A folyami flotta azonnal kopott, rozsdás dobozokká kezdett válni, tisztítatlan harangokkal és sárgaréz csillagokkal, fedélzeti felmosó nélkül, szakadt zsengésekkel, a kikötőkötelek végein fonott hurkok helyett fenyegetően kiálló acélhuzalokkal, csomóba kötve vontatókötelek.

A főtiszt, a parancsnoki állomány képviselője nem tudott megbirkózni a csónakmester minden feladatával.

Ez különleges gazdasági tehetséget és sokrétű, mások számára ismeretlen tudást és készségeket igényel.

Kezdjük a fő dologgal

A csónakos az egyetlen tagja a legénységnek, akinek ez fel van írva a feladatairól - A CSÓNOSWINNEK NINCS ÓRÁJA!

Egyszer réges-régen, fiatal éveimben, miután elvégeztem az első gyakorlatomat a kotovszki m/v-nél, és a második évfolyamomat a folyami iskolában végeztem, vizsgáztam.

Elolvasva a jegyen szereplő kérdést - „A csónakmester feladatai”, hangosan jelentettem, anélkül, hogy elhagytam volna a helyemet: „A csónakos nem őrködik!”

A tanárok összenéztek, felvillantották a csiszolt gombokat a haditengerészeti kabátjukon, és a legidősebb így szólt:

Szerintem elég! Elvtársak, nem szabad időt vesztegetni ennek a kadétnek a hallgatásával.

A vizsgabizottság elnöke „A”-t adott, és átnyújtott egy jegyzőkönyvet.

A helyzet az, hogy a flottával kapcsolatos összes tárgyból 5 pontom volt, beleértve a navigációt, a navigációt, a műszaki leírásokat, a hajóépítést stb.
Szívesen olvastam ezekről a témákról szóló tankönyveket, például szépirodalmat, többször is, és szinte fejből tudtam minden fejezetet. És persze, mint minden pimasz fiúnak, neki is megvolt a szokása, hogy vitákat rendezzen az előadások során a tárgyalt anyag témájában.

Főleg a belsőégésű motoros tanárt szerettem gúnyolódni. Ez a huncut, nyüzsgő öreg, ahogy nekünk akkor tűnt, állandóan kapitánycsíkos tunikát hordott, felsőfokú végzettséget jelző gyémánttal. Lehet, hogy valamikor jó hajószerelő volt, de tanárként undorítóan ismerte a tárgyát, és ez minden kadétból állandó gúnyt és gúnyt váltott ki.

Hogy ne üljek végig egy unalmas előadást két órán keresztül, egy egyszerű kifogást találtam ki magamnak. Az első előadás elején, amint a tanár megjelent az órán, felemeltem a kezem és üzletet ajánlottam, elmondom, amit kért, és a következő előadást a terv szerint, ő pedig elbocsát az előadásokról.
20 perc alatt leírtam mindent, amit tudtam ezekről a témákról, és folytattam a dolgomat. Ha hirtelen a tanár elromlott, és nem engedett el, akkor percenként felemeltem a kezem, és trükkös kérdéseket tettem fel, amelyekre nem mindig tudott válaszolni. Ezért könnyebb volt elengednie a gazembert, és két órán keresztül nem aggódnia az idegei miatt.

A csónakosnak tudnia kell

Kötélzeti munkák elvégzése, súlyemelés, szár felállítása és leeresztése, horgonyok tisztítása, minden felszerelés a hajó fegyverzetéig, iránytű, kormány és vitorlák kormányzása csónakon különböző helyzetekben, a parttal való korlát kommunikáció alapja és módszerei vakolat felhordása a lyukra.

A csónakmester figyeli a hajó külsejének jó állapotát, és ha rozsdát észlel, azonnali festésre ad parancsot.

A lényeg itt nem csak az esztétikumban van, hanem abban is, hogy a hajó már az építkezés során is rozsdásodni kezd, nyitott siklópályán, csapadéknak kitéve. Ilyen a szerkezeti acél és általában a vas alapú anyagok aránya. Ha már rozsda keletkezett, rendkívül nehéz megállítani a korróziós folyamatot, és nem mindig lehetséges. Jobb megelőzni és előre megvédeni a fémet.

A hajót az építési folyamat során talaj borítja. Az alapozó festék speciálisan tapad a fémhez. A vörös ólmot az egyik legjobb talajnak tartották, még a természetes szárítóolajon is.

A csónakmester az ecsetek és hengerek mestere, a festékraktár őrzője, festékkel, oldószerrel és alapozóval.

A csónakmesteri kézikönyv 366 oldalából 55-öt a festési munkáknak szentelnek.

Valójában minden sokkal egyszerűbben és praktikusabban történik - vedd fel a röplabda és hajts, 100 méterrel a fedélzeten

Bosun kézikönyve: Festés előtt a felületet elő kell készíteni, a korróziós gócokat alaposan (!) el kell távolítani, eltávolítani a szennyeződést, port, nedvességet, lehetőség szerint el kell távolítani a régi festéket, és 1 mm-es réteggel teljesen eltávolítani. . A legjobb minőségű festés akkor érhető el, ha ecsettel dolgozik.

Valójában minden festési munka hengerrel történik, kivéve a nehezen elérhető helyeket. A hajó hossza 110 méter, szélessége valamivel kevesebb, mint 20. Az oldal magassága a vízvonaltól körülbelül három. Az idő néhány órára korlátozódik, a parkolás az úton, a kikötőkben tilos az ilyen munka, a környezetvédők azonnal megtérülnek.

