Nyelje le a vonatot, mely helyeken a vonat mentén. Fecske vonat. A "Lastochka" nagysebességű vonatról

Ez a bejegyzés a Siemens Desiro Rus „Lastochka” (ES1) elektromos vonatairól mesél, amelyek 2013. január 23-tól rendszeres járatokat indítottak utasokkal az Orosz Vasutak hálózatán.
A Siemens Desiro Rus vonatokat elsősorban a 2014-es szocsi olimpia szállítására vásárolják. Szintén (a jövőben) - a regionális szállítás minőségének javítása az orosz vasúthálózaton.
A Siemens Desiro Rus elektromos vonat egy kétrendszerű, magaspadlós, ötszakaszos (ötkocsis) vonat. Az elektromos vonat tervezési sebessége 160 km/h. Az ilyen elektromos vonatok két szerelvény - összesen 10 kocsi - kombinációjában üzemeltethetők.
2013. január 23-án megkezdődött az utasokkal közlekedő elektromos vonatok üzeme a Szentpétervár - Bologoe/Velikij Novgorod útvonalon. Így két összekapcsolt ötkocsis szerelvény a Szentpétervár-Glavnij állomásról Chudovo állomásra közlekedik. Chudovoban a vonatokat leválasztják (visszaúton - összekapcsolva), majd minden vonat a saját útvonalát követi - Veliky Novgorodba vagy Bologoye felé.

További részletek az új villanyvonat sorrendjéről, kocsivázlattal, menetrenddel stb. az alábbi dokumentumokban találhatók - a JSC Russian Railways részben beszkennelt füzetei a "Lastochka" nagysebességű elektromos vonat elindításáról (kattinthatóak).

01. Általános információk a Lastochka elektromos vonatról, annak első útvonaláról és a jegyvásárlás menetéről

02. "Sapsan" és "Lastochka" elektromos vonatok menetrendje

03. A JSC Russian Railways nagysebességű vonatai forgalmi körzete és a Lastochka útiköltségei a Szentpétervár - Bologoe/Veliky Novgorod útvonalon

04. A Lastochka elektromos vonat kocsijainak diagramja.

Eddig két utat tettem meg Lastochka elektromos vonatokon.
2013. január 23-án, ezen elektromos vonatok járatának megnyitása napján ES1-009-ben utaztam Tosnóból Szentpétervárra, és már 2013. január 26-án az ES1-012-es villamos vonattal utaztam a teljes útvonalon. Szentpétervártól Velikij Novgorodig és vissza.

Azonnal elmondom, hogy sokkal többet vártam az új elektromos vonattól. Ezért ennek a bejegyzésnek ez a címe. Emellett a munkám sajátosságaiból adódóan sok mindent megszoktam kritikusan szemlélni. Ezt a vonatot sem hagytam figyelmen kívül, egy nagyon válogatós utas szemszögéből nézve. Egyes becslések a hasonló osztályú vonatokon való utazás tapasztalatain alapulnak Európában, sőt a Fehérorosz Köztársaságban is.
Tehát kezdjük.
Először is néhány fotó az ES1 "Lastochka" elektromos vonat általános képéről kívülről.

05. ES1-009 és ES1-010 villamos vonat tutaj a Szentpétervár-Glavnij állomáson (Moszkva pályaudvar), miután megérkeztek az első járatról Bologoye és Veliky Novgorod utasaival. 2013. január 23

06. ES1-012 elektromos vonat a Novgorod-on-Volkhov állomáson. 2013. január 26

Nos, most térjünk át az elektromos vonat értékelésére.
Magaspadlós elektromos vonat. Nyilvánvaló, hogy ezeknek a vonatoknak a főbb forgalmi területe magas peronnal rendelkezik, de az európai országokban az utóbbi időben nem gyártanak magaspadlós vonatokat. Igen, a "Fecske" szabványos kijáratokkal rendelkezik az alacsony platformokra - behúzható lépcső formájában. De ennek a lépcsőnek kicsi a lépcsőfoka, és nincsenek korlátai. Tehát az olimpikonok, akik alacsony peronon hagyják el ezt a vonatot, nagy valószínűséggel folytatják részvételüket a paralimpiai játékokon... Mit is mondhatnánk a hétköznapi, főleg idős utasokról...

07. Ügyeljen a vonat padlószintjére és a peron szintjére. Velikij Novgorodban, Tosnóban és a Moszkovszkij állomáson körülbelül 30 centimétert kellett feljebb lépni a vonat kocsijába. Vagy a peronjaink mindenhol rosszak, vagy maga a vonat.

Következő pont. Fel kell szállnia a vonatra, és ennek megfelelően meg kell találnia a kocsiját. A kocsi számát keresi... Intuitív módon ez az elektronikus információs táblán történik... ...ahol nem találja a kocsi számát.

08. Külső információs tábla. Nem áll rendelkezésre fejkocsikon (szakaszok)

A következő pont az elektromos vonatra való felszállás.
A vonat megérkezik és megáll. Odamegy a legközelebbi ajtóhoz, megnyomja a nyitó cím gombot, de az ajtó... ...nem nyílik ki. Mert egy 5 kocsiból álló vonatban csak két vezető van és csak két ajtó van nyitva (felszálláskor). Ennek megfelelően futni kell (egy percig állva) a legközelebbi nyitott ajtóig...
Ha kiderül, hogy a cím ajtónyitó gomb működött, az ajtó kinyílt, de nincs mögötte vezető (valamiért nem volt blokkolva az ajtó), akkor ott van egy ember, aki kirak az autóból és követeli, hogy menj az ajtóhoz a karmesterrel.
Miért nem használható az ilyen vonatokon az utasok minden ajtónál történő felszállásának európai rendszere, későbbi jegyellenőrzéssel – el sem tudom képzelni. Ezt támogatják azok az ajtók is, amelyek kinyitásuk után meghatározott idő után automatikusan becsukódnak. Ezért az utasok felszállásakor az állomáson a kalauznak nemcsak a jegyeket kell ellenőriznie, hanem azonnal meg kell akadályoznia az ajtók becsukódását is, többször is.

10. A Lastochka villanyvonat egyik ajtaja. Az ajtó közepén egy zöld gomb található a célzott ajtónyitáshoz. A vonaton nincs előszoba, így dohányzóhely sem. Ezen az elektromos vonaton tilos a dohányzás, ez a jegyre is rá van írva.

Tehát beszálltál a hintóba, és elkezdted keresni a helyed.
Az elektromos vonatban az ülések 2+3 mintában vannak elrendezve. Vannak ülések egymással szemben (többségük) és egymás mögött (sokkal kevesebb van), plusz összecsukható ülések.
A helyek számozásában nem találtam problémát. Az ülésszámok a csomagtartó alatt találhatók. Az ablakos ülések páratlan, az összes többi folyosós, középső és lehajtható ülés páros számú. Az ablak közelében található helyet a megfelelő piktogram jelöli.
Az ülőszalag alatt kampók találhatók a ruhák számára. Ezeknek a horgoknak az a szépsége, hogy az egész ablak mentén áthelyezhetők az Ön számára kényelmes helyre. A kabáthorgok megbízhatóságáról csak annyit mondok, hogy nekem nem voltak elég erősek - a működés majd kiderül.

11. Ülések számozása a Lastochka villanyvonat kocsijában, horgok a ruhákhoz

Most menjünk át egy kicsit a kompozíción, és nézzük meg a belső teret, néhány üléstípust és a fürdőszobát.

