Tudományos-fantasztikus regények ezrei írnak le egy kis (vagy nagy) város méretű óriási foton-csillaghajókat, amelyek csillagközi repülésre indulnak bolygónk pályájáról (ritkábban a Föld felszínéről). Ám a Breakthrough Starshot projekt szerzői szerint minden teljesen másképp fog történni: valamelyik év egyik jelentős napján kétezer nem egy-két, hanem száz és ezer körömnyi kis űrhajó indul el valamelyik a legközelebbi csillagok, az Alpha Centauri, és mindegyiknek lesz a legvékonyabb, 16 m 2 területű napvitorlása, amely egyre nagyobb sebességgel viszi előre a csillagok felé.

Kötélzet. A vitorla formájának megőrzése érdekében a tervek szerint grafénnel erősítik meg. Egyes grafén alapú kompozit anyagok az aktív vezérléshez alkalmazott elektromos feszültség hatására összehúzódhatnak. A stabilizálás érdekében a vitorla kicsavarható vagy fordított kúp alakúvá alakítható a passzív önstabilizáció érdekében a lézersugárzási mezőben. Napvitorla. A projekt egyik fő eleme egy 16 m² területű, mindössze 1 g tömegű napvitorla A vitorla anyaga többrétegű dielektromos tükrök, amelyek a beeső fény 99,999%-át visszaverik (az előzetes számítások szerint ez. elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a vitorla megolvadását egy 100 GW-os sugárzási tér lézerben). Ígéretesebb megközelítés, amely lehetővé teszi, hogy a vitorla vastagsága kisebb legyen, mint a visszavert fény hullámhossza, egy negatív törésmutatójú metaanyag egyrétegű alkalmazása a vitorla alapjaként (az ilyen anyag nanoperforációval is rendelkezik, ami tovább csökkenti a tömegét). A második lehetőség az, hogy nem nagy visszaverődési együtthatójú, hanem alacsony abszorpciós együtthatójú (10–9) anyagot használunk, például fényvezetők optikai anyagait.

"Csillagokba lőve"

A Breakthrough Starshot projekt az UC Santa Barbara fizikaprofesszorának, Philip Lubinnak az „Útiterv a csillagközi repüléshez” című cikkén alapult. A projekt fő kinyilvánított célja, hogy a csillagközi repüléseket az ember következő generációjának élete során, azaz nem évszázadok, hanem évtizedek alatt tegye lehetővé.

Repülési terv

1. A rakéta alacsony Föld körüli pályára bocsát egy anyahajót, amely több tíz, száz, ezer vagy tízezer szondát tartalmaz. 2. A szondák elhagyják az anyahajót, kibontják vitorláikat, tájékozódnak, és felveszik kiinduló helyzetüket. 3. A Földön 20 millió kisméretű (20-25 cm apertúrájú) lézersugárzóból álló, 1 x 1 km-es fázisú tömb kezd működni, a lézersugarat a vitorla felületére fókuszálva. 4. A légköri torzulások kompenzálására támasztóbójákat használnak - „mesterséges csillagokat” a felső légkörben, az anyahajón, valamint a vitorláról visszavert jelet. 5. A szondát lézersugár néhány percen belül felgyorsítja a fénysebesség 20%-ára, és a gyorsulás eléri a 30 000 g-ot. A körülbelül 20 évig tartó repülés során a lézer időszakosan követi a szonda helyzetét. 6. A célponthoz érve, az Alpha Centauri rendszerben a szondák megpróbálják észlelni a bolygókat, és elrepülésük során képeket készíteni róluk. 7. A vitorlát Fresnel lencseként és lézerdiódát adóként használva a szonda tájékozódik és a kapott adatokat a Föld irányába továbbítja. 8. Öt év elteltével ezek az adatok érkeznek a Földre.

Közvetlenül a Starshot program hivatalos bejelentése után a projekt szerzőit kritika hulláma érte a különböző területeken dolgozó tudósok és műszaki szakemberek részéről. A kritikus szakértők számos helytelen értékelést és egyszerűen „üres foltokat” észleltek a programtervben. Néhány megjegyzést figyelembe vettek, és a repülési tervet kissé módosították az első iteráció során.

Tehát a csillagközi szonda egy űrvitorlás lesz egy 1 g tömegű StarChip elektronikus modullal, amely nagy teherbírású hevederekkel kapcsolódik egy 16 m 2 területű, 100 nm vastagságú és 1 g tömegű napvitorlához. Természetesen a Napunk fénye nem elég ahhoz, hogy még egy ilyen könnyű szerkezetet is felgyorsítson olyan sebességre, amellyel a csillagközi utazás évezredekig nem tart. Ezért a StarShot projekt fő fénypontja az erőteljes lézersugárzással történő gyorsítás, amely a vitorlára összpontosul. Lubin becslése szerint 50-100 GW-os lézersugárteljesítmény mellett körülbelül 30 000 g lesz a gyorsulás, és néhány percen belül a szonda eléri a fény 20%-os sebességét. Az Alpha Centauriba tartó repülés körülbelül 20 évig fog tartani.

A csillagos vitorlák alatt

A projekt egyik legfontosabb részlete a napvitorla. Az eredeti változatban a vitorla területe kezdetben csak 1 m 2 volt, és emiatt a lézersugárzási térben nem bírta a gyorsítás során felmelegedést. Az új verzió 16 m2 alapterületű vitorlát használ, így a termikus rezsim, bár meglehetősen kemény, de az előzetes becslések szerint nem szabad megolvasztania vagy tönkretennie a vitorlát. Ahogy maga Philip Lubin írja, a tervek szerint nem fémbevonatokat, hanem teljesen dielektromos többrétegű tükröket használnak majd a vitorla alapjául: „Az ilyen anyagokat mérsékelt reflexiós együttható és rendkívül alacsony abszorpció jellemzi. Tegyük fel, hogy a száloptikához használt optikai üvegeket nagy fényáramra tervezték, és az abszorpciójuk körülbelül húsz billiód része 1 mikron vastagságonként. A hullámhossznál jóval kisebb, 100 nm vitorlavastagságú dielektrikumból nem könnyű jó visszaverődési együtthatót elérni. A projekt szerzői azonban reménykednek abban, hogy új megközelítéseket alkalmaznak, például negatív törésmutatóval rendelkező egyrétegű metaanyagot. „Azt is figyelembe kell venni, hogy a dielektromos tükrök visszaverődése a hullámhosszok szűk tartományára van hangolva, és ahogy a szonda felgyorsul, a Doppler-effektus több mint 20%-kal eltolja a hullámhosszt” – mondja Lubin. "Ezt figyelembe vettük, így a reflektor a sugárzási sávszélesség körülbelül húsz százalékára lesz beállítva." Ilyen reflektorokat terveztünk. Igény esetén nagyobb sávszélességű reflektorok is kaphatók.”

Jurij Milner, orosz üzletember és filantróp, a Breakthrough Initiatives Alapítvány alapítója: Az elmúlt 15 évben jelentős, mondhatni forradalmi előrelépések történtek három technológiai területen: az elektronikai alkatrészek miniatürizálása, az anyagok új generációjának létrehozása, valamint a költségek csökkentése és a lézerteljesítmény növelése. E három irányzat kombinációja elvezet egy nanoműhold szinte relativisztikus sebességre való felgyorsításának elméleti lehetőségéhez. Az első szakaszban (5-10 év) egy alaposabb tudományos és mérnöki tanulmányt tervezünk, hogy megértsük, mennyire megvalósítható ez a projekt. A projekt honlapján mintegy 20 olyan súlyos műszaki probléma található, amelyek megoldása nélkül nem tudunk továbblépni. Ez nem egy végleges lista, de a Tudományos Tanács véleménye alapján úgy gondoljuk, hogy a projekt első szakaszának kellő motivációja van. Tudom, hogy a csillagvitorlás projektet komoly kritika éri a szakértők részéről, de úgy gondolom, hogy egyes kritikus szakértők álláspontja nem teljesen pontos megértéséhez kapcsolódik, hogy mit is javasolunk. Nem egy másik csillaghoz való repülést finanszírozunk, hanem a csillagközi szonda ötletéhez kapcsolódó, reális többcélú fejlesztéseket csak általános irányban. Ezeket a technológiákat mind a Naprendszerben való repülésekhez, mind a veszélyes aszteroidák elleni védelemhez használják majd. De egy olyan ambiciózus stratégiai cél kitűzése, mint a csillagközi repülés, indokoltnak tűnik abból a szempontból, hogy az elmúlt 10-20 év technológiai fejlődése valószínűleg nem évszázadok, hanem évtizedek kérdésévé teszi egy ilyen projekt megvalósítását, ahogy azt sokan feltételezték.

Lézeres gép

A csillaghajó fő erőműve nem repül a csillagok felé - a Földön lesz. Ez a lézersugárzók földi fázisú tömbje, 1x1 km méretű. A teljes lézerteljesítmény 50-100 GW legyen (ez 10-20 krasznojarszki vízerőmű teljesítményének felel meg). Feltételezhető, hogy fázisozást (azaz az egyes emittereken a fázisok megváltoztatását) alkalmazza, hogy az 1,06 μm hullámhosszú sugárzást a teljes rácsból egy több méter átmérőjű foltba fókuszálja akár sok millió kilométeres távolságban is. maximális fókuszpontosság 10−9 radián). De az ilyen fókuszálást nagymértékben nehezíti a turbulens légkör, amely körülbelül egy ívmásodperc (10–5 radián) méretű folttá homályosítja el a sugarat. Négy nagyságrendű javulás várható az adaptív optika (AO) használatával, amely kompenzálja a légköri torzulásokat. A modern teleszkópok legjobb adaptív optikai rendszerei 30 milliívmásodpercre csökkentik az elmosódást, ami azt jelenti, hogy még körülbelül két és fél nagyságrend van hátra a tervezett célig.

Philip Lubin cikkében számszerű becsléseket közöl a terv pontjairól, de sok tudós és szakember nagyon kritikusan fogadja ezeket az adatokat. Természetesen egy ilyen ambiciózus projekt kidolgozása, mint a Breakthrough Starshot, évek munkáját igényel, és 100 millió dollár nem olyan nagy összeg egy ilyen léptékű munkáért. Ez különösen igaz a földi infrastruktúrára – a lézersugárzók fázisos tömbjére. Egy ilyen kapacitás (50-100 GW) telepítéséhez gigantikus energia szükséges, vagyis legalább egy tucat nagy erőművet kell építeni a közelben. Ezenkívül hatalmas mennyiségű hőt kell eltávolítani a kibocsátókból néhány perc alatt, és ennek módja még mindig teljesen tisztázatlan. Rengeteg ilyen megválaszolatlan kérdés van a Breakthrough Starshot projektben, de egyelőre csak elkezdődött a munka. „Projektünk tudományos tanácsában különböző releváns területek vezető szakértői, tudósai és mérnökei vesznek részt, köztük két Nobel-díjas is” – mondja Jurij Milner. „És nagyon kiegyensúlyozott értékeléseket hallottam ennek a projektnek a megvalósíthatóságáról. Ennek során természetesen támaszkodunk tudományos tanácsunk valamennyi tagjának egyesített szakértelmére, ugyanakkor nyitottak vagyunk a szélesebb körű tudományos vitákra is.”

„A kisméretű légköri turbulencia leküzdéséhez a fázissort nagyon apró elemekre kell bontani, a kibocsátó elem mérete a mi hullámhosszunkhoz képest nem lehet több 20-25 cm-nél” – magyarázza Philip Lubin. — Ez legalább 20 millió kibocsátó, de ez a szám nem ijeszt meg. Az AO rendszerben történő visszacsatoláshoz számos referenciaforrást - jeladót - tervezünk felhasználni mind a szondán, mind az anyahajón, mind a légkörben. Ezenkívül nyomon követjük a szondát a cél felé vezető úton. A csillagokat bójaként is szeretnénk használni, hogy beállítsuk a tömb fázisozását, amikor érkezéskor a szondától érkező jelet kapjuk, de a szondát követni fogjuk, hogy biztosak lehessünk benne.”

Érkezés

Ám ekkor megérkezett a szonda az Alpha Centauri rendszerbe, lefotózta a rendszer környezetét és a bolygót (ha van ilyen). Ezt az információt valamilyen módon továbbítani kell a Földre, és a szonda lézeradójának teljesítménye néhány wattra korlátozódik. És öt év elteltével ezt a gyenge jelet kell fogadni a Földön, elszigetelve a csillagokat a háttérsugárzástól. A projekt készítői szerint a szonda úgy manőverez a célpontnál, hogy a vitorla Fresnel lencsévé alakul, a szonda jelét a Föld irányába fókuszálja. Becslések szerint az ideális élességállítású és ideális tájolású ideális lencse 1 W jelet 10 13 W izotróp egyenértékre erősít. De hogyan tekinthetjük ezt a jelet a csillag sokkal erősebb (13-14 nagyságrenddel!) sugárzásának hátterében? „A csillag fénye valójában meglehetősen gyenge, mert a lézerünk vonalszélessége nagyon kicsi. A keskeny vonal kulcsfontosságú a háttér csökkentésében, mondja Lubin. „Az ötlet, hogy egy vékonyfilmes diffrakciós elem alapján vitorlából készítsünk Fresnel-lencsét, meglehetősen összetett, és sok előzetes munkát igényel, hogy pontosan megértsük, hogyan lehet ezt a legjobban megtenni. Ez a pont tulajdonképpen a projekttervünk egyik fő pontja.”

