Schiffstender. Ausschreibungen für Schiffe Das Geschlecht ist keine Ausschreibung

Teil II
Tender (Boot) (The Cutter)

Ein Einmastschiff, überwiegend mit schräg gestelltem Segel, aber mit geradem Obersegel und unterem geradem Segel.
. Eine schräge Segelanlage ermöglicht es dem Schiff, in einer steilen Amwindumgebung näher zu segeln als Schiffe mit gerader Segelanlage.
. Großer Tiefgang für ein so kleines Boot.
. Für ein Schiff ihrer Größe schwer bewaffnet.
. Nur für militärische Zwecke

Bild: Segelboottender

Die Ausschreibung begann in Großbritannien im zweiten Viertel des 18. Jahrhunderts. Howard Chapel schreibt in seinem Buch „Finding Speed ​​​​Under Sail“: „Der britische Tender wurde höchstwahrscheinlich vor 1727 gebaut, da das Bild des Harwich-Tenders aus dieser Zeit stammt.“ Der Tender stammte von der Besan-Yacht ab, einem einmastigen Schiff mit geringem Tiefgang, Gaffelrigg und dreieckigem Stagsegel, einem langen Bugspriet, von dem aus der Ausleger ausgefahren werden konnte. Allein aufgrund seines geringen Tiefgangs segelte dieses Schiff problemlos in flachem Wasser; die Besan-Yacht hatte Dolche, Vorrichtungen, die an jeder Seite angebracht waren, so dass sie wie ein Kiel abgesenkt werden konnten, um eine übermäßige Drift des Schiffes beim Fahren unter Wasser zu vermeiden Wind. In England, wo das Wasser nicht so flach ist wie in Holland, wurde eine exakte Kopie gebaut, allerdings mit einem größeren Tiefgang, damit es nicht zum Ausweichen kam. Außerdem wurde der Rumpf verbreitert, um dem Schiff in den rauen Gewässern des Ärmelkanals mehr Stabilität zu verleihen. Die Beschreibung des Wortes „Tender“, das ursprünglich auf die Rumpfform angewendet wurde, war eher mit der Stadt Folkestone im Südosten von Kent in der Nähe von Dover verbunden, wo vermutlich die Zeichnungen angefertigt wurden, während die Takelage die gleiche blieb wie auf dem Besan . -Yacht. Das ursprüngliche Merkmal des Tenders war sein leichter, ummantelter Rumpf. Später tauchten Schiffe mit dem Namen „Karavelle“ auf oder waren oben in unteren Rahmen und Karavellen oben ummantelt. „Lapped“ bedeutet, dass die Planken des Rumpfes überlappt waren. Die „Karavellen“-Bauweise bedeutet, dass die Verbindung „auf Stoß“ erfolgt. Die Rahmen bestanden aus dicken Baumstämmen, die entlang der Deckslinie um das Schiff gelegt wurden. Diese dienten als sichere Verankerung für die schweren Bolzen, die das Deck stützten. Die unteren Rahmen würden knapp über der Wasserlinie liegen. Einige Jahre später wurden gerade Segel über dem Gaffelgroßsegel angebracht, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, und das Schiff wurde mit einem zusätzlichen Ausleger am Bugspriet ausgestattet.

Obwohl der Tender ein wenig wie eine Schaluppe aussieht, ist er dennoch leicht zu erkennen. Das Verhältnis von Länge zu Breite des Tenders betrug etwa 2,5:1, während das Verhältnis der Schaluppe eher für ein Schiff geeignet war und etwa 3,5:1 betrug. Der Tender hatte schlankere Linien als die Schaluppe und hatte weniger Freibord, wodurch mehr Druck auf die Segel ausgeübt werden konnte. Aber es waren die Spiere und die Takelage des Tenders, die es ermöglichten, ihn deutlich von einer Schaluppe zu unterscheiden. Der Tender hatte einen einzelnen Topmast und einen separaten Topmast, während die Schaluppe separate Topmasten hatte. Die Schaluppe hatte auch einen steil gebogenen festen Bugspriet in der Mittellinie, während der Tender einen fast horizontalen Bugspriet hatte, der an einer Seite des Bugkopfes befestigt war, der sich im Inneren des Schiffes befand. Auch der untere Mast des Tenders war im Verhältnis zur Gesamthöhe länger, um das größere Gaffelgroßsegel zu ermöglichen. Eine Schaluppe hatte normalerweise nur einen Ausleger, während ein Tender zwei oder mehr hatte. Schließlich hatte die Schaluppe, hauptsächlich die Bermuda-Schaluppe, einen größeren Mastwinkel und der Tendermast war vertikaler. Was bedeutet das alles? Und die Tatsache, dass der Tender „auf Geschwindigkeit ausgelegt“ war.

