Airbus A321 Ural Airlines – kabin elrendezés és legjobb ülések. A kabin elrendezése és a legjobb ülések az Ural Airlines Airbus A321 repülőgépén Airbus a321 lufthansa kabin elrendezése - a legjobb ülések

Az Airbus 321 az Airbus által gyártott 320-as család legnagyobb repülőgépe. Az első repülésre 1992-ben került sor. A repülőgépgyártás a mai napig tart. A cég legfrissebb információi szerint 2018-ban havonta legfeljebb 60 repülőgép összeszerelését tervezik. Műszaki jellemzőit és szolgáltatását tekintve alig tér el prototípusától, a 320-astól, de erősebb motorjainak köszönhetően nagyobb számú utas és csomag szállítására alkalmas.

A repülőgépet egyedi megrendelésre szerelik össze - az ügyfél csak 220 fő befogadására alkalmas turista osztályú változatot vagy 185 fő befogadóképességű üzleti/gazdasági változatot kínál.

Sztori

A francia cég 1972-ben kezdte el összeszerelni a 320-as prototípusát. A 90-es években jelent meg először a 319-es változat, melynek fő különbsége a 7 méterrel lerövidült törzs. A többi paraméter megegyezik a 320-assal. Az első "Airbus" 7 méterrel hosszabb törzset kapott, mint a prototípus, és 1992-ben a legrövidebb repülési hatótávval rendelkezett a teljes 320-as család között. Aztán a modernizációval a repülőgép erősebb fékeket, erősebb motorokat és egy további tartályt kapott a hátsó részen Az eredeti fejlesztés a 320-as tervekkel ellentétben nem az volt, hogy versenyt keltsen az amerikaiak számára, de a Boeing 757-es piacon való megjelenése arra kényszerítette a céget, hogy újragondolja a 321-es gyártási döntését, és a jelenlegi modell 321-200, méltó vetélytársa a 757-nek, repülési tartományában kissé gyengébb, de tágasabb törzsével.

Az új modell első megrendelője a német Lufthansa volt. A 321-100-as repülőgép 1995 elején repült be hangárjaiba. 1996 végén szállt fel az első Airbus 321-200.

Belső elrendezés a megrendelő által

Amint már említettük, az ügyfél a gyárban két elrendezési lehetőség egyikét kapja meg. Ez azonban még nem minden. Üzem közben az ügyfél maga változtathatja az ülések számát, és így átalakíthatja a repülőgépet több vagy kevesebb utas szállítására. A repülőgép dokumentációja jelzi, hogyan lehet átrendezni a kabint. Az Airbus 321 elrendezések széles választékával rendelkezik. A turista osztálytól, ahol 6 ülés lesz egy sorban, három-három a folyosó mindkét oldalán, a business osztályig, ahol már 4 ülés lesz egymás után. Széles keretes elrendezések is megengedettek. Csak két korlátozás van – minden konfigurációban a repülőgépnek 1 folyosója lesz, a folyosó mindkét oldalán ülésekkel. A második korlátozás a tervezésben rejlik: a repülőgép végén csak 2 ülés lesz, a folyosó mindkét oldalán egy-egy, és a vészkijárati ajtókkal szembeni 2 sorban is 4 ülés van bármilyen elrendezésben.

Ülés kiválasztása a repülőn

Még egy rövid repülés is megterhelő lehet, ha leülve azt tapasztalja, hogy a repülőgép kialakítása miatt az ülések háttámlái nem dőlnek meg, vagy a mosdó felé menet folyamatosan elmennek melletted. Ezért, amikor repülőre indul, fel kell tennie magának néhány kérdést. Például ez: „Szeretsz repülést nézni?” Ha úgy tetszik, az ablakok közelében kell üléseket választani, szem előtt tartva, hogy néhány előtt szárnyak lesznek, és csak az automatika mozgását fogja látni fel-, leszálláskor, irányváltáskor.

Az Airbus 321-es turistaosztályú repülőgépek 15-22. sorainál van ez a hátrány. Ezenkívül a 25. sor, amely a második vészkijárat előtt található, nem tudja dönteni az ülést. Ugyanakkor ezek az ülések ideálisnak tekinthetők utazó párok számára, mivel ebben a sorban még gazdaságos szinten is csak 4 ülés található, 2-2 a folyosó mindkét oldalán.

