A QUARK EXPEDITIONS körutazási társaság Akademik Shokalsky vonalhajója jégosztályú hajó. "Sokálszkij akadémikus" az antarktiszi jégben rekedt tudósokkal A turisták felszínen tartják a flottát
Ez a jelentés nagy felbontásban érhető el
2013. december 24-én jéghegydarabok blokkolták az Akademik Shokalsky tudományos hajót az Antarktiszon. Egyszerre több erős hajó is a segítségére volt. A kínai és francia jégtörők eleinte nem tudták leküzdeni a 3 méteres jeget, majd az Aurora Australis, amellyel a jégfogságból való kimentés fő reményei fűződtek, nem tudott áttörni.
Beszámoló az Antarktiszon zajló nemzetközi mentőakcióról.
Az Akademik Shokalsky tudományos hajó fedélzetén 74 ember tartózkodott, köztük a legénység, a tudósok és a turisták. Hajóútra indult Új-Zélandról, hogy felkeressen több helyszínt az Antarktisz partjainál.
Az expedíció vezetője, Greg Montimer. (AFP fotó | Andrew Peacock):
Az Akademik Shokalskyt egy nappal az utazás megkezdése után jég akadályozta. Tőle érkezett a vészjelzés december 25-én délelőtt. (AFP fotó | Andrew Peacock):
Jégbe kötött "Akademik Shokalsky". (AFP fotó | Andrew Peacock):
Nemzetközi mentőakció kezdődött az Antarktiszon. Kínai és francia jégtörők indultak az Akademik Shokalskyval találkozni, de nem tudták áttörni a 3 méteres jeget.
A "Snow Dragon" kínai jégtörő megmenti az "Akademik Shokalskyt". (Fotó: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Kilátás a mentésre siető "Snow Dragon" kínai jégtörőről. A bal oldali jégtáblán pingvinek sziluettek láthatók. (Fotó: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
A megváltásra váró tudósok pedig tudományos ügyekkel foglalkoztak. (AFP fotó | Andrew Peacock):
Az utasok sem csüggedtek. Mikor ünnepli még az újévet az Antarktiszon? (AFP fotó | Andrew Peacock):
Az "Akademik Shokalsky" hajó utasa és egy helyi lakos. (Reuters Photo | Andrew Peacock):
Aztán az erősebb ausztrál Aurora Australis hajóhoz fűzték a fő reményeket, de ez is kudarcot vallott. Ezt követően úgy döntöttek, hogy az utasokat helikopterrel evakuálják.
Kíváncsi pingvinek figyelik, mi történik. (AFP fotó | Andrew Peacock):
Az Akademik Shokalsky utasai és legénysége közösen előkészítették a kínai helikopter leszállóhelyét, tömörítve a havat. A mentési akciót csak az újévre tervezték, de a nagy havazás miatt 2 nappal el kellett halasztani. (AFP fotó | Andrew Peacock):
2014. január 2-án, csütörtökön sikeresen befejeződött a régóta várt mentőakció az Antarktiszon. A jégbe zárt orosz Akademik Shokalsky hajóról egy kínai helikopter kis csoportokban evakuálta az összes kutatót és turistát - összesen 52 embert. (AFP fotó | Andrew Peacock):
Egyébként a kínai helikopter a mi Ka-32A11BC-nk. (AFP fotó | Andrew Peacock):
Az utasok az Akademik Shokalskyn várják a sorukat, míg az első csoportokat helikopterrel evakuálják, 2014. december 2. (AFP Photo | Andrew Peacock):
Az Akademik Shokalsky legénységének 22 tagja maradt, akik nem hagyták el a hajót. Segítségükre jön a Polar Star amerikai jégtörő, amelyet nem akadályoz sok méteres jég. Igaz, csak a jövő héten érkezik meg az Antarktiszra. Még egy hónapra lesz elegendő élelem és víz az orosz hajó legénységének. (AFP fotó | Andrew Peacock):
(AFP fotó | Andrew Peacock):
A kimentett 52 utas az Aurora Australis ausztrál jégtörő fedélzetén kötött ki, de megtörtént a váratlan, és az ausztrál hajónak nem tervezetten meg kellett állnia: ugyanaz a kínai Snow Dragon jégtörő akadályozta meg, hogy tovább tudjon haladni, aki szintén részt vett a mentésben. műveletet, de végül elakadtam az Antarktisz többméteres jegében. Az Aurora Australis jégtörőnek sikerült megoldást találnia, és most Tasmania felé tart.
