Non c’è stato alcun disastro sul Sinai. Anniversario del disastro del Sinai: “Un giorno questo terribile sogno finirà...” . Eventi precedenti la tragedia

Le cause profonde della tragedia del Sinai andrebbero forse ricercate negli eventi di 14 anni fa

Scopriamo la maggior parte delle compagnie aeree in Russia quando si verifica un disastro. Fino a questo momento sembra che tutto vada bene: gli aerei volano, i passeggeri non si lamentano, lo Stato è vigile. Ma la regola "d'oro" di un funzionario - l'importante non è lavorare, ma creare un'apparenza - ahimè, si applica anche all'aviazione. Vediamo com'è la compagnia aerea Kogalymavia, il cui aereo si è schiantato nel Sinai. E proviamo a capire anche perché ciò sia stato possibile.

Kogalymavia ha iniziato i suoi primi voli nel 1993. All'inizio, la sua clientela era monotona: erano lavoratori del petrolio e del gas, così come tutti coloro che erano associati all'industria mineraria. La flotta della compagnia era composta da due aerei: Tu-134 e Tu-154, e i voli principali venivano effettuati avanti e indietro tra Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk e, naturalmente, Mosca. Si sono recati in altre città - Anapa, Baku, Volgograd, Kiev, Mineralnye Vody, Rostov sul Don, San Pietroburgo, Simferopol, Sochi - meno spesso quando si è accumulato un numero sufficiente di domande. Diversi aerei Kogalymavia, insieme ai loro equipaggi, furono noleggiati alla compagnia aerea e operarono voli in Iran.

Non è strano che i primi proprietari di Kogalymavia fossero strettamente associati a LUKOIL (in effetti, l'abbreviazione LUKOIL sta per Langepas, Urai, Kogalym - le più grandi regioni di produzione dell'azienda in quel momento). Ma poi la compagnia aerea è passata di mano. Secondo pubblicazioni online russe e straniere, Kogalymavia appartiene ora alla Western Aviation Investment Company (ZAIC). Questa struttura è specializzata in attività quali noleggio autoveicoli, servizi di installazione, riparazione e manutenzione di pompe e compressori e altre macchine speciali.

ZAIC ha una chiara impronta caucasica. La società è di proprietà degli imprenditori Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (27,8% ciascuno) e Khamit Dzhankut Bagana (44,4%). Quest'ultimo ha la cittadinanza turca e opera nel settore del turismo da oltre 35 anni. Inoltre, è azionista della più grande compagnia aerea privata turca, la Onur Air, che in precedenza ha volato sull'A321 precipitato.

Una svolta nella storia di Kogalymavia si è verificata nel 2009. La compagnia ha acquistato gli aerei Airbus A320 e A321 e alla fine del 2011 ha smesso completamente di utilizzarli. Nel maggio 2012, Kogalymavia cambiò nome e divenne nota come MetroJet. A cosa fosse collegato non è chiaro. Ma, secondo le informazioni non ufficiali che circolano tra gli specialisti del settore aeronautico, tale decisione è stata presa in relazione agli interessi di uno dei partner di Kogalymavia, il tour operator BRISCO, che, come si dice sul mercato, è Viskhan Tabulaev. Gestisce anche ZAIC, il cui ufficio si trova nello stesso centro commerciale di MetroJet. È curioso che BRISCO abbia cambiato nome da Lagina Travel (come veniva chiamata BRISCO sin dalla sua fondazione nel 2004) nello stesso 2012, quando Kogalymavia divenne MetroJet. Vale anche la pena notare che il tragico volo a Sharm al-Sheikh è stato effettuato per ordine di Brisco. Il suo proprietario Viskhan Tabulaev gestisce contemporaneamente la Western Aviation Investment Company.

Una fusione così stretta tra l’aviazione e l’industria del turismo si trova in tutto il mondo. E nel nostro caso, il tour operator e il vettore hanno beneficiari comuni. In questo caso, si tratta del già citato Bagan e originario della Cecenia, Ismail Lepiev. Il loro ufficio comune potrebbe essere stato visto più di una volta dagli amanti delle spiagge di Antalya: un'elaborata scatola di vetro e cemento sotto il segno del Prince Group. La componente turistica dell'azienda, rappresentata da Lepiev, si chiama Tourism Holding and Consulting CJSC (questo sistema comprende anche il tour operator BRISCO)

In totale, fino a poco tempo fa, la flotta MetroJet era composta da 10 aerei: due Airbus A320, sette A321 e un Canadair Challenger 850 (questo è uno dei più grandi aerei d'affari, che consente di trasportare da 13 a 19). L'età media dell'aereo è di 14 anni.

