La cosa più sorprendente nella storia delle ferrovie. Fatti interessanti sulle ferrovie. Guerra civile americana

: la storia della comparsa della prima locomotiva e delle prime ferrovie. Le stazioni ferroviarie e i collegamenti ferroviari più insoliti. Leggi “stazione” della Francia e un monumento a un cane a Shibuya.

1. I primi treni, che erano carrelli spostati da cavalli, apparvero nel XVII secolo.. In Europa. La prima locomotiva a vapore della storia a spingere le carrozze fu costruita dall'inventore inglese Richard Trevithick. Ciò accadde nel 1801. Lo scopo di questo trasporto era trasportare il minerale di ferro nello stabilimento di Pen-y-Darren e la sua velocità era di 8 chilometri all'ora.
2. Il traffico sulla prima ferrovia al mondo fu aperto in Inghilterra nella prima metà del XIX secolo.. Le fermate finali del percorso ferroviario erano situate nelle città di Stockton e Darlington, e la strada stessa era destinata al trasporto sia di merci che di passeggeri. La lunghezza di tale tratto era di 50 km e il treno era composto solo da 6 vagoni.
3. La prima competizione tra la locomotiva a vapore americana Tom Thumb (tradotto come "Tom Thumb") e una carrozza trainata da cavalli ebbe luogo nel settembre 1830. L'azione si è svolta lungo la ferrovia dal villaggio di Riley's Tavern a Baltimora. Il guasto meccanico del trasporto stesso e i malfunzionamenti della caldaia hanno deciso il destino della competizione. L'animale vinse, ma Pollice non arrivò mai al traguardo.

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4. Cosa possono avere in comune i musicisti professionisti e gli roadliners? Si scopre che ha un orecchio eccezionale per la musica. È l'udito sensibile di quest'ultimo che consente di rilevare tempestivamente i difetti delle ruote mediante cambiamenti nel tono dei colpi.
5. All'inizio del 20 ° secolo. In Francia è stata approvata una legge che vieta alle coppie innamorate di baciarsi sul territorio delle stazioni ferroviarie. La ragione di ciò erano le frequenti interruzioni degli orari dei treni causate da lunghi addii “appassionati”. Questa regola vale ancora oggi. Ovunque sono posizionati segnali di avvertimento e aree separate sono destinate agli addii degli innamorati.
6. La ferrovia Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) è chiamata un treno fino ai confini della terra. È la ferrovia a scartamento più stretto dello stato (scartamento - 50 cm). Sul percorso del treno c’è una stazione chiamata “La Fine del Mondo”, che è incredibilmente popolare tra coloro che vogliono arrivare al capolinea sul “cavallo di ferro” piuttosto che su un autobus più economico. È interessante notare che questa strada era originariamente destinata al trasporto dei prigionieri al lavoro correzionale.

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7. Il Monumento Hachiko, dedicato al cane fedele e devoto, si trova sul territorio della stazione ferroviaria di Shibuya (Giappone). L'animale divenne famoso in tutto il Paese negli anni '30. XX secolo, dopo la pubblicazione su uno dei più grandi giornali di un articolo su un vecchio cane, che ogni giorno aspettava alla stazione il suo proprietario, morto diversi anni fa. All'inaugurazione del monumento, un anno prima della sua morte, Hachiko era presente personalmente.

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8. Puoi viaggiare tra le città più romantiche del mondo - Venezia e Parigi - sul “Treno dell'Amore”.

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9. Il mercato alimentare di uno degli insediamenti in Thailandia si trova proprio sui binari ferroviari. Più volte al giorno, 10-15 minuti prima dell'avvicinarsi del trasporto, i commercianti confezionano il cibo e abbassano le tende. Dopo che i treni sono passati, il mercato riprende pienamente il suo lavoro.
10. I passeggeri che arrivano a Monte Carlo in treno per la prima volta vengono spesso accolti dai residenti locali. Gli sconosciuti invitano i nuovi arrivati ​​a giocare in un casinò al posto loro, promettendo una sostanziosa ricompensa.
11. La ferrovia più scorrevole, senza una sola curva, è in Australia. La sua lunghezza è di 500 km.
12. Il costo del viaggio sull’espresso “The Eastern & Oriental”, che attraversa il sud-est asiatico, è di 3.000-9.000 dollari. Il treno contiene diversi vagoni ristorante, decorati in stili diversi, una biblioteca, un negozio, un bar e sul ponte posteriore c'è una magnifica terrazza panoramica.