Így nincs idő lengetni az ecsetet. az egyik matróz festéket önt a fedélzetre, a másik pedig bekeni és hengerrel kigörgeti.

De ami a fedélzet szintjén és felette található, az nem kevésbé szenved a rozsdától.

A szén, gabona, cement vagy fémhulladék berakodása során ugyanis a hajót vastag porréteg borítja, ami lehetetlenné teszi a légzést. Utazás után tűzoltótömlőkkel és tengervízzel lemossák, majd kirakodás után mondjuk egy hét múlva újra lemossák és körben folytatódik a folyamat. És ugyanaz a csónakmester irányítja ezt.

Milyen hangokat társít a tengeri különlegességekhez:
Mechanika – dízelmotorok üvöltésével biztosan.
Hegesztő - az elektromos ív sziszegése.
Navigátor - talán a kibontakozó pilótatérképek suhogásával és folyamatos motyogással a különféle kaputelefonok hídján egyszerre több hullámon, különösen a kikötő közelében.

Bosun - a horgonylánc dübörgése horgonyzáskor vagy a lánc láncszemeinek ritmikus kattanása a láncszem ellen a horgony felemelésekor.

A festési munkákat nemcsak kívülről végzik. Például a gépház padlójának gyönyörű zöldre festése a motorszerelők „kedvenc” tevékenysége, amit zöld pázsiton képzelnek el.
Vagy fehérek a válaszfalak, mintha nyírfák között lennének. Vagy egy elefántcsont színű dízel. És mindezt a csónakmester szigorú irányítása alatt.

Készíts egy tengeri felmosót

Egy tapasztalt hajósnak ez egyáltalán nem nehéz. A felmosók kenderkötelekből készülnek. A fedélzeti felmosókhoz vegye ki a használt, de még nem kopott, kb. 2 m hosszú kábel több végét, és csavarja ki őket sarkakra.

A mop (felmosó) nyele 100-120 hosszú, 4-5 cm átmérőjű A nyél vége, amelyhez a sarkak rögzítve vannak, lekerekített, 5 és 15 cm távolságra. kerületén két bevágás van. Néha a csap másik végébe lyukat fúrnak.

A laza kábel sarkait kötegben fektetik a fedélzetre, tetejére egy fogantyút, a második bevágás a végétől középen. Ezután a sarkokat a fogantyú köré helyezzük, és a második bevágásnál fehérített csomóval megkötjük. A felmosót függőlegesen felakasztva a sarkakat kívülről fehérített csomóval kötik meg az alsó hornyon, és óvatosan kiegyenesítik.

Minden hajón van egy pozíció, amely nemcsak a hajó jó állapotának megőrzéséért felelős, hanem a legénység „szemmel tartásáért” is. Ez a két fontos feladat mindig a csónakosok vállán feküdt. De ki a csónakos a hajón? Nézzük meg részletesebben ennek a szakmának a jellemzőit.

Ki a csónakos

1798-ig nem voltak csónakosok a hajókon, munkájukat őrmester végezte. Az 1886-ból származó bizonyítványok és a tengeri törvénykönyvek már részletesen megmondják, ki a csónakos. Hivatalosan ez egy rangidős altiszt, nem hivatalosan - egy tisztviselő, aki felelős a hajó állapotáért, ellenőrzi a vitorlákat és csónakokat, horgonyokat, kábeleket. Általában mindent megtesz annak érdekében, hogy a hajó zökkenőmentesen és problémamentesen „fusson”.

Nem mindenki tudja, ki a csónakos. A szó jelentését a következőképpen fejtjük meg: ez az a személy, akinek az egész csapat beszámol. Ő rangidős a tengerészek alacsonyabb rangjainál. Ő irányítja a legénység által a hajón végzett összes munkát, parancsokat ad, felügyel, segíti a legénységet hatékony feladatainak ellátásában, valamint megtanítja a tengeri hajózást az újoncoknak és a fiatal személyzetnek.

A hajón mindig a csónakos volt a felelős a rendért. A hajókon akkoriban előforduló viselkedés, viták, nézeteltérések, verekedések és verekedések szintén a csónakosok irányítása alatt álltak. Megakadályozták vagy elnyomták őket, ha már fellángoltak. Minél jobban viselkedett a csapat, minél összehangoltabb volt, annál magasabbra értékelték a csónakmester munkáját.

A csónakosok különbözőek, de felcserélhetők

Minden hajón rendnek kell lennie. A Boatswain, ami a tengerészek humoros nyelvén „sárkányt” jelent, tekintélyes és nagy tiszteletnek örvendő rang. Ha több csónakos volt a hajón, akkor az egyik csak a legénységért felelhetett, a másik a kötelek és a horgonyzás állapotáért, a harmadik pedig a felszerelés és a vitorlák állapotáért.

Ha a hajó nagy, akkor a csónakosok elsőre, másodikra, harmadikra ​​stb. vannak osztva. Ez nagyon kényelmes. A rangidős azt jelenti, hogy nemcsak a legénységet, hanem az összes többi csónakost is ő irányítja. Ezen kívül ő felelős a parancsok végrehajtásáért és a tengerészek értesítéséért a felülről érkező parancsokról. A csónakosok felváltva virrasztanak, helyettesítik egymást. Munkájuk meghatározott ütemterv szerint történik.

