Nordwind Airlines. Nord Wind légitársaság flotta Boeing 777 200 Nord diagram

A Boeing 777 egy széles törzsű repülőgépcsalád, amelyet utasok nagy távolságokra történő szállítására terveztek. A légiközlekedésben Boeing Three Seven néven ismert. A repülőgép fejlesztése a 20. század 90-es éveiben kezdődött, az első repülést 1994-ben hajtották végre, a sorozatos üzemeltetést 1995-től.

A Boeing 777-es repülőgép sajátossága a papírrajzokon kívüli teljes értékű fejlesztés: a repülőgépet teljes egészében számítógépen, az akkori legmodernebb programmal tervezték.

A Boeing 777-es repülőgépcsalád a bemutatott konfigurációtól függően átlagosan 400 utas befogadására képes, 9-17 ezer kilométeres repülési hatótávolsággal. A felállított maximális rekord 21 ezer kilométer volt. A Boeing 777 ma a világ legnagyobb kétmotoros utasszállítója, a repüléstörténet legerősebb sugárhajtóművei és hatkerekű futóművei.

"Boeing 777-200"

A Boeing 777 200. módosítása az első, amelyet sorozatos használatra helyeztek. Ez a repülőgép hajtott végre próbarepülést Pratt és Whitney hajtóművel 1994-ben, majd 1995-ben más sugárhajtóművekkel végzett módosításokat teszteltek további felhasználás céljából. A vonalhajón 305-440 utas fér el, a kabin elrendezésétől függően.

A repülőgép tervezése során a gyártó kiemelt figyelmet fordított az utasok kívánságaira. A Boeing 777-200 repülőgépnek olyan előnyei vannak, mint a sima fel- és leszállási folyamat, a motorzaj szinte teljes hiánya, az üzleti osztályú ülések fokozott kényelemmel és ergonómiával (széles polcok a kézipoggyász elhelyezésére). Mivel a gépet meglehetősen hosszú repülésekre tervezték, sok légitársaság modern multimédiás rendszereket épít be az ülések háttámlájába a repülés közbeni szórakoztatás érdekében.

Boeing 777-200ER: jellemzők és előnyei

Miben különbözik még a repülőgép? Boeing 777-200ER szintén széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép, amely a 777-200-as nagyobb felszállási súlyú és repülési hosszú változata.

Boeing 777-200 ER repülőgép 314-440 utas befogadására alkalmas, és akár 14 ezer kilométeres távolságot is repülhet. Ennek a repülőgépnek a fő célja az unalmas transzatlanti szállítás, amely átlagosan 14 órát vesz igénybe.

A módosítás első repülésére 1996-ban került sor, 1997 elején indult kereskedelmi üzem. A mai napig a fő versenytárs A 330-300 a cég által gyártott Airbus könnyebb súllyal, valamint modernebb rendszerekkel a pilóták számára.

Ennek ellenére összesen több mint nyolcszáz repülőgépet adtak el a 777-300-as verzióból ER . Emiatt ez a modell a legnépszerűbb a 777-es családban mind a külföldi, mind az orosz légitársaságok körében. Például a North Wind cég.

A Boeing 777-200 Nord Wind utasterének diagramja

A Nordwind Airlines („Nord Wind” vagy „North Wind”) 2008 májusában került bejegyzésre nemzetközi charter személy- és áruszállítással foglalkozó társaságként. A társaság útvonalhálózata szinte az egész világot lefedi, különösen a népszerű üdülőhelyeket.

A cég flottája 21 repülőgépből áll, ebből három Boeing 777-200 módosítások " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. VP módosítás - BJF 1998-ban emelkedett először a levegőbe, repülőgépek VP - BJH és VP - BJF - 2004-ben. A North Wind minden repülőgépet olyan ázsiai légitársaságoktól vásárolt, mint a Singapore Airlines, a Vietnam Airlines és a China Airlines, amelyek a 777-200-ast használták. ER a Csendes-óceánon át, valamint Európába irányuló járatokhoz.

A Boeing 727-200 Nord Wind legjobb ülései

Koncentráljunk a repülőn való ülésre. A Boeing 777-200 (Nord Wind) repülőgép utasterének módosításának rajza VP – BJH és VP – BJF a következőképpen van elrendezve: három-négy-három, néhány sor: kettő-négy-kettő, és üzleti osztályon - két ülés minden sorban. A lényeges különbség az, hogy a VP-BJH üzleti osztályon mindössze 30 ülőhely található, míg a másik osztályban csak 6. A Boeing 777-200 (Nord Wind) utasterének összlétszáma 285, illetve 393 ülőhely. Ez megerősíti azt a tényt, hogy a Boeing 777-200 használható távolsági járatokra vagy megfelelő utasforgalommal rendelkező útvonalakon.

VQ-ban -BUD, amelyet Vietnamból Ausztráliába, az USA-ba, valamint az európai országokba tartó járatokhoz használtak, összesen 6 business osztályú és 387 turistaosztályú ülőhellyel. Emiatt a Boeing 777-200 (Nord Wind) utasterének elrendezése hasonló egy fiatalabb repülőgépéhez VP-BJF , mind az ülések elhelyezése az utastérben, mind a rendeltetésük. A business osztály üléselrendezése hasonló társaiéhoz, azonban a turistaosztály három-négy-három konfigurációban van elrendezve, ami az egyik legrosszabb kabinkonfiguráció a Nord Wind Airlines Boeing 727-200-ason, mivel az utasok elég szűkösnek bizonyulhatnak.

A legjobb ülések a repülőgépen az összes bemutatott konfigurációban 5-6, 20-21, 45-46 VP – BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 a VQ - BUD esetében; 31.46 VP - BJH - a hosszú repülés során elegendő lábtér miatt, de jelentős hátránnyal - lehetséges zaj és szag a WC-ből. Az összes többi ülés helyben korlátozott, dönthető háttámla nélkül, a folyosón vagy a konyha mellett.

Eredmények

Előnyök és hátrányok összegzése Boeing 777-200, érdemes arra a következtetésre jutni, hogy a repülőgép meglehetősen rugalmas mind az ügyfél igényeihez, mind a légitársaságok igényeihez bármilyen célra - charter vagy menetrend szerint.

Meg kell jegyezni, hogy sok vállalat veszi ezeket a repülőgépeket piaca igényeinek kielégítésére, de néhány oroszország visszavásárolja őket, miután más országokban működtek. Ezt bizonyítja a Nord Wind Boeing 777-200 utasterének elrendezése, ahol a turistaosztály üléseinek dőlésszöge 74 centiméteren belül van, a háttámla dőlésszöge pedig jóval kisebb, mint más, rendszeresen szállító légitársaságok hasonló átalakításainál. .

