A legénység szállása a hajón. A hajó külső felépítése, a hajó helyiségei, elhelyezkedésük és rendeltetésük. Nézze meg, mi a „hajószállás” más szótárakban

A fő hajótest magában foglalja az összes teret, amelyet a külső burkolat alkot, a felső folyamatos fedélzet, valamint a fedélzetek, platformok, fő kereszt- és hosszanti válaszfalak és válaszfalak a hajótesten belül. Vannak olyan helyiségek, amelyeket fő válaszfalak, fedélzetek és peronok alkotnak - rekeszek és egyéb hajóterek, amelyeket a felépítményekben, fedélzeti házakban, valamint a fő hajótestben burkolatok és peronok alkotnak.

A fő test legfontosabb rekeszei a következők: előcsúcs- extrém orrrekesz; utócsúcs- extrém hátsó rekesz; dupla alsó tér- a külső héj és a második fenék közötti tér; tart- a második fenék és a legközelebbi fedélzet közötti tér; ikerfedélzetek- a fő hajótest szomszédos fedélzetei közötti terek; mély tartályok- mély tartályok a második fenék felett; gumigátak- keskeny olaj- és gáztömör száraz rekeszek, amelyek az olajtermékek rekeszek vagy tartályai és a szomszédos helyiségek között helyezkednek el; fő- és segédszerkezetek rekeszei, légcsavartengely-alagút- a hajó középső részében MKO-val rendelkező hajókon stb.

A fenti rekeszek egyikének vagy másikának jelenlétét az adott edényeken az edény célja és kialakítása határozza meg.

A felépítmények a fő hajótest felső folyamatos fedélzetén helyezkednek el. Átnyúlnak a hajó szélességében, akár oldalról oldalra, akár úgy, hogy oldalfalaik bizonyos távolságra vannak az oldalaktól, de legfeljebb a hajó szélességének 0,04-e (más esetben fedélzeti háznak nevezik). A felépítmények nemcsak helyiségek elhelyezésére szolgálnak, hanem a hajó tengeri alkalmasságának javítására is.

Íj felépítmény– tartály– csökkenti a fedélzeti elárasztást, hátsó felépítmény– ut- a tat szabadoldalának növelésével növeli a hajó felhajtóerő-tartalékát és a hajó elsüllyeszthetetlenségét a tat végének sérülése és a hajó tathoz való trimmelése esetén, középső felépítmény növeli a felhajtóerő tartalékot.

A fedélzeti házak szélesebbek, mint a felépítmények. A fő hajótest felső fedélzetére vagy felépítményekre vannak felszerelve.

A hajó helyiségeinek osztályozása

A céltól függően az összes hajóhelyiség speciális, szolgáltató, lakossági, közüzemi, fogyasztói szolgáltató, vendéglátó, egészségügyi, egészségügyi, műhelyekre, hajóellátási és üzemanyag-, víz-, olaj- és vízballasztrekeszre oszlik.

Különleges szobák a hajó céljától függően használják: rakomány (rakterek) befogadására - teher- és teher-utasszállító hajókon; a halfeldolgozás speciális technológiai berendezéseihez - halászhajókon; laboratóriumok számára - kutatóhajókon.

A különlegesek közé tartoznak még a helikopterek hajók fedélzetén való elhelyezésére szolgáló hangárok és a karbantartásukra szolgáló helyiségek.

Iroda helyiségeiúgy tervezték, hogy biztosítsák a hajó normál működését úszó szerkezetként. Ezek tartalmazzák: a fő- és segédmechanizmusok helyiségei; fedélzeti mechanizmusok és hajórendszer-mechanizmusok elhelyezésére szolgáló helyiségek- kormányrekesz, szén-dioxid oltóállomások, rakományszint távoli mérése és rakományműveletek irányítása, üzemanyag fogadó és adagoló állomások, ventilátor állomások, légkondicionáló helyiségek stb.; fedélzeti házak, navigációs szobák és posztok- kormányszoba, navigációs szoba, rádiószoba, napló- és visszhangszoba, girokompasz szoba, tűzoltó- és segélyállomások, automata telefonközpont, műsorszóró szoba, akkumulátorszoba, egységszoba stb.; műhelyek- gépészeti, vízvezeték-, villamos- és rádiótechnika, hegesztőállomás, horgászfelszerelések, vízi járművek, műszerek stb. javítására szolgáló műhely; adminisztratív helyiségek- hajó-, motor-, rakományirodák, ügyintézői iroda, hajólevéltár, pénztár, feladóterem, nyomda stb.

Lakóhelyiségek (kabinok) a hajó legénységének állandó tartózkodására és az utasok elhelyezésére szolgálnak.

A személyzeti kabinok a parancsnoki személyzet, a legénység és a karbantartó személyzet kabinjaira oszthatók, helyük, területük és felszerelésük szerint. A négynél több személy elhelyezésére kialakított legénységi szállásokat általában hívják fülkék. Az utaskabinok elhelyezkedésüktől, területüktől, ülőhelyek számától és felszereltségüktől függően luxuskabinokra, I, II és III osztályú kabinokra oszthatók. A legtöbb modern utasszállítón a II. és III. osztályt általában egy, az úgynevezett turista osztály helyettesíti. A helyi vonalakon közlekedő személyhajókon ülőhelyet biztosítanak.

Nyilvános helyiségek különböző kulturális rendezvények, kollektív kikapcsolódás, személyzet és utasok étkezésének szervezésére és lebonyolítására szolgál. Ez magában foglalja a legénység nyilvános lakótereit és az utasok számára különálló nyilvános szállásokat, valamint a nyitott fedélzeti területeket és a bejáró területeket.

NAK NEK legénység nyilvános terei Ide tartozik a gardrób, a parancsnoki és legénységi szalonok, a parancsnoki és személyzeti étkezdék, dohányzó helyiségek, tornaterem, uszoda, dolgozószoba, piros sarok, könyvtár, állami szervezetek kabinjai. A nagy halász- és kutatóhajókon mozi található; Kis legénységgel rendelkező hajókon a filmeket általában az étkezőben vetítik.

NAK NEK az utasok közterületeiéttermek, étkezdék, büfék, bárok, kávézók, szalonok (zene, dohányzás, játékok, kikapcsolódás), mozi és koncertterem, edzőterem, uszoda, könyvtár olvasóteremmel, gyerekszobák.

Kültéri fedélzeti területek ide tartoznak a verandák, sétányok, szoláriumok, szabadtéri úszómedencék (felnőtteknek és gyermekeknek), sportpályák, táncparkettek stb.

NAK NEK átjáró helyiségek folyosók, előcsarnokok, előcsarnokok, előcsarnokok, zárt sétányok fedélzetei.

Felszerelve utas-, expedíciós hajókon és nagy horgászbázisokon. Ide tartoznak: fogyasztói szolgáltató stúdiók, fodrászok, szépségszalonok, fotóstúdiók, hajóüzletek, kioszkok, tárolószekrények stb.

Étkezési helyiségek szolgálja a személyzet és az utasok ételeinek elkészítését és kiosztását, valamint az étkészletek mosását és tárolását. Megkülönböztetni gálya helyiségek (utaskonyha, személyzeti konyha, pékség, konyha és pékáru boltok), ill előkészítő(hús, hal, zöldség darabolás, kenyérszeletelő, kamra, mosogatógép, kamra edényekhez és asztalneműhöz).

Szaniter létesítmények osztva egészségügyi(mosodák, szárítók, vasalók, tiszta és koszos ruhatároló helyiségek, fertőtlenítő kamra, munkaruha helyiségek stb.) és egészségügyi és higiéniai(férfi és női mosdók, zuhanyzók, fürdők, fürdők, egészségügyi ellenőrző helyiségek, WC-k stb.).

Az egészségügyi helyiségek közé tartozik a rendelőintézet, az orvosi fogadóterem, a műtő, a röntgen, a fogorvosi és egyéb rendelők (nagy létszámú hajókon), a gyengélkedő, az elkülönítő, a gyógyszertár, az orvosi és egészségügyi raktárak, stb. Általában a hajókon található egészségügyi szolgálati helyiségek komplexumát egészségügyi egységnek nevezik.