Másrészt egy kilométeres teljes apertúrájú optikai kibocsátók/sugárvevők fázisezett tömbje olyan műszer, amely több tíz parszeknyi távolságból képes látni az exobolygókat. Hangolható hullámhosszú vevők segítségével meghatározható az exobolygók légkörének összetétele. Egyáltalán szükség van szondákra ebben az esetben? „Természetesen új lehetőségek nyílnak meg a csillagászatban, ha egy fázistömböt nagyon nagy távcsőként használunk. „De – teszi hozzá Lubin – azt tervezzük, hogy hosszabb távú programként infravörös spektrométert adunk a szondához a kamera és más érzékelők mellett.” Van egy nagyszerű fotonikai csoportunk az UC Santa Barbarában, amely része az együttműködésnek.”

De Lubin szerint mindenesetre az első repüléseket a Naprendszeren belül hajtják végre: „Mivel hatalmas számú szondát tudunk küldeni, ez sokféle lehetőséget ad számunkra. Hagyományos rakétákon is küldhetünk hasonló kisméretű (ostyaméretű, azaz chipen lévő) szondákat, és ugyanezeket a technológiát alkalmazhatjuk a Föld vagy a bolygók és műholdaik tanulmányozására a Naprendszerben."

A szerkesztők köszönetet mondanak a „Trinity Variant – Science” című újságnak és Boris Stern főszerkesztőjének a cikk elkészítésében nyújtott segítségéért.

Nyikita Ageev olvasónk megkérdezi: mi a csillagközi utazás fő problémája? A válaszhoz, mint például, hosszú cikkre lesz szükség, bár a kérdésre egyetlen szimbólummal is meg lehet válaszolni: c .

A fény sebessége vákuumban, c, hozzávetőleg háromszázezer kilométer/másodperc, és ezt nem lehet túllépni. Ezért nem lehet gyorsabban elérni a csillagokat, mint néhány év alatt (a fény 4,243 évet utazik a Proxima Centauriig, így az űrszonda nem tud még gyorsabban megérkezni). Ha hozzáadjuk a gyorsulás és lassulás idejét az ember számára többé-kevésbé elfogadható gyorsulással, akkor körülbelül tíz évet kapunk a legközelebbi csillagig.

Milyen feltételekkel lehet repülni?

Ez az időszak pedig már önmagában is jelentős akadály, még ha figyelmen kívül hagyjuk a „hogyan gyorsuljunk a fénysebességhez közeli sebességre” kérdést. Most már nincsenek olyan űrhajók, amelyek lehetővé tennék a legénység számára, hogy ilyen sokáig autonóm módon élhessen az űrben – az űrhajósoknak folyamatosan hoznak friss utánpótlást a Földről. A csillagközi utazás problémáiról szóló beszélgetések általában alapvetőbb kérdésekkel kezdődnek, de mi tisztán alkalmazott problémákkal kezdjük.

A mérnökök még fél évszázaddal Gagarin repülése után sem tudtak mosógépet és kellően praktikus zuhanyzót létrehozni az űrrepülőgépek számára, a súlytalanságra tervezett WC-k pedig irigylésre méltó rendszerességgel tönkremennek az ISS-en. A legalább Marsra való repülés (4 fényév helyett 22 fényperc) már nem triviális feladat elé állítja a vízvezeték-tervezőket: a csillagokba való utazáshoz tehát legalább egy húszéves űrvécét kell kitalálni. garancia és ugyanaz a mosógép.

A mosáshoz, mosáshoz és iváshoz használt vizet is magával kell vinni, vagy újra fel kell használni. A levegőt és az élelmiszert is a fedélzeten kell tárolni vagy termeszteni. A Földön már végeztek kísérleteket a zárt ökoszisztéma létrehozására, de ezek körülményei még mindig nagyon különböztek az űrbeliektől, legalábbis a gravitáció jelenlétében. Az emberiség tudja, hogyan lehet egy kamrás edény tartalmát tiszta ivóvízzé alakítani, de ebben az esetben ezt nulla gravitációval, abszolút megbízhatósággal és teherautónyi fogyóeszköz nélkül kell megtenni: egy teherautónyi szűrőpatront el kell vinni a csillagok túl drágák.

A zoknimosás és a bélfertőzések elleni védekezés túl banális, „nem fizikai” korlátozásoknak tűnhet a csillagközi repüléseken – azonban minden tapasztalt utazó megerősíti, hogy az olyan „apróságok”, mint a kényelmetlen cipők vagy a gyomorrontás az ismeretlen ételtől egy autonóm expedíción, megfordíthatják. életveszélybe.

Az alapvető mindennapi problémák megoldása is éppoly komoly technológiai bázist igényel, mint az alapvetően új űrmotorok fejlesztése. Ha a Földön a WC-tartály elhasználódott tömítését a legközelebbi üzletben két rubelért lehet megvásárolni, akkor a marsi hajón vagy tartalékot kell biztosítani. mindenki hasonló alkatrészeket, vagy háromdimenziós nyomtatót univerzális műanyag alapanyagokból alkatrészek gyártásához.

Az amerikai haditengerészetben 2013-ban komolyan megkezdte a 3D nyomtatást miután felmértük a haditechnikai eszközök javítására fordított időt és pénzt a terepen hagyományos módszerekkel. A katonaság azzal érvelt, hogy egy tíz éve leállított helikopter-alkatrészhez egyszerűbb valami ritka tömítést nyomtatni, mint egy alkatrészt egy másik kontinens raktárából rendelni.

Koroljev egyik legközelebbi munkatársa, Borisz Csertok a „Rakéták és emberek” című emlékirataiban azt írta, hogy a szovjet űrprogram egy bizonyos ponton a dugaszolható érintkezők hiányával szembesült. A többeres kábelek megbízható csatlakozóit külön kellett kifejleszteni.

