Történetek repülőszerencsétlenség túlélőitől. Csodálatos mentések: repülőgép-szerencsétlenségek túlélői. A legnehezebb helyzetek

Egyes esetekben az utasok nem is szenvedtek súlyos sérüléseket. Néhányan egyszerűen elkéstek a tragikus járatról, bármilyen okból törölték a járatot, míg mások viszonylag épségben maradtak a baleset után. Olyan is előfordult, hogy a katasztrófa áldozatai lettek azok is, akik nem voltak ott a végzetes táblán, de a romjai alatt meghaltak.

Négy éves amerikai lány, aki túlélte a katasztrófát

1989 augusztusában egy Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana útvonalon közlekedő amerikai utasszállító felszállt a detroiti repülőtérről. Néhány perccel azután, hogy a gép elhagyta a földet, oldalra gurulni kezdett, több lámpaoszlopnak ütközött és lángra lobbant. A utasszállító az úttestre csapódott, végighajtott rajta, vasúti töltésnek ütközött és egy felüljárónak csapódott. A gép teljesen megsemmisült. A katasztrófában százötven utas és személyzet vesztette életét. A gép által lezuhant autókban két ember a földön halt meg.

A négyéves amerikai Cecilia Sechan súlyos sérüléseket szenvedett, de túlélte a katasztrófát. A repülőgép-szerencsétlenséget túlélő gyerek szüleivel és bátyjával repült. A lányt John Tied tűzoltó vette észre, aki a baleset helyszínén dolgozott. Cecilia koponyatörést, harmadfokú égési sérüléseket, kulcscsont- és lábtörést szenvedett. A lányt több műtéten is átesett, de teljesen felépült. A repülőkatasztrófát túlélő lány fotói aztán elterjedtek Amerikában.

Cecilia Sechan nagybátyja és nagynénje nevelte fel. Soha nem adott interjút, de 2013-ban megtörte a hallgatását, amikor feltűnt a Sole Survivor című dokumentumfilmben. A lány azt mondja, hogy nem fél a repülőgépeken repülni. Az az elv vezérli: ha egyszer megtörtént, többé nem fog megtörténni. A lány ráadásul egy repülőgépet is tetováltatott a karjára, ami arra a tragikus és boldog napra emlékezteti.

Larisa Savitskaya, a Zavitinszk feletti baleset túlélője

1981-ben Larisa Savitskaya szovjet diák nászútról tért vissza férjével egy Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk járaton, amelyet An-24-es repülőgép üzemeltetett. Az ifjú házasoknak volt jegyük a gép középső részére, de mivel sok volt az üres hely a kabinban, úgy döntöttek, hogy hátul foglalnak helyet.

Repülés közben a gép egy Tu-16K bombázóval ütközött. Ennek több oka is volt. Ide tartoznak a repülőtér földi személyzetének és diszpécsereinek hibái, valamint a Zavitinsk térségében a repülések általában nem megfelelő megszervezése, valamint a biztonsági előírások be nem tartása, valamint a polgári és katonai repülőgépek közötti nem egyértelmű interakció. Mindkét gép fedélzetén mindenki meghalt, kivéve az egyetlen lányt, aki túlélte a balesetet.

A repülőgép ütközésekor Larisa a székében aludt. A lány a kabin nyomáscsökkenése, hideg levegő (-30 fokra csökkent a hőmérséklet) és egy erős ütés okozta égési sérülésből ébredt fel. A lány a törzs törése után a folyosóba dobódott, eszméletét vesztette, de néhány pillanat múlva felébredt, a legközelebbi üléshez ért, és biztonsági öv nélkül beszorult abba. Larisa Savitskaya, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, később azt állította, hogy abban a pillanatban eszébe jutott a „Csodák még mindig történnek” című film, amelynek hősnője csodálatos módon megúszta a balesetet egy székbe préselve. De a lány akkor nem a megváltásra gondolt, csak „fájdalom nélkül akart meghalni”.

A gép egy része nyírfaligetre esett, ami jelentősen tompította az ütést. Larisa egy 3 x 4 méteres törmelékre esett. Ezt követően megállapították, hogy az esés nyolc percig tartott. A lány eszméletlenül zuhant a földre.

Amikor felébredt, egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Larisa megsérült, de továbbra is képes volt önállóan mozogni. A lánynak két napot kellett az erdőben töltenie, egyedül, holttestek és a repülőgép roncsai között. A lány festéket viselt, ami leszállt a törzsről, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. Ideiglenes menedéket épített a romokból, üléshuzattal melegítette, és nejlonzacskókkal védekezett a szúnyogok ellen.

Egész idő alatt esett az eső, de a kutatás még mindig zajlott. Larisa integetett egy elhaladó helikopternek, de a mentők, nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisa Savitskaya, valamint férje és két másik utas holttestét találták meg utoljára. Ő volt az egyetlen túlélő.

Az orvosok megállapították, hogy a lánynak agyrázkódása, bordája, karja, gerincsérülése volt, ráadásul szinte minden foga is elveszett. Sérülései ellenére nem kapott rokkantságot. Később Larisa lebénult, de sikerült felépülnie. Larisa lett az a személy, aki megkapta a minimális kártérítést, azaz csak 75 rubelt.

Szerb légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget 1972-ben.

Nem ritkák azok a légiutas-kísérők, akik túlélik a repülőgép-balesetet. Az egyetlen túlélő esélye azonban máris egy a millióhoz. Ilyen csoda történt egy Koppenhágából Zágrábba tartó járat utaskísérőjével. A gép a levegőben robbant fel a csehszlovákiai Serbska falu felett. A nyomozás a baleset okát horvát terroristák által elhelyezett bombaként nevezte meg.

Amikor a robbanóanyag felrobbant, a gép több darabra robbant és zuhanni kezdett. A középső fülkében ekkor Vesna Vulović légiutas-kísérő volt, aki kollégáját, Vesna Nikolicsot váltotta. A repülőgép-szerencsétlenséget túlélő lány szerencséje az volt, hogy lágy esést kapott, és először egy paraszt fedezte fel, aki a háború alatt egy tábori kórházban dolgozott, és tudta, hogyan kell elsősegélyt nyújtani.

A hamarosan kórházba szállított lány 27 napot töltött kómában, majd 16 hónapot kórházi ágyon. Amnéziája volt, a lány egy ideig elfelejtett minden eltelt napot. De még mindig túlélte. Az orvosok az alacsony vérnyomásnak tulajdonították csodálatos üdvösségét. Amikor az ember nagy magasságban találja magát, a szíve megszakad a nagy nyomástól. De Vesna, akinek mindig nagyon alacsony volt a vérnyomása, képes volt megmenekülni a levegőben a haláltól. Az is segített, hogy a lány elvesztette az eszméletét. De senki sem tudja, hogyan élte túl a légiutas-kísérő a földet.

A tragédia után a repülőgép-szerencsétlenséget túlélő légiutas-kísérő felmondott, és soha többé nem repült gépeken. Az újságíróknak bevallotta, hogy még a katasztrófa előtt nyolcszor volt élet és halál küszöbén. Ez akkor történt, amikor Vesna Montenegróban nyaralt, és találkozott egy cápával, akinek egyáltalán nem kellett volna ott lennie, amikor elmebeteg szomszédjával vitatkozott a politikáról (a férfi kést vett és támadni próbált), amikor súlyos méhen kívüli terhesség esetén stb.

Kilenc éves lány, aki túlélte a Cartagena feletti balesetet

1995 januárjában egy amerikai repülőgép 5 fős személyzettel és 47 utassal a fedélzetén Bogotából Cartagenába repült. Leszállás közben meghibásodott a magasságmérő, és a gép lezuhant egy mocsaras területen. A kilenc éves Erica Delgado szüleivel és öccsével repült. Egy lány, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, azt mondta, hogy édesanyja lökte ki a lezuhanó gépből.

A gép felrobbant és zuhanás közben kigyulladt. Erica beleesett a hínárba, ami tompította az esését. Közvetlenül a tragédia után kifosztás kezdődött. A közeli falu lakói letéptek egy arany nyakláncot egy élő lányról, figyelmen kívül hagyva a segélykérését. Nem sokkal később a lányt, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, egy farmer megtalálta.