Bosun - mit jelent ez a szó? A tengerészek szerint így nevezik azt az embert, aki mindenre képes, és képes irányítani a körülötte lévőket. Még akkor is, ha a feladatok csak a vitorla vagy a horgony állapotának ellenőrzését foglalják magukban, szükség esetén az egyik hajós mindig ismeri a másik munkáját. Ugyanúgy meg tudja csinálni.

Hogyan változott a csónakosok iránti igény az évek során

Sokan úgy vélik, hogy ez egy vitatott és vitatott szakma. A csónakmester pontosan ehhez tartozik. Az ilyen emberek első említése egy hajón 1667-ben jelent meg. Aztán egy dokumentumot írtak, amely „a hajó ügyeiről és szerkezetéről” szól. Ezt a rangot akkor butmannak vagy botemannek nevezték. Később, mint fentebb említettük, ezt a pozíciót őrmesternek nevezték át. Hasonló álláspont volt az angol és a holland haditengerészetben is. A fordításokban van valami közös. Szóval, ki a csónakos? Ez egy csónakos ember (csizma - flotilla vagy csónak, ember - ember, személy).

1720-ban a csónakos ismét megjelent a haditengerészeti szabályzatban. Megjegyzendő, hogy ő a felelős a kábelekért és kötelekért, a horgonyokért és a felszerelésekért, a kikötési tartozékokért és a vontatásért. Ennek az embernek tudnia kellett minden, a hajón szolgáló tengerész nevét. A dokumentumokból kiderül, hogy a csónakmester köteles volt tudását átadni egy diáknak, vagy lehetőleg többnek. Akkoriban hosszú ideig szolgáltak a haditengerészetnél, így partraszállás, haláleset vagy sérülés után már ki kell képezni a méltó pótlást.

Jelenleg

A csónakmesteri rangot 1918-ban szüntették meg. Azonban még most is a hajókon van egy olyan mondás, hogy a csónakmester nagyon megbecsült személy a hajón, de sokszor nagyon túlterhelt. Minden az ő vállán nyugszik. Ő a kapitány asszisztens, az egész csapat barátja és tevékenységeinek koordinátora.

Meg kell jegyezni, hogy az üresedési adatbázisok gyakran kínálnak tengerészeket csónakmesteri munkára, és ezeknek a személyzeti tagoknak a bére mindig egy nagyságrenddel magasabb, mint egy átlagos tengerészé. Az egyetlen negatívum, hogy a csónakosok ritkán nyaralnak. Főleg, ha egyedül van a hajón, és nincs csere. A nehéz és hosszú munkaidő (6-12 hónap) ellenére ennek a szakmának a népszerűsége nem csökken, hanem csak lendületet vesz.

Boatswain pipa

A csónakos cső egy olyan eszköz, amelynek segítségével nemcsak a legénységgel való kommunikáció, hanem az ellenőrzés is történik. A trombita egy speciális hangú sípot ad ki, amely „közvetíti” a csónakmester parancsait a többi tengerésznek. Egyes hajókon a régi időkben még fütyülni is tilos volt, hogy ne fulladjon ki, ne keverje össze a csónakos pipa által adott parancsot.

Jelenleg a nagy hajókon már nincs csónakmester pipa. Csak szertartásokhoz használják. De a kis kereskedelmi hajókon ez az eszköz még mindig eléggé használatos. Segítségével a csónakos parancsokat ad és parancsol. A legénység fiatalabb tagjai nem használhatták a csövet, ami ismét megerősíti a csónakosok magas pozícióját a hajókon.

Kalózhajón

A kalózhajók nem különböztek a békés hajóktól. Ugyanolyan hierarchiával és katonai rangokkal rendelkeztek. A csónakos a kalózok hajóján is jelen volt. Felelősségei szinte megegyeztek a békés hajókon közlekedő csónakosokéval. A kalózhajós azonban felelős volt az ellenség lobogójának leszakításáért vagy egy elfogott hajón történő megsemmisítéséért.

Ráadásul a csapat minden vitája is a csónakmester közreműködésével megoldódott. Ha pedig a kalózlegénység egyik tagja megbukott egy fontos ügyben, elárulta vagy megszégyenítette valamilyen módon a kapitányt, akkor a büntetés terhe is a csónakosra hárult. A kivégzésért is ő volt a felelős, azt általában saját kezűleg követte el. A csónakos hóhér egy kalózhajón nem ritkaság, inkább az akkori idők általános mintája.

A csónakmester (a holland bootsmann szóból - boatsmann, a hajó embere) a legrégebbi pozíció a hajón, amely máig fennmaradt. Ha már a csónakmesterről beszélünk, az egy zömök tengerész, pipával a szájában, hosszú léptekkel halad végig a fedélzeten – a világirodalom számos művének hőse. „Mint a csónakos, olyan a hajó” – ez a mondás teljes mértékben tükrözi a csónakmester szerepét a hajón.

A Morskaya Pravda/Maritime Telegraph tudósítója a szakma képviselőjével beszélgetett, hogy megértse, ki a modern csónakos. Ivan Vdovichenko, 4 éve dolgozik csónakosként különféle hajókon: kombi, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerek, ro-ro.

MP/MT: Miért döntött úgy, hogy csónakos lesz?

Pályafutásomat tengerészként kezdtem, és hat szerződéssel dolgoztam különböző hajósok alatt. Sokan közülük, véleményem szerint, alkalmatlanok voltak. Kevesen ismerték a festési folyamatot, és nem értettek a szórópisztolyokhoz. Ez káoszt teremtett a műveletekben, és többletköltségeket okozott a hajótulajdonosoknak. Általában az általam talált csónakosok több mint fele nem ismerte a hajótest, felépítmény és különféle típusú tartályok felületére vonatkozó festékrétegek számára vonatkozó szabványokat. Ez pedig legalább kétszeres költségtúllépés a tulajdonosok számára. A festési folyamat gyakran megszakadt - ködben, nem megfelelő hőmérsékleten vagy előkészítetlen felületre (korom, nem sótalanítva) festettek. Az ilyen parancsok az első tiszttől származtak, aki nem volt kompetens ebben a kérdésben. Általában a hamis csöveket leggyakrabban nem megfelelő körülmények között - nem megfelelő hőmérsékleten - festik.

A folyamatot a jó tengerészeti gyakorlatból ismerem. Kifejezetten a festéstechnológussal való kommunikáció után kompatibilitási kártyákat vettem a festőanyagokhoz, és mindezt tanulmányoztam. Irodalmat és fényképeket viszek magammal elektronikus formában, hogy megmutassam a tudatlan elsősöknek és kapitányoknak.

MP/MT: Nehéz csónakosnak lenni?

Legalább két szerződést kell ledolgoznia, és két előléptetést kell szereznie. Az én esetemben nagyon sokan voltak hajlandók, mert a munka több kontrollt jelent, mint a közvetlen fizikai munkát. Az öreg csónakosok sem adták fel, és nem adtak elsőbbséget.

Ugyanabban a cégben dolgozva, de különböző hajókon, gyakran kereszteztem útjaim a felügyelőt, és kérdései voltak a csövekről, gátakról, lefolyókról és azok állapotáról, valamint a csapok és a szélcsövek alapjainak állapotáról. válaszoltam a kérdéseire. Pl. kikötéskor az alapozás állapota miatt a tekercs nem produkálta a szükséges teljesítményt. A vele folytatott beszélgetés során megoldottuk a problémás kérdéseket, és megmutattam neki, hogy mit kell tenni. Említettem azt is, hogy hajósként szeretnék dolgozni, és megkérdeztem, mi kell ahhoz, hogy az legyek (akkor már volt két előléptetésem, de nem volt előléptetés). Egy nap behívtak a kapitányi irodába, ahol jelen volt a DPA, két felügyelő és a kapitány. Közölték velem, hogy ha a foglalkozás időzítése megengedi (akkor még a Tengerészeti Akadémián szereztem másoddiplomát), akkor másfél hónap múlva lejár a csónakos szerződése – és meg tudom váltani. . És így történt. Öt hónappal később pedig már csónakosként dolgoztam egy számomra ismeretlen hajón.

MP/MT: Milyen dokumentumok szükségesek?

Amikor elfogytak a matróz okmányai, azonnal elkészítettem a csónakos okmányait. Az eljárás három hónapig tartott.

A Tengerészek Képesítési Felügyelőségénél a szükséges bizonyítványok teljes készletét beszerezheti. A bizonyítványokat 5 évre adják ki, az oklevél korlátlan idejű.

Óriási gondot jelentett a felügyelőségre beadni az iratokat, hajnali egytől élő sorba kellett állnom, mert a közkatonák, navigátorok, szerelők iratait, tanker iratait és GMDSS-t egy irodában fogadnak el és kevés ember tudnia kell, hogy az irodaajtók mögött minden asztalhoz 5 sor áll rendelkezésre. És sokan, látva a tömeget a folyosón, egyszerűen megfordulnak és távoznak.

MP/MT: A csónakos egyrészt a fedélzeti legénység vezetője, másrészt a főtiszt parancsainak végrehajtója. Vannak-e vezetési nehézségek?

Az első tisztek olyan emberekké válnak, akik kétszer voltak kadétok, ami azt jelenti, hogy kevés tapasztalatuk van a fedélzeten való munkában. Aztán elkezdik vezetni a fedélzeti legénységet anélkül, hogy meghallgatnák az előadókat. Nem szabad ellentmondani. Könnyekkel végzed a munkát, törzseddel eltakarod a Commingst a fröccsenéstől. Meg fogják kérdezni, hogy ki csinálta, de azt nem, hogy ki rendelte. Az XO mindig meg akarja őrizni a hírnevét.

Az első cégemben a felügyelő okos volt, évekig dolgozott motorszerelőként, majd vezető szerelőként - és ezért mindent értett.

Korábban a haditengerészetben a fedélzetet nem a főtiszt, hanem a főmérnök irányította. A fedélzetnek a főtisztnek kell lennie, de ha nem írástudó ember, akkor ő a főszerelő. Szükséges, hogy megfelelően irányítsák és megértsék, ki az Ön tapasztalt tengerésze. Hogy az emberek ugyanazt a szaknyelvet beszéljék. De ezzel egyetlen cég sem törődik. Ez sürgős kérdés, ez egy menedzsment válság. A hajótulajdonos számára előnyös, ha a hajó jó állapotban van. A helyes karbantartás érdekében legalább két embernek kell lennie - egy tapasztalt tengerésznek és egy első tisztnek vagy főszerelőnek.