Élelmiszer, kapitány, navigációs és egyéb hajókészletek tárolására szolgál. Ezek tartalmazzák: ellátó kamrák- nem hűtött (száraz élelmiszerekhez, kenyérhez, liszthez) és hűtött (nedves táplálékhoz, húshoz, halhoz, zöldségekhez, tejtermékekhez, zsírokhoz, konzervekhez), valamint hűtőkamrákhoz; használati kamrák- szőnyegek, utak, burkolatok, sport- és kulturális eszközök, filmek, takarítóeszközök stb. tárolására; kapitány raktárai- kapitány, festés, lámpa, asztalos, kötélzet, napellenzők és ponyvák, vitorlázás, vegyszer stb.; navigációs és navigációs raktárak - navigációs és navigációs berendezések, térképek stb.; ágynemű- és ruhatároló helyiségek.

Rekeszek és tartályok folyékony rakományok befogadására szolgálnak: olaj, víz, olaj és vízballaszt. A hajókat a főtörzs szerkezetei által kialakított, a folyékony rakomány nagy részének befogadására kialakított rekeszek mellett kis fogyasztású üzemanyag-, víz- és olajkészletek tárolására szolgáló tartályokkal is ellátják (ún. laza levél tankok).

a hajó általános elrendezése

Alatt általános elrendezés a hajók ismerik az összes olyan helyiség törzsének, felépítményeinek és fedélzeti házainak általános elrendezését, amelyek a hajó fő- és segédszerkezeteinek, hajófelszereléseinek, raktárainak, szállított rakományának, legénységének és utasainak, valamint minden szolgáltatási, háztartási, közüzemi és egészségügyi helyiségnek a elhelyezésére szolgálnak. helyiségek. Viszonylagos elrendezésük, elrendezésük, felszereltségük elsősorban a hajó típusától, rendeltetésétől, méretétől és a vele szemben támasztott követelményektől függ. Például a hajótesten belüli helyiségek elrendezését befolyásolja a hajótest vízzáró rekeszekre való felosztása, a felépítményekben lévő helyiségek elrendezése pedig a gépi felszerelés helyétől stb. függ. Azonos típusú és hasonló méretű hajókon , általános elrendezésük a vásárlók ízlésétől és igényeitől függően változhat. Az elmúlt években azonban a hajóépítésben sok munka folyt a hajóépületek, elsősorban lakó-, köz- és szolgálati (kormány- és rádióhelyiségek, konyha, raktárak, fürdőszobák stb.) és általában a fedélzeti házak tipizálása érdekében. Ezért csak a tervezésük alapelveit vesszük figyelembe.

A hajó telephelyének elhelyezkedése. Egy adott helyiség elhelyezkedésének eligazításához a hajón a fedélzetek és a fedélzetközi terek alábbi elnevezései használatosak (4.6. ábra).

A hajótestben (fentről lefelé): felső fedélzet, második fedélzet, harmadik fedélzet (többfedélzetű hajókon az utolsó fedélzetet alsó fedélzetnek nevezik), második fedélzet.

Felépítményekben és fedélzeti házakban (alulról felfelé): a felépítmény 1. szintjének fedélzete (előrejelzés, kaki fedélzet, középső felépítmény), a fedélzeti ház 2. szintjének fedélzete, a fedélzeti ház 3. szintjének fedélzete, stb. ezekhez a kifejezésekhez a fedélzetek rendeltetését jellemző nevek egészülnek ki: sétány , szalonfedélzet, csónakfedélzet, sportfedélzet, alsó (navigációs) híd, felső (hajózási) híd stb.

A külső fenékhéj és a második fenék közötti teret ún dupla alsó tér vagy dupla fenekű A második fenék és a legközelebbi fedélzet közötti teret ún tart, a fennmaradó fedélzetközi terek - ikerfedélzetek. A helyiség helyzetét a hajó hossza és szélessége mentén a helyiséget hosszában korlátozó keretek száma, valamint annak az oldalnak a neve jelzi, amelyen a helyiség található (jobb és bal oldal). - PrB és LB). A hajó minden szobája sorszámmal rendelkezik (a jobb oldalon - páratlan, a bal oldalon - páros).

ábrán. A 4.7. ábra szemlélteti a szárazáru- és személyhajókon található helyiségek fő csoportjainak elhelyezkedését, a 4.8. ábra pedig a Pobeda tartályhajó helyiségeinek általános elrendezését mutatja be.

Különleges szobák- rakterek, fogás feldolgozására és tárolására szolgáló helyiségek stb. - rakomány- és halászhajókon a hajótest térfogatának nagy részét elfoglalják. Ezeknek a helyiségeknek az elrendezését meghatározzák

a rakományozási műveletekre, a rakomány tárolására és elhelyezésére, a fogás fogadására, feldolgozására és tárolására vonatkozó követelmények stb.

Az összes többi hajóhelyiség elhelyezkedése a hajó működési és gazdasági teljesítményét meghatározó speciális helyiségek elhelyezkedésétől függ.

Iroda helyiségei az egész hajóban elosztva, többnyire a raktérben, a hajó végein, a felső fedélzeti fedélzeti házakban, az előtérben, ürülékszobákban stb. csúcsok és a vízvonal alatt . A navigációs helyiségek egy része - a kormányos szoba, a navigációs szoba és a rádiószoba - a hídon található; a rönk- és visszhangszoba a második napon van.

Workshopokáltalában az MKO területén helyezik el.

A legénység lakóhelyiségei teherhajókon általában a felépítményben vagy a főtörzs felső fedélzete alatt helyezkednek el, de nem a vízvonal alatt, főként közelebb a hajó középső részéhez, ahol kevésbé érezhető a működő propellerek dőlése és rezgése. Kivételt képez a legtöbb, tisztán farra szerelt MKO-val rendelkező teherhajó: ezeken a legénység összes lakóhelyisége a hátsó felépítményben található (egyes teherhajótípusokon, például a tat MKO-val ellátott könnyebb szállítóhajókon, az élő felépítményben az íjban található). Az MKO bánya területén található kabinok zajának csökkentése érdekében az utóbbi kiegészítő helyiségekkel (tároló helyiségek, kapcsolótáblák stb.) van felszerelve, ami egyfajta zajvédő falat hoz létre. Nagy űrtartalmú tartályhajókon ill

Feliratok az ábrához. 4.8: A - oldalnézet; b – felülről kilátás; V - felső fedélzet; G - az első szint fedélzeti fedélzete; d - a második szint fedélzeti fedélzete; e - a harmadik szint fedélzeti fedélzete; és - IV szint fedélzeti fedélzet; h - V szint fedélzeti fedélzet; És - felső híd; Nak nek- tartsd.

1 – csúcs után; 2 – gép- és kazánház; 3 – rakomány szivattyúház; 4 – üzemanyagtartályok; 5 – ülepítő tartályok; 6 – iszapgyűjtő tartály; 7 – rakománytartály; 8 – ballaszttartályok (dupla fenekű és kétoldalas); 9 – mély tartály; 10 – orrpumpa rekesz; 11 – előcsúcs; 12 – vészhelyzeti dízelgenerátor; 13 – klímaberendezések; 14 – zuhanyzó gőzfürdővel; 15 – mosókonyha tároló helyiségekkel a piszkos és tiszta ágyneműk számára; 16 – ambulancia; 17, 29 – volumetrikus habbal oltó állomás; 18 – ellátási raktárak; 19 – szemétégető; 20 – inert benzinkút; 21 – hegesztőműhely; 22 – sportkabin; 23 – étkező és szalon; 24 – dohányzó szoba; 25 – rakományműveleti irányító állomás (CUGO); 26 – a kapitánysegéd II. 27 – gardrób és szalon; 28 – konyha; 30 – medence; 31 – gyakornoki kabinok (kétágyas); 32 – személyzeti kabinok (egyszemélyes); 33 – villanyszerelő kabinja; 34 – orvosi kabin; 35 – az első tiszt kabinja; 36 – a főtiszt kabinja; 37 – IV mérnöki kabin; 38 – kabin III. mérnök; 39 - kabin II. mérnök; 40 – lift; 41 – főmérnöki kabin; 42 – pilótakabin; 43 – kapitányi kabin; 44 – a rádióállomás vezetőjének kabinja; 45 – a segédkapitány III. 46 - a tiszt IV. 47 – rádiós kabin; 48 – csónakmester kabinja; 49 – Donkerman kabinja; 50 – operátori szoba; 51 – kormányzás; 52 – hardver szoba; 53 - adás

Az ömlesztett árut szállító hajókon a lakókabint az MKO aknától teljesen leválasztják, az akna elé, pontozott házra emlékeztető szerkezet formájában. A személyhajókon a személyzeti kabinok az orrban, a hátsó és az utaskabinok alatt találhatók, a személyzeti kabinok pedig a felépítmény egyik felső szintjén, általában a kormányállás területén (az alábbi szint).

A kapitány kabinja általában a jobb oldalon található, egy szinttel a kormányállás alatt. A kapitánysegédek (navigátorok) összes kabinja itt vagy a szint alatt található; a hajó műszaki üzemeltetési szolgálatának vezető (fő)mérnökének, szerelőinek és egyéb személyzetének kabinjait lehetőség szerint közelebb kell elhelyezni az MCO-hoz; a rádióállomás főnökének kabinja közelebb van a kormányálláshoz; A karbantartó kiszolgáló személyzet (fedélzeti személyzet) kabinjai a jobb oldalon, a műszaki kezelőszemélyzet (motorszemélyzet) kabinjai a bal oldalon találhatók.

Utasszállások személyhajókon lehetőség szerint a hajó középső részén, főként a felépítményekben és a főtörzs felső két fedélzetén helyezkednek el. Az utaskabinok elhelyezése a válaszfalfedélzet alatt nem javasolt, a vízvonal alatt pedig nem megengedett. Az utaskabinok általában természetes megvilágítással rendelkeznek, de a nagyszámú utast szállító nagy hajókon vannak természetes fény nélküli kabinok.

Alatt közterületek a felépítmények és fedélzetek legjobb területeit jó láthatósággal kell kijelölni. Néhány közösségi helyiség - éttermek, mozi és koncertterem, fedett uszoda, edzőterem stb. - természetes fény nélküli helyiségekbe telepíthető.

Háztartási kiszolgáló helyiségek nyilvános helyiségek területén vannak felszerelve, de általában nincs természetes fényük.

Étkezési helyiségek az általuk kiszolgált létesítmények közelében kell elhelyezkedni. Így a konyhát, pékséget stb. a legénységi rendetlenség, gardrób vagy étterem közelében helyezik el, általában ugyanazon a fedélzeten, vagy alattuk, az ételtálalás speciális liftjével. Az ellátó kamrák viszont a konyha mellett vagy egy vagy két szint alatt helyezkednek el. Az élelmiszerraktárak elhelyezésekor ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe a felszerelések hajóra történő berakodásának kényelmét a hajóberendezések segítségével.

Szaniter létesítmények lakóhelyiségek közvetlen közelében vagy velük egy blokkban találhatók (például kabinok WC-jei). A fürdő- és mosodai egység a hajótest hátsó részén, a felső fedélzet alatt található, olyan területen, amelyet nem használnak állandó emberi tartózkodásra.

Orvosi helyiségek a felépítményben található, általában a hajó középső részén, távol a fő főfolyosóktól és a legénység és az utasok gyülekező helyeitől.

Szállítás üzletek és kellékek telephelyei lakó- és közösségi helyiségek területén (tisztítófelszerelések, szőnyegek, utak, burkolatok, kulturális és sportfelszerelések raktárai), valamint a nyitott fedélzetek területén (mentőfelszerelések, búvárfelszerelések tárolói, stb.).

Tüzelőanyag tartalékok, kazán tápvíz, olaj, valamint ballasztvíz rekeszekbe helyezve kettős fenekű és mély tartályokban, amelyek az MKO területén, előcsúcsban, valamint in két oldal, ha léteznek. Az elő- és utócsúcsot általában ballaszttartályként használják. A fogyó üzemanyag tartályok az MKO területén találhatók. A friss vízkészleteket tárolótartályokban tárolják.

A hajó helyiségeinek elrendezése és felszerelése.

Mint fentebb már említettük, a hasonló helyiségek és blokkok tervezési megoldásainak egységesítése és tipizálása (különböző rendeltetésű kabinok, vendéglátó egység, gyógyászati ​​részleg, raktárok, háztartási helyiségek, kormányos, navigációs és egyéb posztok stb.) jelenleg széles körben elterjedt, és működik. Folyamatban van a moduláris módszerrel teljes szabványos fakivágások fejlesztése is. Ez a progresszív irány megteremti az előfeltételeket az elektronikus számítástechnika használatához az általános elrendezési rajzok kidolgozása során, valamint a fejlett technológia bevezetéséhez a hajófedélzeti házak gyártásához minden szakaszban. A hajó helyiségeinek tervezése és felszerelése során figyelembe veszik a rendeltetésüktől függő követelményeket.

A személyzet és az utasok lakó- és nyilvános tereinek kényelmesnek kell lenniük az emberek számára. Ezeket a követelményeket hazánkban az Orosz Föderáció tengerjáró hajóira vonatkozó egészségügyi szabályzat, az 1970. évi nemzetközi egyezmény a személyzet elhelyezéséről szóló rendelkezései, az RMRS szabályok szabályozzák, és a hajókat üzemeltető osztályok is megállapítják. Meghatározzák a lakó- és közösségi helyiségek minimális területét, űrtartalmát és magasságát, valamint a normál életkörülmények megteremtéséhez szükséges felszerelések körét. Szabályozzák az átjárók szélességét, a létrák lejtését és szélességét, a tűzoltó szerkezeti intézkedéseket és egyéb biztonsági követelményeket is.

A parancsnoki személyzetet általában egyszemélyes kabinokban helyezik el, a vezető parancsnoki állomány - kapitány, vezető navigátor és vezető (fő)mérnök - kabinjai pedig irodából, hálószobából és kádas (zuhanyzós) WC-ből állnak. . A nagy hajókon a kapitányi tömbben szalon is található, és minden személyzeti kabinban van zuhanyzós WC.

A legénység (rendfokozatú) egy- és kétágyas kabinokban van elhelyezve, minden szükséges felszereléssel felszerelve (azokon a hajókon, ahol nem lehet minden személyzeti kabinban fürdőszobát biztosítani, legfeljebb hat főre biztosítanak egy fürdőszobát). Minden kabinban a puha egy- és kétszintes priccseken kívül (az emelet minimális belső mérete 1900x800 mm) van kanapé, székek (fotel), gardróbszekrények, íróasztal, polcok könyvek számára és egy dekanter poharak, hideg-meleg vizes mosdó (modern szupertankereken - WC zuhanyzóval).

Minden személyzeti kabin légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, jól megvilágított, és a lőrésen keresztül természetes fény jut.

A helyiségek tengerészeti berendezései tengeri kivitelben készülnek, azaz tengeri körülmények között is normálisan működnek. Erre a célra minden normál körülmények között mozgatható hajóbútor viharzárral rendelkezik, amely biztonságosan tartja azt vihar alatt. A hajókikötőknek egy kis pereme van, amely megakadályozza, hogy ringatózás közben leesjenek a fekhelyről. Alacsony élek is az asztalok kerülete mentén helyezkednek el. A polcokon, különösen az edényeknél, minden elemhez csatlakozóaljzatokat készítenek. Minden egyéb berendezés - rádió, televízió, telefon, asztali lámpa stb. - szintén vihartartóval van felszerelve. A folyosókon való biztonságos áthaladás érdekében a válaszfalak mentén viharkorlátokat szerelnek fel. Biztosítják a kabinajtók megbízható rögzítését zárt és nyitott helyzetben is.

A legénység kabinok közelében található nyilvános helyiségei úgy vannak felszerelve, hogy megfelelő feltételeket teremtsenek a pihenéshez és az étkezéshez.

A személyszállító hajók utasai számára kialakított lakó- és közterek még kényelmesebbek. Az óceánjárókat, amelyeket az utóbbi időben egyre gyakrabban használnak hosszú tengeri utakra, a legjobb modern szállodákként szerelték fel. Az utasok egy- és kétágyas (ritkábban négyágyas) kabinokban kerülnek elhelyezésre, minden felszereltséggel. Relaxációs szalonokat, zene- és tánctermeket, dohányzószobákat, éttermeket, kávézókat, bárokat, játékszobákat, úszómedencét, edzőtermet, gyerekszobát, könyvtárat, mozitermet stb. biztosítanak.

A műanyagokat és az új szintetikus anyagokat széles körben használják lakó- és közösségi helyiségek befejezésére és felszerelésére. Különös figyelmet fordítanak a felső fedélzeten jelentős területet elfoglaló nyitott verandák, szoláriumok, uszodák, sportpályák, valamint a hátsó részen a széltől védett felépítményi fedélzetek elhelyezésére.

A személyhajókon az utasszállások és a nyilvános helyiségek el vannak választva a legénység helyétől. Ezért nagy jelentőséget tulajdonítanak a kommunikációnak, vagyis az utasok és a legénység mozgásának útvonalainak a hajó körül. Mindkettőnek hozzáférést kell biztosítani a „közterületeikhez”, egymástól elszigetelve, és a személyzetnek ezen kívül a munkahelyére. Erre a célra speciális főfolyosók és lépcsők vannak felszerelve - külön az utasok és a személyzet számára.

A háztartási helyiségek közül a legnagyobb érdeklődésre tart számot a vendéglátó egység élelmiszerkamrákkal.

Tervezéskor egészségügyi egység különös tekintettel mindenekelőtt a betegek gyengélkedőre és onnan történő szállításának kényelmére. Az elkülönítő helyiségnek bejárata kell, hogy legyen a nyitott fedélzetről az előcsarnokon keresztül. Az elkülönítőben lévő ágyat három oldalról kell megközelíteni.

A teherhajókon lévő speciális rakterek - a fő hajótest köbűrtartalmának körülbelül 60% -át elfoglaló rakterek rendeltetésüknek megfelelően vannak felszerelve. A rakterek hosszát a lehető leghosszabbra kell venni (az egyik rekesz elárasztása esetén az elsüllyeszthetőség biztosítására vonatkozó követelmények határain belül). Száraz teherhajó rakterének belseje fával bélelt: a második fenék padlózata mentén oldalról oldalra - összefüggő padlózattal - payol- kb. 50 mm vastag deszkákból, amelyek keresztirányban kb. 40 mm vastagságú rúdra (gerendára) vannak fektetve; az oldalak mentén - 50 x 200 mm-es keresztmetszetű, levehető fagerendákkal - hal, az oldalsó készlet tetején lévő tartó mentén, egymástól 200-300 mm távolságra.

A halhálók nemcsak elszigetelik a rakományt a nedves oldallal való érintkezéstől, hanem megvédik a rakományt és az oldalt a véletlen sérülésektől. A rakterek közötti fedélzetek a rakterekhez hasonlóan vannak felszerelve.

A markolóval kirakott rakományt szállító hajókon a rakterek fapadlóját egy legalább 4 mm-rel megerősített második alsó padlóra cserélik.

Gabonát szállító hajókon a raktérben a raktér felső részében ideiglenesen kivehető hosszanti válaszfalakat szerelnek fel, amelyek magassága körülbelül a raktér magasságának 1/3-a. Ezeket a válaszfalakat ún váltó táblák, megakadályozza, hogy a gabona az egyik oldalára szóródjon, amikor az edény ringat, ami az edény felborulásához vezethet. A váltódeszkák fém állványokból és beágyazott táblákból készülnek, vagy szabványosak, és összecsukható deszkák formájában készülnek.

A hűtőtér belső felületei hőszigetelő anyaggal vannak bevonva és könnyűfém lapokkal varrva. Az ilyen rakterek jó szellőzéssel és rakomány tárolására és rögzítésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve: ketrecek - hűtött halászhajókon, polcok - banánhordozókon, horgok a mennyezet alatt - hússzállításra szolgáló hajókon stb.

A speciális konténerhajók rakterei cellás szerkezetűek, azaz speciális függőleges állványokból állnak vezető sejtek, amelybe tartályokat helyeznek. A ro-ro hajókon, autókompokon és más, kerekes járműveket szállító hajókon a rakterek és a két fedélzet speciális rögzítésekkel vannak felszerelve a rakomány rögzítésére - autók, pótkocsik, konténerek, valamint jó szellőzést (akár 20 légcsere óránként) ), megakadályozva a robbanásveszélyes koncentrációjú benzingőz képződését a szállított járművekből.

Ma egy szokatlan és kevéssé ismert utazási módról fogunk beszélni. Ha nem vagy tengerészeti szakember, nem tengerész felesége, és általában nincsenek rokonai, akik a szabad tereken kóborolnak, de van egy fix ötleted, hogy egy kereskedelmi hajón elmerülj az élet légkörében, akkor én megteszem. elmondom a következőket - hogy vágyaidat valósággá váltsd, van egy csodálatos módja annak, hogy átérezd a tenger romantikáját, és ha van türelmed, utazz körbe a világban.

Igen, igen, a modern pénzéhes világban konténerhajókra és egyéb kereskedelmi hajókra is árulnak jegyeket mindenkinek. Kereskedelmi hajón való utazást hívják konténeres utazás vagy teherszállítás. Ez az eredeti kikapcsolódási forma, amelyről beszélni fogunk.

A kereskedelmi hajón való utazás viszonylag új módja a világ megtapasztalásának. Az első „tengerjáró” hajók 1959-ben jelentek meg a Nagy-tavakon. Az idő múlásával az ilyen típusú utazások a pusztuló kapitalizmussal küzdő országokban meglehetősen népszerű módja annak, hogy sok pénzt költsenek el és elszakadjanak a bosszantó valóságtól. A statisztikák szerint 2010-ben mintegy 10 millió ember választotta fő kikapcsolódási formájaként a kereskedelmi hajón való utazást. A mutató persze nem olyan nagy a honfitársak törökországi zarándoklatához képest. De százszor több benyomást szerezhetsz egy kereskedelmi hajón utazva, mintha csak a sörhasadat melegítenéd a tengerparton, a la all inclusive.

Hogyan történik mindez.

Speciális társaságok szervezik ezt a fajta kikapcsolódást, és jegyeket árulnak kereskedelmi hajókra. Természetesen nem szabad közvetlenül a kívánt hajó kapitányával kapcsolatba lépni. A kapitánynak sok más gondja is van, és nem vesz részt az utasok körútjának megszervezésében. német konténerkezelő Hamburg déli része,NSB, olasz Grimaldi vonalak vagy freighter-cruises.com- ide kell menned, ha sok szabadidőd van, lelkes extrém utazó vagy és több ezer euró plusz tulajdonosa. Sajnos egyetlen orosz, még kevésbé ukrán céget sem ismerek, amelyik ilyen jellegű tengeri túrákat szervezne. Ezért ezekre az angol nyelvű forrásokra építeni fogok.

A fent említett irodák minden átfogó információt megadnak: a szükséges dokumentumokat, útvonalakat, hajókat, kabintípusokat és azt, hogy mennyibe kerülhet egy ilyen utazás. Csak keresse fel a cég weboldalát, és tegyen fel egy kérdést az Önt érdeklő időpontról és útvonalról. A cég kiválasztja az Ön számára optimális megoldást. Ha már eldöntötte, hogy mikor utazik egy kereskedelmi hajón, akkor mindenképpen foglaljon előre. Az optimális időszak két hónap. Érdemes megjegyezni, hogy egyes cégek nem tartalmazzák a kikötői adót. És ez pár száz dollár. Tehát kérjük, ellenőrizze.

