Titanic: damals und heute (43 Fotos). Die interessantesten Dinge jetzt in einem Titanic-Magazin

Die riesige Titanic galt als unsinkbar, doch schon auf ihrer ersten Reise prallte sie auf einen Eisberg und sank.
Dies geschah am 14. April 1912.
Etwa 1.500 Menschen starben, und seitdem liegt das Wrack auf dem Grund des Nordatlantiks in einer Tiefe von 3.800 m.
Titanic-Anker

Titanic auf dem Grund des Ozeans

Wissenschaftlern ist es gelungen, die bisher genaueste Karte des Unfallortes zu erstellen. Einige machten etwa 130.000 Fotos und Aufnahmen von Schallwellen. Normalerweise liegt das Grab des berühmten Kreuzfahrtschiffes in völliger Dunkelheit.

Kesselfragment

Die Bilder wurden 2010 von zwei ferngesteuerten U-Booten aus aufgenommen. Mithilfe von Schallwellen wurden die Titanic und der Meeresboden gefilmt und vermessen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Trümmerhaufen gelegt. Ozeanographen der Woods Hole Oceanographic Institution im US-Bundesstaat Massachusetts und des amerikanischen Wetterdienstes NOAA unterstützten die Forscher. Nun wird der Fernsehsender History Channel die Ergebnisse der Öffentlichkeit präsentieren.

Titanic-Geländer

Bilder eines 8 mal 5 Kilometer großen Abschnitts des Meeresbodens zeigen, was in einer Aprilnacht vor 100 Jahren geschah, sagt Paul-Henry Nargeolet, der Leiter der Expedition. Spuren am Boden belegen beispielsweise, dass sich das Heck des Schiffes beim Sinken drehte, wie das Heck eines Hubschraubers.

Tür aus dem Inneren der Titanic auf dem Meeresboden

Außerdem befinden sich am Boden fünf große Dampfkessel, eine Luke, eine Drehtür, ein 49 Tonnen schweres Stück Schiffsrumpf und andere Gegenstände, die offenbar beim Aufprall auf den Boden gesunken sind. Nun sollen auf Fotos basierende Computersimulationen den genauen Ablauf dieser historischen Katastrophe zeigen. Vielleicht werden neue Erkenntnisse über Konstruktionsmängel dieses riesigen Schiffes gewonnen, das als Wunderwerk der Technik galt.

Titanic-Küchen-Requisiten

Dampfkessel der Titanic

Fotos der Titanic aus dem Jahr 2010

Gedenktafeln der Expeditionen, die die Titanic besuchten

Computeranimation des Untergangs der Titanic

Unglaubliche Fakten

Am 15. April 1912 ereignete sich eine der schlimmsten Katastrophen des 20. Jahrhunderts.

Das damals größte Schiff sank infolge einer Kollision mit einem Eisberg im Atlantik. „Titanic“.

Mehr als 1.500 Menschen starben bei der Tragödie.

Seitdem ist der Name Titanic als Symbol für bösen Fels und trauriges Schicksal ein Begriff geworden.

Es scheint, dass diese Fotos nichts Beängstigendes oder Gruseliges enthalten. Im Gegenteil, jedes Foto fängt das luxuriöse Leben und die Modetrends dieser Zeit ein.

Aber sie gewinnen eine gewisse Unheimlichkeit Gerade weil jeder von uns weiß, wie die erste und letzte Reise des berühmten Schiffes endete.

Fotos der Titanic

1. 1912… Die berühmte Titanic segelt 1912 von Southampton nach Queenstown, Irland.

2. Schatzmeister der Titanic Hugh Walter McElroy und Kapitän Edward J. Smith an Bord des berühmten Riesen während seiner Überfahrt von Southampton nach Queenstown, Irland.

Der Mann, der dieses Foto gemacht hat, Rev. F.M. Brown verließ das Schiff in Queenstown, drei Tage bevor das Schiff auf einen Eisberg prallte und sank.

3. Titanic-Passagiere Sie schlendern langsam an den ordentlich gestapelten Sonnenliegen auf dem Deck des Schiffes vorbei.

4. Der Inspektor überprüft die RettungsringeAüber die Besatzung der Titanic in Southampton. Wie wir aus den späteren Ereignissen wissen, haben sie nur wenige Menschen gerettet.

Echte Fotos der Titanic

5. Auf dem Foto Heck- und oberes Promenadendeck für Passagiere der zweiten und dritten Klasse.

6. Die Titanic liegt immer noch im Hafen.

7. Und auf diesem Foto sind Boote, die im weiteren Verlauf der Rettungsaktion bekanntlich nicht für alle reichten.

8. Leiter, entlang derer Passagiere der ersten Klasse in das teure und schicke À-la-Carte-Restaurant gingen. Da fällt mir eine berühmte Aufnahme aus dem gleichnamigen Film ein ...

9. Lederstühle und Esstische im Hauptspeisesaal der Titanic. Der Anspruch auf Luxus liegt auf der Hand.

Echte Fotos der Titanic

10. Café Parisien, Direkt hinter dem À-la-Carte-Restaurant gelegen, bot es wohlhabenden Passagieren einen atemberaubenden Blick auf das Meer.

Achten Sie auf Korbmöbel.

11. Gemütliche Terrasse auf dem Deck der Titanic mit Korbstühlen und Sonnenliegen für eine bequeme Erholung für Passagiere der ersten Klasse.

12. Auf diesem Foto sehen Sie das Innere einer der Hütten.

13. Passagierkabine der ersten Klasse von innen.

Die Titanic ist ein Schiff, das höhere Mächte herausforderte. Ein Wunder des Schiffbaus und das größte Schiff seiner Zeit. Die Erbauer und Besitzer dieser riesigen Passagierflotte erklärten arrogant: „Der Herrgott selbst kann dieses Schiff nicht versenken.“ Das Schiff startete jedoch zu seiner Jungfernfahrt und kehrte nicht zurück. Es war eine der größten Katastrophen, die für immer in die Geschichte der Schifffahrt eingegangen ist. In diesem Thema werde ich über die wichtigsten Punkte im Zusammenhang mit der Titanic sprechen. Das Thema besteht aus zwei Teilen, der erste Teil ist die Geschichte der Titanic vor der Tragödie, in der ich Ihnen erzählen werde, wie das Schiff gebaut wurde und seine schicksalhafte Reise unternahm. Im zweiten Teil besuchen wir den Meeresgrund, wo die Überreste eines ertrunkenen Riesen liegen.

Zunächst werde ich kurz auf die Geschichte des Titanic-Baus eingehen. Es gibt viele interessante Fotos des Schiffes, die den Bauprozess, die Mechanismen und Baugruppen der Titanic usw. zeigen. Und dann wird die Geschichte von den tragischen Umständen erzählen, die an diesem schicksalhaften Tag für die Titanic passieren sollten. Wie immer bei großen Katastrophen ereignete sich die Tragödie der Titanic aufgrund einer Reihe von Fehlern, die an einem Tag zusammenfielen. Jeder einzelne dieser Fehler hätte nichts Ernstes nach sich gezogen, aber alle zusammen führten zum Tod des Schiffes.