Diese neuen Folkestone-Tender wurden aufgrund ihrer Geschwindigkeit, Agilität und geringen Anforderungen an die Besatzung sofort zu den Favoriten der Schmuggler, und Mitte der 1740er Jahre war ihnen der Begriff „Schmuggeltender“ fest verankert. Schmuggeltender verbreiteten sich so weit, dass die britische Regierung 1744 Tender in den Zolldienst einführte, um Schmuggler zu bekämpfen, und jedem Handelstender untersagte, einen höheren Holm zu tragen als die auf Steuerschiffen. Dies geschah, um sicherzustellen, dass kein Schmuggler der Kontrolle entgehen konnte. Die Beiboote waren so gut darin, Zölle einzutreiben, dass die britische Admiralität die Folkestone-Tenders 1745 als Küstenaufklärer, Küstenkreuzer und Beratungsschiffe annahm. Die Flotte der zum Dienst angenommenen Tender wurde schließlich 1762 durch gekaufte Schiffe aufgefüllt und belief sich laut den Registern der Seestreitkräfte im Oktober 1764 bereits auf 38 Tender.

Zuvor hatten die vom Zolldienst gemieteten Tender eine Besatzung von nicht mehr als dreißig Personen und sechs bis acht Geschütze sowie mehrere Drehgelenke an Bord. Eines der ersten Schiffe, das der Marine zur Verfügung stand, war die Fly, die 1763 gekauft wurde. Es war ein Schiff mit einer Länge von 52 Fuß, einer Breite von 21 Fuß, einer Verdrängung von 8 Fuß und einem Gewicht von nur 79 Tonnen. An Bord war es möglich, 12 Kanonen, wahrscheinlich drei Pfund schwere, zu platzieren und sie auf jeder Seite mit acht Löchern für lange Ruder auszustatten. Ebenfalls im Jahr 1763 begann die britische Marine mit der Entwicklung eigener Beiboote. Vier wurden auf den Werften von Plymouth gebaut, drei weitere nach Vereinbarung auf den Werften Folkestone und Broadstairs. Alle gebauten Schiffe hatten eine Länge von 48 bis 55 Fuß, ein Gewicht von 75 bis 85 Tonnen und waren mit vier bis sechs Kanonen ausgestattet.

Inzwischen sind die Eigenschaften, die sowohl Schmuggler als auch Marinen dazu brachten, sich in den Tender zu verlieben, auch in ausländischen Häfen der Aufmerksamkeit nicht entgangen. Im Jahr 1747 ordnete die Admiralität von Amsterdam den Kauf von zwei Tenderschiffen aus England an und bezahlte nach Vereinbarung den Bau von zwei weiteren in Holland. Im Jahr 1756 baute ein Schiffbauer in Dünkirchen persönlich einen kleinen zerlegten Beiboot als Küstenwacheschiff zusammen. Der Tender mit dem Namen „Tiercelet“ war nichts Besonderes, außer dass er sechs Vier-Pfund-Kanonen an Bord transportieren konnte. Die französische Marine wollte den Tender-Entwurf erst 1770 verwerfen, als in Dünkirchen und Bordeaux ein Auftrag für acht Tender erteilt wurde. Einer von ihnen, „La Puce“, repräsentierte die anderen sieben. Sie war 48 Fuß lang, 19 Fuß breit, hatte eine Verdrängung von 7 Fuß und wog 67 Tonnen. An Bord befanden sich sechs Drei-Pfund-Kanonen, zehn Wirbel und auf jeder Seite neun Löcher für lange Ruder. Chapman, der große schwedische Architekt, erkannte die Vorteile und entwarf ein leichteres Modell des britischen Tenders „Fly“ und fügte 1765 Skizzen in sein Werk mit dem Titel „Architectura Navalis Mercatoria“ ein.