Ár Egy ilyen körutazás egy kereskedelmi hajón napi 65 és 140 euró között mozog. Ha korán foglal, egyes társaságok akár 35%-os kedvezményt is kínálnak, plusz szezonális kedvezményeket – az Atlanti-óceán északi részén átnyúló téli járatok olcsóbbak, mint nyáron. Hogy miért, az teljesen egyértelmű :)

Kellemes meglepetés a diákoknak. Mint mindig, most is mesés lehetőségek állnak előttük. Egyes cégek kis ömlesztettáru-szállító hajókon szerveznek túrákat Európa szárazföldi folyóin. Egyébként plusz pénzt kereshetsz rajtuk.

Útvonalak.
A legváltozatosabb: Földközi-tenger, Európa, Amerika, Dél-Afrika, oda-vissza vagy körbehajózás. A világ minden tájáról indulnak járatok fejlett konténerforgalommal rendelkező országokba. Ezért például Chukotkára gyakorlatilag lehetetlen eljutni. Minden a tengeri kalandok szerelmese pénztárcájának vastagságától függ. Valójában, ha megnézzük a javasolt útvonalakat és árakat, nyilvánvalóvá válik, hogy az utazás nem lesz olcsó. De ennek ellenére, ha van kínálat, akkor van kereslet, és az átlagos tízmillió turista nem tévedhet.

Foglaláskor meg kell adni a hajó típusát és kikötéseit a közbenső kikötőkben. A konténerhajók meglehetősen fürge hajók, és kevesebb mint egy nap alatt ki- és berakodhatók. Minden hajózási társaságnak saját ügynöke van a kikötőkben, akik szívesen találkoznak Önnel, és segítenek elmerülni a helyi kultúrában: szállítást és kirándulásokat szerveznek. Érdeklődni előre. Sok cég kínál leszállást, ami nagyon kényelmes - néhány napos pihenés után például Fokvárosban folytathatja felejthetetlen utazását a következő hajón.

Íme néhány tipikus útvonal a kereskedelmi hajókon. Például Grimaldi járatok a Földközi-tengeren át: 10 ország 28 nap alatt 1700 euróért. Az útvonal - Antwerpen, Gebze, Isztambul, Gemlik, Felixstowe, Antwerpen 21 napig egy hatalmas konténerhajó fedélzetén körülbelül 1900 euróba kerül.

De a világ körüli utazás sokkal drágább. Antwerpen - Hamburg - Genova - Szuezi-csatorna - Jakarta - Szingapúr - Vietnam - Sanghaj, Dalian, Hong Kong, Qingdao - Masan - Yokohama - Panama - USA (Houston, New Orleans, Philadelphia) - Antwerpen. Időtartam 3 hónap szerény 10 000 dollárért.

Ha nem csak az állatkertben, hanem személyesen is szeretné látni a jegesmedvéket, akkor jegyet vásárolhat egy jégtörőn, és elmehet az Északi-sarkra, hogy lefagyassza a fenekét. De egy ilyen körutazás ára egyszerűen túlzó. Bár aki nem fél az anyagi költségektől, látogassa meg northfieldvoyages.com.

Dokumentáció.
Annak a honfitársnak, aki úgy dönt, hogy ilyen útra indul, előre kell aggódnia a vízum miatt. Ha Hamburgban hajóra száll, schengeni vízumra van szüksége, és így tovább a választott útvonalon. Nincs vízum – ülsz a hajón, és unalomból kommunikálsz az őrrel a folyosón. A társaság biztosítást nyújt az utas sürgősségi evakuálása esetén, egészségi állapot, sérülés és hasonló bajok miatt.

Vannak életkorok korlátozásokat. Az utazás 8 és 79 év közötti utasok számára lehetséges. Ha a hajó forró országokat tervez átkelni, sárgaláz elleni védőoltás szükséges. A modern hajók legénységének teljes csökkenése miatt sajnos nincsenek orvosok és csinos, fiatal nővérek fehér köpenyes testük fölött. A hajó elsősegélydobozának, nővérnek, terapeutának, fogorvosnak, sebésznek és különösen haladó esetekben patológusnak a feladatait a hajó egyik tisztjének erős vállára osztják. Ezért barátkozni kell vele, és a hajóra érkezéskor feltétlenül friss orvosi vizsgálatot kell végezni, valamint tisztázni, hogy milyen ellenjavallatok vannak a táplálkozásra, az allergiára, hogy pisil-e éjszaka, hallasz-e „hangokat” időről időre, kitartóan követelve, hogy belevesse magát a tenger végtelen mélységébe és más aranyérbe. A hajónak tudnia kell, milyen meglepetéseket hoznak magukkal az utastestvérek.

Ezenkívül a hajóra érkezéskor átfogó eligazítást kap arról, hogy hol található a mentőmellény, hová kell futnia és mit kell tennie kalóztámadás, tűz vagy a hajóút hirtelen megszakítása esetén. egy lyuk a vízvonal alatt.

Az utasok étkezése ugyanazon menetrend szerint, mint a személyzet számára. Poggyászkorlát nincs, de legfeljebb a kabin mérete. Az autót magával viheti, de rakományként kell regisztrálni. Ha előre lefoglal egy körutazást, akkor egy hajón utazik, ha késik, nagyon jó a garancia, hogy különböző hajókon.

Mindenféle macskát, kutyát, betanított csótányt, csodahörcsögöt és egyéb madarat szigorúan tilos a hajón fogadni.

Sok hosszú járat több éghajlati zónát is átszel, így szövet- a bikinitől a meleg kabátig. Érezze a transzatlanti utazás szépségét – egy hétig minden nap átállítja a hajó óráit. Hazaérkezve elmondod azoknak, akik évente kétszer felnyögnek az óraátállítás miatt, hogyan küzdöttél kitartóan a tér-idő kontinuummal, amikor átlépted a dátumhatárt.

Mit kell tenni.

A hajón minden elég unalmas és monoton. A hajón nincsenek kaszinók vagy lányok, és humanitárius okokból tilos a szex a legénységgel. Minden ügynökség azt javasolja, hogy készítsen térképeket, könyveket az anyanyelvén, valamint egy csomó DVD-t filmekkel vagy oktatóanyagokkal. Vigasztaló plusz, hogy a modern kereskedelmi hajókon többnyire van szauna, uszoda, edzőterem, és ha nagy szerencséd van, még vezeték nélküli internet is. Mindezek az árnyalatok a cég honlapján található útvonalleírásban vannak feltüntetve. Ezenkívül a nemzetközi legénységgel és más nyugdíjas útitársakkal való kommunikáció elősegíti, hogy világnézetének látókörét valóban univerzális méretekre tágítsa.

A fedélzeten eltöltött idő kézzelfogható előnye, hogy a kapitánytól vámmentesen vásárolhatunk alkoholos italipari termékeket, hogy felvidítsuk a kikötők közötti hajózás fárasztó estéit.

Életkörülmények. Van egy kabin. Lehet egy- vagy kétágyas. Sok cégnél a költségek közel azonosak. Egyes cégek helyeket, mások kabinokat adnak el. Vagyis egy kétágyas szoba a felébe kerül, ha más lakik benne. Minden kabinban zuhanyzó, fürdőszoba, TV, hűtőszekrény, iroda és hálószoba található - mint egy jó szállodai szoba. Ne feledkezzen meg egy jó útitársról. Kabin opciók:

Foglaláskor ellenőrizze, hogy kabinja ablakait nem takarják-e el konténerek, különben a tenger-óceán helyett ipari táj lesz, ami nagymértékben tönkreteheti a hangulatát. Valami ilyesmi:

A kabinokat steward takarítja. Ha adsz neki egy pár pénzt, körültekintőbben és hatékonyabban fog hozzá a feladataihoz, és igény szerint sört is hoz.

