Az Ocean Endeavour vonalhajó, a Kristina Katarina egykori tengerjáró hajó. A "Team Vestas Wind" jacht roncsa Vitorlás jachtok roncsa
Yacht-kiütés a mexikói bokszolótól, Jorge Kawahitól
Szemtanúknak sikerült lefilmezniük, hogyan vasalta fel a hurrikán a mexikói politikus, színész és egykori bokszoló tulajdonát Jorge Kawahi jacht Bellisima a kikötőben állva Acapulco. Sajnos a hajónak soha nem sikerült túlélnie ezt a vihart – elsüllyedt.Tűz, víz és máltai sólyom
Szeptemberben közel Posilipo V Olaszország tűz ütött ki egy futballklub tulajdonosának jachtján" Napoli» Aurelio De Laurentiis, 31 méter Angra. Maga Aurelio, feleségével és 10 vendégével abban a pillanatban a fedélzeten tartózkodott. Minden utasnak sikerült elhagynia a jachtot és sértetlenül kijutni a partra, de a jachtot valószínűleg nem lehet helyreállítani. A tűz szemtanúi által készített fényképek egyikén Angra ég a híres vitorlás hajó előtt.
Porhordó Görögország partjainál
Közel Pireusz 25 méteres jacht Óceán 5 több robbanás is megrázta. A hajón tűz keletkezett, majd elsüllyedt. Az incidens idején 10 ember tartózkodott a fedélzeten, mindegyiküknek sikerült a tengerbe ugrania és elmenekülnie.
Egy legenda halála
A hajógyár klasszikus, 1953-as jachtja tűzben pusztult el, miközben javítási munkára várt. Huntsville, Alabama. A tulajdonosok között a 78 ft. Hirhedt- Az Egyesült Államok elnöke Gerald Fordés médiamogul Randolph Hearst. Ez a hajó a forgatás alatt A majmok bolygója színész használta Charlton Heston. Sajnos a tűz szinte teljesen tönkretette a mólón álló jachtot: részenként szedték ki. A tűz keletkezésekor senki nem tartózkodott a fedélzeten.
Az utóbbi idők leghíresebb világkörüli vitorlásversenye kétségtelenül a VOLVO OCEAN RACE. 3 évente egyszer kerül megrendezésre, amelyen Volvo 65 osztályú vitorlás jachtok vesznek részt. A Volvo 65 egy egytörzsű, egyárbocos vitorlás jacht, melynek maximális törzshossza 21,5 méter, maximális merülése pedig 4,5 méter. A lengő álgerinc legfeljebb 45°-kal tér el a függőleges tengelytől. A csapat 10 főből, plusz egy speciális tudósítóból áll a fedélzeten, akinek nincs joga részt venni a jacht kezelésében. Ennek a személynek a feladata a verseny előrehaladásáról és a csapat munkájáról fotó-, videó- és hanganyagok készítése és küldése. A regatta győztese az a csapat, amely a regatta minden szakaszában a legtöbb pontot szerzi. Az óceáni szakaszok eredményei alapján a csapat annyi pontot kap, ahány jacht indult, levonva az adott csapat előtt célba ért jachtok számát.
A VOLVO OCEAN RACE verseny 9 szakaszból áll, az útvonal hossza közel 40.000 tengeri mérföld. A 2014-2015-ös verseny 2014 októberében kezdődött Spanyolországban, és 2015 júniusának végén a svédországi Göteborgban ér véget, körbejárva a Földet.
A Volvo 65 osztályú jachtok a legmodernebb navigációs berendezésekkel, valamint a legújabb műholdas kommunikációval vannak felszerelve.
A VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 2014. október 11-én indult Alicante (Spanyolország) kikötőjéből. 7 jacht lépett át a rajtvonalon a legtapasztaltabb profi kapitányok irányításával. A verseny első szakasza – Alicante – Fokváros (Dél-Afrika) 2014. november elején ért véget. A világ körüli út – Fokváros – Abu Dhabi (EAE) második szakasza 2014. november 19-én kezdődött és 2015. karácsony és újév előestéjén az Egyesült Arab Emírségek fővárosában ért véget. A hét induló jachtból azonban csak hat ért célba. Az Indiai-óceánon való átkelés közben tönkrement a dán Team Vestas Wind jacht, amelyet a legtapasztaltabb kapitány, Chris Nicholson irányított.