Az űrhajósoknak energiára lesz szükségük a felszereléshez, élelmiszerhez, vízhez és levegőhöz szükséges pótalkatrészeken kívül. A motornak és a fedélzeti berendezésnek energiára lesz szüksége, ezért az erős és megbízható forrás problémáját külön kell megoldani. A napelemek nem alkalmasak, már csak a repülés közbeni csillagoktól való távolság miatt sem, a radioizotóp-generátorok (ezek a Voyagereket és a New Horizontokat hajtják) nem biztosítják a nagy, emberes űrhajóhoz szükséges teljesítményt, és még nem tanulták meg - az űrre kifejlesztett atomreaktorok.

A szovjet nukleáris meghajtású műholdprogramot a kanadai Cosmos 954 lezuhanását követő nemzetközi botrány, valamint kevésbé drámai következményekkel járó kudarcok sorozata zavarta; az Egyesült Államokban a hasonló munkát még korábban leállították. A Rosatom és a Roscosmos most egy űr atomerőművet szándékozik létrehozni, de ezek még mindig rövid hatótávolságú repülésekre való létesítmények, nem pedig több éves utazás egy másik csillagrendszer felé.

Talán atomreaktor helyett a jövőbeni csillagközi űrhajók tokamakokat fognak használni. Arról, hogy milyen nehéz legalább helyesen meghatározni a termonukleáris plazma paramétereit, a MIPT-n idén nyáron. A Földön egyébként sikeresen halad az ITER projekt: még azoknak is megvan az esélyük, hogy pozitív energiamérleggel bekapcsolódjanak az első kísérleti termonukleáris reaktor munkálataiba, akik ma beléptek az első évfolyamba.

Mit kell repülni?

A hagyományos rakétahajtóművek nem alkalmasak csillagközi hajó gyorsítására és lassítására. Az első félévben a MIPT-n oktatott mechanika szakot ismerők önállóan ki tudják számítani, hogy egy rakétának mennyi üzemanyagra lesz szüksége ahhoz, hogy másodpercenként legalább százezer kilométert elérjen. Azok számára, akik még nem ismerik a Ciolkovszkij-egyenletet, azonnal bejelentjük az eredményt - az üzemanyagtartályok tömege lényegesen nagyobb, mint a Naprendszer tömege.

Az üzemanyag-ellátás csökkenthető, ha növeljük a motor fordulatszámát, amelyen a munkafolyadékot, gázt, plazmát vagy valami mást bocsát ki, elemi részecskesugár erejéig. Jelenleg a plazma- és ionmotorokat aktívan használják a Naprendszeren belüli automatikus bolygóközi állomások repülésére vagy a geostacionárius műholdak pályájának korrekciójára, de számos egyéb hátrányuk is van. Különösen az összes ilyen hajtómű túl kicsi tolóerőt biztosít, még nem tudnak másodpercenként több méteres gyorsulást elérni.

A MIPT rektorhelyettese, Oleg Gorshkov a plazmamotorok egyik elismert szakértője. Az SPD sorozatú hajtóműveket a Fakel Design Bureau gyártják.

Az 1950-es években kidolgoztak egy hajtóműprojektet, amely egy nukleáris robbanás impulzusát használta volna (az Orion-projekt), de messze nem vált kész megoldássá a csillagközi repülésekhez. Még kevésbé fejlett egy olyan motor kialakítása, amely a magnetohidrodinamikai hatást használja, vagyis a csillagközi plazmával való kölcsönhatás miatt gyorsul. Elméletileg egy űrhajó „szívhatja” a plazmát belülről, és visszadobhatja azt, hogy sugárhajtást hozzon létre, de ez újabb problémát jelent.

Hogyan éljem túl?

A csillagközi plazma elsősorban protonokból és héliummagokból áll, ha nehéz részecskéket vesszük figyelembe. Ha másodpercenként több százezer kilométeres sebességgel haladnak, ezek a részecskék megaelektronvolt vagy akár több tíz megaelektronvolt energiát vesznek fel - ugyanannyit, mint a magreakciók termékei. A csillagközi közeg sűrűsége körülbelül százezer ion köbméterenként, ami azt jelenti, hogy másodpercenként a hajótest négyzetmétere körülbelül 10 13 protont kap majd tíz MeV energiával.

Egy elektronvolt, eV,― Ez az az energia, amelyet az elektron szerez, amikor az egyik elektródáról a másikra repül, egy volt potenciálkülönbséggel. A fénykvantumok rendelkeznek ezzel az energiával, a nagyobb energiájú ultraibolya kvantumok pedig már képesek károsítani a DNS-molekulákat. Sugárzás vagy megaelektronvolt energiájú részecskék kísérik a nukleáris reakciókat, és ráadásul maga is képes kiváltani azokat.

Az ilyen besugárzás több tíz joule elnyelt energiának felel meg (feltéve, hogy az összes energiát a bőr elnyeli). Ráadásul ez az energia nem csak hő formájában érkezik, hanem részben nukleáris reakciók indítására is felhasználható a hajó anyagában, rövid élettartamú izotópok képződésével, vagyis a bélés radioaktívvá válik.

A beeső protonok és héliummagok egy része mágneses térrel eltéríthető, a másodlagos sugárzás pedig többrétegű komplex héjjal védhető, de ezekre a problémákra még nincs megoldás. Ezen túlmenően a hajó repülés közbeni szervizelésének szakaszában az olyan alapvető nehézségek, hogy „melyik anyag tönkremegy a legkevésbé a besugárzás hatására”, sajátos problémákká válnak – „hogyan lehet kicsavarni négy 25 csavart egy rekeszben, amelynek háttere 50 millisievert per óra."

Emlékezzünk vissza, hogy a Hubble-teleszkóp legutóbbi javítása során az űrhajósoknak kezdetben nem sikerült kicsavarniuk az egyik kamerát rögzítő négy csavart. Miután egyeztettek a Földdel, lecserélték a nyomatékhatároló kulcsot egy rendesre, és nyers erőt alkalmaztak. A csavarok elmozdultak a helyükről, a kamera cseréje sikeresen megtörtént. Ha a beragadt csavart eltávolították volna, a második expedíció félmilliárd dollárba került volna. Vagy egyáltalán nem történt volna meg.

Vannak megoldások?

A sci-fiben (gyakran inkább fantasy, mint tudomány) a csillagközi utazás „szubűralagutakon” keresztül valósul meg. Formálisan az Einstein-egyenletek, amelyek a téridő geometriáját az ebben a téridőben eloszló tömegtől és energiától függően írják le, valami hasonlót tesznek lehetővé – csak a becsült energiaköltségek még lehangolóbbak, mint a rakéta-üzemanyag mennyiségének becslései. repülőút Proxima Centauriba. Nemcsak sok energiára van szüksége, hanem az energiasűrűségnek is negatívnak kell lennie.

