Mi a neve a Boeing repülőgépnek? Az utasszállító repülőgépek típusai. Az utasülés általános elvei

Boeing 737 a több mint tíz típusú repülőgépcsalád általános neve. A Boeing 737 a repülőgépgyártás történetének legszélesebb körben gyártott és legkeresettebb sugárhajtású utasszállító repülőgépe, a világ legnépszerűbb keskenytörzsű utasszállító repülőgépe, 1967 óta gyártják és története során a repülőgépek a Boeing 737-es család több mint 12 000 000 000 (12 milliárd) utast szállított. A repülőgép rövid és középtávú járatokat üzemeltet. Egy adott időpontban átlagosan 1250 737-es sorozatú repülőgép van a levegőben, és 4,6 másodpercenként egy Boeing 737 száll fel vagy száll le valahol a világon. 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (gyártva 1967-től 1988-ig) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (gyártva 1983-tól 2000-ig) Boeing 6:070,070,070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 óta gyártják)

A Boeing 737 műszaki jellemzői

típus	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Hossz, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Szárnyfesztávolság, m	28,35		28,88				34,30
Törzsszélesség, m	3,76
Kabin szélesség, m	3,53
Helyek száma	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximális felszálló tömeg, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Utazási sebesség, km/h	917		907					852
Minimális sebesség, km/h	350		350					330
Repülési hatótáv, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Első szállítás	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Érdekes tények a Boeing 737-ről

Az első Boeing 737-es repülőgépet "Baby Boeing"-nek nevezték el a pilóták, mivel úgy néztek ki, mint egy kicsi. Boeing 707
A Classic (300-500) és NG (600-900) sorozatú repülőgépeken a motor légbeömlő nyílásai nem kör alakúak. Ezt a műszaki megoldást a hörcsög arcához való hasonlósága miatt „hörcsögképzésnek” nevezték el.
A Boeing 737 alkatrészeinek száma meghaladja a 3 millió darabot
A Boeing 737 törzsének festéséhez körülbelül 200 liter festékre van szükség. Amikor a festék megszárad, körülbelül 113 kilogrammot nyom
A Boeing 737 becsült költsége: sorozattól és konfigurációtól függően 51,5-87 millió dollár

Boeing 737 belső

Az utasülések száma a repülőgép típusától és kabinosztályától függően

Boeing 737 kabin elrendezése: Business osztály + turista osztály

Boeing 737 utastér elrendezése: Gazdasági osztály

A nyilak a Boeing 737-es vészkijáratait jelzik

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet”) az első nagy hatótávolságú, széles törzsű utasszállító repülőgép a világon, és a világ legismertebb polgári repülőgépe. A Boeing 747 1969-ben hajtotta végre első repülését. A Boeing 747 a kezdetektől 2005-ig (az A380 bemutatásáig) a világ legtágasabb, legnagyobb és legnehezebb utasszállító repülőgépe volt. Valamint a Boeing 747 volt a világ leggyorsabb szubszonikus sugárhajtású repülőgépe, utazósebessége 0,855 Mach (Mach-szám. A sebesség az adott magasságon mért hangsebesség 0,855-e). A Boeing 777-tel együtt a Boeing 747 a Boeing stratégiájának kulcseleme a hosszú távú légitársaságok piacán.

A Boeing 747 törzse kétszintes elrendezésű, a felső fedélzet rövidebb, mint az alsó. A Boeing 747-nek több módosítása is létezik, amelyek többsége nagy hatótávolságú repülésre is alkalmas. A 747-esek közül a legnagyobb hatótávolság rekordere az ausztrál Qantas Airways légitársaság Boeingje, amely 1989-ben non-stop repülést hajtott végre Londonból Sydneybe, 20 óra 9 perc alatt 18 000 km-t tett meg utasok és rakomány nélkül.

A Boeing 747 aerodinamikai kialakítása egy négy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, lendített szárnnyal és egyetlen farokkal.

A Boeing 747 műszaki jellemzői

típus	747-100	747-400ER	747-8
Hossz, m	70,7	70,7	76,4
Szárnyfesztávolság, m	59,6	64,4	68,5
Magasság, m	19,3	19,4	19,4
Üres repülőgép tömeg, t	162,4	180,8	276,7
Maximális felszálló tömeg, t	340,2	412,8	435,4
utazósebesség, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Maximális sebesség, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Hatótáv maximális terheléssel, km	9800	14 205	14 815
Üzemanyag űrtartalom, l	183 380	241 140	227 600
Üzemanyag fogyasztás maximális terheléssel, l/km	20,3	17,0	15,4
Utaskapacitás	452 (2 osztály) 366 (3 osztály)	524 (2 osztály) 416 (3 osztály)	467 (3 osztály)
Legénység, ember

Boeing 747 módosításai

Boeing 747-100 (1968 és 1986 között gyártották)
Boeing 747-200 (1971 óta gyártják)
Boeing 747-300 (1980 óta gyártják)
A Boeing 747-400 (1989-től a mai napig gyártották) a legnépszerűbb modell az egész sorozatból. A Boeing 747-400 25%-kal gazdaságosabb és kétszer halkabb, mint a Boeing 747-100, és ez a repülőgép is megnövekedett komfortfokozatú.
747-8 Intercontinental (utas) és Freighter (a Boeing 747-400 szállítási változata). Ennek a módosításnak az első próbarepülése 2010. február 8-án történt.

(átlagos: 5,00 5-ből)

Ez a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Boeing 777 abszolút hatótávolsági rekordot állított fel az utasszállító repülőgépek terén - 21 601 ezer km! Boeing 777 ("Triple Seven" vagy "három hetes") - ezt a repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, első repülését 1994-ben végezte, és 1995 óta üzemel. A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. És ez a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállító a repülés történetében!

Csak egyszer repültem három hetessel - Dubaiból Maléba az Emirates légitársaságokkal, majd meglepődve tapasztaltam, hogy sokat spóroltak a turistaosztály utasterének elrendezésén, és egy további ülést teszünk egy sorba, csökkentve a szélességet a többiek! Ebben a jelentésben beszélek a létrehozás történetéről, a tervezési jellemzőkről, és bemutatom az ilyen típusú repülőgépek legnagyobb üzemeltetőjének utasterét Oroszországban.

A teremtés története

Az 1970-es évek közepén. A hárommotoros 777-es, amelyet a McDonnell Douglas DC-10 és a Lockheed L-1011 versenytársának szántak. Ez a repülőgép a 767-es módosított változataként készült, újratervezett szárny- és farokrésszel. Két fő lehetőség létrehozását tervezték: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utas szállítására lenne képes 5000 kilométeres távolságon keresztül, és egy interkontinentális utasszállító repülőgépet, amely ugyanennyi utast szállítana legfeljebb 8000 távolságon. kilométerre.

A kétmotoros repülőgépek munkálatai hamarosan megkezdődtek, de a 777-es projekt lefagyott, mivel nehézségek adódtak a repülőgép farrészének kialakítása során, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre helyezi a hangsúlyt. Amikor mindkét repülőgép gurulni kezdett a gyártósorról, nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing repülőgép-kínálatában van egy hiányzó láncszem. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne.

1. A Boeing eleinte a 767-es egyszerű módosítását tervezte, aminek eredményeként megszületett az úgynevezett 767-X koncepciója. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13,5 ezer kilométeres távolságon keresztül.

2. De a légitársaságokat nem nyűgözte le az új gép. Olyan repülőgépet szerettek volna, amely rövidebb távolságokat képes repülni, és a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációval rendelkezik, amely ráadásul megváltoztatható a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával egy adott kabinosztályban. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eseknél. Ennek eredményeként az eredeti projektet alaposan áttervezték, és megszületett a kétmotoros Boeing 777.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép 100%-ban számítógépes fejlesztés. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden háromdimenziós tervezési rendszerrel készült.

A repülőgép fejlesztése 1990-ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines-tól. 1995-ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. Jelenleg a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repüléseinek teljesítésére alkalmas repülőgép.

Módosítások

3. 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én szállították le a United Airlines-nak. Az 5235 tengeri mérföldes hatótávolságú 777-200-as módosítás elsősorban az amerikai belföldi fuvarozókat célozta meg. A 777-200-as változatból összesen 88 különböző repülőgépet szállítottak ki tíz ügyfélnek. Az Airbus versenytárs modellje az A330-300.

4. 777-300. A 777-300-as feszített változatát a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépek helyettesítésére szánták. A 747-es régebbi verzióihoz képest a feszített változat hasonló utaskapacitással és hatótávolsággal rendelkezik, de harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A 777-300 törzse a 777-200-as alapmódosításához képest 11 méterrel meghosszabbodik, így egyosztályos konfigurációban akár 550 utas is elfér benne. A módosítás maximális hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja azokat a nagy forgalmú célállomásokat, amelyeket korábban a 747 szolgált ki.

5. 777-200LR(LR a Longer Range rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ legnagyobb hatótávolságú kereskedelmi repülőgépe lett. A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, jelezve, hogy a repülőgép szinte bármely két repülőteret képes összekötni. A módosítás felállította a leghosszabb megállás nélküli repülés világrekordját a kereskedelmi utasszállítók között - a repülési hatótáv 9380 tengeri mérföld (17370 km). A 777-200LR módosítást ultrahosszú repülésekre tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr vagy Dallas - Tokió. A 777-200LR megnövelt maximális felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó raktérben.

777-300ER(az „ER” az Extended Range rövidítése) a 777-300 egy módosítása. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégeket, új fő futóművet, megerősített orrrugót és további üzemanyagtartályokat kapott. A modell standard GE90-115B turbóventilátoros motorjai a mai világ legerősebb sugárhajtóművei, maximális tolóerővel 513 kN. A maximális hatótáv 7930 tengeri mérföld (14690 km), amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A 777-300ER teljesen terhelt hatótávolsága körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, az új motorok, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.

6. És a vizuális sorozat összes módosítása:

7. A mérlegek összehasonlítására jó példa az elülső 737. Felhívjuk figyelmét, hogy a 777-es modellre szerelt GE-115B hajtómű átmérője mindössze 30 cm-rel kisebb, mint a Boeing 737 kabin szélessége!

Design elemek

8. A repülőgép vázának kialakítása a szerkezet tömegének 9%-át kitevő kompozit anyagok felhasználását tartalmazza. A belső padló és a kormánykerekek is ilyen anyagokból készülnek. A törzs fő része kör keresztmetszetű, és hátul egy pengeszerű farkúpba olvad össze, amelyben a segéderőegység található.

12. A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha is használtak egy kereskedelmi sugárhajtású repülőgépen. A 777-300ER hatkerekű főfutóművének minden abroncsa 27 tonnát bír el, ami több, mint egy Boeing 747-400 gumiabroncsa!

15. A repülőgép három tartalék hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz. Egy vészhelyzeti repülőgép-turbina található a szárny burkolatában a törzs alatt – egy kis légcsavar, amely vészhelyzetben kinyúlik a repülőgépből, hogy minimális energiát biztosítson.

A Boeing 777-et hajtó General Electric GE90 hajtóművek a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei. A Transaero mind az öt Boeing 777-300-asa pedig a Rolls Royse RR211 Trent 892 hajtóműveivel van felszerelve:

Pilótafülke

17. A pilótafülke nagyon tágas. A Boeing 777 minden változatban egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órás, non-stop kereskedelmi járatokat is képes kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó testületek, szakmai és szakszervezeti szervezetek előírásai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkaidejét.

belső

A 777-es belseje, más néven Boeing Signature Interior, ívelt vonalakkal, meghosszabbított felső tárolókkal és közvetett világítással rendelkezik. Az ülések konfigurációja az első osztályon 4 egymás melletti üléstől a turista osztályon 10 egymás melletti ülésig terjed. Az ablak mérete - 380x250 mm - a 787-es megjelenéséig a kereskedelmi repülőgépek legnagyobbja volt.

Minden légitársaság utaskabinjának saját elrendezése van. Ez bizonyos vásárlói igényektől függ, és nem a repülőgép típusától!

Felhívjuk figyelmét, hogy turistaosztályon a Transaero eggyel kevesebb üléssel rendelkezik egy sorban, mint például az Emirates (!) és az Aeroflot.

