Não houve desastre no Sinai. Aniversário do desastre do Sinai: “Algum dia este sonho terrível terminará...” . Eventos que precederam a tragédia

As causas profundas da tragédia no Sinai talvez devam ser procuradas nos acontecimentos de há 14 anos.

Descobrimos mais sobre a maioria das companhias aéreas na Rússia quando ocorre um desastre. Até o momento tudo parece estar bem - os aviões voam, os passageiros não reclamam, o estado está vigilante. Mas a regra “de ouro” de um funcionário - o principal não é trabalhar, mas criar uma aparência - infelizmente, também se aplica à aviação. Vamos ver como é a companhia aérea Kogalymavia, cujo avião caiu no Sinai. E vamos tentar entender por que isso foi possível.

A Kogalymavia iniciou seus primeiros voos em 1993. No início, sua clientela era monótona - eram trabalhadores de petróleo e gás, assim como todos os associados à indústria de mineração. A frota da empresa era composta por duas aeronaves - Tu-134 e Tu-154, e os principais voos eram realizados entre Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk e, claro, Moscou. Eles dirigiram para outras cidades - Anapa, Baku, Volgogrado, Kiev, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, São Petersburgo, Simferopol, Sochi - com menos frequência quando um número suficiente de inscrições se acumulava. Várias aeronaves Kogalymavia, juntamente com suas tripulações, foram alugadas à companhia aérea e operaram voos no Irã.

Não é estranho que os primeiros proprietários da Kogalymavia estivessem intimamente associados à LUKOIL (na verdade, a abreviatura LUKOIL significa Langepas, Urai, Kogalym - as maiores regiões de produção da empresa naquela época). Mas então a transportadora aérea mudou de mãos. De acordo com publicações online russas e estrangeiras, a Kogalymavia pertence agora à Western Aviation Investment Company (ZAIC). Esta estrutura é especializada em atividades como aluguel de veículos, serviços de instalação, reparo e manutenção de bombas e compressores e outras máquinas para fins especiais.

A ZAIC tem uma clara presença caucasiana. A empresa é propriedade dos empresários Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (27,8% das ações cada) e Khamit Dzhankut Bagana (44,4%). Este último tem cidadania turca e está envolvido no negócio do turismo há mais de 35 anos. Além disso, ele é acionista da maior companhia aérea privada turca, Onur Air, que anteriormente voou no A321 acidentado.

Uma virada na história da Kogalymavia ocorreu em 2009. A empresa adquiriu aeronaves Airbus A320 e A321 e, no final de 2011, interrompeu completamente a operação das aeronaves. Em maio de 2012, a Kogalymavia mudou de nome e ficou conhecida como MetroJet. Não está claro com o que isso estava relacionado. Mas, de acordo com informações não oficiais que circulam entre especialistas em negócios de aviação, tal decisão foi tomada em conexão com os interesses de um dos sócios da Kogalymavia - o operador turístico BRISCO, que, como se costuma dizer no mercado, é Viskhan Tabulaev. Ele também dirige a ZAIC, cujo escritório está localizado no mesmo centro empresarial da MetroJet. É curioso que a BRISCO tenha mudado o nome de Lagina Travel (como era chamada a BRISCO desde a sua fundação em 2004) no mesmo 2012, quando Kogalymavia se tornou MetroJet. É importante notar também que o trágico voo para Sharm al-Sheikh foi realizado por ordem de Brisco. Seu proprietário, Viskhan Tabulaev, dirige simultaneamente a Western Aviation Investment Company.

Uma fusão tão estreita entre a aviação e a indústria do turismo é encontrada em todo o mundo. E no nosso caso, o operador turístico e a transportadora têm beneficiários comuns. Neste caso, trata-se do já citado Bagan e natural da Chechênia, Ismail Lepiev. O seu escritório comum pode ter sido visto mais de uma vez pelos amantes das praias de Antalya: uma elaborada caixa feita de vidro e concreto sob o signo do Grupo Príncipe. A componente turística da holding, representada por Lepiev, chama-se Tourism Holding and Consulting CJSC (este sistema inclui também o operador turístico BRISCO)

No total, até recentemente, a frota MetroJet era composta por 10 aeronaves: dois Airbus A320, sete A321 e um Canadair Challenger 850 (esta é uma das maiores aeronaves executivas, permitindo transportar de 13 a 19). A idade média da aeronave é de 14 anos.

O A321 que caiu tinha 18 anos. