Érdekes kérdések a vasúttal kapcsolatban. Érdekes tények a vonatokról (15 kép). Omszk vasútállomás

Az egész emberiség számára a vonatok már többé váltak, mint egy általános közlekedési forma. A kocsik és a vasúti sínek világa azonban minden, csak nem egyszerű. Ebben a cikkben bemutatunk néhány érdekes tényt ezzel a járművel kapcsolatban: a történelmitől a viccesig.

• A vasút városokat, országokat és néha a világ egész részeit köti össze! Ilyen út a Transzszibériai Vasút. Hossza körülbelül 9300 km.
• A Faberge-tojások gyűjteményében a transzszibériai vasutat ábrázoló példa is található. A tojásban egy birodalmi vonat óraszerkezete található aranyból és platinából.

• Akárcsak Bologoye-ban, ahol a legenda szerint a szentpétervári járda a moszkvai járdaszegélyré változik, a Transzszibériai Vasútnak is megvan a maga közepe - ez a „Polovina” állomás. Történelmileg a Transzszibériai Vasút Vlagyivosztoktól Miassig futott, és „Fél” kettéosztotta ezt az útvonalat.
• Az első vasútvonal a Moszkva és Szentpétervár közötti út volt. I. Miklós halálának évében, amikor az építkezés megkezdődött, a Nikolaevskaya nevet kapta. Az első három napban a Nikolaev vasúton ingyenes volt az utazás, mivel senki nem akart egy ismeretlen „ijesztő dologra” utazni.
• Hazánk első hűtőegységgel szerelt vonatát kifejezetten a friss osztriga Szevasztopolból a királyi asztalra szállítására tervezték és hozták létre.
• Franciaországban már száz éve törvény tiltja a csókot a pályaudvarokon. Ennek a szabálynak az oka a gyakori vonatkésések az utasok és a gyászolók megható búcsúi miatt.

Oroszországban eddig az egyszerű figyelmeztetésekre korlátozódnak - az egyik repülőtéren egy plakát látható, amelyen ez áll: "Arra kérjük az utasokat, hogy azonnal kezdjenek csókolózni, hogy a gép időben felszálljon."

• Tudod mi a hasonlóság a hegedűs és a vonalbíró között? Mindkettőjüknek abszolút pályára van szüksége. A vasúti dolgozónak szüksége van rá a kerekek hibáinak meghatározásához. Sokan azonban úgy gondolták, hogy ezt a munkát bárki meg tudja oldani – menjen, és kopogtasson kedvére.
• Viszonylag sík országunkban nincs gond a magashegyi utak építésével. De Peruban az útvonalak magasan haladnak a hegyekben - a tengerszinttől 3 km-es magasságban. Ezen a szakaszon az utasokat oxigénzsákokkal kínálják.

• Oroszországban minden márkás vonaton fel van írva a neve a kocsi oldalára. De néhány vonaton az utasok nevet is adnak. Ez például a Rosztov-Odessza vonat. „Papa-Anya” becenevet kapta.
• A sivatagi síkságon áthaladó ausztrál vasút szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 500 km-es szakaszán egyetlen kanyar sincs.
• Japánban, a Shibuya állomáson áll egy emlékmű egy kutyának, aki kilenc évig várt gazdája visszatérésére, aki vonaton távozott. Ez a történet a kutyák odaadásának és hűségének leghíresebb illusztrációja lett.
• A Liverpool és Manchester között megépült út első szakaszán a britek úgy döntöttek, hogy versenyt rendeznek öt gőzmozdony között. Közvetlenül a verseny előtt azonban az ötödik résztvevőt „elavult motor miatt” felirattal törölték a versenyből. Valódi lovak rejtőztek a mozdony héja alatt.
• Az Ahvaz-Teherán vonat vezetőjét súlyosan megbüntették, mert namaz (ima) közben vezetett. A helyzet az, hogy a rituálé során egy muszlimot szigorúan Mekka felé kell fordítani, és minden vonatfordulatnál az utasoknak a helyükön kellett forogniuk.
• A biztonsági szakértők azt tanácsolják, hogy vegyen jegyet a központi ülésekre, és baleset esetén kerülje el az első és az utolsó kocsit. Általánosságban elmondható, hogy a vonatok biztonsága a becslések szerint 45-ször nagyobb, mint egy személygépkocsié.
• Azt mondják, hogy egyszer teljesen különböző típusú közlekedési eszközök – vonat és gőzhajó – ütköztek. Az amerikai Ohio-tó kiöntött a partjain, és méteres vízréteggel öntötte el a vasúti síneket. A sofőr úgy döntött, hogy továbbmegy az elárasztott ösvényen, de nekiütközött a gőzösnek. Nyilván sem az élet, sem a kiképzés nem készítette fel ezeket a sofőröket egy ilyen fordulatra.