Aus welchen Gründen auch immer hat sich das Marinepersonal im Laufe der Geschichte nie mit wenig zufrieden gegeben. Und diese Tatsache wurde Ende des 18. Jahrhunderts deutlich. Britische Marinetender aus den 1770er Jahren erreichten eine Länge von 70 Fuß und wogen etwa 180 Tonnen. Sie konnten 12 Vierpfünder-Geschütze tragen und waren stark genug, um eine Zeit lang in der Marine als Kriegsschaluppen zu gelten. Das Traurige war, dass die Segel und die Takelage von Einmastschiffen äußerst schwer zu kontrollieren waren. Glücklicherweise sind die britischen Marinekonstrukteure endlich zur Besinnung gekommen und haben sich wieder der Produktion von Dingen zugewandt, die sich bereits „bewährt“ haben. Diesmal kamen die Franzosen am weitesten. 1779 bauten sie die Leverette. Das Schiff war 86 Fuß lang, 30 Fuß breit, hatte eine Verdrängung von 9 Fuß und wog 300 Tonnen. Es trug 18 6-Pfund-Geschütze, die Drehgelenke nicht mitgerechnet. Allerdings beschwerten sich die Kapitäne solcher „Kolosse“ so lautstark bei ihren Vorgesetzten, dass solche Ausschreibungen 1781 aufgegeben werden mussten. Die Dänen gewannen den Fall, da sie diejenigen waren, die den größten existierenden Tender entworfen hatten, der in der Marine eingesetzt wurde. Im Scheepvarrt-Museum in Amsterdam gibt es zwei Kopien von Skizzen von Tenderbooten mit einer Länge von 92 Fuß, einer Breite von 30 Fuß, einer Verdrängung von 12 Fuß und einem Gewicht von 400 Tonnen. Nach den Plänen von J. Vlaming könnte es 24 6-Pfund-Kanonen aufnehmen. Es ist jedoch nicht bekannt, ob mindestens eines dieser „Monster“ gebaut wurde.

Obwohl sie den Wunsch, die „Monster“ der 1770er Jahre zu reproduzieren, hinter sich ließen, „jagten“ die Marinekonstrukteure weiterhin nach der Größe. Ihre zunehmende Größe erforderte schließlich, dass die enorme Segelfläche, die erforderlich war, um entlang der Schmugglerschiffe zu segeln, auf zwei Masten aufgeteilt werden musste. Einige Beiboote waren bereits mit kleinen Besanen ausgestattet, die für lange Wendel ausgelegt waren, und um 1780 gaben diese großen Beiboote den Anstoß für den Bau von zwei Masten mit Gaffelsegeln an beiden Masten und einem zusätzlichen Rahsegel am Fockmast sowie Marssegeln an beiden. Diese Zweimaster-Tender waren für die Handelsschifffahrt sofort attraktiv, da sie gut genug bewaffnet sein konnten, um Schmugglerschiffe abzuwehren. Der Rumpf des Tenders war immer noch zu markant, daher erhielt er durch die Hinzufügung eines zweiten Mastes den „Titel“ Tender – Brigg. Eines dieser Schiffe, Cameleon, wurde 1781 gekauft. Das Schiff war 85 Fuß lang, 30 Fuß breit, hatte eine Verdrängung von 9 Fuß und wog 268 Tonnen. Das Schiff war mit 16 sechs Pfund schweren Kanonen bewaffnet. Am 14. August gegen 9 Uhr stieß die Cameleon unter dem Kommando von William O'Brien Drury mit 125 Besatzungsmitgliedern auf einen riesigen holländischen Logger, der mit 18 Kanonen und 20 Wirbeln bewaffnet war. Der Nahkampf dauerte eine halbe Stunde, als plötzlich, ganz plötzlich, der Logger explodierte. Der Schock war so offensichtlich, dass die Leute auf dem Tender Cameleon einfach umgeworfen wurden, und als sich der Rauch verzog, war klar, dass die Marssegel des Tenders in Flammen standen und zur Rettung von den Rahen gerissen werden mussten das Schiff. Überall auf dem Deck und der Takelage lagen menschliche Überreste und verstümmelte Leichen der Holländer. Kapitän Drury schickte Rettungsboote, um nach denjenigen aus der Besatzung zu suchen, die auf wundersame Weise entkommen konnten, aber es geschah kein Wunder. Auf Cameleon gab es 12 Verwundete. Bis 1814 waren 53 Ausschreibungen in den Registern der Marine eingetragen. Die Identifikation von Ausschreibungen mit Geschwindigkeit war so stark, dass „Ausschreibung“ für Seeleute auf der ganzen Welt schließlich zu „feiner Linie“ und „schnell“ wurde.