Az a kérdés, hogy lehet-e stabil, nagy és energetikailag lehetséges „féreglyukat” létrehozni, az Univerzum egészének szerkezetére vonatkozó alapvető kérdésekhez kötődik. A fizika egyik megoldatlan problémája a gravitáció hiánya az úgynevezett Standard Modellben, amely elmélet írja le az elemi részecskék viselkedését és a négy alapvető fizikai kölcsönhatás közül hármat. A fizikusok túlnyomó többsége meglehetősen szkeptikus, hogy a gravitáció kvantumelméletében lesz helye a csillagközi „hipertéren keresztüli ugrásoknak”, de szigorúan véve senki sem tiltja, hogy megpróbáljanak megoldást keresni a csillagok felé tartó repülésekre.

„Technology for Youth” 1991. 10. szám, 18-19.

Vlagyimir ASZJUKOVSZKIJ,
a műszaki tudományok kandidátusa,
Zsukovszkij, Moszkva régió.

Lehetséges a csillagközi utazás?

A sajtót az UFO-król szóló híradások hulláma lepte el. A szemtanúk azt állítják, hogy láttak egy UFO-t, amely egyértelműen ember alkotta. Nincs kétségük afelől, hogy megfigyelték az idegen civilizációk űrhajóit. Tudatunk azonban ezt nem hajlandó elfogadni: a naprendszer bolygói számára a Földön kívüli civilizációk jelenléte szinte lehetetlen, mert rajtuk nincs életfeltétel, legalábbis a felszínükön. Talán a felszín alatt? Nem valószínű, bár...

És más rendszerek bolygóin is lehet élet, de nagyon távol van tőlük: a legközelebbi 28 csillag 4 (Legközelebbi Centauri) és 13 fényév (Kapteyn csillaga) közötti tartományban található. Ezen az intervallumon belül helyezkednek el olyan csillagok, mint a Sirius A és B, a Procyon A és B, a Tau Ceti. Nincs közel! Ha a hajók oda-vissza repülnek fénysebességgel, akkor mindkét irányban 8-26 évre van szükségük, és ez csak a legközelebbi csillagokra vonatkozik. Nem számítva a gyorsításra és lassításra fordított időt. Ez aligha tanácsos, ami azt jelenti, hogy gyorsabban kell repülnie, mint a fény.

Nos, becsüljük meg, mennyi idő alatt lehet ilyen sebességre felgyorsulni (és fékezésre). Az áttekinthetőség kedvéért az eredményeket egy táblázatban foglaltuk össze, amelyből azonnal megtudhatja, hogy egy adott gyorsulásnál mennyi idő szükséges egy adott sebesség eléréséhez. Kiderül: ha feltételezzük, hogy egy egyirányú utazás megengedett időtartama egy hónap, akkor a fénysebesség soktíz nagyságrendű sebességével kell repülni, és gyorsulni (és lassítani) sok száz földi gyorsulás gyorsulása. Hááát!.. És mindehhez még energiát kell merítenünk valahonnan! Az ember óhatatlanul felteszi a kérdést: megvalósíthatók-e egyáltalán a csillagközi repülések? De akkor honnan jönnek az UFO-k? Ráadásul kihívóan viselkednek: hirtelen eltűnnek, derékszögben manővereznek, kibocsátanak valamit... Mi lenne, ha...

Végül is mire van szükségünk? Csak három kérdésre válaszolj:

1. Elvileg lehetséges-e a fénysebességet meghaladó sebességgel repülni? (Az iskolában arra tanítottak, hogy ne tegyem.)

2. Lehet-e erősen felgyorsítani a test tönkretétele nélkül? (A modern koncepciók szerint már 10-szeres túlterhelés a megengedett legnagyobb.)

3. Lehet-e energiát nyerni a gyorsításhoz és a fékezéshez? (A számítások azt mutatják, hogy ehhez a termonukleáris energia nem elég.)

Furcsa módon minden kérdésre – a zárójelben lévő szkeptikus megjegyzések ellenére – már ma is van pozitív válasz. Csak az A. Einstein által elrendelt tilalom miatt lehetetlen a fénysebességet meghaladó sebességgel repülni. De miért emelték a relativitáselméletét az abszolút igazság rangjára? Végül is posztulátumokból származik, vagyis a szerző találmányaiból, amelyek maguk is hamis premisszákon alapulnak. Például 1887-ben, a híres Michelson-kísérletben felfedezték az éteri szelet, bár annak erőssége a vártnál kisebbnek bizonyult (akkor még nem ismerték a határréteg fogalmát). Mi történik? Egyrészt az SRT - a speciális relativitáselmélet - nem létezhet, ha van éter. Másrészt a GTR - az általános relativitáselmélet - ahogy maga Einstein írta az „Az éterről” és az „Éter és a relativitáselmélet” című cikkekben, mindig feltételezi az éter jelenlétét. Hogyan lehet megérteni ezt az ellentmondást?

Az SRT-vel és GTR-rel kapcsolatos összes főbb kísérlet kritikai áttekintése (lásd „A relativitáselmélet logikai és kísérleti alapjai. Analitikai áttekintés.” M., MPI, 1990, 56 o.) azt mutatta, hogy ezek között nincs egyértelműen megerősítő bizonyíték. elmélet! Épp ezért leértékelhető és itt nem számítható be. Ráadásul P. Laplace azt is megállapította, hogy a gravitációs zavarok terjedési sebessége nem kevesebb, mint 50 milliószor nagyobb, mint a fénysebesség, és az égi mechanika teljes tapasztalata, amely kizárólag statikus képletekkel működik, amelyek végtelenül nagy sebességet feltételeznek. a gravitáció terjedése megerősíti ezt. Röviden: nincs tiltás a fény alatti sebességre, ez téves riasztás volt.

Térjünk át a második kérdésre. Nézzük meg, hogyan gyorsul egy űrhajós? A rakétagázok az égéstér falát nyomják, ami rányomja a rakétát, a rakéta a szék háttámláját, a szék támlája pedig rányomja. A nyugalomban maradni igyekvő űrhajós teste, teljes tömege pedig deformálódik, és erős behatások hatására összeeshet. De ha ugyanaz az űrhajós valamelyik csillag gravitációs terébe esne, akkor bár sokkal gyorsabban gyorsulna, egyáltalán nem tapasztalna deformációt, mert testének minden eleme egyszerre és egyformán gyorsul. Ugyanez történik, ha étert fújsz egy űrhajósra. Ebben az esetben az éter áramlása - egy valódi viszkózus gáz - felgyorsítja az egyes protonokat és az űrhajós egészét, anélkül, hogy deformálná a testet (emlékezzünk A. Belyaev „Ariel” sci-fi regényére). Ráadásul a gyorsulásnak tetszőleges értéke lehet, mindaddig, amíg az áramlás egyenletes. Tehát itt is vannak lehetőségek.