Titanic wurde am 31. März 1909 auf den Werften des Schiffbauunternehmens Harland and Wolf in Belfast, Nordirland, auf Kiel gelegt, am 31. Mai 1911 vom Stapel gelassen und am 2. April 1912 Probefahrten unterzogen. Die Unsinkbarkeit des Schiffes wurde durch 15 wasserdichte Schotte im Laderaum sichergestellt, wodurch 16 bedingt wasserdichte Abteile entstanden; Der Raum zwischen dem Boden und dem zweiten Boden wurde durch Quer- und Längstrennwände in 46 wasserdichte Fächer unterteilt. Das erste Foto zeigt die Slipanlage der Titanic, der Bau beginnt gerade erst.


Das Foto zeigt die Kiellegung der Titanic

Auf diesem Foto steht die Titanic auf der Helling neben der Olympic, ihrem Zwillingsbruder

Und das sind die riesigen Dampfmaschinen der Titanic

Riesige Kurbelwelle

Dieses Foto zeigt den Turbinenrotor der Titanic. Die enorme Größe des Rotors sticht vor dem Hintergrund der Arbeit besonders hervor

Titanic-Propellerwelle

Zeremonielles Foto – der Titanic-Rumpf ist komplett zusammengebaut

Der Startvorgang beginnt. Die Titanic versinkt langsam mit ihrem Rumpf im Wasser

Das Riesenschiff hätte fast die Hellingen verlassen

Der Start der Titanic ist erfolgreich

Und jetzt ist die Titanic fertig, am Morgen vor dem ersten offiziellen Stapellauf in Belfast

Die Titanic wurde offiziell vom Stapel gelassen und nach England transportiert. Das Foto zeigt das Schiff im Hafen von Southampton vor seiner schicksalhaften Reise. Nur wenige wissen es, aber beim Bau der Titanic starben acht Arbeiter. Diese Informationen finden Sie in einer Auswahl interessanter Fakten zur Titanic.

Dies ist das letzte Foto der Titanic, das vom Ufer in Irland aus aufgenommen wurde.

Die ersten Tage der Reise verliefen für das Schiff erfolgreich, es gab keine Anzeichen von Schwierigkeiten, das Meer war völlig ruhig. In der Nacht zum 14. April blieb die See ruhig, allerdings waren an einigen Stellen im Fahrgebiet Eisberge sichtbar. Sie haben Kapitän Smith nicht in Verlegenheit gebracht... Um 23:40 Uhr abends ertönte plötzlich ein Ruf vom Beobachtungsposten am Mast: „Ein Eisberg ist genau auf Kurs!“... Jeder weiß von den weiteren Ereignissen, die stattgefunden haben auf dem Schiff. Die „unsinkbare“ Titanic konnte den Elementen Wasser nicht standhalten und sank auf den Grund. Wie bereits erwähnt, drehten sich an diesem Tag viele Faktoren gegen die Titanic. Es war ein verhängnisvolles Unglück, bei dem das Riesenschiff und mehr als 1.500 Menschen ums Leben kamen

In der offiziellen Schlussfolgerung der Kommission, die die Ursachen des Untergangs der Titanic untersuchte, hieß es: Der Stahl, mit dem der Rumpf der Titanic ummantelt wurde, war von minderer Qualität und enthielt eine große Beimischung von Schwefel, was ihn bei niedrigen Temperaturen sehr spröde machte. Wäre das Gehäuse aus hochwertigem, zähem Stahl mit geringem Schwefelgehalt, würde es die Wucht des Aufpralls deutlich abmildern. Die Bleche würden sich einfach nach innen biegen und der Schaden an der Karosserie wäre nicht so gravierend. Vielleicht wäre die Titanic dann gerettet worden oder zumindest lange über Wasser geblieben. Allerdings galt dieser Stahl damals als der beste, es gab einfach keinen anderen. Dies war nur die endgültige Schlussfolgerung. Tatsächlich traten eine Reihe anderer Faktoren auf, die es uns nicht ermöglichten, eine Kollision mit dem Eisberg zu vermeiden

Lassen Sie uns der Reihe nach alle Faktoren auflisten, die den Untergang der Titanic beeinflusst haben. Das Fehlen eines dieser Faktoren könnte das Schiff retten ...

Erwähnenswert ist zunächst die Arbeit der Funker der Titanic: Die Hauptaufgabe der Telegraphenbetreiber bestand darin, besonders wohlhabende Passagiere zu bedienen – es ist bekannt, dass die Funker in nur 36 Arbeitsstunden mehr als 250 Telegramme übermittelten. Die Bezahlung der Telegrafendienste erfolgte vor Ort im Funkraum, der zu dieser Zeit recht groß war und die Trinkgelder wie ein Fluss flossen. Die Funker waren ständig damit beschäftigt, Telegramme zu versenden, und obwohl sie mehrere Nachrichten über treibendes Eis erhielten, schenkten sie ihnen keine Beachtung

Einige kritisieren das Fehlen eines Fernglases am Aussichtspunkt. Der Grund dafür liegt im winzigen Schlüssel zur Fernglasbox. Ein winziger Schlüssel, der den Schrank öffnete, in dem das Fernglas aufbewahrt wurde, hätte die Titanic und das Leben von 1.522 toten Passagieren retten können. Dies hätte passieren müssen, wenn nicht der fatale Fehler eines gewissen David Blair gewesen wäre. Keyman Blair wurde nur wenige Tage vor der unglückseligen Reise aus dem Dienst auf dem „unsinkbaren“ Linienschiff versetzt, vergaß jedoch, dem Mitarbeiter, der ihn ersetzte, den Schlüssel für den Fernglasschrank zu geben. Deshalb mussten sich die am Aussichtsturm des Linienschiffs diensthabenden Matrosen ausschließlich auf ihre Augen verlassen. Sie sahen den Eisberg zu spät. Eines der Besatzungsmitglieder, die in dieser schicksalhaften Nacht Wache hielten, sagte später, wenn sie ein Fernglas gehabt hätten, hätten sie den Eisblock früher gesehen (selbst wenn es stockfinster wäre) und die Titanic hätte Zeit gehabt, ihren Kurs zu ändern.

Trotz der Warnungen vor Eisbergen verlangsamte der Kapitän der Titanic weder das Tempo noch änderte er die Route. Er war so zuversichtlich, dass das Schiff unsinkbar sei. Die Geschwindigkeit des Schiffes war zu hoch, wodurch der Eisberg mit maximaler Wucht auf den Rumpf prallte. Hätte der Kapitän beim Eintritt in den Eisberggürtel vorab angeordnet, die Schiffsgeschwindigkeit zu reduzieren, hätte die Wucht des Aufpralls auf den Eisberg nicht ausgereicht, um den Rumpf der Titanic zu durchbrechen. Der Kapitän achtete auch nicht darauf, dass alle Boote mit Menschen gefüllt waren. Dadurch konnten deutlich weniger Menschen gerettet werden

Der Eisberg gehörte zu einer seltenen Art sogenannter Eisberge. „Schwarze Eisberge“ (umgekippt, so dass ihr dunkler Unterwasserteil an die Oberfläche gelangt), weshalb sie zu spät bemerkt wurden. Die Nacht war wind- und mondlos, sonst hätten die Wachposten die Schaumkronen rund um den Eisberg bemerkt. Das Foto zeigt denselben Eisberg, der den Untergang der Titanic verursachte.