Az embereket mindig is lenyűgözték a vonatok. És egyeseknek okot adtak a kreativitásra. A Lumière fivérek egy gőzmozdonyt választottak első filmjük témájául. Mint emlékszünk, a film a „Vonat érkezése La Ciotat állomásra” címet viselte, és valósághűségével elborzasztotta a nézőket.

A vonatok az egyik legnépszerűbb közlekedési mód. Naponta több mint egymillió utast szállítanak szerte a világon. De kevesen tudják, hogy sok érdekes tény kapcsolódik a vonatokhoz.

1. Elhagyott állomás

New Yorkban van egy metróállomás, a Városháza, ahol elhaladva a vonat lelassít anélkül, hogy megállna vagy kinyitná az ajtókat. Ezt a gyönyörű állomást 1904-ben nyitották meg egy új metróvonalon, de 1945-ben bezárták az alacsony utasforgalom és a nem biztonságos használat miatt. De ma a 6-os vonat minden nap nagyon lassan halad át az állomáson, így az utasok megcsodálhatják annak fényűző belső terét.

2. A kamikaze repülőktől a gyorsvonatokig

A második világháború idején a japánok Miki Tadanao tervező által tervezett speciális repülőgépekkel támadták meg az amerikai hadihajókat. Optimalizált, áramvonalas formájuknak köszönhetően nagy sebességgel piketteltek, villámgyorsan eltalálva célpontjaikat. De miután rájött, hogy hány pilóta halt meg kamikaze gépei miatt, Miki Tadanao békésebb projektekre összpontosított. Tudását felhasználva részt vett az első generációs lövedékvonatok megalkotásában. Egy 1963-as próbaüzem során 256 km/órás sebességet értek el. A mai bullet vonatok akár 600 km/h sebességet is elérhetnek.

3. Steam vs Horse

1830-ban Baltimore és Ohio között ló- és szekérvasutat építettek. Peter Cooper gőzgép használatát javasolta lovak helyett. Ennek az ötletnek a megvalósítására Peter tervezett és megépített egy kis gőzmozdonyt, Tom Thumb-ot. A tesztje nagyon sikeres volt. Ezt követően Peter Cooper úgy döntött, hogy kiállítási versenyeket szervez „Gőz versus ló”.

A verseny elején a ló oldalán volt az előny, mivel a mozdonynak időre volt szüksége a gyorsuláshoz, de 29 km/h-s sebességet felvetve könnyedén megelőzte a lovat. Egy idő után azonban leszakadt a mozdony hajtószíja, lelassult, és a ló ért először célba. Ennek ellenére a gőzmozdony fölénye nyilvánvaló volt, és hamarosan gőzmozdonyokkal szerelt vonatok kezdtek futni a vasúton.

4. Roxfort Expressz

Harry Potter világa tele van varázslattal, és természetesen mindannyian szeretnénk látni a valóságban. És ennek a világnak néhány nyoma még mindig megmarad az életünkben. Skóciába érkezve ugyanazzal a gyorsvonattal utazhat, amellyel a diákok, köztük Harry Potter, a Roxfort Boszorkány- és Varázslóképző Iskolába utaztak. Vonatok ugyanazokkal a piros kocsikkal ma is közlekednek a festői West Highland útvonalon. Végighajtanak a híres Glenfinnan-viadukton, és az ablakokon kívül ugyanazok a csodálatos tájak villannak fel, mint a Harry Potter-filmben.

5. Amerikai polgárháború

A gőzmozdonyokat széles körben használták utasok és áruk szállítására. De 1861-től, a polgárháború idején elkezdtek katonákat és katonai felszereléseket is szállítani. 1863 szeptemberében a szövetségesek 20 000 katonát szállítottak a frontra vonatokkal, amelyek 11 nap alatt 1900 km-t tettek meg. Sajnos a jövőben a széles körben használt vasutak többszörös terrortámadás célpontjává váltak.

6. „lóerő”

A lóerős mértékegységet több száz éve használják. De mi ez az egység, és honnan származik? James Watt a gőzerő használatát javasolta lovak helyett a sörfőzdékben. A lovak megfigyelése közben Watt észrevette, hogy egy ló 14,774 kg-os terhet 1 perc alatt 0,3 m-es távolságra képes elhúzni. 14,774 kg-ot 15 kg-ra kerekítve bevezette a „lóerő” teljesítménymértékegységet. Az egységet használó ló és egy gőzgép teljesítményének összehasonlításával Watt meggyőzte a sörfőzőket, hogy a lovakat gőzzel cseréljék ki, és ennek eredményeként a sörfőzési folyamat hatékonysága jelentősen megnőtt. És a „lóerő” kifejezést ettől kezdve széles körben használni kezdték.