12. A fejkocsi szalonja. A vonat fejkocsijait többek között fogyatékkal élő személyek szállítására tervezték. A kocsiban van hely kerekesszékek számára. A fejkocsikhoz hatalmas fürdőszoba is tartozik. A képen a fejkocsi szokásos utas része látható

13. Az ülések, mint már mondtam, többnyire egymással szemben helyezkednek el, de vannak egymás melletti ülések is. Az ülések puha, piros és kék színűek, a sokszínű ülések elrendezése kaotikus. Ez elég érdekes – nem homályosítja el a szemet. Az ülések között karfa található. Nincs üléstámla állítás. A szemközti ülések távolsága elvileg lehetővé teszi két átlagos arányú ember elszállásolását. De ha a vonat tele van, és az összes ülés foglalt, akkor egy hosszú utazás során többé nem fogja tudni kinyújtani a lábát - ez jelentős hátrány az elektromos vonat üléseinek ilyen elrendezéséhez, amelyet a tervek szerint üzemeltetnek. regionális vonalakon.

14. Ez egy összecsukható ülés. Az ilyen összecsukható ülések értékesítése egyelőre zárva tart. De tudomásom szerint ezekre a helyekre hamarosan a „Fecske”-re is árusítanak jegyeket, mégpedig a szokásos áron, kedvezmények nélkül.

15. A fürdőszoba hatalmas - különösen a fogyatékkal élőknek. Száraz WC, mosdó. Az ajtó félkörben kézzel nyílik. Valamiért Veliky Novgorodból indulva minden rendben volt a fürdővel, de félúton a város felé, a bejárat előtt kigyulladt a „Csak szervizszemélyzetnek” jelző...

16. Csodálatos összecsukható ülések - hasonlóan a WC melletti felső oldalsó polchoz egy fenntartott ülésen. Nem csak az, hogy itt nincsenek ablakok, hanem a vécére vágyók is a lábadon járnak. Az illatról valószínűleg nem mondok semmit.

17. És ezek sílécek tárolására szolgáló állványok. Hiszen a téli olimpián elektromos vonatokat terveznek használni.

18. Szemetes az ajtók mellett. Űrtartalma több félliteres palack

19. Állvány információs füzetekkel, folyóiratokkal és újságokkal. Szintén az ajtó közelében található, az üveg válaszfalra ragasztva.

20. Villanyvonat köztes kocsijának belseje. Sok-sok ülés van az emberek számára anélkül, hogy korlátozná képességeiket.

Térjünk át az utasok tájékoztatásának kérdésére.
Minden kocsinak több tickere van. A ticker két nyelven (orosz, angol) mutatja a célállomást, a vonat útvonalát, a külső levegő hőmérsékletét, az aktuális időt, a dátumot és a vonat sebességét.
És ha a 2013. január 23-i úton Tosnóból Szentpétervárra a ticker remekül működött, akkor a Novgorod felé vezető úton jelentős ellentmondások voltak az utasok értesítésével...
Még mindig egyáltalán nem világos, hogy egy ilyen tickerre miért nem szabad felírni annak a kocsinak a számát, amelyben az utas jelenleg tartózkodik. Apró dolog, de bosszantó.

21. Futósor a Lastochka villanyvonat kocsijában

Amikor 2013. január 26-án Novgorodba utaztunk, a ticker kétértelműen működött.
Bár a vonatnak két úti célja van - Bologoe és Velikij Novgorod, a tickeren csak Bologoe volt feltüntetve, ami nagyon zavaró volt néhány utas számára. Chudovo után a következő állomás Malaya Vishera volt. Az információs tábla alapján a vonat csak azután akart közvetlenül Velikij Novgorodba menni, hogy a dupla szerelvényt lecsatolták a Chudovo állomáson, és kezdetben azt közölték, hogy a vonat Csudovóból Szentpétervár irányába indul.
Illetve végig oda-vissza az információs táblán az idő nem felelt meg a valósnak - pont két órával volt lemaradva...

22. Információs tábla a fejkocsiban. Az elektromos vonat maximális sebessége 160 km/h.

Felszállsz egy vonatra, és mondjuk fel kell töltened a mobiltelefonodat. A vonaton nincs sok aljzat – kocsinként 8. De nem ez az érdekes, hanem ezeknek az aljzatoknak a helye: nézze meg a következő fotót.

23. A Lastochka villanyvonat kocsijában az aljzat egyik jellegzetes helye.

Az aljzat... ...a csomagtartók területén található. Képzeljünk el egy konnektort, benne egy pólót és több töltőt... Számomra a konnektorok száma és elhelyezkedése nem korrelál egy ilyen vonat osztályával és rendeltetésével.
De nem baj. Tegyük fel, hogy akkor is bedugod a töltőt a konnektorba, rákötöd a telefont és... ...a kezedben kell tartani, mivel ezen a vonaton osztályként nincs asztal, meg az "ablakpárkány" az ablaknál ferde helyzetű - semmi sem helyezhető rájuk.
Összességében ezeket a paramétereket óriási hiányosságnak tartom ennek a szerelvénynek az utaskényelme és az utazás minősége szempontjából.

24. Helyek számozása, horgok ruhákhoz, kalapács vészhelyzeti ablaktöréshez.

Mit mondhatna még erről a vonatról:
1. A vonatkocsik között manuális ajtók vannak. Az ajtók kinyitásához elegendő erő szükséges. Többször láttam, hogy ezek az ajtók jelentős nehézségeket okoznak a kinyitásukban, például lányok vagy idősebbek számára.
2. Az autók közötti átjárók nincsenek eléggé lezárva, és egyszerűen hideg van bennük. Ez a hideg átterjed az autónak az átjáróhoz legközelebb eső részére is. Így elvileg érthetetlen a kocsiközi ajtók jelenléte - a Stadler-Flirt vonatban az illesztés le van zárva, és nincsenek ajtók.
3. Az autók közötti átjáró padlója jelentős nehézségeket okoz a „technológiai berendezések” gördülésében - például kávét, élelmiszert stb. árusító mobil kioszkok. Ez annak köszönhető, hogy egyidejűleg két viszonylag nehéz autóközi ajtót kell kinyitni.
4. A fűtés az ED4M sorozatú elektromos vonatokhoz hasonlóan az ablaknál ülő utas hideg levegőjével is megoldható.

A fenti okokból kifolyólag ennek az elektromos vonatnak „3+” minősítést adnék.
Természetesen ez egy új korszak az elektromos vonatközlekedés fejlődésében hazánkban. De az ilyen vonatokat jobban látni, és paramétereik jobban megfelelnek a rendszeres ingázó forgalomnak, nem pedig az interregionális forgalomnak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy hazánkban korlátozott számú szakaszon 160 km/h sebesség érhető el, ennek a vonatnak egyetlen előnye a „kettős rendszer” – az egyen- és váltakozó árammal való működés. hálózatok. A regionális vonalakon az ilyen vonatok jelentős távolságokon történő üzemeltetése egyszerűen kényelmetlen lesz az utasok számára.
Általánosságban elmondható, hogy ezen a vonaton a következő, talán helytelen következtetést jegyezném meg - német építési minőség a megrendelt nem a legjobb és sok szempontból káros orosz elrendezéshez (komplett készlet). Ez azonban nem európai szintű vonat. Jobb, mint bármelyik elavult ED4M, amely már 20 éve elavult volt, de nem is olyan csodálatos, hogy a „Fecskehez” képest viszonylag minimális többletköltséggel beszerezhető lenne.
Nos, a vonatot kiszolgáló személyzet „szolgáltatásának” szintje az örök orosz vasutak szintjén marad. Ilyen a „Szegény „Fecske”.