Gyakran találkozik egy írástudatlan csónakos, a tengerészek minden utasítását követik, hogy jól nézzenek ki. A cég mindig csak a legjobbat és a legrosszabbat tudja. Mindenki fél attól, hogy felkerüljön a listára. Könnyebb az embernek túlkölteni - a cég terhére -, mint helyesen csinálni (újrafestés, festésre előkészítés stb.)

Például a „családi” hajókon nappal, nagy melegben beülhetnek a felépítménybe, majd éjszaka festhetnek – mert az emberek mindent lelkiismeretesen akarnak csinálni. És fordítva - az egyenlítőn (hő, páratartalom 100%) parancsot adnak a rongyok becsomagolására és a festésre. Más, nem a festészethez kapcsolódó munkákat is találhat.

Miért nem tisztázottak a hajó feladatai? Miért nem dönti el egyetlen hajótulajdonos sem, hogy a vízelvezető rendszer kihez tartozik, a fedélzethez vagy a géphez?

MP/MT: Milyen egyéb nehézségekkel találkozott a munkája során?

Nagyon gyakran kellett olyan berendezésekkel dolgozni, amelyek nem rendelkeztek tanúsítvánnyal: a munkát el kellett végezni, ezért kockáztattunk. Ezenkívül a legénység egyik tagja sem aggódik a szemét elkülönítése miatt (akkor ez a tengerészek és a csónakosok vállára esik). A fedélzeten egyetlen vezető tisztnek sem sikerült még megoldania ezt a problémát.

A ballaszttartályok állapotának időszakos ellenőrzését, amelyet a főtisztnek és az asszisztensnek kell elvégeznie, általában maga az asszisztens végzi, vagy ami még rosszabb, egyáltalán nem.

Probléma van a munkaidő megfelelő elosztásával a kikötőkben és a horgonyzóhelyeken: szinte mindig a személyzet minden tagja részt vesz, bár lehetőség van a kormányosoknak legalább pihenőt adni a kikötő elhagyása előtt vagy a kikötőhely után. Mert a kikötőben és a horgonyzás során mindig sok a munka a fedélzeten és a gépházban egyaránt.

Összegezve a fentieket, szeretném elmondani, hogy megköthet egy szerződést, és erkölcsileg és fizikailag kimerülten térhet haza, vagy csak enyhén fáradtnak érezheti magát. Sok múlik a legénységen.

MP/MT: Mik a tervei a jövőre nézve?

A jövőben időstárs szeretnék lenni. A csónakmesteri munka felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot ad a fedélzeti legénység irányításában, minden olyan buktatóval együtt, amellyel egy főtiszt találkozhat. Nagy a vágy, hogy a fedélzeti legénység szemében ne tűnjön írástudatlan főnöknek.

Minden új hajóval új tudás jön, és nagyszerű, ha tanulhatsz és átadhatod a tapasztalataidat.

112. § Bérleti és őrszolgálati szolgálat tengeri hajón

A modern hajó egy összetett mérnöki szerkezet, amely különféle fejlett gépekkel, eszközökkel és műszerekkel van felszerelve. A hajót kiszolgáló személyzetnek jól ismernie kell a hozzá rendelt berendezéseket, tudnia kell azokat helyesen használni és megfelelő műszaki állapotban tartani. A legénység minden tagjának feladatait a Szovjetunió Haditengerészetének Hajószolgálati Chartája szabályozza. Ennek megfelelően a teljes legénység fel van osztva fedélzeti és motoros személyzetre és karbantartó személyzetre, valamint parancsnoki állományra és a hajó legénységére. A parancsnoki állomány felsőbb, középső és alsó tagozatra oszlik. A vezető tisztek közé tartozik a kapitány, a főtiszt, a politikai asszisztens, a főparancsnok és a főmérnök. Az átlagos parancsnoki állományba kapitánysegédek, szerelők, elektromechanikusok, a hajórádió és rádiósok vezetője, egy orvos és egy könyvelő tartozik. A csónakos, vezető gépész és vezető motoros - a fiatal legénységhez.

A fedélzeti legénységben van egy csónakos, kapitány, asztalos, vezető tengerész, vezető kormányos, 1. és 2. osztályú matrózok, tengerész parancsnok, fedélzetszerelő, tengerész búvár, fenékhajósok, navigátor tanonc, gyakornokok, és egy rendes. A gépcsapat vezető gépészből (vezető motorosból), I. és II. osztályú gépészekből (motorkezelőből), raktárosból, esztergályosból, hűtő- és darukezelőből, tanulókból és gyakornokokból áll. A kiszolgáló személyzet tagjai: könyvelő, vezető szakács, szakácsok, főzőkonyhai dolgozók, személyzeti személyzet, csapos, takarítók, rendfenntartó, mosónő stb.

A legénység létszáma a hajó típusától, céljától és méretétől függ, és az egyes hajók személyzeti ütemterve szabályozza, amely feltünteti a beosztások listáját és az egyes pozíciókhoz tartozó személyzeti beosztások számát.

A hajó vezető állománya, élén a kapitánnyal gondoskodik a hajó fő üzemeltetési feladatainak ellátásáról: áru átvétel, kiszállítás és minőségi fuvarozás, utasszállítás, a hajó biztonsága, gondoskodik a hajó navigációjáról, ellenőrzéséről. a hajót, és a navigációs berendezés anyagi részét megfelelő állapotban tartja.

