.

Unabhängig von Konstruktionsunterschieden müssen alle Rettungsboote: eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, sowie eine hohe Manövrierfähigkeit aufweisen; Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern; über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen, der sicherstellt, dass die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung mindestens 6 Knoten beträgt und der Propeller vor versehentlichen Stößen geschützt ist; orange lackiert werden.

Streifen aus reflektierendem Material sind entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Abb.73. Geschlossenes Rettungsboot.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert und ausgestattet mit: Bewässerungssystemen, die 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglichen; Druckluft, um die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren für 10 Minuten zu gewährleisten. Bootsrümpfe bestehen aus Doppelrümpfen und müssen eine hohe Festigkeit aufweisen; Das Deckshaus muss eine Rundumsicht bieten; die Bullaugen sind aus feuerfestem Glas.

Das Rettungsboot muss mit einem Verbrennungsmotor mit Selbstzündung ausgestattet sein: Der Motor muss nach dem Start mindestens 5 Minuten im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist;

Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen; Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Abb.74. Offenes Rettungsboot.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Toprik - ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.

Rettungsanhänger - ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Nothilfe zum Herablassen von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser dient.

Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen sind an den Seiten im Bug mit unauslöschlicher Farbe angebracht; Dort sind auch der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Abb.75. Markierungen für Rettungsboote.

Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen des Wassers verfügen.

Das Rettungsboot muss ausgerüstet sein Abflussventil. Im unteren Teil des Bootsbodens ist ein Ablassventil (ein oder zwei, je nach Bootsgröße) installiert, um das Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen. Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Auf Hebezeugen abgesenkte Boote sind mit einem Auslösemechanismus ausgestattet, der so ausgelegt ist, dass beide Haken gleichzeitig gelöst werden. In diesem Fall sieht der Auslösemechanismus zwei Auslösemethoden vor: konventionell – die Auslösung erfolgt, nachdem das Boot ins Wasser gelassen wird, wenn die Last auf den Haken verschwindet; unter Last – wenn die Trennung sowohl auf dem Wasser als auch im Gewicht erfolgen kann, wenn die Haken belastet sind.

Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote mit einem autonomen Luftversorgungssystem müssen so angeordnet sein, dass bei geschlossenen Einlässen und Öffnungen ein normaler Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet ist. Gleichzeitig muss die Luft sicher und atmungsaktiv bleiben.

Abb.76. Geräte trennen.

Feuerfeste Rettungsboote müssen die Sicherheit der darin befindlichen Personen während des Aufenthalts auf dem Wasser in einer von allen Seiten abgedeckten Brandzone für mindestens 8 Minuten gewährleisten und die Lufttemperatur in Kopfhöhe einer sitzenden Person sollte 60 °C nicht überschreiten °C. Typischerweise sind solche Boote mit einem Wassersprühsystem ausgestattet, um die Feuerbeständigkeit zu erhöhen. Zur Bewässerung wird Meerwasser verwendet. Die Wassereinlassvorrichtung des Systems ist im unteren Teil des Bootes so angebracht, dass verhindert wird, dass brennbare Flüssigkeiten von der Wasseroberfläche in das System gelangen.

Lieferung von Booten.

Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich: bei Ruderbooten ein Schwimmruder pro Ruderer plus zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten vier Ruder mit am Rumpf befestigten Dollen das Boot mit Stiften (Ketten); zwei Entriegelungshaken; ein schwimmender Anker mit einem Kabel, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist; zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern; zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes; Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person; Angelausrüstung; Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit einem Gerät zur Morsecode-Signalisierung in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – ein Heliograph - mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;

Abb.77. Fallschirmrakete.

Ein Strahler, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann; Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person; ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner; manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle; Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl; ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor (auf Motorbooten); Radarreflektor; Binnacle mit Kompass; individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Einmal im Monat muss die Bootsausrüstung überprüft, belüftet und getrocknet werden.

Abb.78. Bootsversorgung.

Das Boot zu Wasser lassen.

Mit mechanischen Mitteln zu Wasser gelassene Boote werden horizontal auf beiden Seiten des Schiffes installiert. Davits sind Vorrichtungen zum Lagern eines Bootes, deren Balken über die Seite kippen und beim Absenken und Anheben des Bootes verwendet werden.

Das Boot wird auf den Landeplätzen an der Seite des Schiffes abgesenkt, bis das Boot auf dem Wasser liegt.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes bestimmt ist.

Das Boot wird nur unter dem Einfluss der Schwerkraft oder der angesammelten mechanischen Energie abgesenkt und ist nicht von den Energiequellen des Schiffes abhängig.

Der Abstieg eines auf Hebezeugen abgesenkten Bootes kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht es, bei günstigen Wetterbedingungen kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord zu lassen.

Ein Merkmal der gängigsten Schwerkraft-Davits ist, dass das Boot unter dem Einfluss der Schwerkraft nach dem Lösen der Stopper herausfällt. Sie zeichnen sich durch die Geschwindigkeit des Herausfallens aus – nicht mehr als 2 Minuten, zuverlässigen Betrieb bei einer Neigung von bis zu 20°.