7. Elnöki temetési vonat

George Pullman észrevette, hogy a vonatkocsik nem túl kényelmesek az éjszakai utazáshoz, és úgy döntött, javítja őket. Közeli barátjával, Benjamin Fielddel együttműködve létrehozott egy céget kényelmes vasúti kocsik tervezésére, majd hat évvel később a cég két ilyen autót is gyártott, a Springfieldet és a Pioneert. 1865-ben, miután Abraham Lincoln elnököt meggyilkolták, a holttestét vonaton kellett Springfieldbe szállítani. A teljes útvonalon több tucat városban gyászoló emberek voltak. Lincoln özvegye mindezt látva Chicagóba érkezéskor elájult az idegi kimerültségtől. Pullman, hogy megkönnyítse neki az út hátralévő részét, felajánlotta, hogy használja a Pioneer kocsiját. Nagyra értékelték ennek a kocsinak a kényelmét, és azóta minden vonatot hálókocsival szereltek fel.

8. Időzónák

Hogyan határozható meg az idő egy nagy ország területén, amelynek különböző részein a nappali órák aszinkronok. Az időzónákat erre a célra találták ki. 1883-ban az amerikai vasúttársaságok képviselői találkoztak, hogy kidolgozzák az általános idő meghatározásáról szóló egyezményt. November 18-án déli 12 órakor távírójelzés érkezett az amerikai obszervatóriumból, mely szerint minden pályaudvar átállította az óráját. 1918-ban az Egyesült Államok Kongresszusa hivatalosan kilenc időzónát hagyott jóvá az országban.

9. Vasúti láz

Miután Amerikában elkezdték használni a gőzmozdonyokat, felmerült az igény a vasúti sínek nagyszabású építésére. 1830-ban, amikor az első gőzmozdonyt tesztelték, az Egyesült Államokban a vasúti sínek hossza 37 km volt. 1861-re elérte a 48 000 km-t, 1890 és 1900 között további 64 000 km-rel bővült, és 1916-ra az Egyesült Államokban a vasutak hossza (402 000 km) meghaladta a Föld és a Hold közötti távolságot. 1930-ra az utak hossza 692 000 km volt. Később, az autók megjelenésével a vasútvonalak építése hanyatlásnak indult.

10. Pontosan a menetrend szerint

Japánban minden vonat késés nélkül közlekedik, akár egy perces késés is nagyon ritka. A japánok ezt úgy érték el, hogy komolyan vették a mozdonyvezetőket, és szigorúan megbüntették őket a késésért. Késés esetén hangszórón keresztül bocsánatot kérnek az állomáson az utasoktól, és a vonat késését igazoló okiratot állítanak ki. Az utasok ezt a hivatalos dokumentumot bemutathatják munkáltatójuknak, ha a munkából való késés miatt probléma merül fel.

És a téma folytatásaként egy történet arról.

Évente több mint egymilliárd ember veszi igénybe a vasúti szolgáltatásokat. A statisztikák szerint minden orosz átlagosan 9 alkalommal utazik vonattal egész évben. A vonatjegyek vásárlása most nem nehéz, de nem minden utazó tudja, mennyi érdekességgel és izgalmassággal van tele a vasút.

Érdekes tudni a következő tényekről:

* Az angol Richard Trevithick a vasút úttörője lett. 1804-ben feltalálta a mozdonyhajtású vonatot. A vonaton volt egy kocsi is az utasok számára, azonban az emberek nem mertek felszállni, így kiürült.

* Ugyanebben az évben versenyt rendeztek a mozdonyok között. Legfőbb jellemzője az volt, hogy az egyik résztvevő a csalás mellett döntött, és a lovakat a vashéj alá rejtette. Szerencsére ezt időben észrevették, és egyetlen állat sem sérült meg.

* Ohióban egy vonat gőzmozdonynak ütközött. Hogy történhetett ez?! A síneket elöntötte a tó, de ez nem állította meg a sofőrt, ami az esethez vezetett.

* Ausztráliában 500 km-en át húzódik egy sík út egyetlen kanyar nélkül.

* Vonatjegyet vásárolhat, és saját szemével láthatja a világ leghosszabb vasútvonalát. A Transzszibériai Vasút 9300 kilométeren húzódik át az orosz területeken.

*A Peruba utazó vonaton minden személy oxigénmaszkot kap. Enélkül nem megy, hiszen az út 3 ezer kilométeres magasságban húzódik. A legmagasabb hegyi vasút.

* Az úgynevezett „Love Train” Párizs és Velence között közlekedik. Zuhanyzó, TV és egyéb kényelmi szolgáltatások, valamint minden feltétel a romantikus hangulat megteremtéséhez.