Másfél tucat túlélő és 72 nap küzdelem a természettel

1972 őszén egy repülőgép lezuhant, miközben Montevideoból Santiagoba repült. A túlélőknek gyakorlatilag esélyük sem volt a megváltásra, de sikerült elcsalniuk a halált. Több utas a havas hegyekben maradt, nem tudták, hol vannak, és nem tudták, keresi-e őket valaki. Hideg volt a hegyekben, az emberek megpróbáltak valahogy felmelegedni, a törzs maradványaiba bújva. Reggelre több utas még mindig nem ébredt fel. Az utasoknak sikerült találniuk néhány élelmiszert: kekszet, likőrt, több csokit, szardíniát. Mindenki megértette, hogy ez nem lesz elég. A túlélők később rádiót találtak, és meghallották, hogy a mentési akciót leállították. Aztán úgy döntöttek, hogy megeszik a halottakat.

Másnap lavina volt, néhány ember hótörmelék alatt rekedt. Három nappal később sikerült kiszabadulniuk a romok alól. Az emberek 72 napot vártak a megváltásra. Minden új nap hasonló volt az előzőhöz. Hamarosan a három túlélő úgy döntött, hogy települést keresnek. Nehezen vettek levegőt és mozogtak a hóban, hamarosan az egyik csoport úgy döntött, hogy visszatér a géphez.

Amikor felértek a hegy tetejére, csak hófödte hegyeket láttak körülöttük. Azt hitték, nincs remény, de úgy döntöttek, hogy jobb az úton meghalni, mint a repülő közelében. Ráadásul az egyik srác édesanyja és nővére korábban meghalt, és tudta, hogy ha visszatér, meg kell ennie a húsukat.

Az utazás kilencedik napján a fiatalok egy folyót találtak, a másik oldalon egy pásztort láttak. Papírt és tollat hozott, és egy kővel a másik oldalra dobta. A túlélők mindent felírtak, ami velük történt. A pásztor sajtot és kenyeret dobált a fiataloknak, ő maga pedig elment a legközelebbi településre, ami 10 órányira volt. Visszatért a katonasággal.

A mentőakció két napig tartott. A katonaság először két fiatalt mentett ki, akik a település keresésére indultak. A túlélők megtartották első sajtótájékoztatójukat a hegyekben. A fiataloknak mindent el kellett mesélniük, ami történt. De a sajtó könyörtelennek bizonyult, az újságok tele voltak „Megették a halottakat”, „Kannibalizmus nyomait fedezték fel” és így tovább. De a mentők és maguk a túlélők is megértették, hogy nincs más lehetőségük a túlélésre.

A tizenhét éves iskolás Juliana Diler Kepke

A repülőgép-baleset éjszaka történt. Amikor a lány felébredt, az órájának mutatói már reggel kilenc körül jártak. Az életben maradt lány később elmondta, hogy nagyon fájt a szeme és a feje. Ugyanabban a székben ült. Juliana többször elvesztette az eszméletét. A lány látott mentőhelikoptereket, de nem tudott jelet adni.

A tizenhét éves Julianának eltört a kulcscsontja, a lábán mély seb volt, karcolások, a jobb szeme az ütéstől bedagadt, egész testét zúzódások borították. A lány egy mély erdőben találta magát. Édesapja gyerekkorában zoológus volt, megtanította Julianát a túlélés szabályaira, tudott élelmet szerezni, és hamarosan patakot is talált. Kilenc nappal később maga Juliana Diler Kepke is kijött a halászokhoz.

Juliana csodálatos megmentésének története alapján elkészült a „Csodák még történnek” című játékfilm, amely később Larisa Savitskaya túlélésében segített.

Az Indiai-óceánba zuhant repülőgép túlélője

Azok, akik túléltek egy repülőgép-szerencsétlenséget, általában teljesen felépülhettek a tragédiából. 2009-ben egy Párizsból a Comore-szigetekre tartó járat az Indiai-óceánba zuhant. A tizenhárom éves Bahia Bakari édesanyjával repült nagyszüleihez a Comore-szigetekre. A lány nem tudja, pontosan hogyan sikerült túlélnie, mivel a katasztrófa idején aludt. A lány az eséstől töréseket és több zúzódást is kapott. De még a mentők megérkezése előtt is ki kellett tartania. Felmászott az egyik töredékre, amelyet a felszínen tartottak. Bakarit csak tizennégy órával a katasztrófa után találták meg. A lányt egy különleges járattal vitték Párizsba.

A "szerencsés négyes" a legnagyobb katasztrófa az áldozatok számát tekintve

Japánban 1985-ben az áldozatok számát tekintve a legnagyobb, egyetlen repülőgépet érintő katasztrófa következett be. A Boeing Tokióból Oszakába szállt fel. A fedélzeten több mint ötszáz utas és személyzeti tag tartózkodott. Felszállás után a farok stabilizátora leszakadt, nyomáscsökkenés következett be, a nyomás leesett, és néhány utasszállító rendszer meghibásodott.

A gépet kudarcra ítélték, irányíthatatlanná vált. A pilótáknak több mint fél órán keresztül sikerült a levegőben tartaniuk a gépet. Ennek következtében Japán fővárosától száz kilométerre lezuhant. A gép lezuhant a hegyekben, a mentők persze csak másnap reggel találták meg a roncsokat, egyáltalán nem remélték, hogy túlélőket találnak.

De egy mentőcsapat túlélők egész csoportját fedezte fel. Hiroko Yoshizaki légiutas-kísérő és utas, valamint nyolcéves lánya, a tizenkét éves Keiko Kawakami voltak. Az utolsó lányt egy fán találták meg. Mind a négy túlélő a gép hátuljában volt, pontosan ott, ahol a gép bőre megrepedt. De több utas túlélhette volna a katasztrófát. Keiko Kawakami később azt állította, hogy hallotta az utasok, köztük az apja hangját. Sok utas a földön halt bele sérüléseibe és sérüléseibe. A tragédia áldozatai 520 ember voltak.

Lány, aki túlélte az L-410 repülőgép-szerencsétlenséget

A lány, aki túlélte a habarovszki repülőgép-szerencsétlenséget, a három éves Jasmina Leontyeva. A lány a tanárával repült a Habarovszk - Nelkan útvonalon, a gépnek le kellett volna szállnia, de elkezdett leszállni, megdőlt és nem messze a kifutótól. A személyzet két tagja és a fedélzeten tartózkodó négy utas meghalt. A lányt, akit a gép roncsai alatt találtak, azonnal kórházba szállították, majd egy speciális repülőgéppel Habarovszkba szállították. Ott a repülőszerencsétlenséget túlélő lány szülei már a kórházban várták Jasmine-t.

Repülőtechnikus, aki túlélte a Yak-42 balesetét

Néhány éve lezuhant egy Jak-42-es repülőgép a Lokomotiv jégkorongcsapattal a fedélzetén. A repülőmérnöknek sikerült túlélnie ezt a szörnyű tragédiát. Alekszandr Sizov, a repülőgép-szerencsétlenség túlélője (Lokomotiv) vallomást tett a bíróságon. Szóba került Vadim Timofejev esete, aki a Yak Service társaság légiközlekedési biztonságáért volt felelős.

A légi közlekedés az egyik legbiztonságosabb, de időnként előfordulnak tragédiák. Szerencsére még egy repülőbalesetben is van esély a túlélésre, igaz, egy a millióhoz. Ennek bizonyítéka egy szovjet légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-katasztrófát, az Indiai-óceán feletti katasztrófa egyetlen túlélője, a Cartagena feletti tragédia, a „szerencsés négyes” Japánban és más emberek.

A legénység egyik tagja túlélte a 71 ember életét követelő repülőgép-szerencsétlenséget.

"Minden táskát a lábam közé tettem, és a vészhelyzet esetére ajánlott pozíciót vettem fel." Erwin elmondta, hogy sok utas kiugrott a helyéről, sikoltozni és pánikolni kezdett – ez lökte őket a halálba.