Most egy kicsit közvetlenül a "Fecskek" Szentpétervár - Velikij Novgorod útvonalról.
Az utazás költsége ezen az útvonalon a Lastochka-n 400 rubel, ami csak 30 rubel drágább, mint egy hagyományos vonat - ez egyszerűen csodálatos. Az egyetlen dolog, hogy jegyet kell vásárolnia az útlevelével.
A vonat utazási ideje Szentpétervárról Chudovoba nagyon hosszú - körülbelül 20 percet veszíthet el. A maximális sebesség 160 km/h, és a vonat általában csak rövid ideig érte el a 130 km/h feletti sebességet. Az a benyomásom, hogy ezen a menetrenden egy rendes ET2M elektromos vonat is közlekedhet.

Összefoglalva - néhány jegy a "Lastochka" nagysebességű elektromos vonatokra

Nem állítom a Lastochka villanyvonatról szóló bejegyzés teljességét vagy pártatlanságát, de pontosan ez a benyomásom. Számos becslés készült a Stadler-Flirt elektromos vonattal való összehasonlítás alapján.
Köszönöm az olvasóknak a figyelmet :)

A "Swallow"-t a német Siemens cég fejlesztette ki. A kocsik száma összesen 5, a teljes vonat hossza pedig körülbelül 130 méter. Ez a modell akár 160 km/h sebességet is elérhet. Egy rendes vonaton két kocsi van motorral és három anélkül.

A Lastochka nagysebességű elektromos vonat keresett és nagyon népszerű az Orosz Föderáció sok lakosa körében. Kisvárosok között és a főváros felé is sok irányba közlekedik. Más elektromos vonatokhoz képest a "Lastochka" nagyon vonzó és modern megjelenésű, kényelmes belsővel, kényelmes ülésekkel, az autók tiszta és modern WC-vel vannak felszerelve. Ezenkívül speciálisan a fogyatékkal élők számára kijelölt területekkel rendelkezik.

A vonatról

A Lastochka elektromos vonat 2013-2014 telén kezdett közlekedni útvonalain, mégpedig a fehér éjszakáiról híres városból - Szentpétervárról. A vonat egy nagyon érdekes becenevet is kapott - „olimpia”. Miért van ez így? Igen, mert az az időszak, amikor a „Fecske” megkezdte létezését, a Szocsi városában zajló téli olimpiai játékokra esett. Aztán úgy döntöttek, hogy ennek az elektromos vonatnak kell szállítania a nemzeti csapatoknak szurkolni utazókat, valamint azokat, akik más országokból és városokból érkeztek.

Az olimpia előtt egy ideig a „Fecske” keresett volt azok körében, akik részt vettek az Universiadén, amelyet 2013-ban Kazany városában tartottak. Ezenkívül a vendégeket vonattal szállították a helyi repülőtérről magába a városba, illetve az ellenkező irányba - a városból a repülőtérre. A vonat jelenleg is naponta közlekedik ezen az útvonalon.

Az ülések elhelyezkedése

Ha az utasok gyorsan és kényelmesen szeretnének eljutni egy bizonyos helységbe, a "Lastochka" nagysebességű helyközi vonat segít nekik ebben, amelynek kocsivázlata az alábbi képen látható, és jegyek az állomás jegypénztárában vásárolhatók. .

Az autók és a működés leírása

Ez a vonat két változatban üzemel:

• 5 kocsi - kis emberáramlással.
• 10 kocsi (5 + 5 dupla vonat) - abban az esetben, ha a létszám meghaladja a normát, és újabb vonatot kell felvenni. Ez függhet a fecske irányától, vagy hétvégén vagy ünnepnapokon.

Ha a vonat nem dupla, akkor az utasülések száma összesen 409, ebből 30 dönthető háttámlával rendelkezik, ami kényelmesebbé teszi a kívánt úti cél elérését, és ebből 4 kerekesszékesek számára készült.

Az első és a hatodik kocsiban körülbelül 56 ülés található a hétköznapi utasok számára, és 2 ülés a fogyatékkal élők számára készült, a kerekesszékek könnyen elférnek a folyosó zavarása nélkül. Ezen kívül a kocsikban további 9 ülőhely található, amelyek háttámlája dönthető, így még nagyobb kényelemmel lehet eljutni a célállomásra.

A második és a hetedik, a harmadik és a nyolcadik, valamint a negyedik és kilencedik kocsiban az ülőhelyek száma 103. 99 normál ülés, dönthető háttámlával. Az ülések két sorban, három részből állnak, mindegyik 2 és 3 üléssel. Az ötödik és a tizedik autó megismétli az első és a hatodik autó elrendezését.

A 732-es "Fecske" nagysebességű vonat, amelynek kocsivázlata a képen látható, kényelmes utazáshoz. Amint már említettük, a kocsik WC-vel, poggyászhelyekkel, valamint utas- és vezetőülésekkel vannak felszerelve. A kocsikban akasztók és aljzatok is vannak (nem minden ülésnél), valamint előszobák dohányzóhelyekkel.

"Fecske prémium"

Van egy "Lastochka" nagysebességű vonat, amely továbbfejlesztett változatban készült, "Lastochka Premium" néven. A vonat első (normál) változata és a második között az a különbség, hogy a vonat turista és business osztályú kocsikkal is rendelkezik. A második típusú kocsiban valamivel kisebb számú ülés található, amelyek két egymással szemben lévő székben vannak elhelyezve, és közöttük asztalok találhatók. Minden ülés közelében aljzatok, fogasok és szemetestartályok találhatók, amelyek magához az asztalhoz vannak rögzítve. Ezenkívül minden kocsiban elegendő hely van a csomagok számára. A "Lastochka Premium" kényelmet nyújt az utasoknak az utazás során.

A Lastochka Premium kocsik némileg eltérnek a normál Lastochka vonatokétól, amelyek kocsikiosztása összesen 423 ülést mutat. A Prémium vonatban 331 darab található, ami még nagyobb kényelmet és kényelmet biztosít az utasoknak az utazás során. Minden Lastochka Premium autó videomonitorral rendelkezik, amely megmutatja a levegő hőmérsékletét az autóban és azon kívül, a dátumot és a dátumot, a menetrendet, és mennyi idő van hátra egy adott pontra érkezésig.

Menetrend

A "Lastochka" nagysebességű vonat (mindegyiknek van a kocsi térképe) minden nap különböző irányokba közlekedik kora reggeltől késő estig. Mindegyik iránynak saját részletes menetrendje van, de a vonat pontos indulási vagy érkezési idejét csak jegyvásárlással vagy az információs pulttal tudhatja meg.

Kirándulás Nyizsnyij Novgorodba

A Lastochka vonat útvonalakon közlekedik azzal a céllal, hogy minél több utast kényelmesen eljuttasson úti céljára. A Lastochka vonat diagramja (Nyizsnyij Novgorod a végállomás) azt mutatja, hogy mely kocsikban van ülés, melyik ülésen dönthető háttámla. Szintén az útvonaltervben látható minden település, amelyen a vonat áthalad.