Ám ha éjszaka repül a gép, akkor az ablakon lévő ülés választása semmit sem ér, viszont a vészkijáratok előtti sorokban való tartózkodás sok kellemetlen percet okozhat az eltömődött háttámlák miatt. A 25. mellett a 10. sorban is blokkolják a háttámlákat, de a 25.-től eltérően itt a turistaosztály 6 ülést tartalmaz, a folyosó mindkét oldalán három-három. A számozás az Airbus 321-es repülőgépek turista osztályára vonatkozik. A legjobb ülések a már említetteken kívül a 11. sorban találhatók - két-két ülés a folyosó mindkét oldalán, és lehetőség van a lábak nyújtására. Ezek a helyek az első vészkijárat mögött találhatók. A 26-os sorban ülő utasok is kinyújthatják majd a lábukat, előttük a kettes számú vészkijárat. Így vannak konfigurálva az Ural Airlines repülőgépei.

Ugyanakkor a Lufthansa hivatalos webhelye azt írja, hogy a 321-es utasszállító 10. sorában csak 2 ülés van - a jobb oldalon. A sor bal oldala szabad.

Tervek és tervek

A jobb megértés érdekében itt van néhány repülőgép-diagram két felhasználási esetről. A lengyelek csak turistaosztályon repülnek, a németek gazdaságos és business/economy változatban is repülnek.

Így néz ki az Airbus 321-es (Lengyelország) diagramja, amely az Ural Airlines repülőgépeinek illusztrálására is alkalmas. A cég csak a gazdaságos verzióban használja a 321-et. A 11. és 26. sor tekinthető ideálisnak. A 26. sorban lévő ablaküléseken a közvetlenül előttük lévő vészkijárat miatt változhatnak. Mivel a 11. sorban csak 4 ülőhely van, aki szereti nyújtani a lábát, az a 12. sort is ajánlhatja - két ülés az ablak mellett.

És összehasonlításképpen itt van a Lufthansa által használt Airbus diagramja. A németek gazdaságos és üzleti/gazdasági repülőgépeket is használnak. Azonban csak az első sorok különböznek egymástól. A többi megfelel a fenti leírásoknak. A 10. sor lerövidül, ennek köszönhetően a 11. sorban van 4 legjobb hely. És a 25. sorban egy ülés hiánya miatt a 27D ülést vásárló személynek lehetősége lesz kinyújtani a lábát.

18.12.2019, 18:00 93582

Az Airbus A321 egy közepes hatótávolságú, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet az egyesült európai konszern, az Airbus S.A.S fejlesztett ki, amelynek ma az Európai Repülési és Védelmi Konszern (EDSA) az egyetlen részvényese.

Az Airbus A321 a közepes távolságú légitársaságok számára tervezett keskeny törzsű utasszállító repülőgépek A320-as családjának része. Ez a modell a „legnagyobb” a családjában – az A321 csaknem hét méterrel hosszabb, mint az eredeti modell, az A320, ami 24 százalékkal több utas szállítását teszi lehetővé. Az Airbus A321 hat utasajtóval és nyolc vészkijárattal rendelkezik a repülőgép két oldalán. Megerősítettebb alváza is van. Teljesen megrakott állapotban a repülési sugár megegyezik a család legfiatalabb tagjának, az Airbus A318-assal.

A gépet nem csak az alapmodellhez képest hosszabbították meg. A változtatások a motorokat is érintették, amelyek teljesítményét megnövelték. A repülőgép szárnyát megerősítették, és úgy tervezték, hogy az A320-as szárnyhoz képest nagyobb terhelésnek is ellenálljon. Az Airbus A321 teljesítménye zajszint, káros kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás tekintetében szinte megegyezik a teljes A320-as sorozatéval. A repülőgép EFIS avionikával és fly-by-wire digitális vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely teljesen megegyezik az A320-as repülőgépekkel.