* Új-Mexikóban egy rakétahajtóművel felszerelt platformon hihetetlen, 9851 km/h-s sebességet lehetett felgyorsítani!

* Franciaországnak egy évszázada szokatlan törvénye van: nem lehet platformokon csókolózni. Ez nem tartalmazza a vonatok késését és késését.

* A rekorderré vált tehervonat 440 kocsiból állt. A 6,5 km hosszú vonat az orosz vasúton közlekedett.

* Oroszország kétszintes vonatok fejlesztését és üzembe helyezését ígéri. Lesz náluk minden az utasok kényelméhez, és a jegyek olcsóbbak lesznek.

* Sok útvonalat és vonatot elneveztek. Az egyik legszokatlanabb a „Papa-Mama”. Ez a Rosztovot és Odesszát összekötő útvonal neve.

Sok érdekes és izgalmas dolog történik a vasúton, ezért utazzon és figyeljen, hogy elképesztő tények és események részese lehessen.

Sok erőfeszítést, időt és pénzt fordítottak egy olyan nagyszabású projekt létrehozására, mint a vasút. Néha a nagy tervezőzsenik őrült döntésekre jutottak, és nevetséges helyzeteket hoztak létre. A különös esetek gyakorivá váltak ebben a reformtevékenységben. És a nagysebességű közlekedés fejlődésével a vonatok és a hosszú utazások témáját nagyon gyakran emlegették a művészetben - zenében, filmekben, színházi produkciókban; és még a politikában is. Íme a legérdekesebb tények és említések a vasutakkal kapcsolatban:

1) Ki lakik az óceán fenekén?

1896-ban egy szokatlan jármű, a Daddy Long Legs, a villamos és a komp kereszteződése kezdett közlekedni az angol városok, Brighton és Rottingdean között. A vasútvonal ezen az útvonalon való szárazföldi lefektetéséhez sok mérnöki építményre volt szükség, és Magnus Volk mérnök azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tenger fenekén helyezzék el - az útvonal teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy, 7 méter hosszú támaszon emelkedett a sínek fölé, zászlóval, mentőcsónakkal és egyéb tengeri attribútumokkal, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és az útvonal mozgatását túl költségesnek ítélték.

2) Mikor és hol tett meg az irányítatlan vonat több mint 100 km-t, 76 km/h-s sebességre gyorsítva?

2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot szállított az egyik vágányról a másikra. A CSX 8888 nevű irányítatlan szerelvény műszaki hiba miatt felgyorsult és önálló útra indult, melynek során 76 km/órás sebességre gyorsult. A több mint 100 km megtétele után a vonatot egy utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsihoz kapcsolt és reosztatikus fékezést alkalmazott.

3) Melyik mechanizmus kapta a nevét a prototípus kerékpár feltalálójának nevéből?

A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem volt pedál - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett eltolni a talajtól. A feltaláló nevét nem rögzítették a kerékpár nevében, de ez adta a nevet a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező sínen való mozgáshoz.

4) Hogyan hatott Gorbacsov alkoholellenes kampánya az Időgép dalainak szövegére?

Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” dal szövegét: a „A vagonviták az utolsó” sor után a „ha már nincs mit inni” helyett énekelni kezdett: „és tudod. ne főzz belőlük kását.

5) Mi volt a fő oka az időzónarendszer 19. századi változásának?

A 19. századig nem volt időzónára osztás az időt mindenhol a Nap határozta meg. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt gyors tranzit. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései nagyon megnehezítették a normális menetrend kialakítását. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egyetlen időzóna legyen, a greenwichi idő. Aztán fokozatosan az időzóna-rendszer kezdett elterjedni az egész világon.

6) Ki lett az áldozata annak a gyilkosnak, akinek a testvére korábban megmentette a meggyilkolt fiának az életét?

Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.

7) Hol történt a nyelvi akadály okozta vonatbaleset?

2001-ben vonatbaleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember, köztük mindkét sofőr vesztette életét a vonatok frontális ütközése következtében. Többek között ez is egyedülálló abban, hogy fő oka a nyelvi akadály volt. Amikor az első vonat vezetője a piros lámpa ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. A diszpécserek azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.

8) Milyen balesetet követtek el az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?

1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40 ezer jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes városkát építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vitték elég biztonságos távolságra, aminek következtében három ember meghalt, és többen megsérültek.

9) Mik voltak a katonai páncélozott gumik?

Ismeretes, hogy a 19. századi háborúkban, az első és a második világháborúban sok ország használt páncélvonatokat. Ezen túlmenően azonban egyéni harci egységek - páncélozott gumiabroncsok - segítségével próbáltak harcolni. Majdnem olyanok voltak, mint a tankok, de csak a sínek korlátozták a mozgásukat.

