Ең нашар жолдары бар елдер аталды. Әлемдегі ең жақсы жолдар Әлемдік рейтингтегі ең жақсы жолдар
Дүниежүзілік экономикалық форумның сарапшылары ауқымды баяндама жариялады, онда олар әлем елдерінің экономикаларын зерттеуді, сондай-ақ ең нашар және ең жақсы жолдары бар штаттарды атады. Тізімге барлығы 137 мемлекет енді. Олардың жолдарының сапасы бірден жетіге дейінгі шкала бойынша бағаланды, мұнда «бір» - ең теріс көрсеткіш, ал «жеті» - ең жақсы нәтиже. Бір қызығы, штаттардың ешқайсысы ең жоғары балл жинамады, бірақ кейбіреулері белгіленген «идеалға» өте жақын болды.
Осылайша, көшбасшылар ондығына Біріккен Араб Әмірліктері (6,4 ұпай), Сингапур (6,3 ұпай), Швейцария (6,3 ұпай), Гонконг (6,2 ұпай), Нидерланды (6,1 ұпай), Жапония (6,1 ұпай), Франция (6,1 ұпай) кірді. алты ұпай), Португалия (алты ұпай), Австрия (алты ұпай) және АҚШ (5,7 ұпай).
Depositphotos
Екінші ондыққа Тайвань мен Қытай (11-орынмен тең), Корея, Дания, Оман, Германия, Испания, Катар, Швеция, Хорватия және Люксембург кірді.
Бұл тізімге Ресей де қосылды, бірақ 2,9 ұпай жинап, 114-орынға ғана жайғасты.
Осылайша, Ресей бұл көрсеткіш бойынша Қазақстан (2,9 балл), Зимбабве (2,8), Малави (2,8), Непал (2,8), Венесуэла (2,8), Румыния (2,7), Ливан (2,7), Қырғызстан сияқты елдерден асып түсті. (2,7), Коста-Рика (2,6), Чад (2,6), Лесото (2,6), Камерун (2,6), Нигерия (2,5), Молдова (2,5), Мозамбик (2,5), Украина (2,4), Парагвай (2,4) ), Йемен (2,3), Гвинея (2,2), Мадагаскар (2,2), Гаити (2,1), Конго (2,1) және Мавритания (2,0).
Reuters
Сонымен бірге оның авторлары ресейлік жолдардың сапасының жалпы жақсару үрдісін атап өтеді. Сарапшылар жол сапасының параметрін жалпы қорытынды жасау арқылы алғанын түсіндірейік Жаһандық бәсекеге қабілеттілік индексі 2017-2018 жж– бұл көрсеткіш бойынша Ресей 137 елдің ішінде 38-орынға тұрақтады.
«Ресей Федерациясы негізінен макроэкономикалық климатқа байланысты бес салада жақсарғанын көрсетті және 2015-2016 жылдардағы рецессиядан белсенді түрде шығуда», - делінген зерттеуде. «Алайда, ел экономикасы минералды шикізат экспортына қатты тәуелді және оның келешегі белгісіз болып қала береді. Әлсіз буындарға қаржы нарығы, атап айтқанда банк секторы, сонымен қатар бірқатар институттардың сапасы, мысалы, меншік құқығы, сот жүйесінің тәуелсіздігі жатады. Сонымен қатар, сыбайлас жемқорлық Ресейде бизнесті жүргізу үшін ең проблемалық факторлардың бірі болып қала береді. Ресейде еңбек нарығындағы икемділіктің төмендеуіне әкеліп соқтырған ең төменгі жалақыны (2015 ж.) ұлғайту және уақытша жұмыспен қамтуды қорғау (2016) туралы жаңа заңдар қабылданды. Алайда, бұл ақыр соңында инфляция мен әлсіреген рубльдің кері әсерін тигізген ішкі сатып алу қабілетін қалпына келтіру арқылы оң нәтиже бере алады».
Ресей жолдарында жөнделіп жатқан және жөнделген
Росавтодордың мәліметі бойынша, 2017 жылы Ресейдегі федералды автомобиль жолдарының жалпы ұзындығының 39 мың шақырымнан астамы немесе 77,96 пайызы стандартты жағдайға келтірілді. Атап айтқанда, Мәскеу көлік торабы аумағында Мәскеу үлкен сақинасының учаскелерін, М-8 Холмогорь тас жолын, соның ішінде ауылды айналма жолды салу және қайта жаңарту жұмыстары аяқталды. Тарасовка және т.б.
Солтүстік-батыста жалпы ұзындығы 40 км дерлік федералдық автомобиль жолдарының учаскелерін салу және реконструкциялау аяқталды, соның ішінде федералды магистральда ұзындығы 12,4 км Гатчина қаласының айналма жолының құрылысының бірінші кезеңі. R-23 Санкт-Петербург - Псков - Беларусь шекарасына дейін, А-121 «Сортавала» федералды автожолында ұзындығы 15,9 км Сосново-Варшко учаскесінің құрылысының бірінші кезеңі және т.б.
Халықаралық тасымалдау жағдайларын жақсарту мақсатында Ресей Федерациясының Норвегия Корольдігімен мемлекеттік шекарасына 16,7 км Р-21 «Кола» федералдық автомобиль жолының Мурманск облысындағы және Латвия Республикасымен жақындау учаскелері Псков облысындағы ұзындығы 4,5 км болатын М-9 «Балтия» федералды тас жолында.
Қиыр Шығыс федералды округінде жалпы ұзындығы 85,5 км болатын Лена, Колыма, Уссури және басқа федералдық автомобиль жолдарының учаскелерін салу және қайта құру аяқталды.
2018 жылы жол қызметкерлері нормативтік талаптарға сәйкес келетін жолдардың ұзындығының үлесін жалпы ұзындықтың 82,8%-ына дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр.
Осы мақсатта, мысалы, федералды магистральдарда құрылыс және қайта құрудан кейін 275,7 км пайдалануға беру жоспарлануда, бұл 2017 жылғы деңгейден 19,5% асып түседі. Керчь бұғазы арқылы көліктік өткелден басқа, Краснодар – Новороссийск – Керчь бағытында заманауи автомобиль жолын кезең-кезеңімен құруды қамтамасыз ету, бірқатар қалаларды айналып өту, әртүрлі деңгейдегі қиылыстар салуды жүзеге асыру жоспарлануда. ең көп жүретін бағыттардағы теміржол жолдарымен, Мәскеу облысының Балашиха қаласындағы М-7 Волга тас жолында әртүрлі деңгейдегі көлік айрықтарының құрылысын және қайта құруды аяқтау және т.б.