Az Airbus A321 fejlesztési programja 1989-ben indult, fő célja az amerikai Boeing 737-900ER-rel való versenyzés. Az első repülésre 1993. március 11-én került sor. 1994 elején helyezték üzembe. A kis németországi Hamburg-Finkenwerder repülőtéren található üzemben szerelik össze.

Ma az A321-es repülőgépre a légi fuvarozók körében van kereslet, és folyamatosan érkeznek megrendelések az építésére. Jelenleg az Airbus A321 az S7 Airlines, a Red Wings, az Air Astana, az Onur Air, a SWISS stb. flottájában található.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésábra az Airbus A321-es repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Belső rajz, lAeroflot légitársaság Airbus A321

• Ülések az 1. és 7. sorból kicsit rosszabbnak tartják. Az első sor előtt válaszfal van, és bőven van hely, de a WC-k közelsége aggodalomra adhat okot. A 7. sor ülései pedig közel állnak a zajosabb turistaosztályhoz.
• Ülések a 8. sorban- megnövelt komfortú ülések turistaosztályon. Mivel a vészkijárat előttük található, sok szabad hely van a lábaknak. Ebben a sorban bárhonnan felkelhet anélkül, hogy a szomszédait zavarná. Az ülések a kabin elején helyezkednek el, így nagy a választék az ételválasztás során (általában az ételek és italok elölről hátrafelé kezdődnek).
• 18. üléssor- standard turistaosztályú ülések. De a WC közelében lévő hely nem teszi őket túl kényelmessé.
• Ülések a 19. sorban a vészkijárat mögött található. Csakúgy, mint a 8. sorban, itt is sok a szabad lábtér, de a közelben vannak WC-k, ami miatt nem túl kényelmes a repülés.
• 20 sor elég kényelmes. Az ülések kényelmesek és az ablakok közelében helyezkednek el. Sok a szabad hely, így van hely a lábad nyújtására, és a szomszédok zavarása nélkül állhatsz.
• Ülések a 30., C és D sorban- a WC-k közelsége kényelmetlen lehet.
• 31 sor (utolsó)- a legrosszabb helyek. Az ülések háttámlája nem dönthető, hiszen közvetlenül mögöttük van egy fal. A WC közelsége kényelmetlenné teheti a repülést az utasok gyakori mozgása és a becsapódó ajtók miatt.

A legjobb business osztály ülései 2-6 sor között. Itt az ülések 2:2 arányban vannak elrendezve, ami növeli a sorok és az ülések közötti teret.
A legjobb turistaosztályú ülések az Airbus A321-en

Az Airbus A321 gazdaságos osztályának legjobb ülései a 8. sorban találhatók. Elhelyezkedésükből adódóan ilyenek – az ülések előtt csak az üzleti és a turista osztályokat elválasztó válaszfal található, ami azt jelenti, hogy a lábtér bőven elegendő. A legjobbak közé tartoznak a helyek is a 20. sorban(az ábra szerint) és betűkkel jelezzük A és F. Ennek oka az előttük lévő ülések hiánya, ami nagyobb lábteret biztosít.

A legbiztonságosabb repülőgép az Airbus A321-en

Úgy gondolják, hogy az Airbus A321-ben a 19B, 19E, 8A és 8F számú ülések a legbiztonságosabbak, mivel a vészkijáratok közelében helyezkednek el.

Belső rajz, ljobb és kevésbé kényelmes ülések a gépen Airbus A321 légitársaság "Északi szél" (északi szél)