Népszerű

Veszna Vulovics

A 22 éves légiutas-kísérő tartja a Guinness Rekordok Könyve szerint a szabadesés ejtőernyő nélküli túlélési magassági rekordját.

1972-ben a Vesna Vulovićot szállító repülőgép 10 160 méteres magasságban felrobbant. Vesna nemcsak magát a pusztítást élte túl, hanem a 28 utas és a személyzet egyetlen túlélője is volt.

A légiutas-kísérőnek egyáltalán nem kellett volna ezen a járaton tartózkodnia, egyszerűen a légitársaság hibája miatt küldték másik légiutas-kísérő helyett. Vesna Vulović az utastérben dolgozott, amikor a robbanás történt. Azonnal elvesztette az eszméletét, és nem emlékezett arra, hogy mit csinált, és hogy pontosan hol van.

Vesna sok sérülést szenvedett: eltört a koponyaalap, három csigolya, mindkét láb és a medence. Maga Vesna Vulovics szerint az első dolog, amit eszméletéhez tért, az volt, hogy dohányozzon.

A kezelés 16 hónapig tartott, ebből 10 hónapig a lány alsó teste lebénult. Vesna Vulović 2016 decemberében halt meg otthonában, Belgrádban.

Larisa Savitskaya

Larisa Savitskaya fiatal diák nászútról tért vissza férjével, Vlagyimirral 1981 nyarán. A pár a 811-es számú járaton egy An-24RV fedélzetén, Komszomolszk on-Amurból Blagovescsenszkbe repült, és mivel a gép félig üres volt, kényelmes üléseket foglaltak el a gép hátsó részében az üléseik helyett.

A repülés során az An-24-es repülőgép, amelyen a Savitsky házastársak repültek, 5220 méteres magasságban ütközött egy Tu-16 katonai bombázóval. Mindkét gép legénysége életét vesztette.

A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredt a szélsőséges hőmérsékletváltozás miatt.

A törzs közvetlenül Larisa széke előtt tört el, és a nő a folyosóba került. A lány elérte a legközelebbi széket, és benyomta magát. Larisa ezt követően azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőbalesetben egy székbe préselődött, és túlélte.

A hajótest egy része nyírfaligetté omlott, a fák tompították az ütést. Amikor felébredt a földön, Larisa először egy széket látott halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de meg tudott mozdulni.

A mentők két nappal később találták meg. Ezalatt a diák ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval bújt el a szúnyogok elől. Nemcsak olyan személyként került be a Guinness Rekordok Könyvébe, aki túlélte a maximális magasságból való zuhanást, hanem olyan személyként is, aki megkapta a minimális kártérítést - 75 rubelt.

Baya Bakari

Egy 13 éves francia lány az egyetlen túlélője a 2009-es Comore-szigeteki repülőgép-szerencsétlenségnek. 2009. június 30-án Baya és édesanyja egy Airbus A310-essel a Comore-szigetekre repült, hogy meglátogassa nagyszüleit.

A gép a leszállás előtt néhány perccel az Indiai-óceánba zuhant. Baya, aki a katasztrófa alatt aludt, azt hitte, hogy valahogy kiesett a lőrésből.

Az újságok azt írták, hogy 12-14 órát töltött a cápák által fertőzött Mozambik-csatornában, maga Bahia állítja önéletrajzában, hogy legfeljebb 9 órát töltött ott. Bakarit egy halász mentette meg, aki egy Comore-szigeteki kórházba vitte.

Rajta kívül 152 ember tartózkodott a fedélzeten – senki sem élte túl. Steven Spielberg maga akarta lefilmezni a lány megmentésének történetét, de Bakari visszautasította.

Ruben van Assouw

Egy kilencéves kisfiú volt az egyetlen túlélője az Afriqiyah Airways repülőgépének, amely leszállás közben zuhant le. Ruben és családja turistaúton volt Dél-Afrikában. A lezuhant gép fedélzetén 10 országból érkeztek utasok, akik többsége (62 fő) holland állampolgár volt.

Apja, anyja és testvére a többi 103 utassal együtt meghalt. Ruben azonnal eszméletét vesztette. Mindkét lábát eltörte, de a műtét után helyreállították. Jelenleg nagynénjével és nagybátyjával él Hollandiában.

Amióta az ember először felemelkedett a levegőbe, ismeri az esést. A repülési technológia évről évre bonyolultabbá, fejlettebbé és biztonságosabbá vált, de még mindig előfordulnak repülőgép-balesetek. Egy utasszállító repülőgép lezuhanásakor bekövetkező tömeges emberéletek nemcsak az áldozatok vigasztalhatatlan hozzátartozóinak gyászává, hanem nemzeti tragédiává is válnak.

A repülőgép-szerencsétlenség túlélőiből hírességek lesznek, akikről a világ minden országában beszél és ír a média. Ez azért történik, mert nagyon kevés van belőlük.

Repülőgép baleseti statisztika

Ha statisztikát veszünk a légi személyszállítás fejlődésének teljes történelmi időszakára, megállapíthatjuk, hogy rendkívül ritkák. 1/8 millió annak az esélye, hogy egy jármű lezuhan repülés, felszállás vagy leszállás közben. Ez azt jelenti, hogy több mint 20 000 évnyi napi utazásra lenne szükség véletlenszerű járatokon, hogy egy személy felszálljon arra a szerencsétlenre.

Ha figyelembe vesszük a berendezés meghibásodásának azonosított okainak statisztikáit, akkor százalékban ez így fog kinézni:

amikor a gép berakod, a balesetek 5%-a történik (leggyakrabban tűz);
felszállás közben - a balesetek 17% -a;
mászáskor az esetek csak 8% -ában;
repülés közben 6%;
amikor a repülőgép leereszkedik - 3%;
megközelítés felelős az esetek 7%-áért;
repülőgép leszállás - 51%.

Az összes regisztrált repülőgép-baleset statisztikái azt mutatják, hogy a legnagyobb kockázat a felszállás és a zuhanás során van jelen. Valószínűleg ezért tapsolnak az utasok a pilótáknak, miután befejezték a repülés ezen szakaszát.

A repülőgép-szerencsétlenség túlélői legtöbbször azt jelzik, hogy valami „hirtelen” elromlott a géppel. Valójában az aprólékos statisztikusok és a repülésbiztonságért felelős dolgozók megjegyzik, hogy a műszerek hirtelen meghibásodásának vagy az égő hajtóműveknek az okai olyan hibák, amelyeket a földön nem azonosítottak, ami azt jelenti, hogy mindenekelőtt a repülőgépek lezuhanásának okait kell keresni. ott.

Repülőbalesetek okai

Bármit is mond, minden repülőgép-baleset fő oka az emberi tényező. A gépek nem tesznek kárt önmagukban és nem kapcsolják ki őket. A megfelelő figyelem hiánya összeszerelésük során, a meghibásodások napi ellenőrzése és a pilóták és diszpécserek tudatos munkája során - mindez leggyakrabban a berendezések összeomlásához vezet.

Lehetséges-e túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget, ha a szakértők rosszul végezték a dolgukat? És ebben az esetben a válasz igen, hiszen ma vannak olyan esetek, amikor több mint 1 ember maradt életben.

A repülőgép-balesetek százalékos statisztikája a következő:

Az esetek 50%-ának kísérleti hiba az oka;
a kiszolgáló személyzet repülés közbeni hibáit a tragédiák 7%-ában azonosították;
az időjárási viszonyok hatása 12%-ot tesz ki;
a műszerek és a gép egészének meghibásodása - 22% (amit a repülés előtt nem azonosítottak megfelelően);
terrorizmus és mások (azonosítatlan okok vagy légi ütközés) - 9%.