Kínai jégtörő "Snow Dragon". (Reuters fotó):
Kilátás "Sokálszkij akadémikusról". (AFP fotó | Andrew Peacock):
UPD. Január 7-én az Akademik Shokalsky orosz hajót kiszabadították a jég fogságából. Nem a jégtörők mentették meg – soha nem tudtak átjutni a hajóig –, hanem az időjárás. A szél irányt változtatott, és széles repedés keletkezett a jégben.
A hajó fedélzetén
Mindig egy kis expedícióra jellemző hangulatos, barátságos légkör uralkodik. Minden kabinból az óceánra nyílik kilátás. Az utasok szaunát vehetnek igénybe. Rendelő és rendelő is működik. A hajó passzív stabilizátorokkal van felszerelve a dőlés hatásának csökkentése érdekében, valamint műholdas rendszerrel és kommunikációs berendezésekkel. A hajó fedélzetén található Zodiac hajók flotta további lehetőségeket kínál a sarki régiók felfedezésére. Az Északi-sarkvidéki sétahajózáson választható aktív kaland – kajakozás – lehetséges. A hajó vendégszerető fedélzete 48 utas befogadására kész az antarktiszi körutakon és 46 utas az Északi-sarkvidéki körutakon. A fedélzeten 30 fős legénység tartózkodik.A tágas kapitányi híd mindig nyitva áll az utasok előtt. Lenyűgöző kilátás nyílik a jéghegyekre és a tengerparti tájakra.
Szolgáltatások a fedélzeten
Figyelem! Az utasfedélzeteket nem szolgálja ki lift.
Kabin kategóriák
Háromágyas szoba felszereltség nélküllégszellőztetés, 1 nyíló lőrés, 1 felső és 2 alsó fekhely, íróasztal, szék, tükör, polc tisztálkodószereknek, könyvespolcok. tárolóhely, fűtés, kanapé, mosdó. A zuhanyzóval és WC-vel ellátott fürdőszobák kényelmesen ugyanazon a fedélzeten találhatók.
Kétágyas szoba kényelem nélkül
3. fedélzet. Hozzávetőleges terület: 9-10 nm.
légszellőztető, 1 nyíló lőrés, 2 alsó fekhely, íróasztal, szék, tükör, polc tisztálkodószereknek, könyvespolcok. tárolóhely, fűtés, kanapé (egyes kabinokban), mosdó. A zuhanyzóval és WC-vel ellátott fürdőszobák kényelmesen ugyanazon a fedélzeten találhatók.
Kétágyas szoba saját fürdőszobával
4. és 5. fedélzet. Hozzávetőleges terület: 10-12,5 nm.
szellőző, 1 nyitható ablak, 2 alsó fekhely, íróasztal, szék, könyvespolcok, tároló, kanapé (egyes kabinokban). Fürdőszoba zuhanyzóval és WC-vel.
kiváló
5. fedélzet. Hozzávetőleges terület: 17-20 nm.
légszellőztetés, 3 ablak (2 nyíló), 1 ágy, íróasztal, szék, óra, könyvespolcok, tárolóhely, kanapé. Fürdőszoba zuhanyzóval és WC-vel.
Amundsen lakosztály
5. fedélzet. Terület: 23,2 nm.
légszellőztetés, 5 ablak (3 nyíló), 1 ágy, íróasztal, szék, tükör, könyvespolcok, tárolóhely, kanapé. Fürdőszoba zuhanyzóval és WC-vel.