Szerencsére az áldozatokat nem sikerült elkerülni, de a jacht kiesett a további harcból.
Ennek a versenynek a rajongóinak tízezrei világszerte a mai napig rendkívül tanácstalanok, hogyan került végül a legmodernebb navigációs eszközökkel felszerelt hajó, amelyet egy négyszeres VOLVO OCEAN RACE veterán, a legtapasztaltabb Chris Nicholson vezetett. a zátonyokon?! Hogyan süllyedt el a jacht? Hogy történhetett meg, hogy a hajó pályája az összes térképen feltüntetett zátonyokon keresztül haladt?!
Íme, mit tudunk. 2014. november 29-én este a „Team Vestas Wind” jacht megérkezett a Cargados Carajos Shoal zátonyok zátonyvidékére, amely körülbelül 200 mérföldre északkeletre található a szigettől. Mauritius (Mauritius). Ezeket a zátonyokat St. Brandon's Rocks néven is ismerik. A zátony több mint 50 km hosszan húzódik északról délre, és körülbelül 5 km széles. És még aznap este, mindenki számára váratlanul, a jacht nekiütközött a zátonynak. Szerencsére csak a hajó sérült meg. A legénység minden tagja túlélte, és a kiérkező mentők másnap evakuálták őket.
Egy sajtótájékoztatón Chris Nicholson kifejtette: „A katasztrófa előtt észrevettük, hogy a területen 3000 méter és 40 méter közötti mélységek voltak, és úgy döntöttünk, hogy a mélység 40 méter több mint biztonságos volt az áthaladás szempontjából."
Mi volt ez a „méretkérdés”, amely a balesethez vezetett? Találjuk ki.
Az iskolából emlékszünk arra, hogy a skála a rajzon szereplő tárgy képének lineáris méreteinek és a tényleges méreteinek aránya. Azok. ha számokat látunk a térképen - 1: 100 000, ez azt jelenti, hogy a térképen egy centiméter százezer centiméter a földön. Vagy más szóval 1 cm – 1 km.
A számítógépes korszakban a tengeri navigációs térképek lépték és cél szerinti osztályozását fogadták el:
- általános (1:5 000 000 - 1:1 000 000 méretarány);
- sáv (1. skála: 1 000 000 - 1: 100 000);
- privát (1. méretarány: 100 000 - 1:25 000);
- tengeri tervek (1:25 000 - 1:500 méretarányú);
Az általános térképek a navigációs körülmények általános tanulmányozására és az általános navigációs számításokra szolgálnak, valamint előzetes navigációra a nyílt tengeren, a parttól nagy távolságban történő hajózás során. Útvonaltérképek – a parttól jelentős távolságra és látótávolságon kívül eső kikötők közötti navigáció biztosítására. Privát térképek - a hajózás biztosítására a part közvetlen közelében vagy szűkös körülmények között (szűkületben, siklóban stb.) Tengeri tervek - útbaigazításra kikötőkbe, öblökbe, útra, horgonyzóhelyekre stb. való belépéskor.
A tengerészeti iskolákban a navigációról szóló első óráktól kezdve a kadétok azt tanítják, hogy a navigációs parcellákat az adott navigációs területre elérhető legnagyobb léptékű térképen kell végrehajtani. De ez a számítógép előtti korszakban volt. A chart plotterek és az elektronikus térképészeti navigációs rendszerek megjelenésével a navigátorok önállóan változtathatták az elektronikus térképkép léptékét. És sokan, miután megszokták az elektronika tévedhetetlen pontosságának gondolatát, és indokolatlanul intelligenciával ruházták fel az intelligens eszközöket, abbahagyták a számítógépes térképészet látszólag legegyszerűbb tulajdonságaira való gondolkodást. Így néz ki a Cargados-Carajos-zátony egy körülbelül 1:500 000 méretarányú elektronikus térképen:
Nem nehéz észrevenni, hogy a zátony, mint olyan, nem látható. Csak két kék folt és nem több. Valami ehhez hasonló képet használva a „Team Vestas Wind” navigátora megrajzolta azt a végzetes pályát, amely a jachtot a sziklákhoz vezette.