10) Y sorozat?

1910 és 1920 között az Y sorozatú tehermozdonyokat sorozatban gyártották Oroszországban.

11) Miért volt a Moszkva és Szentpétervár közötti közvetlen vasút egy helyen íves kanyarral?

A Moszkvát és Szentpétervárt összekötő Oktyabrskaya vasút ma egyenes vonalak halmaza, bár korábban egy kis ívelt kanyar volt Okulovka és Malaya Vishera között. Egy legenda szerint az út tervezésekor I. Miklós császár személyesen húzott egyenes vonalat a két főváros közé, és a kanyar abból fakadt, hogy a ceruza a vonalzóra rögzített ujj körül ment.

Valójában ezen a helyen magasságkülönbség volt, ami megnehezítette a kis teljesítményű mozdonyok által hajtott vonatok mozgását. Annak érdekében, hogy ne kapcsolódjanak be egy további mozdony, kerülőutat alakítottak ki.

12) Kinek és hol sikerült életben maradnia anélkül, hogy rokkant lett volna, miután agyát átszúrta egy vas feszítővas?

1848-ban Phineas Gage amerikai vasutas munkahelyi sérülést szenvedett, amikor egy fémrúd átszúrta agyának elülső lebenyét, a bal arcán keresztül behatolt, majd a feje búbja közelében kilépett. Kevesebb, mint egy óra múlva Gage magához tért, majd bement a kórházba, és útközben nyugodtan és higgadtan beszélt a lyukról a fejében. A seb fertőzést kapott, de a munkás felépült, és még 12 évig élt. Memóriája, beszéde és érzékelése nem sérült meg, csak a jelleme változott - ingerlékenyebbé vált, és elvesztette a munka iránti kedve.

13) Milyen szovjet kori mítosz él még mindig a „Vonat érkezése” című filmről?

A közhiedelemmel ellentétben (amely még a külföldi filmtörténet szovjet tankönyvébe is bekerült) a „Vonat érkezése” című filmet nem mutatták be a híres első fizetős filmbemutatón Párizsban, a „Grand” pincéjében. Café” a Boulevard des Capucines.

14) Hogy hívták azt a várost, ahol Anna Karenina a vonat alá vetette magát?

Lev Tolsztoj regényében Anna Karenina vonat alá vetette magát a Moszkva melletti Obiralovka állomáson. A szovjet időkben ez a falu várossá vált, és átkeresztelték Zheleznodorozhnyra.

15) Ki találta fel a Morse-kódot?

A Morse kódot a megszokott formában nem Morse találta fel, hanem Gehrke német mérnök. Az eredeti Morse-kód nehézkes volt, bár egyes amerikai vasútvonalakon az 1960-as évekig használták.

16) Kinek van több?

Érdekes tény, hogy Oroszországban a vasúti nyomtáv 8 centiméterrel nagyobb, mint Európában. Van egy eposz, amikor az orosz mérnökök odamentek a cárhoz, és megkérdezték, milyen széles legyen a pálya, ugyanolyan, mint Európában, vagy nagyobb, azt válaszolta: basszus.... tovább. Így pontosan ennyivel szélesítették a pályát. Az európai vasúti nyomtávot jóval a gőzmozdony feltalálása előtt fogadták el.

17) Kié a szabvány?

A vasúti pálya pontosan megfelel az ókori római szekerek kerekei közötti távolságnak, amellyel a rómaiak hódító hadjáratukat folytatták a modern Anglia és Franciaország területén. Európa népei római minták szerint készítették el a szekereiket, és ezt a szabványt vették figyelembe a vasutak építésekor.

18) Postavonatok kísérettel

A Nikolaev Vasút fennállásának kezdeti napjaiban a postát különösen éberen őrizték a teljes útvonalon. Erre a célra postavonatokat küldtek lovas csendőrök kíséretében, akik teljes sebességgel vágtattak végig a vasúton.

19) Mentőpadok

Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijait a vonat elülső részébe szerelték fel, kemény padokkal szerelték fel, de... nem volt tetőjük, ezért az utasok gyakrabban utaztak a padok alá, ahol kimenekültek a a mozdony kéményéből kévékben és a hidegtől kirepülő szikrák.