Көлік қозғалысы ең көп елдер
Айта кетерлік жайт, жолдардың сапасы мен кептелісі бойынша түрлі ұйымдар мен институттар тұрақты түрде зерттеулер жүргізеді. Осылайша, 2017 жылы жол қозғалысы туралы ақпарат қызметтері мен жүргізушілер үшін қызмет көрсетуге мамандандырылған INRIX зерттеу компаниясы құрастырды. Жыл сайынғы Global Traffic Scorecard аналитикалық зерттеуі аясында INRIX мамандары 38 елдің 1064 қаласындағы жол қозғалысы жағдайын зерттеп, көлік жүргізушілерінің бір жылда кептелісте өткізетін орташа сағат санын ескере отырып, көшбасшылар мен бөгде адамдарды анықтады. Бұл көрсеткіш бойынша 2015 жылғы көшбасшы АҚШ рейтингке Оңтүстік Америка мен Азия елдерінің қосылуына байланысты бірінші орыннан төртінші орынға жылжыды. Осылайша, орташа есеппен американдық жүргізушілер бүкіл жұмыс аптасынан астам уақыт кептелістерде болды - 42 сағат. Дүние жүзіндегі жолдар ең көп жүретін ел - Таиланд, онда жүргізушілер кептелістің шыңында 61 сағат жоғалтқан. Екінші орында Колумбия (47 сағат), үшінші орында Индонезия (47 сағат). Ресей АҚШ-пен төртінші орынды бөлісті – ресейлік жүргізушілер де жылына орта есеппен 42 сағат кептелісте отырады. Ұлыбритания 11-ші (32 сағат) және Германия 12-ші (30 сағат) болды. Зерттеу авторлары бұл жолы Ресейдің жүзден астам қаласындағы жол қозғалысы жағдайын алғаш рет талдағанын хабарлады.
Ең қымбат «қарапайым» заттардың таңдауы.
Бронкс аймағындағы ресейлік эмигранттарға арналған Golden Gates мейрамханасында әлемдегі ең қымбат тұшпара дәмін татуға болады. Бұзау етінен, бұланнан және шошқа етінен басқа олардың құрамында теңіз балығының (Curtius Flame Fish) темірі бар, соның нәтижесінде, тіпті қалыпты жарықтандыру кезінде тұшпара көк-жасыл түсті шығарады. жеңіл және мүлдем жеуге жарамды және керемет дәмді. 8 тұшпара порциясы әмияныңызды 2400 долларға, ал 16 порциясы 4400 долларға босатады.
Сіздің итіңізге ең қымбат үйді Токио әмбебап дүкенінен 32 000 долларға сатып алуға болады. Үй 7600 Swarovski хрусталь моншақтарымен безендірілген.
Құны 5 000 000 доллар тұратын гауһар тасты дәретхана, осы бұйымның ойлап табылғанына 100 жыл толуына орай жасалған.
Hermes брендінің ең қымбат жағажай сүлгілері. Дизайнер орамалының өлшемі 91х152 см, ол 100% мақтадан жасалған және жасанды материалдар жоқ. Мұндай сәнді орамалдың құны 530 долларды құрайды.
Дубайдан құны 3,8 миллион доллар тұратын әлемдегі ең қымбат және сенсациялық әмиян «1001 түнгі алмас әмиян»
Louis Vuitton ұсынған ең қымбат презерватив 68 долларға.
Формула 1 интернет-дүкенінен 490 долларға ең қымбат тінтуір тақтасы. Формула 1-дің меншікті 3D жарыс модельдеу технологиясын қолдану арқылы жасалған, екіншіден, Ұлыбританияда қолдан жасалған және үшіншіден, нағыз «формула» материалдарынан жасалған. Тінтуір төсенішінің беті - қалыңдығы 3 миллиметр болатын көміртекті талшық қабаты, Формула 1 автомобильдерінің монококтары жасалған көміртекті талшық (оның эмблемасы, әрине, өнімде бар). Екінші қымбат материал - итальяндық қара күдері. Бірақ мұнда мәселе бар - тінтуір төсеніші оптикалық тышқандармен үйлеспейді, тек шар тышқандарымен.
Ең қымбат тоңазытқыштар американдық Northland компаниясынан (12 000 АҚШ доллары). Әлемдегі ең қымбат тоңазытқыштардың басты артықшылығы - автоматты жібіту, салқындату және ауа айналымы жүйелерін қамтитын бір блок болып табылатын Power Module. Бұл басқа өндірушілердің тоңазытқыштарында бар кейбір элементтерді, мысалы, суды ағызатын түтіктерді жоюға мүмкіндік береді. Бұл жаңалық дәстүрлі тоңазытқыштардың жоғарғы жағында конденсатор, компрессор, кептіргіш және жылу алмастырғыштың болуына байланысты жібіту кезінде тағамды қыздырудан қорғайды.
Реновадан 3,5 доллар тұратын дәретхана қағазының орамы. Таңдау үшін алты стильді түстер бар: жасыл, қызғылт сары, қара, қызыл, көк және қызғылт.
Су өткізбейтін қолтырауын терісінен жасалған ең қымбат қолшатыр 5000 долларға. итальяндық миллионер Флавио Бриаторе мен дизайнер Анджело Галассо негізін қалаған салыстырмалы түрде жас «Billionaire Couture» сән брендінен.
Стюарт Хьюздің 6,3 миллион долларлық төсегі. Қордың жақтауы күл, каштан және шие ағаштарының ең жақсы сорттарынан жасалған. Осы сән-салтанаттың бәрі кереуеттің қисық иірімдерін күрделі өрнекті жұқа өрімдермен өріп тұрған 107 келі 24 карат алтынмен көмкерілген. Сондай-ақ дизайнер өз миын гауһар тастар, кесілген гауһар тастар және сапфир сияқты жүздеген түрлі асыл тастармен безендіруді де ұмытпады.
Electrolux компаниясы шығарған бұл шаңсорғышты безендіруге 3 730 (!) Swarovski кристалы қолданылған, нәтижесінде оның құны 20 мың долларға дейін өсіп, әлемдегі ең қымбаты ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді.