20. Példák a Boeing 777 -200 és -300 a/k Transaero elrendezésére. Gazdaság 2-5-2:

21. Gazdaság 3-3-3:

22. Aeroflot – gazdaságos: 3-4-3:

23. Vessünk egy pillantást a Transaero Airlines Boeing 777-300-as fedélzetére. Ezt az EI-UNM repülőgépet korábban a Singapore Airlines repülte. A belső teret teljesen felújították, mindenhol Lumexis szórakoztató rendszert szereltek fel. A kárpitozás kopásálló Alcantara anyagot használ, az ülésgyártó pedig az olasz Aviointeriors cég.

Birodalmi osztály:

27. Üzleti osztály:

28. Gazdasági osztály. A piros színű turistaosztályú kabint „gazdasági osztálynak”, a kéket pedig „turista osztálynak” nevezik. Az ülések magasságában különböznek egymástól. Turista osztályon - 36 hüvelyk, turista osztályon - 32 hüvelyk.

31. Vizuálisan a belső színek szétválasztása kellemes a szemnek:

32. Konyha a gép hátulján:

33. És még egy installáció is az Imperial osztály pezsgősüvegeinek kinyitásához:

34. Összesen körülbelül 1100 repülőgépet gyártottak jelenleg! Egyszer lefotóztam az 1000. példányt Dubaiban:

35. Biztonság. Ezt a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb repülőgépnek az összes hosszú távú utasszállító között. 18 éves működése során a Boeing 777 nyolc balesetet szenvedett, köztük egy balesetet és két eltérítési kísérletet. 2013. július 6-án történt az első emberáldozatokkal járó repülőgép-baleset. Az Asiana Airlines Szöulból San Franciscóba tartó Boeing 777-200ER repülőgépe leszállás közben lezuhant a San Francisco-i repülőtéren, és a farkával a kifutópálya végébe ütközött. 2 ember meghalt.

A leghíresebb amerikai cég - repülőgépgyártó, és most már űrtechnológia is - a Boeing (Chicago). A legnagyobb exportőr és munkaadó az Egyesült Államokban. A tavalyi nyereség meghaladta a 93 milliárd dollárt. A Boeing a gyártásához szükséges titán több mint egyharmadát Oroszországból importálja. A Boeing gyárai a világ országainak 1/3-ában működnek, termékeit 145 országba szállítja, azaz ¾. Évente több ezer repülőgépet adnak el.

Érdekes tény: 2009-ben az Air France megvásárolta a 777. Boeing 777-es modellt a Boeingtől.

Három évvel a 20. század vége előtt a Boeing felszívta régi versenytársát, a Douglas Aircraft Company-t, és most fő globális versenytársa az Airbus. Jelenleg ezeknek a cégeknek a legújabb fejlesztéseit értékesítik a piacon - Boeing 787 (2011) és A350 (2013).

Cégtörténet

Minden az első világháború idején kezdődött, amikor 1916-ban William Edward Boeing megalapította a céget, amely egy évvel később Boeing Airplane Company néven vált ismertté. Egy nagy repülőgépműhely vagy egy kis gyár – ilyen volt ez a cég akkoriban. A repülőket kézzel szerelték össze. Egy darab vászon és fa motorral, a Boeing első gyermeke, a B&W hidroplán egyáltalán nem volt rossz. A cég azonban csak azáltal vált első osztályúvá, hogy 1933-ban kiadta megbízható és biztonságos, tízüléses, 247-es utasszállító repülőgép-modelljét.

Érdekesség: ezen a biztonságosnak bizonyult modellen követték el a világ első légi terrortámadását: 1933-ban, Chicago-Cleveland járaton heten haltak meg, köztük három legénység.

A Boeing 314-et 1938-ban fejlesztették ki transzatlanti repülésekre. Ez a hidroplán már 90 utast tud szállítani. A második világháború idején a cég gyártotta a B-17 Flying Fortress és a B29 Super Fortress nehézbombázókat, az első amerikai stratégiai bombázókat, amelyek híressé tették a nevét. Azóta az amerikai katonai osztály a Boeing rendszeres ügyfele lett.

Az 1954-ben felszálló Boeing 707-es lett az első sorozatgyártású utasszállító csaknem negyed évszázada (egyes példányai még mindig repülnek). A legnépszerűbb pedig a Boeing 737-es volt. Összesen mintegy nyolcezer készüléket gyártottak, jelenleg öt másodpercenként száll le vagy száll fel egy ilyen típusú repülőgép.

A Boeing 747-est számos kritika érte a tervezés és a tesztrepülés szakaszában. Nagy, gazdaságtalan, összeszereléséhez nincs megfelelő helyiség. Igen, a Boeing cég kis híján csődbe ment egy speciális üzem építése miatt, de az általuk biztosított nyereség több mint fedezett minden elköltött pénzt, és maga a repülőgép vált népszerűvé és keresettté. Egy Boeing 777-es repülési hatótávja egy tankoláskor meghaladja a húszezer kilométert! A múlt század kilencvenes éveinek elején a tervezéskor már nem használtak papírrajzokat, minden munka PC-n történt.

Stratégiai projekt Yellowstone

A Yellowstone program egy ambiciózus projekt, amely a polgári repülőgépek teljes vonalát csúcstechnológiás és gazdaságos modellekre cseréli. A Yellowstone projekt fő irányai a technológia területén:

Kompozit anyagok széles körben elterjedt használata, beleértve a szénszálat is.
Hidraulikus rendszerek cseréje elektromos rendszerekre.
A leggazdaságosabb turbómotorok használata.

Ennek a projektnek három iránya van:

A Boeing 737-es modell cseréje egy viszonylag kis (100-200 fős) utasszámú modellre. 2011-ben bejelentették, hogy ezt a projektet 2020-ban valósítják meg. Azonban megjelent egy versengő projekt, a 737 MAX, és még semmi sem világos.
A Boeing 767-es modell cseréje. A projekt befejeződött. Üzembe helyezték a repülőgépgyártók igazi álmát - a Boeing 787 Dreamlinert.
A Boeing 777 és 777-300 modellek cseréje nagyszámú utas számára tervezett utasszállító repülőgépre - hatszáz plusz. A projekt folyamatban van.

"Dreamliner"

A múlt század végén a Boeing 767-es eladások zuhanni kezdtek, és a cég úgy döntött, hogy olyan repülőgépet hoz létre, amelynek sebessége majdnem megközelíti a hangfalat. Így született meg a futurisztikus Boeing Sonic Cruiser projekt. A hangsúly a kompozit anyagokon volt. A bélés súlyának fele alumínium és titán. De a 21. század első évtizedének elején az olajválság kétségbe vonta a projekt gazdasági megvalósíthatóságát, és közvetlenül 2002 karácsonya előtt lezárták.