Nekem, mint a tengerhez szorosan kötődő embernek, kicsit unalmasnak tűnik az efféle utazás, mert a végsőkig eleget láttam ilyen szépségekből. Más kérdés, hogy egy hétköznapi ember, aki távol van a tengeri élettől, több felejthetetlen hetet tölt el tengereket és óceánokat szántva, átkel az egyenlítőn, érezheti a tenger elemeit, országokat és kontinenseket látni nagyon tanulságos lesz. Ez az utazás egyedülálló lehetőség lesz az aktív kikapcsolódás ínyencei számára, hogy belemerüljenek a hajók életébe, és teljes mértékben felépüljenek, miközben élvezik a tengeri levegőt.

A polgári flotta vagy hadihajók hajói rendeltetésüktől, méretüktől és típusuktól függetlenül sok, lényegében azonos szerkezeti elemmel, formával és belső terekkel rendelkeznek.
Így bármely hajó vagy hajó testét a fenék, az oldalak és a fedélzetek korlátozzák. Az orrban egy erős alakos gerenda - a szár, a farban - a tatoszlop zárja le.
Mivel több fedélzet is lehet, felülről az elsőt felső fedélzetnek nevezzük. A nagy bányászhajókon halászfedélzetnek hívják.
Ez a fedélzet sima felemelkedéssel rendelkezik a középső kerettől az orrhoz és a tathoz, amelyet pusztaságnak neveznek, ami kevesebb elárasztást biztosít a hajó számára, ha zord tengeren vitorlázik. A szerkezetileg felépített keresztirányú csatorna biztosítja a vihar során a fedélzetre eső víz gyors elvezetését.
A felső fedélzet tisztasága, valamint az orr és a tat végeinek konfigurációja jellemzi a hajó fő törzsének külső alakját.
Az orrvéget a szár zárja le. A közönséges tengeri hajókon egyenes és előre dől, ami a hajótest felszíni részének gyorsaságát adja, és javítja a hajó hullámlovaglási képességét. A nagysebességű szállítóhajókon a szár víz alatti része gömbfejű, előre hozva, a víz felett pedig úgynevezett kliperes alakzattal rendelkezik, ami lehetővé teszi az előrerepülő forma elérését. A pusztán építészeti és esztétikai megjelenés mellett az orrnak ez a formája csökkenti a hullámképződést és a felső fedélzet elárasztását, miközben a hajó halad.

A tatvégek leggyakrabban lekerekített, úgynevezett cirkáló alakúak. De sok halászhajón, valamint szárazáru-szállító hajón a far a víz feletti részen (transom) lapos, a víz alatti részen pedig lekerekített.
A hajó külső architektúrája a főtörzs alakja mellett a felső fedélzeten található felépítmények és fedélzeti házak számától, alakjától és elhelyezkedésétől is függ. Ebben az esetben a felépítmények a hajó oldalainak folytatásai, a fedélzeti házak kisebb szélességűek, és átjárók vannak az oldalfalaik és a hajótest oldalai között.
A felépítmények száma és elhelyezkedése alapján megkülönböztetik a három-, két- és egysíkú építészeti típusú hajókat, valamint a hajó teljes hosszában összefüggő felépítménnyel rendelkező hajókat és a felépítmény nélküli sima fedélzetű hajókat, amelyek csak fedélzeti házak.
Háromszigetes hajók felépítményei: az orrban előtorony, a tatban kaka és középső felépítmény.
A kettős szigetű hajók leggyakrabban előrejelző és kaki felépítményekkel rendelkeznek. Előfordulhat, hogy meghosszabbított nyúlványuk vagy meghosszabbított üregük van, ahol a középső felépítmény összeolvad az orrnyékkal vagy kakával.
Az egyszigetes hajóknak csak egy előlője vagy kakija van.
A hajó építészetét jelentősen befolyásolja a géptér elhelyezkedése a hajó hosszában, mivel ez határozza meg a szállás és a kémény elhelyezkedését. Jelenleg szinte minden olajszállító tartályhajón, ömlesztettáru-szállító hajón és a legtöbb szárazrakomány-hajón tat található a géptér és a lakóépület felépítménye.
A hajó megjelenését jelentősen befolyásolják olyan részletek, mint a kémény alakja és mérete, az árbocok és kötélzet típusa, száma és elhelyezkedése, rakományszerkezetek és egyéb kevésbé jelentős szerkezetek.
ábrán jól látható az edény külső építészeti formájának átalakulása. 1.1.
Ha a 60-as években a felépítmények, a fedélzeti házak és a kémények áramvonalas formájúak voltak, amelyeket gyártásuk összetettsége jellemez, akkor az elmúlt években ezeket felváltották az egyszerűsített, technológiailag ésszerűbb lapos szerkezetek. Ez lehetővé teszi, hogy tervezésükben és gyártásukban széles körben alkalmazzák az új, progresszívebb tervezési megoldásokat, az egyes szerkezetek építésének automatizálását, valamint a hajóépületek egyes blokkjainak kialakításának és felszerelésének moduláris módszerét.
A céltól függően az összes hajóhelyiség fel van osztva speciális, szolgáltató, lakossági, nyilvános, fogyasztói szolgáltatásokra, étkeztetésre, egészségügyi, egészségügyi, műhelyekre, hajó kellékekre, üzemanyagtartályokra (ciszternák, tartályok, mélytartályok), kenőolajra, édesvízre. és víz ballaszt.

Rizs. 1.1. A tanker hátsó vége: a - a 30-as években épült; b - a 60-as években épült épületek; c - a 90-es években épült

A hajó helyiségeinek elhelyezése mind a főépületben, mind a felépítményekben és a fedélzeti házakban történik.
Az orr felépítményben - a tartályban, melynek fő célja a hajó megvédése a víz elárasztásától zord tengeren való hajózáskor, a hajó ellátó helyiségei (kapitányok felszerelése, kábeltároló helyiség), valamint festékraktár, ill. lámpahelyiség általában található.
A hátsó felépítmény, a kaka, amelynek fő célja a far megvédése a tengeri hullámok hatásaitól, általában egészségügyi és egészségügyi helyiségeknek, valamint lakótereknek ad otthont.
A középső felépítmény, amely viharos körülmények között védi a gépteret a víz elárasztásától, lakó-, szolgáltató-, közösségi és vendéglátó helyiségeket foglal magába.
A hajókra telepített fedélzeti házakat úgy tervezték, hogy növeljék a lakó- és irodahelyiségek térfogatát és területét. Általában több emeleten (szinten) épülnek fel.
A felépítmények és fedélzeti házak fedélzetei saját elnevezéssel rendelkeznek: előrejelző fedélzet, kakafedélzet, középső felépítmény fedélzet, navigációs híd fedélzete.
A hajótest belső térfogata fedélzetek, platformok, keresztirányú és hosszanti válaszfalak segítségével rekeszekre van osztva.
A felülről lefelé haladó paklit másodiknak, harmadiknak, az utolsót pedig alsónak nevezik. A kétszintes hajókon az alsót ikerfedélzetesnek nevezik. A peronok a fedélzetekkel ellentétben vízszintes padlók, amelyek csak a hajó hosszában terjednek ki.
A keresztirányú válaszfalak biztosítják a hajótest süllyeszthetetlenségét és oldalirányú szilárdságát.
A hosszanti válaszfalak elválasztó szerepet töltenek be, és biztosítják a hajótest teljes hosszanti szilárdságát.
A következő keresztirányú válaszfalakra minden típusú hajón szükség van:
- előcsúcs (kos) - első szár; - tat csúcs - az első a tatoszloptól;
- a gépteret határoló válaszfalak.
Az orr-rekeszt, amelyet az elülső csúcs válaszfala, a felső fedélzet és a szár alkot, elülső csúcsnak, a legkülső hátsó rekeszt pedig, amelyet az utócsúcs válaszfala, a felső fedélzet és a faroszlop alkot, ahtercsúcsnak nevezik. Ezek a rekeszek édesvíz-készletek tárolására és tengervíz ballaszt fogadására szolgálnak.
Az elülső csúcs válaszfala előtt van egy láncdoboz, ahol a horgonyláncok rakott módon vannak elhelyezve.
Az utócsúcs felett van egy vezérlőrekesz nevű helyiség, amely a kormányszerkezetek elhelyezésére szolgál.
A figyelembe vett fő helyiségeken kívül számos egyéb helyiséget is felszerelnek a hajókra, azok típusától és rendeltetésétől függően.