De az alábbi ábrán ugyanaz a zátony van ugyanazon az elektronikus térképen, csak körülbelül 1:250 000 méretarányban.
MEGHATÁROZÁS
Az írásról
Moszkva ügy: A40-71869/14
2014.12.02
Választottbíróság a következőkből áll: Dzyuba D.I. elnök bíró,
Amikor a bírósági ülés titkára, E.S. Malyugina vezette a jegyzőkönyvet,
Miután nyílt tárgyaláson megvizsgálta az ügyet a keresettel
Jurij Vasziljevics Tuzov egyéni vállalkozó (183025, Murmanszki régió, Murmanszk, Spolokhi St., 7, 82. lakás, születési idő: 1961. július 8., születési hely - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100053 8.20005)
Az "MSK Insurance Group" nyílt részvénytársaságnak (127006, Moszkva, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, bejegyzés dátuma: 1993.04.19.)
Harmadik fél: "PILIGRIM.RU" Korlátolt Felelősségű Társaság (183001, Murmansk régió, Murmansk, Tralovaya St., 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
Az alapok begyűjtéséről
Viszontkeresetre
OJSC Insurance Group MSK
Jurij Vasziljevics Tuzov egyéni vállalkozónak
A biztosítási szerződés érvénytelenítésekor
Képviselők részvételével:
A felperestől – Smirnova N.L. 2014. július 4-én kelt b/n számú meghatalmazással, útlevél,
Az alperes számára – V.A. 2014. január 1-jén kelt 0028-as számú meghatalmazással, útlevél,
Ilyenko G.Yu. 2014. november 17-én kelt 1597. számú meghatalmazással, útlevél,
3. személytől - nincs megjelenés, értesítve,
TELEPÍTETT:
Jurij Vasziljevics Tuzov egyéni vállalkozó keresetet nyújtott be a Választottbírósághoz az MSK Insurance Group Nyílt Részvénytársasággal szemben 7 106 085 RUB összegű biztosítási kártérítés behajtására. 00 kop.
Az OJSC „MSK Insurance Group” viszontkeresetet nyújtott be a Yu.V. Tuzov, LLC „PILIGRIM.RU” egyéni vállalkozóval szemben a biztosítási szerződés érvénytelenítésére (STA/5101/0002506 biztosítási kötvény, 2012. március 28-án).
Az ügy anyagából az következik, hogy 2012. március 28-án a PILIGRIM.RU LLC és az MSK Insurance Group OJSC (biztosítási kötvényszám: STA/5101/0002506) között biztosítási szerződés jött létre a birtoklással, használattal, ill. a biztosított hajó ártalmatlanítása (motoros vitorlás Yacht "KATARINA", lajstromszám: 183, tárolási és lerakási helye Murmanszk városa).
2012.01.04-én 1. számú bérleti szerződés jött létre Jurij Vasziljevics Tuzov egyéni vállalkozó és a PILIGRIM.RU LLC között.
A biztosítási szerződés kedvezményezettje Yu.V. egyéni vállalkozó. (2008. január 24-i biztosítási szerződés, adásvételi szerződés 2. pontja).
A biztosítási szerződés 6.1 pontja szerint biztosítási esemény a halál és a kár, ideértve az eltérítést és lopást is, ideértve a biztosított hajó teljes (tényleges vagy vélelmezett) elvesztése miatti kárt is.
Az ügy anyaga szerint 2013. február 20-án a 183-as lajstromszámú Yacht „KATARINA” motoros vitorlás hajó katasztrófában volt.