Közvetlenül 2003 januárjában megkezdődött a Boeing 787-es modell fejlesztése. A Boeing Sonic Cruiser projektben végzett fejlesztéseket használták fel. A 7E7 projekt kódneve 2005-ben Boeing 787-re változott, és egy későbbi felmérés határozottan véget vetett a névproblémának. Több mint félmillió válaszadó nevezte ezt a modellt „Dream Liner”-nek. Egy új generációs, nagy hatótávolságú, sugárhajtású, széles törzsű repülőgép, a Boeing 787 Dreamliner 2011-ben kezdte meg kereskedelmi üzemét. Az első példányt az All Nippon Airways-nek adták el, amely még 2004-ben ötven repülőgépet rendelt. A Boeingtől egyébként kapcsán A több száz repülőgép átadási időpontjainak folyamatos eltolódásával a vevőkhöz nagy pénzügyi problémák bontakoztak ki, amelyeket mégis sikerült megoldani.

Érdekes tény: a Boeing 787 Dreamliner Tokióból Hongkongba tartó első járatára a jegyeket online aukción adták el, és azonnal elkeltek, és egy ülés költsége többször „túllépte” a harmincezer amerikai dollárt. Az utasok körében végzett felmérések kimutatták, hogy legalább 9/10-ük vágyott a repülés megismétlésére.

Sajátosságok

A Boeing 787 valóban gazdaságos (és ez annak ellenére, hogy kezdetben komoly gondok voltak a repülőgép tömegének növelésével), mivel 1/5-tel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hatékonyabb, többek között a lapos fenék miatt, szinte A poggyász felére nőtt, és innovatív az általa lecserélt Boeing 767-hez képest. Magasságban és repülésbiztonságban. A tesztek kimutatták, hogy nem fél a testbe csapódó villámoktól sem. Csak nézze meg az új repüléselektronikai komplexumot, amely lehetővé teszi, hogy átlásson a felhőkön. Ahelyett, hogy hagyományosan a teljes gyártási ciklust a fő üzemében koncentrálta volna, a Boeing megbízható alvállalkozókat bízott meg az általuk jobb és olcsóbb alkatrészek és alkatrészek gyártásával. A nemzetközi munkamegosztási rendszer működésében:

Japán kompozitot és szárnyakat gyárt.
Olaszország - törzs, stabilizátor, borda.
Franciaország - elektromos vezetékek és ajtók (utas).
India - gerendák és szoftverek.
Svédország - ajtók (rakomány) és nyílások.
Dél-Korea - szárnyelemek, szárnyak és futóművek.
Anglia – maga az alváz.

A repülő és a rajta lévő járatok ára

Amikor valaminek a költségéről, vagy inkább az eladási árról beszélünk, sok olyan tényezőt kell szem előtt tartanunk, amelyek „itt és most” befolyásolják ezt a számot. Alkuképesség, a környező körülmények, beleértve a szerződés további feltételeit, a megkötésének időtartama és helye, a gazdaságos vagy kizárólagos opció választása, a kedvezmények, stb., és így tovább. Ezért közelítő számokról kell beszélnünk. Így a cég katalógusárai a Boeing 787 800-as, 900-as és 1000-es modelljére 225 és 306 millió dollár között mozognak, és egy személyre szóló jegy egy Oroszországból az USA-ba és vissza járatra ötszáz dollár körül mozog. 2018 elejéig a fenti típusokból több mint 1300 repülőgépet rendeltek meg, amelyek felét már kiszállították a vásárlókhoz. Hogyan néz ki egy Boeing 787? A repülőgépről készült fényképek megtekinthetők cikkünkben.

Modell 787-8

Nem jelent meg azonnal. Kezdetben azt tervezték, hogy a Boeing 787-3-at alapmódosításként készítik el, és a japán légitársaságok rövid, legfeljebb hatezer kilométeres távolságú repüléseire szánták. A 800-as modell megrendeléseinek növekedése miatt azonban a 787-es projektet lezárták. Az alapmodell a Boeing 787-8 volt (a repülőgép fotója cikkünkben található). Az alapján pedig már nagyobb modelleket is kifejlesztettek. Ezek a Boeing 787-9 és 787-10.

Minden repülőgépen a személyzet két főből áll (parancsnok és másodpilóta).

Íme a Boeing 787 Dreamliner jellemzői:

Hossza - 56,7 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,2 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 118 tonna.
A felszállás során megengedett legnagyobb tömeg 228 tonna.
A maximális leszálló tömeg 172 tonna.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 126 tonna.
Maximális repülési távolság: 13,6 ezer km.
A férőhelyek száma (összesen) három osztályban 210 vagy 250.
Kabin szélesség - 5,49 m.
Rakománykapacitás - 138,2 köbméter.

Az alábbiakban egy fotó a Boeing 787 belsejéről.

Amint látja, elég tágas.

Boeing 787 - a legjobb ülések

Természetesen a legjobb (egyben a legdrágább) ülések a kabin elején, a pilótafülkéhez közelebb helyezkednek el. Business osztály foglalja el az első hat sort (36 utas 2+2+2 ülőhellyel). Figyelembe kell azonban venni, hogy a legkényelmesebb ülések a második és az ötödik sorban találhatók, mivel az első a pilótafülke ajtaja mellett található, a harmadik - WC-vel, a negyedik - a WC-khez való hozzáféréssel, és a hatodik az üzleti osztályt a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében található.

Belső jellemzők

A Boeing 787-8 utaskabinja egyedülálló abban, hogy:

Csaknem négytíz centiméterrel szélesebb, mint versenytársai, az Airbus A330 és az A340.
A legnagyobb önsötétítő ablakokkal rendelkezik (függöny és elektronika nem működik).
Az utastérben 1,8 km-es magasságban a nyomás (általában 2,4 km-es magasságban).
Innovatív „sima repülés” rendszerrel van felszerelve, amely javítja a kényelmet turbulencia alatt.
Az új feltöltőrendszer közvetlenül a külső térből veszi fel a levegőt, nem pedig a motorokon áthaladva hűti. Ez a levegő nedvesebb és „élőbb”.
Az ülések kényelmesebbek, mint az „elődök”, és a tolószéket a folyosón mozgathatja, beleértve a WC-t is.
A csomagtartók tágasabbak lettek (négy normál méretű, kerekes bőrönd fér el).
Ingyenes WI-FI, szélessávú internet (250 kb/s).
LED belső világítás.
A motorzaj jelentősen csökken a sugársugár levegővel való keverésével.
Az utasok kényelmét nemcsak a business osztályon, hanem a turista osztályon is növelték.