Әлемдегі ең қымбат темекі. Treasurer бренді. Бір пакет шамамен 24 еуро тұрады. Тек мамандандырылған дүкендерде сатылады.
Әлемдегі ең қымбат картоп. Франциядан келген La Bonnotte сорты. Килограмы шамамен 500 еуроға сатылады
Оңтүстік Кореяның Чею аралында тұратын бұл алтын балықтардың әрқайсысы 1500 доллардан аса алады. Үнсіз үй жануарларының коммерциялық табысы олардың таразыларының түсіне байланысты.
Манхэттен мейрамханаларының бірінде ұсынылатын Frrrozen Haute Chocolate балмұздақ десертінің бағасы 25 000 долларды құрайды. Суық шедевр үшін арнайы алтынмен безендірілген ваза жасалған; Оның негізінде ақ гауһар тастары бар 18 карат алтын білезік бар. Тәтті тағамның үстіне бес грамм жеуге жарамды 23 карат алтын құйылады.
Сізге Жапонияда жасау ұсынылатын жиырма төрт карат алтыннан жасалған маска 30 000 иен тұрады, бұл 250 долларға тең.
Viatek кәсіпқой сәнді тарақ HairPro Luxor лазерлік шаш щеткасы бар болғаны $499,99 тұрады. Тарақ соңғы технологиямен жасалған. HairPro Luxor лазерлік шаш щеткасы қосылғаннан кейін шаш фолликуласына бағытталған алты арнайы қызыл лазер сәулесін шығарады, осылайша зақымдалған шашты қалпына келтіреді және жаңа өсуді ынталандырады. Тарақтың 26 қозғалмалы тістері және кірістірілген қайта зарядталатын батареясы бар.
Дизайнер Кен Кортни құны 4053 доллар тұратын бес жұп алтын жалатылған Nike Dunks жасап шығарды.
10 000 АҚШ доллары әйелдердің қуанышы үшін....
Lelo Inez Gold Алтын жалатылған тот баспайтын болаттан жасалған талғампаз және сәнді рахат бөлігі. Металл жалаңаш денеге тартымды және тартымды, жылу мен суықты сезімтал қабылдауымен пайдаланушыны қызықтырады. Ынталандырудың 5 деңгейі максималды ләззат алуға көмектеседі. INEZ-тің әсем пішіні оны күнделікті сүйіспеншілікке сенімді серік етеді. Қажет болса, INEZ қайта зарядталады және екі сағаттық заряд сізге төрт сағаттық рахат әкеледі. Қолдану нұсқаулары, атласты сақтауға арналған дорба және бір жылдық LELO кепілдігі бар талғампаз сыйлық қорабында келеді. Өлшемі: 174 x 35 x 29 мм.
Ең қымбат Барби қуыршағы аукционда 308 мың долларға сатылды. Барби қызғылт гауһар алқа тағыпты.
Біздің эрамызға дейінгі 10 мың су Ванкуверден солтүстікке қарай 200 миль жерде орналасқан канадалық мұздықтан келеді. Бұл әлемдегі ең таза бөтелкедегі сулардың бірі. Бұл сонымен қатар ең қымбат - 750 мл бөтелке үшін 46 доллар.
Әлемдегі ең қымбат чемодан – Хенк. 20 000 доллар. Бірақ чемодан ақшаға тұрарлық: ол әртүрлі экзотикалық материалдардан жасалған 500 бөліктен тұрады - жылқының қылынан, қара ағаштан, магнийден, алюминийден, титаннан, көміртекті талшықтан, кенептен және әртүрлі былғарыдан; ішкі механизмдердің және күрделі дизайнның арнайы жиынтығы, амортизаторлары бар толығымен дыбыссыз дөңгелектер, тасымалдауға дайындалған кезде чемодан тұтқасы алақанға 25 граммнан асатын қысым жасамайтындай етіп орнатылған. Чемоданның басты артықшылығы - дөңгелектерге салынған электр қозғалтқыштары. Оларды қосу үшін чемоданды еңкейтіп, тұтқаны тартыңыз. Көлбеу және қысым сенсорлары іске қосылады, ал багаж тұтқа қисайған жерге барады. Henk чемоданында сіз 36 кг жүкті сағатына 5 шақырым жылдамдықпен оңай жылжыта аласыз, ал чемодан батареялары ұялы телефон сияқты зарядтағыш арқылы кәдімгі розеткадан (2,5 сағатта) зарядталады.
Әлемдегі ең қымбат емізік силиконнан жасалған, сабы ақ алтыннан жасалған және 280 гауһар таспен қапталған. Оның құны 17 000 доллар
Әлемдегі ең қымбат коньяк (2 000 000 АҚШ доллары), «Король Генри Төртінші» Анри IV Дудоннон Гиннестің рекордтар кітабына әлемдегі ең қымбат сусын ретінде енгізілгенімен ғана танымал емес. Ол 100 жаста, 41% алкоголь. Дубайда 6500 гауһар таспен безендірілген 24 караттық алтын бөтелке сатылды.
Diva Premium арағы қазіргі уақытта әлемдегі ең қымбат деп жарияланды. Бұл арақты Шотландияда Blackwood Distillers компаниясы шығарады. Бұл арақтың айрықша ерекшелігі - ол ұсақталған асыл тастар, оның ішінде гауһар тастардан сүзіледі. Сонымен қатар, әр бөтелкенің ішінде асыл тастар бар. Бұл негізінен бөтелкенің құнына әсер етеді Бағасы тастардың жиынтығына байланысты 5 000 доллардан 1 000 000 долларға дейін.
Ағылшынның ең қымбат наны - рокфор және бадам қышқыл нан. Гурмандар мен снобтарға арналған нан жасау үшін «А» сортты ұнның ең жақсы сорттары қажет және тек Англияның оңтүстігіндегі Вилтшир графтығында өсірілетін астықтан алынады, оған хош иістендіргіштер, эмульгаторлар немесе ұнға тән емес басқа қоспалар жоқ. Рокфор және бадам қышқыл нанға арналған қамырды тек әйгілі және қымбат емес француз ірімшігі «Рокфорт», бадам және басқа да бірқатар элементтер қосу арқылы ашытады, оларды ең қымбат нан өндірушілері қатаң түрде сақтайды. бар, оның басында оның жасаушысы Пол Голливуд тұр, ол өз нанын «нанның Роллс-Ройсы» деп атайды. Бірақ бұл нанды әлемдегі ең қымбат ететін не? Әрине, оның бағасы 24,5 АҚШ доллары немесе шамамен 18 еуроны құрайды.