L'A321 precipitato aveva 18 anni. È stata immatricolata in Irlanda. Il suo certificato di aeronavigabilità era valido fino a marzo 2016. Per i primi anni ha volato con la compagnia aerea libanese Middle East Airlines, poi con la Saudi Arabian Airlines, poi con la turca Onur Air (ricordiamo Hamit Jankut Bagan, il più grande comproprietario della ZAIC) e infine con la siriana Cham Wings Airlines. .

Qui sarebbe opportuno citare l'intervista del vicedirettore generale di ThiK Zelimkhan ZARMAEV due anni fa al portale Biblio Globus. Si tratta di un Airbus il cui volo è stato tragicamente interrotto sabato mattina.

METROJET, al fine di adempiere ai propri obblighi nei confronti dei passeggeri durante la stagione turistica, ha noleggiato in Irlanda due aerei AIRBUS A-321-200, presentando all'autorità competente tutti i documenti necessari per la certificazione dei veicoli aerei. L'agenzia, a sua volta, non ha consentito il volo degli airbus, chiedendo che gli aerei fossero dotati di sensori antighiaccio. Ma questa esigenza non è giustificata.... Dato che gli aerei erano già certificati in Irlanda, la loro registrazione da parte dell'agenzia russa competente avrebbe dovuto diventare una procedura puramente formale. Tuttavia, abbiamo dovuto affrontare ritardi burocratici, di cui, alla fine, hanno sofferto i passeggeri della nostra compagnia aerea.

I passeggeri hanno sofferto molto: molti voli hanno dovuto essere rinviati. Per una compagnia aerea riconosciuta come “la più puntuale” nel 2012, questo è davvero un problema insolito. Sfortunatamente, pur preoccupandosi della puntualità, gli stessi aviatori sembravano dimenticarsi periodicamente della sicurezza. Almeno, Kogalymavia ha avuto problemi più di una volta, a volte con conseguenze fatali. Nel gennaio 2010, all'aeroporto iraniano di Mashhad, il suo aereo Tu-154, durante l'atterraggio (effettuato in modo piuttosto brutale), ha rotto il carrello di atterraggio e la coda è stata parzialmente strappata. Circa 40 persone sono rimaste ferite e l'incidente è stato attribuito a condizioni meteorologiche avverse.

Nella primavera dello stesso anno, un Airbus A320 si schiantò all'aeroporto di Domodedovo mentre volava a Hurghada. La causa era un problema con il sistema idraulico. A bordo dell'aereo di linea è scattato un allarme che segnalava una bassa pressione nel sistema. Il comandante dell'aereo ha deciso di tornare all'aeroporto per garantire la sicurezza dell'aereo.

All'inizio del 2011, un Tu-154B-2 della compagnia aerea Kogalymavia, mentre effettuava un volo per Surgut, è andato in fiamme all'aeroporto di Surgut. L'incendio si è verificato nella sezione di coda dell'aereo durante il rullaggio. Uno dei serbatoi del carburante è esploso e l'intera fusoliera è bruciata. Di conseguenza, tre persone sono state uccise e 40 persone sono rimaste ferite. Maggiori dettagli al riguardo possono essere trovati nel materiale adiacente per bocca del leader del gruppo Na-Na, Bari Alibasov.

E infine il 31 ottobre 2015. Un Airbus A321 in volo da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo si è schiantato a 100 km da El Arish in Egitto. La versione principale dell'incidente è un malfunzionamento tecnico. Un'indagine dimostrerà se è così.

Nel frattempo, il Servizio federale per la supervisione dei trasporti ha emesso un ordine a Kogalymavia di sospendere i voli dell'aereo A321. Secondo Interfax, entro il 2 novembre la compagnia dovrà valutare lo stato degli Airbus e tutti i rischi associati ai loro voli.

Ma se questo aiuterà è una grande domanda. Secondo alcune informazioni, l'aereo si è schiantato quasi 15 anni fa, il 16 novembre 2001, ed è stato coinvolto in un incidente all'aeroporto di Beirut. È stato poi gestito dalla MEA libanese. Ha ricevuto un "tailstrike" o un "tailstrike" sulla pista. È stato riparato e poi ha volato sulle rotte dell'Arabia Saudita, della Siria e della Russia-Turca.

Cos’è un “colpo di coda”? Una delle "lesioni" più terribili di un aereo è quando il veicolo entra in contatto pericoloso con la pista. Ciò può accadere sia durante il decollo che durante l'atterraggio.

Tuttavia, l'A321 non si è schiantato in aria. Cosa c’entra il “colpo di coda”? Non così semplice. Un simile incidente provoca danni significativi al proprietario e mette in pericolo la vita dei passeggeri.