"Akademik Shokalsky" motorhajó (hidrometeo szolgáltatás), 1980-as évek
A "Mogilev" hajó a partra mosódott (több mint 20 000 font rakományával), jéggel borítva
Az "Akademik Shokalsky" romokban hever
Balról jobbra: Viktor Szobolev (rádió), Valerij Nefediev (szerelő), Szergej Szkjanov (idősebb tiszt)
A Shokalsky csapat egy hónappal a halála előtt (1983. július). Balról jobbra: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (szakács), matróz, aki nem ment el arra az útra, Szkljanov S., Cserniseva A.K., Szobolev V. az első sorban.
Özvegyek, gyerekek, a legénység tagjainak rokonai a Bajkál-tó partján álló emlékműnél (1983. október)
Emlékmű az "Akademik Shokalsky" motorhajó elsüllyedésének helyén (Fok Krasznij Yar, 1983. október)
Minden évben érkezik egy Bajkál-hajó, amely általában a Bajkál-tó vizein hajózik, a Krasznij Yar-fok melletti elhagyatott partra. A fedélzetén soha nem tartózkodnak turisták, de az emberek vitorláznak vele, hogy megünnepeljék itt a szomorú temetést. És így minden évben, 1993-ban ez volt a tizedik alkalom.
Itt, ezen a helyen, a partra látva, meghalt az „Akademik Shokalsky” motorhajó és hét legénységi tagja. Az egyik utolsó nagy katasztrófa a Bajkál-tavon, emberáldozatokkal. A hajó nyomtalanul eltűnt, anélkül, hogy bárkit is visszavitt volna a földre. A Bajkál szorosan őrzi titkait.
Akik minden évben idehajóznak, emlékeznek azokra, akik meghaltak, és a seb nem gyógyul be, a bánat pedig elviselhetetlen, a szív pedig mélyebben fáj; nincsenek sírok a földön, és ha nem is beszél róla senki hangosan, a remény mindenkiben él - talán él? És minden évben megemlékeznek Vlagyiszlav Ivanovics Csernisevről, Szergej Szkljanovról, Valerij Nefedievről, Viktor Maksimovról, Viktor Szobolevről, Antonina Konovalováról, Valerij Rudakovról.
Néha, ha tudják, miért jött ide a hajó, az elhaladó hajók felúsznak. Az emberek évek, évtizedek óta kapcsolatban állnak a Bajkállal,
ritkán enged el senkit. És a hegyoldalon elhelyezett emléktábláról a reggeli nap alatt szikrázó Bajkálra nézve emlékeznek a szomorúra és a boldogra egyaránt.
Mindannyian fiatalok voltak, mindegyiküknek különböző korú gyermekei voltak: Csernisev kapitány fia már huszonkét éves volt, segédjének, Szergej Szkljanovnak pedig három gyereke volt; Nefedyevnek van egy kilenc éves lánya, Makszimovnak, egy szerelőnek pedig egy fia és egy lánya. Özvegyek, árvák és vigasztalhatatlan szülők maradtak hátra.
A legénység pedig barátságos és vidám volt. Tréfáikra és tréfáikra még mindig emlékeznek. És talán a velük kapcsolatos vidám emlékek feldobják a gyászt. Amikor megérkeztek a kikötőbe, holmi helyett téglát rakhattak valakinek a hátizsákjába, valami puhaba csomagolva. Vagy éppen ellenkezőleg, amikor vitorlázni készültek, minden nyakkendőjüket elpakolhatták. Az utolsó tragikus utazás előtt, egy hónappal azelőtt az egész legénység rövidre vágta a haját, mint az újoncok.