Жолдар әлемнің кез келген еліндегі өмір сапасының өте маңызды көрсеткіші болып табылады. Жолдың тұрақты мәселелерін шешудің кешенді тәсілі мемлекеттің күшеюіне көмектеседі, өйткені қан тамырлар арқылы неғұрлым жылдам ағып кетсе, бүкіл дене соғұрлым көп энергия алады. Өкінішке орай, біздің еліміз мұндай тұжырымдаманы жүзеге асырудан әлі де алыс. Биыл жол сапасы бойынша 136-орынға шықтық. Мұнда дүние жүзіндегі ең жақсы және ең нашар жолдарды көруге болатын толық рейтинг берілген.
Өлім жолы
Боливия
Ұзындығы бірнеше шақырымға созылған дымқыл балшықпен жабылған тайғақ құлау - бұл әйгілі Солтүстік Юнгас жолы, Боливияның өлім жолы. Жыл сайын бес жүзге жуық адам тар жолда (бұл жерден екі көлік өте алмайды) өледі.
M56 «Лена»
Ресей
М56 тас жолының ұзындығы 1235 шақырымды құрайды. Бұл жол әлемдегі ең лас және ең жағымсыз жол болып саналады. БелАздың өзі ыңғайсыз болатын федералды тас жолды өзгертуді ойламайды: тек кейбір учаскелерде асфальт бар, ал Ленаның көпшілігі автокөлік жүргізушілерінің қорқынышты арманына ұқсайды.
Stelvio Pass
Италия
Мүмкін, Стелвио асуы арқылы өтетін бағыт ең қорқынышты болып көрінбейді - дегенмен, желдің тіпті ауыр жүк көлігін тұңғиыққа лақтыратын жолдың бұл бөлігі аз адамдарға ұнайды. Небәрі үш шақырым жолды жүргізушілер қиын сынақ ретінде қабылдайды: күрт бұрылыстар, жер бетінің сапасыздығы және жел қалалық жарысқа қарағанда қатты шаршатады.
Панамерикалық тас жолы
АҚШ
Бұл тас жол бүкіл ұзындығы бойынша қауіпті: сіз төрт дөңгелекпен 70 000 шақырымға жуық жүре аласыз, Аляскадан Оңтүстік Америкаға дейін - әрине, кейбір қиындықтарды күтіңіз! Магистральдың көптеген учаскелері өте нашар жағдайда. Жергілікті қызметтердің келісімімен емес, үнемі өзгеріп тұратын (бірақ әрқашан жағымсыз) ауа райы жағдайларына байланысты.
Сычуань-Тибет тас жолы
Қытай
Әрбір 100 000 жүргізушіге 7 500 өлім: осындай мұңды статистикадан кейін сіз бұл, мүмкін әлемдегі ең қауіпті жолдан қорқа бастайсыз. Кенеттен көшкіндер, көшкіндер және құбылмалы ауа-райы - бұл жерде қызығушылықпен қараудың қажеті жоқ.
Ұлы мұхит жолы
Австралия
Ұлы Мұхит жолы дәл жағалау бойымен өтеді, бұл жүргізушілерге айналадағы сұлулықты тамашалауға мүмкіндік береді. Автомагистральдың қамтылуы әлі де көп нәрсені қажет етеді, бірақ ыңғайлылық пен қауіпсіздік айтарлықтай жоғары деңгейде қалады.
Дубай
БАӘ
Дубай жолдары бөлек тарауға лайық. Магистральдар Германиядан келген технологиялар арқылы салынады. Көп деңгейлі магистральдарды әлемнің түкпір-түкпірінен келген ең жақсы инженерлер мен сәулетшілер жобалаған: бұл елдің ең болмағанда жол секторында жаңа трендтер ретінде қарастырылуы таңқаларлық емес.
Сингапур
Сингапур - Азия айдаһарының тәжіндегі нағыз әшекей. Қала мемлекеті өз жолдарын тамаша жағдайда ұстауға көп ақша жұмсайды және бірнеше жылдан бері әлемдегі ең жақсы магистральдардың қысқаша тізімінде.
Лиссабон
Португалия
Бір қызығы, Лиссабон рейтингтің ең жоғары нүктесін алады. Португалиялықтар тіпті немістерді де айналып өте алды, олардың автобандары әрқашан өндірістің нағыз стандарты болып саналды.
Париж
Франция
Париж, әрине, елдегі ең жақсы жолдардың иесі болып қала береді, бірақ Францияның ең шалғай жерлерінде де сізге қажет болса, техникалық қызмет көрсетуді оңай күтуге болады. Тіпті елдегі бос жолдарда да тамаша жол төсемдері бар.
Жоғары сапалы жолдар бар елдер туралы мақала - қызықты мәліметтер мен әртүрлі елдердегі жолдар. Мақаланың соңында жолдары жақсы елдер туралы бейнеролик берілген.
Мақаланың мазмұны:
Дүниежүзілік экономикалық форумның сарапшылары жыл сайынғы бәсекеге қабілеттілік рейтингін жасау үшін әлемнің жүзден астам елінің автомобиль инфрақұрылымының жағдайын зерттеді.
Ресейліктерді нәтижелер таң қалдырды, оған сәйкес ішкі жолдар ең нашар жолдардан алыс болды, бірақ неміс мақтанышы алғашқы ондыққа кіре алмауынан зардап шекті. Қай державалар ең жақсы деп танылды және тамаша жолдары, құзыретті жол айрығы және дамыған жол инфрақұрылымы бар?
Ең бай мұнайлы мемлекеттердің бірі өзінің жоғары сапа стандарттары мен автомобиль жолдарын жақсарту жобаларын жүзеге асыруы арқасында рейтингтің бірінші позициясына толығымен лайық.
Әмірліктердегі жолдардың бүкіл кең желісін керемет деп атауға болады: көп жолақты қозғалыс, бамперлер, түнгі жарықтандыру, жылдамдықты автоматты басқару жүйесі, тамаша белгілер, бағдаршамдар мен жол айрықтары.
Көлік қозғалысын сауатты басқарудың арқасында ірі қалалардағы жол кептелісі болдырмайды – мысалы, мұндағы қиылыстар айналма жолдармен және көп деңгейлі (үш және тіпті төрт деңгейлі) жол айырықтарымен сәтті ауыстырылады. Дубай мен Абу-Даби арқылы өтетін негізгі тас жолдың әр бағытта 7 жолағы бар және жылдамдығы 80 км/сағ. Ал ең көркем жол - тауда мың метрден астам биіктікте өтетін және ұзындығы 11,5 шақырым болатын Джебель Хафит жолы.