• 1 sor vannak előnyei és hátrányai. Egyrészt senki sem dönti feléd az ülés támláját, másrészt a repülés során végig a válaszfal előtt leszel. Lesz elég hely a térdednek, de nem nagyon tudod előre nyújtani a lábaidat. A műszaki helyiségek (konyha és WC) közeli elhelyezkedése sem növeli a kényelmet. Van azonban itt egy plusz - először ételt kap.
• 9F és 23F sor. Az ülések háttámlája nem állítható, mivel közvetlenül mögöttük válaszfal található.
• 10 és24 ABC. Az ülések háttámlái nem állíthatók, mivel a vésznyílások közvetlenül e sor mögött találhatók.
• 10. és 24. DE. Az ülések háttámlái is blokkoltak, azonban előnye, hogy ebben a részben 2, nem 3 szék található. Ez mindig kényelmes, különösen, ha együtt repülnek.
• A legkényelmesebb helyek az 11. és 25. sor. Közvetlenül a vészkijáratok után helyezkednek el, emiatt az elöl lévő sor távolsága megnő. Emiatt nemcsak az ülést döntheti meg, és a lábait nyújthatja előre kényelmesen, hanem a szomszédok minimális zavarása mellett is könnyedén elhagyhatja ülését. Ezeken az üléseken azonban bizonyos kategóriájú utasok nem férnek el: kisgyermekek és állatok, fogyatékkal élők, idős utasok. Ezenkívül a vészkijárati ajtók nem lehetnek rendetlenek; Ez a repülésbiztonsági technológiához kapcsolódik.
• 36. sor, C és D ülések. Ezen helyek közelében kis sorok alakulhatnak ki a WC-hez.
• 37 sor(utolsó). A székek támlái a WC falához támaszkodnak, így nem állíthatók. Ebben a sorban is jól hallható a WC minden hangja (tartály öblítése, ajtócsapódás) - ezek a legkényelmetlenebb, legrosszabb ülések a fedélzeten.

Belső rajz, ljobb és kevésbé kényelmes ülések a gépen Airbus A321 légitársaság « Ural Airlines »

• Első sor meglehetősen közel található a WC, a konyha és a válaszfal falához. Az egész repülés alatt a falat kell néznie, és ez nem túl kényelmes. Ezenkívül ezek a helyek meglehetősen zajosak a konyha és a WC közelsége miatt. De ebben a sorban bőven van térdhely, és garantált, hogy senki sem fogja hátrahajtani a helyét.
• 10 sor. Ebben a sorban az ülések nem dönthető háttámlával rendelkeznek, mivel az ülések az első vészkijárat előtt helyezkednek el.
• 11 sor a vészkijárat után található, és előtte van elég hely. Így a szomszédok zavarása nélkül felkelhet a helyéről, és kényelmesen kinyújthatja a lábát. Plusz még, hogy két ülés van egy sorban, nem három. Hátránya ezeknek az üléseknek, hogy az összecsukható asztalok a karfákban helyezkednek el és nem mozdulnak el, nincs lőrés, és nem lehet kézipoggyászt elhelyezni a padlón vagy a folyosón. Repülésbiztonsági okokból ezen üléseken tilos gyerekekkel és állatokkal utazóknak, fogyatékkal élőknek és időseknek ülni.
• 12 A és F sor. Az ülések elég kényelmesek, extra lábtérrel rendelkeznek, mivel nincs elöl szék.
• 25 sor. Az üléstámlák nem dönthetők. De két ülés van egy sorban, nem három. Ez jó előny.
• 26 sor. Nem rossz hely, hiszen van hely a lábadnak, bárkit zavarás nélkül fel tudsz állni a helyedről. A hátrányok ugyanazok, mint a 11. sorban. Ülőhelyek az ablakok közelében A és F kissé ferde lehet és az egyik karfa hiányzik.
• 37. sor, D ülés. Kényelmes, de a WC közelében található.
• A 37. sor ülései A, B, C és 38. sor. A legkényelmetlenebb helyek. Ugyanazok a hátrányok, mint az utolsó előtti sornál, ráadásul az ülések támlái a WC-k falának támaszkodhatnak, nem dőlhetnek hátra.

Repülési teljesítmény

• Végsebesség: 895 km/h
• Utazási sebesség: 845 km/h
• Repülési hatótáv: 4260-5500 km
• Repülőgép kapacitás (az utaskabin elrendezésétől függően): gazdaságos változat - akár 200 utas, charter kabin elrendezés - 220 utas, kétosztályos konfiguráció - 185 utas

Az Airbus A321 modell az Airbus S.A.S. által gyártott keskenytörzsű repülőgépek teljes sorozatának legnagyobb példája. A keskeny törzsű családba tartozik az A318, 319 és 320 is. A keskeny törzs csak egy átjáró a repülőgép kabinjában az ülések között, közvetlenül a közepén. Az Airbus fejlesztésének éve 1993 volt.

