Acorazados casamata del tipo "Kaiser" El diseño de los barcos fue desarrollado por el constructor naval inglés E. Reid en 1869. Tomó como prototipo el acorazado inglés Hércules, pero con una casamata más desarrollada para aumentar los sectores de disparo de los cañones. La construcción de los barcos se llevó a cabo en

El káiser firmó un cheque El emperador de Austria-Hungría, Francisco José I, no sólo perdió a su único hijo al suicidarse. Su esposa, la emperatriz Isabel, fue asesinada por el anarquista italiano Luigi Luccheni en septiembre de 1898. El emperador de 83 años, por supuesto, era consciente del peligro.

Acorazados de escuadrón alemanes de las clases Kaiser y Wittelsbach El ex Ministro de Marina francés, Sr. Locroix, en sus famosas cartas sobre la flota alemana, caracteriza a los acorazados de la clase Kaiser como "buques de ataque". Pero para entender esta expresión correctamente,

Valery Borisovich Muzhenikov Acorazados de tipo Kaiser y Koenig. 1909-1918 San Petersburgo: Editorial R.R. Munirov, 2006. - 116 p.: ill. ISBN 5-98830-018-9 Centro histórico y cultural de ANO "ISTFLOT" Samara 2006 Buques de guerra del mundo Portada: en la primera página el acorazado “Friedrich der Grosse”; el 2do

3. Káiser y zar en la década de 1880. Los países occidentales parecen haberse liberado. Comenzaron a apoderarse de todo lo que en África y Asia aún no había caído bajo su poder. Inglaterra y Francia casi llegaron a las manos por las posesiones africanas. Pero Bismarck calmó a los partidos enfadados y se ofreció a dividir

"Kaiser Wilhelm der Grosse" en el mar.

Se acercaba el inicio de la guerra y el “Kaiser Wilhelm der Grosse” se vistió con uniforme militar. A finales de julio de 1914, en el astillero Lloyd del norte de Alemania, recibió 6 cañones de 105/40 mm y un par de pequeños revólveres. El llamativo esquema de pintura de tiempos de paz con un casco negro, una superestructura blanca y chimeneas amarillas fue reemplazado por un camuflaje gris y negro sombrío. Cabe señalar que los alemanes, siguiendo la tradición establecida, montaron cañones en pares en los cruceros auxiliares, así como en los cruceros ligeros de la marina, a estribor y babor. En la flota rusa, un ejemplo de este tipo de disposición de artillería es el Varyag. La explicación de la disposición de la artillería, que a primera vista parece bastante extraña, es muy sencilla. Aunque en una batalla en cursos paralelos el barco perdió 2-3 cañones en una andanada, este esquema aseguró la concentración del máximo número de cañones en cualquier sector del horizonte, lo cual era de gran importancia en un viaje en solitario.

El 4 de agosto de 1914, el Kaiser Wilhelm der Grosse, bajo el mando de un oficial experimentado, el capitán de fragata Max Reimann, abandonó la desembocadura del Weser y rápidamente se dirigió hacia el norte. Al principio presionó contra la costa noruega, luego formó un amplio arco alrededor de las islas Shetland y se adentró en mar abierto. El cerco del bloqueo inglés aún no se había tensado con fuerza y ​​tal avance no era demasiado difícil. El 7 de agosto, Reimann, al noreste de Islandia, encontró al pesquero británico Tuban Kasta y lo hundió. Este pequeño barco podría informar de un avance de un asaltante, por lo que no pudo ser liberado.

Las comunicaciones marítimas en la zona de las Islas Canarias estaban patrulladas únicamente por los obsoletos cruceros británicos Highflyer y Vinidictiv, por lo que era posible ganar mucho dinero allí. Muchos barcos de vapor hacían escala en Santa Cruz de Tenerife, por lo que Reimann sólo tenía que esperar un poco y un rico botín llegaría a sus manos.