Жылдамдықты шектеу көптеген радарлар мен камералар арқылы бақыланады, өйткені қалаларда жүру 60 км/сағ, тас жолдарда - 140 км/сағ шектелген. Әрбір дерлік үлкен қиылыс жол тармақтарының арқасында жүргізушілерге оңға бұрылу кезінде бағдаршамды айналып өтуге мүмкіндік береді, бұл маневрлерді айтарлықтай жеңілдетеді және кептелістерді болдырмайды. Магистральдық магистральдардан шығатын жерлерде тар жолдар жоқ, бұл барлық басқа елдерде кептелістерді қалыптастырудың негізгі орны болып табылады.
Әмірліктердің азаматтары мұндай мәселелерден бейхабар, өйткені жергілікті билік мұны да қарастырған. Жолдың мұндай учаскелерінде асфальт немесе бетон тосқауылдарға мықтап бекітілген бағаналар немесе конустармен белгіленген медианалар бар, бұл шығу пандустарындағы соқтығысу қаупін барынша азайтады.
Мұндай жолды дамыту өте үлкен қаржылық инвестицияларды талап етеді, бірақ Әмірліктер жолдардағы ыңғайлылық пен қауіпсіздікті ойлауға дағдыланған.
Бұл мемлекет өз азаматтарының қажеттіліктері үшін жердің апатты тапшылығынан зардап шегеді, сондықтан жалпы аумақтың 12% алып жатқан жолдарды салу үшін кейде зираттарды тегістеу қажет.
Осындай қиындықтарға қарамастан мұндағы инженерлік және құрылыс технологияларының даму дәрежесі жоғары бағаға лайық. Жергілікті билік жолдарды салуға және жөндеуге қаражатын аямайды, көлік қозғалысы өте ауыр болса да, оларды үнемі мінсіз жағдайда ұстайды.
Үлкен магистральдар жүргізушілерге жол кептелісі, кептеліс және жақын маңдағы тұрақ орындары туралы хабарлайтын электронды дисплейлермен жабдықталған.
Бұл мегаполис сонымен қатар кептелістердің болмауымен таң қалдырады, бұл бірқатар факторлармен түсіндіріледі:
- мемлекет сатылған автокөліктердің санын қатаң қадағалайды (республика бойынша орта есеппен 6 адамға 1 көліктен келеді);
- Арнайы бөлінген жерлерден басқа кез келген жерде автокөлікті қоюға тыйым салынады;
- апат болған жағдайда да оқиғаны рекордтық мерзімде жазып алуға және соқтығыс болған жерге патрульдік машинаны жіберуге мүмкіндік беретін ауқымды камералар мен радарлар желісі;
- Ең көп сағаттарда жол ақысының болуы.
Бұл ел жол жамылғысының тамаша сапасы мен жолдарының функционалдығы үшін Сингапурмен бірдей ұпай жинады.
Автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы 71,5 мың км дерлік, оның 1,8 мың км автомобиль жолдары және тағы 200 км көпірлер. Негізгі және қосалқы жолдарда жазулар, көрсеткілер және тіпті әртүрлі түс кодтары бар өте ақпараттық белгілер бар.
Жол бөлігі тоқтап тұрған көліктерден толығымен тазартылған, оларды тек арнайы орындарға қоюға болады. Сингапурға ұқсас қиылыстар жиі интуитивті және жолдардағы кептелістерді жеңілдететін айналма жолдармен ауыстырылады.
Қоғамдық көліктер мен велосипедшілер үшін бөлек жолақтар бар, соңғысының да өз бағдаршамдары бар. Көру қабілеті нашар азаматтарға арналған рельефті құрылымы бар арнайы жаяу жүргіншілер өткелдерін бөлек атап өткен жөн.
Қытай секіріспен дамып келеді, бұл тек өнеркәсіп, бизнес және ауыл шаруашылығына ғана қатысты емес, сонымен қатар көлік саласына да ерекше көңіл бөлуде. Бұл елде орташа есеппен сағатына 700 метрге дейін сапалы жол төсемі төселеді, бұл бұрын-соңды болмаған көрсеткіш.
Мердігердің кем дегенде 20-25 жылға кепілдігі бар жолдар өте сапалы әрі берік.Мұнда жергілікті ерекшеліктер көрініс табады: қаланың қарқынды дамуы мен көлік қозғалысының қарқындылығына байланысты кез келген жөндеу жұмыстары мен жолдардың жабылуы үлкен көлік кептелістерін тудыратын шынымен апатты болады. Сондықтан мемлекеттің қатаң бақылауындағы құрылыс компаниялары жолдарды «біржола» төсеп жатыр.
Шұңқыры бар ескі жолдар бар, бірақ олар тез жойылып, орнына жаңа магистральдар, көпірлер, жол айрықтары және жол өткелдері бар аймақтарды әлі де табуға болады. Қытайлықтар, губка сияқты, басқа елдердің тәжірибесін сіңіреді, оны мүмкіндігінше тиімді жүзеге асырады.
Бұл ең тығыз қоныстанған еуропалық елде жол салу үшін тамаша топография бар - төбешіктер, шатқалдар немесе қатты биіктік өзгерістері жоқ. Құрылысшыларға қиындық тудыратын жалғыз мәселе - өзендердің көптігі, бірақ олар шалғай аймақтарды жедел жолдар желісімен байланыстыруға кедергі келтірмейді.
Дегенмен, бұл ерекшелік, ең жағымды емес климатпен үйлескенде, кеуекті құрылымы бар және жолға зиян келтірместен артық ылғалды сіңіретін арнайы «шұңқырға қарсы» жабынды жасауға ықпал етті.
Үкімет жолдардың сапасына қатысты кез келген шағымға мұқият қарайды, ал егер біз қосалқы тас жол туралы айтатын болсақ, бірінші шағымда ол зақымдалған аумаққа жөндеу бригадасын жібереді. Сондай-ақ азаматтарды, сондай-ақ жабайы табиғатты көлік өмірінің қарбаласынан қорғайтын дыбыс өткізбейтін кедергілер құрметтеледі.