Auf dem Schiff befanden sich keine roten Rettungsfackeln zur Signalisierung von Notfällen. Das Vertrauen in die Leistungsfähigkeit des Schiffes war so groß, dass niemand auch nur daran dachte, die Titanic mit diesen Raketen auszurüsten. Aber alles hätte anders kommen können. Weniger als eine halbe Stunde nach der Begegnung mit dem Eisberg rief der Kapitänsmaat:
Lichter auf der Backbordseite, Sir! Das Schiff ist fünf oder sechs Meilen entfernt! Boxhall erkannte durch sein Fernglas deutlich, dass es sich um einen Einrohrdampfer handelte. Er versuchte, ihn über eine Signallampe zu kontaktieren, doch das unbekannte Schiff reagierte nicht. „Anscheinend gibt es keinen Funktelegraphen auf dem Schiff, sie konnten nicht anders, als uns zu sehen“, entschied Kapitän Smith und befahl Steuermann Rowe, mit Notfackeln ein Signal zu geben. Als der Stellwerkswärter die Kiste mit den Raketen öffnete, waren sowohl Boxhall als auch Rowe sprachlos: Die Kiste enthielt gewöhnliche weiße Raketen, keine roten Notfallraketen. „Sir“, rief Boxhall ungläubig, „hier gibt es nur weiße Raketen!“ - Kann nicht sein! - Kapitän Smith war erstaunt. Doch überzeugt davon, dass Boxhall Recht hatte, befahl er: „Erschießt die Weißen.“ Vielleicht merken sie, dass wir in Schwierigkeiten sind. Aber niemand ahnte es, alle dachten, es sei ein Feuerwerk auf der Titanic

Der Fracht- und Passagierdampfer California verfehlte am Abend des 14. April auf einem Flug von London nach Boston die Titanic, etwas mehr als eine Stunde später war er mit Eis bedeckt und verlor an Geschwindigkeit. Der Funker der Titanic, Evans, kontaktierte die Titanic gegen 23 Uhr und wollte sie vor den schwierigen Eisbedingungen warnen, aber der Funker der Titanic, Philippe, der gerade Schwierigkeiten hatte, Kontakt zu Cape Race aufzunehmen, unterbrach ihn grob: "Lass mich in ruhe!" Ich arbeite gerade mit Cape Race zusammen! Und Evans „fiel zurück“: Es gab keinen zweiten Funker auf der California, es war ein schwieriger Tag, und Evans schloss die Funkwache offiziell um 23:30 Uhr, nachdem er dies zuvor dem Kapitän gemeldet hatte. Infolgedessen lag die gesamte Schuld an der voreingenommenen Untersuchung des Untergangs der Titanic beim Kapitän der California, Stanley Lord, der bis zu seinem Tod seine Unschuld bewies. Er wurde erst posthum freigesprochen, nachdem Hendrik Ness, Kapitän des Schiffes Samson, ausgesagt hatte ...


Auf der Karte der Ort, an dem die Titanic sank

Also die Nacht vom 14. auf den 15. April 1912. Atlantisch. An Bord des Fischereifahrzeugs „Samson“. „Samson“ kehrt von einem erfolgreichen Angelausflug zurück und vermeidet Begegnungen mit US-Schiffen. An Bord sind mehrere hundert abgeschlachtete Robben. Die müde Besatzung ruhte sich aus. Die Wache wurde vom Kapitän selbst und seinem Ersten Offizier geführt. Kapitän Ness hatte bei seinen Besitzern einen guten Ruf. Die Reisen seines Schiffes waren stets erfolgreich und brachten gute Gewinne. Hendrik Ness war als erfahrener und risikofreudiger Kapitän bekannt, der nicht allzu gewissenhaft war, wenn es darum ging, Hoheitsgewässer zu verletzen oder die Zahl der getöteten Tiere zu überschreiten. „Samson“ befand sich häufig in fremden oder verbotenen Gewässern und war den Schiffen der US-Küstenwache gut bekannt, mit denen er eine enge Bekanntschaft erfolgreich vermied. Mit einem Wort: Hendrik Ness war ein ausgezeichneter Navigator und ein spielender, erfolgreicher Geschäftsmann. Hier sind die Worte von Ness, aus denen das Gesamtbild dessen, was geschieht, deutlich wird:

„Die Nacht war fantastisch, sternenklar, klar, das Meer war ruhig und sanft“, sagte Ness. „Der Assistent und ich unterhielten uns, rauchten, manchmal ging ich aus dem Kontrollraum auf die Brücke, aber ich blieb nicht lange dort – die Luft war absolut eiskalt.“ Plötzlich, als ich mich versehentlich umdrehte, sah ich im südlichen Teil des Horizonts zwei ungewöhnlich helle Sterne. Sie überraschten mich mit ihrer Brillanz und Größe. Ich rief dem Wächter zu, er solle das Teleskop abgeben, richtete es auf diese Sterne und erkannte sofort, dass es sich um die Topplichter eines großen Schiffes handelte. „Kapitän, ich glaube, das ist ein Schiff der Küstenwache“, sagte der Maat. Aber ich habe selbst darüber nachgedacht. Wir hatten keine Zeit, es auf der Karte herauszufinden, aber wir kamen beide zu dem Schluss, dass wir in die Hoheitsgewässer der Vereinigten Staaten eingereist waren. Die Begegnung mit ihren Schiffen verhieß nichts Gutes für uns. Ein paar Minuten später flog eine weiße Rakete über den Horizont und wir erkannten, dass wir entdeckt worden waren und zum Anhalten aufgefordert wurden. Ich hoffte immer noch, dass alles gut werden würde und wir fliehen könnten. Doch bald startete eine weitere Rakete und nach einiger Zeit eine dritte ... Es kam übel: Wenn wir durchsucht worden wären, hätte ich nicht nur die gesamte Beute verloren, sondern möglicherweise auch das Schiff, und wir alle hätten es verloren ins Gefängnis gegangen. Ich beschloss zu gehen.

Er befahl, alle Lichter auszuschalten und Vollgas zu geben. Aus irgendeinem Grund wurden wir nicht verfolgt. Nach einiger Zeit verschwand das Grenzschiff vollständig. (Aus diesem Grund behaupteten Zeugen der Titanic, sie hätten in der Ferne eindeutig einen großen Dampfer gesehen, der sie verließ. Das unglückliche Kalifornien lag zu dieser Zeit im Eis und war von der Titanic aus überhaupt nicht sichtbar.) Ich bestellte eine Änderung Natürlich Richtung Norden, wir fuhren mit Vollgas und wurden erst am Morgen langsamer. Am 25. April gingen wir vor Reykjavik in Island vor Anker und erfuhren erst dann aus den Zeitungen des norwegischen Konsuls von der Titanic-Tragödie.