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13. Un tratto di tre chilometri della ferrovia, situato vicino al villaggio di Klevan (Ucraina), si chiama “Tunnel of Love”.
14. Alla fine del 19° secolo. la locomotiva è diventata la protagonista del film dei fratelli Lumiere. Oggi sono state girate dozzine di film sui treni, tra i più famosi ci sono “Runaway Train”, “Highway”, “Station for Two”, ecc.

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15. Sebbene il treno sia considerato diverse decine di volte più sicuro di un'auto, al momento dell'acquisto dei biglietti è consigliabile privilegiare i posti nelle carrozze centrali.

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Nel mondo moderno ci sono molte opzioni per coprire lunghe distanze. Puoi viaggiare in autobus, macchina, aereo o treno, e tutti questi mezzi di trasporto non sembrano sorprendenti.

Tuttavia, alcuni secoli fa, nulla di quanto sopra esisteva e le persone stavano appena iniziando a creare le cose con cui abbiamo familiarità.

Ancor prima dell'avvento della macchina a vapore, esisteva al mondo un prototipo di ferrovia. L'origine del trasporto ferroviario, come lo immaginiamo oggi, risale ai secoli XVIII-XIX.

Nel corso di diversi secoli, l'umanità è passata dalla locomotiva a vapore ai falchi pellegrini ad alta velocità. Molti scienziati e inventori hanno contribuito allo sviluppo del trasporto ferroviario e sono riusciti a fare un vero passo avanti.

Era pre-vapore

In effetti, le rotaie esistevano molto prima della macchina a vapore. Si ritiene che la prima strada ferroviaria fosse il Diolk portage, dove gli schiavi spingevano i carri lungo le depressioni del calcare nel VI secolo a.C.

Poi in Europa sono apparse le strade ferroviarie, che funzionavano grazie alla trazione di persone o animali. Le rotaie erano di legno ed erano ampiamente utilizzate nelle miniere per trasportare la roccia estratta alle navi.

La storia della strada moderna inizia all'inizio del XVIII secolo, durante la rivoluzione industriale. La produzione meccanica sostituì gradualmente la produzione manuale e ci fu una svolta anche nel campo delle strade ferroviarie.

Gli inventori si preoccupavano di creare un motore che non fosse guidato dalle risorse umane. La prima “rondine” fu la macchina a vapore di Tommaso Severi, da lui brevettata nel 1698. Dopo diversi decenni è stato migliorato ed è diventato una vera svolta.

La ferrovia più antica del mondo fu fondata alla fine del XV secolo vicino alla città di Salisburgo. Precedentemente l'impianto del Reiszug veniva azionato dalla trazione di persone o animali, ora invece funziona con un motore elettrico.

Motori a vapore

La pietra miliare successiva nello sviluppo della ferrovia fu la macchina a vapore, che cambiò radicalmente il concetto di questo tipo di trasporto. È nata l'idea di sostituire la risorsa per la trazione da una persona (animale) con una locomotiva mobile che potrebbe spostare le auto lungo i binari.

L'attuazione di questa idea ha subito un'accelerazione dopo la creazione del primo motore a vapore della storia. Nel 1769, l'inventore scozzese James Watt brevettò un motore a vapore pesante, che migliorò nel 1782. La versione aggiornata era adatta per l'uso nelle locomotive a vapore, poiché era più compatta e potente.