20) Paradox szerelem

A legparadoxabb az a tény, hogy az orosz vasutak kis hossza ellenére (a világ összes vasutak számának mindössze 7 százaléka), az Orosz Föderáció a világ vasúti árufuvarozásának mintegy 35 százalékát adja. Ezeket a számokat a vasutak szokatlan népszerűsége magyarázza az orosz üzletemberek körében, és ezt a fajta szállítást előnyben részesítik mind a nagyvállalatok tulajdonosai, mind az egyéni vállalkozók, akiknek kis rakományszállítmányokat kell szállítaniuk.
Az orosz nép, sőt az egész volt Szovjetunió vasutak iránti szeretetének oka könnyen megmagyarázható, ha legalább visszaemlékezünk arra a tényre, hogy ezt a fajta szállítást tartják a legbiztonságosabbnak. Még ha a kézbesítés gyorsasága hagy is kívánnivalót maga után, mindig biztos lehet benne, hogy a rakomány épségben megérkezik a rendeltetési helyére. Hiszen a statisztikák szerint a vasúton tízszer ritkábban történnek balesetek, mint az autópályákon, és minden sajtóközleményben mindennapossá váltak az újabb repülőgép-balesetről szóló hírek. A magas szintű biztonság különösen fontos értékes és sérülékeny termékek szállítása során, amelyek ma a teljes áruforgalom jelentős részét teszik ki. Miközben a repülőgépek zuhannak, és mint tudjuk, az utak továbbra is a FÁK egyik fő problémáját jelentik, a vonatok vezető pozíciót fognak elfoglalni a teherszállítási piacon. Nem titok, hogy országaink távoli szegleteiben tavasszal és ősszel sok út egyszerűen járhatatlanná válik, így továbbra is a vonatos szállítás marad az egyetlen lehetséges megoldás.
A vasúti árufuvarozás melletti fontos tényező a viszonylag alacsony költség. Egyszerűen nem találhat jövedelmezőbb szállítmányt fa és építőanyagok szállítására. Szintén nincs korlátozás a rakomány típusaira - ömlesztett, folyékony, illékony és élelmiszer - liszt és cement, szén és alkohol szállítása lehetséges. A rakomány tulajdonosának nem kell mást tennie, mint kiválasztani egy megfelelő konténert (kocsi, gondolakocsi, platform, tartály, hűtőszekrény).
De minden gazdasági vonzereje és megbízhatósága ellenére a vasúti áruszállításnak számos hátránya van.
Először is, a kisvárosokban egyszerűen nincsenek vasútállomások, így továbbra is közúti szállítást kell használnia a rakomány rendeltetési helyére történő eljuttatásához. Másodszor, a különböző országokban a szállítási technológia eltérő követelményei számos nehézséggel járnak. Ezért a nemzetközi áruszállítás sok árnyalat ismeretét és baráti külgazdasági kapcsolatok kialakításának képességét igényli.
Napjainkban a fuvarozó cégek az ügyfél és a rakomány átvevőjének maximális kényelmét biztosítandó logisztikai sémát dolgoznak ki minden egyes rakomány számára, összehangolják a szállítás jellemzőit és feltételeit a termék jellemzői alapján, és egyértelmű tájékoztatást nyújtanak a vonat útvonalát és az állomásra érkezésének időpontját.

21) Az első mechanikus (nem kézi vagy lóerős) gőzgéppel hajtott liftet, az úgynevezett „függőleges vasút”-t 1850-ben telepítették az Egyesült Államokban. Az 1880-as évekre az Egyesült Államokban és Európában a nagy szállodákat és a gazdag épületeket szerelték fel ilyen típusú lifttel.

22) A „földalatti vasút” az Egyesült Államokban az 1850-es években az abolicionisták titkos szervezetét (a rabszolgaság eltörlésére törekvő társadalmi mozgalom) nevezték el, amely szökött feketéket szállított délről északra.

Alapvetően az a vélemény, hogy egy vonat olyan banális, olyan unalmas, olyan hétköznapi, de a repülőgépek a túlsebességgel más kérdés, mint Mihalkov sorai. Leült egy székre, reggelizett. Mi történt? Megérkezett! Vagy a hatalmas óceánjárók, amelyek a tenger végtelen kiterjedésein szakadnak át, mint gyönyörű oázisok a sivatag közepén. De higgyétek el, a vasút is képes pozitív érzelmekkel és mindenféle érdekességgel telíteni az utasait.

Például a Qinghai-Tibet egyvágányú vasút, a bolygó legmagasabb hegyi útja, évente turisták százezreit vonzza a világ minden tájáról, hogy több magasságban csodálják meg a „világ tetejének” varázslatos tibeti tájait. több mint 5000 km tengerszint feletti magasságban.

Egyetlen tengeri vagy légitársaság sem tud ilyen romantikát kínálni. Természetesen az ilyen extrém körülményekhez speciális vonatokra van szükség. Az autók teljesen lezártak, szükség esetén személyi oxigénmaszkokkal és oxigénellátó rendszerrel felszereltek, a közbenső és megfigyelő állomásokon természetesen nem nyílnak ki a személygépkocsik, hiszen rajtuk kívül nincs mit lélegezni. Maguk a kínaiak is rendkívül büszkék mérnöki szerkezetükre, és a Kínai Nagy Falhoz hozzák azt.