A Yacht "KATARINA" motoros vitorlás hajó legénysége (S. I. Kuritsyn kapitány, A. S. Chernyavsky főmérnök) úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, majd a legénységet felfedezték és felvitték az M-0631 "Murmanryba" hajóra.
A bíróság a tárgyaláson kihallgatta S. I. Kuritsyn tanút.
Tanú Chernyavsky A.S. táviratot küldött a bíróságnak, amelyben vállalta, hogy tanúként megjelenik a Murmanszki Régió Választottbíróságán.
Az ügyben releváns körülmények megállapítása érdekében a bíróság helyt adott Yu.V. egyéni vállalkozó kérelmének. a „KATARINA Yacht” vitorlás motoros hajó legénységének, a Chernyavsky A.S. főmérnökének tanúként történő kihallgatásáról. és a „Murmanryba” hajó kapitánya, Sintsov S.V.
Az ügy elbírálását 2015.02.03-ra halasztották.
Mivel ezek a tanúk az Orosz Föderáció egy másik alanya területén tartózkodnak, a bíróság szükségesnek tartja az Art. Művészet. , az Orosz Föderáció Választottbírósági Eljárási Törvénykönyve, hogy utasítsa a Murmanszki Régió Választottbíróságát A.S. Csernyavszkij tanúként történő idézésére és kihallgatására. és Sintsov S.V., a bírósági tárgyalás jegyzőkönyvében tett vallomásukat tükrözve.
Az Art. 1. részében foglalt követelmények teljesítése érdekében Az Orosz Föderáció Választottbírósági Eljárási Törvénykönyve tájékoztatást ad az ügyben részt vevő személyekről és azok címéről:
Felperes – Tuzov Jurij Vasziljevics egyéni vállalkozó (183025, Murmanszki régió, Murmanszk, Spolokhi St. 7, 82. lakás, születési idő: 1961.08.07., születési hely - Murmansk, OGRNIP 3095190275000064, 8 60 5/8 TIN 02/2009)
Alperes - JSC Insurance Group MSK (127006, Moszkva, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, bejegyzés dátuma 1993.04.19.)
Harmadik fél – PILIGRIM.RU LLC (115054, Moszkva, Pionerskaya St. B., 15, épület 1, OGRN 1027739038513, TIN 7712090906, regisztráció dátuma 1996.10.16.)
A fentiek figyelembe vételével, az Art. , - Az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexe, bíróság
MEGHATÁROZOTT:
Küldjön írást a Murmanszki Régió Választottbíróságához, hogy megidézze és tanúként kihallgathassa:
1. Csernyavszkij Andrej Szergejevics, 1976. július 19-én született, murmanszki születésű, értesítési címe: 183039, Murmansk, st. Új Platón, 18, apt. 52.