Il primo a far conoscere al mondo una carrozza a vapore fu il francese Nicolas Cugnot. La sua invenzione può tranquillamente essere definita il predecessore delle locomotive a vapore, sebbene il test si sia concluso con un fallimento.

Il successo arrivò a Richard Tretwick, che nel 1797 riuscì a introdurre una carrozza a vapore. Iniziò a sviluppare un carro che potesse muoversi su rotaie, poiché le strade sterrate erano in pessimo stato. E a partire dal 1801 creò diversi modelli di successo di locomotive a vapore, che furono inizialmente utilizzate nelle ferrovie di divertimento.

Indirettamente, lo stesso imperatore Napoleone contribuì al netto balzo in avanti nello sviluppo della comunicazione ferroviaria. Le sue guerre con la maggior parte dei paesi europei portarono a prezzi più alti per molti prodotti, compresi i cereali, che venivano usati per nutrire i cavalli. Poiché tutte le grandi imprese utilizzavano la trazione a cavallo, dovevano adottare urgentemente misure per sostituire i cavalli con locomotive a vapore senza perdite.

La Middleton Railway iniziò ad essere utilizzata come sito sperimentale e iniziò a utilizzare la trazione a vapore. Cominciò a funzionare nel 1758 e inizialmente effettuava il trasporto utilizzando cavalli che trainavano carri lungo le rotaie. Fu per Middleton che la prima locomotiva a vapore di successo commerciale, la Salamanca, fu progettata nel 1812.

Vale la pena notare che gli esperimenti sul funzionamento della trazione a vapore non hanno sempre avuto successo. La caldaia lì esplose due volte e nel 1866 la strada fu nuovamente percorsa dai cavalli. A proposito, è stato qui che è stato addestrato il primo macchinista professionista, James Hewitt, che è morto durante la seconda esplosione.

Pertanto, gli esperimenti per creare una locomotiva a vapore di successo continuarono per diversi decenni e solo nel 1825 ebbe luogo l'apertura di una ferrovia accessibile al pubblico. È stato inaugurato ufficialmente il 27 settembre e il giorno dell'inaugurazione ha trasportato 600 passeggeri. Il treno era trainato dalla locomozione n. 1, costruita dall'inventore George Stephenson.

La strada si estendeva per 40 chilometri e all'epoca era la prima destinata all'uso pubblico. Da quel momento in poi, il boom ferroviario si estese ad altri paesi e diventò una vera svolta nella rivoluzione industriale.

l'età d'oro

Non sorprende che con la creazione delle prime locomotive a vapore di successo, la rete ferroviaria abbia iniziato a svilupparsi a passi da gigante. Nel 1830, in Inghilterra fu aperta la prima ferrovia al mondo, che collegava due città, Manchester e Liverpool. Era, come previsto, con stazioni ferroviarie e si estendeva per 56 chilometri.

Dopo 20 anni l’Inghilterra disponeva già di 11.000 km di ferrovie che avviluppavano l’intero Paese. Anche in altri paesi europei questo trasporto era molto popolare.

I primi prerequisiti per l'emergere delle ferrovie nel continente americano apparvero nel secondo decennio del XIX secolo, quando il colonnello John Stevens acquisì il diritto di costruire un'azienda.

Nel 1826, Stevens introdusse la sua prima locomotiva a vapore, che fu testata con successo. E già nel 1830 gli Stati Uniti raggiunsero l'Europa e aprirono la prima strada pubblica.

Nel 1840, la lunghezza totale delle strade ferroviarie nel paese era di 4,4 mila chilometri e nel 1860 di 48 mila chilometri! Anche se l'innovazione non piacque subito agli abitanti del paese, molti consideravano le locomotive a vapore “figli del diavolo” e preferivano viaggiare alla vecchia maniera.

L’età d’oro del trasporto ferroviario iniziò negli Stati Uniti negli anni ’60 dell’Ottocento. Quest'area cadde nelle mani dei magnati, il governo fornì generosi sussidi per ogni miglio di rotaie, quindi non sorprende che in mezzo secolo il numero di chilometri sia aumentato a 408mila.