Az Airbus 321 verziói és különbségeik

Ennek a repülőgépnek két változata van: A321-100 és A321-200. mi a különbségük? Az első modellt 1993-ban hozták létre. Ugyanebben az évben az Airbus először szállt fel, és megszerezte a megfelelő minősítést, majd tömeggyártásba került. Az A321-100 ma is gyártás alatt áll.

Az A321-200 elődjétől eltérően megnövelt repülési hatótávolsággal és felszállási tömeggel rendelkezik. Kifejlesztése két évig tartott: 1994-től 1996-ig. Kezdetben a Boeinggel összehasonlítva konkurens utasszállítóként fejlesztették ki. A megbízható műszaki adatoknak és jellemzőknek köszönhetően ezt a repülőgépet a mai napig gyártják. 2015-ben az A321-200-at ismét továbbfejlesztették: frissített, erősebb motorokkal szerelték fel.

Utastér elrendezés

A repülőgép kapacitása a kényelem mértékétől függően 220 fő teljesen megrakott állapotban, két turista és business osztályú kabinban pedig akár 170 fő. Ezt a törzs hosszának növelésével érik el. A gyártó cég feljogosítja a leendő üzemeltetőt, hogy saját belátása szerint módosítsa az ülések elrendezését és az ülések közötti távolságot, a javasolt elrendezéstől eltérően.

Turistaosztály

Általános szabály, hogy a repülőgépek ülőhelyeinek oroszlánrészét népszerűsége miatt turistaosztályra osztják. Azonban itt is van néhány árnyalat. Például korlátozott dőlésszögű üléssorok és rendkívül kényelmes ülések. Ezek az ülések légitársaságonként eltérőek lehetnek, de a legrosszabb ülések mindig a farokban helyezkednek el, függetlenül a kabin elrendezésétől. Ott található a vécé és a csomagtér, az üléstámlák a fal miatt nem dőlnek hátra, ráadásul gyakran nagy sorok gyűlnek össze a WC-k közelében.

Business osztály

A business osztály kabinjába a jegyek sokkal drágábbak, mint a turista osztályon, és az ilyen üléseknek vannak előnyei is, de nem mindegyik. Az alapterv szerinti első és hetedik sor ülései kicsit rosszabbak lesznek, mert közel vannak a WC-hez, a konyhához és a turistaosztályhoz, amely általában zsúfolásig megtelt utasokkal.

A legjobb helyek

Ha általánosabb pillantást vet a különböző légitársaságok Airbus A321 kabinjainak elrendezésére, arra a következtetésre juthat, hogy nem nagyon különböznek egymástól. Például az üzleti osztályon a legjobb ülések a 2-6.

Turista osztályon a 8. sor ülései ideálisak utazáshoz. Miért? A vészkijárathoz közeli elhelyezkedése és a közelében lévő üres hely miatt. Ez azt jelenti, hogy nyugodtan kinyújthatja a lábát anélkül, hogy félne attól, hogy véletlenül megkopogtassa a szomszédos utasok üléseinek háttámláit. Ráadásul az italok és ételek kiszolgálása a gép elején, a végén kezdődik, a 8. sorban ülők pedig először kapják meg az ebédet turistaosztályon.

A 19. sor a 8-ashoz hasonlóan a vészkijárat mellett található, így itt is nagy a lábtér. Sok utas azonban nem szereti ezeket az üléseket a WC közelsége miatt.

A 20. sor a második helyet foglalja el kényelmi szempontból: sok lábtér, ablakközeli elhelyezkedés, könnyen felkelhet és visszatérhet a helyére anélkül, hogy a szomszédokat zavarná. Ezek a helyek a legjobbak gyermekkel való utazáshoz.

A repülőgép jellemzői

Az Airbus A321-es repülőgép részben kompozit anyagokból áll, amelyeknek köszönhetően a hajótest szilárdsága jelentősen megnőtt a romló időjárási viszonyok és a túlterhelés során. A Franciaországban gyártott EFIS avionikai rendszerek időben figyelmeztetnek a motorok és a fedélzeti rendszerek meghibásodásaira.

Tervezési jellemzők

A kiegészítő elektronikus berendezések lehetővé teszik a pilóták számára a szükséges navigáció fenntartását, ami jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy a repülőgép eltérjen a tervezett irányától, különösen nehéz körülmények között.

Az Airbus 321 fő műszaki jellemzői:

Repülési adatok:

A teremtés története

Úgy döntöttek, hogy az Airbus A-321-es repülőgépet a korábbi A-320-as modell továbbfejlesztett változataként hozzák létre. Az A-321-200-as módosítás a továbbfejlesztett maximális repülési hatótávolság és a felszálló tömeg mellett a farokba egy további üzemanyagtartály megnövelt térfogatával rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a utasszállító tovább bírja tankolás nélkül. Fejlett fékrendszerrel is rendelkezik, amely biztonságosabbá teszi az utazást.

Az Airbus alkalmazta elsőként az úgynevezett „sharklet”-eket, amelyek a repülőgépek szárnyvégei, amellyel pénzt takarítanak meg a repülőgép építése során. Jelenleg sok régebbi, viszonylag nemrégiben készült Airbus modell is fel van szerelve cápákkal.

Hol gyártják?

Az Airbus központja az Európai Unióban található. Az összes régi repülőgépmodellt Franciaországban, a déli Toulouse városában gyártották. De úgy döntöttek, hogy az A321-et egy új, hamburgi (Németország) üzemben építik fel, minden szükséges modern felszereléssel. A gyártás ma is létezik, keskenytörzsű utasszállító gépsort gyártanak.

Különböző modellek költsége

Ma az airbuszok ára folyamatosan emelkedik a világ valutáinak növekvő árfolyama miatt. Most az airbus 321-200-as modell 116 millió dollárért, a legújabb módosítású A321neo pedig 127 millió dollárért vásárolható meg. Ez a névleges átlagköltség.

A korábbi évekhez képest jelentősen emelkedtek a repülőgépek árai. Ezenkívül minél régebbi a repülőgépmodell, annál olcsóbb. Például az A318-as repülőgép, amely akár 132 utast is tud fogadni, jelenleg 75,9 millió dollárba kerül.

Hírek, modernizáció, kilátások

A modern termelés és a gépgyártás fejlődése nem áll meg. Az Airbus az Airbus új és továbbfejlesztett modelljét fejlesztette ki, és az A321neo nevet adta neki. A Neo a „New Engine Option” rövidítése, ami azt jelenti, hogy „új motor opció”.

A módosított A321neo család közötti fő különbséget az új motorok jelentik, amelyek 15%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, 10%-kal a légkörbe történő kibocsátást és 8%-kal az üzemeltetési költségeket. Ez a különbség a 20. század 90-es éveiben készült korábbi A321-es modellekhez képest.

Az Ural Airlines immár a megtisztelő negyedik helyet foglalja el a kiszolgált utasforgalom tekintetében. A légi fuvarozó minden évben bővíti repülési programját, ezáltal nagyszámú új ügyfelet és partnert vonz.

Az Ural Airlines nagy tapasztalattal rendelkezik a hazai légi szállítási piacon: a cég története 1943-ig nyúlik vissza.

A légitársaság kizárólag modern, kényelmes légi közlekedésből álló flottája mindenképpen kiemelt figyelmet érdemel. Ezek főként az európai Airbus konszern modelljei, amelyek az A320-as sorozathoz tartoznak. A légitársaság nagy figyelmet fordít meglévő flottája újrafelszerelésére, évente operatív lízing keretében új repülőgépeket vásárol.

Jelenleg a légitársaság arzenáljában 27 repülőgép található, ebből 19 A320-as, 11 A321-es és további 7 A319-es.

Így néz ki egy Airbus A321

Mint fentebb említettük, az Ural Airlines szállítóflottája tartalmaz 11 repülőgép A321 modell. Mindegyiket 1998 és 2006 között adták ki. Meglehetősen nagy számú utas repül az ilyen típusú közlekedési eszközökön. Természetesen ezeknek az embereknek fontos, hogy az Airbus industrie A321 Ural Airlines milyen utasterű elrendezéssel rendelkezik. Ezt legalább a repülésre való felkészüléshez tudnia kell ill foglaláskor válassza ki a legjobb helyeket.

Mind a 11 repülőgép azonos konfigurációval rendelkezik. Az Ural Airlines A321 utasterében 220 turistaosztályú ülés található. A Nordwind Airlines repülőgépei hasonló konfigurációval rendelkeznek.

Az A321 kabin sematikus ábrázolása vészkijáratokkal

A legjobb helyek

Annak érdekében, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen, gondoskodnia kell az ülések előzetes kiválasztásáról. Ehhez a javasolt feltételek pontos leírása szükséges.

Az olyan repülőgépeken, mint az Airbus A321, az Ural Airlines kínálja a legjobb üléseket, mint általában, az élen. A következő szolgáltatások állnak az utasok rendelkezésére:

• több térdhely (a normál sorokhoz képest);
• ülések hiánya elöl (senki sem döntheti hátra az üléstámlát);
• viszonylag jó légkondi.

Természetesen ezeknek a helyeknek vannak bizonyos hátrányai. Ide tartozik a WC és a konyha közelsége. Azok számára, akik nem tűrik a felesleges felhajtást, zajt és különféle szagokat, ezek a tényezők ronthatják a repülés benyomását. Ezenkívül a válaszfalhoz való közeli elhelyezkedés zárt tér érzetét kelti. Egyes utasok nagyon nem szeretnek állandóan a fal mellett ülni.

Elhelyezkedő helyek a 11. sorban, szintén az egyik legjobbnak számítanak ebben a repülőgépmodellben. A vészkijárat előtt helyezkednek el, így a 11. sorban ülő utasok előtt kicsit több hely áll rendelkezésre. Nyugodtan felállhatsz a helyedről anélkül, hogy bárkit is zavarnál. Ezenkívül az első sor ülései zárva vannak, és senki sem döntheti hátra az ülést.

Ezeknek a helyeknek azonban vannak kisebb hátrányai is. Közülük érdemes megemlíteni:

• a 11. sorban néha kicsit hidegebb van;
• az ebben a sorban ülő utasok kézipoggyászát nem szabad a padlóra vagy a folyosóra helyezni;
• kisgyermekkel és állattal utazók, idősek, fogyatékkal élők és terhes nők nem repülhetnek ide;
• összecsukható asztalok vannak beépítve a karfákba, ezért semmilyen módon nem mozdulnak el;
• Ebben a sorban nincs lőrés.

Az Airbus 321 Ural Airlines belső elrendezése egy másik jó szálláslehetőséget is kínál - ez a 26. sor. Itt az ülések ugyanazokkal az előnyökkel rendelkeznek, mint a 11. sorban lévők. A hiányosságok között csak a nagyobb számú ülőhely említhető. Ezenkívül az A és F üléseken nem lehet kartámasz. Ebben a sorban a lőrés vagy teljesen hiányzik, vagy nem túl kényelmesen helyezkedik el.

Néha A és F ülések a 12. sorban találhatók, nincs elöl ülés. Ez nagyon kényelmes, mivel több lábtér áll rendelkezésre, és senki sem dönti el az üléstámlát. Ez a konfiguráció a legtöbb A321 modellen elérhető. Érdemes azonban a légitársaság munkatársainál tájékozódni ezekről a helyekről.

Az A321-es repülőgép belseje alapvető jelölésekkel

Nyilvánvaló hátrányokkal rendelkező helyek

Az alábbiakban ismertetett állításokat az utasok többsége fogalmazza meg. De ez nem jelenti azt, hogy minden utazó egyformán kényelmetlenül repülne ilyen körülmények között. Egyesek számára az ilyen megjegyzések teljesen jelentéktelenek.

Elhelyezkedő helyek a 10. sorban a vészkijárathoz való közeli elhelyezkedése miatt dőlésben korlátozott. Sok utazó megjegyzi, hogy kényelmetlen egy pozícióban repülni. Természetesen ez eléggé releváns a távolsági repüléseknél. Ugyanazok a hátrányai 25. sor.

Az Ural Airlines 10 Airbus A321 típusú repülőgép tulajdonosa. A repülőgépek korántsem újak: 1998-tól 2006-ig. Repülőgép farok száma: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Abszolút minden repülőgépet a meglévő légitársaságoktól vásároltak, vagyis már „használtak”. A korábbi felhasználók között olyan cégek találhatók, mint: MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee és még néhányan. A legtöbb repülőgép, mielőtt az Ural Airlines megvásárolta volna, legalább három légitársaságnak repült.