A felsorolt okok közül az időjáráson kívül minden más emberi tevékenység. Ez arra utal, hogy a tragédia elkerülhető lett volna, és lényegesen magasabb volt a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek előfordulása. Ha az elmúlt 30 év legnagyobb baleseteinek statisztikáit vesszük, akkor ezek okai a következők:

Egy DC-8 lezuhant Új-Fundlandban 1985-ben felszálláskor sebességvesztés miatt, 250 utas életét vesztette;
a Boeing 747-es Japánban 1985-ben bekövetkezett balesetét rossz javítások okozták, ami 520 áldozatot eredményezett;
A Kazahsztánból Szaúd-Arábiába tartó Il-76-os 1996-ban Indiában lezuhant egy Boeinggel való légi ütközés következtében, 349 ember halálát okozva;
Egy Il-76-os lezuhant Iránban 2003-ban, mivel rossz látási viszonyok mellett földet ért, és 275 ember meghalt;
Az a 224 ember, aki nem élte túl a 2015. októberi kogalymaviai repülőgép-katasztrófát, a szomorú statisztikát kiegészítette: az ok egy esetleges terrortámadás volt.

Ezek nem mind az 1985 és 2015 között bekövetkezett nagyobb balesetek, de már belőlük is látszik, hogy legtöbbször emberi figyelmetlenség vagy becstelenség okozza őket. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek listája sokkal hosszabb lenne, ha a repülésbiztonsági szakemberek jól végeznék a dolgukat, és az utasok tudnák, mit kell tenniük, hogy életben maradjanak.

Mi a teendő, ha egy repülőgép lezuhan

Kiderült, hogy vannak szabályok, amelyek valóban segítik az embereket a túlélésben egy repülőgép-baleset során. A legalapvetőbb utasításokat a légiutas-kísérők adják a repülés megkezdése előtt. Sajnos az utasok többsége nem hallgat rájuk, és még kevésbé tudja a gyakorlatban alkalmazni. A legegyszerűbb ajánlások közül a következőket tekintik kötelezőnek:

fel- és leszálláskor legyen becsatolva (ideális esetben jobb, ha a teljes repülés alatt be van kötve);
tudja, hol vannak a mentőmellények, és hogyan kell használni az oxigénmaszkot;
vészhelyzetben ne hagyja el az ülést, még kevésbé próbáljon meg bejutni a csomagtérbe, hogy megmentse holmiját;
koncentráljon, és vegye fel a megfelelő pozíciót, mielőtt a gép a talajjal vagy vízzel ütközne (hajlítsa térdre a fejét, és takarja el a kezével).

Ezeken az egyszerű szabályokon túlmenően a sürgősségi szakemberek több következtetése is van, amelyek szerint a repülőgép-balesetet túlélők intuitív módon alkalmazták, és nem szenvedtek.

A legtöbb utas meghal, miután a gép lezuhan és kigyullad, mert nem tudnak időben kiszállni belőle. Ennek elkerülése érdekében előre tudnia kell:

hogyan kell kicsatolni a biztonsági öveket;
pontos irány a kijárathoz (különösen, ha füst van a kabinban);
a pánik 100%-ban halál.

Például George Lamson, aki 1985-ben még 17 éves tinédzser volt, csak azért maradt életben, mert az ülése kiesett a kabinból, amikor az apjával repült gép ütközött vele. Ha a fiút nem rögzítették volna, és nem nyomja a térdéhez a fejét, és az esés után nem tudott volna gyorsan kioldódni és biztonságos távolságba futni, a többi 70 emberhez hasonlóan meghalt volna.

Ahogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek esetei mutatják, ha az ember nem esik pánikba, és tudja, mit kell tennie, akkor minden esélye megvan a túlélésre. Az ilyen tragédiák példáit tanulmányozva a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy sok utas ahelyett, hogy leszállna a gépről, várja valaki utasításait vagy utasításait. Fontos tudni, hogy ilyen helyzetben mindenki a saját biztonságáért felelős.

Magas kockázatú helyzetek

Bár úgy tűnhet, hogy azok az utasok, akik túlélik a repülőgép-szerencsétlenséget, egyszerűen szerencsések, valójában nem ez a helyzet. Amint azt az angliai tudósok adatai mutatták, akik több mint 2000 ilyen balesetből való mentési esetet tanulmányoztak, ezeken az embereken nem a körülmények egyszerű egybeesése, hanem konkrét ismeretek és tettek, valamint egy kis szerencse segítettek.

Kiderült, hogy vannak magas kockázatú és biztonságosabb területek a repülőgépeken, amint azt a túlélési statisztikák is bizonyítják:

például a gép elején az első öt sorban ülőknek 65%-os esélyük van a túlélésre;
még magasabb azoknál, akik ezekben a sorokban ülnek a szélső üléseken (67%), és nem az ablakok közelében (58%);
a gép hátuljában ülő utasok túlélési esélye 53%, ha ők is a vészkijárat első öt sorában ülnek;
rendkívül ritkák azok az emberek, akik túléltek egy repülőgép-balesetet és a kabin közepén ültek.

Az utastérben található kockázati területek mellett maga a repülőgép is fontos szerepet játszik. Így a statisztikák azt állítják, hogy az összes légibaleset 73%-a kisméretű, legfeljebb 30 ülőhelyes repülőgépeken történik. Az egyhajtóműves vagy kisrepülőgép-baleset halálozási aránya 68%, ami arra utal, hogy az utasok és a pilóták túlélési esélye egy csodával egyenlő.

Csak egy következtetés van: megbízható cégek nagy repülőgépeivel kell repülnie. Nem valószínű, hogy csak a jármű és a benne lévő ülés helyes megválasztása menthet életeket vészhelyzetben, de utasainak nagyobb esélyük lesz a túlélésre, és a mentők egy nagy utasszállító repülőgép lezuhanásakor nem teszik fel a kérdést: vannak túlélők a repülőgép-szerencsétlenségből”, de mentse meg őket.

A legnehezebb helyzetek

A katasztrófa legnehezebb és legveszélyesebb része az, amikor a repülőgép földnek vagy víznek ütközik. Miután ez megtörténik, az embereknek csak 1,5-2 percük van az életben maradásra. Ebben az időben kell időt szakítania a kioldásra, megtalálni a kiutat, és a lehető legmesszebb ugrani.

A legnagyobb veszélyt az életre az utastérbe betöltő tűz és szén-monoxid jelenti, ezt egy nő is megerősítette, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. Larisa Savitskaya túlélte, miután a gép, amelyen férjével repült, bombázóval ütközött. A keletkezett tűzben égési sérüléseket szenvedett, sikerült koncentrálnia és a megfelelő pozíciót felvennie a székben, ami megmentette az életét, amikor 8 percig zuhant rá 5200 m magasságból.

Leszállását faágak „lágyították”, de még egy ekkora esést is túlélve súlyos sokkot kellett elviselnie mind sérülései miatt, mind attól, hogy a mentők nem siettek a lezuhant repülőgép felkutatására, bízva abban, hogy senki sem túlélte.

– Vannak túlélői a repülőgép-szerencsétlenségnek? - ennek a kérdésnek elsősorban a hasonló helyzetekkel küzdők körében kell szerepelnie. Larisa két napot várt a segítségre nyaki gerinctörése és fejsérülése miatt. Ő az egyetlen, aki kétszer is bekerült a Guinness-könyvbe ugyanazon esemény miatt:

első alkalommal túlélőként 5 km-nél nagyobb magasságból történő zuhanás után;
a második - mivel a kapott kárért a legcsekélyebb kártérítést kapta - mindössze 75 rubelt.

A vízzel ütköző repülőgép nem kevésbé fenyegeti az emberi életet, bár az utasok többsége naivan azt hiszi, hogy képes tompítani az esést. A fizika elemi törvényeinek ilyen tudatlansága sok ember életébe került.

Az óceánba zuhanni

Nem ritka, hogy egy repülőgép lezuhan az óceán felett, de az elhunyt utasok száma továbbra is megdöbbentően magas, bár a vízen történt repülőszerencsétlenségnek vannak túlélői.

Ez több okból is előfordul:

először is, az emberek a pánik miatt gyakran nem találnak és nem vehetnek fel mentőmellényt;
másodszor, túl korán aktiválják, és felfújt állapotban nemcsak a mozgást akadályozza meg, hanem a kabinból való kiúszást is, ha víz került oda;
harmadrészt nem tudják, hogy a vízbe csapódó repülőgép egy betonfelülettel való ütközéssel egyenértékű, és nem lehet felcsatolni őket, hogy mentési pozíciót vegyenek fel.