Sin embargo, el comandante del barco estaba constantemente atormentado por un problema: el carbón. Los hornos del Kaiser Wilhelm der Grosse eran voraces; el suministro de carbón procedente de Alemania (3950 toneladas) se estaba derritiendo rápidamente. Para mantener una velocidad de 17 nudos se quemaron 350 toneladas diarias

El 15 de agosto, cuando el suministro de carbón del transatlántico ya se estaba agotando, capturó el vapor británico Galishian, que navegaba de Ciudad del Cabo a Londres. El operador de radio del asaltante interceptó un radiograma del barco que preguntaba si era posible acercarse con seguridad a la isla. Reimann ordenó a su operador de radio que respondiera que recibiría al barco y lo escoltaría hasta el puerto. Pero cuando los barcos se encontraron en el mar, el inglés recibió un radiograma mucho menos agradable: “Deténgase inmediatamente. No uses la radio o te ahogaré."

Un grupo de abordaje alemán abordó el premio y descubrió que el Galishien llevaba 250 pasajeros, muchos de los cuales eran mujeres y niños. Reimann actuó como un caballero: a la mañana siguiente liberó el vapor capturado. Pero, literalmente, un par de horas después se encontró con el vapor Kaipara con un cargamento de carne de Nueva Zelanda. Se dirigía al puerto a buscar carbón. Después de que se reabasteciera el suministro de carne a bordo del Kaiser Wilhelm der Grosse y la tripulación del Kaipara ocupara los alojamientos de los prisioneros, el premio fue hundido. Sin embargo, el asaltante tuvo que gastar 53 preciosos proyectiles de 105 mm.

Animado por estos éxitos, Reimann se dirigió al suroeste. Por la tarde se veía humo en el horizonte. Pronto apareció un gran vapor que se dirigía hacia el Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann decidió que se trataba de un barco británico y ya esperaba obtener nuevos beneficios. Pero el vapor Arlanza llevaba a bordo 335 mujeres y más de 100 niños, y también tuvo que ser liberado.

A última hora de la tarde del mismo día 16 de agosto, se encontró con el vapor Nyanga, que navegaba hacia Inglaterra desde Sudáfrica. Después de escoltar a su tripulación hasta las celdas de prisioneros y tomar del barco todo lo que pudiera ser útil, los alemanes lo hundieron con cargas de demolición. Como la escasez de carbón ya era rampante, Reimann necesitaba la ayuda de un "sistema de etapas". El Kaiser Wilhelm der Grosse se dirigió a las costas de la colonia africana española de Río de Oro (actual Sáhara Occidental), donde estaba previsto para el 21 de agosto un encuentro con los vapores Arucas y Douala, aunque ello suponía una violación de la neutralidad española. El primer minero del carbón salió al encuentro del asaltante de Tenerife, el segundo de Las Palmas. Ambos barcos fueron asignados a la fase norteafricana. Pronto se unió al asaltante y a los mineros del carbón el barco de vapor Magdeburg. En el antiguo transatlántico comenzaron a cargarse grandes cantidades de carbón, alimentos y agua dulce.

Las autoridades locales españolas se interesaron por lo que estaba sucediendo con cierto retraso. Pero Reimann utilizó un truco probado. Dijo que sus coches estaban defectuosos y necesitaban una revisión, y los mineros del carbón simplemente acudieron al rescate. Aunque el Kaiser Wilhelm der Grosse ahora vestía camuflaje, su tripulación todavía vestía uniformes Lloyd del norte de Alemania. Por tanto, los funcionarios españoles creyeron el engaño, o al menos fingieron creerlo.

La carga de carbón se realizó con bastante pereza. Todavía estaba en curso cuando, antes del mediodía del 26 de agosto, los observadores del asaltante avistaron un buque de guerra. A medida que se acercaba, se hicieron visibles 3 chimeneas y una bandera británica. Era un crucero inglés blindado de segunda clase. " Alto vuelo "("Alto vuelo").

Crucero "Highflyer"

Ya era un barco antiguo, construido en 1899. En 1914, fue trasladado a buques escuela, pero después del estallido de la guerra, el crucero comenzó a patrullar el océano. Estaba armado con cañones antiguos de 11 a 152 mm, que no excedían el alcance de los cañones del asaltante alemán. Pero los proyectiles británicos pesaban mucho más. Además, fue un duelo entre un buque de guerra y un enorme transatlántico construido según los estándares de construcción naval civil.