Hogyan néz ki egy Boeing 787-8 belseje? Az ő fotója alább látható.

"787-9" modell

Ez a korábbi Boeing módosítása, amely a repülőgép hosszának több mint 10%-os növelésével lényegesen több utas (akár 290 fő) és poggyász szállítását teszi lehetővé. Ráadásul a repülési hatótáv 0,5 ezer km-rel (15 700 kilométerrel) nőtt, és ebben a családban ez a legtávolabb repülő. A személyszállítás 2014-ben kezdődött.

Jellemzők

Íme a modell jellemzői:

Hossza - 62,8 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,1 m.
A repülőgép tömege terhelés nélkül 128,8 tonna.
A felszállás során megengedett legnagyobb tömeg 254 tonna.
Maximális leszállótömeg - 192,8 tonna.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 126,4 tonna.
Utazási sebesség - 913 km/h.
Maximális sebesség - 954 km/h.
Repülési magasság (maximum) - 13,1 km.
Maximális repülési távolság: 15,7 ezer km.
Motorok: két Rolls Royce Trent 1000 vagy General Electric GEnx-1B turbósugárhajtómű.
Az ülőhelyek száma (összesen), 3 osztályban - 280 darab.
Kabin szélesség - 5,49 m.

Hogyan néz ki egy Boeing 787 Dreamliner? Az olvasó ebben a cikkben láthat egy fotót a repülőgépről. Ennek a technológiának a megjelenése valóban lenyűgöző.

Melyek a Boeing 787-10 jellemzői:

Hossza - 63,8 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,2 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 138 tonna.
Felszálláskor megengedett maximális súly - nincs adat.
Maximális leszállósúly - 202 tonna.
Üzemanyagtartály térfogata - nincs adat.
Utazási sebesség - 903 km/h.
Maximális sebesség - 956 km/h.
Repülési magasság (maximum) - 13,1 km.
Maximális repülési távolság: 11,9 ezer km.
Motorok - két Rolls-Royce Trent - 1000 vagy General Electric GEnx-1B turbóhajtómű.
A férőhelyek száma (összesen) három osztályban 330.
Kabin szélesség - 5,49 m.
Rakománykapacitás - 192,6 köbméter.

Kapacitás

A még hosszabb (plusz 5 méter), kényelmes és tágasabb, ennek a módosításnak a Boeing 787-ese akár 330 utast és lényegesen több csomagot is képes felvenni. Ennek a módosításnak a szállítása ez év márciusában kezdődött. Az első Boeing 787-10 utasszállító repülőgépek a Szingapúr-Oszaka (Japán) és Szingapúr-Perth (Ausztrália) útvonalon repültek. A kezdő vevő a Singapore Airlines volt.

Repülőgép FSX-ben

A Boeing 787 annyira népszerű, hogy bekerült a Microsoft globális többjátékos online játékába – Flight Simulator X. Repülőszimulátor több tucat küldetéssel utasok és rakomány szállítására csaknem ötven repülőtér között. Ebben vagy egyedül vagy játékosok csoportjával irányíthat egy repülőgépet, vagy kezelheti a repülőtéri földi szolgáltatásokat. A benne lévő világ meglehetősen valósághű és hatalmas (meghaladja a fél milliárd négyzetkilométert).

Következtetés

A Boeing 2011-ben elfogadott ambiciózus terve húsz év alatt (2030-ig) 3,3 ezer 787 repülőgép eladását irányozta elő. Jelenleg évente átlagosan 136 db ilyen típusú repülőgépet rendelt a cég (2017-ben az Emirates 210 db Boeing 787 Dreamline-t rendelt), amelyek a megrendelések és azok megvalósításának folyamatos növekedése mellett biztosítják a jóváhagyott terv megvalósítását.

Általánosságban elmondható, hogy a megrendelések száma (mind kész, mind még nem) magabiztosan megközelíti a 6000 darabot. A társaság immár hatodik éve előzi meg versenytársát az ügyfelek repülési felszereléseinek kínálatában. Csak tavaly 912 repülőgépre érkezett megrendelés összesen 134 milliárd dollár értékben. A megrendelés rekorderei a Boeing 737 és 787.

A repülőgépipar előrejelzései pedig több mint jók. Különböző elemzők hozzávetőleg ugyanazokat a keresleti számokat adják (a természetes hibahatáron belül), hogy 2036-ra több mint negyvenezer polgári repülőgépet adnak el körülbelül 6 billió amerikai dollárért. Igaz, ebben a cégnek szánt hatalmas hordó mézesben még mindig van egy légy. Az előrejelzések szerint a fő kereslet a keskeny törzsű repülőgépekre lesz, a Boeing 787 Dreamline sorozat pedig széles törzsű.

1969. február 9-én szállt fel először egy repülőgép. Boeing 747, amely a következő fél évszázadban ennek az amerikai cégnek az egyik leghíresebb és legkeresettebb utasszállítója lett. Ezzel a márkával azonban több mint száz év alatt sok nem kevesebb legendás repülőgép, amelyről ebben az áttekintésben lesz szó.

Boeing Model 1 – a Boeing elsőszülöttje

A Boeing Corporation történetét 1916. június 15-től kell számolni, amikor a William Boeing és barátja, George Westervelt hadmérnök által megalkotott B&W hidroplán végrehajtotta első repülését. A tesztek sikeresek voltak, és egy hónapon belül az elvtársak megalapították saját repülőgépgyártó cégüket - a The Pacific Aero Products Company-t, amelyet egy évvel később az alkotó tiszteletére átneveztek.

A B&W a Boeing Model 1 nevet kapta, de tömeggyártásba nem került. Összesen két hasonló repülőgépet gyártottak, amelyek először az Egyesült Államok haditengerészeténél álltak szolgálatba, majd eladták őket egy új-zélandi polgári repülési iskolának. Ez a megállapodás volt a Boeing első nemzetközi megállapodása.