A hajó minden tevékenységét a kapitány irányítja, aki a hajó kizárólagos irányításával van megbízva. A kapitány a hajózási társaság vezetőjének jelentkezik. A hajózási társaság minden megrendelése csak a kapitányon keresztül érkezik meg a hajón, aki a végrehajtásért felelős. A hajó kapitánya felelős a rábízott hajóért és legénységéért, a hajózásért és a szállított áruk biztonságáért, gondoskodik a gyártási tervek betartásáról és a hajó helyes műszaki használatáról, valamint felelős a politikai és erkölcsi állapotért. a személyzet.

Tevékenysége során a kapitányt a Szovjetunió haditengerészeti hajóira vonatkozó szolgálati charta, a Szovjetunió Kereskedelmi Szállítási Szabályzata, a tengeri hajók műszaki üzemeltetésének szabályai, nemzetközi egyezmények, szerződések, a hajózási társaság utasításai és utasításai vezérlik. és az illetékes hatóságok. A főtiszt a kapitány első helyettese, ő felel a rendért és a fegyelemért a hajón. A hajó teljes legénysége közigazgatásilag neki van alárendelve. A vezető tiszt felügyeli a navigációs állomány és a fedélzeti legénység munkáját, valamint felelős a hajótest, felépítmények, rakományfelszerelések, horgony, kikötés, kormányberendezések, hajóterületek, életmentő felszerelések, jelzőlámpák és berendezések műszaki állapotáért, stb.; felelős a rakterek és egyéb rakterek felkészítéséért a rakomány fogadására; biztosítja a nehéz súlyok biztonságos hajóra rakását és rögzítését; ellenőrzi a rakomány helyes elhelyezését és szétválasztását, felelős a készletek elhelyezéséért a hajón és azok egyik rekeszből a másikba való áthelyezéséért.

A vezető tiszt irányítja a mentést és a tűzoltóságot, és biztosítja a harcot a hajó túlélhetőségéért és elsüllyeszthetetlenségéért; futóórát tart fenn.

A második tiszt futás- és kikötőórákat tart fenn. Amikor a hajó ki van kötve, általában a tatból irányítja a kikötési műveleteket. A másodtiszt egyik fő feladata a hajón szállított rakomány, postai küldemény és utaspoggyász átvétele, kiadása, elhelyezése és biztonságának biztosítása. A rakomány átvételéről navigációs bizonylatokat állít ki, felügyeli a raktér matrózok és a partjelzők munkáját, felelős a rakterek és rakományfelszerelések állapotáért, figyelemmel kíséri a rakomány rakterek közötti elosztását, tájékoztatót készít a hajó készenlétéről rakományműveletek, és rakománykönyvet vezet; a. jégtörőn, tengeri vontatóhajón és egyéb, áruszállítást nem végző hajón a hajó pénztárát karbantartja és a kapitány utasítása szerint ellátja az egyéb feladatokat.

A harmadik páros futó- és kikötőórákat tart fenn. Egyik fő feladata a hajón lévő navigációs berendezések és segédeszközök megfelelő rendben tartása. A harmadik tiszt felelős az elektromos és rádiónavigációs eszközökért, az iránytűkért, a naplókért, a tételekért, a vizuális és hangjelző és kommunikációs berendezésekért, a navigációs segédeszközökért és műszerekért, valamint az időszolgálatért a hajó fedélzetén. Gondoskodik a navigációs és elektromos rádiónavigációs berendezések, segédeszközök időben történő utánpótlásáról. Ha nincs negyedik tiszt a fedélzeten, a harmadik tiszt vezeti a hajó irodáját és a pénztárkönyvet. Regisztrálja a hajó érkezését és indulását, a hajó szerepeit, nyilvántartást vezet a hajó személyzetének mozgásáról és kiállítja a szükséges igazolásokat.

A negyedik és ötödik tiszt feladatait a kapitány rendelete határozza meg.

Az utasszakasz kapitány-helyettese felelős az utasok megfelelő kiszolgálásáért, és a hajó utasokat kiszolgáló személyzetének közvetlen felettese. Jelentések a kapitánynak és a főtisztnek.

A tűzoltó-technikai osztály kapitány-helyettese felelős a tűzoltó berendezések üzemképességéért és készenlétéért, valamint felelős azért, hogy a hajó javítása során a személyzet valamennyi tagja és dolgozója betartsa a tűzvédelmi rendszert és a tűzvédelmi szabályokat. Jelentések a rangidős tisztnek.

A csónakmester a fedélzeti legénység közvetlen felettese, és a munkát elosztja a fedélzeti legénység tagjai között, figyelemmel kísérve a végrehajtás helyességét, pontosságát és gyorsaságát. A csónakmester felelős a hajó törzsének, a hajó helyiségeinek, a rakományfelszerelésnek, a horgonynak, a kormány- és kikötőberendezésnek, valamint az életmentő felszerelésnek a megfelelő rendben tartásáért. A kikötési műveletek során a csónakmester felügyeli a szélkakas működését, és biztosítja a legénység jól összehangolt munkáját az orron.

A gazdasági rész csónakmestere a kapitány, akinek feladatai közé tartozik az anyagok és felszerelések átvétele, tárolása, szállítása, könyvelése és a szerszámok tankolása. A tengerészek rendet raknak a fedélzeten, felépítményeken, kötélzeten, lefestik a hajót, és karbantartják a futó- és kikötőórákat. Az idősebb tengerészt a legtapasztaltabb tengerészek közül nevezik ki, ő felel a térképteremben a rendért, és a hajó kikötőjébe való be- és kilépéskor a kormánynál áll, szűk helyeken és egyéb esetekben a kapitány döntése alapján.