Si la reunión hubiera tenido lugar en el océano y el transatlántico tuviera vapor en todas las calderas, Reimann habría tenido la oportunidad de simplemente separarse del enemigo. "Highflyer" no desarrolló más de 20 nudos en el mejor de los casos, pero "Kaiser Wilhelm der Grosse" pudo dar 22 nudos. Pero el barco anclado mantuvo el vapor a sólo 14 nudos. Reimann ordenó que se elevara vapor en todas las calderas. Al mismo tiempo, creía firmemente que los británicos observarían estrictamente la neutralidad española y continuarían cargando carbón.

De 12:45 a 13:15 tuvo lugar un diálogo sobre señales entre los comandantes del Highflyer y el Kaiser Wilhelm der Grosse. El comandante británico sugirió a Reimann que entregara el barco, lo que, por supuesto, fue rechazado. al ancla. Para evitar pérdidas innecesarias (no tenía dudas sobre el resultado de la batalla), ordenó al personal que no estaba ocupado en los puestos de combate que se trasladara a los mineros del carbón. Los prisioneros británicos fueron evacuados a la mina de carbón de Arucas.

Los británicos abrieron fuego primero a las 13:16, a pesar de que los barcos civiles estaban junto al Kaiser Wilhelm der Grosse. Una de las primeras salvas de los británicos alcanzó al minero Magdeburg. Reimann ordenó cortar las amarras y abrir fuego.

El crucero auxiliar Kaiser Wilhelm der Grosse lidera la batalla.

Los mineros del carbón huyeron. La cuarta salva alemana dio en el blanco. Dado que el duelo de artillería se libró a la distancia máxima para los cañones del Kaiser Wilhelm der Grosse, debido al gran ángulo de elevación, los retrocesos de los cañones de proa no funcionaron. La distancia se acortó y los proyectiles alcanzaron cada vez con más frecuencia al Kaiser Wilhelm der Grosse. Recibió 10 impactos, uno de los cuales fue fatal, a pesar de que los proyectiles británicos no explotaron. El Kaiser Wilhelm der Grosse no perdió su capacidad de supervivencia, pero la bodega de proa quedó inundada por dos impactos. En esta bodega se almacenaban conchas. Cuando, alrededor de las 14:50, el oficial de artillería informó que los proyectiles se estaban agotando, Reimann ordenó un alto el fuego y el barco fue hundido. Esto se hizo detonando 12 cartuchos de demolición precargados, así como abriendo los clinkets de drenaje, cuyos conos de válvula de retorno fueron retirados.

Muerte del "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Cuando el barco empezó a tumbarse sobre el lado izquierdo y sacaron a los heridos de él, el comandante ordenó que lo abandonaran. A las 16.20 horas el asaltante cayó a bordo y se hundió en aguas poco profundas. Su lado de estribor se elevaba sobre el agua. En 1952, el Kaiser Wilhelm der Grosse fue desmantelado por metal.

"El Kaiser Wilhelm der Grosse hundido"

Reimann, 9 oficiales y 72 marineros llegaron a la orilla en botes, encontraron el puesto español más cercano y se rindieron. Posteriormente fueron llevados a Las Palmas e internados a bordo de un barco alemán estacionado allí. Casi 400 personas fueron capturadas por el minero de carbón Bethania, que rondaba cerca durante la batalla. Se dirigió a Estados Unidos, pero fue capturado por el crucero blindado Essex y sólo llegó a Jamaica. "Arukas" y "Duala" inmediatamente después del inicio de la batalla se lanzaron hacia el norte a toda velocidad, llevándose cautivas las tripulaciones de "Kaipara" y "Nyanga".

Las pérdidas en ambos bandos fueron mínimas. Los británicos perdieron 1 persona muerta y 6 heridos, las pérdidas de los alemanes siguen siendo desconocidas. Se puede suponer que las pérdidas alemanas fueron de unas 100 personas, ya que de una tripulación teórica de 584 personas se salvaron aproximadamente 480.

El Capitán de Fregatten M. Reimann informó posteriormente que el comportamiento de su tripulación en la batalla fue impecable.

No se dieron por vencidos.

Y el poema del poeta austriaco R. Greinze, que se convirtió (en traducción) en la letra de la canción más famosa, es bastante adecuado para los marineros alemanes que entraron en esta batalla desigual:

¡Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

¡Desfile de Heraus zur letzten!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
¡Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die Blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
¡Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Rings zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
¡Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, ¡hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
¡Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden—
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
¡Von Warjag und seinen Helden!