2. Szergej Vitalievics Szincov, akinek értesítési címe: 183014, Murmansk, Kolsky Avenue, 98, bldg. 4, apt. 60.
Kérdések A.S. Csernyavszkij szemtanújához
1. Milyen végzettsége van? Milyen tapasztalatai vannak a hajókkal való munka során?
2. Milyen volt a kapcsolata a Piligrim.ru LLC-vel?
3. Mik voltak a feladatai?
4. Mióta kezdett vitorlázni a „Katarina” jachton?
6. Amikor elfogadták, milyen állapotban volt a „Katarina” jacht?
7. Végeztek-e javítást a „Katarina” jachton? (Ha igen, melyeket és milyen sorrendben)?
8. Szerkezetileg hány motor van a Katarina jachton?
9. Nevezze meg a motor márkáját, teljesítményét, gyártási évét.
10. Volt útlevél/űrlap a motorhoz?
11. Milyen motorkarbantartást végeztek?
12. Mikor van az olajcsere?
13. Mennyi az átlagos üzemanyag-fogyasztás vezetés közben?
14. Milyen legénység volt a „Katarina” jachton?
15. Milyen jellemzői voltak a „Katarina” jachtnak?
16. Tudja, milyen célokra használták a Katarina jachtot?
17. A Piligrim.ru LLC rendelkezett utasszállítási engedéllyel?
18. Milyen gyakran és kitől kap időjárási adatokat, amikor tengerre megy?
20. Milyen felállásod volt aznap? A legénység tagjainak száma?
21. Az induláskor (2013.02.20.) jó állapotban volt a hajó?
22. Mennyi üzemanyagot kellett elhagynia Teriberkából?
23. A 2013. február 20-i kiadáskor „garancia” volt a motorra?
24. Volt-e motorhiba a munkája során? Ha igen, melyiket, mikor?
25. Mennyi volt a motor üzemóra 2013.02.20-án?
26. Milyen más áramforrás volt a „Katarina” jachton?
27. Ki volt a „Katarina” jacht kapitánya?
28. Honnan jöttél és hova mentél?
29. Milyen célból ment ki (2013.02.20)?
30. Milyen volt az időjárás a megjelenéskor?
31. Mikor és hogyan kapta meg a 2013. február 20-i tengeri indulásra vonatkozó előrejelzést?
32. Ha a szél kezdett erősödni, miért nem mentél el menhelyre, hogy kivárd a rossz időt?
33. Volt-e vihar, mikor?
34. Tudta-e a kedvezőtlen időjárási viszonyokat?
35. Mikor hajnalodott és mikor sötétedett 2013. február 20-án?
36. Értesítette a határőrséget a kilépésről?
37. Milyen távolságot kellett megtenniük Teriberkától Murmanszkig?
38. Mennyi ideig tartott megtenni ezt a távolságot?
39. Mi történt 2013. február 20-án?
40. Milyen lépéseket tett? S. I. Kuritsyn kapitány segített?
41. Milyen lépéseket tett a kapitány?
42. Hogyan és mennyi idő után állapították meg a motor leállásának előzetes okát?
43. Mennyi idő telt el a motor leállításától az első sziklákra való ütközésig?
44. Milyen intézkedéseket tettek a hajó megmentésére?
45. Tudja-e, hogy voltak-e hajók a hajótörés állítólagos helyszínének közelében?
46. Hogyan hagytad el a „Katarina” jachtot, már sötét volt? Hogyan navigáltál?
47. Hol szálltál le?
48. Mennyi időbe telt eljutni a becsapódás helyszínétől a leszállóhelyig?
49. Ki jött megmenteni és mikor?
50. Tudod a nevét a hajónak, amely kijött, hogy megmentsen téged?
51. Tud a „Katarina” jacht jövőbeli sorsáról?
52. Mi akadályozta meg abban, hogy megmentse a hajót?
53. Ismeri-e az Orosz Föderáció kormányának 2009. március 24-i 251. számú, „Az Orosz Föderáció sportpályái feletti ellenőrzési rendszer javítását célzó intézkedésekről” szóló határozat rendelkezéseit? Ön szerint ez az ítélet a „Katarina” jachtra vonatkozik, ha nem, miért nem?
54. A "Katarina" jacht hajójegye a menedékhelytől számított 100 mérföldes hajózási terület korlátozását jelzi. Ez azt jelenti, hogy a „Katarina” jacht esetében nincs korlátozás a szélre és a hullámokra?
55. Jelen volt-e a „Katarina” jacht sportnyilvántartási ellenőrzésekor 2012.03.29-én? Ha igen, kérjük, írja le az ellenőrzési eljárást.
56. A „Katarina” jacht hajójegyében a Sportlajstrom-ellenőr által végzett hajóellenőrzés rovatban az MMSP Yacht Club bélyegzői vannak. Van-e joga az MMSP yachtklubnak a jachtok ellenőrzésére, milyen dokumentum alapján?
57. Rendelkezik-e a Sportlajstrom sport- és kedvtelési célú vízi járművek besorolására és műszaki felügyeletére vonatkozó szabályokkal?