Während des Gesprächs mit dem Konsul war es, als hätte ich einen Schlag auf den Kopf bekommen: Ich dachte: Waren wir damals nicht am Ort der Katastrophe? Sobald der Konsul unser Board verlassen hatte, eilte ich sofort zur Kabine und als ich die Zeitungen und meine Notizen durchsah, wurde mir klar, dass die Sterbenden uns nicht als Kalifornier, sondern als uns selbst sahen. Das heißt, wir waren es, die zur Raketenhilfe gerufen wurden. Aber es waren weiße, keine roten, für den Notfall. Wer hätte gedacht, dass ganz in unserer Nähe Menschen sterben und wir sie mit voller Geschwindigkeit auf unserer zuverlässigen und großen „Samson“ zurücklassen, die sowohl Boote als auch Boote an Bord hatte! Und das Meer war wie ein Teich, ruhig, still... Wir konnten sie alle retten! Alle! Hunderte Menschen starben dort und wir haben stinkende Robbenfelle gerettet! Aber wer könnte davon wissen? Aber wir hatten keinen Funktelegrafen. Auf dem Weg nach Norwegen erklärte ich der Crew, was mit uns passiert war und warnte, dass uns allen nur noch eines zu tun bliebe – schweigen! Wenn sie die Wahrheit herausfinden, werden wir schlimmer als Aussätzige: Alle werden vor uns zurückschrecken, wir werden aus der Flotte geworfen, niemand wird mit uns auf demselben Schiff dienen wollen, niemand wird uns helfen oder eine Brotkruste. Und keiner aus dem Team hat einen Eid geleistet.

Hendrik Ness sprach über das, was nur 50 Jahre später, vor seinem Tod, geschah. Allerdings kann niemand direkt für den Untergang der Titanic verantwortlich gemacht werden. Wenn die Raketen rot gewesen wären, wäre er sicherlich zur Hilfe geeilt. Am Ende hatte niemand Zeit zu helfen. Nur der Dampfer „Carpathia“, der eine beispiellose Geschwindigkeit von 17 Knoten entwickelte, eilte den Sterbenden zu Hilfe. Kapitän Arthur H. Roston befahl die Bereitstellung von Betten, Ersatzkleidung, Lebensmitteln und Unterkünften für die Geretteten. Um 2 Stunden 45 Minuten begann „Carpathia“ auf Eisberge und deren Fragmente, große Eisfelder, zu stoßen. Trotz der Gefahr einer Kollision wurde die Carpathia nicht langsamer. Um 3:50 Uhr sahen sie auf der Carpathia das erste Boot der Titanic, um 4:10 Uhr begannen sie, Menschen zu retten, und um 8:30 Uhr wurde die letzte lebende Person abgeholt. Insgesamt rettete Carpathia 705 Menschen. Und „Carpathia“ lieferte alle Geretteten nach New York. Das Foto zeigt ein Boot der Titanic

Kommen wir nun zum zweiten Teil der Geschichte. Hier sehen Sie die Titanic auf dem Meeresgrund in der Form, in der sie nach der Tragödie blieb. Dreiundsiebzig Jahre lang lag das Schiff in seinem tiefen Unterwassergrab als einer der unzähligen Beweise menschlicher Nachlässigkeit. Das Wort „Titanic“ ist zum Synonym für Abenteuer geworden, die zum Scheitern verurteilt sind, Heldentum, Feigheit, Schock und Abenteuer. Es wurden Vereine und Vereinigungen überlebender Passagiere gegründet. Unternehmer, die an der Bergung versunkener Schiffe beteiligt waren, träumten davon, einen Superliner mit all seinen unzähligen Reichtümern zum Leben zu erwecken. 1985 fand es ein Taucherteam unter der Leitung des amerikanischen Ozeanographen Dr. Robert Ballard und die Welt erfuhr, dass das riesige Schiff unter dem enormen Druck der Wassersäule in drei Teile zerbrach. Die Trümmer der Titanic lagen über ein Gebiet mit einem Radius von 1600 Metern verstreut. Ballard fand den Bug des Schiffes, der unter seinem eigenen Gewicht tief im Boden vergraben war. Achthundert Meter von ihr entfernt lag das Heck. In der Nähe befanden sich die Ruinen des mittleren Teils des Rumpfes. Unter den Trümmern des Schiffes lagen auf dem Boden verstreut verschiedene Gegenstände der materiellen Kultur jener fernen Zeit: eine Reihe von Küchenutensilien aus Kupfer, Weinflaschen mit Korken, Kaffeetassen mit dem Emblem der Reederei White Star, Toilettenartikel, Türgriffe, Kandelaber, Küchenherde und Puppenköpfe aus Keramik, mit denen kleine Kinder spielten ... Eines der atemberaubendsten Unterwasserbilder, die Dr. Ballards Filmkamera aufgenommen hat, war ein kaputter Schaluppenbalken, der schlaff an der Seite des Schiffes hing – ein stiller Zeuge zu einer tragischen Nacht, die für immer auf der Liste der Weltkatastrophen bleiben wird. Das Foto zeigt das Wrack der Titanic, aufgenommen vom Tauchboot Mir

In den letzten 19 Jahren kam es am Rumpf der Titanic zu schweren Zerstörungen, deren Ursache keineswegs Meerwasser war, sondern Souvenirjäger, die nach und nach die Überreste des Linienschiffs plündern. So verschwanden beispielsweise die Schiffsglocke oder der Leuchtturmmast vom Schiff. Zusätzlich zur direkten Plünderung entstehen Schäden am Schiff durch Zeit und die Einwirkung von Bakterien, sodass nur rostige Ruinen zurückbleiben

Auf diesem Foto sehen wir den Propeller der Titanic

Riesiger Schiffsanker

Einer der Kolbenmotoren der Titanic

Konservierter Unterwasserbecher der Titanic

Dies ist das gleiche Loch, das sich nach der Begegnung mit dem Eisberg gebildet hat. Vielleicht versagten neben dem schwachen Stahl auch die Nieten zwischen den Metallblechen, und Wasser floss in vier Kammern der Titanic, sodass keine Chance auf Rettung blieb. Es hatte keinen Sinn, Wasser abzupumpen; es kam dem Pumpen von Wasser von Ozean zu Ozean gleich. Die Titanic sank auf den Grund, wo sie bis heute ruht. Es ist die Rede davon, die Titanic an die Oberfläche zu heben, um ein Museum einzurichten, während verschiedene Souvenirliebhaber das Schiff weiterhin Stück für Stück auseinandernehmen. Wie viele Geheimnisse birgt die Titanic noch? Es ist unwahrscheinlich, dass jemand diese Frage in naher Zukunft beantworten wird.