Ivan Vladimirovich Kudishin

© Kudishin IV, 2017

© Casa Editorial Yauza LLC, 2017

© Eksmo Publishing House LLC, 2017

Casi todos los historiadores navales tienen información completa sobre todos los buques de guerra capitales del siglo pasado, pero si la conversación se centra en los barcos de pasajeros o cruceros, además del nombre, la empresa propietaria y, a veces, alguna información fragmentaria sobre la participación de un barco en particular en hostilidades, cualquier información es muy difícil de obtener. La excepción es Titanic, de la que, gracias al esfuerzo de los realizadores, se sabe todo o casi todo. No es de extrañar que la vida activa de este desafortunado barco se redujera a cuatro días. Esta fue la carrera más corta del transatlántico en la historia del transporte a vapor de pasajeros. Y si se pregunta qué tiene de interesante el servicio pacífico de un barco que realiza una ruta regular, la respuesta es bastante sencilla. Se trata, ante todo, de un trabajo rutinario y monótono, característico de todos los vehículos, desde un camión o un vagón de ferrocarril hasta un transatlántico o un transatlántico, sólo ocasionalmente, por casualidad, interrumpido por algún hecho biográfico sorprendente.

Pero en caso de un conflicto militar, los barcos de pasajeros comenzaron a vivir una vida completamente diferente. Fueron convertidos en asaltantes, transportes de tropas, hospitales flotantes, después de lo cual los hermosos vapores de pasajeros creados para el transporte puramente pacífico comenzaron, con diversos grados de éxito, a realizar funciones inusuales para ellos. Algunos lo lograron, agregando premios militares a títulos pacíficos y gloria, mientras que otros no encontraron gloria, sino la muerte. Pero en cualquier caso, las aventuras militares de los barcos de pasajeros en el siglo XX son un tema poco revelado y muy interesante. Este libro intenta llenar el “vacío” informativo que se ha formado en este ámbito de la historia naval aportando detalles de las biografías de algunos de los barcos de pasaje que ganaron fama y notoriedad durante las guerras del siglo XX.

Seguramente la gloria militar no formaba parte en absoluto de los planes de la dirección de la famosa naviera alemana North German Lloyd, cuando en 1900 encargó un nuevo transatlántico rápido de cuatro tubos al astillero Vulcan de Stettin (la actual ciudad polaca de Szczecin). . De acuerdo con las tradiciones leales de la compañía, el nuevo barco, incluso antes de su colocación, recibió el nombre de "Kronprinz Wilhelm", en honor a uno de los representantes de la casa real de Hohenzollern que gobernaba en Alemania. Se suponía que el nuevo transatlántico fortalecería el prestigio de Alemania en la línea europeo-americana, que fue conquistada con sangre por el primogénito: la lancha rápida del Lloyd del norte de Alemania, el barco de vapor Kaiser Wilhelm der Grosse construido en 1897, que tomó El premio más prestigioso "Lazo Azul del Atlántico" otorgado por los británicos. Además, la construcción del Kronprinz tenía como objetivo avergonzar a los rivales de Lloyd en Alemania: la compañía transatlántica Hamburg-America Line, cuya lancha rápida de cuatro tubos Deutschland tomó el Blue Riband del "Big Willie", como lo hizo el Kaiser Wilhelm der Grosse. apodado » sus muchos fans. A pesar de que los datos económicos de Alemania se mantuvieron en secreto, para nadie era un secreto que el nuevo "portador de cinta", construido con enormes subsidios gubernamentales, era demasiado glotón para obtener ganancias, pero era portador de valor nacional alemán. prestigio en el Atlántico.

Para no caer en el mismo error que sus competidores de Hamburgo, la empresa Lloyd del norte de Alemania utilizó en su nuevo transatlántico dos máquinas de vapor de cuádruple expansión, relativamente económicas, con una potencia total de unos 36.000 CV. s., operando sobre dos tornillos. El vapor para las máquinas se suministraba mediante 12 calderas de un solo horno y 4 de doble horno ubicadas en cuatro salas de calderas. Cada uno de ellos tenía una chimenea individual. Naturalmente, para encender las calderas se necesitaba una gran cantidad de carbón: cuando funcionaba a la velocidad máxima (23 nudos), el Kronprinz Wilhelm consumía unas 500 toneladas de combustible al día. En comparación, el transatlántico competidor Deutschland consumía hasta 1.200 toneladas diarias de carbón. El principal diseñador del barco de vapor fue el famoso constructor naval Robert Zimmerman, que tenía una amplia experiencia en el diseño de barcos de pasajeros y autor del libro "Big Willie". proyecto.