Nem kevésbé csodálatos a thaiföldi vasút, amely egy igazi piacon halad át! Bangkoktól 60 km-re nyugatra, Maek Long városában, a közvetlenül a vasúti sínek mellett elhelyezkedő élelmiszerpiac naponta többször gyorsan összehajtja az ételtálcáit, megcsavarja a napellenzőket és felrohan közvetlenül a vonatok elé.

De a legcsodálatosabb az, hogy ez idő alatt sem áll le a kereskedelem! A vonat nyitott ablakaiból pénzérmék repülnek a kereskedők felé, az ablakokon pedig visszafelé halak, édességek, gyümölcsök és egyéb vásárlások. Itt az a fő, hogy el tudj fogni! :-) Bár szerintem az ügyesség az utasokban a törött paradicsomtól való szemek megdörzsölése és a „nem fogtam már el!” után jelenik meg :-) A vonatok elhaladása után a dobozok a maradék zöldségekkel , a halak és egyéb áruk ismét visszatérnek a sínekre, és a kereskedelem is egyre civilizáltabb :-)

A Napier–Gisborne vasútvonal egyedülálló abban, hogy keresztezi az új-zélandi Gisborne repülőtér fő kifutópályáját. Ez az egyetlen vasút a világon, ahol a légiforgalmi irányító szolgálat megengedi vagy megtiltja, hogy a vonatok áthaladjanak a kifutópályán, hogy folytassák az útvonalukat.

Néha a repülőket és a vonatokat szó szerint másodpercek kérdése választja el egymástól! Ez a furcsa „leválasztás” talán az első ajánlat a turisták számára az új-zélandi idegenvezetőktől! Egyetértek, egy gőzmozdony és egy egymás felé rohanó repülőgép hétköznapi látvány a hollywoodi vagy indiai filmeknél, de nem a mindennapokban!

Ha már megtalálta a lelki társát, vagy még csak keresi, akkor a vasút erősen ajánlja, hogy látogassa meg a gyönyörű „Szerelem alagútját”, amely az ukrajnai Klevan falu közelében található. Ez a festői, három kilométeres vasúti szakasz egy farostlemezgyárhoz vezet. A vonat naponta háromszor jár ide, fával szállítva az Orzsevszkij fafeldolgozó üzemet. A vonat az, amely a növekvő faágakat a vágányok körüli hajlásra kényszeríti, és az alagutat ebben az állapotban tartja.

A napsütéses nyáron gyönyörű zöld folyosó vonzza a szerelmes párokat, ősszel és télen pedig a fotósokat, akik szeretnék megörökíteni a természet e gyönyörű csodáját. Úgy gondolják, hogy ha meglátogatja a „Szerelem alagútját”, és szeretne egy dédelgetett kívánságot, az biztosan valóra válik.

A Transzszibériai Vasút a világ leghosszabb vasútja, ma 9300 km pályával rendelkezik, és egy egész vasúthálózatot képvisel Moszkva és az orosz Távol-Kelet között. Ezen kívül az útnak minden szomszédos határországba leágazása van. A Transzszibériai Vasút építése még 1891-ben kezdődött teljes erővel, Szergej Witte személyes irányítása alatt, aki akkori pénzügyminiszterként világosan megértette, hogy Oroszországnak egyszerűen stratégiai partnernek kell lennie a Nyugat és a Kelet között. Annak érdekében, hogy az út építése és a hozzá tartozó infrastruktúra lépést tartson egymással, az orosz vezetés egyszerre kezdett keletről és nyugatról az építkezést, mélyebbre húzódva az országba. A projekt teljes terjedelmének megértéséhez elég azt mondani, hogy csak 2002-ben fejeződött be a teljes villamosítás!

A 2000-es évek elején az út egyes szakaszainak rekonstrukcióját követően Oroszország megszervezte a nagyszabású teherforgalom első állandó folyosóját Kína, Mongólia, Fehéroroszország, Lengyelország és Németország között, ami jelentősen növelte a kereskedelmi forgalmat és hozzájárult a Távol-Kelet további fejlődéséhez. stratégiai régióként.

Az út eredeti neve Nagy-Szibériai Út volt. És ez nem azért nagyszerű, mert az út megépítése közel egy évszázadot vett igénybe, hanem azért, mert az orosz kormány akkor szándékosan visszautasította a nyugati „segítséget”, nem akarta megengedni, hogy a külföldi kapitalisták befolyása növekedjen a Távol-Keleten. Csak a saját erőnkből építkeztünk! És meg is tették! Épült!

Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a Transzszibériai Vasúton utazni azt jelenti, hogy meglátjuk a fél világot. Ez egy vicc? A híres fotós, Todd Selby, aki hosszú utat tett meg Párizstól Sanghajig vasúton, azt állítja, hogy ez az igazi igazság: „Fantasztikus minden alkalommal felébredni, felnézni a térképről, és megpróbálni megérteni, hol van... Már az utazás hetedik napja van, és még mindig Szibériában vagyunk! Szibéria nagyon nagy. És a Bajkál nagyon nagy. De ez csak egy része a nagy Oroszországnak!”

Ha az összes korábbi tény a vasutakkal kapcsolatban nem váltott ki érzelmeket benned, akkor ne ess kétségbe. Még mindig van egy vasút a világon, amelyet az emberek a mai napig nem fáradnak el csodálni! Nos, még ha lelkes kritikus vagy, és a „csodálom” szó nem neked való, akkor ne aggódj, itt is találsz egy hatalmas „adagot” a vitához és az elítéléshez. Milyen vasút ez? Ez BAM!

Nem szeretnék vitatkozni azokkal, akik azt állítják, hogy a BAM a szovjet korszak „zsákutca”, hogy rabok építették, hogy a BAM egész területe egy hatalmas zóna vagy tábor... Még mindig beszélnek róla ez, bármit is mondjunk, a zseniális mérnöki projekt rengeteg mesét és legendát... De ennek ellenére a BAM lakóinak ezrei számára ez az építkezés maradt a legboldogabb és legfényesebb emlék. És úgy beszélnek róla, mint egy fényes, romantikus, hősies és életük legjobb időszakáról. És így is lett.

A Szovjetunió legjobbjai jöttek, dolgoztak és letelepedtek. Itt családok jöttek létre, igazi munkabíráskodások születtek, felfedezések születtek. A BAM-ot az egész ország építette.

« Hágókon, folyókon és mocsarakon át
Évszázadokon át fogjuk fektetni az autópályát. Nem félünk semmilyen munkától,
Szívünk hívására jöttünk ide!”

A BAM-ot egy olyan szisztematikus projekt részeként tervezték, amelynek célja a kevéssé feltárt területek jelentős természeti erőforrásainak fejlesztése, amelyeken az út valójában áthaladt..

A BAM-útvonal mentén mintegy tíz óriási területi-ipari komplexumot terveztek építeni, de Gorbacsov nagyon „ígéretes” peresztrojkája csak egy befejezését tette lehetővéDél-Jakutszk szénkomplexum. Aztán a nem kevésbé „kecsegtető” privatizáció, nagy reményekkel, számos erőforrás-lelőhelyet magánkézbe juttatott, de a BAM kapacitásának megterhelése és az autópálya-környéki ásványlelőhelyek tömeges fejlesztése helyett „a kijáratnál” csak oligarchák. jachtokkal kiderült. A 2000-es évek elejéreA Bajkál-Amur fővonali övezet fejlesztésére irányuló projektek szinte mindegyikét felfüggesztettéka célszerűtlenség „ideológiai” ürügyén, és a szovjet vezetés döntését a BAM megépítéséről gondosan hibásnak és hiábavalónak minősítették. Milyen igazán „oligarchikus” egy olyan projekt hirtelen „hiábavalósága” mögé bújni, amelyet fél évszázadon keresztül egyszerűen létfontosságúnak tartottak Szibéria és a Távol-Kelet számára minden szakértő véleménye szerint.

Csak az melengeti a lelket, hogy az ország mai vezetése komolyan törekszik a BAM és a régió egészének újjáélesztésére. És ez nem csak szavak. MostanábanSikeresen működik az elgai lelőhely, ahol 2011 nyarán bányászták az első szenet. Az autópályával összekötő vasútvonal épül. Idén májusban indultak meg az első szupernehéz tehervonatok a BAM mentén, amelyekkel a korábbi 4800 tonnás tömegnorma helyett 7100 tonnát szállíthatnak, ami a szállítás jövedelmezőségét többszörösére növelheti. Ez a 2ES5K Ermak sorozat és a 2TE25A Vityaz dízelmozdonyok új, nagy teljesítményű kétrészes mozdonyainak üzembe helyezése után vált lehetővé. A vonatok sikeresen legyőzik az útvonal legnehezebb szakaszát - a Kuznetsovsky-hágót.

A hágónál magukat a vasúti síneket rekonstruálták és megerősítették, és üzembe helyezték az Új Kuznyecovszkij-alagutat.A kritikusoknak hadd jegyezzem meg: „A vonatok elindultak, de nem fognak menni. A hágót rekonstruálták, de egyszer nem lesz ott. Az "Ermaki" és a "Vityazi" üzembe került, és még nem a tervezési szakaszban vannak."

Biztos vagyok benne, hogy a BAM-nak fényes jövő előtt áll, mert a szeretettel épített út nem élhet örökké!