სინაზე უბედურება არ მომხდარა. სინას სტიქიის წლისთავი: „ოდესღაც ეს საშინელი სიზმარი დასრულდება...“ . ტრაგედიის წინ მომხდარი მოვლენები

სინაის ტრაგედიის ძირითადი მიზეზები ალბათ 14 წლის წინანდელ მოვლენებში უნდა ვეძებოთ.

ჩვენ ვიგებთ რუსეთში ავიაკომპანიების უმეტესობას, როდესაც კატასტროფა ხდება. ამ მომენტამდე თითქოს ყველაფერი კარგადაა - თვითმფრინავები დაფრინავენ, მგზავრები არ წუწუნებენ, სახელმწიფო ფხიზლადაა. მაგრამ თანამდებობის პირის "ოქროს" წესი - მთავარია არა მუშაობა, არამედ გარეგნობის შექმნა - სამწუხაროდ, ავიაციაშიც მოქმედებს. ვნახოთ, როგორია ავიაკომპანია Kogalymavia, რომლის თვითმფრინავიც სინაიში ჩამოვარდა. და შევეცადოთ გავიგოთ, რატომ იყო ეს შესაძლებელი.

კოგალიმავიამ პირველი ფრენები 1993 წელს დაიწყო. თავდაპირველად, მისი კლიენტურა ერთფეროვანი იყო - ისინი იყვნენ ნავთობისა და გაზის მუშები, ისევე როგორც ყველა, ვინც დაკავშირებული იყო სამთო ინდუსტრიასთან. კომპანიის ფლოტი შედგებოდა ორი თვითმფრინავისაგან - Tu-134 და Tu-154, ხოლო ძირითადი ფრენები ხორციელდებოდა წინ და უკან კოგალიმს, სურგუტს, ნიჟნევარტოვსკს და, ბუნებრივია, მოსკოვს შორის. ისინი მანქანით მიდიოდნენ სხვა ქალაქებში - ანაპაში, ბაქოში, ვოლგოგრადში, კიევში, მინერალნიე ვოდიში, დონის როსტოვზე, სანკტ-პეტერბურგში, სიმფეროპოლში, სოჭში - ნაკლებად ხშირად, როდესაც აპლიკაციების საკმარისი რაოდენობა გროვდებოდა. Kogalymavia-ს რამდენიმე თვითმფრინავი, ეკიპაჟებთან ერთად, იჯარით გადაეცა ავიაკომპანიას და ახორციელებდა ფრენებს ირანში.

გასაკვირი არ არის, რომ Kogalymavia-ს პირველი მფლობელები მჭიდრო კავშირში იყვნენ LUKOIL-თან (სინამდვილეში, აბრევიატურა LUKOIL ნიშნავს Langepas, Urai, Kogalym - კომპანიის უმსხვილესი წარმოების რეგიონები იმ დროს). მაგრამ შემდეგ ავიამზიდმა ხელი შეცვალა. რუსული და უცხოური ონლაინ გამოცემების თანახმად, კოგალიმავია ახლა დასავლეთ საავიაციო საინვესტიციო კომპანიას (ZAIC) ეკუთვნის. ეს სტრუქტურა სპეციალიზირებულია ისეთ საქმიანობაში, როგორიცაა მანქანების დაქირავება, ტუმბოების და კომპრესორების და სხვა სპეციალური დანიშნულების მანქანების მონტაჟი, შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება.

ZAIC-ს აქვს მკაფიო კავკასიური კვალი. კომპანიას ფლობენ მეწარმეები ამირბეკ გაგაევი, ბუვაისარ ხალიდოვი (თითოეული 27,8% წილი) და ხამიტ ჟანკუტ ბაგანა (44,4%). ამ უკანასკნელს თურქეთის მოქალაქეობა აქვს და ტურისტულ ბიზნესში 35 წელზე მეტია ჩართული. უფრო მეტიც, ის არის უმსხვილესი თურქული კერძო ავიაკომპანიის Onur Air-ის აქციონერი, რომელიც მანამდე ჩამოვარდნილი A321-ით დაფრინავდა.

კოგალიმავიას ისტორიაში გარდამტეხი მომენტი მოხდა 2009 წელს. კომპანიამ შეიძინა Airbus A320 და A321 თვითმფრინავები და 2011 წლის ბოლოს მთლიანად შეწყვიტა თვითმფრინავის ექსპლუატაცია. 2012 წლის მაისში კოგალიმავიამ რებრენდირება მოახდინა და ცნობილი გახდა როგორც MetroJet. რასთან იყო ეს დაკავშირებული, გაუგებარია. მაგრამ, არაოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, რომელიც ვრცელდება საავიაციო ბიზნესის სპეციალისტებს შორის, ასეთი გადაწყვეტილება მიღებულია კოგალიმავიას ერთ-ერთი პარტნიორის - ტუროპერატორი BRISCO-ს ინტერესებთან დაკავშირებით, რომელიც, როგორც ბაზარზე ამბობენ, არის ვისხან ტაბულაევი. ის ასევე მართავს ZAIC-ს, რომლის ოფისიც მდებარეობს იმავე ბიზნეს ცენტრში, სადაც MetroJet. საინტერესოა, რომ BRISCO-მ სახელი შეცვალა Lagina Travel-დან (როგორც BRISCO-ს დაარსებიდან 2004 წელს ეძახდნენ) იმავე 2012 წელს, როდესაც Kogalymavia გახდა MetroJet. აღსანიშნავია ისიც, რომ შარმ ალ-შეიხში ტრაგიკული ფრენა ბრისკოს ბრძანებით განხორციელდა. მისი მფლობელი ვისხან ტაბულაევი ერთდროულად მართავს Western Aviation Investment Company-ს.

ავიაციისა და ტურისტული ინდუსტრიის ასეთი მჭიდრო შერწყმა მთელ მსოფლიოში გვხვდება. ჩვენს შემთხვევაში კი ტუროპერატორს და გადამზიდველს ჰყავთ საერთო ბენეფიციარები. ამ შემთხვევაში ეს არის უკვე ნახსენები ბაგანი და ჩეჩნეთელი ისმაილ ლეპიევი. მათი საერთო ოფისი შეიძლება არაერთხელ ნახეს ანტალიის პლაჟების მოყვარულებს: მინისა და ბეტონისგან დამზადებული დახვეწილი ყუთი Prince Group-ის ნიშნით. ჰოლდინგის ტურისტულ კომპონენტს, რომელსაც წარმოადგენს ლეპიევი, ჰქვია Tourism Holding and Consulting CJSC (ამ სისტემაში ასევე შედის ტუროპერატორი BRISCO)

საერთო ჯამში, ბოლო დრომდე, MetroJet-ის ფლოტი შედგებოდა 10 თვითმფრინავისაგან: ორი Airbus A320, შვიდი A321 და ერთი Canadair Challenger 850 (ეს არის ერთ-ერთი უმსხვილესი ბიზნეს თვითმფრინავი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტრანსპორტირებას 13-დან 19-მდე). თვითმფრინავის საშუალო ასაკი 14 წელია.