In seinem Buch History of the British Naval Forces 1793 - 1827 beschrieb William James das folgende Ereignis, das sich im Jahr 1803 ereignete. Nationalitäten und Verbände sind zum besseren Verständnis in Klammern angegeben:
„Am 31. Oktober um 9.00 Uhr morgens, als die [britische] Fregatte Leda, begleitet von den Kriegsschaluppen Lark und Harpy, Etaples [Frankreich] verlassen hatte, kämpfte sie verzweifelt gegen einen starken Ost-Südost-Wind und versuchte dorthin zu gelangen An der Küste verließ zur gleichen Zeit eine riesige [französische] Brigg mit Kanonen an Bord (wie es hieß, mit 12 langen 24-Pfündern) und sechs Schonern und Schaluppen unter ihrem Deckmantel den Hafen. Kapitän Honeyman [von der Fregatte Leda] gab den Schaluppen Harpy und Lark sofort ein Zeichen, die Verfolgung aufzunehmen. Fast zeitgleich wurde jedoch in der Nähe von Boulogne, dem Hafen, der britische Tender „Admiral-Mitchell“ mit 12 Zwölfpfündern und 12 Karronaden sowie 35 Seeleuten an Bord unter dem Kommando von Leutnant Alexander Shippard angeheuert Die Schiffe fuhren ab, um 10 Uhr morgens gab er der Brigg mit Kanonen den Befehl, dort, wo sich die Artillerie des Schiffes Portet befand, mit militärischen Operationen zu beginnen. Nach zweieinhalb Stunden Kampf trieb der Tender die Brigg mit Kanonen und einer der Schaluppen bereits ans Ufer [wo sie abstürzten].
Der Mast und die Rahe des Admiral-Mitchell-Tenders wurden an mehreren Stellen durch den an Bord fallenden Spant beschädigt, und seine Segel und Takelage wurden durch Kartätschen stark zerschnitten; außerdem hatte der Tender eine seiner Karronaden unbrauchbar, und der Rumpf war unbrauchbar an mehreren Stellen von Schüssen getroffen. Glücklicherweise war der Schaden am Tender jedoch nicht allzu groß: Zwei wurden schwer und ebenso viele leicht verletzt. Der starke Wind vom Ufer gab dem kleinen britischen Geschwader keine Gelegenheit, sich in der Schlacht zu beweisen; dieser Vorfall war natürlich eine Ehre für Leutnant Shippard sowie für die Offiziere und die Besatzung des Admiral-Mitchell-Tenders.“
Artikel geschrieben von Lawrence D. Davis (Carmagen)

VERGLEICHLICHE SCHIFFE

Kapitäne, denen die Segeleigenschaften von Beibooten gefallen und die ein leichteres Rigg akzeptieren würden, um einen geringen Tiefgang zu erreichen, werden natürlich eine Schaluppe bevorzugen.
Der Tender ist der leistungsstärkste Typ von Einmastschiffen. Kapitäne, die möglichst viele Geschütze auf dem Schiff platzieren möchten, sollten sich daher besser nach einem völlig anderen Fahrzeug umsehen:

Ein weniger bewaffnetes, aber ähnlicheres Schiff mit schräg gestelltem Segel könnte ein großer Schoner sein.
. Ein bewaffneteres und riskanteres Dreimastschiff mit schrägen Segeln könnte ein Xebek sein – die von Schurken am meisten bevorzugte Schiffsoption.
. Korrekt bewaffnete und gepanzerte Kriegsschiffe stellen in puncto Größe und Leistung einen Fortschritt dar, aber ihre gerade Segelanlage wird für diejenigen, die an die flexible Takelage eines Tenders gewöhnt sind, eine erhebliche Veränderung darstellen.

TAKTIK

Wie der Piranha hat auch der Tender einen schrecklich unverhältnismäßigen „Biss“. Diese Eigenschaft, kombiniert mit Geschwindigkeit und Agilität, macht das Schiff zu einem außergewöhnlichen Schiff für seinen Zweck – die Jagd auf Bösewichte oder das Abschließen von Einzelmissionen.

Ob Militär oder Pirat, der Tender kann sowohl eine Schaluppe als auch einen Schoner problemlos besiegen. Mit bis zu 12 Kanonen an Bord und mehreren Dutzend Besatzungsmitgliedern versetzt der Tender selbst große Handelsschiffe wie Ketschen und Flöten in Angst und Schrecken.

Das größte Problem für einen Tenderkapitän besteht darin, Beute zu fangen, die kleiner als das Schiff ist. Bei den meisten schwächeren „Zielen“ handelt es sich ebenfalls um vorwärtsgetakelte Schiffe, die also auch in der Lage sein werden, nah an der Windrichtung zu segeln. Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit werden nahezu gleich sein, außerdem haben kleinere Schiffe die Möglichkeit, in die Untiefen zu fliehen, wo der tiefe Tiefgang der Beiboote es ihnen nicht erlaubt, mit ihnen Schritt zu halten. All diese Faktoren deuten darauf hin, dass der Kapitän des Tenders ein schlauer und geduldiger Mensch sein muss, um „seine Maus wie eine Katze zu fangen“. Ein kluger, zärtlicher Kapitän wird es vorziehen, alle Buchten und Untiefen der Insel im Detail zu kennen, um einen solchen Hinterhalt zu finden, aus dem kein einziges Opfer entkommen kann.

Der Tender ist in der beneidenswerten Lage, allem zu entkommen, was ihm im Kampf schaden könnte – diese Eigenschaft verbietet den Einsatz solcher Schiffe für andere als militärische Zwecke. Allerdings haben Tender, wie alle Schiffe, ihre eigenen Einschränkungen. Dank seines kurzen Rumpfs und der großen Segelfläche kann der Tender bei leichtem Wind beeindruckende Geschwindigkeiten erreichen und sein großer Tiefgang sorgt dafür, dass er fest auf dem Wasser bleibt, sodass er auch bei leicht rauer See problemlos segeln kann. Aber wie bei allen kleinen Booten kann auch ein seetüchtiges Beiboot bei schlechtem Wetter in Schwierigkeiten geraten.

Im Allgemeinen handelt es sich bei dem Tender um ein leichtes Kriegsschiff, aber dennoch um ein militärisches. Ob Schmuggler oder Militäroffizier, niemand sollte die Stärke und Zähigkeit eines Tenders unterschätzen, insbesondere unter dem Kommando eines erfahrenen Kapitäns.

Ein einmastiges Segelschiff mit einer Länge von etwa 70 Fuß. und 200 Töne. Verschiebung. Der Mast hat keine Neigung und aus dem Bug ragt ein langer horizontaler Bugspriet heraus, der bei frischem Wind im Inneren des Schiffes bewegt werden kann. Segel: Schräggroßsegel, Kurzsegel, Marssegel und mehrere Focksegel. Jetzt werden T. nicht in der Marine eingesetzt.

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  Großes enzyklopädisches polytechnisches Wörterbuch

• - Teil einer Dampflokomotive in Form eines separaten Wagens, der an der Lokomotive befestigt ist und dazu dient, darauf Wasser- und Treibstoffvorräte sowie für den Betrieb der Lokomotive notwendige Hilfsgeräte aufzubewahren...

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• - 1. schriftlicher Vorschlag, Bewerbung, Angebot; 2. Antrag auf Zeichnung von Wertpapieren, Handel; 3. Absichtserklärung zur Lieferung von Waren im Rahmen eines befristeten Vertrags; 4...

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  Große sowjetische Enzyklopädie

• - Ausleihen. im 19. Jahrhundert aus dem Englischen. Sprache, in der Tender von attender „begleitend“ kommt – von attend „begleiten“...

  Etymologisches Wörterbuch der russischen Sprache

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  Rechtschreibwörterbuch der russischen Sprache

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  Uschakows erklärendes Wörterbuch

„Tenderschiff“ in Büchern

Zart

Ausschreibung Wie bereits erwähnt, müssen alle guten Dinge ein Ende haben. Der Sommer 2003 ist gekommen. Pavlenkova machte Urlaub – sie stammte aus Taschkent und liebte es wirklich, bei heißem Wetter Urlaub zu machen. Aber ich komme aus dem Ural und mag die Hitze nicht. Deshalb habe ich Moskau im Frühjahr verlassen und

2. Geschlecht in der Kommunikationswissenschaft