És végül: honnan van energiád? Adataim szerint (lásd „Általános éterdinamika. Anyag- és mezőszerkezetek modellezése gázszerű éterről alkotott elképzelések alapján.” M., Energoatomizdat, 1990, 280 pp) az éter valódi finom szerkezetű, összenyomható gáz. és viszkózus. Igaz, a viszkozitása meglehetősen kicsi, és ennek gyakorlatilag nincs hatása a bolygók lassulására, de nagy sebességnél nagyon érezhető szerepet játszik. Az éternyomás óriási, több mint 2 x 10 in 29 atm (2 x 10 in 32 N/nm), sűrűsége - 8,85 x 10 in - 12 kg/köb. m (földközeli térben). És mint kiderült, van benne egy természetes folyamat, amely a tér bármely pontján, tetszőleges méretű adagokban korlátlan mennyiségű energiával tud ellátni minket... Örvényekről beszélünk.

Honnan nyerik a közönséges tornádók mozgási energiájukat? A légkör potenciális energiájából spontán jön létre. És vegye figyelembe: ha az utóbbit gyakorlatilag lehetetlen használni, akkor az elsőt lehet használni, például úgy, hogy egy tornádót kényszerítenek egy turbina forgatására. Mindenki tudja, hogy a tornádó törzsre hasonlít – vastagabb az alján. Ennek a körülménynek az elemzése azt mutatta, hogy a légköri nyomás összenyomja. A külső nyomás hatására a tornádó testében lévő gázrészecskék spirálisan mozognak a kompressziós folyamat során. A külső és belső nyomáserők különbsége (plusz centrifugális erő) a keletkező erőt a gázrészecskék pályájára vetíti (1. ábra), és felgyorsítja azokat a tornádó testében. Vékonyodik, falának mozgási sebessége megnő. Ebben az esetben a szögimpulzus megmaradásának törvénye mrv = const érvényes, és minél jobban összenyomódik a tornádó, annál nagyobb a mozgási sebesség. Így minden tornádón a bolygó teljes légköre működik; Energiája 1 kg/köbméter levegősűrűségen alapul. m, és 1 atm-nek megfelelő nyomás (10 in 5 N/m²). Az éterben pedig a sűrűség 11 nagyságrenddel kisebb, a nyomás viszont 29 (!) nagyságrenddel nagyobb. És az éternek is megvan a saját mechanizmusa, amely képes energiát szolgáltatni. Ez BL, gömbvillám.

A BL éter-dinamikus modellje az egyetlen (!), amely képes összességében megmagyarázni minden tulajdonságát. És ami ma hiányzik ahhoz, hogy az éterből környezetbarát energiát nyerjünk, az az, hogy megtanuljuk a mesterséges CMM létrehozását. Természetesen, miután megtanultuk, hogyan teremtsünk feltételeket az örvényképződéshez az éterben. De nemcsak hogy nem tudjuk, hogyan tegyük ezt, de még azt sem tudjuk, hogyan közelítsük meg. Rendkívül kemény dió! Egy dolog biztató: végül is a természetnek valahogy sikerül létrehoznia őket, ezeket a CMM-eket! És ha igen, akkor talán egyszer mi is képesek leszünk kezelni. És akkor nem lesz szükség mindenféle atomerőművekre, vízerőművekre, hőerőművekre, hőerőművekre, szélerőművekre, napelemekre és egyéb erőművekre. Az emberiség bárhol tetszőleges mennyiségű energiával rendelkezik, a környezeti problémák megoldását egészen más módon fogja megközelíteni. Persze feltéve, ha békésen kell majd élnie bolygóján, és mi a fenét, nem csak szülőföldje pusztul el, hanem az egész naprendszer is! Látod, energiával a probléma megoldható. Ugyanakkor ügyeljen egy fontos részletre - ezzel a módszerrel nem kell felgyorsítani és lelassítani az üzemanyag tömegét, amely most nagymértékben meghatározza a hajó tömegét.

Nos, mi a helyzet magával a csillagközi hajóval, hogyan kell megtervezni? Igen, legalábbis a már megszokott „repülő csészealj” formájában. (2. ábra) Elülső részén két „éterbeömlő” található, amelyek elnyelik az étert a környező térből. Mögöttük örvényképző kamrák vannak, amelyekben az éter örvénylően áramlik és öntömörödik. Tovább az örvénycsatornák mentén az éteri tornádók a megsemmisítő kamrába jutnak, ahol (azonos csavarmozgással, de ellentétes irányba irányítva; az ekével megsemmisítik egymást. A megsűrűsödött étert már nem korlátozza a határréteg, ill. felrobban, szétszóródik minden irányban A sugársugár visszadobódik, és előre - egy áramlás, amely befogja az egész hajót és az űrhajós testét, amely deformáció nélkül felgyorsul, és a hajó a fény előtt repül, a hétköznapi euklideszi térben ...

De mi a helyzet az ikrek paradoxonaival, a tömeg növekedésével és a hosszcsökkenéssel? De sehogy. Posztulátumok - ezek posztulátumok - szabad találmányok, a szabad képzelet gyümölcsei. És félre kell söpörni őket azzal az „elmélettel”, amelyik szülte őket. Ha ugyanis eljött az idő, hogy az emberiség megoldja az alkalmazott problémákat, akkor azt semmilyen felfújt hatalomnak nem szabad megállítania a semmiből jött spekulatív gátjaikkal.

Jegyzet: Az említett könyvek megrendelhetők a következő címen: 140160, Zsukovszkij, Moszkvai régió, PO Box 285.

Egyedül a mi galaxisunkban elképzelhetetlenül nagyok a távolságok a csillagrendszerek között. Ha a világűrből érkező idegenek valóban meglátogatják a Földet, akkor technikai fejlettségük százszorosa legyen a miénk jelenlegi földi szintjének.

Néhány fényévnyire

A csillagok közötti távolság jelzésére a csillagászok bevezették a „fényév” fogalmát. A fénysebesség a leggyorsabb az Univerzumban: 300 000 km/s!