A321, რომელიც ჩამოვარდა, 18 წლის იყო. ის რეგისტრირებულია ირლანდიაში. მისი ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი მოქმედებდა 2016 წლის მარტამდე. პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში ის დაფრინავდა ლიბანის ავიაკომპანია Middle East Airlines-თან, შემდეგ Saudi Arabian Airlines-თან, შემდეგ თურქულ Onur Air-თან (გაიხსენეთ Hamit Jankut Bagan, ZAIC-ის უმსხვილესი თანამფლობელი) და ბოლოს სირიის Cham Wings Airlines-ით. .

აქ მიზანშეწონილი იქნება ციტირება ორი წლის წინ ThiK-ის გენერალური დირექტორის მოადგილის ზელიმხან ზარმაევის ინტერვიუ Biblio Globus-ისთვის. საუბარია Airbus-ზე, რომლის რეისი ტრაგიკულად შეწყდა შაბათს დილით.

METROJET-მა, ტურისტულ სეზონზე მგზავრების წინაშე ნაკისრი ვალდებულებების შესასრულებლად, იჯარით აიღო ორი AIRBUS A-321-200 თვითმფრინავი ირლანდიაში, კომპეტენტურ ორგანოს წარუდგინა საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების სერტიფიცირებისთვის ყველა საჭირო დოკუმენტი. სააგენტომ, თავის მხრივ, არ დაუშვა აერობუსების ფრენა და მოითხოვა, რომ თვითმფრინავი აღჭურვილი ყოფილიყო ყინულის სენსორებით. მაგრამ ეს მოთხოვნა არ არის გამართლებული... ვინაიდან თვითმფრინავები უკვე სერტიფიცირებული იყო ირლანდიაში, რუსეთის პასუხისმგებელი სააგენტოს მიერ მათი რეგისტრაცია უნდა გამხდარიყო წმინდა ფორმალური პროცედურა. თუმცა, ჩვენ დავდექით ბიუროკრატიული შეფერხებების წინაშე, რის გამოც, საბოლოოდ, ჩვენი ავიაკომპანიის მგზავრები დაზარალდნენ.

მგზავრებმა მართლაც დაზარალდნენ - რამდენიმე ფრენა გადაიდო. 2012 წელს „ყველაზე პუნქტუალურ“ აღიარებულ ავიაკომპანიისთვის ეს მართლაც უჩვეულო პრობლემაა. სამწუხაროდ, პუნქტუალურობაზე ზრუნვისას, თავად ავიატორები თითქოს პერიოდულად ივიწყებდნენ უსაფრთხოებას. ყოველ შემთხვევაში, კოგალიმავიას არაერთხელ ჰქონია პრობლემები, ზოგჯერ ფატალური შედეგებით. 2010 წლის იანვარში, ირანის მაშჰადის აეროპორტში, მისმა თვითმფრინავმა Tu-154, დაშვებისას (რომელიც საკმაოდ უხეშად განხორციელდა) დაამტვრია სადესანტო მოწყობილობა და კუდი ნაწილობრივ მოიგლიჯა. 40-მდე ადამიანი დაშავდა და ავარია ამინდის არასასურველმა პირობებმა გამოიწვია.

იმავე წლის გაზაფხულზე დომოდედოვოს აეროპორტში ჰურგადაში ფრენისას Airbus A320 ჩამოვარდა. მიზეზი ჰიდრავლიკური სისტემის პრობლემა იყო. ავიახაზების ბორტზე გაისმა განგაში, რომელიც აფრთხილებდა სისტემაში დაბალი წნევის შესახებ. თვითმფრინავის მეთაურმა გადაწყვიტა აეროპორტში დაბრუნება თვითმფრინავის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

2011 წლის დასაწყისში, სურგუტის აეროპორტში, კოგალიმავიას ავიახაზების Tu-154B-2, სურგუტის მიმართულებით ფრენის დროს დაიწვა. ხანძარი თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში ტაქსის დროს გაჩნდა. საწვავის ერთ-ერთი ავზი აფეთქდა და მთელი ფიუზელაჟი დაიწვა. შედეგად სამი ადამიანი დაიღუპა და 40 დაშავდა. ამის შესახებ უფრო დეტალურად მიმდებარე მასალაში ნა-ნა ჯგუფის ლიდერის, ბარი ალიბასოვის პირით შეგიძლიათ იხილოთ.

და ბოლოს 2015 წლის 31 ოქტომბერს. Airbus A321, რომელიც მიფრინავდა შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში, ეგვიპტეში, ელ-არიშიდან 100 კილომეტრში ჩამოვარდა. ავარიის ძირითადი ვერსია ტექნიკური გაუმართაობაა. ასეა თუ არა ეს გამოძიება გვიჩვენებს.

ამასობაში ტრანსპორტის ზედამხედველობის ფედერალურმა სამსახურმა კოგალიმავიას ბრძანება გასცა A321 თვითმფრინავების ფრენების შეჩერების შესახებ. „ინტერფაქსის“ ცნობით, 2 ნოემბრამდე კომპანიამ უნდა შეაფასოს Airbuses-ის მდგომარეობა და მათ ფრენებთან დაკავშირებული ყველა რისკი.

მაგრამ დაეხმარება თუ არა ეს, დიდი კითხვაა. ზოგიერთი ინფორმაციით, თვითმფრინავი თითქმის 15 წლის წინ, 2001 წლის 16 ნოემბერს ჩამოვარდა და ბეირუთის აეროპორტში ავარიაში მოყვა. შემდეგ მას მართავდა ლიბანის MEA. მან მიიღო "tailstrike" ან "tailstrike" ასაფრენ ბილიკზე. მას რემონტი ჩაუტარდა და შემდეგ გაფრინდა საუდის არაბეთის, სირიისა და რუსეთ-თურქეთის მარშრუტებზე.

რა არის "კუდის დარტყმა"? თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი „დაზიანება“ არის ის, როდესაც მანქანა სახიფათო კონტაქტში მოდის ასაფრენ ბილიკთან. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც აფრენის, ასევე დაფრენის დროს.

თუმცა, A321 არ ჩამოვარდა ჰაერში. რა შუაშია „კუდის დარტყმა“? არც ისე მარტივი. ასეთი ავარია მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს მფლობელს და საფრთხეს უქმნის მგზავრების სიცოცხლეს.