Kivéve azokat az eseteket, amikor a pilóta kényszerleszállást hajt végre a vízen, az óceánba zuhanni ugyanolyan veszélyes, mint a földre zuhanni, ezt az egyetlen lány is megerősítette, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget.

Bakari 12 éves volt, amikor édesanyjával Párizsból Jemenbe repültek. Ismeretlen okból a gép a Nagy-Comore-szigetek partjaitól 14 km-re az óceánba zuhant. A vízzel való ütközés darabokra tépte, és a lány a vízbe esett. Szerencséje volt, hogy a bélés részei a felszínén maradtak, az egyiken 14 órát várt, míg fel nem vette a közelben elhaladó halászhajó.

A lány története bejárta az egész világot, hiszen ez az egyik olyan példa, amikor talán több túlélő lett volna, ha időben érkezik a segítség. Hipotermia és a mentőmellények, amelyeket nem vettek fel időben, a megmaradt utasok életét követelték.

Nem ez az utolsó alkalom, hogy egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélőjének meg kellett küzdenie az életéért a földi segítség hiánya miatt.

Ess a dzsungelben

Bár van rá példa, hogy egy repülőgép zuhanását faágak tompították, a túlélő utasok és a személyzet tagjainak száma nem nőtt. Még mindig nagy szerepe van annak, hogyan viselkedik az ember egy tragédia során.

Példa erre egy 17 éves német iskolás lány története, aki édesanyjával Limából Pucallpába (Peru) utazott 1971 karácsonya előtt. Valójában ez egy rövid repülés volt, amely tragikussá vált, amikor a repülőgép viharban turbulenciába ütközött.

A villámcsapás megrongálta a repülőgép rendszereit, és tüzet okozott az utastérben. Juliana Koepke az egyetlen utas, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget ezen a járaton. 6400 m magasságban a gép mindkét szárnya leszakadt, ami után a farokpergésbe került utasszállító részenként kezdett szétesni.

A lányt az mentette meg, hogy bekötözték, és mentőpózt vett fel, amikor az ülésével együtt egy széksort „kidobtak” a vízbe. Az esés során a kabinból származó törmelékkel együtt erős szél forgatta, ami egy ferde lejtőn lefelé ereszkedett, és az Amazonas dzsungel sűrű bozótjaiba zuhant.

A „leszállás” következménye kulcscsonttörés, horzsolások és zúzódások voltak, de még ennél is nagyobb megpróbáltatások vártak rá. Limától 500 km-re, a dzsungel sűrűjében, az utat nem ismerve ez a fiatal repülőgép-balesetet túlélő kénytelen volt megküzdeni az életért egy ismeretlen területen.

9 napig sétált lefelé a folyón, félt attól, hogy messzire menjen, nehogy elveszítse a vízforrást. Gyümölcsöket és növényeket evett, amelyeket felismert és szedhetett, a lány elment a halásztáborba, akik bevitték a kórházba.

Ha Juliana a lezuhant repülőgép közelében maradt volna segítségre, valószínűleg meghalt volna. Ezen események alapján egy olasz televíziós társaság elkészítette a „Csodák még mindig történnek” című játékfilmet, amely később megmentette a szovjet lány, Larisa Savitskaya életét, aki két napja várta a mentőket.

A legénység túlélő tagjai

Elég ritkán hallani arról, hogy a legénység tagjai túléltek egy repülőgép-balesetet. Lehet, hogy az utasok megmentésével vannak elfoglalva, vagy abban a pillanatban a gép „legveszélytelenebb” részén vannak, de ez tény.

De van rá példa, hogy csak egy légiutas-kísérőt sikerült megmenteni, aki túlélte a repülőgép-balesetet. Vesna Vulović mindössze 22 éves volt 1972-ben, amikor a Koppenhágából Zágrábba tartó rendszeres járata során egy jugoszláv légitársaság repülőgépe a levegőben szétesett egy terrorista bomba robbanása következtében.

Ez az eset „csodának” tekinthető, hiszen Vesna 10 km-nél nagyobb magasságból zuhanva túlélte a repülőgép kabinjának közepén. Az autó egy darabja havas fákra esett, ami nagymértékben tompította az ütést.

A második „csoda” az volt, hogy eszméletlen állapotban egy közeli falu parasztja talált rá és vitte kórházba. Majdnem egy hónapig kómában volt egy légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, miután ekkora magasságból zuhant, majd további 16 hónapig küzdött azért, hogy mozoghasson és normális életet élhessen.

Vesna Vulović lett a Guinness-rekorder annak a személynek, aki ejtőernyő nélkül ugrott 10 kilométeres magasságból. Nem valószínű, hogy lesz egy vakmerő, aki szabad akaratából úgy dönt, hogy felülmúlja az eredményt.

Orosz repülőgép lezuhant Egyiptomban

2015 őszén az egyik legégetőbb téma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség volt. Ma már nem a „vannak-e túlélők” a legfontosabb kérdés ebben a tragédiában. Ha eleinte olyan pletykák keringtek, hogy a 224 ember közül nem mindenki halt meg, most ez szomorú tény.

Ma a közvélemény érdeklődik a repülőgép halálának oka iránt, és garantálja, hogy ez többé nem fog megtörténni az orosz repülőgépekkel.

A történtekről teljesen eltérő verziókat mutat be az orosz és a külföldi média. A késedelem nélkül felszálló utasszállító 23 perccel a felszállás után ismeretlen okból eltűnt a légiirányítók radarjairól.

Az egyik változata annak, hogy miért nem találták meg az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség túlélőit, a fedélzeten lévő bomba felrobbanása. A gép szétszakadt az égen, így az utasoknak gyakorlatilag esélyük sem volt.

Az egyiptomi hatóságok szerint bomba jelenlétét nem észlelték a gép roncsai között. Ezeket az adatokat azután tették közzé, hogy az USA, Anglia és Oroszország szakértői eltérő következtetésre jutottak.

A szakértői következtetések közötti eltérés egyetlen oka az, hogy Egyiptom nem hajlandó elveszíteni potenciális ügyfeleket a turisztikai szezonban, és kártérítést fizetni a Kogalymavia cégnek a légterében történt repülőgép-baleset miatt. Ha lennének túlélők, kártérítést is kapnának.

Várható, hogy a két fél milyen megállapodásra jut, de a repüléstörténetre visszatekintve elmondható, hogy a repülőgépek nem csak a levegőben esnek szét, és nem tűnnek el a radarról. Még nincsenek végleges következtetések, de a világközösség érti, mi okozta ma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenséget. Vannak túlélők A válasz erre a kérdésre egyértelmű – „nem”.

Pozitív statisztikák

Ismerve a tudósok aprólékosságát, hogy mindent kiszámoljanak és mérjenek, kétségtelen, hogy ők is tanulmányozták azt a kérdést, hogy miért nem élik túl az emberek egy repülőgép-szerencsétlenséget.

Az ok valójában a legbanálisabb – ugyanaz az emberi tényező. Ha statisztikát veszünk a repülőgép-szerencsétlenségek okaiban bekövetkezett változásokról 1908 óta, akkor ez így fog kinézni:

a repülőgépgyártás hajnalán 1908-tól 1929-ig. A balesetek 50%-a műszaki problémák, 30%-a időjárási viszonyok, 10%-a tűz és 10%-a pilótahiba miatt következett be;
század második felére a légiflotta eltérő statisztikákkal állt elő - 24% a technológiával, 25% az időjárással, a pilóta hibájával - 37%, a tűzzel - 7%, a terrortámadásokkal csak 5%;
a 21. században a statisztikák teljesen megváltoztak - 45%-ban az emberi tényező, 13%-ban az időjárás, 32%-ban műszaki problémák, tűzesetek - 3%, a terrortámadások az esetek 4%-át teszik ki.