Ma qualsiasi danno all'aereo, anche se riparato, è come un tumore canceroso. Le loro conseguenze possono manifestarsi molti anni dopo l'incidente e la successiva riparazione dell'aeromobile. Si possono citare due casi: nel 1985 su una linea della Japan Airlines, che uccise 520 persone, e nel 2002 su un aereo della China Airlines, che causò la morte di 224 passeggeri. La mancata riparazione adeguata del danno causato dal "tail strike" ha portato alla successiva distruzione dell'aereo a mezz'aria.

Come ha detto a MK Oleg Smirnov, presidente del Fondo per lo sviluppo delle infrastrutture del trasporto aereo del partner dell'aviazione civile, se la riparazione di un aereo dopo un "colpo di coda" è stata effettuata da specialisti qualificati e le parti e le attrezzature sono state sostituite con "originali" o certificate prodotti, quindi gli incidenti di qualsiasi aereo non ci saranno alcun dispositivo. Ma se c'è una sorta di "falsificazione" di parti apparentemente sostituibili, allora puoi aspettarti il ​​peggio. Compresi gli incidenti decenni dopo.

A questo proposito ricordiamo un grave disastro avvenuto nel 1979 negli Stati Uniti, quando in decollo dall'aeroporto di Chicago O'Hare, a causa della separazione del motore sinistro dal pilone (sospensione sotto l'ala) del motore sinistro, il Douglas L'aereo DC-10 si è schiantato (sono morte 271 persone e diverse persone) L'indagine ha rivelato che dopo la manutenzione programmata del motore, i meccanici lo hanno installato secondo uno schema semplificato, che ha causato microfessure nel sito di montaggio.

Gli esperti non escludono che riparazioni senza scrupoli dell'A321 dopo l'incidente del 2001 abbiano causato il suo schianto nel 2015.

Tuttavia, ci sono opinioni secondo cui l'incidente dell'aereo Kogalymavia è "la temperatura media in ospedale". Gli incidenti del trasporto aereo in Russia crescono ogni anno. Ciò è in gran parte dovuto all’espansione delle rotte aeree private a metà degli anni 2000. Negli ultimi 10 anni, secondo alcuni, sono stati immatricolati più di 4.000 jet ed elicotteri privati. Molte persone all’estero possono permettersi di acquistare un elicottero o un aereo. In America, ad esempio, circolano circa 750mila aerei privati.

Ma la Russia ne ha bisogno? Su Mosca, dove sono concentrate le maggiori finanze del paese, solo i funzionari più alti possono volare con i propri mezzi di trasporto. Nelle regioni, a volte arrivare a destinazione su percorsi regolari è sia più economico che più conveniente.

In questo caso sorge la domanda: è possibile trasformare il sistema in una sorta di uniformità. Cioè, ci saranno uno, due o tre (anche fino a una dozzina) di vettori e le leggi antimonopolio non verranno violate. Il presidente della commissione per gli affari internazionali della Duma di Stato russa, Alexey Pushkov, fa questa proposta. Ha proposto di ridurre a tre il numero delle compagnie aeree nazionali. "Ho notato che i disastri degli ultimi 50 anni sono solitamente associati alle aziende di medie dimensioni", osserva il parlamentare.

Allo stesso tempo, le situazioni più problematiche, compresi gli incidenti mortali, sono associate non solo alle compagnie che operano o forniscono servizi di volo, ma anche alla flotta aerea stessa. Secondo Oleg Smirnov, fino alla fine degli anni '90, il nostro Paese utilizzava esclusivamente aerei di produzione nazionale - oltre 13,5 mila unità. Ora la maggior parte delle compagnie aeree acquista Boeing e Airbus, che operano da vettori stranieri da almeno 15-20 anni. Quasi tutti sono immatricolati in altri paesi - nella stessa Irlanda, come l'A321 tragicamente perduto, o su "isole dove il sistema fiscale è molto più morbido che in Russia".

“Compriamo aerei all'estero, addestriamo i piloti allo stesso modo e importiamo anche pezzi di ricambio. Vendiamo i biglietti in rubli. Di conseguenza, i vettori devono risparmiare denaro. Compresi problemi di sicurezza: riparazione e manutenzione. Il passaggio alla riduzione del numero dei vettori aerei, simile al sistema sovietico, alla sostituzione delle attuali compagnie private con compagnie statali, non porterà ad un miglioramento della situazione. Ora in Russia ci sono circa 100 compagnie aeree di un livello o dell'altro. Durante l’anno trasportano poco più di 90 milioni di persone. Negli Stati Uniti ci sono circa 1mila compagnie aeree. E l'anno scorso il loro traffico passeggeri ha superato gli 800 milioni. La leadership del nostro Paese deve sviluppare un nuovo programma di aerificazione più avanzato. Ci vorranno molti anni - dopo tutto, negli ultimi 25 anni siamo rimasti indietro di mezzo secolo rispetto al resto del mondo in questo settore", afferma Oleg Smirnov.