მაგრამ თვითმფრინავის ნებისმიერი დაზიანება, თუნდაც შეკეთების შემთხვევაში, კიბოს სიმსივნეს ჰგავს. მათი შედეგები შეიძლება გამოვლინდეს მრავალი წლის შემდეგ ავარიიდან და თვითმფრინავის შემდგომი შეკეთებიდან. ორი შემთხვევა შეიძლება მოვიყვანოთ - 1985 წელს Japan Airlines-ის ხაზზე, რომელმაც დაიღუპა 520 ადამიანი და 2002 წელს China Airlines-ის თვითმფრინავზე, რომელმაც 224 მგზავრის სიკვდილი გამოიწვია. „კუდის დარტყმით“ მიყენებული ზიანის სათანადოდ გამოუსწორებლობამ გამოიწვია თვითმფრინავის შემდგომი განადგურება ჰაერში.

როგორც MK-ს განუცხადა სამოქალაქო ავიაციის პარტნიორი საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების ფონდის პრეზიდენტმა ოლეგ სმირნოვმა, თუ თვითმფრინავის შეკეთება „კუდის დარტყმის“ შემდეგ ჩატარდა კვალიფიციური სპეციალისტების მიერ, ხოლო ნაწილები და აღჭურვილობა შეიცვალა „ორიგინალით“ ან სერტიფიცირებული. პროდუქტები, მაშინ ნებისმიერი თვითმფრინავის ავარია არ იქნება მოწყობილობა. მაგრამ თუ არსებობს რაიმე სახის "გაყალბება" სავარაუდოდ შესაცვლელი ნაწილებისთვის, მაშინ შეგიძლიათ ველოდოთ ყველაზე უარესს. მათ შორის ავარიები ათწლეულების შემდეგ“.

ამასთან დაკავშირებით, გავიხსენებთ 1979 წელს შეერთებულ შტატებში მომხდარ დიდ კატასტროფას, როდესაც ჩიკაგოს ო'ჰარის აეროპორტიდან აფრენისას, მარცხენა ძრავის გამოყოფის გამო მარცხენა ძრავის, დუგლასის პილონისგან (ფრთის ქვეშ დაკიდება). თვითმფრინავი DC-10 ჩამოვარდა (271 ადამიანი დაიღუპა და რამდენიმე ადამიანი) მიწაზე).გამოძიებით დადგინდა, რომ ძრავის რუტინული მოვლის შემდეგ, მექანიკოსებმა ის გამარტივებული სქემით დაამონტაჟეს, რამაც სამონტაჟო ადგილზე მიკრობზარები გამოიწვია.

ექსპერტები არ გამორიცხავენ, რომ 2001 წელს ავარიის შემდეგ A321-ის არაკეთილსინდისიერმა შეკეთებამ 2015 წელს მისი ავარია გამოიწვია.

თუმცა, არსებობს მოსაზრებები, რომ კოგალიმავიას თვითმფრინავის ჩამოვარდნა "საავადმყოფოში საშუალო ტემპერატურაა". საჰაერო ტრანსპორტის ავარიები რუსეთში ყოველწლიურად იზრდება. ეს დიდწილად განპირობებულია კერძო სამგზავრო საჰაერო მარშრუტების გაფართოებით 2000-იანი წლების შუა პერიოდში. ბოლო 10 წლის განმავლობაში, ზოგიერთის აზრით, რეგისტრირებულია 4000-ზე მეტი კერძო თვითმფრინავი და ვერტმფრენი. საზღვარგარეთ ბევრ ადამიანს შეუძლია იყიდოს ვერტმფრენი ან თვითმფრინავი. ამერიკაში, მაგალითად, დაახლოებით 750 ათასი კერძო თვითმფრინავია.

მაგრამ რუსეთს სჭირდება ეს? მოსკოვის თავზე, სადაც კონცენტრირებულია ქვეყნის უდიდესი ფინანსები, მხოლოდ უმაღლესი თანამდებობის პირებს აქვთ უფლება ფრენა საკუთარი ტრანსპორტით. რეგიონებში, ხანდახან დანიშნულების ადგილამდე მისვლა რეგულარული მარშრუტებით არის იაფი და მოსახერხებელი.

ამ შემთხვევაში ჩნდება კითხვა - შესაძლებელია თუ არა სისტემის გადაქცევა ერთგვარ ერთგვაროვნებაში. ანუ იქნება ერთი, ორი ან სამი (თუნდაც ათამდე) გადამზიდავი და არ დაირღვევა ანტიმონოპოლიური კანონები. დაახლოებით ამ წინადადებას აკეთებს რუსეთის სახელმწიფო სათათბიროს საერთაშორისო საქმეთა კომიტეტის თავმჯდომარე ალექსეი პუშკოვი. მან შესთავაზა ეროვნული ავიაკომპანიების რაოდენობის სამამდე შემცირება. „მე შევამჩნიე, რომ ბოლო 50 წლის კატასტროფები ჩვეულებრივ ასოცირდება საშუალო ზომის კომპანიებთან“, - აღნიშნავს პარლამენტარი.

ამავდროულად, ყველაზე პრობლემური სიტუაციები, მათ შორის ფატალური ავარიები, დაკავშირებულია არა მხოლოდ იმ კომპანიებთან, რომლებიც ასრულებენ ან ემსახურებიან ფრენებს, არამედ თავად თვითმფრინავების ფლოტს. ოლეგ სმირნოვის თქმით, 1990-იანი წლების ბოლომდე, ჩვენი ქვეყანა იყენებდა ექსკლუზიურად შიდა წარმოების თვითმფრინავებს - 13,5 ათასზე მეტი ერთეული. ახლა ავიაკომპანიების უმეტესობა ყიდულობს Boeings-ს და Airbuses-ს, რომლებიც უცხოური გადამზიდავებისგან ფუნქციონირებს მინიმუმ 15-20 წელი. თითქმის ყველა მათგანი რეგისტრირებულია სხვა ქვეყნებში - იმავე ირლანდიაში, ისევე როგორც ტრაგიკულად დაკარგული A321, ან "კუნძულებზე, სადაც საგადასახადო სისტემა ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე რუსეთში".

„ჩვენ ვყიდულობთ თვითმფრინავებს საზღვარგარეთ, ვამზადებთ პილოტებს, ასევე ვამზადებთ სათადარიგო ნაწილებს. ჩვენ ვყიდით ბილეთებს რუბლებში. შესაბამისად, გადამზიდავებმა უნდა დაზოგონ ფული. უსაფრთხოების საკითხების ჩათვლით - შეკეთება და მოვლა. საბჭოთა სისტემის მსგავსად ავიაკომპანიების რაოდენობის შემცირებაზე გადასვლა, არსებული კერძო კომპანიების სახელმწიფოს მფლობელობით ჩანაცვლება, სიტუაციის გაუმჯობესებას არ გამოიწვევს. ახლა რუსეთში ამა თუ იმ დონის 100-მდე ავიაკომპანიაა. წლის განმავლობაში ისინი 90 მილიონზე მეტ ადამიანს გადააქვთ. შეერთებულ შტატებში დაახლოებით 1 ათასი ავიაკომპანიაა. შარშან კი მათმა მგზავრთა გადაზიდვამ 800 მილიონს გადააჭარბა, ჩვენი ქვეყნის ხელმძღვანელობას ახალი, უფრო მოწინავე აერფიკაციის პროგრამის შემუშავება სჭირდება. ამას მრავალი წელი დასჭირდება - ბოლოს და ბოლოს, ბოლო 25 წლის განმავლობაში ჩვენ ნახევარი საუკუნით ჩამოვრჩებით დანარჩენ მსოფლიოს ამ ბიზნესში“, - ამბობს ოლეგ სმირნოვი.

როგორ არიან ისინი?

უცხოური სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების ბაზარი ძალიან ფართოა. ამრიგად, შეერთებულ შტატებში ორმოცდაათზე მეტი კომპანიაა, რომლებიც უზრუნველყოფენ სამგზავრო ფრენებს როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ (ავიაკომპანიების გამოკლებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მცირე თვითმფრინავებს მოკლე მოგზაურობებისთვის). ამავდროულად, ერთი კომპანიის სასარგებლოდ არანაირი უპირატესობა არ არსებობს. მაგალითად, 2014 წელს ოთხმა კომპანიამ - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines და United States American Airlines - სულ 440 ათასი მგზავრი გადაიყვანა. უფრო მეტიც, პირველმა კომპანიამ 130 ათასი შეადგინა, ხოლო სიიდან მეოთხე - 88 ათასი.

ანალოგიური ვითარებაა ევროპაში, მაგალითად საფრანგეთში, სადაც 20-ზე მეტი გადამზიდავია (თუმცა, უდავო ლიდერია Air France 52 ათასი მგზავრით), გერმანიაში (დაახლოებით 30 კომპანია, ლიდერია Lufthansa თავისი შვილობილი კომპანიებით და 60. ათასი) გადაყვანილი მგზავრები გასული წლის განმავლობაში).

გასაოცარი გამონაკლისი აქ, ალბათ, ესპანეთია, სადაც 2001 წელს პრივატიზებულმა Iberia Airlines-მა შთანთქა არაერთი რეგიონალური ავიაკომპანია, რითაც ფაქტობრივად მონოპოლიზებული იყო შიდა ფრენების ბაზარი. 2010 წელს გამოცხადდა, რომ ის გაერთიანდებოდა British Airwaves-თან, მაგრამ ორივე კომპანია, რომლებმაც შექმნეს საერთაშორისო ავიახაზების ჯგუფი, განაგრძობენ ოპერირებას მათი ჩვეულებრივი სახელებით. თუმცა Vueling Airlines საკმაოდ წარმატებით კონკურენციას უწევს იბერიას ქვეყნის შიგნით.

ჩინეთში, თავის მხრივ, ავიაკომპანიების საკმაოდ დიდი არჩევანია, მაგრამ ტრადიციულად გამოირჩევა ეგრეთ წოდებული „დიდი სამეული“: China Southern Airlines, Air China და China Eastern Airlines. პირველ ორზე გასულ წელს სულ თითქმის 120 ათასი მგზავრი იყო.

ზუსტად ერთი წლის წინ, 2015 წლის 31 ოქტომბერს, რუსეთში მსხვერპლთა რაოდენობით ყველაზე მასიური ავიაკატასტროფა მოხდა. შემდეგ სინას ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს A321 თვითმფრინავი. ბორტზე 217 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 24 ბავშვი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი. ისინი ყველა დაიღუპნენ. რუსეთის ხელისუფლებამ მომხდარი ტერაქტად აღიარა, მაგრამ საერთაშორისო გამოძიება ჯერ არ დასრულებულა.

31 ოქტომბერს რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს A321 თვითმფრინავი შარმ-ელ-შეიხიდან სანქტ-პეტერბურგში ჩარტერულ რეისს ახორციელებდა. თვითმფრინავი დილის 5:50 წუთზე აფრინდა და 23 წუთის შემდეგ რადარებიდან გაუჩინარდა. იმავე დღეს ეგვიპტის მთავრობის სამძებრო ჯგუფებმა აღმოაჩინეს განადგურებული თვითმფრინავის ნამსხვრევები ქალაქ ნეჰელთან ახლოს სინაის ნახევარკუნძულზე ჩრდილოეთით. ბორტზე მყოფი 224 ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის 219 რუსი, ოთხი უკრაინის მოქალაქე და ერთი ბელორუსიელი.

A321-ის ჩამოვარდნის მიზეზები

საერთაშორისო გამოძიება, რომელსაც ეგვიპტის საავიაციო ხელისუფლება ხელმძღვანელობს, ჯერ არ დასრულებულა. მასში მონაწილეობენ რუსეთის, საფრანგეთის, გერმანიის, ირლანდიისა და აშშ-ს წარმომადგენლები.

დასავლური მედია იყო პირველი, ვინც გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტერორისტული თავდასხმა შეიძლებოდა მომხდარიყო A321-ის ბორტზე, ავიაკატასტროფის შემდეგ მალევე, სადაზვერვო სამსახურებში და ოფიციალურ პირებზე დაყრდნობით. ამ პუბლიკაციებიდან გამომდინარეობდა, რომ აშშ-ისა და ბრიტანეთის ხელისუფლებამ ტერორისტული თავდასხმის ვერსია ყველაზე სავარაუდოდ მიიჩნია. თუმცა მოსკოვი მას დიდი ხნის განმავლობაში საჯაროდ ემიჯნებოდა, ტერაქტის ვერსიას ნაადრევს უწოდებდა და გამოძიების ოფიციალურ შედეგებს დაველოდოთ. და მხოლოდ 6 ნოემბერს მიიღეს გადაწყვეტილება ეგვიპტესთან საჰაერო მიმოსვლის შეჩერების შესახებ A321-ის ჩამოვარდნის მიზეზების გარკვევამდე და იქ რუსების ევაკუაცია.