Аты аңызға айналған жапондық сенімділік, дәлдік және практикалық көлік жүйесінің жабдықталуында да көрінді. Мұндағы көп деңгейлі жолдар бірнеше ондаған жылдар бойы адал қызмет ететін жоғары сапалы материалдардан жасалған. Барлық жолдарда нөсерлі кәрізге арналған дренаждар болуы керек, сондықтан қатты жаңбырдан кейін де жүргізушілерге балшық пен шалшық кедергі келтірмейді.
Негізгі жолдарда ғана емес, сонымен қатар қала маңындағы жолдарда жапон және ағылшын тілдерінде жарқын, түсінікті белгілер бар. Өскелең ұрпақ үшін жол қозғалысының негізгі ережелерін түсіндіретін түрлі-түсті суреттер түрінде айқын белгілер бар. Барлық жол жиектерінде азаматтарды жаяу жүргіншілер жолына кездейсоқ көліктердің кіруінен қорғайтын жиектер орнатылған.
Кем дегенде әрбір 100 метр сайын орнатылған бағдаршамдардың үлкен санына қарамастан, олардың жақсы реттелген жұмысы кептелістер жасамай үздіксіз қозғалысқа ықпал етеді.
Ақырында, ең таңғаларлық нәрсе - жылдың суық мезгілдерінде мұзды жоя отырып, жолдар жылытылады.
Елдің өзі шағын болғанымен, оның жолдарының ұзындығы миллион шақырымды құрайды. Барлық магистральдарда дәретханалар, буфеттер, ойын алаңдары, душ кабиналары бар демалыс бөлмелері, қалааралық және халықаралық қатынасты қамтамасыз ететін телефон кабиналары бар автотұрақтар жабдықталған.
Жүргізушілер жолдардың барлық санаттарында: ақылы және тегін, негізгі және қосалқы, қалалық және қала маңындағы жол төсемінің тамаша жағдайын атап өтеді. Маршруттардың кейбір учаскелеріндегі белгілерге және нашар жарықтандыруға қатысты шағымдарға байланысты Франция жетекші орынға жете алмады.
Сонымен қатар, ақылы автомобиль жолдары елді мекендерді айналып өтіп жатқанда, көптеген бос жолдар қалалар мен қала маңындағы аудандарды айналып өтіп, жылдамдықты айтарлықтай азайтуға және қиылыстарда уақытты жоғалтуға мәжбүр етеді.
Жалпы алғанда, қозғалыс өте жақсы ұйымдастырылған және тіпті шетелдік туристерге де түсінікті, оның барлық бағыттағы жолақтары көп, бірақ қалалардың тар тас көшелерінде маневр жасау қабілеті болуы керек. Бірақ олар үлкен алаңдар мен қалалардың орталық орындарын айналмалы жолдармен мүмкіндігінше босатуға тырысады.
Рейтингтегі сызық неғұрлым төмен болса, қатысушы елдің жолдарындағы жолақтар соғұрлым аз болады. Португалияда барлық дерлік тас жолдар екі жолақты, енді жолдарды кеңейту мүмкін емес. Бұл елдегі көлік инфрақұрылымы бірнеше ғасыр бұрын, қала басшылары жергілікті көшелердің осындай үлкен және қуатты көліктерге толы болатынын әлі елестете алмаған кезде жоспарланып, құрылды.
Бұл тар жолдарды, бірдей тар тротуарларды, көлік қозғалысына кедергі келтіретін велосипедшілердің көптігін, ал ауылдық жерлерде тракторлар мен тіпті жануарларды түсіндіреді. Көбінесе мұндай суретті көлік жүргізушісі қарсы келе жатқан көлікке тап болған кезде және бір-біріне сыпайы түрде өту үшін кері бұрылып, маневр жасауға мәжбүр болғанда жиі көруге болады.
Асфальттың жағдайы жалпы алғанда қанағаттанарлық, бірақ жағымсыз сілкіністерді тудыратын біркелкі емес патчтар мен бұзылулар бар.
Ақылы автомобиль жолдары ең шалғай аймақтарды байланыстырады, бұл сізге жылдам және жайлы жүруге мүмкіндік береді, бірақ қалалық және ауылдық жолдар әр 30 метр сайын жаяу жүргіншілер өткелдерінің көптігімен ғана емес, сонымен қатар жол үстінде көтерілген таңғаларлық дизайнымен ерекшеленеді. Егер сіз екіленіп, уақытында жылдамдықты төмендетпесеңіз, көлігіңізді ауыр жарақаттауыңыз мүмкін. Оның үстіне олар кейде жаяу жүретін ешкім жоқ алқаптарда немесе күрт бұрылыстан кейін бірден барлық жүргізу дағдыларын көрсетуге мәжбүр етеді.
Мұнда бір-бірінен 300 метр қашықтықта орналасқан айналма жолдар да өте танымал, бұл жолды білмесеңіз ыңғайлы. Жүргізуші адасып қалса да, 300 метрден кейін басқа бағытқа бұрыла аласыз.
Бұл елдің таулы жері жергілікті көлік жүйесіне белгілі бір ерекшеліктер әкеледі. Көптеген жолдар белгілі бір жүргізу дағдыларын қажет ететін тік және қауіпті серпентиндер. Сонымен қатар, тасты тастар мен ауыр топырақтың кесірінен жол жамылғысы тым тез бұзылып, көшкін, жаңбыр немесе топырақтың шөгуі көбінесе жол қызметтерін жолдарды толығымен жабуға мәжбүр етеді.
Кейбір жерлерде қосалқы жолдар жай ғана бағыт болып табылады, бірақ керемет австриялық көріністердің арқасында беседкалар, пикник алаңдары, бақылау палубалары және құрғақ шкафтар жолдардың бойында дерлік кездеседі.
Толып жатқан мегаполистер мен шексіз шөлді кеңістіктері бар алып ел. Манхэттендегі автомагистральдарымен, трассаларымен және сары таксилердің қорқынышты кептелістерімен танымал ел.
Жол белгілері мен дисплейлері өте мазмұнды, оларда тек белгілер ғана емес, сонымен қатар егжей-тегжейлі жазулар бар.Жол жиегінде арнайы жасалған бороздар бар, оған кірген кезде жүргізуші жағымсыз сықырлаған дыбысты естиді. Бұл жолақта жүруге және түнде жүргізушіні оятуға көмектесу үшін жасалады. Жол белгілері бояудың бірнеше қабаттарында қолданылады және кез келген климатта және пайдалану қарқындылығында балғын және жарқын болуға мүмкіндік беретін ерекше берік композицияға ие.