COME STANNO?

Il mercato del trasporto aereo di passeggeri esteri è estremamente vasto. Pertanto, negli Stati Uniti ci sono più di cinquanta compagnie che forniscono voli passeggeri sia all'interno del paese che all'estero (escluse le compagnie aeree che forniscono piccoli aerei per viaggi brevi). Allo stesso tempo, non vi è alcun vantaggio a favore di un'azienda. Ad esempio, nel 2014, quattro compagnie - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines e United States American Airlines - hanno trasportato un totale di 440mila passeggeri. Inoltre, la prima società contava 130mila e la quarta dalla lista - 88mila.

La situazione è simile in Europa, ad esempio in Francia, dove ci sono più di 20 vettori (ma il leader indiscusso è Air France con 52mila passeggeri), in Germania (circa 30 compagnie, leader è Lufthansa con le sue filiali e 60 migliaia) passeggeri trasportati nell’ultimo anno).

La sorprendente eccezione qui è forse la Spagna, dove Iberia Airlines, privatizzata nel 2001, ha assorbito un certo numero di vettori regionali, monopolizzando di fatto il mercato dei voli nazionali. Nel 2010 è stata annunciata la fusione con British Airwaves, ma entrambe le società che hanno formato l'International Airlines Group continuano a operare con i loro soliti nomi. Tuttavia, Vueling Airlines compete con successo con Iberia all'interno del paese.

Anche in Cina la scelta delle compagnie aeree è notevole, ma tradizionalmente si distinguono le cosiddette “tre grandi”: China Southern Airlines, Air China e China Eastern Airlines. I primi due hanno rappresentato lo scorso anno un totale di quasi 120mila passeggeri.

Esattamente un anno fa, il 31 ottobre 2015, si verificò l'incidente aereo più imponente in Russia in termini di numero di vittime. Poi nel nord della penisola del Sinai un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia. A bordo c'erano 217 passeggeri, tra cui 24 bambini, e sette membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Le autorità russe hanno riconosciuto l'incidente come un attacco terroristico, ma l'indagine internazionale non è stata ancora completata.

Il 31 ottobre un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia effettuava un volo charter da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. L'aereo di linea è decollato alle 5:50 ed è scomparso dai radar 23 minuti dopo. Lo stesso giorno, le squadre di ricerca del governo egiziano hanno scoperto il relitto di un aereo distrutto vicino alla città di Nehel, nella penisola settentrionale del Sinai. Morirono tutte le 224 persone a bordo, tra cui 219 russi, quattro cittadini ucraini e uno originario della Bielorussia.

Cause dell'incidente dell'A321

L'indagine internazionale, condotta dalle autorità aeronautiche egiziane, non è ancora terminata. Vi prendono parte rappresentanti di Russia, Francia, Germania, Irlanda e Stati Uniti.

I media occidentali sono stati i primi a riferire, citando fonti dei servizi segreti e funzionari, che a bordo dell'A321 sarebbe potuto verificarsi un attacco terroristico, subito dopo l'incidente aereo. Da queste pubblicazioni risulta che le autorità statunitensi e britanniche ritenevano la versione più probabile di un attacco terroristico. Tuttavia, Mosca ha preso pubblicamente le distanze per molto tempo, definendo prematura la versione dell'attacco terroristico e invitando ad attendere i risultati ufficiali delle indagini. E solo il 6 novembre è stata presa la decisione di sospendere il traffico aereo con l'Egitto fino a quando non fossero state chiarite le cause dell'incidente dell'A321 e di evacuare lì i russi.

Ufficialmente, l'attacco terroristico dell'FSB è avvenuto sul Sinai solo due settimane e mezzo dopo il disastro, il 17 novembre. Secondo il dipartimento, durante il volo è esploso un ordigno esplosivo improvvisato. Vladimir Putin, in una riunione del Consiglio di Sicurezza, trova gli organizzatori dell'incidente “ovunque sul pianeta” e li distrugge.

Tuttavia, anche dopo queste dichiarazioni, le autorità egiziane hanno continuato a insistere sul fatto che la causa più probabile del disastro era un problema tecnico. E solo nel febbraio 2016, il presidente del paese Abdel Fatah al-Sisi ha ammesso che a bordo dell'A321 si era verificato un attacco terroristico.

Nel mese di settembre, il quotidiano Kommersant, citando fonti, ha riferito che una commissione tecnica internazionale aveva stabilito il luogo esatto dell'esplosione sull'aereo. Secondo la pubblicazione, gli esperti hanno stabilito che i terroristi hanno minato il bagagliaio di grandi dimensioni nella coda dell'aereo, nascondendo un ordigno esplosivo tra i passeggini e i mobili di vimini trasportati dai turisti.

La Russia e la CIA ritengono che l'esplosione a bordo sia stata organizzata dalla Wilayat Sinai (fino al 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), una cellula dell'organizzazione terroristica Stato islamico (Isis) bandita in Russia. Il gruppo ha rivendicato l'abbattimento dell'A321: il 18 novembre 2015, la rivista di propaganda dello Stato Islamico, Dabiq, ha pubblicato la foto di un ordigno esplosivo improvvisato ricavato da una lattina di soda Schweppes. Come si legge nell'articolo, questo è il dispositivo che è stato attivato a bordo dell'A321. Nell'agosto 2016, l'esercito egiziano ha denunciato l'omicidio del leader della Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari, sospettato di aver organizzato l'attacco terroristico.

Caso scandaloso

I parenti delle persone uccise nel disastro si sono ripetutamente lamentati dello stato di avanzamento delle indagini e del processo di pagamento dei risarcimenti. Nel mese di dicembre, l'avvocato Igor Trunov, a nome di 35 parenti, ha presentato una denuncia al tribunale di Basmanny per l'inerzia del capo del comitato investigativo, Alexander Bastrykin. Secondo l'avvocato, ciò si riflette nel fatto che la commissione investigativa ha ignorato due ricorsi di parenti. In uno di essi hanno chiesto di essere informati sul numero del procedimento penale, di essere riconosciuti come vittime e di conoscere i materiali dell'indagine. Un'altra denuncia riguardava Ingosstrakh. L'appello sostiene che la società ottiene fraudolentemente dichiarazioni da parte dei parenti del defunto che limitano il loro diritto di adire il tribunale per ottenere un risarcimento. La stessa Ingosstrakh ha respinto categoricamente queste accuse. E la denuncia contro Bastrykin è stata respinta.

Conseguenze

Dopo lo schianto dell'aereo Kogalymavia, la Russia ha sospeso il traffico aereo con l'Egitto e agli operatori turistici è stato vietato di lavorare in questa direzione. È tutto l'anno che aspettano la ripresa delle comunicazioni con il Paese, che per molti anni è stato una delle principali destinazioni turistiche dei russi. Secondo gli ultimi dati, ciò potrebbe accadere non prima di dicembre-gennaio.

Per riprendere i voli, la parte egiziana deve soddisfare una serie di requisiti di sicurezza aeroportuale (l’elenco completo non è stato pubblicato ufficialmente). Nel corso dell'anno, la Russia ha inviato ripetutamente i suoi specialisti in Egitto per ispezioni negli aeroporti del Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, ma ogni volta si sono verificate violazioni. Secondo fonti del quotidiano Al-Watan, citate dalla TASS, "diverse strutture russe si rifiutano di discutere la questione della ripresa del traffico aereo con l'Egitto finché non verranno pubblicati i risultati dell'indagine ufficiale".

Con la chiusura del traffico aereo, l’Egitto ha subito perdite significative. Dal crollo del turismo, una delle industrie chiave del Paese (oltre l’11% del Pil fino a novembre 2015), il bilancio dell’Egitto, secondo Reuters, ha perso più di tre miliardi di dollari.

Lo schianto dell'airbus russo e la conseguente cessazione dei voli verso la Repubblica araba hanno messo in difficoltà la stessa Kogalymavia e il tour operator associato Brisco, cliente del volo 9268. La causa di fallimento della compagnia aerea si trascina dal primavera del 2015, il prossimo incontro avrà luogo il 10 novembre. A marzo, Rosaviatsia ha limitato il certificato di operatore di Kogalymavia e le ha privato dell’accesso a 13 destinazioni internazionali.

L'organizzatore del volo, il tour operator Brisco, ha sospeso le operazioni il 2 agosto fino a quando non avrà ripagato i debiti con clienti e agenzie. Come riportato sul sito Brisco, dopo la chiusura dei voli verso Egitto e Turchia, la compagnia ha subito “colossali perdite finanziarie ed economiche”.