ოფიციალურად, FSB-ს ტერორისტული თავდასხმა მოხდა სინაის თავზე კატასტროფიდან მხოლოდ ორნახევარი კვირის შემდეგ, 17 ნოემბერს. დეპარტამენტის ცნობით, ფრენის დროს თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობა აფეთქდა. ვლადიმირ პუტინი უშიშროების საბჭოს სხდომაზე იპოვის ავარიის ორგანიზატორებს „პლანეტის ნებისმიერ წერტილში“ და გაანადგურე ისინი.

თუმცა, ამ განცხადებების შემდეგაც კი, ეგვიპტის ხელისუფლება განაგრძობდა ამტკიცებს, რომ კატასტროფის სავარაუდო მიზეზი ტექნიკური პრობლემა იყო. და მხოლოდ 2016 წლის თებერვალში, ქვეყნის პრეზიდენტმა აბდელ ფატაჰ ალ-სისიმ აღიარა, რომ A321-ის ბორტზე ტერორისტული თავდასხმა მოხდა.

სექტემბერში გაზეთმა კომერსანტმა წყაროებზე დაყრდნობით იტყობინება, რომ საერთაშორისო ტექნიკურმა კომისიამ დაადგინა თვითმფრინავში აფეთქების ზუსტი ადგილი. გამოცემის თანახმად, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ტერორისტებმა თვითმფრინავის კუდში დიდი ზომის ბარგის განყოფილება დანაღმეს, ასაფეთქებელი მოწყობილობა ბავშვთა ეტლებსა და ტურისტების მიერ გადატანილ წნულ ავეჯს შორის დამალეს.

რუსეთი და CIA მიიჩნევენ, რომ ბორტზე აფეთქება ორგანიზებული იყო Wilayat Sinai-ის მიერ (2014 წლამდე - Ansar Bayt al-Maqdis), ტერორისტული ორგანიზაციის ისლამური სახელმწიფოს (ISIS) უჯრედი, რომელიც აკრძალულია რუსეთში. ჯგუფმა აიღო პასუხისმგებლობა A321-ის ჩამოგდებაზე: 2015 წლის 18 ნოემბერს ისლამური სახელმწიფოს პროპაგანდისტულმა ჟურნალმა Dabiq-მა გამოაქვეყნა Schweppes-ის სოდისგან დამზადებული თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობის ფოტო. როგორც სტატიაშია ნათქვამი, ეს არის მოწყობილობა, რომელიც გააქტიურდა A321-ზე. 2016 წლის აგვისტოში ეგვიპტის სამხედროებმა განაცხადეს ტერორისტული თავდასხმის ორგანიზებაში ეჭვმიტანილი ვილაათ სინაის ლიდერის აბუ დუა ალ-ანსარის მკვლელობის შესახებ.

სკანდალური შემთხვევა

სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ახლობლები გამოძიების მიმდინარეობასა და კომპენსაციის გადახდის პროცესს არაერთხელ უჩივიან. დეკემბერში ადვოკატმა იგორ ტრუნოვმა, 35 ნათესავის სახელით, შეიტანა საჩივარი ბასმანის სასამართლოში საგამოძიებო კომიტეტის ხელმძღვანელის ალექსანდრე ბასტრიკინის უმოქმედობის შესახებ. ადვოკატის თქმით, ეს იმაში გამოიხატა, რომ საგამოძიებო კომიტეტმა ახლობლების ორი მიმართვა უგულებელყო. ერთ-ერთ მათგანში ითხოვდნენ სისხლის სამართლის საქმის ნომრის ინფორმირებას, დაზარალებულად ცნობას და გამოძიების მასალების გაცნობას. კიდევ ერთი საჩივარი ეხებოდა ინგოსტრახს. საჩივარში ნათქვამია, რომ კომპანია თაღლითურად იღებს გარდაცვლილის ნათესავებისგან განცხადებებს, რომლებიც ზღუდავს მათ უფლებას მიმართონ სასამართლოს კომპენსაციის მისაღებად. თავად ინგოსტრახმა კატეგორიულად უარყო ეს ბრალდებები. და ბასტრიკინის წინააღმდეგ სარჩელი უარყო.

შედეგები

კოგალიმავიას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ რუსეთმა ეგვიპტესთან საჰაერო მიმოსვლა შეაჩერა და ტუროპერატორებს ამ მიმართულებით მუშაობა აეკრძალათ. ისინი მთელი წელი ელოდებოდნენ ქვეყანასთან კომუნიკაციის აღდგენას, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში რუსებისთვის ერთ-ერთი მთავარი საკურორტო ადგილი იყო. ბოლო მონაცემებით, ეს შეიძლება მოხდეს არა უადრეს დეკემბერ-იანვარში.

ფრენების აღსადგენად, ეგვიპტურმა მხარემ უნდა შეასრულოს აეროპორტის უსაფრთხოების რამდენიმე მოთხოვნა (მათი სრული სია ოფიციალურად არ გამოქვეყნებულა). წლის განმავლობაში რუსეთმა არაერთხელ გაგზავნა თავისი სპეციალისტები ეგვიპტეში კაიროს, შარმ ელ-შეიხისა და ჰურგადას აეროპორტებში შესამოწმებლად, მაგრამ ყოველ ჯერზე იყო დარღვევები. TASS-ის ციტირებულ გაზეთ Al-Watan-ის წყაროების თანახმად, „რუსეთის რიგი სტრუქტურები უარს ამბობენ ეგვიპტესთან საჰაერო მიმოსვლის აღდგენის საკითხის განხილვაზე, სანამ ოფიციალური გამოძიების შედეგები არ გამოჩნდება“.

საჰაერო მიმოსვლის დახურვით ეგვიპტემ მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა. ტურიზმის, ქვეყნის ერთ-ერთი მთავარი ინდუსტრიის დაშლის შედეგად (მშპ-ს 11%-ზე მეტი 2015 წლის ნოემბრამდე), ეგვიპტის ბიუჯეტმა, Reuters-ის ცნობით, დაკარგა სამ მილიარდ დოლარზე მეტი.

რუსული აირბუსის ჩამოვარდნამ და შემდგომში ფრენების შეწყვეტამ არაბული რესპუბლიკის მიმართულებით პრობლემები შეუქმნა თავად Kogalymavia-ს და მასთან დაკავშირებულ ტუროპერატორ Brisco-ს, რომელიც იყო 9268 რეისის მომხმარებელი. გადამზიდველის გაკოტრებულად გამოცხადების საქმე მას შემდეგ ჭიანურდება. 2015 წლის გაზაფხულზე, შემდეგი შეხვედრა 10 ნოემბერს გაიმართება. მარტში როსავიაციამ შეზღუდა კოგალიმავიას ოპერატორის სერტიფიკატი და ჩამოართვა მას 13 საერთაშორისო მიმართულებაზე წვდომა.