A katasztrófa után egy kerti pad sodort partra. Éjszaka elvitték valamelyik kertből, és az egész városon át a hajóra vitték, megijesztve és meglepve a késői járókelőket. És ez
a pad bizonyítéka lett, hogy „Shokalsky” meghalt. Annyi abszurd baleset van az életben, sőt a sorsban, és nem lehet elmenekülni előle. És nyilván az efféle balesetek benne vannak a népi szókincsben: „a családban írták”, „akit felakasztanak, az nem fullad meg”. A tengerész, Alekszandr Mikheev nem indult útra a zenés vígszínházi művész, Valerij Rudakov vakációja idejére. És ezen a napon, amikor egy hajó érkezik Krasznij Jarba, még ha Bajkál atya előző nap összeráncolta a homlokát, eloszlatva a hullámot, akkor augusztus másodikán, Ilja napján szeretetteljesen mosolyog, minden ragyog a vakító fényben, mintha ezen a napon próbálta jóvátenni bűnét ezeknek az ártatlan embereknek, akik talán csak azért voltak bűnösek, mert feleségek, olyan emberek anyja, akik szenvedélyesen szerették a Bajkált, és nem tudták elképzelni az életet nélküle.
A Bajkál a tavak osztályába tartozik, de katasztrófák történtek rajta, akárcsak egy igazi tengeren, és alaposan meg kell gondolni, mielőtt komolytalanul tónak neveznénk. Vizei tiszteletet keltenek, még akkor is, ha csendes és nyugodt. Nem gonosz és nem jó, közömbös az emberi sorsok iránt. És áldozatokat hozott a törékeny csónakok és vitorlás hajók megjelenésének kezdetétől.
„...1772 őszén a „St. Kuzma” hajót Posolszk közelében a keleti partra dobta és megsérült. 1779-ben az „Adrian és Natalya” hajót a nagykövetség corgára dobták, és jéggel borították. 1817-ben három kormány vezetésű hajót összetört egy vihar, „a Xenofont Mihailovics Szibirjakov szállítmányozásán lévő hajókon a rakomány és az emberek teljesen elvesztek”. 1838. szeptember 15-én az „Irkutszk” galliot lezuhant a Posolsky-kolostor közelében, a legénység megszökött, a hajó pedig elsüllyedt. 1860-ban, késő ősszel elsüllyedt a "Heir Tsesarevich" gőzhajó."
Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb katasztrófa a Potapov hajó katasztrófája volt, amely a Nyemcsinovszkij Hajózási Társasághoz tartozott a Kistengeren. 158-an haltak meg, ebből 143 férfi, 11 nő és négy gyermek. 550 hordó hal tört fel és 107 kerítőhálót süllyesztettek el. A katasztrófa részletes tanulmányozását archív anyagok alapján Viktor Vertyankin „Andrulaitis” motorhajó kapitánya végezte el, és a „River Transport” folyóirat 6. számában publikált egy cikket 1991-ben.
Tavaly volt tíz éve, hogy elsüllyedt az Akademik Yu.M. motorhajó. Shokalsky”, amellyel a legénység 7 tagja halt meg, köztük egy nő, és a hajó is eltűnt, amit az alapos kutatás ellenére még nem sikerült feltárni.
A katasztrófa helyének neve Krasny Yar. Borongós időben pedig borongós benyomást kelt. Szinte függőleges erdős hegy, amely képernyőként emelkedik a Bajkál-tó fölé; a vízparton a szárazföldről leszakított, napfénytől kifehéredett, elhalt fenyők fala áll; az ágak olyanok, mint a segítségért kiáltó kezek.
A tengerpart általában kihalt, de azon a tragikus napon, 1983. augusztus 2-án szerencsére voltak itt olyanok, akik a közelgő rossz időjárásra várva menedéket találtak: halászok, turisták, gyerekek a közeli Buguldeikából. Ha ezen a napon, mint általában, egyetlen ember sem járt volna itt, akkor a Shokalsky motorhajó halála rejtély maradt volna, soha nem oldódott meg. És még egy nagyon fontos körülmény: a Krasny Yar partján volt egy tanú, aki hosszú ideig dolgozott az északi tengereken.
Jeges-tenger, akinek volt tapasztalata a tengeri helyzet megfigyelésében, majd képes volt diagramot készíteni a hajó halálának helyzetéről.