Boeing Model C - az első sorozatgyártású modell

A Boeing Model C volt a Boeing első repülőgépe, amely tömeggyártásba került, és a fiatal cég első pénzügyi sikere. A repülőgép tesztelésére 1916 novemberében került sor, és 1917 áprilisában a gyártó szerződést kötött az Egyesült Államok hadügyminisztériumával, amely több mint ötven ilyen típusú repülőgép szállítását foglalta magában.

A Boeing Model C típusú repülőgépeket (összesen hat változatban) az amerikai haditengerészet pilótaképzésre, valamint rakomány- és levelezés szállítására használta.

Boeing 247 - az első modern utasszállító

A következő néhány évben a Boeing számos repülőgépmodellt gyártott az amerikai hadsereg, a postahivatal stb. számára. A gyártó történetében azonban a fordulópont 1933-ban következett be, amikor megkezdődött a világ első modern soros utasszállító repülőgépének, a Boeing 247-nek a gyártása.

A Boeing 247 akkoriban a tervezés igazi diadala volt. Teljesen fém karosszériája volt, szabadon tartó szárnnyal, behúzható és behúzható futóművel, sőt robotpilótával is! Ebből a 10 személyes repülőgépből összesen 75 példány készült, ami egészen jó a polgári repülés kezdeti szakaszában.

B-29 Superfortress - repülő szupererőd

A második világháború idején a Boeing szinte teljes egészében katonai repülőgépek gyártására tért át. Ugyanakkor a cég mérnökei által kifejlesztett repülőgépeket más cégek gyáraiban is összeszerelték - az egész ország a győzelemre irányult.

A Boeing legnépszerűbb katonai repülőgépe akkoriban a B-17 Flying Fortress bombázó volt, de a leghíresebb a B-29 Superfortress volt. Ez a repülőgép az Egyesült Államok második világháborús győzelmének egyik szimbóluma lett, például a repülő „szupererődökből” dobták le az atombombákat Hirosima és Nagaszaki városaira.

A B-29 Superfortress lett az alapja a szovjet Tu-4 bombázónak, majd újratervezett változatban az amerikai Boeing 377 Stratocruiser utasszállító repülőgépnek.

Boeing 707 - az első "hét"

A Boeing első valóban sorozatgyártású utasszállító repülőgépe a Boeing 707 volt. Először 1954-ben emelkedett az egekbe, a tömeggyártás pedig 1958-ban kezdődött.

A repülőgépet húsz évig, 1978-ig gyártották, de több mint száz példánya máig repül a bolygó légterében. Ennek oka a készülék nagy megbízhatósága, valamint az egyedi igényeknek megfelelő módosítási lehetőség. A Boeing 707-es alapján például nemcsak utasszállító, hanem teherszállító repülőgépeket, valamint tankereket, felderítő repülőgépeket, repülőlaboratóriumokat és légi parancsnoki állomásokat hoztak létre. És még John Travolta is repül a személyes B-707-esével!

A Boeing 737 a legnépszerűbb utasszállító

A 717-es és a 727-es Boeing modellek is meglehetősen nagy népszerűségre tettek szert a világon, de a Boeing 737-es egy igazi legendás repülőgép lett. nyolcból több ezer példányt készítettek. A Boeing 737-es családból összesen tíz modell készült.

A repülési statisztikák tanulmányozása kimutatta, hogy egy adott időpontban legalább 1200 Boeing 737-es repülőgép van a levegőben, és egy ilyen eszköz átlagosan öt másodpercenként száll fel vagy száll le. Ezek olyan rekordok, amelyekről más utasszállító repülőgépek csak álmodhatnak, köztük a 737-es közvetlen versenytársa, az Airbus A320.

Boeing 747 - egy óriási repülőgép, egy legendás repülőgép

A Boeing 747 fejlesztését és megépítését a szkeptikusok panaszkodásai kísérték. Azt mondják, hogy ez a gép túl nagy, nem olyan gazdaságos, mint a versenytársai, és még az összeszereléséhez sincsenek helyiségek - a gyártó cégnek még új üzemet is kellett építenie erre a célra, a világ egyik legnagyobb épületét. A hatalmas kiadások a csőd szélére sodorták a Boeinget, de a magas nyereség bőven kompenzálta ezeket a kockázatokat.

A szuperszonikus repülés, amelynek a Boeing 747-hez hasonló repülőgépekkel kellett volna felvennie a versenyt, nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. De maga ez a utasszállító az egyik legnépszerűbb repülőgép lett az utasszállító légi közlekedés történetében. A megrendelések száma pedig csak a 21. század első évtizedében kezdett csökkenni. A B-747-esből 1969 óta összesen csaknem másfél ezer példányt gyártottak.

Boeing 767 - a légi fuvarozók igáslova

A Boeing 767 megjelenését a világ a United Airlines amerikai légitársaságnak köszönheti, amely érdeklődést mutatott a gazdaságos közép- és hosszú távú utasszállító iránt, és harminc példányra megrendelt. Ez 1978-ban történt, három évvel később az első B-767-es felszállt az égbe, egy évvel később pedig megkezdődött a sorozatgyártása, amely a mai napig tart.

A Boeing 767 világszerte népszerűvé vált a 747-eshez hasonló magas kényelmi szintje, hatékonysága, új technológiák alkalmazása és biztonsága miatt. Ismert eset, amikor ez a utasszállító több mint száz kilométert repült üres tankkal, 8,5 kilométeres magasságból siklott, és jelentős károk nélkül sikeresen leszállt.

Boeing 777 – három hetes

A posztszovjet térben a "három hetes" márkát az olcsó portói borhoz, Amerikában pedig a Boeing 777-hez, a világ legnagyobb kétmotoros utasszállítójához kötik. Ennek a repülőgépnek a méretén kívül számos egyéb vívmánya is van. Például a repülési távolság abszolút rekordja egy üzemanyagtartály utántöltésnél 21 601 kilométer.

Ennek a repülőgépnek a fejlesztése 1990-ben kezdődött, és 1994 júniusában hajtotta végre az első repülést. Figyelemre méltó, hogy a Boeing 777 volt az első repülőgép, amelyet teljes egészében számítógépre terveztek, papírrajzok használata nélkül. Az új repülőgép munkálataiban pedig aktívan részt vettek a légitársaságok, sőt az utasok is, akik sok tanácsot adtak, hogy milyen legyen a Boeing új terméke, hogy az emberek és a vásárlók kedvében járjon.