Il disastro di oggi in Egitto è diventato il più grande in termini di numero di vittime nella storia della Russia moderna. Ricordiamo altre gravi perdite nelle emergenze che coinvolgono aerei russi:

170 persone class="_">(160 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio) sono morti il ​​22 agosto 2006 in un incidente aereo vicino al villaggio di Sukhaya Balka (regione di Donetsk, Ucraina). L'aereo Tu-154 della Pulkovo Airlines stava volando da Anapa a San Pietroburgo. La causa del disastro furono le azioni errate dell'equipaggio in condizioni meteorologiche difficili, a seguito delle quali l'aereo cadde in tilt.

145 persone class="_"> (136 passeggeri, 9 membri dell'equipaggio) morì il 3 luglio 2001 mentre un Tu-154 stava atterrando all'aeroporto di Irkutsk. L'aereo della compagnia aerea Vladivostok-Avia volava Vladivostok – Irkutsk – Ekaterinburg. La causa del disastro è stata riconosciuta come azioni errate dell'equipaggio.

141 persone class="_">, compresi 11 membri dell'equipaggio, morì il 29 agosto 1996 nello schianto di un Tu-154M della Vnukovo Airlines, che volava sulla rotta Mosca - Longyearbyen (Spitsbergen). Durante l'atterraggio l'aereo si è schiantato contro il Monte Opera, a 14,2 km dall'aeroporto. La causa del disastro è stato un errore dell'equipaggio.

125 persone class="_">(116 passeggeri, 9 membri dell'equipaggio e 1 persona a terra) morirono il 3 gennaio 1994 vicino a Irkutsk in seguito ad un incidente aereo Tu-154M della Baikal Airlines, che volava a Mosca. 3,5 minuti dopo il decollo, uno dei suoi motori prese fuoco. I piloti riportarono l'aereo a Irkutsk, ma perse il controllo e si schiantò contro un caseificio. Si dice che la causa del disastro siano stati problemi tecnici.

125 persone class="_"> (120 passeggeri, 5 membri dell'equipaggio) sono morti la notte del 9 luglio 2006 durante l'atterraggio a Irkutsk dell'Airbus A310 della Siberia Airlines, in volo da Mosca. L'aereo è scivolato fuori pista, si è schiantato contro i garage vicini ed è esploso. Il motivo erano le azioni errate dell'equipaggio.

52 persone class="_"> (46 passeggeri, 6 membri dell'equipaggio) sono morti il ​​17 novembre 2013 all'aeroporto internazionale di Kazan. Il Boeing-737-500 ha operato un volo sulla rotta Mosca – Kazan. L'aereo di linea si è schiantato durante l'atterraggio. Tra i morti ci sono il figlio del presidente del Tatarstan, il capo della direzione dell'FSB del Tatarstan e la famiglia del famoso commentatore sportivo Roman Skvortsov.

44 persone class="_"> (36 passeggeri, 8 membri dell'equipaggio) è morto il 7 settembre 2011. L'aereo di linea Yak-42 trasportava la squadra di hockey della Lokomotiv da Yaroslavl a Minsk. Durante la corsa di decollo, l'aereo è uscito dalla pista ed è decollato da terra 400 metri oltre la fine della pista. Il volo durò diversi secondi: l'aereo di linea raggiunse un'altezza non superiore a 5-6 metri, poi entrò in collisione con un radiofaro, si schiantò al suolo sulla riva del fiume Tunoshonka ed esplose. Alcuni detriti e la coda caddero nel fiume.

Due anni fa, il 31 ottobre 2015, un aereo A-321 si schiantò sulla penisola del Sinai (Egitto). Tutte le 224 persone a bordo furono uccise. 25 di loro sono bambini.

Al momento della tragedia, sul volo 9268 da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo viaggiavano 48 persone della regione di Leningrado, tra cui quattro bambini. Questi sono residenti nei villaggi di Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, residenti di Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

È scomparso dagli schermi radar

Alle 7:14, l'A-321 della compagnia aerea Kogalymavia, in volo da Sharm el-Sheikh in Egitto a San Pietroburgo, è scomparso dagli schermi radar 20 minuti dopo il decollo. A bordo ci sono 217 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Di questi, quattro sono ucraini, uno è bielorusso e tutti gli altri sono russi.

Alle 7:14 vicino a Larnaca, secondo i dati preliminari, la comunicazione con l'aereo è stata persa e il segno dell'aereo è scomparso dagli schermi radar.

Rosaviatsia

Catastrofe

Un paio d'ore dopo, le autorità egiziane hanno confermato lo schianto di un aereo russo nel Sinai centrale.

Il transatlantico fu completamente distrutto, i suoi detriti sparsi su un'area di 13 chilometri. Sul luogo dell'incidente sono arrivate 40 ambulanze per evacuare le vittime del disastro.

Secondo i soccorritori, le possibilità di trovare sopravvissuti sono estremamente basse.