La ferrovia contribuì all'unificazione del paese in un unico mercato interno e aiutò lo sviluppo della metallurgia e dell'ingegneria meccanica.

Ferrovia russa

Per la Russia, la storia di questo comodo mezzo di trasporto iniziò molto più tardi, negli anni Trenta dell'Ottocento. I prerequisiti esistevano già, ad esempio nelle miniere di Altai esistevano binari a scartamento ridotto con rotaie per il trasporto della roccia.

Nel 1788, nella città di Petrozavodsk apparve la prima linea ferroviaria dell'impero russo, chiamata “Cast Iron Wheel Pipeline”.

Tuttavia, la ferrovia accessibile a tutti apparve molto più tardi, nel 1836, Nicola I ordinò la costruzione della strada Tsarskoye Selo; Un anno dopo ebbe luogo l'inaugurazione e l'imperatore stesso viaggiò da San Pietroburgo a Carskoe Selo.

Un serio impulso allo sviluppo di questo tipo di trasporto fu la sconfitta nella guerra di Crimea. Negli anni '50 dell'Ottocento, uno dei motivi del fallimento fu l'assenza di comunicazioni ferroviarie in questa parte dell'Impero russo. Con decreto del governo, la rete ferroviaria iniziò a essere costruita attivamente in tutto il paese.

La strada più lunga del mondo, la Ferrovia Transiberiana, fu fondata nel 1891. Al momento, il suo record non è stato battuto, perché la lunghezza è di 9,2 mila chilometri.

Durante il periodo dell'URSS, il trasporto ferroviario continuò a svilupparsi attivamente, con il contributo inestimabile di Boris Beshchev. Ha servito come ministro delle Ferrovie dal 1948 per 29 anni. Nel 1965 riuscì a ridurre l'uso della trazione a vapore al 24%, il resto della comunicazione veniva effettuato da locomotive elettriche e diesel.

Al momento, la maggior parte della linea ferroviaria appartiene alle Ferrovie Russe. In totale sono 124mila i km di piste, di cui 86mila ad uso pubblico.

Il trasporto ferroviario adesso

Naturalmente, ora i treni non vengono guidati da locomotive a vapore, ma da trazione elettrica. Questa invenzione fu presentata per la prima volta nel 1879, quando Vernet Siemens presentò in una mostra l'unica ferrovia lunga 300 metri che all'epoca funzionava con l'elettricità. Nello stesso anno questa tecnologia fu utilizzata in una fabbrica in Francia.

Poi nel 1880, l'ingegnere russo F. Pirotsky lanciò in Russia una carrozza con 40 passeggeri utilizzando la corrente elettrica. E già nel 1881 a Berlino fu aperta la prima ferrovia della storia alimentata dall'elettricità.

Un impulso significativo all’elettrificazione di massa delle ferrovie fu la fine della prima guerra mondiale. I paesi europei, gli Stati Uniti e la Russia iniziarono gradualmente a elettrificare le loro ferrovie.

Avendo padroneggiato i treni elettrici, il mondo ha iniziato a sviluppare treni ad alta velocità. I primi successi furono registrati nel lontano 1903, quando il treno superò il limite di velocità di 200 km/h.

I paesi europei hanno iniziato a preparare progetti per creare traffico ad alta velocità, ma il Giappone è stato il primo paese ad avere una rete del genere. Nel 1959 iniziò la costruzione di una strada tra Tokyo e Osaka, il cui traffico raggiungeva i 210 km/h. Al momento, lo sviluppo del trasporto ferroviario ad alta velocità non si ferma.

Registri ferroviari

Come abbiamo già accennato, la ferrovia più lunga del mondo è la Transiberiana. Può essere superato, mediamente, in una settimana di viaggio.

Per quanto riguarda i record di velocità, la tecnologia oggi non può più essere paragonata a quella di cento anni fa. L'ultimo record di velocità tra i treni appartiene al giapponese MLX01, che ha raggiunto la velocità di 603 km/h.