Boeing 787 Dreamliner – álomrepülőgép

A Boeing szakemberei ismerik munkájuk és az általuk megalkotott repülőgépek értékét. Ennek bizonyítéka lehet a cég által gyártott új repülőgép elnevezése - Dreamliner, álomrepülőgép. Először 2009. december 15-én repült.

A Boeing 787 Dreamliner jelenleg a legritkább repülőgép a világon. Hiszen a Boeing cégnek már több mint ezer példányra van rendelése ebből a készülékből, de csak kicsivel több mint száz darabot gyártott. Ez a légitársaságok izgalma érthető - az „álomrepülőgép” nagy mérete ellenére egy nagyon gazdaságos, környezetbarát és jövedelmező repülőgép, sőt „zöld” technológiákkal készült, ami manapság nagyon divatos.

A Boeing 787 Dreamliner 210-330 utas szállítására alkalmas, és akár 16 299 kilométeres távolságot is képes repülni.

A légi közlekedés népszerűsége új kihívások elé állítja az utasszállító repülőgépek fejlesztőit. Ma a szakértők a Boeing 737 800-at meglehetősen sikeres tervnek tartják - ezeket a hajókat a Pegasus Fly, az UTair, az Aeroflot, a Nord Wind és más jól ismert fuvarozók használják. A repülésben járatlan utasok azonban nem tudják, hogyan válasszák ki a megfelelő üléseket ezen a modellen a bejelentkezés során. Ez az áttekintés egy ilyen érdekes témát emel ki.

A táblát először 1998-ban tesztelték. A repülőgép létrehozása a verseny következménye. A repülőgépet egy másik ikonikus modell analógjaként tervezték - . A hajó a harmadik generációs csoportba tartozik, és az alapmodellhez képest jobb jellemzőkkel rendelkezik.

Az utaskabin két konfigurációs lehetőséget kínál - egy repülőgépet, amelyet egy ülésosztályra terveztek, beleértve a 189 ülést, és egy kétosztályos analógot, amelyet legfeljebb 160 fő befogadására terveztek. Kevésbé gyakoriak azok a bélések, amelyek külön rekesszel rendelkeznek VIP osztályú ülésekkel.

Kabin szélesség A 3,54 méteres magasság lehetővé teszi az utasok kényelmes utazását, a 39,41 méteres bélés teljes hossza pedig lehetővé tette a tervezők számára az ülések számának növelését. A megnövelt terület (125 m) és a szárnyfesztávolság (34,31 m) a repülőgép erőteljes hajtóművével kombinálva segíti a repülőgép repülését 5765 km távolságra 852 km/h maximális sebességgel.

Ezek a paraméterek azonban nem mondanak semmit annak az utasnak, aki ilyen repülőgépen szeretne repülni. Az olvasók számára konkrét információkat adunk arról, hogy mi is az a Boeing 737 800 Az utastér elrendezése, a legjobb ülések és sorszámok, amelyeket érdemes elkerülni - mindezt cikkünkben láthatja. Az alábbi videó általános tippeket mutat be a repülőgépek üléseinek kiválasztásához.

Az utasülés általános elvei

Azok, akik többször is jártak rendszeres és charter útvonalakon, tudják, hogy a megvásárolt repülőjegy nem tartalmaz információt az utas által elfoglalt helyről. Ezt az információt a repülőtér alkalmazottja pontosítja. Jelenleg azonban az ember nem látja, hogy néz ki egy Boeing 737 800 üléselrendezése, így a kezdők véletlenszerűen döntenek. Ráadásul az ilyen helyzetek gyakran az utazás elrontott benyomásainak okaivá válnak.

A szakértők azt javasolják, hogy otthon tanulmányozzák ezeket az árnyalatokat, mielőtt elindulnak a repülőtérre, hogy mire választanak, teljesen felkészültek legyenek. A cikkgalériában bemutatott Boeing 737 800-as repülőgép terve segít kicsit eldönteni a repülőgépekre való leszállás elveit. A repülőgép normál utasterében az ülések két sorban vannak elrendezve, mindegyik sorban 3 ülés található.

Most néhány szó a választás alapvető szempontjairól. Azoknak, akik félnek a repüléstől, célszerű választani a folyosó közelében található külső ülések. Ez a technika lehetővé teszi, hogy elkerülje a véletlenszerű pillantásokat a lőrésen keresztül, és szükség esetén gyorsan igénybe vegye a stewardok segítségét. Ezenkívül ezek a székek lehetővé teszik a szabad mozgást anélkül, hogy kellemetlenséget okoznának a szomszédoknak.

Bár van néhány negatív szempont is – a folyosó ülésén elfoglalt utasnak át kell engednie utastársait, amikor el kell hagyniuk az ülést. Ráadásul az elhaladó személyzet néha akaratlanul is megérinti a szélén ülő utasokat.

A szakértők szerint a sor közepén elhelyezett ülés nem a legjobb választás az egyedülálló utasok számára. Végül is a helye azt jelenti, hogy idegenek közelében repül. Sokan kényelmetlenül érzik magukat ilyen körülmények között. És a szomszédok által elfoglalt karfák csak fokozzák az ilyen érzéseket.

Az ablak melletti ülések lehetővé teszik, hogy élvezze a kilátást a repülés során, de nehéz lesz elhagyni az ülést. A szalonba való belépéshez mindkét szomszédot fel kell emelnie. Általánosságban így néznek ki a 800-as repülőgépek üléseinek kiválasztásának első elvei. A repülőgép utasterének elrendezése lehetővé teszi számunkra ennek bemutatását, de vannak más módok is a repülés optimális helyének meghatározására.

Választás az egyosztályú repülőgép-kabinok közül

Kezdjük azzal, hogy a repülés kényelmét szolgálja az egyes sorok átgondolása. Rossiya Airlines Az utasok számára az adott kategóriájú repülőgépeket számos különböző változatban kínálja. Megnézzük ennek a flottának a VQ-BCJ modelljét, és megtudjuk, milyen szempontok alapján válasszon üléseket egy ilyen Boeing 737 800-as jegy vásárlásakor.

A latin ábécé betűivel megadott jelölések segítségével listázzuk a belső tér elrendezését, a legjobb visszautasítható üléseket és székeket.