58. Ismertesse részletesen a „Katarina” jacht vitorlás szerelékét, feltüntetve az egyes vitorlák területét.
59. Van-e viharvitorla?
60. Milyen regisztrációs számot és hol alkalmaztak a „Katarina” jachton?
61. Sorolja fel a „Katarina” jacht navigációs berendezéseit és állapotát a Teriberkáról való induláskor.
62. Volt mentőtutaj a „Katarina” jachton? Hidrosztáttal volt felszerelve?
63. Volt meteorológiai állomás a „Katarina” jachton? Milyen eszközöket tartalmaz?
64. Melyik kormányzati szervezetnél regisztráltatta a jachtot 2013.02.20-án a tengerre?
65. Hogyan valósult meg az átállás tervezése? Megtörtént az előfektetés? Papír térképen vagy elektronikusan?
66. Milyen távolságot kellett gyalogolnia Teriberkától Murmanszkig?
67. Ha a kártyák elektronikusak, akkor ki a gyártó és milyen típusú kártyák?
68. Vannak menedékhelyek a sziget területén az átkelőút mentén? Kis szarvas? Melyek pontosan, hányan vannak, hol találhatók, mik a koordinátáik?
69. Miért nem szereltek fel vitorlás szerelékeket?
70. A teljes átállást a motor alá tervezték?
71. Mennyi az üzemanyag-ellátás a hajón?
72. Mennyi a motor üzemanyag-fogyasztása?
73. Hogyan és milyen előrejelzést kapott Teriberka elhagyására? Milyen gyakran kapott előrejelzést? Kapott már viharjelzést?
74. Írja le, hogyan változott az időjárás Teriberka elhagyása után (a szél irányának és sebességének jelzése). Hogyan mérted a szelet? Észrevett nyomásesést a barométeren?
75. Hány órakor állt le a motor? Mióta próbálod kitalálni a motort? Sötét volt már?
77. Milyen vitorlákat kell felhúzni a „Katarina” jachton, hogy a jacht kormányozható legyen?
79. Próbáltál már lehorgonyozni? Miért nem sikerült?
80. Láttad, hogy a „Katarina” jacht elsüllyedt? Lehetett volna, hogy a jacht a felszínen marad, miután elhagyta a felfújható csónakot?
81. Hogyan találtak rád a mentők?
82. Milyen intézkedéseket tettek az Ön megmentése után a Katarina jacht felkutatására és megmentésére? A "Murmanryba" mentőhajó megközelítette a baleset helyszínét?
83. Lakott-e az Oleniy-fok szigete és a szigettel szemben lévő szárazföld?
84. Melyik kormányzati szervnek jelentette be a „Katarina” jacht balesetét?
85. Benyújtott-e kérelmet a Sportlajstromhoz a „Katarina” jachtnak a hajókönyvből (hajónyilvántartásból) való kizárására?
86. Rendelkezik-e kivonattal a Sportlajstrom hajókönyvéből (hajónyilvántartásból) a „Katarina” jacht halála miatti kizárásáról?
87. Mi a tervezett útvonal végpontja: név, földrajzi elhelyezkedés, mérföldek száma Murmanszk kikötőjétől? Mérföldek száma Teriberka kikötőjétől?
88. Nevezze meg tervezett utazásának dátumait!
89. Írja le részletesen, mi volt a tervezett útvonal!
90. Kapott-e, rendelkezett-e a „Murmanszki Tengeri Kikötő igazgatása” Szövetségi Állami Intézménytől a hajó minimális biztonságos legénység összetételére vonatkozó igazolással? Teriberka kikötőjének igazolása? Mit jelez ez a tanúsítvány a személyzet minimális létszámára vonatkozóan? Most megvan az eredeti? Másolat? Másolat?
91. Kapott-e engedélyt a tengerre indulásra a murmanszki kikötő kapitányától? Mik az okok (miért igen vagy miért nem)? Teriberka kikötői kapitány engedélye? Mik az okok (miért igen vagy miért nem)? Van eredeti?