Általában véve a Krasny Yar-fok rossz hely. Az egyik hajófelügyelő elmondta, hogy körülbelül 20 éve vizsgált tutajbaleseteket. A tutajok leggyakrabban Krasny Yar közelében harcolnak. Itt szokatlan időjárási helyzet alakul ki, északnyugati szél fúj, köd gurul le a hegyekről, nem is köd, hanem valami ködből készült kocsonya. Közelebb a zenithez teljesen kék az ég, úgy tűnik, a felhők mozdulatlanul állnak. A szél a hegyi hasadékokból fúj, és gyakran előfordul helyi hegyi szel. Itt nehéz megjósolni az időjárást: a Bugul-Doykán nincs meteorológiai állomás, és fújnak a szelek, amelyek nevét mindenki ismeri. Barguzin - keleti
szél Barguzin, Kultuk - délnyugati szél, Verkhovik - északkeleti szél.
Krasny Yar térségében augusztus 1-jén dél után nem volt jó az idő. Ebben az időben Irkutszkban a „Shokalsky” motorhajó Davsha felé készült, északra. 14:00 órakor átvizsgálták és balesetmentes hajózásra alkalmasnak találták. 18:00 órakor elhagyta Irkutszkot, és végigsétált a nyugati part mentén.
Krasny Yar környékén pedig csónakok kötöttek ki, amelyek az időjárás rosszabbodásának veszélye miatt kikötöttek a partra, hogy kivárják a rossz időt.
A „Shokalsky” motorhajóval történt baleset kivizsgálása során Nikolai Iovich Grabovsky azt mondta: „... Az Aul szél 15 m/sec.(1 1983. augusztus - szerző), a hullámok körülbelül 1 méteresek voltak, ilyen hullámokban nem megyünk hajóra. Estére alábbhagyott a hullám és tovább indultunk, éjszakára megálltunk a Krasny Yar-foknál. A csónakokat a foktól 200-250 m-re húztuk ki, amin egy világítótorony és egy oszlop állt a víz közelében. Augusztus 1-jén a Bajkál-tó felett a rádió nem közvetítette az Irkutszk/Ulan-Ude időjárást.
Este, 23 óra körül a szél erősödni kezdett és ismét viharossá vált, valahol 25 m/sec-ig. és egész éjszaka folytatta. Reggelre erősen megélénkült a szél, és 7 óra körül leszakadt a sátrunk. Sátrat húztunk az erdőbe, ekkor a két 30 méteres kötéllel megkötött csónakunkat egy forgószél (tornádó) a levegőbe emelte és úgy 15 métert sodort a szél a köpeny és a szél széllökésekben tört elő a fok fölött. Mindez a fokkal szemben forgószeleket szült. Megállóhelyünkön 0,5-0,75 m volt a hullámzás A fokon erősebb volt a hullám, ott forrni látszott a víz.
... A Peschanaya-öböl oldaláról 9-00 óra körül megjelentek a hajó árbocai, majd maga a hajó. Őt vettem észre először. Vitorlázás közben a hajó furcsa cikcakkokat csinált, és láthatóan nem tudta elkapni a szelet az orrával. Nem láttam terjedelmes rakományt a fedélzeten, a távolság és a látási viszonyok miatt nehéz volt látni. Aztán a hajó kiegyenesedett, és a fok felé tartott, én pedig abbahagytam a figyelést.
... Aztán Cseremnyk Babkinhoz fordult, és felkiáltott: „Megfordult!” Megnéztem és láttam, hogy a hajó véleményem szerint az oldalán fekszik, és 30 másodperc múlva láttam a teljesen piros fenéket és a légcsavarokat. Körülbelül 5 perc múlva megjelent egy személy, majd egy második és egy harmadik. A hajó körülbelül 20-25 percig a felszínen maradt. A hajó folyamatosan megfordult a vízben, és tovább ment a tengerre. A hajó körül állandóan forgószelek kavarogtak; gyakran elrejtették a hajót. Véleményem szerint a szél sebessége 50 m/sec volt, még körömnyi kavicsot is hordva. A hajó eltűnt. A szél valahogy észrevétlenül elült. 17 óra körül elkezdtünk dolgozni a hajókon. Cheremnykh észrevett néhány tárgyat a vízen, és sirályok repkedtek felettük. Két mentőgyűrűt, amelyekre G-314 IUGMS (1) volt írva, közvetlenül felénk vittek ki a vízből. Egy kannát is kivett belőle
Neptun motor és a Whirlwind motor. Nagyon összetörtek." (2)
A katasztrófa szemtanúi szerint az időjárás augusztus 1-jén kezdett romlani, de egyik rádió sem számolt be az időjárási helyzet változásáról.