A hátrányok ellenére azonban a 777-200 továbbra is a legvonzóbb a Boeing vonal közül a hosszú repülésekhez, nagy kapacitással, akár 2 órán át tartó autonóm repülés lehetőségével kikapcsolt motor mellett, valamint az utasok kényelmével. minden osztály.

A Northern Wind Airlines vagy a Nordwind népszerű az orosz utasok körében. A fuvarozó kedvező áron kínál járatokat az ország egész területén és külföldön. A cég flottája számos márkájú repülőgépet tartalmaz, de a legnépszerűbb a Boeing 777-200 (összesen három repülőgép).

Boeing 777-200 ER

A Boeing 1994-ben jelent meg. Aztán a világ számos légitársasága felfigyelt rájuk, és megvásárolta a flottájába. A gépeket jó műszaki jellemzőik miatt közepes és hosszú távú repülésekre használták. Műszaki adatok:

• Hossza - 64 m.
• Szárnyfesztávolság – 60 m.
• Kapacitás - akár 400 fő.
• Maximális sebesség - 965 km/h.
• A maximális repülési hatótáv akár 15 000 km.

Repülőgépek

Három végszámú Boeing repülőgépünk van – VP-BJB, VQ-BUD és VP-BJF. Mindegyik repülőgép nem egyszer szolgált már ki más cégeket, még ázsiaiakat is.

• VP-BJB. 1998-ban kezdett dolgozni a China Southern Airlines flottájánál, ahol 2013-ig maradt, majd csatlakozott a Nord Windhez.
• VQ-BUD. 1998-ban repülni kezdett, és több légitársaságot is váltott, köztük az Aeroflotot és a Vietnam Airlinest. 2014-ben csatlakozott a Northern Wind társasághoz.
• VP-BJF. Kicsit fiatalabb, mint a testvérei. 2004-ben csatlakozott a China Southern Airlineshoz, ahol 2013-ig repült, majd a jelenlegi légitársasághoz került.

Minden repülőgépnek két osztályt kell használnia - üzleti és gazdasági. A Boeing kapacitása egyébként meghaladja a 380 főt, és néha eléri a 400-at is.

Belső elrendezés

Bár két szolgáltatási osztály létezik, a business osztály leggyakrabban legfeljebb 10 férőhelyes. A turistaosztályon az ülőhelyeket leggyakrabban 3-4-3-as konfigurációban rendezik el, ami szűkebb folyosókat eredményez. Általában a repülőgép belseje így néz ki:

A gép végében néha „2-4-2” mintázatban helyezkednek el az ülések, ami azt jelenti, hogy a folyosó szélesebbé válik. A gépnek 4 kijárata van, ezt a tényezőt kell figyelembe venni a legjobb ülés kiválasztásakor az utastérben.

A business osztály ülései nagyon kényelmesek, nagy a lábtér, a háttámlák pedig széles szögben dönthetők. A turistaosztályú ülések kartámasszal rendelkeznek, és a háttámlák minden sorban dönthetőek, de néhányban nem nagyon. A padlón sötét színű szőnyeg van. Minden székhez tartozik egy dönthető asztal, biztonsági övek és egy zseb a személyes holmik számára. A Boeing 777-200 Nord Wind gazdaságos ülései valahogy így néznek ki:

A legjobb ülések a repülőn

Legjobb helyek:

• Első sor Ezek üzleti osztályú ülések. Itt az ülések párban vannak elrendezve, az ülések közötti távolságot megnövelték. A háttámlák jobban dönthetők, és további lábtér áll rendelkezésre. Maguk az ülések itt kényelmesebbek, mint a másik osztályban. Valahogy úgy néznek ki, mint a képen:

• Ötödik sor. Itt kezdődik a turista osztály. A dolog érdekessége, hogy ebben a sorban csak a D-től G-ig terjedő középső ülések vannak. Itt vannak kényelmi lehetőségek: válaszfal lesz előtted, nem ülések, ami azt jelenti, hogy az ülések nem dőlnek feléd. Másrészt viszont a válaszfal miatt nem tudod széttárni a lábad, és a falat is nézned kell, mert még ablak sincs a közelben.
• Hatodik sor. Ez az első sor a turista osztály számára, ahol az összes A-tól K-ig terjedő ülések jelennek meg, de itt a legkényelmesebbek az oldalsók - A, B, C, H, J és K. Ezek az ülések megnövelt lábtérrel rendelkeznek. ne keverje össze. Ráadásul az ebédet először neked szolgálják fel, így nem kell sokáig várnod.
• 20. és 21. sor. Kicsit hasonlít az 5. és 6. sorra, de nem a business osztály mögött, hanem a WC mögött találhatók. Kicsit több a lábtér, de a mellékhelyiségek közelsége egyesek számára nagy hátránynak tűnhet, mivel sok ember fog sétálni. A közelben van egy büfé is, ahonnan az étel illata is kihallatszik, de valakinek ez pluszt jelenthet.
• 45. és 46. sor. Ugyanaz, mint az előzőeknél. Lesz előtted egy fal, mellette pedig egy WC - mindez természetesen hátrány, de az előnyök közé tartozik a lábtér és az előtte lévő szomszédok hiánya.

Általánosságban elmondható, hogy minden ülésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, így a Boeing 777-200-ban szinte nincs is a legjobb ülések hátránya nélkül. Válasszon olyan helyeket, amelyek kényelmesek az Ön számára. Talán valakinek pluszt jelent egy közeli WC. Ezenkívül a belső tér egyes részei másolják egymást. Egyes sorok hasonló jellemzőkkel rendelkeznek, ezért az ülést a repülőgépen elfoglalt helye alapján válassza ki. A szárnyakon kevesebb a mozgási betegség, a farokrészre pedig remek kilátás nyílik. Válasszon mindent ízlésének megfelelően.

Jó helyek

A következő helyek tekinthetők viszonylag jónak:

• 12. sor, A-tól H-ig ülők. Ez az utolsó sor a konyha előtt, ami azt jelenti, hogy lehet, hogy többet dönthet a hátulról. A 14. sor hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, de ezek a helyek a vészkijárat és a WC előtt helyezkednek el, így az emberek gyakran elhaladnak.
• 46. ​​sor, D-G ülések. A sor a WC után található, kicsit több a lábtér, de a szemed a falnak támaszkodik.
• 53. sor, C és H ülések. Ez az utolsó sor, ahol három ülés van, és ezek az ülések jobban megdönthetik a háttámlát, ugyanakkor az utaskísérők vagy az utasok elüthetik Önt, mivel az ülések közötti átjáró szűk marad.
• 55. és 56. sor. Az ülések „2-4-2” mintázatúak a legkényelmesebbek az A, C, H és K külső ülések. Ezek az ülések különösen jók, ha együtt utazunk. Az átjáró itt egy kicsit kiszélesedik.