Amint a képen látható, a Lastochka gyorsvonat (az autó diagramja mindenki számára elérhető) meglehetősen tágas. Az ülések 2 és 3 csoportban vannak elrendezve, vannak csomagtartók, kabáttartók és kijelzők, ahol láthatja, hogy éppen hol és hova indul a vonat, valamint dátum, idő és egyéb információk.

Vonatjegyek

Ebben a szakaszban a Lastochka útvonalak a következő irányokban közlekednek:

• Szentpétervártól Velikij Novgorodig.
• Szentpétervártól Bologoye-ig.
• Szentpétervártól Petrozsényig.
• Moszkvától Nyizsnyij Novgorodig.
• Moszkvától Kurszkig.

Az ország déli részén is nagy a kereslet a Lastochka gyorsvasútra, amelynek kocsijának diagramja az utas- és csomagterek elhelyezkedését mutatja. A Szocsi régióban egy 5 kocsiból álló vonat közlekedik a repülőtérről Krasznaja Poljanába. Ezenkívül számos város van, ahová Lastochka segít kényelmesen eljutni: Dagomys, Lazarevskoye és Tuapse.

Vonatjegyet bármelyik munkaállomás jegypénztárában vásárolhat, vagy az interneten keresztül foglalhat le minden szabad helyet, a második esetben 5% kedvezmény jár. Ha online vásárolta a jegyét, akkor a vonatra való felszálláskor az ellenőrzésen át kell tartania az útlevelét és a jegy kinyomtatását.

Út Kurszk felé

A Lastochka vonat (Kurszk) elrendezése gyakorlatilag nem különbözik a más irányban közlekedő Lastochka vonatok elrendezésétől. A menetrend részletesen leírja az útvonalat az egyik végállomástól a másikig. Például egy prémium osztályú vonat Moszkvából déli 12 órakor indul 7 állomáson - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - és eléri Kurszkot. Ennek megfelelően a Kurszk-Moszkva útvonal állomásai fordított sorrendben következnek. A "Fecske" (a vonattérkép tájékoztatja az utasokat a kiválasztott kocsi osztályáról) egy gyors és kényelmes módja annak, hogy elérje a kívánt pontot.

A megállóhelyek közötti átlagos idő 25-50 perc, az egyik végállomásról a másikra való utazási idő pedig körülbelül 5 óra 30 percet vesz igénybe. Az utazás során a vonat megállókat tesz, amelyek időtartama 2-6 perc. A jegy ára ezen az útvonalon a kiindulóponttól a végállomásig nem haladja meg a 2600 rubelt.

Különleges ajánlatok

Azok az utasok, akik jegyet váltottak a Lastochka gyorsvonatra (az üléskiosztáson lesz látható, hogy melyik páros és melyik páratlan), 15%-os kedvezményt vehetnek igénybe, mely hétfőtől csütörtökig érvényes. Más napokon a jegyek ára valamivel magasabb – ez annak köszönhető, hogy nagyszámú ember siet haza, a nyaralójába, vagy meglátogat valakit.

Ezen kívül az iskolások, akik igénybe veszik ennek a járműnek a szolgáltatásait, 30% kedvezményben részesülhetnek hétfőtől péntekig. Hétvégén a jegyek teljes áron kaphatók. A nyugdíjasok és a fogyatékkal élők is jogosultak bizonyos ellátásokra.

Út Szmolenszk felé

A Lastochka vonattérkép (Smolensk) teljes körű információt nyújt a kompozícióról, és segít kiválasztani a legkényelmesebb ülést. Reggel 7 óra körül Moszkvából indulva a vonat Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo és Yartsevo mellett halad el, majd 11:30 körül érkezik Szmolenszkbe. Az utazási idő körülbelül 4 óra 30 percet vesz igénybe, az állomásokon történő megállások 2-17 percig tartanak.

A vonat 7:30-kor indul Szmolenszkből Moszkvába, és délben érkezik.

A fecske szerelvényt úgy tervezték, hogy minden berendezés a kocsik alatti térben és a tetőn található. A villanyvonat belső terét maximálisan kihasználják, hogy kényelmessé tegyék az utazást az utasok számára. A falburkolatokhoz megerősített üvegszálas műanyagot és alumíniumot használnak. Az utasok kényelmes tartózkodása érdekében minden kabin világos színekkel készült.

A mennyezet beépített világítás elemeit, hangszórókat az utasok figyelmeztetésére és légkondicionáló rendszereket tartalmaz. A padlóburkolat „lebegő” forgácslapokat használ, amelyek PVC vagy gumi alapú sima bevonattal vannak ellátva. Az oldalablakok törhetetlen, hőszigetelő dupla üvegezésűek.

Az utasülések konfigurációja a vonatmodelltől (ES1 vagy ES2G) és annak kategóriájától (standard osztály vagy interregionális prémium osztály) egyaránt függ. Összesen 5 belső lehetőség közül választhat:

• ES1- elővárosi regionális és interregionális (prémium) 1. és 2. osztályú kabinokkal,
• ES2G- külvárosi városi, megnövelt kapacitású városi és interregionális (prémium) 1., 2. és 3. osztályú kabinokkal.

ES1 külváros

Lastochka vonatútjain használják:

Szentpétervár - Bologoe, Szentpétervár - Velikij Novgorod, Velikij Novgorod - Petrozavodszk, Moszkva - Nyizsnyij Novgorod, Moszkva - Orel, Moszkva - Szmolenszk, Moszkva - Vjazma, Krasznodar - Adler, Maykop - Adler.

Fej autó 1.6

Autó 2.7

Az elektromos vonatok elővárosi regionális belsővel rendelkeznek. Az ülések többsége puha, harmadosztályú, kék és piros kárpitozású, és minden kocsiban van kék oldalsó ugróülés is. A vonat összesen 443 ülőhellyel rendelkezik, amelyek az alábbiak szerint helyezkednek el:

• A fejkocsik (első és ötödik) 67 üléssel rendelkeznek, köztük 9 dönthető üléssel, valamint két függőleges háttámlával a kerekesszékek számára. Az utastér elülső részében található egy nagy komfortfokozatú rekesz, amelyben két kétoldalas üléssor van elhelyezve egymással szemben 2+2 mintában (összesen 8 ülés). Tovább a kabin középső részében 5 db kétoldalas és egy egyoldalas bal oldali üléssor található, míg az első sorban az ülések 2+2 minta szerint vannak elrendezve, a többiben pedig kétoldalasak - 2+3, az ötödik sor mögött van még egy egyoldalas duplasor (összesen 26 ülőhely). A fürdővel szemben bal oldalon 6 lehajtható ülés található, jobb oldalon a fürdőszoba és a második ajtópár között van még 2 A kabin hátsó részében, közvetlenül a jobb oldali ajtó mögött van még egy összecsukható ülés , majd 5 kétoldalas üléssor van, míg az utolsó sorban 2+2 séma szerint vannak ülések, a többiben pedig 2+3 (24 ülés és 1 összecsukható ülés).
• a köztes autókban 103 ülés van, ebből 4 összecsukható. Az utastér szélső részein az ajtók közelében mindkét oldalon egy-egy lehajtható oldalsó ülés található egymással szemben, amely mögött 5 db kétoldalas üléssor található, amelyek közül az utolsó sorban az autók közötti átmenet közelében találhatók az ülések. 2+2 minta szerint elrendezve, a többiben 2+3 (összesen 24 ülés és 2 összecsukható ülés az autó minden külső részében). Az utastér középső részében az egyik oldalon 11 üléssor (2 külső, egyenként 2 üléssor és 9 egyenként 3 üléssor), a másik oldalon pedig 10, egyenként 2 üléssor (összesen 51 ülés) .