Am 10. April 1912 brach das Linienschiff Titanic vom Hafen von Southampton zu seiner ersten und letzten Reise auf, doch vier Tage später kollidierte es mit einem Eisberg. Wir wissen vor allem dank des Films von der Tragödie, die fast 1.496 Menschen das Leben kostete, aber machen wir uns mit den wahren Geschichten der Titanic-Passagiere vertraut.

Auf dem Passagierdeck der Titanic versammelte sich die wahre Elite der Gesellschaft: Millionäre, Schauspieler und Schriftsteller. Nicht jeder konnte es sich leisten, ein Ticket der ersten Klasse zu kaufen – der Preis betrug zu aktuellen Preisen 60.000 US-Dollar.

Passagiere der 3. Klasse kauften Tickets für nur 35 US-Dollar (heute 650 US-Dollar) und durften daher nicht über das dritte Deck hinaus. In der schicksalhaften Nacht war die Klasseneinteilung deutlicher denn je zu spüren ...

Einer der ersten, der in das Rettungsboot sprang, war Bruce Ismay, der Generaldirektor der White Star Line, der die Titanic gehörte. Das für 40 Personen ausgelegte Boot stach mit nur zwölf Personen in See.

Nach der Katastrophe wurde Ismay beschuldigt, an Bord eines Rettungsbootes gegangen zu sein, dabei Frauen und Kinder umgangen zu haben und außerdem den Kapitän der Titanic angewiesen zu haben, die Geschwindigkeit zu erhöhen, was zur Tragödie führte. Das Gericht sprach ihn frei.

William Ernest Carter ging mit seiner Frau Lucy und seinen beiden Kindern Lucy und William sowie zwei Hunden in Southampton an Bord der Titanic.

In der Katastrophennacht war er auf einer Party im Restaurant eines First-Class-Schiffes und ging nach der Kollision mit seinen Kameraden an Deck, wo bereits die Boote vorbereitet wurden. William setzte seine Tochter zunächst auf Boot Nr. 4, doch als sein Sohn an der Reihe war, erwarteten sie Probleme.

Der 13-jährige John Rison bestieg direkt vor ihnen das Boot, woraufhin der für das Einsteigen zuständige Beamte anordnete, keine Teenager an Bord zu nehmen. Lucy Carter warf ihrem 11-jährigen Sohn einfallsreich ihren Hut zu und setzte sich zu ihm.

Als der Landevorgang abgeschlossen war und das Boot begann, ins Wasser zu sinken, stieg Carter selbst zusammen mit einem anderen Passagier schnell an Bord. Es stellte sich heraus, dass er der bereits erwähnte Bruce Ismay war.

Die 21-jährige Roberta Maoney arbeitete als Dienstmädchen der Gräfin und segelte mit ihrer Geliebten in der ersten Klasse auf der Titanic.

An Bord lernte sie einen mutigen jungen Steward der Schiffsbesatzung kennen und bald verliebten sich die jungen Leute ineinander. Als die Titanic zu sinken begann, eilte der Steward zu Robertas Kabine, brachte sie zum Bootsdeck, setzte sie auf das Boot und gab ihr seine Schwimmweste.

Er selbst starb, wie viele andere Besatzungsmitglieder, und Roberta wurde vom Schiff Carpathia abgeholt, mit dem sie nach New York segelte. Erst dort, in ihrer Manteltasche, fand sie ein Abzeichen mit einem Stern, das der Verwalter ihr beim Abschied als Andenken an sich selbst in die Tasche steckte.

Emily Richards segelte mit ihren beiden kleinen Söhnen, Mutter, Bruder und Schwester, zu ihrem Mann. Zum Zeitpunkt der Katastrophe schlief die Frau mit ihren Kindern in der Hütte. Sie wurden durch die Schreie ihrer Mutter geweckt, die nach dem Zusammenstoß in die Kabine rannte.

Den Richards gelang es wie durch ein Wunder, durch das Fenster in das absteigende Rettungsboot Nr. 4 zu klettern. Als die Titanic völlig sank, gelang es den Passagieren ihres Bootes, sieben weitere Menschen aus dem eisigen Wasser zu ziehen, von denen zwei leider bald an Erfrierungen starben.

Der berühmte amerikanische Geschäftsmann Isidor Strauss und seine Frau Ida reisten in der ersten Klasse. Der Strauss war seit 40 Jahren verheiratet und nie getrennt worden.

Als der Schiffsoffizier die Familie einlud, an Bord des Bootes zu gehen, lehnte Isidor ab und beschloss, Frauen und Kindern Platz zu machen, aber auch Ida folgte ihm

Statt sich selbst setzten die Strauss ihre Magd ins Boot. Isidors Leiche wurde anhand eines Eherings identifiziert; Idas Leiche wurde nicht gefunden.

Die Titanic bestand aus zwei Orchestern: einem Quintett unter der Leitung des 33-jährigen britischen Geigers Wallace Hartley und einem zusätzlichen Musikertrio, das engagiert wurde, um dem Café Parisien ein kontinentales Flair zu verleihen.

Normalerweise arbeiteten zwei Mitglieder des Titanic-Orchesters in verschiedenen Teilen des Linienschiffs und zu unterschiedlichen Zeiten, aber in der Nacht des Untergangs des Schiffes schlossen sich alle zu einem Orchester zusammen.

Einer der geretteten Passagiere der Titanic schrieb später: „In dieser Nacht wurden viele Heldentaten vollbracht, aber keine davon konnte mit der Leistung dieser wenigen Musiker verglichen werden, die Stunde für Stunde spielten, obwohl das Schiff immer tiefer sank und die …“ Das Meer kam dem Ort, an dem sie standen, näher. Die Musik, die sie spielten, berechtigte sie dazu, in die Liste der Helden ewigen Ruhms aufgenommen zu werden.

Hartleys Leiche wurde zwei Wochen nach dem Untergang der Titanic gefunden und nach England gebracht. An seiner Brust war eine Geige festgebunden – ein Geschenk der Braut. Unter den anderen Orchestermitgliedern gab es keine Überlebenden...

Der vierjährige Michel und der zweijährige Edmond reisten mit ihrem Vater, der beim Untergang ums Leben kam, und galten als „Waisen der Titanic“, bis ihre Mutter in Frankreich gefunden wurde.

Michel starb 2001 als letzter männlicher Überlebender der Titanic.

Winnie Coates war mit ihren beiden Kindern auf dem Weg nach New York. In der Nacht der Katastrophe erwachte sie von einem seltsamen Geräusch, beschloss jedoch, auf Befehle der Besatzung zu warten. Ihre Geduld war erschöpft, sie eilte lange Zeit durch die endlosen Korridore des Schiffes und verirrte sich.

Plötzlich wurde sie von einem Besatzungsmitglied begrüßt und zu den Rettungsbooten geleitet. Sie rannte gegen ein kaputtes, geschlossenes Tor, doch in diesem Moment erschien ein anderer Beamter, der Winnie und ihre Kinder rettete, indem er ihnen seine Schwimmweste gab.

Infolgedessen landete Vinny auf dem Deck, wo sie an Bord des Bootes Nr. 2 ging, das ihr buchstäblich durch ein Wunder gelang.