Abb.79. Befestigung eines Rettungsbootes an Bord eines Schiffes.

Schwerkraft-Davits werden in rollende (gleitende) Davits unterteilt, bei denen sich der Ausleger mit dem daran aufgehängten Boot auf Rollen entlang der Rahmenführungen bewegt und dabei das Boot entlädt, und in Scharnier-Davits, bei denen das Boot aufgrund der Drehung um das am Scharnier befindliche Scharnier entleert wird unteres Ende des Davits.

Jedes Davitpaar wird von einer manuell oder mechanisch angetriebenen Bootswinde bedient.

Jedes Boot verfügt im Aufstellungsbereich über eine Anlegeleiter, deren Saiten aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm bestehen.

Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Abb.80. Bootswinde.

Abb.81. Sturmleiter.

Bevor das Boot ins Wasser gelassen wird, müssen eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt werden:

1) Lieferung der zum Überleben notwendigen Ausrüstung und Vorräte an das Boot nach dem Verlassen des Schiffes:

Tragbarer UKW-Funk- und Radartransponder (SART);

Abb.82. Radartransponder (SART) und tragbare UKW-Funkgeräte.

Warme Kleidung (Decken);

Zusätzliche Versorgung mit Nahrung und Wasser;

Zusätzliche Lieferung von pyrotechnischen Signalgeräten.

2) Vor dem Eintauchen ins Wasser muss das Ablassventil mit einem Stopfen verschlossen werden (befindet sich am unteren Punkt des Gehäuses und ist entsprechend gekennzeichnet).

3) Bei Bedarf werden Lackmaler aus Notvorräten für den Einsatz vorbereitet, die an den Enden des Bootes befestigt und seitlich mitgeführt werden. Ein seitlich abgesenktes Boot muss bei Sturm vor Schwingungen und Schlägen gegen die Schiffswand geschützt werden. Wird das Boot abgesenkt, während sich das Schiff relativ zum Wasser bewegt, ist auch in diesem Fall der Einsatz eines Malers erforderlich um das Boot an der Seite zu halten.

Beim Absenken des Bootes wird der Maler durch die Klampen oder andere geeignete Strukturelemente in eine straffe Linie gezogen. Wenn es die Länge des Malers zulässt, ist es vorzuziehen, ihn mit einem Duplin zu wickeln (den Draht um ein Strukturelement zu wickeln und das laufende Ende zum Boot zurückzuführen), um keine Personen an Bord des Schiffes zurückzulassen, die dies dann tun müssten Steigen Sie über die Sturmleiter ins Boot.

4) Entfernen des Geländers des Landedecks.

5) Vorbereiten der Sturmleiter.

6) Rückstoß der Zurrmittel.

7) Rückstoß des Davitstoppers.

Abb.83. Einsteigen der Besatzung und Herablassen des Bootes.

Personen können in ein auf Hebevorrichtungen abgesenktes Boot einsteigen: auf Passagierschiffen – entweder am Aufstellungsort oder vom Landungsdeck aus; auf Frachtschiffen - am Aufstellungsort.

Die weitere Steuerung des Abstiegs erfolgt über die Handbremse der Auslösewinde. Die Bremse wird gelöst und das Boot beginnt unter dem Einfluss seiner eigenen Schwerkraft über die Seite der Davits zu fallen und zu sinken. Beim Einsteigen der Passagiere vom Landedeck aus wird der Abstieg verlangsamt, sodass der Einstieg des Bootes auf die Höhe des Landedecks gebracht wird.

Nachdem Personen das Boot bestiegen haben, wird die Handbremse gelöst und das Boot ins Wasser gelassen.

Die Trennung von den Paddeln sollte in dem Moment erfolgen, in dem sich das Boot am Grund der Welle befindet: Nach dem Passieren dieser Position beginnt das Boot, bis zum Wellenkamm zu steigen, und die Haken sind nicht mehr belastet.

Die Falini werden so befestigt, dass das Boot seitlich unter der Sturmleiter liegt. Nachdem die letzte Person vom Schiff zum Boot gewechselt ist, werden die Maler befreit (im Extremfall werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes abgetrennt) und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, die Falini aufzubewahren, weil Sie können zum Abschleppen, zur Kombination mit anderen Rettungsmitteln, zum Landziehen des Bootes usw. benötigt werden.

Abb.84. Freigabe von Davits.

In den letzten Jahren wurden zunehmend lebensrettende Geräte eingesetzt Freifallboote. Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Abb.85. Freifallboot.

Vor dem Verlassen der Bootsrampe müssen sich alle Personen im Boot mit Sicherheitsgurten mit Schnellverschluss und einer speziellen Kopfstütze sicher anschnallen. Von großer Bedeutung für die sichere Wahrnehmung dynamischer Belastungen ist die richtige Körperhaltung im Stuhl, die während des Trainings – bei Übungen – geübt werden sollte.

Freifall-Rettungsboote gewährleisten die Sicherheit von Menschen in einer Entfernung von 20 m von der Landeplattform bis zur Wasseroberfläche.

Freifall-Rettungsboote gelten als das zuverlässigste Rettungsmittel zur Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff bei jedem Wetter.