Galaxisunk szélessége 100 000 fényév. Egy ilyen hatalmas távolság megtételéhez más bolygókról származó idegeneknek olyan űrhajót kell építeniük, amelynek sebessége megegyezik a fénysebességgel, vagy akár meg is haladja azt.

A tudósok úgy vélik, hogy egy anyagi tárgy nem mozoghat gyorsabban a fénysebességnél. Korábban azonban azt hitték, hogy lehetetlen szuperszonikus sebességet fejleszteni, de 1947-ben a Bell X-1 típusú repülőgép sikeresen áttörte a hangfalat.

Talán a jövőben, amikor az emberiség több tudást halmozott fel az Univerzum fizikai törvényeiről, a földiek képesek lesznek fénysebességgel és még gyorsabban haladó űrhajót építeni.

Nagy utazások

Még ha az idegenek fénysebességgel képesek is áthaladni az űrben, egy ilyen utazás sok évig tartana. A földlakók számára, akiknek várható élettartama átlagosan 80 év, ez lehetetlen lenne. Azonban minden élőlényfajnak megvan a maga életciklusa. Például Kaliforniában, az Egyesült Államokban vannak már 5000 éves sörtefenyők.

Ki tudja, hány évet élnek az idegenek? Talán több ezer? Akkor gyakoriak náluk a több száz évig tartó csillagközi repülések.

Legrövidebb utak

Valószínű, hogy az idegenek hivatkozásokat találtak a világűrön keresztül – gravitációs „lyukakat”, vagy a gravitáció által alkotott tértorzulásokat. Az Univerzum ilyen helyek egyfajta hidakká válhatnak - a legrövidebb utak az Univerzum különböző végein található égitestek között.

Az elmúlt évszázad során több tízezer publikáció jelent meg a csillagközi utazás (IF) problémáiról. Az elmúlt évtizedekben ez az ötlet- és érveléshalmaz az internetes forrásoknak köszönhetően gyorsan növekedett.

A közelmúltban nagy integrált kutatási projektek kezdődtek: az Icarus (BIS és Tau Zero Foundation) és a 100-Year Starship (DARPA).

Emellett hatalmas mennyiségű információ áll rendelkezésre olyan munkáról, amely nem közvetlenül az MP-probléma megoldására irányul, hanem annak egyes vonatkozásaihoz kapcsolódik, vagy annak megoldásához szükséges. Például a termonukleáris fúzióval, zárt életfenntartó rendszerekkel kapcsolatos munka, exobolygók kutatása és kutatása.

Felmerül egy módszertan kidolgozása a meglévő információkkal való munkavégzéshez és az MP-kérdések mérlegelésének megközelítéseihez. Ennek a problémának a megoldása megköveteli az MP, mint kutatási tárgy teljes problémakörének figyelembe vételét.

Az MP projektek többféle osztályozását javasolják. Különböző okokból készültek számos probléma megoldására. Ezek különösen a projekt megvalósíthatósági szintje és a meghajtási rendszerek sematikus diagramjai szerinti besorolások.

Olyan elveket javasoltak és indokoltak, amelyek hasznosak lehetnek az MP problémáinak kutatásában és a csillagközi űrhajók tervezésében.

A tudomány és a technológia különböző területein a modern kutatási területek szisztematikus listája rendelkezésre áll, amelyek biztosítják az MP jövőbeni végrehajtását.

Megfontolásra kerülnek az MP-kérdések kutatásának gyakorlati felhasználásának irányai.

Történelmi vázlat

1911-ben K. E. Ciolkovszkij „Világterek feltárása sugárhajtású műszerekkel” című munkájában bemutatta a csillagközi távolságok leküzdésére szolgáló űrrakéta első műszaki tervét: „... tehát, ha lehetséges lenne kellően felgyorsítani a rádium bomlását vagy más radioaktív testek, amelyek valószínűleg mind testek, akkor a használata ugyanolyan egyéb feltételek mellett olyan sugárhajtási sebességet adna, amelynél a legközelebbi nap (csillag) elérése 10-40 évre csökkenne. egy tonna súlyú rakétához, hogy megszakítson minden kapcsolatot a Naprendszerrel, egy csipetnyi rádium is elég lenne."

A 20. század 50-es éveiig az MP-projektek elvileg megismételték K. E. Ciolkovszkij megfontolásait. Az atomfegyverek megalkotása után részletesebb projektek kezdtek megjelenni a csillagközi repülésekre, különösen F. Dyson tanulmányai az Orion nukleáris robbanásprojektje alapján, L. R. Shepherd munkája.

A P. Dirac által megjósolt és 1933-ban felfedezett megsemmisülés lendületet adott a relativisztikus rakéták dinamikájának kutatásának.

Jelentős előrelépést jelentett az MP területén végzett munka a British Interplanetary Society (BIS) „Daedalus” projektje 1973-1978-ban. Az eredmény maga a csillagközi szondaprojekt, valamint számos más projekt és munka volt az MP különféle aspektusainak tanulmányozására.

Ma nagy integrált kutatási projektek „Icarus” (BIS és Tau Zero Foundation) és „100-Year Starship” (DARPA) valósulnak meg.

A K. E. Ciolkovszkij ideje óta eltelt évszázad során több ezer publikáció jelent meg a csillagközi repülések (IF) problémáiról. Az „interstellar” kulcsszó AIAA adatbázisa például több mint ezer publikációt tartalmaz. Az elmúlt évtizedekben ez az ötlet- és érveléshalmaz az internetes forrásoknak köszönhetően gyorsan növekedett.

Felmerül tehát a módszertani kérdések kidolgozása mind a meglévő információs tömbökkel, mind pedig maguknak a parlamenti kérdések megvitatásának megközelítési módjaival kapcsolatban. Magát a parlamenti képviselő problémáját is kutatási tárgynak kell tekinteni.

A csillagközi távolság leküzdésének technológiája a jövőben kifejlesztésre kerülhet, de ennek a problémának a kezelése és megértése intellektuális gyümölcsöt hozhat ma

Osztályozási problémák

Az MP Projektek meglévő tömbjének osztályozásával és sorrendbe állításával kell kezdenünk. Ebből a célból bevezethetjük a koncepciót Csillagközi utazási projekt (IP). Az MP projekt - a csillagközi távolságok leküzdésére alkalmas technológia leírása - két kötelező elemet tartalmaz: a mozgás és a repülési idő módszerét (módszereit).

Szerkezetileg bármely csillagközi repülési projekt felosztható egy propulziós egységre (PS) és egy hasznos teheregységre (PL). Minden MP projekt kulcseleme a távirányító kapcsolási rajza.