Die siebenjährige Eve Hart entkam mit ihrer Mutter der sinkenden Titanic, doch ihr Vater kam bei dem Absturz ums Leben.

Helen Walker glaubt, dass sie auf der Titanic gezeugt wurde, bevor diese auf einen Eisberg prallte. „Das bedeutet mir sehr viel“, gab sie in einem Interview zu.

Ihre Eltern waren der 39-jährige Samuel Morley, der Besitzer eines Juweliergeschäfts in England, und die 19-jährige Kate Phillips, eine seiner Arbeiterinnen, die vor der ersten Frau des Mannes nach Amerika floh, um ein neues Leben zu beginnen .

Kate stieg in das Rettungsboot, Samuel sprang hinter ihr ins Wasser, konnte aber nicht schwimmen und ertrank. „Mama verbrachte acht Stunden im Rettungsboot“, sagte Helen. „Sie trug nur ein Nachthemd, aber einer der Matrosen gab ihr seinen Pullover.“

Violet Constance Jessop. Bis zum letzten Moment wollte die Stewardess nicht auf der Titanic angeheuert werden, aber ihre Freunde überzeugten sie, weil sie glaubten, dass es ein „wunderbares Erlebnis“ werden würde.

Zuvor, am 20. Oktober 1910, wurde Violette Stewardess des Transatlantikliners Olympic, der ein Jahr später aufgrund erfolgloser Manöver mit einem Kreuzer kollidierte, dem Mädchen jedoch die Flucht gelang.

Und Violet entkam auf einem Boot der Titanic. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete das Mädchen als Krankenschwester und ging 1916 an Bord der Britannic, die ... ebenfalls sank! Zwei Boote mit Besatzung wurden unter den Propeller eines sinkenden Schiffes gezogen. 21 Menschen starben.

Unter ihnen könnte Violet gewesen sein, die in einem der kaputten Boote segelte, aber auch hier war das Glück auf ihrer Seite: Sie schaffte es, aus dem Boot zu springen und überlebte.

Auch Feuerwehrmann Arthur John Priest überlebte einen Schiffbruch nicht nur auf der Titanic, sondern auch auf der Olympic und der Britannic (alle drei Schiffe waren übrigens eine Idee derselben Firma). Der Priester hat 5 Schiffswracks auf seinem Konto.

Am 21. April 1912 veröffentlichte die New York Times die Geschichte von Edward und Ethel Bean, die in der zweiten Klasse auf der Titanic segelten. Nach dem Absturz half Edward seiner Frau ins Boot. Doch als das Boot schon abgefahren war, sah er, dass es halb leer war, und stürzte ins Wasser. Ethel zog ihren Mann ins Boot.

Zu den Passagieren der Titanic gehörten der berühmte Tennisspieler Carl Behr und seine Geliebte Helen Newsom. Nach der Katastrophe rannte der Athlet zur Kabine und brachte die Frauen zum Bootsdeck.

Das Liebespaar war bereit, sich für immer zu verabschieden, als der Chef der White Star Line, Bruce Ismay, Behr persönlich einen Platz auf dem Boot anbot. Ein Jahr später heirateten Carl und Helen und wurden später Eltern von drei Kindern.

Edward John Smith – Kapitän der Titanic, der sowohl bei Besatzungsmitgliedern als auch bei Passagieren sehr beliebt war. Um 2.13 Uhr, nur 10 Minuten vor dem letzten Tauchgang des Schiffes, kehrte Smith zur Kapitänsbrücke zurück, wo er beschloss, seinen Tod zu finden.

Der Zweite Maat Charles Herbert Lightoller war einer der Letzten, der vom Schiff sprang und auf wundersame Weise vermied, in den Lüftungsschacht gesaugt zu werden. Er schwamm zum zusammenklappbaren Boot B, das kopfüber schwamm: Das Rohr der Titanic, das sich löste und neben ihm ins Meer fiel, trieb das Boot weiter vom sinkenden Schiff weg und ließ es über Wasser bleiben.

Der amerikanische Geschäftsmann Benjamin Guggenheim half Frauen und Kindern während des Absturzes in Rettungsboote. Als er gebeten wurde, sich selbst zu retten, antwortete er: „Wir tragen unsere besten Kleider und sind bereit, wie Gentlemen zu sterben.“

Benjamin starb im Alter von 46 Jahren, seine Leiche wurde nie gefunden.

Thomas Andrews – First-Class-Passagier, irischer Geschäftsmann und Schiffbauer, war der Konstrukteur der Titanic …

Während der Evakuierung half Thomas Passagieren beim Einsteigen in Rettungsboote. Zuletzt wurde er im Raucherzimmer der ersten Klasse in der Nähe des Kamins gesehen, wo er ein Gemälde von Port Plymouth betrachtete. Seine Leiche wurde nach dem Absturz nie gefunden.

John Jacob und Madeleine Astor, eine millionenschwere Science-Fiction-Autorin, und seine junge Frau reisten in der ersten Klasse. Madeleine entkam mit dem Rettungsboot Nr. 4. John Jacobs Leiche wurde 22 Tage nach seinem Tod aus den Tiefen des Ozeans geborgen.

Colonel Archibald Gracie IV ist ein amerikanischer Schriftsteller und Amateurhistoriker, der den Untergang der Titanic überlebte. Nach seiner Rückkehr nach New York begann Gracie sofort, ein Buch über seine Reise zu schreiben.

Sie ist zu einer wahren Enzyklopädie für Historiker und Erforscher der Katastrophe geworden, dank der großen Zahl an darin enthaltenen Namen von blinden Passagieren und Passagieren der 1. Klasse, die auf der Titanic verblieben sind. Gracies Gesundheitszustand war durch Unterkühlung und Verletzungen stark beeinträchtigt und er starb Ende 1912.

Margaret (Molly) Brown ist eine amerikanische Sozialistin, Philanthropin und Aktivistin. Überlebt. Als auf der Titanic Panik ausbrach, setzte Molly Menschen in Rettungsboote, weigerte sich jedoch, an Bord zu gehen.

„Wenn das Schlimmste passiert, schwimme ich raus“, sagte sie, bis sie schließlich jemand in das Rettungsboot Nummer 6 zwang, was sie berühmt machte.

Nachdem Molly den Titanic Survivors Fund organisiert hatte.

Millvina Dean war die letzte überlebende Passagierin der Titanic: Sie starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren in einem Pflegeheim in Ashurst, Hampshire, am 98. Jahrestag des Stapellaufs des Linienschiffs. .