La parte più profonda della ferrovia è il tunnel Seikan, che corre a 240 metri sotto il livello del mare. Ma la stazione più alta è considerata Tangla nel Tibet cinese ad un'altitudine di 5068 km sul livello del mare.

La comunicazione ferroviaria ha dato un enorme impulso allo sviluppo dell'industria e ha permesso all'umanità di raggiungere un nuovo livello di sviluppo. Ad oggi, la ferrovia è uno dei mezzi di trasporto più sicuri e convenienti.

Oggi vogliamo raccontarvi alcune curiosità sulle ferrovie. Forse alcuni di voi penseranno: “I treni sono così banali e prevedibili, che siano aerei con il loro Triangolo delle Bermuda o navi oceaniche avvolte da un alone di romanticismo”. Ma credetemi, la storia dello sviluppo della comunicazione ferroviaria è piena di fatti interessanti di ogni genere: insignificanti e di grande importanza, curiosi e tristi. Insieme ai nostri lettori, abbiamo già scoperto in quale paese opera, dove e quando è stato creato: queste informazioni, in linea di principio, sono generalmente note. In questo articolo vorremmo portare alla vostra attenzione alcuni fatti poco conosciuti e allo stesso tempo estremamente interessanti sulle ferrovie.

Da dove viene il mal di mare tra i passeggeri del treno?

Tutti sanno che uno dei tanti vantaggi del trasporto ferroviario è che quasi nessuno si ammala. Ma si scopre che i progettisti giapponesi con la loro invenzione sono riusciti a provocare il mal di mare nei passeggeri. Nel 1973, in Giappone fu progettato e messo in funzione un treno con vagoni inclinati lateralmente. L'idea era buona, perché grazie a questo progetto il treno poteva adattarsi alle curve del binario senza ridurre la velocità. Gli sviluppatori non hanno tenuto conto di una sfumatura: la maggior parte dei passeggeri del nuovo treno, raggiunta la stazione finale, sono scesi dai vagoni, per usare un eufemismo, verdi per il forte mal di mare.

I treni “ribaltabili” erano un'invenzione in anticipo sui tempi: lo sviluppo della tecnologia in quegli anni non consentiva di affinare la progettazione ed eliminare un inconveniente così significativo. Ma nella nostra era della tecnologia digitale, i macchinisti hanno l’opportunità di controllare l’inclinazione dei vagoni letteralmente fino a un grado, e oggi i treni passeggeri che si adattano alle curve senza perdere velocità circolano in più di 15 paesi. Quando le carrozze si inclinano nei treni di “nuova generazione”, i passeggeri non solo non avvertono disagio, ma spesso non si accorgono nemmeno di nulla

Su un treno con un cuscino di ossigeno

I treni sono così richiesti nell'infrastruttura dei trasporti che i binari ferroviari vengono posati laddove possibile. Quindi in Cina c'è la famosa ferrovia Qinghai-Tibet, la ferrovia di montagna più alta del mondo. Il punto più alto della strada si trova a più di 5000 metri sul livello del mare. Naturalmente, tali condizioni richiedono treni speciali. Tutte le carrozze dei treni che circolano sulla ferrovia Qinghai-Tibet sono completamente sigillate, accanto a ciascun sedile dei passeggeri c'è un connettore al quale, se necessario, è possibile collegare un tubo di ossigeno e un pannello di controllo per la fornitura di ossigeno. In rare stazioni intermedie, le autovetture non si aprono nemmeno, perché, in poche parole, fuori da esse non c'è niente da respirare.

Treno senza autista

Tredici anni fa negli Stati Uniti, una squadra di riparazioni era impegnata a spostare un treno di 47 vagoni da un binario all'altro e commise un errore tecnico, a seguito del quale il treno iniziò a muoversi e... rotolò via. E non si è limitato a rotolare via, ma si è lanciato in modo incontrollabile lungo le rotaie ad una velocità di 76 km/h. Non si sa come sarebbe finita questa storia se non fosse stato per l'intervento del coraggioso macchinista: raggiunto il “fuggitivo” sulla locomotiva diesel, è riuscito ad agganciarsi all'ultima carrozza e a rallentare l'intero treno. Quando il treno fuori controllo si fermò, aveva percorso più di 100 km.