92. Hol tárolták a jachtot a leállítási időszakban?
93. Hogyan szállították a jachtot Teriberkába? Ismertesse részletesen a jacht szállítási dátumainak feltüntetésével.
94. Milyen rendelkezések vonatkoznak a téli hajózásra a murmanszki régióban?
95. Milyen navigációs segédeszközök voltak a jachton?
96. Horgászott?
97. Használtál hálózatokat? Ha igen, akkor hogyan?
98. A tengerre indulás pontos ideje? Mikor indul vízre a jacht?
Kérdések S. V. tanúhoz
1. Milyen időjárás-előrejelzéseket és kitől kapott a Murmanszk és Teriberka közötti navigációs területre 2013.02.20-21.? Kapott-e viharjelzést ezekre a dátumokra?
3. Mikor, hogyan és kitől kapott üzenetet a bajba jutott Katarina jachtról?
4. Tudja-e, hogy a veszélyben lévő hajóról ("Katarina" jacht) szóló üzenet vétele idején hajók haladtak el a "Katarina" jacht közelében?
5. Az MRCC jelentések szerint az Ön hajóját és a Tituvenai hajót a „Katarina” jacht megmentésére küldték, végül miért Ön jött megmenteni, és nem Tituvenai? Valaki irányított téged? WHO?
6. Mennyi idő alatt ért a baleset helyszínére?
7. Tartotta a kapcsolatot a jachttal az áthaladás során?
8. Mikor közelítette meg a baleset helyszínét?
9. Milyen volt az időjárás a baleset környékén? Sötét volt már?
10. Hogyan és hol találta meg a „Katarina” jacht legénységét?
11. Hogyan zajlott a mentőakció?
12. Hány tagot sikerült megmentened? Hogyan azonosították a kimentett legénység tagjait?
13. Megkereste Önt a jacht kapitánya azzal a kéréssel, hogy vizsgálja meg a baleset helyszínét a „Katarina” jacht felkutatása érdekében?
14. Volt-e valós lehetőség a „Katarina” jacht baleseti helyszínének megközelítésére az Ön hajóján?
15. Ezen a napon (2013.02.20.) szemrevételezte a „Katarina” jacht roncsának helyét?
16. Az Ön aláírása és pecsétje a hajónapló kivonatán Murmanryba van?
17. Mikor és hol szálltak ki a legénység tagjai a hajótörés után?
18. Megvizsgáltad a Mal-szoros partjait? Szarvas a nappali órákban, hogy észlelje a "Katarina" jachtot?
19. Tudja-e, hogy a „Katarina” jachthoz hasonló osztályú és típusú hajó szabadon hajózhat-e a Barents-tengeren okmányok kitöltése nélkül, és ki felügyeli ezt?
20. Tud-e hasonló esetekről a „Katarina” Yacht roncsának helyén, amikor halászhálók, kötelek, kötelek és vonóhálós felszerelések maradványai tekeredtek a hajó propellerei köré? Előfordult ez a gyakorlatodban?
Küldje el a határozat másolatát a Murmanszki Régió Választottbíróságának.
A végrehajtott bírósági végzés anyagait (beleértve a tanúk útlevelének másolatát is) meg kell küldeni a Moszkvai Választottbíróságnak, vagy be kell jelenteni a végzés ésszerű határidőn belüli teljesítésének lehetetlenné tételét.
Bíró: D.I. Dziuba
A Kristina Katarina tengerjáró hajót jelenleg a finn Kristina Cruises hajózási társaság üzemelteti.
A bélést a lengyelországi Szczecinben, a Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego hajógyárban fektették le B 492/03 sorozatszámon, a Szovjetunió megbízásából Dmitrij Sosztakovics osztályú tengeri személyszállító kompként, B-492 projekt. Az ikerhajók: "Dmitrij Sosztakovics", "Georg Ots", "Mihail Szuszlov", "Lev Tolsztoj", "Mihail Sholokhov" és "Konstantin Csernyenko".
Az indításra 1981. április 17-én került sor. 1982 áprilisában helyezték üzembe "Konstantin Simonov" néven. Kezdetben a hajót a Távol-keleti Hajózási Társaság, Vlagyivosztok otthoni kikötőjének legénységének adták át. Első útján a hajó Rigából Kubába indult, és visszatért Odesszába. A távol-keleti valós rakodás hiánya miatt a hajót 1982. augusztus 10-én átszállították a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz, Odessza kikötőjébe. A vonalhajó a fekete-tengeri legénységet fogadta S. I. Rodimy kapitány vezetésével.