Ihre Asche wurde am 24. Oktober 2009 im Hafen von Southampton verstreut, wo die Titanic ihre erste und letzte Reise begann. Zum Zeitpunkt des Todes des Liners war sie zweieinhalb Monate alt

In der Nacht des 1. September 1985 entdeckte eine amerikanisch-französische Expedition unter der Leitung des Ozeanographen Robert Ballard den Dampfkessel der Titanic auf dem Grund des Atlantischen Ozeans. Bald wurden die Überreste des Schiffes selbst entdeckt. Damit endete die jahrelange epische Suche nach dem versunkenen Dampfschiff, die von mehreren unabhängigen Forschern durchgeführt wurde, aber aufgrund der falschen Koordinaten des Schiffstodes, die in der schicksalhaften Nacht des Jahres 1912 ausgestrahlt wurden, lange Zeit erfolglos blieb. Die Entdeckung von Die Überreste der Titanic haben eine neue Seite in ihrer Geschichte aufgeschlagen: Antworten auf viele kontroverse Fragen; Eine Reihe von Tatsachen, die als bewiesen und unwiderlegbar galten, erwiesen sich als falsch.

Die ersten Absichten, die Titanic zu finden und zu bergen, tauchten unmittelbar nach der Katastrophe auf. Die Familien mehrerer Millionäre wollten die Leichen ihrer toten Verwandten finden, um sie ordnungsgemäß zu begraben, und diskutierten die Frage der Hebung der Titanic mit einem der auf Unterwasserbergungsarbeiten spezialisierten Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch keine technische Möglichkeit, eine solche Operation durchzuführen. Es wurde auch ein Plan diskutiert, Dynamitladungen auf den Meeresboden abzuwerfen, damit einige Körper durch die Explosionen an die Oberfläche steigen würden, aber diese Absichten wurden schließlich aufgegeben.

Später wurde eine ganze Reihe verrückter Projekte zur Erhöhung der Titanic entwickelt. Beispielsweise wurde vorgeschlagen, den Schiffsrumpf mit Tischtennisbällen zu füllen oder Heliumflaschen daran anzubringen, die das Schiff an die Oberfläche heben würden. Es gab viele andere Projekte, hauptsächlich Science-Fiction. Außerdem musste man die Titanic erst finden, bevor man versuchte, sie zu heben, und das war nicht so einfach.

Eines der umstrittensten Themen in der Geschichte der Titanic waren lange Zeit die mit dem Notsignal gesendeten Koordinaten. Sie wurden vom Vierten Steuermann Joseph Boxhall anhand der mehrere Stunden vor der Kollision berechneten Koordinaten, der Geschwindigkeit und des Kurses des Schiffes ermittelt. In dieser Situation blieb keine Zeit, sie im Detail zu überprüfen, und Carpathia, die einige Stunden später zu Hilfe kam, erreichte die Boote erfolgreich, doch bereits während der Untersuchung im Jahr 1912 kamen erste Zweifel an der Richtigkeit der Koordinaten auf Damals blieb die Frage offen und als in den 80er Jahren die ersten ernsthaften Suchversuche nach der Titanic begannen, standen die Forscher vor einem Problem: Die Titanic befand sich weder an den angegebenen Koordinaten noch in deren Nähe. Erschwert wurde die Situation auch durch die örtlichen Gegebenheiten der Katastrophe – schließlich befand sich die Titanic in einer Tiefe von fast 4 km und die Suche erforderte entsprechende Ausrüstung.

Am Ende hatte Robert Ballard Glück, der sich fast 13 Jahre lang Schritt für Schritt auf die Expedition vorbereitet hatte. Nach fast zweimonatiger Suche, als nur noch fünf Tage bis zum Ende der Expedition blieben und Ballard bereits anfing, am Erfolg der Veranstaltung zu zweifeln, erschienen auf dem Monitor, der mit der Videokamera des Tiefseeabstiegsfahrzeugs verbunden war, seltsame Schatten . Dies geschah am 1. September 1985 gegen ein Uhr morgens. Schnell wurde klar, dass es sich dabei um nichts weiter als die Trümmer irgendeines Schiffes handelte. Nach einiger Zeit wurde einer der Dampfkessel entdeckt und es bestand kein Zweifel daran, dass das Wrack zur Titanic gehörte. Am nächsten Tag wurde der vordere Teil des Schiffsrumpfes entdeckt. Das Fehlen eines Hecks war eine große Überraschung: Nach einer Untersuchung im Jahr 1912 ging man offiziell davon aus, dass das Schiff vollständig gesunken war.

Ballards erste Expedition beantwortete viele Fragen und lieferte der Welt eine Reihe moderner Fotos der Titanic, doch vieles blieb noch unklar. Ein Jahr später reiste Ballard erneut zur Titanic, und diese Expedition nutzte bereits ein Tiefsee-Abstiegsfahrzeug, das drei Menschen auf den Meeresboden befördern konnte. Es gab auch einen kleinen Roboter, der es ermöglichte, Forschungen im Inneren des Schiffes durchzuführen. Diese Expedition klärte viele Fragen, die seit 1912 offen geblieben waren, und Ballard hatte danach nicht mehr vor, zur Titanic zurückzukehren. Aber was Ballard nicht tat, taten andere, und bald strömten neue Expeditionen zur Titanic. Einige von ihnen waren rein wissenschaftlicher Natur, andere verfolgten das Ziel, verschiedene Gegenstände vom Boden zu heben, darunter auch Gegenstände. und zum Verkauf auf Auktionen, was viele Skandale über die moralische und ethische Seite des Themas auslöste. Auch James Cameron ging mehrmals mit der Titanic unter; nicht nur für die Dreharbeiten zu seinem Film von 1997, sondern auch für die Erforschung der Robotik im Schiffsinneren (siehe Dokumentation „Ghosts of the Abyss: Titanic“), die zur Entdeckung vieler neuer Fakten über den Zustand des Schiffes und seiner Umgebung führte einmal großartiger Abgang.

Was die Hebung der Titanic anbelangt, so wurde nach Ballards Expeditionen klar, dass diese Operation nicht nur äußerst komplex und teuer sein würde; Der Schiffsrumpf befindet sich seit langem in einem solchen Zustand, dass er, wenn nicht beim Anheben, dann an der Oberfläche einfach auseinanderfällt.

1. Mal sehen, wie die Titanic jetzt aussieht und wie sie vorher aussah. Die Titanic sank im Atlantik in einer Tiefe von fast 4 km. Beim Tauchen zerbrach das Schiff in zwei Teile, die nun etwa sechshundert Meter voneinander entfernt auf dem Grund liegen. Um sie herum liegen jede Menge Schutt und Gegenstände verstreut, u. a. und ein ziemlich großes Stück vom Rumpf der Titanic.

2. Modell des Bogens. Als das Schiff auf den Grund fiel, war der Bug sehr gut im Schlick vergraben, was die ersten Forscher sehr enttäuschte, da es ohne spezielle Ausrüstung unmöglich war, die Stelle zu inspizieren, an der es auf den Eisberg traf. Das auf dem Modell sichtbare Rissloch im Rumpf entstand durch den Aufprall auf den Boden.

