Szörnyű hajótörések. A leghíresebb hajóroncsok, amelyeket láthat. Törött hajók

Szakértők becslése szerint mintegy négymillió elsüllyedt hajó van a világon szétszórva az óceánokon, amelyek egy része több ezer éves múltra tekint vissza. Még a híres hajóroncsok száma is lenyűgöző.
Számos hajóroncs történelmi jelentőségű, és az UNESCO víz alatti kulturális örökségként védi őket. Néhány hajó zátonyra futott a strandok közelében, és a természet hatására fokozatosan elrohadnak. Némelyikük turisztikai látványosságokká vált.
Utoljára 2012 januárjában kapott jelentős médiafigyelmet egy hajótörés, amikor a Costa Concordia tengerjáró hajó felborult Olaszország nyugati partján, Isola del Giglio sziget közelében. A felborult hajó kíváncsi turisták ezreit vonzotta. Összegyűjtöttünk néhány lenyűgöző hajóroncsot, amelyeket érdemes megnézni, mielőtt az idő elpusztítaná őket.

"SS America"


Az SS America egy 1940-ben épült óceánjáró volt. Hosszú pályafutása után a hajót 1993-ban adták el azzal a szándékkal, hogy felújítsák ötcsillagos szállodává Phuketben, Thaiföldön. Ekkoriban nevezték át a hajót American Starnak, bár soha nem hajózott ezen az új néven. A hajót egy ukrán vontató vontatta Görögországból az Atlanti-óceánra. A hajókat azonban elkapta a zivatar, elszakadt a vontatókötél, az SS America fedélzetén tartózkodó legénységet helikopterrel kimentették, a hajót pedig sorsára hagyták. Január 18-án a hajó zátonyra futott Fuerteventura (Kanári-szigetek) nyugati partjainál.
A hajó zátonyrafutását követő első 48 órában az Atlanti-óceán szörfözése betörte a hajót. A tatrész 1996-ban összeomlott és elsüllyedt, míg az orrrész érintetlen maradt. 2005 novemberében az orr összeomlott, és a hajótest szétesni kezdett. 2007-ben az egész hajó összeomlott és a tengerbe zuhant. 2013 márciusában ez a hajó csak apálykor látható.




Az American Star (SS America) roncsai 2004 júliusában.


"A világ felfedezője"


A World Discoverer egy 1974-ben épült nagy tengerjáró hajó volt, amely időszakos utakat tett az Antarktiszra és a sarki régiókra, hogy utasai megcsodálhassák a jéghátakat és jéghegyeket. A hajónak kettős teste volt, amely védelmet nyújtott a kisebb ütések ellen. Ennek ellenére 2000. április 30-án a hajó nekiütközött egy zátonynak, és áttörte a hajótestet a Salamon-szigetek közelében. A kapitány a Roderick-öbölbe kormányozta a hajót, és leállította, hogy elkerülje az elsüllyedést. A legénységet és az utasokat evakuálták, a hajót később a helyi lakosok kifosztották.






"Mediterrán égbolt"


A Mediterranean Sky tengerjáró hajó eredeti neve New York volt, és 1952-ben épült az angliai Newcastle-ben. A hajó 1996 augusztusában tette meg utolsó útját.
A tulajdonos cég pénzügyi problémái miatt a Mediterranean Sky-t 1997-ben letartóztatták Pátraban. Két évvel később a görögországi Eleusz-öbölbe vontatták, ahol elhagyták. 2002 végén a hajó kezdett megtelni vízzel, és dőlni kezdett. Annak érdekében, hogy megakadályozzák elsüllyedését, sekély vízbe vontatták. 2003 januárjában a Földközi-tengeri égbolt oldalára borult, ahol továbbra is sorsára vár.








"MV Captayannis"


A Captayannis egy görög bárka nyerscukor szállítására volt. 1974-ben elsüllyedt a Clyde folyón (Skócia), miután ütközött egy olajszállító tartályhajóval. A tartályhajó nem szenvedett sérülést, de horgonyláncai annyira átlyukasztották a Captayannis-t, hogy a hajó elkezdett megtelni vízzel. Captayannis kapitány megpróbálta sekély vízbe terelni a hajót, és az zátonyra futott. A hajó másnap reggel felborult, és a mai napig ott maradt.
Bár ez a hajó viszonylag sekély vizekben van, még soha nem próbálták megmenteni a hajó maradványait. Egy idő után Captayannis a tengeri állatvilág és madarak élőhelyévé vált.




BOS-400


A BOS-400 egy francia úszó platform, amely egy vihar során zátonyra futott a dél-afrikai Maori-öbölben, és egy orosz vontató vontatott 1994. június 26-án. A BOS-400 volt Afrika legnagyobb úszó daruja. A vontatót bérelték a BOS-400 vontatására a Kongói Köztársaságból Fokvárosba (Dél-Afrika). Egy vihar során azonban elszakadt a vontatókötél, és az emelvény zátonyra dobódott, ahol a mai napig áll.