Mind a 10 repülőgép egyosztályos konfigurációval rendelkezik, 220 turistaosztályú üléssel. A Nordwind Airlines hasonló konfigurációval rendelkezik (a gép 220 utast is szállít majd). Az utastér elrendezése elérhető az Ural Airlines hivatalos honlapján:

Próbáljuk meg részletesebben tanulmányozni a diagramot, és kiemelni a legjobb és legrosszabb helyeket a repülőgép elrendezésében.
1. sor. Ezek jó helyek. Az első sorok mindig a legjobb ülések a repülőgépen. Bár a válaszfal távolsága kicsi (nem tudja messzire nyújtani a lábát), több térd van, mint a normál sorokban. Plusz az is, hogy senki nem dönti rád a széket. Tekintettel a turista osztály szűkös üléseire, ez jelentős előny. Ezenkívül az első sorokban gyakorlatilag nincs probléma a légkondicionálással. Ugyanez nem mondható el például a gép hátulsó sorairól.
Az első sor hátrányai közé tartozik a konyha és a WC közvetlen közelsége. A túlzott mozgás és szagok némileg ronthatják a repülés benyomását. Ezenkívül a partíció végig a szemed előtt lesz.
10. sor. Van néhány megjegyzés ezzel a sorozattal kapcsolatban. Az üléstámlák itt korlátozottan dönthetők, mivel mögötte van egy vészkijárat. Nem túl kényelmes egy háttámla helyzetben repülni.
11. sor. Ezen a gépen a legjobb ülések a vészkijárat előtt találhatók. Az első sor ülései zárva vannak, így nem dőlnek feléd. A lábtér is bőven van, mivel a vészkijárat megnöveli a távolságot az első sortól. Csak 4 ülés van egy sorban, így kényelmesen repülhet egy pár vagy egy 4 fős család.
Vannak hátrányai is, bár nem jelentősek. Néhány utas megjegyzi, hogy itt kicsit hidegebb lesz. Nyilván a vészkijárati ajtó mögül. Ezenkívül biztonsági okokból az egymás utáni folyosókat nem lehet elzárni kézipoggyásszal. A 11. sorba nem ülhetnek be kisgyermekes utasok, idősek, mozgássérültek, terhes nők és állatokkal utazók.
12. sor. A és F ülések. Az első sorban hiányzó ülések miatt itt nagy a lábtér. Ugyanezen okok miatt senki sem fog visszadőlni neked.
Azonban kérjük, vegye figyelembe. Az utasok véleménye szerint egyes repülőgépeken további A és F ülések találhatók a 11. sorban. Ebben az esetben ezek az ülések már nem rendelkeznek a fenti előnyökkel. Kérjük, ellenőrizze ezt a recepción.
25. sor. Ugyanazok az okok miatt, mint a 10. sorban, az üléstámlák blokkolva vannak, és nem dőlnek hátra.
26. sor. Jó ülések repüléshez, ugyanazok az előnyök, mint a 11. sor. Csak itt nem négy, hanem mind a hat szék van egy sorban. Az A és F üléseknek jellegzetes hátrányai vannak - előfordulhat, hogy nincs karfa a repülőgép falának oldalán. Azok is csalódottak lehetnek, akik szeretnek a repülőgép ablakán keresztül bámulni, hiszen az ablak itt vagy hiányzik, vagy nem túl kényelmesen helyezkedik el.
37. sor, D ülés. Az ülés a folyosóhoz legközelebb található, és a WC-k közelsége miatt itt folyamatosan érinteni fognak az utasok.
37. és 38. sor. Néhány a legrosszabb helyek közül. A sor a WC falának támaszkodik, így az ülések háttámlái korlátozottak a dőlésszögben. Itt mindig sok ember van, mindig vannak sorbanállások és kellemetlen szag van. Nem ritka, hogy az utolsó sorban problémák lépnek fel a légkondicionálóval – itt fülledt vagy hideg lehet.