Panov Jurij Andrejevics: „...Augusztus 1-jén egy vitorláson utaztunk Krasznij Yar környékén. A hegyi szél veszélye miatt erősen megkötöttem a csónakot. Hajnali 2 órakor kezdődött a hegy, felriadtam a zajától. A csónakokat pórázon hányták. egész éjjel nem aludtam. 9 órakor láttamAhogy a hajó Buguldeika irányából érkezett, bal oldalra dőlt. Forgószelek és tornádók között sétált, és kitárta a hegy oldalát. De a hajó elhaladt és eltűnt a köpeny mögött. Visszatértünk a téli kunyhóba. Gladkov fogta a fényképezőgépét, és elment lefényképezni a tomboló Bajkált. Hirtelen felsikoltott. Kiugrottunk a téli kunyhóból – mutatott a láthatárra. Ott feküdt egy nagy hajó, alulról felfelé. Néhány perccel később megjelent egy férfi alakja, aki végigkúszott az alján, és megragadta a kormányt. Aztán megjelent még két alak, és csatlakoztak hozzá. A hajó kelet felé tartott. A hajó eltűnt a tornádók és a vízcseppek között. Beszélgettünk egymás között, láttuk, hogy a szemünk láttára halnak meg az emberek, de nem tudtunk mit tenni, pedig a szemünk láttára haltak meg az emberek. Egy kilométerre a parttól láttam egy piros fenéket és három pontot rajta, aztán minden eltűnt.”(3)
Panov azt mondja, hogy Gladkov lefilmezte a dühöngő Bajkált. Gladkov moszkvai volt. Amikor megtudták, hogy nála van a film, indulása napján megtalálták az állomáson, és rávették, hogy adja oda a filmet. De egy teljesen érthetetlen történet alakult ki vele - valóban, a Bajkál nem válik meg titkaitól - a fejlesztés során az egész emulziót elmosták.
Egy másik szemtanú, Oleg Dmitrievich Kozlov ezt mondja:
„...bekapcsoltam a rádiót, de az időjárást csak Irkutszknak sugározták, Burjátia sem mondott semmit a Bajkálról, pedig a tengeren az elképzelhetetlen történt, mintha alulról rázták volna. Tornádók mentek át a tengeren, szökőkutakban zuhantak a partra, mintha zuhogott volna az eső. A szél kavicsokat fújt a levegőbe. A csónakunk partra mosódott, és olyan hang hallatszott, mintha egy nagy tojást zúztak volna össze. A csónak darabokra szakadt. Elmentünk a vitorlásosokhoz a hajókról beszélgetni (vagyis a téli negyedbe mentünk - szerző). Egyikük elment fényképezni a partra, aztán hallottuk iszonyatos kiáltását: „Férfiak!” 1,5 km-re láttam. a parttól a hajó az oldalán fekszik. Öt perccel később a feje tetejére állt. Hárman felmásztak a kormányra. Aztán eltűnt.
A vízen lebegett egy pad, egy tartály, egy mérőoszlop, egy számmal ellátott torony, egy nagy doboz lyukakkal és egy nejlonhordó. Sok kenyér úszott a vízben.”(4)
Vlagyimir Mihajlovics Cheremnykh azt mondja:
„... A baleset idején délre voltunk a Krasznij Yar-fok világítótoronyától. Útban voltunk a kistengeri nyaralásból elvtársakkal. Az időjárás romlása miatt megálltunk Krasny Yarnál. (1983. augusztus 1.-szerző). Augusztus 1-ről 2-ra éjjel 12 órakor lefeküdtünk. A sátrat lebontották, reggel 7-re pedig teljesen leszakadt.