ფრენის ორგანიზატორმა, ტუროპერატორმა ბრისკომ, 2 აგვისტოს შეაჩერა ოპერაციები კლიენტებისა და სააგენტოების წინაშე დავალიანების დაფარვამდე. როგორც Brisco-ს ვებსაიტზე იტყობინება, ეგვიპტესა და თურქეთში ფრენების დახურვის შემდეგ კომპანიამ განიცადა "კოლოსური ფინანსური და ეკონომიკური ზარალი".

დღევანდელი კატასტროფა ეგვიპტეში მსხვერპლთა რაოდენობით ყველაზე დიდი გახდა თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში. გავიხსენოთ სხვა სერიოზული დანაკარგები საგანგებო სიტუაციებში რუსული თვითმფრინავების მონაწილეობით:

170 ადამიანი class="_">(160 მგზავრი და ეკიპაჟის 10 წევრი) დაიღუპა 2006 წლის 22 აგვისტოს ავიაკატასტროფაში სოფელ სუხაია ბალკას მახლობლად (დონეცკის ოლქი, უკრაინა). პულკოვოს ავიახაზების ტუ-154 თვითმფრინავი ანაპიდან სანკტ-პეტერბურგში მიფრინავდა. სტიქიის მიზეზი რთულ ამინდში ეკიპაჟის არასწორი მოქმედება გახდა, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ბრტყელ კუდში ჩავარდა.

145 ადამიანი class="_"> (136 მგზავრი, ეკიპაჟის 9 წევრი) დაიღუპა 2001 წლის 3 ივლისს, როდესაც ტუ-154 ირკუტსკის აეროპორტში დაეშვა. ვლადივოსტოკ-ავიას ავიაკომპანიის თვითმფრინავი ვლადივოსტოკ-ირკუტსკი-ეკატერინბურგს ასრულებდა. კატასტროფის მიზეზად ეკიპაჟის მცდარი ქმედებები იქნა აღიარებული.

141 ადამიანი class="_">, მათ შორის ეკიპაჟის 11 წევრი, დაიღუპა 1996 წლის 29 აგვისტოს Vnukovo Airlines-ის Tu-154M-ის კატასტროფაში, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე მოსკოვი - ლონგირბიენი (შპიცბერგენი). დაშვებისას თვითმფრინავი აეროპორტიდან 14,2 კმ-ში მდებარე ოპერას მთაზე დაეჯახა. კატასტროფის მიზეზი ეკიპაჟის შეცდომა გახდა.

125 ადამიანი class="_">(116 მგზავრი, ეკიპაჟის 9 წევრი და 1 ადამიანი ადგილზე) დაიღუპა 1994 წლის 3 იანვარს ირკუტსკთან ახლოს, ბაიკალის ავიახაზების Tu-154M თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად, რომელიც მიფრინავდა მოსკოვში. აფრენიდან 3,5 წუთის შემდეგ მის ერთ-ერთ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა. პილოტებმა თვითმფრინავი ირკუტსკში შებრუნდნენ, მაგრამ მან კონტროლი დაკარგა და რძის ფერმას დაეჯახა. სტიქიის მიზეზად ტექნიკური პრობლემები სახელდება.

125 ადამიანი class="_"> (120 მგზავრი, ეკიპაჟის 5 წევრი) დაიღუპა 2006 წლის 9 ივლისის ღამეს, მოსკოვიდან მფრინავი Siberia Airlines-ის ირკუტსკის Airbus A310-ში დაშვებისას. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადავიდა, ახლომდებარე ავტოფარეხებს შეეჯახა და აფეთქდა. მიზეზი ეკიპაჟის მცდარი ქმედება გახდა.

52 ადამიანი class="_"> (46 მგზავრი, ეკიპაჟის 6 წევრი) დაიღუპა 2013 წლის 17 ნოემბერს ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტში. Boeing-737-500 ახორციელებდა რეისს მოსკოვი-ყაზანის მიმართულებით. თვითმფრინავი ჩამოვარდა დაშვების დროს. დაღუპულთა შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი, თათარსტანის FSB-ის დირექტორატის უფროსი და ცნობილი სპორტული კომენტატორის რომან სკვორცოვის ოჯახი.

44 ადამიანი class="_"> (36 მგზავრი, 8 ეკიპაჟი) გარდაიცვალა 2011 წლის 7 სექტემბერს. თვითმფრინავი Yak-42 გადაჰყავდა ლოკომოტივის ჰოკეის გუნდი იაროსლავლიდან მინსკში. აფრენის დროს თვითმფრინავი გადავიდა ასაფრენი ბილიკიდან და აფრინდა მიწიდან ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან 400 მეტრში. ფრენა რამდენიმე წამს გაგრძელდა: ავიახაზმა მოიპოვა არაუმეტეს 5-6 მეტრი სიმაღლე, შემდეგ რადიოშუქურას დაეჯახა, მდინარე ტუნოშონკას ნაპირზე მიწას დაეჯახა და აფეთქდა. ნამსხვრევების ნაწილი და კუდი მდინარეში ჩავარდა.

ორი წლის წინ, 2015 წლის 31 ოქტომბერს, A-321 თვითმფრინავი სინას ნახევარკუნძულზე (ეგვიპტე) ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 224-ვე ადამიანი დაიღუპა. მათგან 25 ბავშვია.

ტრაგედიის დროს 48 ადამიანი ლენინგრადის რეგიონიდან, მათ შორის ოთხი ბავშვი, რეისით 9268 დაფრინავდა შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში. ესენი არიან სოფლების სოვეცკის, გოსტილიცის, რომანოვკას მაცხოვრებლები, შლისელბურგის, ვსევოლოჟსკის, გაჩინას, ვიბორგის, სოსნოვი ბორის, სლანცის, ვოლხოვის მაცხოვრებლები.

გაქრა რადარის ეკრანებიდან

დილის 7:14 საათზე ავიაკომპანია Kogalymavia A-321, რომელიც ეგვიპტის შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიფრინავდა, რადარის ეკრანებიდან აფრენიდან 20 წუთის შემდეგ გაქრა. ბორტზე 217 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფება. მათგან ოთხი უკრაინელია, ერთი ბელორუსია, დანარჩენი კი რუსი.

7:14 საათზე ლარნაკას მახლობლად, წინასწარი მონაცემებით, თვითმფრინავთან კავშირი დაიკარგა და თვითმფრინავის კვალი რადარის ეკრანებიდან გაქრა.

როსავიაცია

კატასტროფა

რამდენიმე საათის შემდეგ ეგვიპტის ხელისუფლებამ დაადასტურა რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნა სინაის ცენტრალურ ნაწილში.