Sono morti tutti

Reuters ha riferito di quattro sopravvissuti. La speranza è svanita rapidamente: sono arrivati ​​​​i dati ufficiali. Sono morti tutti.

La vittima più piccola in termini di età, ma non di importanza, è stata Darina Gromova di 10 mesi di Gatchina. La sua fotografia sullo sfondo delle navi di linea, scattata dalla madre della ragazza prima di partire per la località egiziana, diventerà un simbolo della tragedia del Sinai.

Il bambino guarda gli aerei a terra. La didascalia sotto la foto è "Passeggero principale".

Anche il padre e la madre di Darina erano a bordo dell'A-321 e morirono insieme a lei.

Dolore e unità

La tragedia non ha lasciato nessuno indifferente. A Pulkovo e alla Colonna di Alessandro la gente ha portato fiori, lettere di condoglianze e giocattoli per bambini. Sono così tanti che poi serviranno centinaia di operai per rimuovere tutte le commemorazioni spontanee.

Centinaia di palloncini sono stati lanciati nel cielo sulla Piazza del Palazzo in memoria delle vittime.

Sulle cause del disastro

Subito dopo la tragedia iniziarono ad apparire diverse versioni di quanto accaduto.

- Errore del pilota

L'equipaggio era comandato dal 48enne Valery Nemov, che ha oltre 12mila ore di volo, di cui più di 3.860 sull'Airbus A321. L'aereo è stato pilotato da piloti esperti e altamente qualificati. La versione dell'errore del pilota è stata esclusa.

- Guasto tecnico

Prima della partenza, l'aereo è stato sottoposto a manutenzione. Nessun difetto riscontrato.

- Attacco terroristico

Il capo dell'FSB russo, Alexander Bortnikov, propone la prima versione ufficiale: il disastro è avvenuto a seguito di un attacco terroristico.

Un ordigno esplosivo artigianale con una capacità fino a 1 kg di TNT è esploso. Tracce di esplosivo sono state trovate sui rottami dell'aereo.

Successivamente la parte russa annuncerà una ricompensa di 50 milioni di dollari per informazioni sui terroristi.

L'omicidio del nostro popolo nel Sinai è tra i più sanguinosi in termini di numero di vittime di crimini. E non asciugheremo le lacrime dalle nostre anime e dai nostri cuori. Questo rimarrà con noi per sempre. Ma questo non ci impedirà di trovare e punire i criminali.

Vladimir Putin

Non è ancora chiaro chi abbia ordinato il terribile delitto. Nessun artista trovato. Secondo la versione più comune, dietro l'attacco terroristico c'era il ramo del Sinai dello Stato islamico (*organizzazione terroristica vietata in Russia).

Putin: sospendere i voli per l’Egitto finché “non sarà stabilito il livello adeguato di sicurezza aerea”

Nel novembre 2015 le autorità russe hanno bloccato completamente il traffico aereo con l’Egitto. I turisti rimasti nel Paese arabo venivano portati via alla fine dei loro tour. A bordo dell'aereo era consentito solo il bagaglio a mano; i bagagli dei passeggeri venivano portati via sui voli speciali del Ministero delle Emergenze.

Inoltre, i voli con l'Egitto sono stati interrotti da Gran Bretagna, Francia, Paesi Bassi, Belgio e alcune compagnie aeree tedesche.

"Kogalimavia"

Nella primavera del 2016, l'Agenzia federale per il trasporto aereo ha vietato i voli nazionali e internazionali della compagnia aerea, nonostante il suo coinvolgimento nel tragico incidente non fosse stato dimostrato.

I parenti delle persone uccise nell'incidente aereo sul Sinai hanno intentato un'azione legale collettiva contro il tour operator della compagnia aerea Kogalymavia per un importo di 1,4 miliardi di euro.

Ricordo di un volo interrotto

Alla vigilia del secondo anniversario della tragedia, il 28 ottobre, nel cimitero Serafimovskoye di San Pietroburgo è stato inaugurato un monumento alle vittime del disastro.

Il monumento è stato chiamato "Ali piegate". Su uno c'è il numero del volo, sull'altro c'è la data del disastro. Di fronte a loro c'è un sarcofago con una nota: "Ai membri dell'equipaggio e ai passeggeri del volo 7K9268 morti per mano dei terroristi il ​​31 ottobre 2015 nei cieli del Sinai (Egitto)".

Nel frattempo, oggi, 31 ottobre, a Rumbolovskaya Gora, nel distretto di Vsevolozhsk, nella regione di Leningrado, è stato aperto un “Giardino della memoria” per le vittime dell'attacco terroristico. Il memoriale è un corridoio fatto di lastre di metallo su cui sono incisi i nomi di tutte le vittime.