Körülbelül 8 óra körül a sérült hajók partra sodortak.
Körülbelül 9 órakor a Dyrovaty-fok (Arch) környékén láttam egy csónakot (a „Shokalsky” Cheremnykh motorhajó hajót hív – szerző).
A csónak fehér felépítménye volt, és észak felé tartott, a kormányállás mögötti hajó szürke volt. A csónak gördülés nélkül haladt, és nem kellett félni a sorsától. Nem voltak emberek vagy rakomány a fedélzeten.
2-3 kilométer után tátogni kezdett, és erős szelek bandájában találta magát. A szél délnyugatiról, majd délkeletről fordult, és a csónak megdőlt. Ezután folyamatosan figyelni kezdtem.
A hajó a horgonyzóhelyünkön jelent meg, de 9:30-kor megélénkült a viharos szél. És feltűnt egy fal észak felől. Egy pillanatra a tűz felé fordultam, és amikor visszanéztem a tó felé, a hajó már fejjel lefelé állt. Nem voltak lebegő tárgyak. A viharos szél még jobban megélénkült, és még kavicsokat is letépett a homoksávról. Körülbelül 20-30 m-es (5) magas hullámok voltak, 50-100 méteres fronttal, amelyek időnként 20 m magas vízköpőket képeztek, amelyek különböző irányokba mentek és 30-40 másodperc múlva ismét megjelentek. Az oszlopok vízcseppekből álltak. Az eget megtépték a kék színek. A Bajkál-tó közepe fölött pedig teljesen tiszta és kék volt az ég.
Amikor a hajó alulról felfelé úszott, 5-8 perc múlva egy ember jelent meg a fenék orrában, és a kormányhoz rohant. Újabb öt perc múlva két ember jelent meg. A hajó 10-15 percig a felszínen maradt.
Az emberek egy helyen voltak, a hajó megfordult, a tornádók tovább törtek. Tornádó támadt, permetfal borította a hajót, és amikor a fal eltűnt, nem volt sem a hajó, sem az emberek.
Délután egy órára kezdett alábbhagyni a vihar. 17 órakor a hajó halálától jobbra több sötét tárgyat láttam a teleszkópon keresztül, köztük egy hordót is. És egy csomó sirály összegyűlt. 17 óra 00 perckor az egyik barát a halál helyére ment, és egy külmotorról hozott egy mérőoszlopot, egy piros ülést, egy 20 literes benzines kannát és egy horpadt üzemanyagtartályt. Később habosított műanyag, két mentőgyűrű G-314 felirattal és IUGKS betűkkel, majd még később a partra mosott fa létra.
A vihar idején buguldeikai iskolások és három vitorláshajós tartózkodott a parton.
Körülbelül két órával a hajó elsüllyedése után egy hajó, amelynek személyazonosságát nem sikerült azonosítani, észak felé haladt el.
Körülbelül 20 óra 00 perckor elhaladt mellette egy „Kazanka” hajó (egy férfi és egy nő), megállítottuk őket, és megkértük őket, hogy jelentsék a buguldeyki hatóságoknak a halálesetet.
03.08 Irkutszkba mentünk és Bajkál kikötőjében beszámoltunk a történtekről.
A 20 év alatt, amíg a Bajkál-tónál jártam, soha nem találkoztam ilyen jelenséggel.
Dolgoztam a Kara-tengeren, a Laptev-tengeren, és ez ott sem történt meg.
Az augusztus 2-i vihar után 17-18 óra körül keresztirányú csíkok jelentek meg az égen, amelyek gyorsan nyugatról keletre vándoroltak.”(6)
A kutatás során nem derült ki a halott hajó legénysége, és magát a hajót sem találták meg.