ES1 prémium

A következő Lastochka vonatvonalakon használják:

Szentpétervár - Petrozavodszk, Moszkva - Kurszk, Krasznodar - Rosztov-Don, Rosztov-Don-Novorosszijszk, Rosztov-Don-Kiszlovodszk,

Autó 1.6 üzlet

Autók 2.7

Autók 3,4,8,9

Autók 5.10

A 046-tól 054-ig tartó ES1 villamos vonatok interregionális típusú belsővel rendelkeznek ( "Prémium"). Ezeken a vonatokon minden ülés szék típusú, puha kárpitozású, szürke színben, piros fröccsenéssel. Az egyik fejkocsiban első osztályú ülések, a többiben másodosztályú ülések vannak. A vonat összesen 340 ülőhellyel rendelkezik, amelyek az alábbiak szerint helyezkednek el:

• az első osztályú fejkocsiban 33 első (üzleti) osztályú és 4 második (turisztikai) luxusosztályú ülés található. A másodosztályú ülések a kabin elülső részében helyezkednek el, azonban az elővárosi vonatokkal ellentétben itt csak a bal oldalon vannak ülések (összesen 4), a jobb oldalon pedig nincs. Továbbá a kabin középső részében 3 kétoldalas, megnövelt szélességű első osztályú üléssor található, amelyek mögött a bal oldalon, egymás mögött található még 3 egyszemélyes ülés a fürdővel szemben (összesen 15 ülőhely) ). A kabin hátsó részében egy egyoldalas jobb oldali két üléssor található, mögötte pedig további 4 kétirányú első osztályú sor (összesen 18 ülés).
• a második osztály fejkocsijában 45 másodosztályú ülés található, ebből 4 luxusülés a kabin első részében, szintén bal oldalon. Az utastér középső részében 3 megfordítható másodosztályú üléssor található, míg az első sorban az ülések 2+2 minta szerint vannak elrendezve, a többiben pedig 2+3. Mögöttük a bal oldalon, egymás mögött még 3 egyoldali, egyenként 2 üléses sor (összesen 20 ülés). Az utastér hátsó részén, bal oldalon 4 üléssor található, mindegyikben 2, jobb oldalon pedig 5 sor, ebből a két legkülsőben 2-2, a többiben 3 (összesen 21 ülés) .
• a köztes autók 86 férőhelyesek. A kabin külső részein 5, középen 8 üléssor található. Az ülések többsége 2+3-as mintában van elrendezve, kivéve a fülke szélein és az ajtók közelében lévő sorokat a kabin szélein (összesen 4 sor), ahol az ülések 2-ben helyezkednek el. +2 minta.

Prémium kabin 1. osztály

2. osztályú kabin

3. osztályú kabin

A másod- vagy harmadosztályú üléseket egy sorban 3+2 folyosó választja el, kivéve az előszoba és a kocsiközi átjárók közvetlen közelében elhelyezkedő sorokat, ahol az ülések 2+2-es mintázatban vannak elhelyezve azonos szélességben ( nincs hely a folyosó közelében egy sorban, egyenként 3 helyen). A megnövelt komfortfokozatú második vagy harmadik osztályú ülések a fejkocsikban, a vezetőfülke előtt egy speciális rekeszben helyezkednek el, az elővárosi vonatoknál 2+2, a helyközi vonatoknál pedig 2+0 mintázat szerint (nincs ülések a folyosó jobb oldalán). Az első osztályú ülések 2+2 soros mintázatúak, és az ülések között nagy a szélesség. A WC-vel szemben 3 első osztályú ülés van. A legtöbb 1. és 2. osztályú ülőhellyel szemben asztalok vannak. A 3. osztályú kocsikban, valamint az 1. és 2. osztályú fejkocsikban az ülések többsége a többi ülés felé néz, vagyis az utasok egymással szemben ülnek, míg a középső 2. osztályú kocsikban az ülések többnyire előre tájoltak. az előző sor üléseinek hátuljára. Azonban minden autóban, osztálytól függetlenül, vannak ülések az előző sor üléseinek hátulja felé.

ES2G külvárosi-városi

A következő Lastochka vonatvonalakon használják:

Szentpétervár - Vyborg, Szentpétervár - Volkhovstroy, Szentpétervár - Luga, Szentpétervár - Melnichny Ruchey, Szentpétervár - Zelenogorsk, Szentpétervár - Roscsino, Szentpétervár - Kanneljärvi, Szentpétervár - Oranienbaum, Szentpétervár -Péterburg - Kalishche, Moszkva - Kryukovo, Moszkva - Tver, Moszkva - Klin, Moszkva - Konakovo Állami Kerületi Erőmű, Jekatyerinburg - Nyizsnyij Tagil, Jekatyerinburg - Kamensk-Uralsky, Jekatyerinburg - Kuzino.

Az ES2G elektromos vonatok elrendezése részben eltér az ES1-től. Az ES1-től eltérően az ES2G összes ülése az elülső oldalával az előző sor hátulja felé néz, míg a legközelebbi ajtó irányába néz. Az ülések kék színű kárpitozottak. A bal és jobb oldali sorok ülései többnyire szimmetrikusak.

A 001-től 044-ig terjedő villamos vonatok elővárosi városi belsővel rendelkeznek. Az ES1 elővárosi regionális változattól eltérően a vonat befogadóképességének növelése érdekében csökkentették a kabin férőhelyeinek számát, és némileg eltérő kialakítású üléseket is alkalmaztak. A fejkocsikban és az áramszedő nélküli köztes kocsikban az ülések többsége 3+2-es mintázat szerint van elrendezve egy sorban, kivéve a fejrészben lévő és néhány külső sor, a köztesekben pedig áramszedő - 2+2 minta szerint. A vonat összesen 386 ülőhellyel rendelkezik, amelyek az alábbiak szerint helyezkednek el:

• a fejkocsikban (első és ötödik) 66 ülés van, köztük 9 lehajtható. Az utastér elülső részében 10 ülés található 2+2 mintában (2 sor a bal oldalon és 3 a jobb oldalon, mindegyikben 2 ülés). Tovább a kabin középső részében 5 kétoldalas üléssor található, míg az első sorban az ülések 2+2 minta szerint vannak elrendezve, a többiben pedig 2+3 (összesen 24 ülés). A fürdővel szemben bal oldalon 7 lehajtható ülés található, jobb oldalon a fürdőszoba és a második ajtópár között van még 2 db 2+2 minta szerint elrendezve, a többi pedig 2+3.
• az áramgyűjtős köztes autókban (második és negyedik) 80 ülés van. Minden ülés 2+2 konfigurációban van elrendezve. A kabin külső részein 5, középen 10 üléssor található. Összesen 80 ülőhely van. Ezt követően néhány villanyszerelvényben, az egyik oldalon a bal oldalon a második ajtó mögött 3 üléssort megszüntettek, aminek köszönhetően a férőhelyek száma 74-re csökkent, a felszabaduló helyet pedig álló utasok szállítására használták. és kerékpárok.
• az áramszedő nélküli köztes kocsiban (harmadik) 94 ülés van. Az ülések többsége 2+3-as mintában van elrendezve, kivéve a kabin szélei mentén és az ajtók közelében lévő sorokat (összesen 6 sor), ahol az ülések 2+2-es mintázatúak.

ES2G városi

A Moszkvai Központi Kör (Moszkva Városi Kör elektromos vonat) útvonalain használják.

A 045-ös ES2G elektromos vonatok megnövelt kapacitású városi belsővel rendelkeznek, amelyet kifejezetten a moszkvai központi kör számára készítettek. A korábbi ES2G elővárosi-városi vonatoktól eltérően csökkentett ülőhelyszámmal rendelkeznek a vonat teljes kapacitásának növelése és az álló utasok feltételeinek javítása érdekében. A kabinok az álló utasok kényelmét szolgálják vízszintes kapaszkodók, oldalanként 2 db, kivéve a középső köztes kocsit, ahol csak az ülésekkel szemközti oldalon vannak kapaszkodók. Az áramgyűjtővel ellátott köztes autókban az ülések egy része helyett kerékpár- és poggyászszállításra alkalmas, kerékpártárolókkal felszerelt területek vannak. Az ajtók melletti szalonokban színes információs monitorok vannak felszerelve, amelyek az útvonalrajz egy részét átszállásokkal és a vonat aktuális helyzetét jelenítik meg az útvonalon, ami a gyakori megállással közlekedő városi vonatoknál nagy jelentőséggel bír. Az ülések elrendezése közötti különbségek a következők:

• a fejes kocsikban (első és ötödik) az ülések minden sorban 2+2 minta szerint vannak elrendezve, vagyis a harmadik hosszanti sor megszűnt. Emiatt 7 hellyel kevesebb volt a kocsiban, azaz összesen 59-re csökkent.
• az áramgyűjtős (második és negyedik) köztes autókban a bal oldalon mindkét oldalon minden második ajtó mögött 3 bal oldali üléssor megszűnt (6 ülés az autó mindkét oldalán), ami miatt az ülések száma 68-ra csökkent, a felszabaduló helyet pedig álló utasok és kerékpárok szállítására használták.
• az áramszedő nélküli köztes autóban (harmadik) 2 ülést eltávolítottak, az összes ülésszám 92-re csökkent.

ES2GP prémium

Az ES2GP elektromos vonaton három ülésosztályú kocsik találhatók. Az első osztályú ülések 2+2 mintában vannak elrendezve, a többi 2+3. Az 1. és 2. osztályú ülések elrendezése sok tekintetben hasonlít az ES1 prémium osztályú elektromos vonatokéhoz - nagyrészt egymással szemben helyezkednek el, és asztalosak, míg a 3. osztályú üléseken nincs asztal, ill. elrendezése hasonló az ES2G külvárosi-városi kabintípushoz. Az 1. osztályú ülések szürkésbarna, a 2. osztály - szürkéskék, a 3. osztály - a kék kárpitozottak.

Kabin konfiguráció és felszereltség

A vonaton az utasülések mellett többfunkciós területek is találhatók csomagtartókkal és dönthető ülésekkel. A kézipoggyász polcain és néhány üléssel szemközti falakon 220 V AC konnektorok találhatók, amelyek lehetővé teszik a mobileszközök feltöltését utazás közben. A Szocsi régióban közlekedő vonatokon ezek a területek sílécek és snowboardok rögzítésére szolgáló állványokkal vannak felszerelve. A szerelvény fejkocsijaiban a jobb oldali második ajtópár előtt találhatók a fürdőszobák környezetbarát vákuum WC-vel (kocsinként egy) és a fogyatékkal élők számára speciális felszereléssel felszerelt mosdókagylókkal és a tartályon elhelyezett tartályrendszerrel. a fürdőszoba bal oldala.

A köztes kocsik mindkét végén és a fejkocsi hátsó végén található kocsiközi átjárók duplaszárnyú tűzálló tolóajtók formájában készülnek megfelelő keretekkel, tömítésekkel és tűzálló üvegezéssel. Kívülről az átjárókat teljes egészében zárt, rugalmas harmonika típusú mennyezet veszi körül.

A kocsikban nincs előszoba, közvetlenül a kabinba nyílnak az utasok tolóajtói, és előszoba be- és kijárati zónákat képeznek, melyeket az utasülésekkel ellátott kabin fő részétől csak üveg válaszfalak választanak el. Az utastér téli lehűlését megakadályozó előcsarnokok hiánya miatt ezeken a területeken a hőmérsékletet további fűtőberendezések tartják fenn, amelyek meleg levegőt irányítanak az előtérbe, és fűtik a falakat. A frisslevegő-ellátó rendszer egy szén-dioxid-szint-szabályozó érzékelőhöz csatlakozik, aminek következtében az energiafogyasztás jelentősen csökken, ha kevés utas tartózkodik az autókban.

A kényelmes hőmérséklet és légcsere érdekében a vonatkocsik speciális klímaberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek a kocsik tetején helyezkednek el. Mindegyik fejkocsi emellett egy kompakt légkondicionáló egységgel van felszerelve a vezetőfülke számára, amely az utastér beépítésétől függetlenül működik. A klímaberendezések biztosítják a levegőcserét, a levegő fűtését és hűtését. Az előkészített befújt levegő elosztása az autók mennyezetében, oldalfalában és padlójában elhelyezett légcsatornákon keresztül történik.

Az utasok biztonsága érdekében a vonatot külső és belső videó megfigyelő rendszerekkel, valamint tűzjelzővel szerelték fel.

Vezetőfülke

A vezetőfülke az egyszemélyes vonatvezetés követelményeinek figyelembevételével készült. A kabin kialakítása biztosítja a vonat személyzetének biztonságát és a villamos vonat biztonságos és hatékony működését. A mozdonyvezető állva vagy ülve is irányíthatja a vonatot. A Desiro RUS vonatvezérlő rendszer a vonatinformációs buszhoz használt, bevált Sibas 32 technológiából származó alkatrészekből áll.

Az utastér kialakításakor a Siemens szakemberei az Orosz Vasúttal közösen kidolgozták és optimalizálták a sofőr munkahelyének és a vezérlőpult elemeinek elhelyezkedését, a helyiség kialakítását és a kabinból az út látóterét. A fülkébe szerelt modern kezelőpanel optimalizált ergonómiai jellemzőkkel és a kezelőszervek kényelmes elhelyezésével rendelkezik. A konzol megjeleníti az összes vonatrendszer működésére vonatkozó információkat, beleértve a műszaki állapot diagnosztizálásának eredményeit. A vonatok fel vannak szerelve BLOK biztonsági rendszerrel, valamint analóg és digitális vonat rádiókommunikációval. Szükség esetén speciális digitális és műholdas kommunikációs módok is integrálhatók a rendszerbe.

Az elektromos vonatokat speciális automata kormányrendszerrel szerelték fel, amely kiválasztja az optimális vontatási és fékezési módot az energiafogyasztás, az utasok kényelme és a menetidő szempontjából. Ebben az esetben a vezető bármikor átválthat kézi vezérlésre. A vezetőt egy fékrendszer is támogatja, amely alapból regeneratív elektromos fékezést használ, és ha ez nem működik, bekapcsolja a reosztatikus fékezést. Ha az elektromos fékerő nem elegendő, a rendszer automatikusan aktiválja a közvetlen elektro-pneumatikus fékezést (vegyes üzemmód)

Megígértem, hogy mesélek az elektronról, amely elvezetett erre a kiállításra. És most készen állok arra, hogy figyelmébe ajánljam az ES2G nagysebességű elektromos vonatot, melynek kódneve „Fecske”

Először is nézzük meg, mit jelent az „ES2G” rövidítés. Az „ES2” azt jelenti, hogy a villamos vonat egyenárammal működik, a „G” betű pedig azt, hogy a villamos vonat városi típusú.

A gyártás 2013. november 11-én kezdődött az Ural Locomotives egyik gyárában. Ezt az innovációs iparba szállító modellt 2014-ben gyártották először, amit a vonat karosszériájára nyomtatott névben szereplő „001” szám is igazol. A gyártók szerint 62%-ban orosz alkatrészekből áll, és ezt a számot is 85%-ra tervezik emelni. Az elektromos vonatokat Oroszországban gyártják. Jelenleg mintegy 5 modell készült már, 2021-ig pedig 240 elektromos vonat gyártását tervezik. Ez évente körülbelül 35-40 modellnél működik! Úgy tűnik, jó vagyok matekból! 😀

A Lastochka elektromos vonat nem fél az uráli hidegtől és a ritka magas hőmérséklettől. Magabiztosan érzi magát a -40 és +40°C közötti hőmérséklet-tartományban. A diagnosztikai rendszerek pedig segítenek jelentősen megnövelni az ütemezett műszaki ellenőrzések előtti időt. Az összes eszköz és berendezés moduláris blokkosítása lehetővé teszi a hiba gyors kijavítását a hibás egység szervizelhetőre cseréjével. Ezt a megközelítést számos területen alkalmazzák. Például a cellás kommunikációban a rádióközvetítő állomások már nem berendezések nagy csarnokai, hanem kis dobozok több modullal! 🙂

Az elektromos vonat ajtajai egyenesen a sci-fi filmekből származnak! Minden kocsin két ajtó van mindkét oldalon. Körülbelül 1,3 méter szélesek és körülbelül két méter magasak, az enyémnek valószínűleg le kell hajolnia, hogy ne üsse el őket! 😀 Az ajtók zárt állapotában összeolvadnak a testtel a jobb áramvonalasság érdekében, leállítva pedig kifelé mozdulnak. Az ajtók szélein lévő speciális tömítéseknek köszönhetően az ajtók hermetikusan záródnak! Amikor a vonat elindul, tényleg nem hall semmit kívülről! Amikor a Fecske elektromos vonat megérkezett a peronra, az ajtók nem nyíltak ki. Azt hittem, ha eljön az ideje, kinyílnak, de kb 5 perc várakozás után elkezdett érdeklődni a zölden világító gomb iránt! Miért nem kattint? És lám, kinyíltak az ajtók! Kiderült, hogy az ajtók speciálisan ezekkel a gombokkal vannak felszerelve. Hogy az utasok bármikor leszállhassanak az állomáson.

Így néznek ki az ajtók belülről. Miközben vezettünk, azon gondolkodtam, mi lenne, ha vezetés közben megnyomnám azt a zöld gombot. A fejlesztők nem hülyék vezetés közben, a gomb le van zárva, hogy a hozzám hasonló kíváncsiskodók véletlenül ki ne essenek menet közben! 😀 A kijárattól jobbra van egy elzárószelep és egy szemeteskonténer, ami a rendes vonatoknál annyira hiányzik! Ha lenne, szerintem az emberek legalább egy kicsit kevesebbet szemetelnének. A bal oldalon, ha jól értem, a fogyatékkal élőket segítő mechanizmusok vannak. Amikor megnyomja a kék gombot, valószínűleg egy speciálisan képzett személy jön, és ezzel a mechanizmussal segít bejutni a kocsiba.

Kérdés a hozzáértőkhöz! Miért van szükség erre az elzárószelepre, ha még mindig szidják és megbírságolják azokat, akik súlyos okokból eltörik? Nem egyszer láttam, hogy valakinek ellopták a táskáját és kifutott, vagy egy gyerek maradt az állomáson, miközben elindult a vonat. A kihangosítón folyamatosan hallani, ahogy a sofőr káromkodik, az őrök pedig rohannak verni a szerencsétlen...

Mivel a fejlesztők a berendezést a tetőre vagy az autó alá helyezték el, vizuálisan az autó belső tere szélesebbnek és tágasabbnak tűnik, ami lehetővé teszi a teljes terület kihasználását az utasok kényelme érdekében. Az autó bélelésekor szigetelő anyagokat használnak, ami észrevehetően érezhető az autó belsejében lévő külső zaj hiányában. A design világos színei pedig nagyobb kényelemérzetet keltenek az utasokban.

A mennyezet lámpákkal, hangszórókkal, szellőzéssel és egy meglehetősen érdekes digitális kijelzővel van felszerelve, minden információval, amire az utasok szüksége lehet. A kijelző mutatja a dátumot, az időt, a villanyvonaton kívüli hőmérsékletet és ami a legfontosabb, a sebességet! Kifejezetten figyeltem, milyen gyorsan haladunk. A fecske akár 160 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, de mi sem gyorsultunk 100 kilométernél többet, láthatóan ez a vasúti pálya megengedett legnagyobb sebessége.

A fejkocsi 67 üléses, a köztes autók egyenként körülbelül 103 üléssel rendelkeznek.

A Fecske elektromos vonat kocsijai közötti átjárók kétszárnyú tűzgátló ajtókkal vannak felszerelve. Az ajtók közötti átjárót tömített és rugalmas mennyezet veszi körül. Az üveg lehetővé teszi a szomszédos autók jobb megtekintését az ismerős személyiségek jelenlétében, hogy ne utazzon egyedül. A régi vonatokon egy kis ablakon keresztül kellett barátokat keresni, és be kellett menni az előszobába is, de itt nincs előszoba! Mivel nincs előszoba, és az ajtókat csak kis üvegfal választja el a szalontól, télen a hőmérsékletet további fűtőtestek tartják fenn. Arról sem feledkezzünk meg, hogy az ajtók maguktól bezáródnak, az utasok pedig kinyitják, amikor kell. Az utasok biztonsága érdekében a kabinok videomegfigyelő rendszerekkel és tűzjelzőkkel rendelkeznek.

Az ablakok ütésálló üvegből készülnek, a vészkijáratok speciális kalapácsokkal vannak felszerelve az üvegtöréshez. Az ilyen ablakokat kívülről nehéz lesz betörni. Tehát az ablakokat kövekkel dobáló vidéki terrorista gyerekek már biztosan nem ijesztőek!

Amikor beléptem a hintóba, észrevettem a furcsa kereteket, és volt hely a csomagoknak. Mögötte pedig lehajtható ülések, valamint hely a babakocsis mozgássérültek és babakocsis anyák számára. Elvileg kényelmes és jól átgondolt. Mindenkire vigyáztunk!

Az üléstámlák ilyen összecsukható asztalokkal vannak felszerelve. Mostantól kényelmesen maga elé helyezheti telefonját, laptopját vagy iPadjét, és útközben is nézhet filmeket! A székek felett is kényelmes polcok helyezkednek el, ahol elrakhatod a felesleges dolgokat, és mozgatható kampók, amelyekre felakaszthatod a ruháidat. Azt is észrevettem, hogy néhol 220V-os aljzatok vannak!

A rendes vonatokhoz hasonlóan a főkocsikban is van WC. Azok, akik jártak azokon a félelmetes vécéken, meg fognak lepődni, hogy hogyan néz ki itt. Eddig minden tiszta és civilizált. A WC olyan széles, hogy mozgássérültek számára is kényelmesen használható. Még speciális felszerelések is találhatók a bal oldalon.

Nos, hadd kérdezzem meg, kedves olvasók, hogyan lehet elhagyni egy ilyen érdekes helyet anélkül, hogy valamit tenne? Így van, dehogyis! Lefotóztam mindent, amit akartam, és nyugodtan ültem Kolcovóból, néztem ki az ablakon és a gyerekekkel utazó utasokat. Aki örömteli arccal rohangált a kocsik körül és mindent körbefotózott!

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy a négy autonóm elektromos átalakító jelenlétének köszönhetően a fecske az érintkező hálózatok tápfeszültségének hiányában 1,5 órán keresztül képes megőrizni autonómiáját vészvilágítási lámpák, hangberendezések, parkolójelzők számára. , automata ajtórendszerek, rögzítőfékek és vészszellőző kocsi. Elektromos oktatóként ez nagyon boldoggá tesz! 😀

Nem tudom, ti hogy vagytok vele, de nekem nagyon tetszett a fecske elektromos vonat. Nagyon kényelmes, de tudva, hogy az Orosz Vasutak hogyan tervezi a vonatok menetrendjét és a bennük lévő kocsik számát, remélem, fecskéknek boldog jövője lesz. Ami nagyon elkeserítő, hogy amikor sok ember utazik, akkor csak négy kocsi van, az emberek állnak... És amikor nincs zsúfolt, akkor beengednek 5 vagy akár 6 kocsit.

Ezzel szeretném befejezni ezt a bejegyzést. Kedves barátaim, ne felejtsd el meghagyni kívánságait és kérdéseit a megjegyzésekben, és ossza meg velünk ezt a bejegyzést a közösségi hálózatokon. nagyon hálás leszek!

Ha tetszett a cikkem, vagy hasznosnak és érdekesnek találta, akkor feltétlenül ossza meg barátaival a közösségi hálózatokon:

Elektromos vonat sorozat ES1 „Lastochka” (Desiro RUS)

Az ES1 sorozatú „Lastochka” elektromos vonatot a Siemens AG gyártotta Krefeld városában (Németország) az Orosz Vasutak OJSC műszaki követelményei alapján. Ezt a gördülőállományt a Desiro ML elektromos vonat platformon fejlesztették ki. Oroszország esetében az elektromos vonat a „Desiro RUS” nevet kapta, és elővárosi személyszállítást biztosít az 1520 mm-es nyomtávú, magas és alacsony utasperonokkal felszerelt vasúti szakaszokon.

Az ES1 Lastochka elektromos vonat maximális sebessége 160 km/h. Tápellátás 3 kV DC és 25 kV AC érintkező hálózatról. Van egy automatikus üzemmód az áram típusának vezetés közbeni megváltoztatásához (vegyes tápellátású területek bejárása). Az elektromos vonat fő összetétele 5 kocsi. Sok egységből álló rendszeren is dolgozhat (legfeljebb két összekapcsolt vonat,a vezető elektromos vonat fejfülkéjéből vezérelhető). Az ES1 Lastochka elektromos vonat –40°C és +40°C közötti környezeti hőmérsékleti tartományban üzemeltethető.

Az ES1 „Lastochka” villamos vonat főbb műszaki jellemzőit az 1. táblázat tartalmazza.

1. táblázat Az ES1 villamos vonat főbb műszaki jellemzői

Az ES1 Lastochka elektromos vonatban bevezetett újítások:

1. E gördülőállomány fejlesztése során biztosították az orosz és az európai biztonsági szabványok harmonizációját;

2. Aszinkron vontatási hajtás és vezérlőrendszer alkalmazása;

3. A karosszéria gyártása extrudált alumínium profilokból;

4. Gépkocsi karosszériák pneumatikus felfüggesztésének alkalmazása;

5. Megnövelt intervallum az időszakos típusú javítások között 45 napig;

6. Könnyű karbantartás a moduláris felépítésnek köszönhetően;

7. Az áramellátás lehetősége 3 kV feszültségű egyenáramú hálózatról és 25 kV feszültségű váltóáramú hálózatról egyaránt;

8. A vegyes áramellátású szakaszok non-stop áthaladásának lehetősége (például Moszkva - Nyizsnyij Novgorod vagy Szentpétervár - Petrozsény);

9. Fékenergia visszanyerése az érintkező hálózatba;

10. Passzív utasbiztonsági rendszer rendelkezésre állása - vészhelyzeti ütközés energiájának elnyelésére szolgáló elemek (crash system);

11. Külső és belső videó megfigyelő rendszer rendelkezésre állása.

Elektromos vonat sorozat ES1 „Lastochka” (Desiro RUS) „Premium” változatban

Az ES1 „Lastochka” sorozat (Desiro RUS) elektromos vonatainak fontos műszaki jellemzői:

1. Az elektromos vonatok karosszériájának szélessége optimálisan igazodik az orosz építési távolsághoz. Ez biztosítja a minimális távolságot az utasplatform és a kocsi között, maximális biztonságot garantálva az utasok számára a kocsiba való be- és kiszálláskor;

2. Az utasok magas szintű biztonságát az ütközéskor ütközési energiát elnyelő, összetörhető elemek alkalmazása biztosítja;

3. Az autó felszereltsége megfelel a PRM ÁME követelményeinek;

4. Az elektromos vasúti kocsik bejárati (kijárati) zónáinak elrendezése 200, 1100 és 1300 mm magasságú orosz beszállóperonokhoz készült;

5. Az alváz kialakításánál figyelembe kell venni a kis sugarú ívek jelenlétét (például raktárban végzett tolatási munkák során);

6. Az elektromos vonat a vonatközlekedés biztonságát biztosító orosz rendszerrel van felszerelve, amely a JSC Russian Railways vasúti hálózatának feltételeire összpontosít, és egy automatikus vonatvezérlő rendszerrel, amely biztosítja az optimális mozgást az energiafogyasztás, az utasok kényelme és utazási idő.

Az Ural Locomotives LLC (Orosz Föderáció) által gyártott "Lastochka" nagy sebességű elektromos vonat

Annak érdekében, hogy az Orosz Föderációban modern, több egységből álló, a világszabványoknak megfelelő gördülőállományt gyártó vállalkozást hozzanak létre, 2011 szeptemberében megállapodást kötött a JSC Russian Railways és az LLC Ural Locomotives elektromos vonatok szállítására. elővárosi személyszállításra.

A megállapodás értelmében az Ural Locomotives LLC a 2015-2020 közötti időszakban gyárt és szállít a JSC Russian Railways számára. 1200 elektromos vasúti kocsi különféle változatokban (elővárosi, városi és interregionális szolgáltatásokhoz). Jelenleg az Ural Locomotives LLC által jelenleg végrehajtott személyszállítási elektromos vonatok fejlesztésére és gyártására vonatkozó alapprojekt egy EGE típusú elektromos vonat - „városi gyorsvonat” (a sorozat neve ES2G „Lastochka”). .

Az ES2G Lastochka elektromos vonat műszaki jellemzői, karosszéria kialakítása, felszereltsége és a kocsik belső elrendezése hasonló a Siemens AG által gyártott ES1 Lastochka sorozatú elektromos vonathoz. A kivételek a következők: az áramellátó rendszer csak 3 kV egyenárammal készül, a gördülőállomány nagyobb vontatási teljesítménye, ablakok használata az autókban és módosított belső elrendezés.

Az ES2G Lastochka elektromos vonat főbb műszaki jellemzőit a 2. táblázat tartalmazza.

2. táblázat Az ES2G villamos vonat főbb műszaki jellemzői