"La Famille Express"


A "La Famille Express" hajó hajótörést szenvedett a Karib-tenger Turks- és Caicos-tengerének déli vizein. A hajót 1952-ben építették Lengyelországban, és élete nagy részét a szovjet haditengerészetnél töltötte Sevcsenko-erődként. 1999-ben a hajót eladták, és La Famille Express névre keresztelték. A roncs körülményei nem ismertek egyértelműen, kivéve, hogy 2004-ben a Frances hurrikán idején futott zátonyra. Ma a hajó nagy helyi látványosság, és nagyszámú turistát vonz.




"HMAS Defender"


A HMAS Defender egy nagy ágyús csónak volt, amelyet a dél-ausztrál kormány vásárolt 1884-ben, hogy megvédje a partot az 1870-es évek esetleges "orosz fenyegetésétől". A HMAS Defender a boxerlázadás, az első és a második világháború idején szolgált. 1943 júliusában a HMAS Defendert katonai szolgálatra rekvirálta az amerikai haditengerészet. Új-Guinea felé vezető úton a hajó megsérült egy vontatóval való ütközésben. A hajótest ezt követően zátonyra futott Queensland partjainál. Rozsdásodó maradványai a mai napig láthatók.




"Evangélium"


Az Evangelia egy kereskedelmi hajó, amelyet ugyanaz a hajógyár épített, mint a Titanic, és 1942. május 28-án bocsátották vízre Empire of Power néven. Később több neve is volt, és végül „Evangelia”-nak hívták.
1968-ban egy sűrű ködös éjszaka alatt a hajó hihetetlenül közel vitorlázott a partvonalhoz, és Costinesti közelében zátonyra futott. Egyesek azt állítják, hogy az evangéliumot szándékosan semmisítette meg a tulajdonos, hogy beszedje a biztosítási kártérítést. A hipotézist megerősíti, hogy a katasztrófa idején, bár a köd nagyon sűrű volt, a tenger hihetetlenül nyugodt volt, és a hajó szinte minden berendezése tökéletesen működött.




"SS Maheno"


Az SS Maheno hajóroncs a leghíresebb hajóroncs az ausztráliai Fraser-szigetnél... Az 1905-ben épült SS Maheno az egyik első turbinás gőzhajó volt. Rendszeres utakat tett Sydney és Auckland között, amíg az első világháború alatt kórházhajóvá nem alakították.
1935-ben ócskavasként eladták Japánnak. Miközben a hajót Japánba vontatták, heves viharba keveredett, és nyolc emberrel a fedélzetén elveszett. A hajót 3 nappal később találták partra a Fraser-sziget partjainál, és legénységének a sziget partján kellett tábort állítania. Az újratelepítési kísérletek nem jártak sikerrel, és végül eladásra bocsátották, de nem találtak vevőt.






"Santa Maria"

A Santa Maria egy spanyol kereskedelmi hajó volt. Utolsó útja során sportkocsikat, élelmiszert, gyógyszereket, autókat, ruhákat stb. szállított. 1968. szeptember 1-jén a hajó a Zöld-foki-szigetek közelében haladt el Brazília és Argentína felé, amikor zátonyra futott. Miután egy helyi vontatóhajó sikertelenül próbálta megmenteni a hajót, elhagyták. Minden értékes rakományt újrapakoltak és elvittek. A Santa Maria roncsa azóta Boa Vista és a Zöld-foki-szigetek szimbólumává vált.




"Dimitriosz"


A Dimitrios (korábban Klintholm) egy kis teherhajó, 67 méter hosszú, 1950-ben épült. 1981. december 23-án a görögországi Laconia prefektúrában található Valtaki strandon mosódott le.
A pletykák szerint a hajót cigarettacsempészetre használták Törökország és Olaszország között. Legénysége szándékosan rekedt a Valtaki strandon, mintegy 5 kilométerre Gythio kikötőjétől, majd felgyújtották, hogy elrejtse a cigarettacsempészet bizonyítékait.


"Olympia"


Ez egy kereskedelmi hajó volt, amelyet Katapola városa közelében, a görögországi Amorgos szigetén sodortak partra. 1979-ben, amikor Ciprusról Görögországba tartott, kalózok fogták el. Egy sikertelen kísérlet után, hogy kirángassák a hajót az öbölből, ott hagyták, és az egyik legnépszerűbb turisztikai célpont lett.

Nem számít, milyen messzire megy a tudományos és technológiai fejlődés, katasztrófák történtek, történnek, és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az Anyatermészet parancsára történtek.

A legrosszabb repülőbaleset

Két Boeing 747-es ütközése

Az emberiség nem tud szörnyűbb repülőbalesetről, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon a Los Rodeo repülőtéren ütközés történt két Boeing 747-es között, amelyek közül az egyik a KLM-hez, a másik a Pan Americané volt. Ez a szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.

A Los Rodeos repülőtér súlyosan túlterhelt volt ezen a balszerencsés vasárnapon. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.

Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai gépen keletkezett lyukakon. Egy másik Boeing szárnya és farka leszakadt, ami a baleset helyszínétől százötven méterre zuhant, majd további háromszáz métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.

A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Eve Meyer.