A fenékvizes matrózokat a legtapasztaltabb tengerészek közül nevezik ki, és a második tiszt utasításai szerint gondoskodnak a rakomány helyes be- és kirakodásáról, nyilvántartásáról, berakásáról és szétválasztásáról, valamint felelősek a műszaki üzemeltetés szabályainak betartásáért, biztonsági óvintézkedések, a rakomány be- és kirakodásának szabályai.

Az őrszolgálatot vezető tiszt felelős az őrszolgálatért, a hajó és az emberek biztonságáért, a rakomány és vagyon biztonságáért. Az őrtisztnek nincs joga a kapitány engedélye nélkül távozni; köteles figyelemmel kísérni a lobogó időben történő fel- és leengedését, a navigációs és parkolólámpák beépítését, gondoskodni kell a rakterek időben történő szellőztetéséről, rossz időben a nyílások bezárásáról, a tiltott helyeken történő dohányzás megakadályozásáról, szabálysértés esetén a hajón a rend helyreállításáról. az előírt módon naplót vezet, vészhelyzetben a kapitány parancsának kézhezvétele előtt önálló döntéseket és intézkedéseket hoz a hajó, a legénység, az utasok és a rakomány biztonsága érdekében.

Amíg a hajó úton van, a navigátornak meg kell ismerkednie a hajó navigációs területével és navigációs körülményeivel, mielőtt az őrszolgálatba lép. Az őrszolgálat átvételekor a navigátornak teljes körű tájékoztatást kell szereznie az őrszolgálatot ellátó személytől a hajózás körülményeiről és az utazást kísérő különböző körülményekről, ellenőriznie kell a hajó helyzetét a térképen, valamint a fények (aktív és tartalék) használhatóságát. Az őrszolgálat tisztje holtszámot tart a hajó útjáról, megfigyelésekkel a lehető leggyakrabban ellenőrzi a hajó helyzetét.

A hajó kikötésekor, az őrszolgálat átvételekor a navigátornak teljes körű tájékoztatást kell kapnia az átadótól a hajó navigációs és üzemi állapotáról: a hajó útra való felkészültségéről, a hajó meglétéről. a legénység a hajón, a rakományi műveletek állapota, a rakomány jelenléte a hajón, a közelgő hajó- és kirakodási munkákról, a maratott horgonylánc mennyisége és a rendelkezésre álló kikötési zsinórok stb.

Az őrsegéd őrszolgálatot lát el, figyeli a hidrometeorológiai helyzetet a kikötőhelyen, a kikötési vonalakat a kikötőnél, a rakományi műveletek előrehaladását, megakadályozza a hajó dőlését, figyeli a víz magasságát a fenékvízben, valamint a legénység partra engedésének feladata. A kikötőkben való dokkoláskor ismernie kell a helyi szabályokat, és be kell tartania azokat.

A gépcsoport élén a fő (vezető) mérnök áll, aki a gépeket és egyéb hajóberendezéseket kezelő személyzet valamennyi tagjának műszaki felügyelője. A főmérnök felelős a hajó teljes mechanikai és elektromechanikus részének műszaki üzemeltetéséért.

A második mérnök felügyeli a hajó motoros személyzetének összes munkáját a hajó mechanikus és elektromechanikus részeinek üzemeltetése és javítása során. A harmadik szerelő a segédmotorokért, a kazánberendezésekért és a gőzvezetékekért, a kompresszorokért, az üzemanyag-, ballaszt- és levegőrendszerekért, valamint a kormánymű mechanikai részéért felel. A negyedik mérnök felelős az összes fedélzeti mechanizmus és rendszer állapotáért. Ha csak három mérnök van a hajón, akkor a harmadik mérnök látja el ezeket a feladatokat.

A főnök (senior) kivételével minden szerelő a gépházban szolgálatot teljesít,

Az elektroszerelő a hajó elektromos mechanizmusaiért, elektromos hálózatáért, elektromos csörlőiért, csévélőiért, kormányműjéért és lemágnesező berendezéséért felel.

A sikeres hajóüzemeltetés kulcsa egy jól koordinált, profi és fegyelmezett csapat. Nem mindegy, milyen hajóról beszélünk: polgári vagy katonai, nagy vagy kicsi – minden az embereken múlik. Annak érdekében, hogy a csapat harmonikusan tudjon dolgozni, és minden utasítást időben betartsanak, a csónakos tiszt időben megjelent.

Hajós és part menti csónakmester – mi a különbség?

A csónakmester szakma a vitorlás hajókon keletkezett a nagy földrajzi felfedezések idején. Eleinte fő feladata a hajó teljesítményének ellenőrzése és karbantartása volt. Ő volt a felelős a vitorlákért, csónakokért és a felszerelésekért. És fokozatosan nőtt a feladatai listája, így a csónakmester hamarosan nemcsak a hajóért, hanem a fegyelemért és a legénység erkölcsi légköréért is felelőssé vált.

Sőt, ha már nagy hajókról beszélünk, akkor ott volt egy egész csónakoscsapat, élén egy idősebb csónakossal. Koordinálta beosztottjai munkáját, nyomon követte a legjelentősebb pillanatokat, és a fontos változásokat, meghibásodásokat jelentette a kapitánynak.