Távirányító kapcsolási rajzainak egyszerűsített osztályozása. A mozgás fizikai elvein alapuló osztályozáson alapul.

Ami a PN-t illeti, a PN számos változatát kiválogatták, és néha részletesen leírták a sci-fi művekben.

Szintén hasznos az MP projektek besorolása a realizmus szintje szerint, ami jól korrelál egy adott MP séma fejlettségi szintjével. A megfelelő besorolást a táblázat tartalmazza. 1.

1. táblázat: MP projektek osztályozása realizmus szintje szerint

Ez az osztályozás az első szűrő az MP Projektek további fejlesztésre/kutatásra történő kiválasztásához. A szint kiválasztása után nem kell figyelembe vennie az alább található projekteket.

A konkrét MP-projektek mérlegelése mellett óriási mennyiségű információt kell figyelembe venni olyan munkáról, amely nem közvetlenül az MP-probléma megoldására irányul, hanem kapcsolódik ahhoz, vagy egyszerűen szükséges a megoldáshoz. Ilyen például a termonukleáris fúzióval kapcsolatos munka, a zárt életfenntartó rendszerek, az exobolygók kutatása és kutatása. Így alakul ki egy tudásbázis, amely az MP tervezésével közvetlenül összefüggő problémák megoldásától függetlenül fejlődik.

táblázatban A 2. ábra az MP kérdések kutatásához szükséges tudásbázist képező területek egyszerűsített osztályozását mutatja be.

2. táblázat Tudástár az MP-kérdésekről

Az MP-kérdések kutatásának elvei

Az alapelv bármely tevékenység irányadó álláspontja, alapszabálya, beállítási pontja. Ugyanakkor az alapelvek minden fontosságuk ellenére nem kategorikusak, bármelyik elv elhagyható vagy módosítható, de fontos megérteni és megmagyarázni az elutasítás okait.

Az elvek megfogalmazása és összeállítása hasznos mind egy tanulmány munkájához, mind a különböző erőfeszítések összehangolásához. Az alapelvek, valamint a besorolások segítségével gyorsan kiszűrhetők a nyilvánvalóan kilátástalan területek. Ebben az esetben a kutató megválaszthatja a projekt valósághűségére vonatkozó követelmények „szigorának” szintjét.

Az MP fejlesztéséhez a következő alapelveket és általános megfogalmazásokat tudjuk javasolni:

1. Az előrelátható technológiákra való támaszkodás elve.

Ezt az elvet a Daedalus Project számára feltételezték. Két rendelkezésen alapul:

• az akkori (1973-ban) és a ma létező technológiákon a csillagközi repülés lehetetlen;
• A gyakorlatban még ki nem fejlesztett technológiákra támaszkodni a munka megtagadását jelenti.

Az előrelátható technológiák elméletileg indokoltak, megvalósításuk csak időt és pénzt igényel.

2. Az elutasítás elvevarázspálca"előrehalad.

Ez az elv azt jelenti, hogy fel kell hagyni az összetett problémák általánosan használt megközelítésével. Az ilyen problémák mérlegelését gyakran kerülik azzal az ürüggyel, hogy a jövőben megoldást találni rájuk. Lehetetlen azonban a kérdés megoldását a jövőbe tolni anélkül, hogy megmagyaráznánk egy ilyen megoldás elérésének lehetőségét.

3. A „pénzügyi absztrakció” elve.

Egy-egy parlamenti képviselő végrehajtásának pénzügyi költségeit nincs értelme megbecsülni, hiszen száz évre előre nem lehet meghatározni a gazdasági helyzetet.

4."Humanitárius"Pelv.

A hajó fedélzetén az életkörülmények nem lehetnek rosszabbak, mint az átlagos földi életkörülmények.

5. A visszaküldés tilalma.

Az űrrepülőgép legénységének visszatérése a Földre minden emberes repülés fő célja. De ez csak a Naprendszeren belüli repülésekre vonatkozik. Az MP számára a nagy távolságok és a repülés időtartama miatt a visszatérés nemcsak technikailag elérhetetlen (lásd 1. alapelv), hanem értelmetlen is.

Gyakorlatilag nincs motiváció arra, hogy visszarepüljünk a Földre. Természetesen elkerülhetetlen a származási hely iránti nosztalgia, de maga az ember nem fog tudni visszatérni, csak a leszármazottai jutnak el a Földre. És a választás az új világok felfedezése vagy utódaik Földre való visszatérése között nagy valószínűséggel az első lehetőség mellett fog dönteni.

A hatalmas Galaxis tanulmányozásához és elsajátításához a Földnek nem kell csillagközi hajókat küldenie minden csillaghoz: elegendő egy tucat bolygórendszert benépesíteni a legközelebbi csillagkörzetben - körülbelül 50 fényév sugarú körben.

A Nap legközelebbi csillagkörzeteinek diagramja és az első képviselők lehetséges útvonalai. A zöld pontozott vonal a csillagközi repülések lehetséges irányai a Naprendszerből, a piros vonal a már kifejlesztett rendszerekből. Számok - távolságok fényévekben

A további mozgást a kifejlesztett rendszerekből az új „leány” civilizációk hajtják végre. A Föld számára pedig a környező csillagrendszerek fejlődése után véget ér az űrkorszak, a térbeli tágulás korszaka. Ez a cél – a csillagközi űr leküzdése emberes űrhajókkal és a közeli csillagrendszerek felfedezése – ez a földi űrhajózás „végső” célja.

Az MP-kérdések kutatásának gyakorlati felhasználásáról

A csillagközi repülés a távoli (de belátható) jövő kérdése. Ugyanakkor már a jelenben is szeretnék gyakorlati kutatási eredményeket látni. A kétségtelen kognitív és ideológiai jelentősége mellett az MP problémáinak kutatása hatékonyan felhasználható az oktatási folyamatban. Az ilyen felhasználás hatékonyságát a probléma sajátosságai határozzák meg - a tudás szintézisére való támaszkodás a tudomány és a technológia különféle területein.

Irodalom

1. Ciolkovszkij K. E. Világterek feltárása sugárhajtású eszközökkel / Proceedings on rocket technology. M.: Oborongiz, 1947. 368 p.

2. Shepherd, L. R. Csillagközi repülés. J. Brit. Int. Szoc., 1952.V.11. P. 149-167.

3. Zenger E. A fotonrakéták mechanikájáról. M.: Külföldi irodalom, 1958. 142 p.

4. Daedalus projekt: A csillagközi utazás mérnöki megvalósíthatóságának bemutatása. The British Interplanetary Society, 2003. 390 p.