A legrosszabb ember okozta katasztrófa

1988. július 6-án az olajtermelés történetének legsúlyosabb katasztrófája történt az Északi-tengeren. Ez a Piper Alpha olajplatformon történt, amelyet 1976-ban építettek. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.

A legsértőbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetett volna, ha nem közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. De ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a karbantartó személyzet a vezetőség parancsára várt.

Percekig tartott a visszaszámlálás, és hamarosan az Occidental Petroleum Corporation teljes platformja lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Élve elégették azokat, akik túlélhették volna a robbanást. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.

A valaha volt legrosszabb vízi baleset

Amikor felvetődik a vízi tragédiák témája, önkéntelenül is eszébe jut a „Titanic” című film. Ráadásul valóban megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.

Wilhelm Gustloff

A német Wilhelm Gustloff hajó elsüllyedését joggal tartják a vízen történt legnagyobb katasztrófának. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tettes a Szovjetunió egyik tengeralattjárója volt, amely eltalált egy csaknem 9000 utas befogadására alkalmas hajót.

Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaszabályozást, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.

Hossza több mint kétszáz méter volt, tankolás nélkül bejárhatta a fél bolygót. A zseniális alkotás nem süllyedhetett el külső beavatkozás nélkül. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, amelyet A. I. Marinesko irányított. Három torpedót lőttek ki a legendás hajóra. Percek alatt a Balti-tenger mélységében találta magát. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.

A Wilhelm Gustloff roncsa (videó)

A legnagyobb környezeti tragédia

Összezsugorodott Aral-tenger

A környezeti katasztrófák közül a vezető helyet az Aral-tó kiszáradása foglalja el. A legjobb esetben ez volt a világ negyedik legnagyobb tava.

A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt víz indokolatlan felhasználása miatt következett be. A kiszáradás az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambícióinak és cselekedeteinek volt köszönhető.

Fokozatosan a partvonal messze a tengerbe költözött, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett kezdtek gyakoribbá válni az aszályok, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.

Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a száraz fenéken (VIDEO)

Nukleáris katasztrófa

Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor egy áprilisi kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.

Csernobil 1986

Ez a tragédia több száz vontatókocsi-munkás életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És csak Isten tudja, hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát...

Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.

A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.

Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)

Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-ese

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es gépének lezuhanása

Nemrég lezuhant az orosz védelmi minisztérium egy Tu-154-es repülőgépe Szíriába tartó úton. Az Alexandrov együttes 64 tehetséges művészének, kilenc híres TV-csatornának, egy jótékonysági szervezet vezetőjének - a híres Doktor Lisanak, nyolc katona, két köztisztviselő és a legénység minden tagja életét követelte. Összesen 92 ember halt meg ebben a szörnyű repülőgép-balesetben.

2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de váratlanul lezuhant közvetlenül a felszállás után. A nyomozás elhúzódott, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154 lezuhanásának oka.

A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a gép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)

"Kursk" tengeralattjáró

"Kursk" tengeralattjáró

A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró elsüllyedése, amelyben 118 ember vesztette életét a fedélzetén, 2000-ben történt a Barents-tengerben. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.

Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a felkészülés a kiképzési támadásokra. Az utolsó írásban megerősített akciókat a hajón 11.15-kor rögzítették.

Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának aktiválódásának tulajdonítható. Ezt követően a hajóskapitány már nem keresett minket. 23 órakor vészhelyzetnek nyilvánították a tengeralattjáró helyzetét, amelyről jelentették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatási műveletek eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.

A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.

Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)

Az "Admiral Nakhimov" hajó roncsa

Az "Admiral Nakhimov" utasszállító hajó roncsa 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a végzetes napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.

23:12-kor a hajó ütközött a "Petr Vasev" szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátort elöntötte, és a "Nakhimov"-on kialudt a lámpa. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Pánik kezdődött az utasok között, sokan felmásztak a bal oldalra, és így ereszkedtek le a vízbe.

Csaknem ezren kerültek a vízbe, fűtőolajjal és festékkel is koszosak voltak. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.

Admiral Nakhimov gőzhajó: hajótörés – Orosz Titanic (VIDEO)

Olajplatform, amely felrobbant a Mexikói-öbölben

A világ 2010-es legrosszabb környezeti katasztrófáihoz csatlakozott egy másik, amely a Mexikói-öbölben történt, nyolcvan kilométerre Louisianától. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.

A csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.

Az öbölben egy 75 000 négyzetméteres folt alakult ki. km, amely teljes területének öt százalékát tette ki. A katasztrófa 11 ember életét követelte és 17-en megsérültek.

Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)

Concordia lezuhan

2012. január 14-én a világ legrosszabb incidenseinek listája újabb eggyel bővült. Az olasz Toszkána közelében a Costa Concordia sétahajó belefutott egy sziklakitörésbe, és hetven méteres lyukat hagyott maga után. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.

A bélés jobb oldala belemerülni kezdett a vízbe, majd a becsapódás helyétől 1 km-re lévő homokpadra dobta. A hajón több mint 4000 ember tartózkodott, akiket az éjszaka folyamán evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.

Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)

A Krakatau kitörése 1883-ban

A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természeti jelenségekkel szemben. De a világ legrosszabb katasztrófái semmiség a Krakatau vulkán 1883-as kitöréséhez képest.

Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is remegni kezdtek a házak ablakai. Az összes közeli szigetet vastag por- és habkőréteg borította.

A kitörések augusztus 27-ig folytatódtak. A végső robbanás hanghullámokban csúcsosodott ki, amelyek többször is körbejárták az egész bolygót. Ebben a pillanatban a Szunda-szorosban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak megfelelően.

Ezek a robbanások a sziget teljes északi részének elmerüléséhez vezettek. A tengerfenék a kitörések következtében megemelkedett. A vulkánból származó hamu további két-három évig maradt a légkörben.

A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, és 36 ezer ember halálát okozta.

A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)

Földrengés Spitakon 1988-ban

1988. december 7-én a „Világ legjobb katasztrófáinak” listája egy újabb katasztrófával bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések fél perc alatt szó szerint „letörölték” ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztítva Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.

Magán Spitakon a földrengés tízes erősségű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros erejű, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erejű sújtotta. A szeizmológusok becslése szerint ez a földrengés tíz felrobbanó atombomba erejének megfelelő energiát szabadított fel. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.

Ez a természeti katasztrófa 25 000 embert foszt meg életétől, 140 000 embert egészségétől és 514 000 otthonától. A köztársaság iparának 40 százaléka tönkrement, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, kulturális központok, utak és vasutak tönkrementek.

Katonákat, orvosokat, közéleti személyiségeket hívtak segítségül országszerte és külföldön, közel és távol egyaránt. A humanitárius segélyeket világszerte aktívan gyűjtötték. A tragédia által érintett területen sátrakat, terepi konyhákat és elsősegélynyújtó állomásokat állítottak fel.

A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben az, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszorosan kisebbek lettek volna, ha figyelembe vették volna a térség szeizmikus aktivitását, és minden épületet ezek figyelembevételével építenek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.

Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)

2004 cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka

2004 decemberében egy víz alatti földrengés által okozott szörnyű erejű szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 embert öltek meg. A legsértőbb az, hogy a halottak többsége gyermek, hiszen ebben a régióban a lakossághoz viszonyítva magas a gyerekek aránya, ráadásul a gyerekek fizikailag gyengébbek és kevésbé tudnak ellenállni a víznek, mint egy felnőtt.

A legnagyobb veszteségeket az indonéziai Aceh tartomány szenvedte el. Szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.

Földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi szikla is megmozdult. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.

Az áldozatok száma azért volt ilyen magas, mert nem volt közös figyelmeztető rendszer az Indiai-óceán teljes partján.

Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, tönkreteszik az ipart és mindazt, amin az ember sok éven át dolgozott. De gyakran kiderül, hogy az áldozatok és a pusztulások száma az ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetett volna, ha mindenki lelkiismeretesen vállalta volna a szakmai felelősségét, előre kellett volna készíteni egy evakuálási tervet és a helyiek figyelmeztető rendszerét lakosok. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját, hogy elkerülje az ilyen szörnyű tragédiákat, vagy csökkentse az általuk okozott károkat.

Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)

neked ajánlott

Találkoztam ezzel a szomorú témával. Mindannyian hallunk a Titanic tragédiájáról, de valójában ez messze nem a legnagyobb hajótörés.

A hajóroncsokat általában nem sorolják az ember okozta katasztrófák közé, de ez a rekordszámú áldozattal járó eset megérdemli az emberiség legrosszabb ember okozta tragédiái között. A legnagyobb, több ezer áldozattal járó tengeri katasztrófa a második világháború idején következett be (általában is beszélünk az áldozatok számát tekintve a legnagyobb hajótörésről), békeidőben pedig egyetlen következményeiben összemérhető roncs volt, amely a történelem legnagyobbja lett - a "Dona Paz" fülöp-szigeteki komp ütközése egy tankerrel. Ez a tragédia több emberéletet követelt, mint a Titanic sokkal híresebb elsüllyedése.

Emlékezzünk erre részletesebben...

Egy tárgy: személyszállító komp "Doña Paz" (MV Doña Paz). Vízkiszorítás - 2062 tonna, hossza - 93,1 m, maximális szélesség - 13,6 m, 1518 utas szállítására tervezték. Japánban épült, 1963. április 25-én indították útjára, 1975-től (1981-ig - MV Don Sulpicio néven, 1981-től - MV Doña Paz néven) a Fülöp-szigeteki szolgáltató, a Sulpicio Lines üzemeltette.

A baleset helye: Tablas-szoros, a Marinduque-sziget közelében, Fülöp-szigeteken.

Áldozatok: egy katasztrófában 4386 ember halt meg, ebből 4317 fő a Dona Paz komp utasa és 58 fős személyzet, valamint a Vector tartályhajón 11 fő volt. Csak 24 komp utast és 2 tartályhajó legénységét sikerült megmenteni. Ennyi áldozattal ez a történelem legnagyobb békeidőbeli balesete.

Az események krónikája

A kommunikáció hiánya miatt ritka szemtanúk szavaiból építik fel az események kronológiáját, és hozzávetőlegesen határozzák meg a kulcsesemények bekövetkezésének időpontját.