Америка туралы жалпы қорытынды жасау қиын, өйткені жолдардың жағдайы әр штатта әртүрлі.Бұл негізінен олардың мөлшерімен және климаттық жағдайларымен түсіндіріледі: ыстық Флоридада қамту барлық жерде тамаша, Техастың кең жерлерінде көлік аз, сондықтан мегаполистерде оны бұзатын шөптер мен шаңнан басқа ешкім жоқ. жолдар шұңқырлары мен кептелістері бар өздерінің туған орыс жолдарын еске түсіретіні анық.
Елдердің бәсекеге қабілеттілігі бірқатар ұстанымдар бойынша бағаланады: микро және макроэкономика, жұмыс күшінің біліктілігі, білім, медицина. Жолдардың сапасы әдістемеге 10 жыл бұрын, 2008 жылы ғана енгізілген болатын және бұл ұстаным қатысушы мемлекеттердің өздеріне инфрақұрылымына басқаша қарауға мүмкіндік берді.
Ең жақсы жолдары бар елдер туралы бейне:
Жол салығы жыл сайын өсіп келеді, бірақ жолдар нашарлап барады. Жөндеу жұмыстарының бірыңғай стандарты жоқ, тұрақты техника жоқ. Әр түрлі елдерде жолдарды сапалы ету үшін үнемі сыртқы күштер тартылады, бірақ тіпті сапалы иіс жоқ. Қымбат жөндеуден және өткен қыстан кейін беті жайылып, жарылып, сынып, ісініп жатыр. Олардың бойымен жүру қауіпті ғана емес, сонымен қатар қымбат - жаяу жүргіншілер жолының бойында кезегі бар ондаған автокөліктерге техникалық қызмет көрсету станцияларын табуға болады.
Егер сіз сапарға шығуды жоспарласаңыз, жолдар бар елдерге назар аударуды ұсынамыз, жұмсақ тілмен айтқанда, онша «тәбетті» емес және оларда көлік жүргізуге қатаң тыйым салынады. Бұл көліктің бұзылуына, апатқа, жаман көңіл-күйге және орындалмаған сапарларға әкеледі.
Ең жаман 10 жол
1. Гватемала
Гватемала әлемдегі ең нашар жолдар рейтингін ашады. Бұл жергілікті журналист түсірген ерекше кадр. Жолдағы мұндай үлкен шұңқыр туралы хабарлау үшін ұзақ жылдар бойы билікке жету мүмкін болмады. Олар мұны білмеді және естімеді, немесе жай ғана мән-жайды білгісі келмеді. Өйткені, жол жөндеуге жауапты адамдар бар. Бұл асфальт қабаты ұзаққа созылған - қалың және жоғары сапалы. Ал, астында не бар? Жер асты сулары? Көлбеу жер бедерін құрайтын жер? Адамдарға мұндай менсінбей қарауға болмайды. Зәулім шұңқыр жер асты әлеміне арна болып көріне бастады – әр сағат сайын жер бүйірлерінен опырылып, процесті тоқтату мүмкін болмады – құрал-сайман, мүмкіндік те, техника да жоқ еді.
Енді біз бәрін тереңнен қалпына келтіруіміз керек, зардап шеккендерге келтірілген шығынды төлеуіміз керек, өйткені жартастың аумағында шағын кәсіпорындар, бутиктер, тіпті бағдаршамдар болған. Бірақ адамдар салық төлеп, бизнесінен айырылып, бір тиын таба алмайды. Бұрын салық бизнесті басып тастаса, енді «технологияның» нәтижесі ауданды басып қалды. Орыс тапқырлығын енгізу, румын техникасын жалға алу, молдаван жұмысшыларын жалдау және үнділік Будданы жолдарды сәтті салуға шақыру қажет.
2. Кашмир (Үндістан)
Үндістан әлемдегі ең нашар жолдармен екінші орында. Индустар - мақтаншақ және талапшыл халық. Олар салт-дәстүрін біледі, дінді құрметтейді, бірақ жолға нашар қарайды. Бүгінде олар рейтингте күміс және үздік 10-дықта екінші орын алады. Тауда көшкін үнемі болып тұрады, оған табиғат-Ана кінәлі шығар. Бірақ жоқ - біз тауды еңсеруді шештік, кейінірек зардап шеккендер болмас үшін қалыпты жолдар салыңыз. Айтпақшы, статистика бойынша әрбір үшінші көлік істен шығады, әрбір бесінші көлік апатқа ұшырайды, әрбір жетінші көлік жардан құлап жатады. Қала әкімшілігі мұндай мәселелерді қалай шешетінін білмейді, бірақ ең бастысы дұға ету, жоғарыдан келген күштерге сүйену және көктен манна күту. Айтыңызшы, бұл күпірлік пе? Жоқ, бұл биліктің жалқаулығы мен қадағалауы ғана. Сіз мұны істей алмайсыз, туу төмендейді, ұлт өледі, экономика тоқтап қалады, бюджет таусылады.
3. Манила (Филиппин)
Міне, әлемдегі ең нашар үш жол – Филиппин қола жүлдені алады. Бұл жерде жолдар жиі, тез салынады, бірақ сапалы емес. Билік мемлекет қаржысы мен өз жинаған қаражатының соңғысын жұмсауға дайынбыз дейді, бірақ неге – мұндай жер рельефінде үнемі көшкіндер, құздар, құлаулар болады. Бұл қоршаған ортаны, жолдарды бұзады және көлік жұмысын тоқтатады. Асфальт қабаты көлбеу жер үшін тым кішкентай, бұл туралы геодезияны зерттейтін кез келген инженер-конструктор айтады. Бірақ асфальттың сәл қалың қабаты үшін сәл қымбатырақ жұмыс, сапалы жұмыс және көп уақыт қажет - бәрі кем дегенде 5 жылға созылатынын билікке қалай түсіндіреміз. Жартасты жерлерде жарықтар болмай қоймайды, бірақ мұндай негізгі талаптарды ескермей жол салудың қажеті қанша?