Itt az első három ülés nincs messze a pilóták vécéjétől és a kabin válaszfalától, de az ülések előtt van annyi szabad hely, hogy bárkinek is kellemetlenséget okozva ki lehessen szállni. A második sor üléseivel némileg más a helyzet. A 2F, 2E, 2D közvetlenül a partíció mögött találhatók. Ezért azok az utasok, akik félnek a zárt terektől, jobb, ha megtagadják ezt a választást - elvégre egy fal a szemed előtt repülés közben csak súlyosbítja ezt a fóbiát.

Ennek előnye a jó ételválasztás - végül is az ételt a bélés orrától kezdve szolgálják fel. És itt ki van zárva a hátradöntött üléstámlával elöl ülő kellemetlensége. Ha jegyet szeretne vásárolni a 14. sorba, ne feledje, hogy itt általában hűvösebb van, mint a kabin többi részében.

A 15. és 16. sorban lévő összes ülésre korlátozások vonatkoznak az ülések összecsukására, mivel a vészkijáratok a tizenhatodik és a tizenhetedik sorban találhatók. 17 B, 17 C, 17 D és 17 E - az úgynevezett térülések - az ülések meglehetősen kényelmesek, mert az ülések itt tisztességes távolságra helyezkednek el az előző sortól. Itt azonban nem szabad megfeledkezni arról, hogy az összes megjelölt helyre jegyeket csak olyan felnőtt utasok számára értékesítenek, akiknek nincs fogyatékossága vagy mozgáskorlátozása. Valójában vészhelyzetben a vészkijárat megnyitásának felelőssége az ott tartózkodó embereket terheli.

Talán eléggé jó ülések a utasszállítóban a 18A és 18F ülések– van előttük elég szabad hely a kilépéshez. Ami a legkevésbé vonzó lehetőségeket illeti, a szakértők a 33. sorba telepített üléseket nevezik, amelyek mögött a WC-k találhatók. A fekvő funkciónak mindig vannak korlátai. Ráadásul a WC-ket folyamatosan látogató utasok miatt itt mindig zajos.

Az üzleti osztályú zónával rendelkező modell áttekintése

Nézzünk meg egy másik modellt ugyanattól a légitársaságtól. A VQ-BIZ utasszállító az egyetlen a Rossiya flottában.

Itt az első három sort üzleti osztályú ülések foglalják el - dupla ülések. Természetesen ezek az ülések meglehetősen kényelmesek, de az 1A, 1B, 1C és 1D közvetlenül a pilótakabin válaszfala mögött találhatók. Ennek megfelelően a székek előtt nincs elég szabad hely, és a fal látványa valószínűleg nem fogja lenyűgözni a turistákat. Bár célszerű itt jegyet vásárolni az úton végzett munkához.

Menjünk tovább, és nézzük meg, milyen a Boeing 737 800-as repülőgép elrendezése, hány ülőhelyet biztosítanak a tervezők ebben a repülőgépben, és melyik ülés lesz a legjobb választás az utas számára. Ez a szalon 154 férőhellyel rendelkezik.

Kényelmes lesz a negyedik sorban repülni az ülések előtti szabad hely miatt - elöl csak válaszfal választja el a kényelmesebb üléseket. A 12. és 13. sorban vészkijárati nyílások találhatók. Ez azt jelenti, hogy azoknak, akik a 11. és 12. sorban vásárolnak üléseket, gondoljanak arra, hogy valószínűleg nem tudják dönteni az üléstámlát.

A 13 C, 13E, 13B és 13D – a vészkijárati ajtók közelében elhelyezett ülések – jó választás. Ezen kívül jó választás lenne a 14. sor kiválasztása A és F ülésekkel. Végül is van előttük elég szabad hely.

Ennek megfelelően az utolsó, 29. sorban lévő ülések nem a legjobb választás. Itt mindig zsúfolt és zajos a WC-k közelsége miatt. Ráadásul az üléstámlákat nem lehet teljesen dönteni. Az ételt kínáló stewardok pedig csak az egész gép bejárása után jutnak ide. Mint látható, sok kiválasztási kritérium létezik, és a legtöbb árnyalat az utas személyes preferenciáitól függ.

Annak érdekében, hogy ne rontsa el a hangulatát a nyaralás legelején a repülés közben, a tapasztalatlan utasoknak tanácsos megfogadni a tapasztalt emberek tanácsát. Általános ajánlásokat adunk a repülőgép utasterében lévő ülések kiválasztásához. Annak a személynek, aki korábban nem repült ezen a modellen, érdemes a részletekbe bocsátkozni tanulmányozza a repülőgép utasterének elrendezését, és ismerkedjen meg a modell főbb jellemzőivel. Ráadásul a bejelentkezéskor nem árt kikérni a légitársaság személyzetének véleményét a választott választásról, vagy tanácsot kérni tőlük.

Vegye figyelembe a turbulencia személyes észlelését. Itt a szakértők azt javasolják, hogy a repülőgép orrához közelebbi üléseket válasszunk - a remegés itt nem érezhető annyira, mint a farokban. A menekülőnyílások vagy WC-k előtti sorokra tanácsos kerülni a jegyek megvásárlását. Ne feledje, itt általában nem lehet fekve utazni a biztonsági és tervezési korlátozások miatt.

A repülőgép használati területei mellett elhelyezett ülések valószínűleg nem felelnek meg a csendben repülésről álmodozó utasok elvárásainak. Itt mindig zajos és zsúfolt. Vegye figyelembe saját személyes preferenciáit és tulajdonságait. Célszerű egy kisállattal a karodban az utazást a kabin folyosójához közelebb megtervezni.

Eredmények

Mint látható, a kiválasztási kritériumok egyszerűek. Az átgondolt és megtervezett megközelítés biztosítja a kellemes repülési élményt, hiszen a jól megválasztott úti cél megadja az alaphangot minden utazáshoz. És az a képesség, hogy olyan lehetőséget válasszon, amely kényelmes Önnek, jó hangulatot eredményez.

A Boeing 737 800 egy új generációs repülőgép, amely akár 189 személy szállítására is alkalmas.
Egy osztályú repülőgép kabinjának általános elrendezése
A legjobb ülések ezen a modellen a 17 B, 17 C, 17 D és 17 E
Az egyosztályú kabinos repülőgépeken az ülések 3+3 formátumban vannak sorokba rendezve
A legkényelmesebb ülések a business osztály kabinjában találhatók