3. Panorama des Bugs, zusammengestellt aus mehreren hundert Bildern. Von rechts nach links: Die Ersatzankerwinde ragt direkt über die Bugkante hinaus, dahinter befindet sich eine Festmachervorrichtung, unmittelbar dahinter eine offene Luke zur Aufnahme von Nr. 1, von der aus die Wellenbrecherleinen zu den Seiten divergieren. Auf dem Deck zwischen den Aufbauten befindet sich ein umgestürzter Mast, darunter zwei weitere Luken in die Laderäume und Winden zum Arbeiten mit Ladung. Im vorderen Teil des Hauptaufbaus befand sich früher eine Kapitänsbrücke, die beim Absturz einstürzte und heute nur noch an einzelnen Details erkennbar ist. Hinter der Brücke befindet sich ein Überbau mit Kabinen für Offiziere, Kapitän, Funkraum usw., der von einem Riss durchquert wird, der an der Stelle der Dehnungsfuge entstanden ist. Ein klaffendes Loch im Oberbau ist der Platz für den ersten Schornstein. Unmittelbar hinter dem Aufbau ist ein weiteres Loch sichtbar – das ist der Brunnen, in dem sich die Haupttreppe befand. Links ist etwas sehr Zerlumptes – da war ein zweites Rohr.

4. Die Nase der Titanic. Das faszinierendste Objekt der Unterwasserfotografie eines Schiffes. Am Ende sieht man die Schlaufe, an der das Kabel befestigt wurde, das den Mast hielt.

5. Auf dem Foto links sehen Sie die Ersatzankerwinde, die über dem Bug aufragt.

6. Hauptanker auf der Backbordseite. Es ist erstaunlich, dass er nicht heruntergeflogen ist, als er auf dem Boden aufschlug.

7. Ersatzanker:

8. Hinter dem Ersatzanker befindet sich eine Festmachervorrichtung:

9. Öffnen Sie die Luke, um Nr. 1 aufzunehmen. Der Deckel flog offenbar zur Seite weg, als er auf dem Boden aufschlug.

10. Auf dem Mast befanden sich früher die Überreste eines „Krähennestes“, in dem sich die Aussichtspunkte befanden, aber vor zehn oder zwanzig Jahren fielen sie herunter und jetzt erinnert nur noch das Loch im Mast an das „Krähennest“, durch das Die Wachen gelangten zur Wendeltreppe. Der hervorstehende Schwanz hinter dem Loch ist die Befestigung einer Schiffsglocke.

11. Schiffsseite:

12. Von der Kapitänsbrücke ist nur noch eines der Steuerräder übrig.

13. Bootsdeck. Der darauf befindliche Aufbau war teilweise entwurzelt oder eingerissen.

14. Der erhaltene Teil des Aufbaus im vorderen Teil des Decks. Unten rechts befindet sich der Eingang zur großen Treppe der 1. Klasse.

15. Erhaltene Davits, eine Badewanne in Kapitän Smiths Kabine und die Überreste einer Dampfschiffpfeife, die an einem der Rohre installiert war.

16. Anstelle der Haupttreppe befindet sich jetzt ein riesiger Brunnen. Von der Treppe sind keine Spuren mehr vorhanden.

17. Treppenhaus im Jahr 1912:

18. Und die gleiche Perspektive in unserer Zeit. Wenn man sich das vorherige Foto ansieht, kann man kaum glauben, dass es sich hier um denselben Ort handelt.

19. Hinter der Treppe befanden sich mehrere Aufzüge für Passagiere der 1. Klasse. Einige Elemente davon sind erhalten geblieben. Das unten rechts abgebildete Schild befand sich gegenüber den Aufzügen und wies auf das Deck hin. Diese Inschrift gehörte zu Deck A; Der Bronzebuchstabe A ist bereits abgefallen, Spuren davon sind jedoch noch vorhanden.

20. Lounge der 1. Klasse an Deck. Dies ist das Ende der Haupttreppe.

21. Obwohl fast die gesamte Holzverkleidung des Schiffes schon lange von Mikroorganismen zerfressen wurde, sind einige Elemente noch erhalten.

22. Das Restaurant und die 1.-Klasse-Lounge auf Deck D waren durch große Buntglasfenster von der Außenwelt getrennt, die bis heute erhalten sind.

23. Überreste früherer Schönheit:

24. Von außen sind die Fenster an den charakteristischen Doppelbullaugen zu erkennen.

25. Schicke Kronleuchter hängen seit mehr als 100 Jahren an ihrem Platz.

26. Die einst prächtigen Innenräume der Kabinen der 1. Klasse sind jetzt mit Müll und Trümmern übersät. An manchen Orten findet man erhaltene Elemente von Möbeln und Gegenständen.

27.

28.

29. Noch ein paar Details. Die Tür zum Restaurant auf Deck Deck und das Schild, das auf die Servicetüren hinweist:

30. Die Heizer hatten ihre eigene „Vordertreppe“. Um die Begegnung mit Passagieren zu vermeiden, führte eine separate Treppe von den Heizräumen zu den Heizerkabinen.

31. Hunderte von Gegenständen sind auf dem Meeresboden verstreut, von Schiffsteilen bis hin zu persönlichen Gegenständen von Passagieren.

32. Einige Paar Schuhe liegen in einer sehr charakteristischen Position: Für jemanden ist dieser Ort zu einem Grab geworden.

33. Am Boden liegen neben persönlichen Gegenständen und Gegenständen auch große Teile des Gehäuses verstreut, die ebenfalls immer wieder an die Oberfläche zu heben versucht wurden.

34. Wenn der Bug in einem mehr oder weniger ordentlichen Zustand erhalten blieb, verwandelte sich der Heckteil nach dem Herunterfallen in einen formlosen Metallhaufen. Steuerbord:

35. Linke Seite:

36. Futter:

37. Auf dem Promenadendeck der 3. Klasse sind einzelne Details des Schiffes nur schwer zu erkennen.

38. Eine von drei riesigen Schrauben:

39. Nachdem das Schiff in zwei Teile zerbrach, ergossen sich sogar Dampfkessel auf den Boden.

40. Der Maschinenraum befand sich an der Bruchstelle, und jetzt sind diese Giganten von der Höhe eines dreistöckigen Gebäudes für Forscher sichtbar. Kolbengerät:

41. Beide Dampfmaschinen zusammen:

42. Das Trockendock in Belfast, wo die letzte Bemalung des Schiffsrumpfes erfolgte, existiert noch heute als Museumsausstellung.

43. Und so würde die Titanic vor dem Hintergrund des 2010 in Dienst gestellten größten Passagierschiffs unserer Zeit, der Allure of the Seas, aussehen:

Vergleich in Zahlen:
- Die Verdrängung der „Allure of the Seas“ ist viermal größer als die der „Titanic“;
- Die Länge des modernen Linienschiffs beträgt 360 m (100 m länger als die Titanic);
- Die größte Breite beträgt 60 m gegenüber 28 m bei der Titanic;
- Der Tiefgang ist ungefähr gleich (ca. 10 m);
- Auch die Geschwindigkeit ist nahezu gleich (22-23 Knoten);
- Besatzungsstärke – 2,1 Tausend Menschen (auf der Titanic befanden sich bis zu 900, viele davon waren Heizer);
- Passagierkapazität - bis zu 6,4 Tausend Menschen (auf der Titanic bis zu 2,5 Tausend).