Így változtak a légi balesetek okai 100 év alatt. Ennek ellenére ma ez a legbiztonságosabb közlekedési forma, mert a balesetek 0,00001%-os valószínűséggel fordulnak elő. Ráadásul egyre inkább előkerülnek azok a tények, amikor egy repülőgép lezuhanásakor nem csak egy ember marad életben, hanem az utasok jelentős része.

Például 4 ember élt túl egy repülőgép-szerencsétlenséget, amely 1985-ben Japánban történt. 12 perccel a felszállás után a gép farokrészében nyomáscsökkenést tapasztaltak. A pilótáknak 32 percig sikerült a levegőben tartaniuk az autót, ezt követően a tábla Japán fővárosától 100 km-re lezuhant. Mint a túlélők elmondták, többet is meg lehetett volna menteni, hiszen az emberek segítséget kértek, de mire a mentők kiérkeztek, akik egyáltalán nem siettek, 520 ember halt meg. A hipotermia és az esés során kapott sebek megölték őket.

Sajnos a megmentettekről szóló információk nem mindig felelnek meg az igazságnak. Ez volt a helyzet, amikor arról számoltak be, hogy 4 ember túlélte az Egyiptom feletti repülőgép-szerencsétlenséget. Ebben az esetben csak azokkal lehet együtt érezni, akik reményt találtak a csodában, de aztán újra elvesztették.

Arra is van példa az orosz repüléstörténetben, amikor az utasok túléltek egy repülőgép-szerencsétlenséget. Így azok, akik 2011-ben túlélték a Kogalymavia-balesetet, amikor a gép kigyulladt a kifutópályára gurulás közben, a 116 utasból és 6 fős személyzetből mindössze hárman haltak meg, míg a Tu-154-es teljesen kiégett.

Lehetséges túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget? Ezt a kérdést nemcsak azok teszik fel, akik légi úton tervezik átkelni az űrt, hanem azok is, akik szeretteiket veszítették el ilyen katasztrófákban. Erre csak elméletileg lehet válaszolni. De a történelem számos embermentési esetet ismer. És a „számos” szó itt nem elírás.

Egy kis történelem

Manapság rengeteg információt találhat az interneten a repülőgép-balesetek túlélőiről. De azokra a súlyos balesetekre koncentrálunk, amelyekben az áldozatok száma meghaladta a száz főt.

1970-ben a Cuscoból Limába tartó 502-es járat lezuhant Peru régiójában, amely Cusco közelében található. A gép fedélzetén 102 ember tartózkodott (8 fős személyzet és 94 utas). A baleset idején 99 ember vesztette életét, hárman életben maradtak. A kórházba vezető úton a túlélők közül ketten belehaltak sérüléseibe. Egy ember életben maradt.
1984. december 23-án egy Tu-154b-2 szállt fel Krasznojarszkból Irkutszkba, de nem érte el célját. Az emelkedés során az egyik motor megsérült, ami a harmadik, majd a második motorban is kigyulladt. A gép fedélzetén 104-en tartózkodtak, közülük 103-an meghaltak. Egy ember életben maradt.
1987 augusztusában egy McDonnell Douglas MD-82 típusú repülőgép Detroitból Phoenixbe repült. A fedélzeten 155 ember tartózkodott (149 utas és 6 fős személyzet). A gép felszálláskor ismeretlen okokból (valószínűleg pilótahiba – National Transportation Safety Board) zuhant le. A baleset során a gép három másik járműnek ütközött a földön, és 2 ember meghalt. 154-en haltak meg magán a gépen. Kicsi lány Cecilia Sichan, aki akkor volt 4 éves, túlélte , bár számos sérülést szenvedett.
1991. október 5-én az indonéz különleges erők katonái egy járattal tértek vissza Jakartából Bandungba. A gép fedélzetén 134-en tartózkodtak, közülük 12-en a személyzet tagjai, 122-en pedig utasok. Felszálláskor a gép kigyulladt és a városba csapódott, a munkaügyi minisztérium épületének csapódott. A gépen tartózkodó 134 ember közül 133-an haltak meg, és két épületbiztonsági őr is meghalt. A repülőgép egyik utasa életben maradt .
2003 márciusában egy Boeing 737-200 elhagyta az algíri repülőteret, de nem érte el végső rendeltetési helyét. Felszállás közben a gép egyik hajtóműve meghibásodott, a parancsnokság nem tudta időben orvosolni a problémákat és kényszerleszállást végrehajtani. A gép fedélzetén 103 ember tartózkodott, közülük 102-en meghaltak. Egy ember életben maradt .
2009. június végén az iy 626-os járat zajlott Szanaából Moroniba. A gépen 153-an utaztak. Leszállás közben a pilóták hibát követtek el, ami az emberiség egyik legnagyobb katasztrófáját okozta, és 152 ember életét követelte. Ebben a tragédiában egy 13 éves lány életben maradt Baya Bakari. Majdnem 13 órán keresztül várt segítségre a nyílt óceánon.
2010. május 12-én Tripoliban, Líbia fővárosában leszállás közben lezuhant egy repülőgép, fedélzetén 104 emberrel. A balesetet egy pilótahiba okozta, aki túl későn kapcsolta be a robotpilótát. Tragédiában 9 éves kisfiú életben maradt , aki rengeteg sérülést és törést szenvedett.
Egy másik közelmúltbeli incidens, amelyet valószínűleg nem egyhamar elfelejtenek, az egész Lokomotiv jégkorongcsapat halála Jaroszlavl városában. A Yak-42d utasszállító fedélzetén 45 ember tartózkodott. A katasztrófában 44 ember vesztette életét. A legénységnek csak egy tagja maradt életben.

A balesetek gyakori okai

A repülőgép-baleseteket tanulmányozó szakértők szerint az ilyen tragédiák oka leggyakrabban az emberi tényező . Gyakran összekeverik a kísérleti hibával, de ez az okok két különböző kategóriája. Az emberi tényező nem csak a pilóták, hanem a repülőtéri földi dolgozók hibáira, hiányosságaira utal, ami szintén repülőgép-szerencsétlenséghez vezethet. Vagyis ha az irányító rosszul irányította a pilótát, és ő viszont nem tudta letenni a gépet, akkor ez emberi tényező lesz. Ennek eredményeként több száz élet és egy újabb szomorú nyom a történelemben.

A második gyakori ok az motor problémák . A statisztikák szerint a legtöbb repülőgép-baleset fel- és leszálláskor történik. Talán ezért is van hagyomány az utasok körében, hogy leszállás után tapsolnak a pilótáknak. Úgy tartják, hogy a felszállás utáni első 1,5 perc a legveszélyesebb. Ennyi idő után az ütközés kockázata többszörösére csökken. Ezekben a másodpercekben elvileg bármi megtörténhet, de a statisztikák szerint a legtöbb tragédia motorproblémák következtében történik.

A repülőgép-balesetek másik gyakori oka az üzemanyaghiány . Ez az oka annak, hogy a balesetek lenyűgöző hányada leszállás közben vagy a repülés utolsó perceiben történik. A gép egyszerűen a levegőben marad üres üzemanyagtartályokkal. Természetesen indulás előtt a szállítmány alapos ellenőrzésen esik át, beleértve a megfelelő mennyiségű üzemanyag jelenlétét. A motorproblémák azonban megnövekedett fogyasztáshoz és ennek következtében a tartályok idő előtti kiürüléséhez vezethetnek.

Nos, végül a repülőgép-balesetek egyik „legártalmatlanabb” oka az időjárás . Az „ártalmatlan” definíciót azért választottuk itt, mert nehéz bárkit is hibáztatni a repülőgép-balesetekért. Tehát 2007-ben egy Tu-134-es repülőgép lezuhant a szamarai repülőtéren. Az ok a kedvezőtlen időjárási körülmények és a pilóta hibája volt. A balesetben 6 ember halt meg. A pilóták túlélték, és különféle felfüggesztett szabadságvesztéseket kaptak.

A terrorcselekmény szinte az utolsó helyet foglalják el a repülőgép-balesetek leggyakoribb okainak rangsorában. Átlagosan az összes repülőgép-baleset körülbelül 4%-át terroristák okozzák.