L'introduzione dei fusi orari è un'iniziativa delle compagnie ferroviarie inglesi

I fusi orari a noi familiari semplicemente non esistevano fino all'inizio del XIX secolo: non ce n'era bisogno, poiché l'ora in ogni città era determinata dal sole. Tutto cambiò con l'avvento del trasporto ferroviario: la mancanza di un orario “unico” in tutte le città divenne non solo un serio ostacolo alla programmazione dei treni, ma anche una possibile causa di incidenti sulle strade ferroviarie.

Il 1 dicembre 1847, tutte le stazioni ferroviarie della Gran Bretagna passarono ad un unico fuso orario, cioè il paese stabilì un fuso orario, Greenwich. Anche l'America e il Canada devono l'introduzione dell'ora e dei fusi orari standard alle loro compagnie ferroviarie.

Non ho pensato alla cosa principale

In Svizzera è stato organizzato un viaggio in treno per l'élite locale: politici, ospiti d'onore, ecc. I ferrovieri fecero di tutto e, per il massimo comfort dei passeggeri, formarono il treno esclusivamente con vagoni ristorante... dimenticando che non erano progettati per avere servizi igienici. Il risultato è ovvio: giunti a destinazione, gli ospiti d'onore, dimenticandosi dell'importanza e dell'etichetta, sono praticamente saltati giù dal treno e, spingendo da parte chi li ha incontrati sul binario, si sono precipitati in una certa direzione.

1. Le ferrovie in Russia trasportano 1 miliardo e 300 milioni di passeggeri ogni anno. In media ognuno di noi è passeggero del treno 9 volte l'anno, ma si tratta di un numero molto piccolo. In epoca sovietica, questa cifra raggiungeva le 15 volte l'anno.

2. La Ferrovia Transiberiana è considerata la più lunga del mondo. La sua lunghezza è di quasi 9.300 chilometri.

3. La stazione “Polovina” è il centro della Ferrovia Transiberiana. Da questa stazione la distanza è la stessa sia per Mosca che per Vladivostok.

4. Dopo l'apertura della prima ferrovia in Russia (tra Mosca e San Pietroburgo), il viaggio per i primi tre giorni era gratuito. Perché nessuno voleva cavalcare questa "cosa spaventosa".

5. In Francia esiste ancora una legge che vieta i baci nelle stazioni ferroviarie. Il motivo del divieto erano i ritardi nelle partenze dei treni. La legge è stata approvata 100 anni fa e non è stata ancora abrogata.

6. Si scopre che i binari che battono le ruote dei treni hanno un orecchio perfetto per la musica. Cambiando il tono, dovrebbero determinare se la ruota è difettosa.

7. Su un treno che circola nel Perù occidentale, i conducenti offrono ai passeggeri un cuscino di ossigeno. Perché il treno percorre la ferrovia di montagna più alta del mondo (a un'altitudine di oltre 3 chilometri).

8. Una volta su una ferrovia nell'Ohio (USA), un treno si scontrò con un piroscafo. Il fatto è che il lago Ohio ha straripato e i binari della ferrovia erano sott'acqua per un metro. Tuttavia, l'autista ha deciso di guidare il treno lungo i binari allagati, ma si è scontrato con il piroscafo.

9. Il capo delle ferrovie bavaresi nel 1910 fu costretto a emanare un'ordinanza che vietava ai macchinisti e ai fuochisti di acquistare birra durante le fermate nelle stazioni.

10. In Argentina ora puoi fare un giro sul leggendario treno Patagonia Express, che è stato restaurato appositamente per i turisti. Oltre a rimanere impressionati dai paesaggi circostanti, i passeggeri possono, senza il loro consenso, partecipare a un evento attentamente pianificato di “Rapina al treno”.