Ötletet kaphat róluk, ha figyelembe vesszük a legelterjedtebb hajótípusokat, például szárazrakomány-hajókat, tartályhajókat és nagy halászhajókat.
Száraz teherhajók (lásd 1.2. ábra, a).
Ezeken a hajókon, valamint a bányahajókon a legkisebbek kivételével egy második fenék van beépítve, amely az előcsúcstól az utócsúcs válaszfaláig terjed, és a hajó védelmét szolgálja, ha az alján lyukat kap. Ha a második fenék padlózata az oldalakon ferde lappal végződik, akkor az oldalak mentén fenéknek nevezett terek képződnek, amelyek az oldalak izzadásakor és a rakterek mosásakor keletkező víz összegyűjtésére szolgálnak.
A kettős fenekű tér rekeszéi (tartályai) a hajó üzemanyag-, kenőolaj- és édesvíztartalékainak tárolására, valamint tengervíz ballaszt fogadására szolgálnak rakomány nélküli (ballasztban) hajózáskor. Annak érdekében, hogy az édesvizet megóvják a szomszédos rekeszekből származó üzemanyaggal vagy olajjal történő szennyeződéstől, speciális keskeny, mindig üres helyiségek választják el őket, úgynevezett kazettákat.
Gyakran kiderül, hogy a duplafenekű, elülső és hátsó tartályok térfogata nem elegendő a ballasztozáshoz, amikor a hajó rakomány nélkül közlekedik. Ilyen esetekben további mélytartályokat, úgynevezett mélytartályokat telepítenek. Vízszintesen vagy függőlegesen vannak elhelyezve.
Azokon a hajókon, ahol a géptér a középső részben található, a főgépről a légcsavarra forgást továbbító tengely átvezetésére egy speciális helyiséget alakítanak ki, az úgynevezett propellertengely alagútját (folyosóját), amely az utócsúcs válaszfalánál található. van egy kiterjesztése, az úgynevezett hátsó recesszió.
Ha a motortér hátsó része, nincs szükség alagútra. Ennek az elhelyezésnek számos előnye van. Először is, a tengelyvonal hossza csökken, ami nagyban leegyszerűsíti a tervezést és a karbantartást. Másodszor, a test középső részén térfogatok szabadulnak fel, amelyek kényelmesek az áruk szállításához. Harmadszor, a hátsó raktereken áthaladó alagút hiánya növeli azok hasznos köbtartalmát, és javítja a rakományi műveletek végrehajtásának feltételeit.
A második alsó padló felett rakterek vannak, amelyek hosszát keresztirányú válaszfalak korlátozzák. Számukat és beépítési helyüket a hajó elsüllyeszthetetlenségét biztosító feltételek alapján határozzák meg.
Sőt, ha a szállított rakomány nem fél a felhalmozástól semmilyen magasságban, vagy ömlesztve szállítják (faszállító teherautók, gabonaszállító kocsik, ércszállítók), akkor a rakterek magasságát nem korlátozza a fedélzetek és platformok elrendezése, és tartásnak nevezzük. Minden más esetben figyelembe kell venni a csomagolás szilárdságát, és a rakomány egy részét a fedélzetek közötti terekbe szállítják, amelyeket szélfedélzetnek neveznek.

Rizs. 1.2. A hajó telephelyeinek diagramja: a - száraz teherhajó; b - tartályhajó; in - horgászat

Annak érdekében, hogy kényelmesen és gyorsan lehessen fogadni a rakományt a rakterekbe és a két fedélzetre, a fedélzeteken kivágások vannak beépítve a rakománynyílások számára, amelyek biztonságosan záródnak vízálló záróelemekkel.
Tankerek (tartályhajók) (lásd 1.2. ábra, b)
Ezeket a hajókat kifejezetten folyékony rakományok (kőolaj, kőolajtermékek, édesvíz, növényi olajok, savak) szállítására tervezték.
Az ilyen rakomány nagy mobilitása miatt előzetesen számos intézkedést kell tenni annak érdekében, hogy megvédjék a hajót a felborulástól, amikor folyadékot öntenek a gördülés közben, valamint biztosítsák a hajótest szerkezeteinek szilárdságát a hidraulikus sokkok során. .
A fő intézkedések a rakománytartályok hosszának és szélességének korlátozása keresztirányú és hosszanti válaszfalak felszerelésével.
A tartályhajók motortere mindig a tatban található, közvetlenül előtte pedig egy szivattyútér található a rakományszállítási műveletek elvégzésére.
A megkülönböztetés megkönnyítése és javítása érdekében a hajótest orrában mély tartály, és néha kis méretű száraz raktér is található.
A tűzbiztonság érdekében a rakománytartályokat függőleges kazetták korlátozzák.
A közelmúltig a dupla fenék megléte csak a géptér alatt volt szükséges.
A globális tengeri olajszállítás intenzív fejlődése azonban, amely a nagy vízterületek szennyezésével járó balesetek számának növekedését eredményezte, az ilyen típusú hajók tervezésére vonatkozó követelmények felülvizsgálatát kényszerítette ki. És jelenleg minden 5000 tonnát meghaladó hordképességű olajszállító tartályhajónak dupla fenekűnek és kétoldalasnak kell lennie, egészen a forepicadótól az utócsúcsig.
A tartályhajók két- vagy egyszigetes típusú hajók, amelyek felett három vagy négy szintes lakossági kakaófedélzet és fedélzeti ház található.
Halászhajók (lásd 1.2. ábra, c)
A nagy bányászhajókon két fedélzetet és néha raktereket használnak feldolgozó üzemek és egyéb technológiai berendezések elhelyezésére, valamint a termelési személyzet lakóhelyiségeinek elhelyezésére.
A hosszúkás középső felépítmény, több szinten fedélzeti házakkal, a személyzet lakóhelyiségeit, a szolgálatot, az egészségügyi, a közétkeztetést, a vendéglátást és még sok mást ad otthont.
Az ilyen hajókon a motortér általában a középső részben található, ami biztosítja a szabad hely rendelkezésre állását a horgászfedélzet hátsó részében a halászfelszerelések használatához.

A duplafenék és a csúcsrekesz térfogatának hiánya miatt mély tartályok vannak biztosítva a normál ballasztozás érdekében.
Gyártó és fogadó és szállító hűtőgépeken, gyakran úszó bázisokon a gépház a farban található.
Mivel a nagyméretű úszóbázisok és konzervgyárak a termelő, száraz- és hűtőszállító hajók, személyszállító és olajszállító tartályhajók funkcióit látják el, ezért a hajótelephelyeik összetétele és elhelyezkedése jelentősen eltér a fent tárgyalt hajóktól. Ezek a hajók jellemzően 3...4 fedélzetűek, amelyek a sokrétű technológiai berendezések és a mintegy 400...500 fős termelőszemélyzet befogadásához szükségesek. A mérnöki és műszaki szolgáltatások, valamint az irányító személyzet elhelyezésére az úszó bázisok felépítményeket és többszintes fedélzeti házakat alakítottak ki.