Ezeknek a helyeknek is megvannak a maga előnyei és hátrányai, jó itt ülni, de előfordulhatnak kellemetlenségek.

A legrosszabb helyek

De itt vannak azok a helyek, amelyeket semmi esetre sem szabad választani:

• 30-39. sor. Az utasok véleménye szerint a légkondicionáló nem mindig működik itt, ami azt jelenti, hogy fülledt. Nem a legjobb megoldás idősebb utasok számára.
• 38. és 39. sor. Nem szabad az utolsó sorban helyet választani. Mögöttük a WC fala található, ami azt jelenti, hogy a háttámlák nem döntenek egészen. Ráadásul a mellékhelyiség közelsége miatt emberek tolonganak körülötted, az ételeket és italokat pedig szinte utoljára szolgálják fel.
• 57. és 58. sor. Bár ezekben a sorokban az oldalsó ülések párban vannak elrendezve, ennek ellenére vannak hátrányai. Hasonlítanak egymás mellett a 38-ashoz és a 39-hez, fal van mögöttük, a háttámlák gyengén dőlnek, gyakran elhaladnak az emberek, és zaj keletkezik. Ráadásul ezek a legutolsó sorok a gépen, ha hátul nem nyílnak ki a kijáratok, akkor te leszel az utolsó, aki távozik.

Bármilyen ülésen túlélheti a repülést, de ha fontos Önnek az ülés kiválasztása, akkor ne ezeket az üléseket válassza.

Következtetés

A North Wind Airlines büszke Boeing 777-200-asra, mert kiváló utasszállítók közepes és hosszú távolságokon. A kényelem és a kényelem végigkíséri Önt a repülés során, de próbálja meg kiválasztani a legjobb üléseket, amelyek kényelmesek lesznek az Ön számára. Válassza ki a sík megfelelő részét. Ne feledje, a középső ülések nem a legkényelmesebbek, így ha nincs ideje a szélén helyet választani, akkor nagy valószínűséggel a középső sorban fog helyet foglalni. Bár egy ilyen repülést könnyű túlélni, a lényeg, hogy ráhangolódjunk a szép dolgokra és gondoljunk a közelgő nyaralásra.

A Nord Wind cég elviszi álmaihoz, hiszen több mint 9 éve repül, és ez idő alatt kivívta utasai szeretetét.

A Boeing 777-300 széles törzsű utasszállító repülőgép a világ egyik legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe. Magas mennyezettel rendelkezik az utastérben, két folyosóval rendelkezik az ülések között, és hosszú távú (11 ezer km-ig) repülésekre tervezték.

A Nordwind Airlines Boeing 777-300-as repülőgépe

A Nordwind Airlines (North Wind) orosz légitársaság 22 repülőgéppel rendelkezik, amelyek közül kettő a Boeing 777-300ER (Extended Range) repülőgép továbbfejlesztett modellje VP-BJL, VP-BJO farokkal.

A Boeing 777-300ER egy új generációs utasszállító, amely lehetővé teszi, hogy megfelelő kényelemmel végezzen távolsági repüléseket.

A Boeing 777-300 (Nord Wind) hosszú távú utasszállító repülőgép, amelynek utasterét az alábbiakban ismertetjük, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• hossz: 73,9 m;
• szárnyfesztávolsága: 64,8 m;
• utasok száma: turista osztály - 211, kényelmi osztály - 63, üzleti osztály - 38;
• Max. felszálló tömeg: 351534 kg;
• Max. repülési magasság: 13140 m;
• utazósebesség: 905 km/h;
• Max. repülési hatótáv: 14685 km.

Belső és üléselrendezés

Minden repülőgép eltérő kabinelrendezéssel és kialakítással rendelkezik. Ennek az az oka, hogy a gyártók azon légitársaságok követelményei szerint szerelik fel a kabint, amelyeknek a repülőgépet értékesítik.

A Boeing 777-300 North Wind utaskabinja három osztályra oszlik, amelyek összkapacitása 312 fő.

Ülőhely:

• üzleti osztály: 1–2–1;
• komfortosztály: 2–4–2;
• turista osztály: a legtöbb sor 3–3–3, néhány sor 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines – kabin elrendezése

A kabin tiszta és világos, a személyzet pedig barátságos és fegyelmezett.

Business osztály

Az üzleti osztályt a konyha két szektorra osztja, és 38 férőhelyes: az első (orr) részben - 22, a másodikban - 16. Elrendezés: 1-2-1.

Egy Boeing 777-300 Nord Wind légitársaság üzleti osztályú kabinja

Az utastérben az ülések tágasak, kényelmesek, puhák, elegendő hely van köztük, hogy ne zavarják a szomszédokat. Minden ülés vízszintesen összecsukható és teljes értékű ággyá alakítható. Az utasülések kijelzővel, világítással, párnákkal és csomagtartókkal vannak felszerelve.

A szokásos étkezés a repülés időtartamától függ. A legfeljebb 5 óra 30 perces járatokon a következőket biztosítják: üdítő, meleg étel, tea vagy kávé. Hosszabb repülések esetén még egy meleg ételt adnak hozzá.

A gyerekek és a vegetáriánusok számára speciális ételek is vannak

Fontos! A különleges ételeket legkésőbb az indulás előtt 48 órával kell megrendelni.

A két szektor előtt és között illemhelyek (WC) helyezkednek el, illetve mozgáskorlátozottak számára kialakított WC.

A 8. sorban a K ülés bölcsőre erősíthető, így általában egy kisbabával ülő utas foglal helyet.

Amit figyelembe kell venni az ülés kiválasztásakor:

• Az 1. és 8. sor tekinthető a legjobbnak: itt nincsenek párosított székek, és minden ülés úgy van elrendezve, hogy a szomszédok ne zavarják.
• A jó ülések közé tartoznak az ablakok közelében lévők, valamint az 1., 2., 10., 11. sor: itt sétálnak a legkevesebben a folyosón.
• A 7. és 8. sor kényelmetlen, mivel a konyha és a WC közelében található.
• A 8-K ülés melletti ládatartó tartó lehetőséget teremt arra, hogy egy kisgyerekes utas üljön ott, és ez nem túl kényelmes a mellette ülőknek. A kisgyermekek nem mindig viselkednek nyugodtan, ezért ezt a szempontot figyelembe kell venni a hely kiválasztásakor.

Komfort osztály

63 komfortosztályú ülés található egy részben - a 20-27. sorokban. A Nord Wind Airlines változat elrendezése 2–4–2, a 20. sor esetében 2–3–2.

Komfort osztályú Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Az ülések szélesek, kényelmesek, puhák, de kevesebb a lábtér, mint a business osztályon. A háttámlák dönthetőek, és vannak csomagtartók.

A kocsitartók a 20. sorban találhatók az A, C, H, K ülések közelében.

A WC-k (WC), beleértve a fogyatékkal élőket is, a komfortterem végében - a 27-es sor mögött - találhatók.

A legjobb helyszín kiválasztásakor figyelembe kell venni:

• A prémium ülések a 20–23. sorokban találhatók.
• A 20. sor és a 21. D, G üléseinek van egy kis előnye - nincs más ülés elöl.
• A legjobb helyek az ablakok közelében vannak. Minden ablak mellett van két ülés, ami jó együtt repülésre.
• A 20. sor A, C, H, K ülései prémiumnak számítanak, de érdemes figyelembe venni, hogy a közelükben vannak rögzítőelemek a bölcsőhöz.
• A legrosszabb helyek közé tartozik a 27. sor – ez a mellékhelyiség közelében található. Ebbe a WC-be az egész komfortosztályból járnak emberek. A zaj és a kellemetlen szagok nem engedik ellazulni.

Turistaosztály

A gazdaságos utasülések összmennyisége 211. Konyha két részre osztja. Az ülőhelyek elrendezése 3–3–3, az 57., 69., 70. és 71. sor 2–3–2.

Az Economy nagyságrenddel kevesebb kényelmi szolgáltatást tartalmaz a többi osztályhoz képest, de a repülőjegyárak is alacsonyabbak. A székek már nem olyan puhák és kényelmesek.

A babatartók rögzítési pontjai a 46. és 61. sor közelében találhatók.

A WC-k minden gazdaságos rész mindkét oldalán találhatók.

A repülés időtartamától függően a normál étkezés kétféle lehet:

• üdítőitalok - legfeljebb 5 óra 30 perces repüléseken;
• üdítők, meleg ételek, tea (kávé) - ha a repülés 5 óra 30 percnél hosszabb.

Hogyan válasszunk jó helyet:

• Az A, B, C, D, E, G, H, J, K 45., 46., 60., 61. sor ülései nagyobb lábtérrel rendelkeznek.
• A cég maga jelzi, hogy a 47., 48., 62., 63. és 46., 61. sor (kivéve a D, E, G üléseket) előnyben részesítendő.
• A 69. sor A, C, H, K ülései kiváló megoldást jelentenek páros utazáshoz: a WC-től távolabb helyezkednek el, az ülések pedig kettesével vannak elhelyezve.
• A jó ülések a lőrésnél vannak, a kevésbé kényelmesek a folyosó közelében. Ezekben az esetekben a szomszéd csak az egyik oldalon áll.
• A legrosszabb ülések a 45-ös, 46-os, 56-os, 57-es, 60-as, 61-es, 70-es, 71-es sorban helyezkednek el, a folyosók melletti szélső ülések különösen kényelmetlenek. A WC-hez és a konyhákhoz a legközelebb helyezkednek el. Az állandó oda-vissza mozgás, a zaj és a szagok nem teszik komfortossá.

A Nordwind Airlines Boeing 777-300ER repülőgépén az üléseket ki kell választani:

• a lőrés és az átjáró közelében, hogy a szomszéd csak az egyik oldalon legyen;
• távolabb a WC-től, a konyhától és a babaágyak rögzítésének helyétől;
• olyan területeken, ahol nincs elöl más ülés;
• olyan sorokban, ahol csak két ülés van egymás mellett (együtt történő utazáshoz);

Ha egy személy nagy vagy magas, és némi kényelmetlenséget tapasztal más közlekedési módok során, akkor az első sorokat kell kiválasztani, a kijáratok közelében: nincs más ülés előtt, és az utas több lábteret kap.

Az 5 óra 30 percnél hosszabb járatokon a cég speciális ételeket kínál csecsemők és vegetáriánusok számára.

Fontos! Csecsemőre a rendelést legkésőbb a repülés előtt 48 órával, egyéb speciális étkezéseknél - egy nappal a repülés előtt kell leadni. A megrendelésért nincs külön díj. A szolgáltatást a Nordwind Airlines hivatalos honlapján veheti igénybe.

Minden üléstámla dönthető, de business osztályon csak vízszintes helyzetben dönthető.

Jegyzet! A repülőgép fedélzetén tilos a következő eszközök használata: mobiltelefonok (okostelefonok), táblagépek, repülőgép üzemmódba váltás lehetőség nélküli eszközök; műholdas telefonok; Távvezérelt eszközök; személyhívók; vezeték nélküli fejhallgatók és mikrofonok; Rádióvevők és -adók; walkie-talkie

Az ülések háttámlájára monitorok vannak szerelve, amelyek hasznos információkat jelenítenek meg. Szórakoztató program is van, de saját fejhallgatót kell hozni, mivel azt a helyszínen nem biztosítják.

• A Boeing 777 személyzetének minden tagjának 123 ellenőrzésen kell átesnie, mielőtt felszállási engedélyt kapna.
• A Boeing 777-300ER a legnagyobb futóművet és abroncsokat használja a kereskedelmi sugárhajtású repülőgépek közül. Mindegyik gumiabroncsot 27 tonnás terhelésre tervezték.
• A légitársaság azt tervezi, hogy 2019-re 50 gépesre bővíti flottáját.

A North Windnek számos pozitív visszajelzése van a Boeing 777-300-as repülőgép repüléseiről és udvarias személyzetéről. A cég törődik ügyfelei biztonságával és kényelmével.

A Boeing 777 nagyméretű, kétmotoros utasszállító repülőgép-család. Az ebbe a sorozatba tartozó modellek több száz utas befogadására alkalmasak – 301-től 550 főig. Ráadásul ezek a repülőgépek hatalmas távolságokat képesek repülni. A rekord hatótáv 21 ezer kilométer. Ennek a vonalnak a repülőgépei a valaha használt legerősebb hajtóművekkel vannak felszerelve.

A sorozat repülőgépei már a megjelenésük előtt legendává váltak. A Project 777 repülőgépek ma talán a legnépszerűbbek az üzemeltetők körében.

A teremtés története

Az 1970-es években az utasszállító légiközlekedés népszerűségének folyamatos növekedése oda vezetett, hogy az akkoriban meglévő repülőgépek már nem tudták kielégíteni a megnövekedett keresletet. A repülőgépek sorának frissítése érdekében a Boeing új modellek fejlesztésébe kezdett - a kétmotoros 757 és 767, valamint a hárommotoros 777.

Az új repülőgépek az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed termékeivel versenyeznének. Később azonban a 777-es projektet fel kellett hagyni a korlátozott erőforrások és az alacsony kereslet miatt.

A helyzet az 1980-as években változott meg, amikor a széles törzsű repülőgépek iránti kereslet vált.

Eleinte korszerűsítést terveztek, de a bemutatott projekt nem elégítette ki a légitársaságot.

A fuvarozóknak a Boeing 747-hez hasonló konfigurációjú repülőgépre volt szükségük, de viszonylag rövid távolságok repülésére tervezték. A három motor használata már felesleges volt, az új autó pedig két motort kapott.

Az újjáélesztett Boeing 777-es projekthez a vállalat nem szokványos megközelítést alkalmazott. A repülőgép fejlesztése több nagy légitársasággal folyamatos együttműködésben történt. Felmérést végeztek az utasok körében, majd eredményeiket egyesítették az új vonalhajóval szemben támasztott követelményekkel. Ennek a megközelítésnek köszönhetően sikerült olyan repülőgépet létrehozni, amely jobban megfelel a végfelhasználóknak, mint mások.

A Boeing 777 fejlesztése 1990-ben kezdődött. Öt évvel később az első példány megjelent a kereskedelmi légitársaságokon.

Termelés

A repülőgép gyártásához a Boeing egy everett-i üzemet választott. A termelési területet közel 2-szeresére kellett növelni. Összeszerelő vonalakat adtak hozzá, amelyek 180 fokkal elforgathatják a törzset.

Boeing 777-200 modellcsalád

A Boeing 777 200-as alapmodell első repülése 1994 júniusában készült el. Kevesebb, mint egy évvel később a United Airlines megkapta első utasszállító repülőgépét kereskedelmi forgalomba.

Az első modell sikere után a cég megkezdte az Atlanti-óceánon átnyúló kontinensek közötti repülésekre tervezett utasszállító repülőgép fejlesztését.

A Boeing ezen módosítását 777-200ER-nek nevezték el. Nagyon népszerűnek bizonyult, és a legkelendőbb repülőgépmodell lett.

A Boeing 777, 200LR modell a létező kereskedelmi repülőgépek közül a leghosszabb hatótávolságú. A világ legtöbb repülőtere között non-stop járatokra képes. Ennek a módosításnak a repülőgépe rekordrepülést hajtott végre az Egyenlítő hosszának felénél, és körülbelül egy napig tartott.

Boeing 777-300 modellcsalád

A névben 300-as számmal ellátott modellek a repülőgépek kiterjesztett törzsű változatai. A Boeing 777-300-as módosítást a régi Boeing 747-es helyettesítésére szánták. Ezek a modellek hasonló teherbírással és repülési hatótávolsággal rendelkeznek, de a 777-es 30%-kal üzemanyag-hatékonyabb és 40%-kal olcsóbb az üzemeltetése.

A Boeing 777-300 repülőgép továbbfejlesztett modelljét 777-300ER-nek nevezték el.

Ez a Boeing 777-es család legnagyobb és legnehezebb utasszállítója. Az ilyen jellemzők elérése érdekében ebben a módosításban számos tervezési elemet továbbfejlesztettek, és további üzemanyagtartályokat adtak hozzá.

Az eredetileg utasszállításra szánt Boeing 777-es is rendelkezik egy Boeing 777 Freighter nevű rakománymódosítással. Ez a repülőgép több mint száz tonna rakományt vesz fel, és több mint 9000 kilométeres távolságot repül.

Kilátások

A Boeing 2013 óta fejleszti az ígéretes Boeing 777X sorozatot. A cég azt tervezi, hogy 2020-ra kezdi meg ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.

Ez a utasszállító az összes rendelkezésre álló motor- és tervezési fejlesztést egyesíti, hogy a világ legüzemanyag-hatékonyabb repülőgépe legyen.

Tervezés

A repülőgép sebességét és hatótávolságát a súlya határozza meg. A Boeing az első 777-200-as modelltől kezdve a csúcstechnológiát sokkal szélesebb körben kezdte alkalmazni, mint korábban:

• kompozit anyagok a törzsszerkezetben;
• Fly-by-Wire digitális vezérlőrendszer;
• Repüléselektronika cserélhető szoftverrel;
• LCD képernyők a pilótafülkében;
• fedélzeti információs hálózat a száloptikáról.

Az ilyen újításoknak köszönhetően sikerült csökkenteni a repülőgépek súlyát és költségeit. Egy üres Boeing 777 felszálló tömege 140 és 170 tonna között mozog.

Pilótafülke

A Boeing 777 pilótafülkéjének kialakításakor különös figyelmet fordítottak a kényelemre. Kényelmes ülések, csendes háttérzaj, jó kilátás – már a 200-as alapmodellben is mindent megtettek annak érdekében, hogy a pilóták ne zavarják el a figyelmét.

A repülési és diagnosztikai információk paneleken és színes kijelzőkön jelennek meg a jobb emberi érzékelés érdekében. A személyzet pihenésére a hosszú repülések során speciális székekkel és ágyakkal ellátott helyeket biztosítanak.

belső

A Boeing 777 belső kialakítása a lefolyó vonalakról, a tágas felső tárolókról és a környezeti világításról ismert. A légitársaságok maguk határozzák meg, hogy hány ülést kell beszereniük.

Az ülőhelyek száma az osztályok számától és az ülések elrendezésétől függ a kabinban.

Négy-tíz szék kerül beépítésre egymás után különböző osztályokban. A középső sor felett több hely van a lehajtható csomagtartóknak köszönhetően.

Vitorlázó repülőgép

A repülőgépváz szerkezetének könnyítésére használt kompozit anyagok a teljes tömeg kilenc százalékát teszik ki. A szárnyprofilt a Boeing 777 sebességéhez tervezték, cirkáló repülés közben eléri a hangsebesség 84%-át. Szárnyfesztávolságának és megnövelt erejének köszönhetően a Boeing 777 akár 13 kilométeres magasságban is képes repülni.

Motorok

A Boeing 777-es család a 200-as alapmodelltől kezdve a legmodernebb hajtóműveket használja. Nekik köszönhetően a Boeing 777-es repülőgép sebessége megközelíti a hangsebességet.

Rekordteljesítményük kiváló repülési tulajdonságokat biztosít a repülőgép számára. Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek motorjait a General Electric gyártja.

Repüléselektronika

A repülőgépek kis számítógépekkel vannak felszerelve. A kialakítás lehetővé teszi azok egyszerű cseréjét a korszerűsítés során. Az EFIS digitális komplexum a következőket tartalmazza:

• LCD kijelzők;
• adatkezelő rendszer és könyvtár a repülőgép-alrendszerekkel kapcsolatos információkkal;
• energiagazdálkodási rendszer;
• vezérlőrendszer a kabin tömítéséhez és a levegő paramétereihez.

Alváz

A Boeing 777-es repülőgépek hatkerekű futóművel rendelkeznek. Ezzel hatékony terheléselosztás érhető el a kifutópálya mentén történő mozgás során. A gumiabroncsok nagy mérete miatt szükség volt a fékrendszer fejlesztésére. A futóműben lévő hat gumiabroncs mindegyike akár 27 tonnás terhelést is elbír, ami több, mint a.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es években jelentős változások mentek végbe az utasszállító repülőgépek piacán. Egyes cégeket nagyobbak szívtak fel. Egyes repülőgépgyártók a gazdasági nehézségek és a csökkenő kereslet miatt kivonultak a piacról. Ennek eredményeként csak két gyártó maradt - az Airbus Európában és a Boeing az Egyesült Államokban.

Oroszország továbbra is gyárt utasszállító repülőgépeket, de a gyártási volumen nem hasonlítható össze a két legnagyobb repülőgép-beszállítóéval.

Repülőgépeik az utasszállítás minden résén jelen vannak. Ez megőrzi a versenyt, és a fuvarozó cégeknek lehetőségük van kiválasztani a legmegfelelőbb műszaki jellemzőkkel rendelkező utasszállítókat.

A Boeing 777-es repülőgépek repülési jellemzőit az Airbus konkurens modelljeivel összehasonlítva a táblázatok mutatják be.

Kizsákmányolás

A Boeing 777-et a szállítótársaságok és az utasok kívánságait figyelembe véve fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a repülőgép figyelembe veszi a legtöbb részletet, amelyek a kényelmes repülést teszik lehetővé.

Előnyök

Ennek a vonalnak a repülőgépeinek jelentős előnye a fel- és leszállás simasága. A jobb hangszigetelés jelentősen csökkenti a motor zaját.

A széles csomagtartókon nagy méretű csomagok is elférnek. A hosszú repülések során az utasok szórakoztatására multimédiás rendszereket építenek be az ülések háttámlájába.

Hibák

Repülőgépek megrendelésekor a légitársaságok maguk választják ki az utastér elrendezését. Egyes légitársaságok, akik nagyobb profitot akarnak elérni, túl sok ülést telepítenek. Ennek a megközelítésnek az eredménye zsúfoltság és kényelmetlenség az utasok számára, különösen a turista osztályon.

Repülésbiztonság

A Boeing 777-est a világ legbiztonságosabb repülőgépének tartják. Egyetlen megerősített katasztrófát sem tapasztalt berendezéshiba miatt.

Kényszerleszállások és tüzek voltak, de ezek után a legtöbb repülőgép visszatért a szolgálatba.

Ezekben az incidensekben 4 ember halt meg. Az 1995 óta tartó üzemeltetés során 6 ilyen típusú repülőgép veszett el. Két esemény különösen kiemelkedik, amelyekben 537 ember halt meg.

2014 márciusában a Malaysia Airlines repülőgépe eltűnt a radarról. A Boeing 777-200-as a feltételezések szerint az Indiai-óceánba zuhant. A három évnyi kutatás során a törzs több töredékét is megtalálták, de a zuhanás okát nem sikerült megállapítani. Sok verzió létezik, de egyik sem kapott elegendő bizonyítékot.

A második esemény a Boeing 777-200ER repülőgép lezuhanása volt Donyeck közelében 2014. július 17-én. Ugyanennek a társaságnak, a Malaysia Airlinesnak a járatát lelőtték a harcterület feletti repülés közben. Hosszas vizsgálat eredményeként a bizottság megállapította, hogy a gépet a Buk komplexum föld-levegő rakétája lőtte le. Azt azonban nem sikerült megállapítani, hogy a konfliktusban résztvevők közül melyik lőtte le a Boeinget.

Érdekes tények és feljegyzések kapcsolódnak a Boeing 777 típusú repülőgépekhez:

• A család első modelljének számító 777-200 tervezésekor egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal a teljes fejlesztési folyamat kizárólag számítógépek felhasználásával valósult meg.
• A Boeing 777 200LR és 300ER típusaira szerelt General Electric GE90-115B motor a legnagyobb és legerősebb a világon.
• A leghosszabb egyhajtóműves repülést a Boeing 777-200ER hajtotta végre. Az időtartam 177 perc volt.
• Egy Boeing 777-es megállás nélkül repült 21 601 km-es távolságon Egy 200LR típusú utasszállító repülőgépen a Hongkongból Londonba tartó repülés 22 óra 42 percig tartott.

Nordwind Airlines

A Nordwind Airlines – lefordítva „északi szélnek” – egy orosz légitársaság, amely Boeing 777-200ER és 777-300ER típusú repülőgépeket üzemeltet.

2008 óta van jelen a légi személyszállítási piacon. A Nordwind flottának 21 repülőgépe van, ebből öt Boeing 777-es.

A Boeing 777-200 kabinja 393 férőhelyes. Üzleti és turista osztályt foglal magában. Az ülésrend a repülőgépen a következő:

• üzleti osztály – 2-2-2 elrendezés;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-4-3, néhány sor 2-4-2.

A turista osztályon több olyan sor is található, amelyek kényelmi szempontból különböznek a többitől. Az 5. és 6. sorszámú sorban olyan ülések vannak, amelyek előtt nincs ülés. Az elülső szomszéd dönthető ülésével nem lesz gond, még egy magas ember térdének is van hely. A 12-es, 14-es, 15-ös, 33-as és 34-es sorok előtt is viszonylag bőven van hely, de a közelben vannak WC-k, ami nem járul hozzá a komforthoz.

A Boeing 777-300-as repülőgépek utasterét három osztályra osztják, és 312 utas befogadására alkalmas. Az ülések elrendezése a következő:

• üzleti osztály – 1-2-1;
• komfort osztály - 2-4-2;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-3-3, néhány sor 2-3-2.

A komfort osztály legjobb ülései a 20. sorban találhatók. A turistaosztályon a 45., 46., 60. és 61. sor ülései előtt több hely áll rendelkezésre, de a közeli illemhelyek csökkentik a kényelemet.

A Nordwind Boeing 777-es repülőgépei biztonságuk és kényelmi szintjük miatt meglehetősen vonzóak a hosszú repülésekhez.

Videó

A Boeing 777-200 egy kétmotoros, széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép, amely akár 400 légi utas szállítására is képes 10 000 km-nél nagyobb távolságra. Mint minden modern repülőgépet, ezt is számítógépes programok segítségével tervezték. A 777-200-ast a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállítónak tartják.

A repülőgép története

A Boeing 777-200 egy kifejezetten hosszabb repülésekre tervezett repülőgép 1990-ben. A repülőgép 1995 óta üzemel. Ez az első repülőgép, amelyet a CATIA számítógépes tervezőprogrammal terveztek. A Boeing egy számítógépen volt előre összeszerelve. Így a tervezők sok tervezési hibát elkerültek.

A Boeing 777-nek több mint 7 módosítása létezik. A 200-as változatot azonban az alapnak tekintik. Az első utasszállítót a United Airlines amerikai légitársasághoz helyezték át. Ezt a modellt belföldi járatokra tervezték. A gép 9861 km-t tudott repülni leszállás nélkül. További 10 vásárló 88 repülőgépet kapott ebből a módosításból. 2010-ben 62 repülőgép volt a különböző légi fuvarozók flottájában.

A 777-200 ER verzió 1997-ben jelent meg. Ennek a repülőgépnek a maximális felszálló tömegét megnövelték. A gép 14 260 km-t tudott repülni leszállás nélkül. A repülőgépet hosszú transzkontinentális repülésekre szánták. A British Airways az első légitársaság, amely megkapta a repülőgép új verzióját. 2010-ig 415 utasszállító repülőgépet adtak el 33 légi fuvarozónak.

2006-ban egy másik modell jelent meg - a Boeing 777-200 LR. Az új utasszállító 17 370 km-es megállás nélküli távolságot tudott megtenni. Ezt a változatot nagyon hosszú repülésekre szánták (Dallas - Tokió, Los Angeles - Szingapúr). A repülőgép felszálló tömegét megnövelték, a hátsó csomagtérbe pedig további 3 üzemanyagtartályt helyeztek be. A repülőgép első vásárlója a Pakistan International Airlines volt. 2010-ig 45 ilyen gépet gyártottak.

Repült már valaha Boeing 777-200-assal?

IgenNem

Belső elrendezés

A Boeing 777-200 belső tere két vagy három osztályra oszlik. A standard felosztás üzleti osztály (prémium) és turistaosztály (turisztikai terület) jelenlétét feltételezi a fedélzeten. Egyes légitársaságok a VIP utasok számára külön rekeszt biztosítanak fokozott kényelem mellett. Első osztálynak vagy birodalmi osztálynak nevezik.

Minden ülés egymás mellett található. Különálló ülésblokkok vannak elhelyezve több sorban. Az utastér konfigurációja alapján a repülőgép 43-62 sorból áll. Egy sorban 4-10 ülőhely lehet. Minél kevesebb ülés van egy sorban, annál tekintélyesebb az osztály. A repülőgép utasterében az üléseket latin nagybetűkkel (A...L) jelölik. Sorok - számok (1...43). Minden üléshez tartozik egy összecsukható asztal, biztonsági övek és egy zseb a személyes tárgyak számára.

Boeing 777-200 belső diagram

A Boeing hatalmas számú utas befogadására képes. Két osztályú repülőgépen számuk 400, három osztályú gépen pedig 305 (301). Egyes kabinok csak egy osztályúak, a légi utasok száma 440. Minden repülőgép saját konfigurációval rendelkezik. Megtudhatja az ülések elhelyezkedését a utasszállítón, ha először kér utasteret a légi fuvarozótól.

Business osztály

A utasszállító orrában luxus rekesz található. Az ülések kellő távolságra vannak egymástól. Az elöl lévő ülések távolsága 1,27-1,5 m Az utasok hátradőlhetnek, lefekhetnek és kinyújthatják a lábukat. A business osztály 6-16 férőhelyes. Három tömbsorba vannak elrendezve, amelyekben két vagy három szék áll egymás mellett. Ez a terület továbbfejlesztett (éttermi) menüt és ingyenes italokat kínál.

Komfort osztály

A repülőgép elején, közvetlenül a pilótafülke mögött van egy terület a VIP utasok számára. Ülőhelyek száma - 6-tól 10-ig. Ülések elrendezése egy sorban: 1-2-1, 2-2-2. Ezen a területen a székek nagyok és kényelmesek, mini kanapékra hasonlítanak. A légi utasok számára külön fürdőszoba és konyha biztosított.

Turistaosztály

A Boeing 777-200 utasterének nagy része turistaosztályra készült. Az ülések blokkokban vannak elrendezve: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. A három ülésblokk között két folyosó van. A szomszédos ülések közötti távolság kisebb, mint a business osztályon (0,74 m). Az üléstámlák nem dönthetők, hanem 45 fokban dönthetők. Az ülések karfás. Repülés közben filmeket nézhet. A tábla multimédiás szórakoztató rendszerrel van felszerelve. A repülőgép közepén és végében fürdőszoba és műszaki rekeszek találhatók.

Hogyan válasszunk jó helyeket?

A Boeing 777-200-ason a legjobb ülések a VIP területen vagy az üzleti osztályon vannak. Kevesebb remegés, rezgés és zaj a repülőgép elején. A kényelem szintje ezen a területen nagyon magas. Igaz, a birodalmi vagy üzleti osztályra szóló jegyek drágábbak, mint a turista osztályra szóló jegyek. A VIP zónában utazók használhatják a Wi-Fi-t, változatosabb az étlap, jobb minőségű italok, nagyobb a kijelző átlója.

A turista osztály 2 részre oszlik. Az egyik a közepén, a másik a farokban van. A WC-k a kabin elején, közepén és végén találhatók. Repülés közben mindig sorban áll a közelükben. A farokrész hevesen rezeghet, ha a repülőgép turbulenciába ütközik. Jobb, ha nem foglal helyet ebben a zónában.

A turistaosztályon a legjobb ülések azok, amelyek közvetlenül a business osztály válaszfala után helyezkednek el.

Kevesebb remegés a gép orrában, és a légiutas-kísérők a gép fejéből kezdik felszolgálni az ételt. Vészkijáratok vannak a turistaosztályú kabin középső és hátsó részében. A közelükben lévő helyek a legkényelmesebbek. Itt több szabad hely van. Igaz, gyermekes utasoknak és terhes nőknek nem tanácsos a vészkijáratok közelében elfoglalni az üléseket. Ezeket a helyeket erős férfiaknak szánják, mert baleset esetén nekik maguknak kell kinyitniuk a vészajtót.