V. M. nyomozó minden szükséges nyomozási intézkedést megtett, és a büntetőeljárást megszüntető határozatban. Seryogin írja: « ... a Bajkál-tó nyugati partjához közeli Krasznij Jar térségében egy előre nem látható, rendkívül ritka helyi veszélyes jelenség zónájába esett tornádók kialakulásával, és a szélsebesség jelentősen meghaladta a hajó dokumentumaiban erre a hajóra meghatározott szélkorlátozást. aminek következtében a hajó felborult és elsüllyedt"
1983 októberében az áldozatok hozzátartozói összegyűltek és kiszálltak a partra Krasznij Yarnál, majd ez éves hagyománnyá vált. És a bánat még mindig olyan friss volt, hogy annyira fájt a szívem, hogy Szergej Szkljanov apja nem bírta elviselni, belerohant a Bajkálba, és úszott, valószínűleg kétségbeesett kísérletként, hogy meglássa az elveszett hajó sziluettjét a vízen keresztül. A parttól elég messze sikerült elfogniuk.
1993 nyara szokatlanul meleg volt. Bajkál lustán szundikált a partján. És hirtelen elterjedt a pletyka, hogy a hajó vörös fenekét egy helikopterről látták; a mélység közelében lógott a víz alatti sziklák fogain. De ez csak pletyka volt.
A remény az utolsó pillanatig él, de a Bajkál nem válik meg titkától, közömbös az emberi sorsok iránt.
MEGJEGYZÉSEK
1.IUGMS - a tanúk helytelenül nevezik el a rövidítést; követi az IUGKS - Irkutszk Területi Meteorológiai és Környezetvédelmi Igazgatóság.
2. 30508. sz. ügy a „Shokalsky” motorhajó és a hajó személyzetének minden tagjának halálával kapcsolatban, amely 1983. augusztus 2-án történt a Krasny Yar-fok területén – az Irkutszki Közlekedési Ügyészség archívuma Iroda - ld. 135-136.
Z. Ugyanott, ld. 138-139.
4. Ugyanott, ld. 123-124. 5. Valószínűleg hiba, a tanú 2 -Zm-t akart mondani.
b.Lásd jegyzet 2, l.105-107.
Az Akademik Shokalsky egy kis jégosztályú tengerjáró hajó, amely az Orosz Föderáció tulajdonában van, és az ausztrál Aurora Expeditions üzemeltetője üzemelteti, 1982-ben épült.
Finnországban sarki és oceanográfiai kutatások céljából. Nevét az orosz és szovjet geográfus, oceanográfus és térképész altábornagy, valamint Juli Shokalsky akadémikus tiszteletére kapta.
A hajót 1982-ben építették Finnországban sarki és oceanográfiai kutatás céljából, és UL jégosztályú. A hajó mérete lehetővé teszi, hogy oda menjen, ahol a nagyobb hajók nem. Az "Akademik Shokalsky" 46 utast fogad az Északi-sarkvidékre és 48 utast az Antarktiszra tartó körutazásokra.
A hajó 26 tengerre néző kabinnal rendelkezik (beleértve a 23,2 m²-es Amundsen lakosztályt), és számos korszerűsítésen és felújításon esett át (2008).
2013. december 25-én egy hajó 74 ausztrál tudóssal, turistával és legénységgel a fedélzetén elakadt az antarktiszi jégben, Hobarttól 1,5 ezer tengeri mérföldre (2,7 ezer kilométerre).
December 25-én kora reggel vészjelzés érkezett a hajóról. Három jégtörőt küldtek a megmentésére, de nem tudtak segíteni az orosz hajón.
2014. január 2-án a hajó összes utasát helikopterrel evakuálták a Xue Long hajóról az Aurora Australis jégtörőhöz, miközben a Xue Long jégtörő is befagyott 20 km-re az Akademik Shokalskytól. Január 7-én a jégmozgás következtében széles repedés keletkezett az „Akademik Shokalsky” hajó közelében, és hét csomós sebességgel indult meg a „Xue Long” kínai jégtörő felé.
2014. január 8-án az „Akademik Shokalsky” végül kiszabadult a jégfogságból, és tiszta vizet ért.
A fedélzeten
Szekrény, személyzeti menza.
Előadóterem.
Szalon és bár.
Könyvtár.
Műholdas kapcsolat.
Expedíciós orvos és ambulancia.
Betöltés...