Megbízhatóan ismert, hogy a Dona Paz reggel 6.30-kor hagyta el Tacloban kikötőjét, és Manila felé tartott, és kb. 22.00 — 22.30 A hajó a Tablas-szoroson haladt át Marinduque szigete közelében. Ebben az időben tiszta volt az idő, és a tenger enyhén viharos volt, így a térségben nem volt veszély a hajózásra. De a komp nem érkezett meg Manilába, valahol a szorosban lezuhant.

Körülbelül 22 óra 30 perckor a komp nekiütközött a Vector tartályhajónak, amely mintegy ezer köbméter benzint és egyéb olajtermékeket szállított. Az ütközés során egy-két robbanás történt, a tartályhajó azonnal kiszivárgott, nagy mennyiségű benzin szivárgott ki a tenger felszínére, amely azonnal kigyulladt. A tűz hamarosan elnyelte Donya Pazt.

A komp fedélzetén pánik kezdődött, a személyzet nem tett semmit az utasok megmentésére. Sokan átugrottak a fedélzetre, de többségük hamar belehalt a lángokba. Néhány utas nem merte elhagyni az égő hajót, de segítség nem jött.

Körülbelül órakor éjfél A Dona Paz elsüllyedt, magával vitte utasait és az üdvösség minden reményét. Közel 2.00 A tartályhajó maradványai elsüllyedtek.

A katasztrófa csak akkor vált ismertté reggel hat órára, a hatóságok mentőket küldtek a baleset helyszínére, de a kutatási és mentési munkálatok nem tartottak tovább egy napig – összesen 26 embert sikerült kimenteni.

A katasztrófa után néhány napon belül 108 ember maradványai kerültek a partra. Mindegyiken égési sérülések nyomai voltak, és szinte mindegyiket megették a cápák, amelyekből sok van ezekben a tengerekben. Több ezer embert soha nem találtak meg, ami később megnehezítette az áldozatok számának pontos megszámlálását és a katasztrófa okainak meghatározását.

Az áldozatok számának kérdése és a baleset kivizsgálása

Közvetlenül a hajótörés után zűrzavar támadt a halottak számát illetően. A nyomozás kezdetben a Dona Paz komp hivatalosan bejegyzett utasainak számán alapult - ez alapján a hajó fedélzetén 1525 utas és 58 fős személyzet tartózkodott.

Azonban, mint később kiderült, a komp mindig túlterhelt volt, sok jegyet regisztráció nélkül adtak el csökkentett áron, és szinte senki sem regisztrált gyereket. Ezért a szakértők hamarosan egyre nagyobb számokat kezdtek megnevezni - 2000, 3000, sőt 4000 utast. A túlélők és a szemtanúk történetei szerint az utolsó adat a legigazabb - sok utas túlzsúfolt kabinokban élt, néhányan a folyosókon foglaltak helyet, és sokan még a fedélzeten is elhelyezkedtek.

Csak később - 1999-ben - derült ki, hogy azon a tragikus napon 4341 utast szállított a komp, akik többsége meghalt a katasztrófában.

Meg kell jegyezni, hogy az áldozatok hozzátartozói még mindig jogi csatározást folytatnak a Sulpicio Lines üzemeltetővel és a Vector tartályhajó Cal-Tex Philippines, Inc. tulajdonosával, bűnügyi gondatlansággal vádolva őket. Azonban még csaknem harminc évvel a katasztrófa után sem született siker ebben az ügyben, és senkit sem vállalt a tragédia.

A katasztrófa okai

Itt az okok két csoportjáról kell beszélnünk: a hajótörés okairól és azokról az okokról, amelyek oly sok áldozathoz vezettek. Hiszen még a híresebb Titanic elsüllyedésekor is háromszor kevesebb áldozat volt!

A Tablas-szorosban a hajók ütközésének okai sokáig ismeretlenek maradtak, és erről számos vita folyt. Az pedig a mai napig nem teljesen tisztázott, hogyan ütközhetett össze egy komp és egy tartályhajó egy széles szorosban tiszta időben. De ha a katasztrófa pontos okai nem ismertek, akkor a közvetett okokat már régóta megállapították.

1988 októberében a katasztrófa kivizsgálására összegyűlt tanács hivatalos közleményt adott ki, amelyben a Vector tartályhajó legénységét hibáztatta az ütközésért. A vizsgálat során kiderült, hogy a hajónak nem volt engedélye, és valójában tengerre alkalmatlan volt. Emellett a tartályhajó nem rendelkezett tapasztalt kilátóval és speciális navigációs berendezéssel, így a Dona Paz komp megjelenése teljes meglepetést okozott, a Vector legénysége pedig nem tudta megakadályozni az ütközést.

Feltételezték, hogy a hibás részben a komp legénysége volt, mivel a katasztrófa idején a legénység egyik tagja tartózkodott a kapitányhídon (és valószínűleg nem a hajó kapitánya), a többiek a legénység a saját dolgával foglalkozott. Később azonban ezt a verziót nem erősítették meg megfelelően, így minden vádat ejtettek a csapattól és az üzemeltetőtől (Sulpicio Lines).