1987. január 9-én a vonalhajót átszállították a balti hajózási társasághoz, Leningrád kikötőjébe. 1987-1988-ban a brémhaveni Lloyd Werft nyugatnémet hajógyárban modernizálták a hajót, 1996-ig a Leningrád-Helsinki-Szentpétervár vonalon működött, ebben az időszakban leengedték a szovjet zászlót és felvonták az orosz zászlót.
1996. május 18-án a hajót letartóztatták Kiel kikötőjében, mert nem fizették ki az adósságokat, és kalapács alatt eladták a Pakartin Shipping Co.-nak. Ltd., amely Francescának nevezte el. A vonalhajó Ciprus állam zászlaja alatt kezdett repülni, szülői kikötője Limassol.
2000 szeptemberében a vonalhajót az Abcus Shipping Ltd. vásárolta meg, amely Iris névre keresztelte a vonalhajót. A vonalhajó zászlóját máltaira cserélte, hazája kikötője Valletta. A 2001-es javítások után az izraeli Mano Maritime cég leszállította a vonalhajót az Odessza - Haifa vonalra, ahol 2009-ig üzemelt.
2009. december 11-én a hajót a Kristina Cruises körutazási társaság vásárolta meg az 1960-ban épült „Kristina Regina” vonalhajó helyére.
2010. február 24-én befejeződött a regisztráció a finn lajstromban, felvonták a finn zászlót a vonalhajón, és a kotkai kikötőt választották otthoni kikötőnek.
A hajó korszerűsítését az Almaco konszern végezte Kotkában és Naantaliban, melynek során mind a 193 kabint, lépcsőházat, közösségi tereket, konferenciatermet, éttermet és még sok mást felújítottak.
2010. augusztus 31-én az új „Kristina Katarina” néven futó vonalhajó elindult első körútjára a Földközi-tengeren.
2012-ben Kristina Katarina körutazott a Földközi- és a Fekete-tengeren.
"Kristina Katarina" tengerjáró hajó, IMO: 7625811, Finnország lobogója, Kotka otthoni kikötője, 1982 áprilisában épült, sorozatszáma B 492/03. Hajógyártó: Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego hajógyár Szczecinben, Lengyelországban. Tulajdonos és üzemeltető: Kristina Cruises, Kotka, Finnország.
Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 12907 tonna, önsúly 1762 tonna. Hossza 137 méter, szélessége 22 méter, merülés 6 méter. Sebesség 15 csomó. A vonalhajón kilenc fedélzet van, ebből hat utas. 450 utas befogadására alkalmas, akik 193 kabinban kapnak helyet. A legénység 90-100 fős
A hajó fedélzetén található: két étterem, kávézó, bisztró, táncterem, relaxációs és olvasóklub, szabadtéri tengervizes medence, gyermekmedence, jakuzzi, edzőterem, szauna, szépségszalon, játszószoba, bolt és vasaló.
A Kristina Cruises lemondta az összes Kanári-szigeteki körútját, amelyeket a Kristina Katarina sétahajónak 2013. november 28. és 2014. március 20. között kellett volna üzemeltetnie. A döntés a hajózási társaság 2500 ügyfelének terveit érinti. A körút ára 1200-2500 euró. A cég azt ígéri, hogy visszaadja a pénzt az ügyfeleknek.
2014. január 8-án a hajót eladták és új tulajdonosokhoz adták át a Kanári-szigeteken, Las Palmasban. A vonalhajót átkeresztelték Ocean Endeavourra.
2014. január 18-19-én a hajó elindult Las Palmasból a skóciai Lerwick kikötőjébe, ahol hat hónapig lakóhajóként fogják használni a Shetlandi Gázgyár (SGP) dolgozói számára. A vonalhajót a Petrofac bérelte.
Betöltés...