ლაინერი მთლიანად განადგურდა, მისი ნამსხვრევები 13 კილომეტრის ფართობზე იყო მიმოფანტული. სტიქიის შედეგად დაზარალებულთა ევაკუაციის მიზნით ავარიის ადგილზე სასწრაფო დახმარების 40 მანქანა მივიდა.

მაშველების თქმით, გადარჩენილების პოვნის შანსი უკიდურესად დაბალია.

ყველა დაიღუპა

Reuters-ი ავრცელებს ინფორმაციას ოთხი გადარჩენილის შესახებ. იმედი სწრაფად გაქრა - ოფიციალური მონაცემები მოვიდა. ყველა დაიღუპა.

ყველაზე პატარა მსხვერპლი ასაკის მხრივ, მაგრამ არა მნიშვნელობით, იყო 10 თვის დარინა გრომოვა გაჩინიდან. მისი ფოტო ლაინერების ფონზე, რომელიც გოგონას დედამ ეგვიპტის კურორტზე გამგზავრებამდე გადაიღო, სინას ტრაგედიის სიმბოლო გახდება.

ბავშვი მიწაზე მდგარ თვითმფრინავებს უყურებს. ფოტოს ქვეშ წარწერაა "მთავარი მგზავრი".

დარინას მამა და დედა ასევე იმყოფებოდნენ A-321 ბორტზე და მასთან ერთად გარდაიცვალნენ.

მწუხარება და ერთიანობა

ტრაგედიამ გულგრილი არავინ დატოვა. პულკოვოში და ალექსანდრეს სვეტში ხალხმა ყვავილები, სამძიმრის წერილები და საბავშვო სათამაშოები მიიტანეს. ისინი იმდენად ბევრია, რომ მოგვიანებით ასობით მუშა დასჭირდება ყველა სპონტანური მემორიალის მოსახსნელად.

დაღუპულთა ხსოვნის პალასის მოედანზე ასობით ბუშტი გაუშვეს ცაში.

სტიქიის გამომწვევ მიზეზებზე

ტრაგედიის შემდეგ მალევე გამოჩნდა მომხდარის სხვადასხვა ვერსია.

- პილოტის შეცდომა

ეკიპაჟს მეთაურობდა 48 წლის ვალერი ნემოვი, რომელსაც აქვს 12 ათასზე მეტი ფრენის საათი, საიდანაც 3860-ზე მეტი იყო Airbus A321-ზე. თვითმფრინავს გამოცდილი და მაღალკვალიფიციური პილოტები მართავდნენ. პილოტის შეცდომის ვერსია გამოირიცხა.

- ტექნიკური ხარვეზი

გამგზავრებამდე თვითმფრინავს ტექნიკური სამუშაოები ჩაუტარდა. ხარვეზები არ არის ნაპოვნი.

- Ტერორისტული თავდასხმა

რუსეთის FSB-ის ხელმძღვანელი ალექსანდრე ბორტნიკოვი აყენებს პირველ ოფიციალურ ვერსიას - კატასტროფა ტერაქტის შედეგად მოხდა.

1 კგ-მდე ტროტილის სიმძლავრის ხელნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობა აფეთქდა. თვითმფრინავის ნამსხვრევებზე ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი აღმოაჩინეს.

მოგვიანებით რუსული მხარე ტერორისტების შესახებ ინფორმაციისთვის 50 მილიონი დოლარის ჯილდოს გამოაცხადებს.

სინაიში ჩვენი ხალხის მკვლელობა ერთ-ერთი ყველაზე სისხლიანია დანაშაულის მსხვერპლთა რაოდენობით. და ჩვენ არ მოვიწმენდთ ცრემლებს ჩვენი სულიდან და გულიდან. ეს ჩვენთან სამუდამოდ დარჩება. მაგრამ ეს ხელს არ შეგვიშლის დამნაშავეების პოვნაში და დასჯაში.

ვლადიმერ პუტინი

ჯერ-ჯერობით გაურკვეველია ვისი ბრძანა ეს საშინელი დანაშაული. შემსრულებლები ვერ მოიძებნა. ყველაზე გავრცელებული ვერსიით, ტერაქტის უკან იდგა ისლამური სახელმწიფოს (*რუსეთში აკრძალული ტერორისტული ორგანიზაცია) სინაის ფილიალი.

პუტინი: შეაჩერე ფრენები ეგვიპტეში, სანამ „საავიაციო უსაფრთხოების სათანადო დონე არ ჩამოყალიბდება“

2015 წლის ნოემბერში რუსეთის ხელისუფლებამ მთლიანად დაბლოკა საჰაერო მიმოსვლა ეგვიპტესთან. არაბულ ქვეყანაში დარჩენილი ტურისტები ტურების ბოლოს გაიყვანეს. თვითმფრინავში მხოლოდ ხელბარგი დაიშვებოდა, მგზავრების ბარგი კი საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სპეციალურ რეისებზე გაიტანეს.

ასევე, ეგვიპტესთან ფრენები შეწყდა დიდმა ბრიტანეთმა, საფრანგეთმა, ნიდერლანდებმა, ბელგიამ და რამდენიმე გერმანულმა ავიაკომპანიამ.

"კოგალიმავია"

2016 წლის გაზაფხულზე საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ აკრძალა ავიაკომპანიის შიდა და საერთაშორისო ფრენები, მიუხედავად იმისა, რომ მისი მონაწილეობა ტრაგიკულ ინციდენტში არ დადასტურდა.

სინაის თავზე ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ახლობლებმა ჯგუფური სარჩელი შეიტანეს ტუროპერატორ Kogalymavia-ს წინააღმდეგ 1,4 მილიარდი ევროს ოდენობით.

შეწყვეტილი ფრენის მეხსიერება

ტრაგედიის მეორე წლისთავის წინა დღეს, 28 ოქტომბერს, სანქტ-პეტერბურგში, სერაფიმოვსკოეს სასაფლაოზე სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ძეგლი გაიხსნა.

ძეგლს ეწოდა "მოკეცილი ფრთები". ერთზე არის ფრენის ნომერი, მეორეზე - კატასტროფის თარიღი. მათ წინ არის სარკოფაგი, რომელსაც აქვს ჩანაწერი: „ეკიპაჟის წევრებსა და ფრენის 7K9268 მგზავრებს, რომლებიც დაიღუპნენ ტერორისტების ხელში 2015 წლის 31 ოქტომბერს სინაის ცაზე (ეგვიპტე).“

იმავდროულად, დღეს, 31 ოქტომბერს, ლენინგრადის ოლქის ვსევოლოჟსკის რაიონში, რუმბოლოვსკაია გორაზე ტერაქტის შედეგად დაზარალებულთათვის "მეხსიერების ბაღი" გაიხსნა. მემორიალი არის ლითონის ფირფიტებისგან დამზადებული დერეფანი, რომელზეც ყველა დაღუპულის სახელია ამოკვეთილი.