Ha figyelembe vesszük azokat az okokat, amelyek hatalmas számú áldozathoz vezettek, akkor ugyanaz a hibás mindkét hajó legénysége és tulajdonosai.

Először is, a kompon csaknem háromszor több utas tartózkodott a megengedettnél (4341 a maximálisan megengedett 1518-hoz képest) - az ütközés és az azt követő tűz során pánik és összeomlás kezdődött a hajón. A hajótűz és az égő víz minden utat lezárt az üdvösség felé, így sok utas a komp kabinjaiban és folyosóin találta meg utolsó menedékét.

Másodszor, nagyszámú ember halt meg tűzben mind a kompon, mind a tengeren - a Vector tartályhajó olajfoltja miatt a víz szó szerint égett, és nem nyújtott megváltást. Ráadásul a szoros vizei hemzsegnek a cápáktól, ami szintén félelmet keltett az emberekben, és csak a kétségbeesés kényszerítette őket elhagyni a hajót.

Harmadrészt mentőmellények is voltak a kompon, de mindet lakat alá rejtették, és még ha a legénység egyik tagja nyit is egy raktárt mentőmellényekkel, abból aligha lesz elég mindenkinek. De a mellények, akárcsak azok, akiknek szükségük volt rájuk, a fenékre süllyedtek.

Negyedszer, a Dona Paz komp legénysége nem tett kísérletet az emberek mentésének megszervezésére, ezek az emberek nem voltak felkészülve a vészhelyzetre. A komp személyzetének professzionalizmusa továbbra is kérdéseket vet fel.

Végül, ötödször, a komp és a tartályhajó nem volt felszerelve alapvető kommunikációs eszközökkel – még a legegyszerűbb rádióállomással sem! Ezért a hajótörés idején senki sem tudott segítséget hívni, a fülöp-szigeteki hatóságok pedig csak reggel értesültek a szörnyűséges katasztrófáról. Nyilvánvaló, hogy ilyen idő után egyszerűen lehetetlen volt valakit megmenteni, és ez a késés végzetessé vált a Donya Paz sok utasa számára.

A hajók biztonságának abszolút figyelmen kívül hagyása és a legénység szakszerűtlensége, további előnyök és megtakarítások lehetősége mindenen - mindez a szörnyű hajótörés hátterében áll, amely békeidőben a legnagyobb lett.

A tengeri katasztrófák mértékét tekintve a Fülöp-szigetek határozottan vezető pozíciót foglal el. 1987-ben egy tartályhajóval való ütközés következtében a Sulpicio Lines társaság Dona Paz személyszállító kompja a mélybe süllyedt. A társaság adminisztrációja ezután bejelentette, hogy a hajón 1583 utas és 60 fős személyzet tartózkodott. Később kiderül, hogy valójában 4341 utas volt, akik közül csak 24-en maradtak életben. Kevesebb mint egy évvel később a Dona Marilyn komp elpusztul, és vele több mint háromszáz utas és tengerész. Hét héttel a tragédia után a világ értesül a 400 utast számláló Rosalia komp elsüllyedéséről, nem sokkal később pedig egy másik komp 50 áldozatával. De senki sem tudja, hogy valójában hány kisebb hajó és csónak, valamint a rajtuk lévő emberek tűntek el a tenger mélyén a Fülöp-szigetek környékén.

És például a balesetekről is. És itt van egy másik

Több száz éves hajózás során különféle hajókon, vitorlásokon és uszályokon keresztül a hatalmas tengereken és óceánokon számos különféle baleset és hajótörés történt. Némelyikükről még film is készült, a legnépszerűbb természetesen a Titanic. De melyek voltak a legnagyobb hajóroncsok a hajó méretét és az áldozatok számát tekintve? Ebben a rangsorban erre a kérdésre válaszolunk a legnagyobb tengeri katasztrófák bemutatásával.

11

A minősítés egy brit utasszállító hajóval kezdődik, amelyet az U-20-as német tengeralattjáró torpedózott meg 1915. május 7-én, a Kaiser kormánya által tengeralattjáró hadviselési övezetként kijelölt területen. A sötétített névvel közlekedő, maga fölé zászlót nem emelő hajó 18 perc alatt elsüllyedt Írország partjaitól 13 kilométerre. A fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Ennek a hajónak a megsemmisítése sok országban Németország ellen fordította a közvéleményt, és hozzájárult ahhoz, hogy az Egyesült Államok két évvel később belépjen az első világháborúba.

10

Az egycsigás gőzös kapacitása 7142 regisztertonna, hossza 132 méter, szélessége 17 méter, maximális sebessége 11 csomó. 1944. április 12-én a bombayi kikötői mólónál megkezdték a kirakodást egy több mint 1500 tonna össztömegű robbanóanyaggal rendelkező gőzhajó. Más rakományok is voltak a fedélzeten - 8700 tonna gyapot, 128 aranyrudak, kén, fa, motorolaj stb. A hajót a biztonsági előírások megsértésével rakodták be. 14 óra körül tűz keletkezett a fedélzeten, az oltásban semmilyen intézkedés nem segített. 16:06-kor robbanás történt, amely akkora dagályhullámot okozott, hogy a közel 4000 tonnás vízkiszorítású „Jalampada” hajó egy 17 méteres raktár tetején kötött ki. 34 perc elteltével. második robbanás történt.