El único transatlántico superviviente, el Queen Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" en Nueva York antes de la guerra

En su arquitectura, "Kronprinz Wilhelm" generalmente repetía a su hermano mayor, "Big Willy": tenía la misma silueta baja, una popa recta en forma de cuchillo, una popa de crucero con un voladizo, una superestructura alargada desde el castillo de proa hasta la popa. voladizo y cuatro tubos combinados en dos pares estrechamente espaciados. Además, además de instalar máquinas más modernas, el transatlántico tenía un desplazamiento de 600 toneladas (14.908 toneladas) en comparación con el "Big Willie" y era 3,05 m más largo (202,1 m).

A pesar de su tamaño y desplazamiento similares, el Kronprinz Wilhelm era un barco bastante rentable y espacioso en comparación con el Big Willie: podía transportar 367 pasajeros de primera clase, 340 de segunda clase y 1054 pasajeros de tercera clase. Teniendo en cuenta que la base de la rentabilidad de un transatlántico a principios del siglo pasado era precisamente la tercera clase, la emigrante, y que "Big Willie" podía transportar un poco menos de pasajeros de tercera clase con una central eléctrica más voraz, los cálculos económicos Durante la construcción del “Kronprinz” prevaleció el indispensable deseo de convertirse en el rey de la velocidad en la inmensidad del Atlántico. Los camarotes de las dos primeras clases se distinguían por la presencia de grandes ventanales y ojos de buey, eran mucho más ligeros y estaban hechos en un estilo mucho menos pesado que el espíritu "teutónico original" que reinaba en los camarotes y salones del "Big Willie". Así, los especialistas del Lloyd del Norte de Alemania tienen a su disposición un avión transatlántico muy equilibrado desde el punto de vista económico y atractivo para el público de cualquier nivel de ingresos.

Como cualquier transatlántico rápido que se construyera en aquella época, el Kronprinz Wilhelm debía poder actuar como crucero auxiliar en caso de guerra. Para ello, se proporcionaron refuerzos en el castillo de proa y la superestructura del barco para la instalación de cañones de artillería, y las partes más vulnerables del casco, en particular las salas de calderas y la sala de máquinas, recibieron protección estructural. Para almacenar municiones en las inmediaciones de los refuerzos para los cañones, se proporcionaron almacenes especiales que, en caso de conversión a buque de guerra, se convirtieron en sótanos de artillería. Además, hubo innovaciones en el diseño del nuevo transatlántico, aunque no directamente relacionadas con su potencial propósito militar, pero sí muy útiles durante la conversión en un crucero auxiliar. Estos incluían, en particular, la presencia de una extensa red telefónica, que proporcionaba una buena comunicación entre el puente y la mayoría de los puestos a lo largo del barco, una sala de radio equipada con la última tecnología, que, por cierto, tenía paredes de acero de 4 mm y un techo, así como frigoríficos muy voluminosos, que podrían proporcionar a la tripulación del crucero auxiliar alimentos de calidad durante varios meses.

El transatlántico realizó su primer vuelo de Bremen a Nueva York en septiembre de 1901. Y en uno de sus viajes posteriores, exactamente un año después, en septiembre de 1902, el Kronprinz Wilhelm tomó la Banda Azul del Atlántico de manos de Alemania. A su llegada a Nueva York, el transatlántico tenía un aspecto bastante impresentable: las poderosas olas a través de las cuales navegaba el Príncipe Heredero sin disminuir la velocidad le quitaron la pintura de la proa. Pero incluso esto fue percibido por el público como cicatrices de batalla y no hizo más que aumentar el prestigio del nuevo barco y de sus propietarios. El Kronprinz Wilhelm se convirtió en uno de los transatlánticos más populares del Atlántico. Trabajando según lo previsto, el barco cruzó el océano en cinco días y medio.