11. Alcuni anni fa, uno speciale “treno dell'amore” iniziò a viaggiare tra Parigi e Venezia. Nello scompartimento di un treno del genere: servizio VIP, c'è una TV, una doccia e una speciale cuccetta doppia.

12. Un giorno, un treno partì per il giro della Svizzera, trasportando il meglio della società svizzera: ministri, deputati, cittadini onorari, ecc. In occasione della celebrazione il treno era composto solo da carrozze ristorante. Ma gli organizzatori non hanno tenuto conto di una piccola sfumatura: nei vagoni ristorante svizzeri non ci sono servizi igienici. Pertanto, quando il treno si è avvicinato alla stazione, i residenti locali che si erano radunati per salutarlo sono rimasti molto sorpresi: gli ospiti d'onore si sono riversati fuori dalle porte della carrozza come piselli.

13. Come sai, alcuni treni hanno i loro nomi. Ad esempio, "Freccia Rossa", "Russia", "Baikal", ecc. Spesso i nomi dei treni vengono dati dai passeggeri stessi: ad esempio, il treno “Rostov – Odessa” viene affettuosamente chiamato dai passeggeri “Papà – Mamma”.

14. L'azienda giapponese Toshiba ha costruito un treno a levitazione magnetica. Il treno è in grado di raggiungere una velocità di 517 km/h.

15. Una volta un gruppo di ingegneri tedeschi esplorò l'istmo di Panama per costruire una ferrovia transamericana. E alla fine ha deciso che sarebbe stato meglio realizzare le rotaie qui non in ferro, cosa rara da queste parti, ma... in oro.

16. Le carrozze di terza classe delle prime ferrovie russe seguivano la parte anteriore del treno ed erano dotate di panche rigide. Ma i passeggeri viaggiavano più spesso sotto le panchine. Perché queste auto non avevano tetto e i passeggeri si nascondevano dalle intemperie e dalle scintille.

17. In Australia, su una pianura desertica è stata posata una ferrovia, che è elencata nel Guinness dei primati. È famoso per il fatto che per 500 km non c'è una sola svolta.

18. Nella collezione Fabergé c'è l'uovo della Ferrovia Transiberiana, che contiene un modello di meccanismo del treno imperiale Transiberiano in oro e platino.

19. Nel prossimo futuro, in Russia potrebbero apparire autovetture a due piani. Tali vagoni saranno molto più economici per la ferrovia e molto più comodi per i passeggeri. Ogni scompartimento di questa carrozza è dotato di doccia, WC e aria condizionata.

20. A Monte Carlo si vedono persone che incontrano i treni in attesa di chi arriva nel principato per la prima volta. Dopodiché ai passeggeri viene offerto del denaro per giocare, promettendo una parte della vincita. È tutto a causa del segno che i principianti sono fortunati.

21. Ma alla stazione di Shibuya in Giappone c’è un monumento a un cane con un “berretto da capostazione” in testa. Il cane ha ricevuto questo onore per la sua impresa per 10 anni ha incontrato il suo proprietario, partito in treno;

22. Quando in Inghilterra fu costruita la prima sezione della ferrovia tra Liverpool e Manchester, si decise di organizzare una sorta di competizione tra cinque locomotive. Tuttavia, poco prima dell’inizio della competizione, la quinta vettura è stata ritirata dalla partecipazione “a causa di un motore obsoleto”. I cavalli normali erano nascosti lì sotto la guaina d'acciaio.

23. Il treno merci più lungo del mondo correva in Unione Sovietica sulla rotta Ekibastuz - Urali. Il treno lungo 6,5 chilometri trasportava 42.000 tonnellate di carbone in 440 vagoni.