Az égő gyapot az epicentrum 900 méteres körzetében szóródott szét, és mindent felgyújtott: hajókat, raktárakat, házakat. A tenger felől erős szél tűzfalat sodort a város felé. A tüzeket csak 2 hét múlva sikerült eloltani. Körülbelül 7 hónapig tartott a kikötő helyreállítása. A hivatalos statisztikák 1376 halálesetet jelentettek, és 2408 embert szállítottak kórházba. A tűzben 55 000 tonna gabona, több ezer tonna vetőmag, olaj, olaj pusztult el; hatalmas mennyiségű katonai felszerelés és csaknem egy négyzetmérföldnyi városi terület. 6 ezer cég ment csődbe, 50 ezer ember veszítette el állását. Sok kis és 4 nagy hajó, több tucat megsemmisült.

9

Ezzel a hajóval történt a leghíresebb vízi katasztrófa. A brit White Star Line a három olimpiai osztályú gőzhajó közül a második volt, és építésekor a világ legnagyobb utasszállító hajója. Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 66 000 tonna. A hajó hossza 269 méter, szélessége 28 méter, magassága 52 méter. A gépházban 29 kazán és 159 széntűzhely volt. Maximális sebesség 25 csomó. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak a cselekménye alapján több játékfilm is készült.

8

A kanadai Halifax város kikötőjében 1917. december 6-án a Mont Blanc francia katonai teherhajó, amely egy robbanóanyaggal - TNT-vel, piroxilinnal és pikrinsavval volt teljesen megrakva, ütközött a norvég Imo hajóval. Egy erős robbanás következtében a kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült. Körülbelül 2000 ember halt meg az épületek romjai alatti robbanás és a robbanás után kitört tüzek következtében. Körülbelül 9000 ember megsérült, és 400-an veszítették el látását. A halifaxi robbanás az egyik legerősebb, az emberiség által okozott robbanás.

7

Ez a francia segédcirkáló szolgált zászlóshajóként, és részt vett a görög flotta semlegesítésében. Vízkiszorítás - 25 000 tonna, hossz - 166 méter, szélesség - 27 méter, teljesítmény - 29 000 lóerő, sebesség - 20 csomó, utazótáv - 4700 mérföld 10 csomóval. A Földközi-tengerben, Görögország partjainál süllyedt el 1916. február 26-án az U-35-ös német tengeralattjáró torpedótámadása után. A fedélzeten tartózkodó 4000 ember közül 3130-an meghaltak, 870-en pedig megmenekültek.

6

1944 után ezt a német utasszállító óceánjárót úszó kórházzá alakították át, és részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg Kelet-Poroszországból a többnyire sebesült katonai személyzet és menekültek evakuálásában. A vonalhajó 1945. február 9-én hagyta el Pillau kikötőjét, és Kiel felé tartott, fedélzetén több mint 4000 emberrel – sebesült katonasággal, katonákkal, menekültekkel, egészségügyi személyzettel és a legénység tagjaival. Február 10-én éjjel 00 óra 55 perckor az S-13 szovjet tengeralattjáró két torpedóval megtorpedózta a hajót. A hajó 15 perccel később elsüllyedt, 3608-an meghaltak és 659 embert megmentettek. A hajó megtorpedózásakor a tengeralattjáró parancsnoka meg volt győződve arról, hogy előtte nem egy utasszállító, hanem egy katonai cirkáló van.

5

A Fülöp-szigeteken lajstromozott Dona Paz személyszállító komp 1987. december 20-án 22 óra körül elsüllyedt Marinduque szigeténél, miután ütközött a Vector tankerrel. Becslések szerint 4375 ember vesztette életét, ezzel a békeidőben a legrosszabb tengeri katasztrófa.

4

Ezt az Adzharia típusú személy- és teherhajót a leningrádi Balti Hajógyárban építették 1928-ban, majd 1941. november 7-én a németek elsüllyesztették a Krím partjainál. A halottak száma különböző becslések szerint 3000-4500 ember volt. A hajón több ezer sebesült katona és evakuált állampolgár tartózkodott, köztük 23 katonai és polgári kórház személyzete, az úttörőtábor vezetése és a krími pártvezetés egy része. A kitelepítettek berakodása sietve zajlott, pontos számuk nem ismert. Van egy verzió, hogy ennek a tengeri katasztrófának az oka a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának bűnözői hibái voltak. A túlzsúfolt hajót ahelyett, hogy átment volna a Kaukázusba, a parancsnokság Jaltába küldte.

3

A norvégiai Oslóban épített teherhajót 1940. április 4-én bocsátották vízre. Norvégia Németország általi megszállása után a németek elkobozták. Eleinte feltételes célpontként használták a német tengeralattjárók legénységének kiképzésére. Később a hajó részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg embereinek tengeri evakuálásában. Katonai ágyúkkal volt felfegyverkezve. Ennek a hajónak négy utat sikerült megtennie, amelyek során 19 785 embert evakuáltak. 1945. április 16-án éjszaka az ötödik útját megtevő hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, majd a Goya elsüllyedt a Balti-tengerben. A katasztrófában több mint 6900 ember halt meg.