4. Тайланд
Таиланд - әлемдегі ең нашар жолдары бар елдердің бірі. Бұл жерде әдемі аймақ бар, оны басып өтпеу ұят болады. Кейде, әрине, сіз көлікпен өткіңіз келеді, бірақ тәуекелге бармағаныңыз жөн. Тұрақты су тасқыны мен жер сілкінісінен кейін жолдар қалпына келтірілмейді. Ең алдымен, үй салуға, одан кейін ауыл шаруашылығы құрылымдары мен ғимараттарды қалпына келтіруге күш жұмсалады. Жолдар, үкімет мәлімдегендей, келушілер үшін ең танымал экскурсия және демалыс құралы емес. Сондықтан олар жөндеуді қажет етпейді, кем дегенде шұғыл. Көріп отырғаныңыздай, кенеп жақсы, тегіс, таза, патчтар, буындар жоқ. Бірақ табиғи апаттар мүлдем орынсыз - тұрақты қирау тұрақты инвестиция болып табылады. Бұл билік үшін тиімсіз ел, олар шығысқа көшу керек;
5. Мозамбик
Әдемі аймақ, өте ерекше, бұралған және өзенді еске түсіреді. Бұл таңқаларлық, халықаралық рейс жолы. Бұл жерде идея бойынша жүк автобустары мен жүк көліктері экспорт пен импортқа тауар жеткізетін болуы керек. Қызық, өнім қандай жағдайда әкелініп, басқа көрші елдерге қалай жөнелтіледі? Бұл өтпейтін жолмен тасымалданатын тауарды кім сатып алады? Құзырлы органдар тым болмаса хабарландыру жасауға уәде берді, бірақ ақша жетпей қалды. Әрине, егер бүкіл халықтың ақша табудың бірден-бір жолы – тапқан, жасаған немесе ұрлаған нәрсемен сауда жасау болса, ел қаржыны қайдан алады? Олардың қалай аман қалғаны белгісіз. Бірақ экономика өркендеп жатыр, жолдардағы шұңқырларға шағымданамыз.
6. Гвинея
Ел адамдар үшін славян ұлтына жат, бірақ сіз бұл туралы білуіңіз керек. Дәлірек айтқанда, оның жолдары туралы, олар да ең нашар. Мұнда асфальттың жоқтығынан бөлек, көліктер шығармайтын қоқыс көп. Ал, сен не қаладың? Қоқыс жинайтын көліктің бұзылған жолмен жүруі мүмкін емес, яғни ол ештеңе жинамайды. Ал онсыз жөндеу мүмкін емес. Бұл парадокс, дегенмен жергілікті тұрғындарды жол жабындарының жай-күйі қатты алаңдатпайды.
7. Ресей
Бірақ сол Ресей, күш пен мүмкіндік империясы. Бір қызығы, ол әлемдегі ең нашар 10 жолдың қатарына кіреді. Еліміздің көрші республикаларға қаржылай көмек көрсетіп жатқаны, жол салуға біраз ақша қалдыруы мүмкін екені төменде айтылған. Олар айтқандай, нені бағалау керек. Жақында салықты енгізген осындай үлкен елді неге сынайсың - әрбір жаппай көлік қалааралық жолдарды салуға кететін салық төлеуі керек. Бірақ салық төлеу керек – барасың, саласың. Бұл дұрыс болып көрінеді, бірақ мүлдем емес. Халық өз ақшасымен жер бетін жасайды, ал әркім мінеді, соның ішінде шетелдіктер де, жүк және жеңіл көліктер де, олардың салықтары ауыр салмақтағылар төлейтін соманың 13% құрайды.
8. Румыния
ТМД-ның көптеген елдері бет алған Еуропалық Одақ елі. Соңғы уақытта бұл Молдовада өзекті болды. Биліктің бұл қозғалысы өзін ақтамайды және Молдовада қандай жолдар бар екенін бәріміз білеміз. Ішінара Румынияда жүруге ыңғайлы жақсы жолдар бар. Бірақ Еуроодақ салығы соншалықты жоғары, адамдар оларды өздері жөндеуге дайын. Естеріңізге сала кетейік, шағын кәсіпорындардың қызметкерлері жалақыларын ішінара румын лейі, еуро және азық-түлік талондарымен алады. Иә, дұрыс естідің. Қымбат көліктер, әдемі үйлер, сәулет ескерткіштері көп, бірақ халықаралық магистральдармен, қала жолдарымен және ауылдық жерлермен жүретін жүк көліктері де көп. Асфальт ауыртпалыққа шыдамай, опырылып қалады.
9. Украина
Әлемдегі ең нашар жолдары бар тағы бір ТМД елі. Олар тесіктер жасамайды, бірақ кем дегенде олар көрінеді. Соққысы немесе тегіс емес асфальты болмайтын бірде-бір жол жоқ. Әрбір жаңбыр мен аяздан кейін асфальт азайып барады. Жергілікті билік қолдарынан келгеннің бәрін жасауға тырысып жатқанын айтады, бірақ жыл өткен сайын күштер азайып барады. Салық аз болғанымен, мұндай тас жолдарда жүру қауіпті, қорқынышты және әдетте қаламайды. Бір қызығы, ақшаның бір бөлігі көрші елден – Ресейден алынды, бұл елде де онша ұнамды жол маршруттары жоқ.
10. Молдова
Бұл ел әлемдегі ең нашар он жолды жауып жатыр. Соңғы уақытта мұнда сапалы жолдар салынғанымен, олар тек елордада ғана. Басқа елді мекендерде асфальт та, топырақ та жоқ. Адамдар мүмкіндігінше тезірек жағдайдан шығады. Тесіктер импровизацияланған материалдармен жабылған, мүмкін құрылыс алаңдарынан алынған. Соңғы бір жылда Молдова Румыниямен бірлесіп жол құрылысын қаржыландырды. Бірақ алдыңғы жылдары (2012-2015 ж.ж.) жөндеуден өткен сайын жаңа кенептер жасау қажет болды. Бұл молдовалық бизнес болса керек – көрші елдерден ақша алып, инвестиция салыңыз, содан кейін біраз уақыттан кейін қайта құруға жеткілікті болуы үшін салықты қайтадан көтеріңіз. Ал толықтай қайта құру жақын жерде.
Фотодағы қызықты жаңалықтарды жіберіп алмаңыз:
Пасха жұмыртқалары мен себеттерді өз қолыңызбен жіптерден қалай жасауға болады
50 жасқа толған ер адамға ең жақсы 12 сыйлық
Ескі жиһазды стильді интерьер заттарына қалай өзгертуге болатыны туралы 12 түпнұсқа идея
Жүктелуде...