Ma már a parti csónakos szakma is létezik. Ez a szakember a kikötői alkalmazott, és koordinálja a kikötőhelyek tevékenységét. Sok tekintetben hasonlít a klasszikus csónakosra, csak azzal az eltéréssel, hogy a hajóért és legénységéért nem a tengeren, hanem a mólón felel.

A csónakos és a parti hajós feladatai

A hajón lévő csónakost gyakran sárkánynak nevezik. Ez a becenév sok tekintetben annak az aprólékosságának és alaposságának köszönhető, amellyel a csónakmester ellenőrzéseit végzi.

Feladatainak listája a következőket is tartalmazhatja:

a tengerészek tevékenységének koordinálása, a felelősség megosztása;

hajókarbantartási tevékenységek szervezése és lebonyolítása;

javítási munkák irányítása, elkészült munkák átvétele;

az ellátási anyagokról beszámolók készítése, igények elkészítése;

hibák azonosítása és elhárítása;

rakományokkal dolgozni.

És ahhoz, hogy ezeket a feladatokat el tudja látni, a hajósnak tudnia kell:

a kikötés és vontatás elvei;

eszközök és berendezések használatának szabályai;

módszerek a láncok, blokkok, horgok használhatóságának ellenőrzésére;

a kötélzet-berendezések maximális teherbírásának meghatározására vonatkozó szabályok;

a különféle jellemzőkkel és méretű rakományokkal való munkavégzés szabályai;

a helyreállítási és javítási munkák elvégzésének módszerei.

Ehhez kapcsolódó szakterület a parti csónakos, melynek képviselője a kikötőben dolgozik. Munkaköreinek listája a következőket tartalmazza:

a kikötőhelyek műszaki állapotának biztosítása;

a szükséges biztonsági intézkedések megtétele;

javítási munkák elvégzése;

Kapitány és egyéb ingatlanok átvétele és tárolása;

a kikötői alkalmazottak tevékenységének koordinálása.

A kötelezettségek listájának teljesítéséhez a parti csónakosnak a következő ismeretekkel kell rendelkeznie:

a hajókikötés elve;

elfogadott jelzőrendszer;

kötélzeti munkák típusai;

az emelőszerkezetek működésének jellemzői;

a bejövő és kimenő dokumentáció elkészítésének jellemzői;

asztalos-, víz- és festési alapismereteket.

Követelmények a csónakos és a parti csónakos számára

Ahhoz, hogy csónakosként dolgozhasson, speciális végzettséggel, valamint hajón vagy szárazföldi tengerészként végzett munka során szerzett tapasztalattal kell rendelkeznie. Ezenkívül e szakma képviselőjének orvosi vizsgálaton kell részt vennie, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e ellenjavallat a munkához.

Az önálló munkavégzés engedélyének megszerzéséhez a hajósmesternek szakmai gyakorlaton és a biztonságos munkaszervezésre vonatkozó utasítások sorozatán kell részt vennie, valamint meg kell erősítenie a szükséges tudásszintet.

Hol tanulhatom meg a hajósmester szakmát?

Bármely vitorlázó feljuthat a csónakvezetői fokozatba, ha kiváló eredményeket mutat fel, és további kiképzésen is részt vesz.

A szakma képviselőit a tengeri szállítás műszaki iskoláiban és főiskoláin is képezik. Ebben az esetben a leendő csónakosoknak lehetőségük van gyakorlati képzés keretében hajón vagy kikötőben végzett munka során tapasztalatot szerezni. Attól függ, hogy a két szak közül melyiket választotta a hallgató.

Szakmák osztályai: csónakos és parti hajós

Érdemes megjegyezni, hogy mindkét szaknak csak egy képesítési szintje van, így azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a szakon belüli fejlődés aligha lesz lehetséges. Azzal az eltéréssel, hogy egy hajón szolgáló csónakmester, ha egy nagy cégnél dolgozik, elég gyakran tud hajótípust és legénységet cserélni, így az újdonság érzése és a kifinomulatlan készségek sokáig megmarad benne.

Karrier kilátások

A hajósmester szakma sok szempontból kiváló indítóállásnak tekinthető a párossá vagy éppen kapitánygá váláshoz, ismét, ha a szükséges végzettség megszerzésével foglalkozol. Ez a pozíció nemcsak a hajó teljes folyamatának belülről történő megértését teszi lehetővé, hanem a menedzser és a szervező készségeinek csiszolását is.

Ugyanez a helyzet a part menti csónakosokra is. Beosztása lehetővé teszi számára, hogy vezetői irányban fejlessze magát.

A csónakos és a part menti hajós személyes tulajdonságai

A csónakosok munkája bizonyos karaktert igényel:

felelősség;

szorgalom;

figyelmesség;

aprólékosság;

aggályoskodás;

kommunikáció kialakításának képessége;

szervezeti képességek;

vezetői képességek.

Bérezési szint a csónakos és part menti csónakos szakmában

A bosun átlagos fizetése 60 000 rubel, és elérheti a 100 000 - 150 000 rubelt. Ugyanakkor a parti hajós minimálbére 20 000 rubel körül kezdődik. Ezért nem lehet egyértelmű következtetéseket levonni a bérekre vonatkozóan.

A csónakos és a part menti csónakos szakma előnyei és hátrányai

A szakma pozitív oldalai a következők:

a tengerészi rangból való pozícióba jutás lehetősége;

karrier kilátások.

A hátrányok között:

nehéz munkakörülmények;