2

1945. május 3-án tragédia történt a Balti-tengeren, amely körülbelül 8000 ember halálát okozta. A Cap Arcona német vonalhajó és a Tilbeck teherhajó, amely a kiürülő koncentrációs táborokból foglyokat szállított, brit repülőgépek tűz alá került. Ennek eredményeként több mint 5000 ember halt meg a Cap Arconán, és körülbelül 2800-an a Tilbeken Az egyik verzió szerint ez a rajtaütés a brit légierő tévedése volt, amely szerint német csapatok tartózkodtak a hajókon. egy másik szerint a pilóták parancsot kaptak, hogy semmisítsenek meg minden ellenséges hajót a környéken.

1

A vízen a legrosszabb dolog ezzel a német utasszállító hajóval történt, amelyet 1940 óta úszó kórházzá alakítottak át. A második világháború alatt a 2. tengeralattjáró-kiképző dandár betegszobájaként és kollégiumaként használták. Az S-13 szovjet tengeralattjáró által 1945. január 30-án A. I. Marinesko parancsnoksága alatt megtorpedózott hajó halálát a tengerészet történetének legnagyobb katasztrófájaként tartják számon – egyes történészek szerint a valódi veszteség több mint 9000 ember lehetett. .

21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és szétzúzta az egyik emberrel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

Mindannyian ismerjük a Titanic balszerencsés történetét, de kevesen tudják, hogy ez a tragédia csak a harmadik legnagyobb volt a hajózás történetében. Ma arra hívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a vízen történt 10 legszörnyűbb katasztrófa listájával.

1. MV Wilhelm Gustloff.
1945 januárjában ezt a német hajót három torpedótalálat érte a Balti-tengeren, miközben részt vett a Vörös Hadsereg által Kelet-Poroszországban körülvett civilek, katonai személyzet és náci tisztviselők evakuálásában. A hajó kevesebb, mint 45 perc alatt elsüllyedt. A becslések szerint több mint 9400 ember halt meg.

2. MV Doña Paz.
Ez a Fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, miután 1987. december 20-án ütközött az MT Vector olajszállító tartályhajóval. Több mint 4300 ember halt meg. Az ütközés az éjszaka folyamán történt, és tűz keletkezett, a mentőmellények pedig le voltak zárva, így az utasok kénytelenek voltak az égő vízbe ugrani, amelyet szintén cápák fertőztek meg.

3. RMS Lusitania.
Ez a brit vonalhajó a Liverpool-New York útvonalon közlekedett. Az első világháború idején a hajót 1915. május 7-én német torpedók találták el, és a becsapódástól számított 18 percen belül elsüllyedt. A katasztrófa a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an halt meg.

4. RMS Lancastria.
Ezt a brit óceánjárót a kormány rekvirálta a második világháború alatt. 1940. június 17-én süllyedt el, és 4000 emberéletet követelt. Ez a katasztrófa több halálos áldozatot követelt, mint a Titanic és a Lusitania elsüllyedése együttvéve.

5. RMS Írország császárnője.
Ez a kanadai vonalhajó elsüllyedt a St. Lawrence folyóban, miután 1914. május 29-én egy norvég teherszállítóval ütközött, erős köd miatt. 1012 ember halt meg (840 utas és 172 fős személyzet).

6. MV Goya.
Az MV Goya német szállítóhajó 6100 utast szállított, amikor 1945. április 16-án egy szovjet tengeralattjáró elsüllyesztette a Balti-tengeren. A hajó mindössze 7 perccel a becsapódás után elsüllyedt. Szinte az összes fedélzeten tartózkodó ember meghalt. Csak 183 ember maradt életben.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945. július 30-án Indianapolist megtorpedózta az I-58-as japán tengeralattjáró, és 12 perccel később elsüllyedt. Az 1196 emberből csak 300 maradt életben.

8. MV Le Joola.
Egy szenegáli komp felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án, és legalább 1863 ember meghalt. Mint kiderült, a komp túlterhelt volt, ezért 5 perc után felborult, amikor viharba ütközött. Csak 64 ember maradt életben.

9. SS Mont-Blanc.
Ez a lőszert szállító francia teherhajó 1917. december 6-án felrobbant Halifax kikötőjében. A robbanás 2000 ember halálát okozta, köztük városlakók is. A robbanást az SS Imo norvég hajóval való ütközés okozta. Az ütközés következtében keletkezett tűz lőszerrobbanást okozott, amely tönkretette a kikötőt és a várost.

10. RMS Titanic.
Ez talán minden idők leghíresebb tengeri tragédiája. A Titanic egy utasszállító hajó volt, amely 1912. április 15-én süllyedt el az Atlanti-óceán északi részén, miután első útja során Southamptonból New Yorkba ütközött egy jéghegynek. A Titanic elsüllyedése 1514 emberéletet követelt.