Az ütközéseknek nagyon szokatlan okai is vannak, például madarak behatolása a motorba, földi vagy légi tárgyakkal való ütközés stb. És átlagosan a légi közlekedéssel kapcsolatos katasztrófák körülbelül 30%-a megoldatlan marad.

Miért halnak meg az emberek

Következő kérdésnek tűnik: miért halnak meg emberek egy repülőgép-balesetben? Valójában a halál nem mindenkinél érkezik, és nem is azonnal egy baleset során. A gyakorlat azt mutatja, hogy túl lehet élni egy repülőgép ütközését a talajjal. Ehhez fel kell vennie a kívánt pozíciót, és szigorúan követnie kell az utasításokat. Természetesen a törések, sérülések szinte elkerülhetetlenek, de összeegyeztethetők az élettel.

Az utasok gyakran meghalnak a levegőben. Ezek azok az esetek, amikor a kabinban tűz vagy nyomáscsökkenés lép fel. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szakértői szerint az esés során az ember leggyakrabban eszméletlen. Ennek oka a különböző légköri rétegekben bekövetkező hirtelen nyomásváltozások és a levegő hiánya az utastérben.

Bebizonyosodott, hogy a repülőgép-balesetben elhunytak mintegy 40%-ának volt nagy esélye a túlélésre. Szóval mi történt, és miért nem éltek ezzel a lehetőséggel? Egyszerű – pánik, zűrzavar és egyszerű tudatlanság a biztonság alapjairól repülőgép-balesetkor.

Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet

Arra a kérdésre, hogy túl lehet-e élni egy repülőgép-szerencsétlenséget, a cikk előző részében teljes körű választ kaptunk. Lehetséges túlélni. De hogyan kell ezt csinálni? Természetesen minden eset egyedi a maga módján, és meglehetősen nehéz egyértelmű leírást alkotni az utas viselkedéséről egy katasztrófa esetén. De van néhány aranyszabály, amelyek segítenek túlélni.

"Arany 90 másodperc" Ez az időszak nemcsak felszálláskor fontos, hanem ősszel is. A szakértők szerint a repülőgép lezuhanása után az utasoknak 90 másodpercük van, hogy kiszálljanak a gépből. Ezt követően a belső teret teljesen elnyeli a tűz.
Helyes pozíció . Két lehetőség áll rendelkezésre a test elhelyezésére a székben, amelyek csökkentik az esés okozta halálesetek és sérülések kockázatát.

Első lehetőség: tedd kezed az első ülés háttámlájára, fejedet szorosan nyomja a kezedhez. A test többi részének normál ülő helyzetben kell lennie.
Második lehetőség: Mássz fel teljesen a székre, hajlítsa be a térdét, szorítsa össze a lábát a karjával, és nyomja a fejét a térdéhez.

A megfelelő ruhákat . Annak ellenére, hogy a légi szállítást tartják a legbiztonságosabb személyszállítási típusok közül, már a begyűjtési szakaszban is javasolt felkészülni egy esetleges balesetre. Kényelmes cipőt kell viselnie, sarok és platform nélkül. A ruházatnak a lehető legnagyobb részt kell fednie a testet. A repülés legjobb módja egy farmer öltöny - ez az anyag tűzálló tulajdonságokkal rendelkezik, ami elkerüli az égési sérüléseket.
Nyugodt. Ez talán a legfontosabb szabály. Ha enged a pániknak, akkor az összes többi szabály azonnal feledésbe merül, és a cselekvések kaotikussá és haszontalanná válnak.
Önzés. Az önzés az, amely lehetővé teszi, hogy megőrizze higgadtságát és nyugalmát egy repülőgép-szerencsétlenség során. Ez még a gyermekes utasokra is vonatkozik. Nem szabad azonnal rohanni gyermekei megmentésére. Még ha minden biztonsági intézkedést meg is tesznek számukra, nagy valószínűséggel nem fognak tudni önállóan kijutni a kabinból esés után. Ezért mindenekelőtt a szülőnek vagy szülőknek saját biztonságáról kell gondoskodniuk, mert saját életük megmentésével esélyt kapnak gyermekük megmentésére.
Felejtsd el a személyes holmikat. Ne izgasson, és próbálja meg menteni személyes tárgyait. Még akkor is, ha minden megtakarítás és dokumentum megvan. Mindez helyreáll. A fő dolog itt az életek megmentése.

Eljárás repülőgép lezuhanás esetén

Ha a gép valamilyen probléma miatt lezuhanni kezd, akkor erre az esetre cselekvési tervet dolgoztak ki, ami jelentősen növeli a túlélési esélyeket.

Először is oxigénmaszkkal kell felvérteznie magát. Még akkor is, ha a kabin nyomásmentesítése még nem történt meg, mindig készen kell állnia.
Javasoljuk, hogy a kézipoggyászt az elöl utazó ülés alá helyezze. Ez csökkenti annak kockázatát, hogy rázás közben beszoruljon az ülés és a padló közé.
Kövesse a légiutas-kísérő vagy az elektronikus kijelző parancsait. A biztonsági öveket akkor is be kell kapcsolni, ha a kijelző kialszik.
Amikor elesik, fel kell vennie az oxigénmaszkot, és rögzítenie kell a fejéhez.
Ha tűz vagy füst van az utastérben, lehetőség szerint lejjebb kell menni, és takarni kell vastag szövettel.
Az összes elérhető kijárat látható legyen. A gép leszállása után azonnal el kell kezdenie feléje haladni, elkerülve a tömeget és az elzárt átjárókat.
A kabin elhagyása után a lehető leggyorsabban és minél távolabb kell mennie a géptől.

Mi a teendő, ha egy repülőgépet eltérítettek a terroristák

Amikor egy repülőgépet terroristák eltérítenek, nincs konkrét eljárás. Minden ilyen helyzet egyedi, és az utasok közül senki sem tudhat a terroristák szándékairól. A szakértők szerint ebben az esetben nyugodtnak kell maradnia. Sokan emlékeznek azonban a "93-as repülés" című, valós eseményeken alapuló filmre, amely olyan utasok történetét meséli el, akik terroristákat akadályoztak meg, és valószínűleg több ezer életet mentettek meg a repülőgép irányának megváltoztatásával.

A terrorcselekmények esetére több szabály is létezik, amelyek célja a túszok életének és egészségének megőrzése:

Ne kezdj párbeszédet betolakodókkal. Ne tárgyalj, ne vitatkozz velük, ne provokáld őket, ne kiabálj, ne sírj, ne csinálj hirtelen mozdulatokat és ne kelts hirtelen zajokat.
Ha valaki megsérül az elfogás során, próbálja meg elsősegélyben részesíteni. Ha a terroristák ezt nem engedik meg, akkor hagyja abba a próbálkozást.
Minden mozgásnak simának kell lennie. Ha a terroristák mozgásra kényszerítik a túszokat, akkor ezt szigorúan az utasításaik szerint kell megtenni.
Ha a támadás elkezdődik, fekve kell lennie, és a fejét és a fülét takarja el a kezével. Ha lehetséges, menjen közelebb a falakhoz vagy a sarkokhoz.

Mi a teendő, ha a gép a vízbe zuhant

Amikor egy repülőgép nyílt vízbe zuhan, ugyanazokat a szabályokat kell betartani, mint amikor a földre zuhan. Esés után azonnal ki kell szállnia a kabinból, és meg kell próbálnia elúszni a géptől. Nem ajánlott a vízbe ugrani, ha nincs létra. A mentőmellény levegővel való feltöltése után célszerű először a szárnyas lábakon lecsúszni. Ha nincs a közelben föld, akkor a vízen kell várnia a segítségre. Itt jól jöhetnek a repülőgép roncsai ideiglenes tutajként. Ha nincs törmelék, akkor folyamatosan mozognia kell a vízben, hogy elkerülje a hipotermiát.

Mindezeket a tippeket és szabályokat az évek során fejlesztették ki. Sokan közülük már életet mentettek. Így segítették túlélni a 13 éves Baya Bakari lányt 2009-ben a vízbe eséskor érvényes viselkedési szabályok.