A hajó általános elrendezése alatt értendő az összes olyan helyiség törzsének, felépítményeinek és fedélzeti házainak általános elrendezése, amelyek a hajón a fő- és segédmechanizmusok, a hajó felszerelései, a hajóraktárak, a szállított rakomány, a legénység és az utasok, valamint az utasok elhelyezésére szolgálnak. minden kiszolgáló állás, háztartási, közüzemi és egészségügyi helyiségek. Viszonylagos elrendezésük, elrendezésük, felszereltségük elsősorban az edény típusától, rendeltetésétől, az edény méretétől, valamint a vele szemben támasztott követelményektől függ.

Egy adott helyiség elhelyezkedésének eligazításához a hajón a fedélzetek és a fedélzetközi terek következő elnevezései használatosak (lásd 1. ábra).

A hajótestben (fentről lefelé): felső fedélzet, második fedélzet, harmadik fedélzet (többfedélzetű hajókon az utolsó fedélzetet alsó fedélzetnek nevezik), második fedélzet. Felépítményekben és fedélzeti házakban (alulról felfelé): a felépítmény első szintjének fedélzete (előrejelzés, kaka, középső felépítmény), a fedélzeti ház második szintjének fedélzete, a fedélzeti ház harmadik szintjének fedélzete, és hamar. Néha ezek a kifejezések kiegészülnek a fedélzetek rendeltetését jellemző elnevezésekkel: élvezeti fedélzet, szalonfedélzet, csónakfedélzet, sportfedélzet, alsó (navigációs) híd, felső (navigációs) híd.

A helyiség helyzetét a hajó hossza és szélessége mentén a helyiséget hosszában korlátozó keretek száma, valamint annak az oldalnak a neve jelzi, amelyen a helyiség található (jobb és bal oldal). - PrB és LB).

2.1. A fedélzetek és a fedélzetek közötti terek nevei

1 - második alsó; 2 – második platform; 3 - első platform; 4 - harmadik (alsó) fedélzet; 5 - második fedélzet; 6 - felső fedélzet; 7 - az első szint felépítményének fedélzete (előnyök fedélzete, kaki fedélzet stb.); 8 - a második szint kormányházi fedélzete (sétányfedélzet); 9 - a harmadik szint fedélzeti fedélzete (csónakfedélzet); 10 - IV. szint fedélzeti fedélzete (alsó, navigációs híd); 11 - V. szint kormányállás fedélzete (felső, navigációs híd).

2.2. Példa egy általános elrendezési rajzra

A hajó fő részeinek neve:

Hajó helyiségek

A céltól függően az összes hajóhelyiség speciális, szolgáltató, lakossági, nyilvános, fogyasztói szolgáltató, vendéglátó, egészségügyi és higiéniai, egészségügyi, műhelyekre, hajóellátási és üzemanyag-, víz-, olaj- és vízballasztrekeszre van felosztva.

Különleges A hajó rendeltetésétől függően a helyiségek a következőket szolgálják: rakomány (rakterek) elhelyezésére - teher- és teher-utasszállító hajókon; speciális halfeldolgozási technológiai berendezésekhez - halászhajókon; laboratóriumok számára - kutatóhajókon. A különlegesek közé tartoznak még a helikopterek hajók fedélzetén való elhelyezésére szolgáló hangárok és a karbantartásukra szolgáló helyiségek.

Szolgáltatás a helyiségeket úgy alakították ki, hogy biztosítsák a hajó normál működését úszószerkezetként. Ezek tartalmazzák:

Fő- és segédszerkezetek helyiségei;

A fedélzeti mechanizmusok és hajórendszerek mechanizmusainak elhelyezésére szolgáló helyiségek - kormányrekesz, szén-dioxid tűzoltó állomások, távoli rakományszintmérő állomás, üzemanyag-befogadó és -adagoló állomások, ventilátor helyiségek, légkondicionáló helyiségek stb.;
- kormányállások, navigációs helyiségek és posztok - kormányzószoba, navigációs szoba, rádiószoba, rönk- és visszhangszoba, giroiránytű helyiség, tűzoltóállomások, segélyállomások, automata telefonközpont, műsorszóró szoba, telephelyiség, aggregált szoba stb.;
- műhelyek - gépészeti, vízvezeték-szerelő, elektromos, hegesztőállomás, vízi járműjavító műhely, műszer stb.;
- adminisztratív helyiségek - hajó, gépház, rakományiroda, ügyintézői iroda, hajólevéltár, feladó helyiség stb.

Élőterek(kabinok) a hajó legénységének állandó tartózkodására és utasok elhelyezésére szolgálnak. A személyzeti kabinok parancsnoki kabinokra és személyzeti kabinokra vannak felosztva, amelyek elhelyezkedésük, területük és felszerelésük szerint különböznek egymástól. A négynél több ember befogadására tervezett legénységi szállásokat általában előtérnek nevezik. Az utaskabinok elhelyezkedésüktől, területüktől, ülőhelyek számától és felszereltségüktől függően luxuskabinokra, I, II és III osztályú kabinokra oszthatók. A legtöbb modern járaton a II. és III. osztályú kabinokat általában egy, úgynevezett turista osztály váltja fel. A helyi vonalakon közlekedő személyhajókon ülőhelyet biztosítanak.

Nyilvános A helyiségek különböző kulturális rendezvények szervezésére és lebonyolítására, kollektív kikapcsolódásra, valamint a személyzet és az utasok étkezésére szolgálnak. Ez a kategória magában foglalja a hajó legénységének nyilvános helyiségeit és az utasok számára elkülönített nyilvános helyiségeket, valamint a nyitott fedélzeteken lévő területeket és az átjáró helyiségeket.

A legénység nyilvános helyiségei: gardrób, tiszti és legénységi szalonok, parancsnoki állomány és legénység étkezdéi, parancsnoki állomány és legénység étkezőhelyiségei, dohányzó helyiségek, tornaterem, uszoda, sportfoglalkozási helyiség, könyvtár, és kabinok állami szervezetek számára. A nagy tengeri hajókon moziterem található.

Az utasok nyilvános helyiségei közé tartoznak az éttermek, étkezdék, büfék, bárok, kávézók, szalonok (zene, dohányzás, játékok, kikapcsolódás), koncertterem, edzőterem, uszodák, könyvtár olvasóteremmel, gyerekszobák. A kültéri teraszok közé tartoznak a verandák, sétányok, szoláriumok, szabadtéri úszómedencék (felnőtteknek és gyermekeknek), sportpályák, táncparkettek és így tovább. Az átjáró terek közé tartoznak a folyosók, előszobák, előcsarnokok, előcsarnokok és zárt sétányok.

Orvosi helyiségek Rendelőintézet, orvosi fogadó, műtő, röntgen, fogorvosi és egyéb helyiségek (nagy utasszámú hajókon), gyengélkedő, elkülönítő, gyógyszertár, orvosi és egészségügyi raktárak. Általában a hajókon található egészségügyi létesítmények komplexumát egészségügyi egységnek nevezik.

A hajó üzlethelyiségeiés a készleteket élelmiszer-, kapitány-, navigációs és egyéb hajókészletek tárolására használják. Ide tartoznak: nem hűtött élelmiszerkamrák (száraz élelmiszerek, kenyér, liszt) és hűtöttek (nedves élelmiszerek, húsok, halak, zöldségek, tejtermékek, zsírok, konzervek számára), valamint hűtőkamrák; közüzemi tároló helyiségek - szőnyegek, szőnyegek, huzatok, sportfelszerelések, takarítóeszközök tárolására; kapitányi raktárak - kapitány, festő, lámpa, asztalos, kötélzet, napellenző és ponyvák, vitorlázás; navigációs és navigációs raktárak - navigációs berendezések, térképek és egyéb dolgok; ágynemű- és ruhatároló helyiségek.

Rekeszek és tartályok folyékony rakomány - olaj, víz, olaj és víz ballaszt - befogadására szolgálnak. A főtörzs szerkezetei által kialakított és a folyékony rakomány nagy részének befogadására szolgáló rekeszek mellett a hajókon tartályok is találhatók, amelyekben nagy, fogyasztható üzemanyag-, víz- és olajtartalékokat helyeznek el (ún. laza tartályok).