ძეგლი გარშემორტყმულია წითელფოთლოვანი ნეკერჩხლებით. ცალ-ცალკე ირგვება 25 ნაძვი, რომლებიც დაღუპული ბავშვების ხსოვნის სიმბოლოა.

რუსეთის FSB მომხდარს ტერორისტულ თავდასხმად აფასებს და გამოძიება ამ დრომდე გრძელდება. სტიქიის შემდეგ რუსეთსა და ეგვიპტეს შორის საჰაერო მიმოსვლა შეწყდა და დღემდე არ განახლებულა.

2015 წლის 31 ოქტომბერს Kogalymavia Airlines-ის (მეტროჯეტი) რუსული თვითმფრინავი Airbus A321, რომელიც ახორციელებდა რეისს 9268 შარმ ელ-შეიხი - სანკტ-პეტერბურგი, .

პრეზიდენტის დავალებით სტიქიასთან დაკავშირებით რუსეთის მთავრობა, ტრანსპორტის მინისტრ მაქსიმ სოკოლოვის ხელმძღვანელობით. სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი (IAC) იყო კომიტეტის აღმასრულებელი დირექტორის, ვიქტორ სოროჩენკოს ხელმძღვანელობით.

კატასტროფის შემდეგ კაირო ტრაგედიის გამოძიებაში მონაწილეობის შესაძლებლობის შესახებ. შეიქმნა სპეციალური საგამოძიებო კომისია, რომელშიც შედის: რუსეთი, ეგვიპტე, საფრანგეთი (თვითმფრინავის შემქმნელი სახელმწიფო), გერმანია (ავიახაზების მწარმოებელი სახელმწიფო) და ირლანდია (რეგისტრაციის სახელმწიფო). კატასტროფის გამოსაძიებელი კომისიის ხელმძღვანელად აიმან ალ-მუკადამი დაინიშნა.

2015 წლის 1 ნოემბერს ეგვიპტის გენერალურმა პროკურორმა ნაბილ აჰმედ სადეკმა მიიწვია რუსი სპეციალისტები სინას ნახევარკუნძულზე რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიებაში მონაწილეობის მისაღებად.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური ოფისის გამომძიებელთა და კრიმინოლოგთა ჯგუფმა, კომპეტენტურ ორგანოებთან შეთანხმებით და ეგვიპტის რესპუბლიკის წარმომადგენლებთან ერთად, ეროვნული და საერთაშორისო სამართლის ნორმების შესაბამისად, მონაწილეობა მიიღო ინსპექტირებაში. ეგვიპტეში ავიაკატასტროფის სცენა.

2015 წლის 17 ნოემბერს, რუსეთის ფედერაციის FSB-ის ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ბორტნიკოვმა კრემლში გამართულ შეხვედრაზე რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიების შედეგებზე, რომელიც გამოკვლევის შედეგად ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის პირადი ნივთები, ბარგი და ნაწილები, უცხოური წარმოების ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი იდენტიფიცირებულია. ის .

თავის მხრივ, ეგვიპტის ხელისუფლებამ მოუწოდა არ იჩქარონ დასკვნების გამოტანა. ეგვიპტის საგარეო საქმეთა მინისტრმა სამეჰ შუკრიმ კრიმინალური გამოძიების ფარგლებში განაცხადა.

2016 წლის მარტში რუსული A321 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გამოძიების საერთაშორისო კომისიამ გამოაცხადა, რომ მიიღო ოფიციალური დასკვნა რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტისგან და გადასცა ეგვიპტის გენერალურ პროკურატურას სამართლებრივი პროცედურების დასასრულებლად. თავად კომისია, მიუხედავად საქმის ქვეყნის სახელმწიფო უსაფრთხოების საგამოძიებო ორგანოებისთვის გადაცემისა, აგრძელებდა თვითმფრინავის ნარჩენების ტექნიკურ შემოწმებას.

აპრილის შუა რიცხვებში ეგვიპტის გენერალურმა პროკურორმა ნაბილ სადეკმა განაცხადა, რომ რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმე ქვეყნის სახელმწიფო უსაფრთხოების უმაღლეს პროკურატურას გადაეცა. საზედამხედველო უწყების ხელმძღვანელის გადაწყვეტილება, როგორც განცხადების ტექსტშია აღნიშნული, მიღებული იქნა რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის დასკვნის საფუძველზე, „რაც მიუთითებს დანაშაულებრივი კვალის არსებობის ეჭვზე“.

ივნისში, CIA-ს დირექტორმა ჯონ ბრენანმა, სიტყვით გამოსვლისას აშშ-ს კონგრესის სენატში, თქვა, რომ ამერიკულ დაზვერვას აქვს ინფორმაცია ეგვიპტური ჯგუფის Ansar Beit al-Maqdis-ის ჩართულობის შესახებ, რომელმაც ფიცი დადო ერთგულებაზე ტერორისტული მოძრაობის ისლამური სახელმწიფოს მიმართ, რომელიც აკრძალულია ბევრ ქვეყანაში. რუსული სამგზავრო თვითმფრინავის A321-ის აფეთქებისას (ორგანიზაცია აკრძალულია რუსეთის ფედერაციაში), ხოლო 4 აგვისტოს ეგვიპტის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა ამ ტერორისტული ჯგუფის ლიდერის ლიკვიდაციის შესახებ.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის დაჟინებული მოთხოვნით, საერთაშორისო კომისია, რომელიც გამოიძიებს საავიაციო ავარიას. ჩატარებული სამუშაოების შედეგად დადგინდა თვითმფრინავის კანზე მაღალენერგეტიკული ელემენტების ზემოქმედების ფაქტი „შიგნიდან-გარეთ“ მიმართულებით და „ასაფეთქებელი დეკომპრესია“ ფრენისას.

2016 წლის ოქტომბერში ეგვიპტის გენერალური პროკურატურის მიერ შექმნილმა საგამოძიებო კომისიამ თვითმფრინავის თორმეტი ნაწილი გაგზავნა სამეცნიერო შენადნობების ლაბორატორიაში დეტალური შესწავლისთვის.

მუშაობა ავარიის მიზეზების დასადგენად. მხარეებს დღემდე არ ესმით, რა დაემართა თვითმფრინავს, როგორ მოხვდა ასაფეთქებელი მოწყობილობა თვითმფრინავში და ვინ ატარებდა მას. აეროპორტის თანამშრომლებიდან ასევე არ არის იდენტიფიცირებული ეჭვმიტანილი ან მათი თანამზრახველი.