24. All'inizio degli anni '90. una simile truffa era nota: a un africano era stata promessa l'emigrazione in Europa, hanno preso l'importo concordato e lo hanno portato a Mosca (allora era semplice ed economico). E poi questo africano è stato messo su un treno, con la certezza che era un treno per la Germania. Ma in realtà si trattava di un treno della metropolitana che si muoveva lungo un percorso circolare. Il poveretto potrebbe aver guidato per molto tempo.

25. L'autista del treno Ahvaz-Teheran una volta meritava una severa punizione. La sua colpa era di non aver fermato il treno durante il namaz (preghiera). Per questo motivo i passeggeri erano costretti a pregare nello scompartimento, inoltre, ad ogni svolta del treno dovevano girare sul posto.

26. Gli esperti consigliano, per ragioni di sicurezza, di dare la preferenza alle carrozze centrali al momento dell'acquisto dei biglietti. In caso di incidente soffrono meno di quelli di testa o di coda. È meglio scegliere anche i posti rivolti verso il movimento del treno. A proposito, secondo le statistiche, i treni sono 45 volte più sicuri delle auto

27. La velocità massima sui binari è stata registrata di 9851 km/h! Questa è esattamente la velocità che una piattaforma con motore a razzo ha sviluppato durante l'esperimento nello stato del New Mexico (USA)

Le ferrovie e l'aviazione sono da tempo in competizione tra loro per attirare i passeggeri con trasporti economici, veloci e convenienti. La persona media utilizza il trasporto ferroviario più di 9 volte l'anno.

Presentiamo fatti interessanti sulle ferrovie.

L'autostrada più lunga del mondo - 9300 km - è la ferrovia Transiberiana.

Dopo la comparsa della prima ferrovia in Russia, per qualche tempo i viaggi furono gratuiti. Molto probabilmente, ciò è stato fatto in modo che i residenti potessero abituarsi a questo tipo di trasporto. Le frasi "questa è una cosa così spaventosa" sono state sentite da ogni parte.

Cento anni fa in Francia apparve una legge che proibiva di baciarsi nelle stazioni ferroviarie. E tutto perché, a causa di questo “atto criminale”, i treni partirono con un notevole ritardo. La legge è ancora tenuta in grande considerazione.

Le persone che ispezionano i “cavalli di ferro” devono avere orecchio per la musica per poter intervenire tempestivamente in caso di guasto. Lo determinano a orecchio: il modo in cui la ruota batte deve avere una certa frequenza. I ferrovieri si distinguono dai rappresentanti di altre professioni per un'uniforme speciale, tutti hanno visto queste persone nelle stazioni ferroviarie; Oggi puoi acquistare liberamente un'uniforme simile per tutti, come in altre professioni https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Nella città dell'amore, a Parigi, esiste un simile “treno dell'amore” da abbinare. Il suo percorso non è molto lungo, Parigi - Venezia e ritorno. Ma all'improvviso, a tale distanza, le persone nello scompartimento vorranno abbandonarsi all'amore, avranno tutte le condizioni: una cuccetta doppia, una doccia e il “servizio in camera”.

C'è un treno che non si muove su rotaie, ma su una levitazione magnetica. È stato creato dai giapponesi e la velocità che può raggiungere raggiunge i 517 km/h.

I primi treni di terza classe in Russia erano dotati di normali panche di legno. Ma non è poi così male. Il fatto che queste auto non avessero il tetto è un vero problema.

Pertanto, le persone che hanno deciso di "cavalcare con la brezza" si sono nascoste sotto queste lave dalla pioggia e dalla neve.

Le ferrovie hanno anche visitato il Guinness dei primati. La ferrovia australiana ha battuto tutti i record non effettuando una sola curva per 500 km.

Oggi il “mondo del ferro” non si ferma. Le tecnologie stanno avanzando, stanno apparendo nuovi treni "veloci": treni elettrici, pronti a portarci nel luogo di cui abbiamo bisogno nel più breve tempo possibile. L’unico lato negativo è il prezzo che dobbiamo pagare per averla.

A proposito, la velocità che possono raggiungere i moderni treni ad alta velocità ha già superato i 580 km/h.