A repülési balesetek a repüléssel együtt megjelentek, de csak a 20. század 40-es éveiben kezdték el ezeket az eseteket feljegyezni. Az értékelésbe azok is beletartoztak, akik túlélték a repülőgép-baleseteket. 10 olyan esetet vettek figyelembe, amikor az utasok közül csak egy ember maradt életben.

10.Julianna Diller Koepke(1971. december 24.) - a repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője, egy tizenhét éves lány . Azon a szörnyű éjszakán egy perui légitársaság fedélzetén volt a szüleivel. Zivatar kezdődött, és a gépet villámcsapás érte. A repülőgép 3200 méteres magasságban kezdett szétesni, és a trópusi erdőbe zuhant. A darab, amelyre Julianna széke volt szerelve, még a levegőben leesett. Lerepült a tomboló elemek között, és nyaktörő sebességgel forgott egy kört. A töredék Julianne-nal együtt a fák tetején landolt, ami megmentette a lányt. Eltört a kulcscsontja és számos sebe volt. A túlélő erőt kapott ahhoz, hogy felkeljen, és segítséget keressen. Miután a dzsungelben egy patakra bukkant, lefelé ment. A tizedik napon Julianne kijött a településre. A hős lány története több játékfilm alapját képezte.

9.Veszna Vulovics(1972. január 26.) - egy huszonkét éves légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget, és bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mert ejtőernyő nélkül zuhant le 10 kilométeres magasságból. Abban a pillanatban, amikor a repülőgép 10 160 méteres magasságban Csehszlovákia felett repült, a hajón robbanás történt. A sors akaratából a jugoszláv stewardess aznap a fedélzeten kötött ki – ő váltotta kollégáját. A fák ágai, amelyekre a lány rázuhant, enyhítették az ütést. Vulovics csaknem egy hónapig nem tért magához, és másfél évig feküdt a kórházi ágyon. Ennek ellenére a kényszerű rekorder visszatérhetett a normális életbe, és tovább dolgozott a repülésben, de csak a földi szolgálatban.

8.Larisa Savitskaya - húszéves lány, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget (1981. augusztus 24.). Egy fiatal nő férjével együtt tért haza nászútról. Zavitinszk városa felett 5220 méteres magasságban egy bombázó csapódott az AN-24-es gépükbe. A két gépen tartózkodó összes ember (37 ember) meghalt. A lány a törött AN-24-es farokrészében volt. Larisa ötezer magasságból egy nagy törmelékre esett. Az esés 8 percig tartott. A repülőgép egy darabja az áldozattal együtt nyírfákra zuhant, ami tompította az ütközés erejét. A repülőgép-balesetet túlélő Larisa két éjszakát töltött egyedül az erdőben. Agyrázkódás, számos horzsolás és sérülés ellenére önállóan tudott mozogni. Sírokat készítettek minden utasnak, beleértve Larisát is. A keresőmotorok megdöbbenve látták életben. A nő kétszer is bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe: egyedüliként, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, és utasként, aki 75 rubel minimális kártérítést kapott.

7.George Lamson ( 1985. január 21.) - az Egyesült Államok Nevada államában történt repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. Egy tizenhét éves fiú az apjával tért vissza egy Lockheed L-188 Electra repülőgépen egy sípályáról. Hirtelen a repülőgép erősen oldalra dőlt és zuhanni kezdett. George a térdét a mellkasához húzta abban a pillanatban, amikor a gép földet ért. Ő és az ülése pillanatokkal a robbanás előtt kirepült a törzsből. Ez a tényező mentette meg a fiatalember életét. A 70 ember halálát okozó tragédia oka a pilóta helyzetfelmérési hibája volt, aminek következtében a Lockheed L-188 Electra sebességet vesztett és elesett.

6.Cecilia Sichan(1989. augusztus 16.) egy négyéves kislány volt, aki túlélt egy repülőbalesetet Detroitban, amelyben 154 ember halt meg. A gépnek soha nem sikerült magasabbra jutnia. Még felszállás közben a szárnyával elkapta a világítótornyot, amitől az leesett és kigyulladt. A utasszállító jobbra fordult, és második szárnyával áthatolt az épület tetején. A repülőgép egyszerűen darabokra hullott, amelyek csaknem egy kilométeres területen szóródtak szét. Ceciliát egy tűzoltó találta meg a romok alatt. Számos törés és égési sérülés után a lány felépülhetett. Cecilia szülei is ugyanennek a tragédia áldozatai lettek. Most a lány nem fél a repüléstől, hisz abban, hogy „egy lövedék nem találja el kétszer ugyanazt a helyet”.

5. Kilenc éves Erica Delgado ( 1995. január 11.) azon személyek listáján szerepelt, akik édesanyjának köszönhetően egyedüliként élték túl a repülőgép-szerencsétlenséget. Ő és családja egy Bogotából Cartagenába (Kolumbia) tartó járaton voltak. A szörnyű katasztrófa oka a hajó műszereinek meghibásodása volt, amely leszállás közben a földre csapódott. Az esés pillanatában az anya kilökte a gyermeket az összeomló bélésből, a lány pedig az algákkal benőtt tóba esett. Egy helyi gazda mentette meg, miután segélykiáltásokat hallott. Erica kartöréssel megúszta, a megmaradt utasok és a személyzet tagjai (52 fő) meghaltak.

4.Youssef Jillali(2003. március 6.) - a Tamanrasset városában (Algéria) bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. A Boeing 737-200 felszállás közben lezuhant motorhiba miatt. A légtérben egy motortűz miatt a hajó gyorsan veszíteni kezdett. A Boeing a repülőtértől nem messze egy sziklás területen zuhant le és darabokra tört. A 104 legénységből csak a huszonnyolc éves Djillali katonának sikerült megszöknie. Az áldozat többszörös csonttörést szenvedett, és kómában volt. Ám egy nappal később a fiatalember magához tért, és nem forgott veszélyben az élete.

3. Vasárnap reggel (2006. augusztus 27-én) tűz ütött ki egy Lexington-Atlanta járat fedélzetén Kentucky államban. Az autó a repülőtértől egy kilométerre karambolozott. Az összes utas és a személyzet tagja (49 ember) meghalt. A tűz olyan heves volt, hogy nem lehetett azonosítani a holttesteket. Csak a második negyvennégy éves pilóta James Polehink sikerült megszöknie. A tűzoltók húzták ki az égő kabinból. A katasztrófa oka az volt, hogy a pilóták rövidebb kifutópályát használtak. Ennek következtében a repülőgép egy vaskerítést döngölt és egy fának csapódott, összeesett és kigyulladt.

2. Tizenhárom éves Bahia Bakari- a Párizs-Comore-szigetek járat egyetlen életben maradt utasa (2009. június 30.). Néhány perccel a leszállás előtt a repülőgép gyorsan zuhanni kezdett, és az Indiai-óceán vizébe zuhant. A lány nem tudja leírni a történtek körülményeit, mert aludt. Feltehetően a lőrésen dobták át. Bahia 14 órát várt a mentők segítségére, és a nyílt óceánban sodródott a vonalhajó elsüllyedt roncsán. Így kiderült, hogy 153 ember közül ő az egyetlen túlélő.

1. Repülőmérnök Alexander Sizov - a Jaroszlavl közelében 2011. szeptember 7-én bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenség túlélője. Azon a végzetes napon a Yak-42-es repülőgépnek a Lokomotiv jégkorongozóit kellett volna egy mérkőzésre szállítani Minszk városában. Miután a teljes kifutópályát lehagyta, a gép emelkedni kezdett a földről, és élesen a bal szárnyra zuhant. Ezt követően az autó összeesett, darabokra tört, amelyek több száz métert dobtak a környéken. Sándor csak akkor tért magához, amikor egy kerozintól égő folyóban találta magát. A számos törés és az azt követő műtétek ellenére az ötvenkét éves utasnak sikerült életben maradnia. A Yak-42 fedélzetén történt tragédia oka a repülőgép felszállása közbeni személyzeti hiba volt.