Hol vannak a legrosszabb helyek?

A Boeing 777-200-ason, mint minden más repülőgépen, a legrosszabb ülések a farokban vagy a WC közelében vannak. Turbulencia közben erős remegés érezhető a farokrészen. A vécék közelében mindig sorbanállás van, ez nagy zajt kelt, és nem engedi, hogy az utolsó sorok utasai pihenjenek és elaludjanak.

Ha valaki fél a repüléstől, nem akar ablakban helyet foglalni. Jobb, ha közelebb ül a folyosóhoz. Ha a légitársaság utasa aludni szeretne a repülés közben, akkor neki éppen ellenkezőleg, az ablak mellett kell helyet foglalnia. Ott el tud majd aludni, és nem kel fel a helyéről, ha az egyik utas ki akar menni például a WC-re.

Műszaki adatok

A Boeing 777-200 egy olyan utasszállító repülőgép, amely leszállás nélkül hatalmas távolságokat képes repülni. A gép közel 20 órát tud a levegőben maradni, nagyobb a repülési hatótávolsága, kényelmes utastérrel és megnövelt fedélzeti kapacitással rendelkezik.

Műszaki paraméterek és repülési jellemzők:

• legénység - 2 fő;
• légi utasok száma - 301-400;
• hossza - 63,7 m;
• magasság - 18,6 m;
• szárny területe - 427,8 (436,8 m);
• törzs szélessége - 6,19 m;
• súly terhelés nélkül - 139–148 t;
• maximális felszálló tömeg - 247–347 tonna;
• üzemanyagtartályok mérete - 117 ezer (202 ezer) l;
• megállás nélküli repülési távolság - 16695-17450 km;
• utazósebesség - 905 km/h;
• maximális sebesség - 945 km/h;
• repülési magasság - 13100 m;
• felszállási távolság - 3000 m.

Tervezési jellemzők

A Boeing 777-200 egy szélestörzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép. Az alacsony szárnyú repülőgép normál aerodinamikai kialakítású, szárnyas szárnya és egyszárnyú farka van. A repülőgépet emberek nagy távolságra történő szállítására tervezték. A repülőgép 18 órát tud az égen maradni.

A design modern kompozit anyagok felhasználásával készült. A törzs fő része kör keresztmetszetű. A végén a törzs pengeszerű kúppal egyesül. A repülőgép farában egy további erőmű található. A repülőgép GE 90 hajtóművel van felszerelve, amely a repülőgépgyártás történetének legnagyobb és legerősebb gázturbinás motorja.

A Boeing EDSU-val van felszerelve, programozható EFIS avionikával és Honeywell folyadékkristályos kijelzőkkel rendelkezik a repülési információk megjelenítéséhez. Az EDSU automatikus üzemmódban segít elkerülni a veszélyes pillanatokat a repülés során. A utasszállító fedélzeti berendezéssel rendelkezik az összes rendszer állapotának diagnosztizálására.

A Boeing nagy ablakokkal rendelkezik (380x250 mm). A repülőgép elülső részében pihenőhely található a személyzet tagjai számára. Maga az utastér 2 vagy 3 osztályra oszlik. A belső tér ívelt vonalakkal készült. Megnövelték a kézipoggyász polcainak méretét. Közvetett világítás a fedélzeten. A bélés belső szélessége 5,87 m Az orr-, közép- és farrészben fürdőszoba és technikai helyiségek találhatók.

Az alváz tricikli. A két fő állvány 6 kerékkel rendelkezik. A repülőgép a legnagyobb futóművel és kerekes gumikkal rendelkezik, amelyeket valaha sugárhajtású repülőgépeken használtak. Minden abroncs 27 000 kg tömeget bír el.

Gyártási hely

A Boeing 777-200-ast 1994 óta az amerikai Boeing Corporation gyártja. 24 év alatt több mint 1500 repülőgépet gyártottak. A Boeing Corporation még az új repülőgép-projekten való munka közben 8 nagy légi fuvarozót hívott meg együttműködésre. A repülőgép új megjelenését az ilyen légitársaságok kívánságait figyelembe véve alakították ki: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways és mások. A légi fuvarozók kínálhatnák saját tervezésüket a széles törzsű utasszállítókhoz.

Az új repülőgép végső összeszerelésére az amerikai Everett városában került sor. Az új termelés befogadása érdekében az üzemet megkétszerezték. 2 új szerelősort helyeztek üzembe. Számos alvállalkozót vontak be a Boeing 777-200 összes alkatrészének és mechanizmusának elkészítéséhez.

A bélést üzemeltető vállalatok

A világ minden tájáról több mint ötven légiközlekedési vállalat üzemelteti a 777-200-ast. Közöttük:

• Emirates (149);
• United Airlines (74);
• Cathay Pacific (69);
• Air France (68);
• Oroszország;
• Északi szél;
• Air India;
• Alitalia;
• Brit légitársaság;

Az orosz és ukrán légi fuvarozók flottájában ezekből a repülőgépekből kisebb számban elérhető. Az orosz Nordwind Airlines légitársaság 6 777-200 ER utasszállító repülőgépet üzemeltet. A Lufthansa légitársaság mindössze 2 repülőgépet üzemeltet. Az Aeroflot, a Russian Air Express és a Vim Avia egy-egy Boeing 777-200-assal rendelkezik.

Repülőgép költség

Az új Boeing 777-200 ER 269 millió dollárba kerül. A 777-200 LR 305 millió dollárért vásárolható meg. Egy használt repülőgépet 198 millió dollárért lehet vásárolni.

Fejlődési kilátások

A Boeing Airlines a 777-200-as módosítás alapján kifejlesztette a repülőgép új verzióit. 1998-ban adták ki a 777-300-as repülőgépet. Meghosszabbított törzse van. A repülőgép fedélzetén legfeljebb 550 légiutas fér el. Egy másik módosítás - a 777-300 ER - erősebb motorokkal rendelkezik, és 14 690 km-es távolságon keresztül képes megállás nélkül repülni.

A Boeing 777 Freighter egy teherszállító repülőgép, amely 103 tonna rakományt képes felemelni az égbe. A gép 9047 km-t tesz meg leszállás nélkül. A Boeing úgy döntött, hogy mintegy 777-200 utasszállító modellt alakít át teherszállító repülőgépekké.

A Boeing 777 X egy új generációs repülőgép. A repülőgép gyártása 2020-ban várható. A repülőgépek új hajtóműveket kapnak, amelyeknek köszönhetően a felszálló tömeg 315-344 tonnára nő. A gép kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A szárny kialakítása megváltozik, és javulnak a repülőgép aerodinamikai tulajdonságai.