Il monumento è circondato da aceri dalle foglie rosse. 25 abeti sono piantati separatamente, simboleggiano la memoria dei bambini morti.

L'FSB russo classifica l'incidente come un attacco terroristico e le indagini sono ancora in corso. Il traffico aereo tra Russia ed Egitto è stato interrotto dopo il disastro e fino ad oggi non è stato ripreso.

Il 31 ottobre 2015, un aereo russo Airbus A321 della Kogalymavia Airlines (Metrojet), operante il volo 9268 Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo, .

Su istruzioni del presidente, il governo russo in relazione al disastro, guidato dal ministro dei trasporti Maxim Sokolov. L'Interstate Aviation Committee (IAC) era sotto la guida del direttore esecutivo del comitato, Viktor Sorochenko.

Il Cairo subito dopo il disastro sull'opportunità di prendere parte alle indagini sulla tragedia. È stata creata una speciale commissione d’inchiesta, che comprendeva: Russia, Egitto, Francia (lo stato che ha sviluppato l’aereo), Germania (lo stato del produttore dell’aereo di linea) e Irlanda (lo stato di registrazione). Ayman al-Muqaddam è stato nominato capo della commissione per indagare sul disastro.

Il 1° novembre 2015, il procuratore generale egiziano Nabil Ahmed Sadek ha invitato specialisti russi a partecipare alle indagini sulle cause dello schianto di un aereo russo nella penisola del Sinai.

Un gruppo di investigatori e criminologi dell'ufficio centrale del comitato investigativo della Russia, d'accordo con le autorità competenti e insieme ai rappresentanti della Repubblica d'Egitto, in conformità con le norme del diritto nazionale e internazionale, hanno partecipato all'ispezione dell'edificio scena dell'incidente aereo in Egitto.

Il 17 novembre 2015, il capo dell'FSB della Federazione Russa, Alexander Bortnikov, durante un incontro al Cremlino sui risultati delle indagini sulle cause dello schianto di un aereo russo, che a seguito di un esame di effetti personali, bagagli e parti dell'aereo precipitato in Egitto, sono state individuate tracce di esplosivo di fabbricazione straniera. Lui .

A loro volta, le autorità egiziane hanno esortato a non trarre conclusioni affrettate. Lo ha detto il ministro degli Esteri egiziano Sameh Shoukry nell'ambito di un'indagine penale.

Nel marzo 2016, la Commissione internazionale d'inchiesta sullo schianto dell'aereo russo A321 ha annunciato di aver ricevuto un rapporto ufficiale dal comitato investigativo della Russia e di averlo trasferito all'ufficio del procuratore generale egiziano per completare le procedure legali. La commissione stessa, nonostante il trasferimento del caso alle autorità investigative della sicurezza dello stato del paese, ha continuato l'esame tecnico del relitto dell'aereo di linea.

A metà aprile il procuratore generale egiziano Nabil Sadek ha annunciato il trasferimento del caso dell'incidente aereo russo all'ufficio del procuratore generale per la sicurezza dello Stato. La decisione del capo dell'agenzia di vigilanza, come indicato nel testo della dichiarazione, è stata presa sulla base dei dati del rapporto del comitato investigativo russo, "che indica il sospetto della presenza di una pista criminale".

A giugno, il direttore della CIA John Brennan, parlando al Senato del Congresso degli Stati Uniti, ha affermato che l'intelligence americana ha informazioni sul coinvolgimento del gruppo egiziano Ansar Beit al-Maqdis, che ha giurato fedeltà al movimento terroristico Stato islamico vietato in molti paesi, nell'esplosione sull'aereo passeggeri russo A321 (un'organizzazione vietata nella Federazione Russa), e il 4 agosto il Ministero della Difesa egiziano ha annunciato l'eliminazione del leader di questo gruppo terroristico.

Su insistenza del comitato investigativo della Russia, una commissione internazionale che indaga sull'incidente aereo. Come risultato del lavoro svolto, è stato stabilito il fatto dell'influenza di elementi ad alta energia sulla pelle dell'aereo nella direzione "dentro-fuori" e della "decompressione esplosiva" durante il volo.

Nell'ottobre 2016, una commissione investigativa formata dall'ufficio del procuratore generale egiziano ha inviato dodici pezzi dell'aereo a un laboratorio scientifico sulle leghe per uno studio dettagliato.

Lavori per accertare le cause dell'incidente. Ad oggi le parti non hanno idea di cosa sia successo all'aereo, di come l'ordigno sia finito a bordo dell'aereo e di chi lo trasportasse. Inoltre non risultano sospetti identificati o loro complici tra i dipendenti dell'aeroporto.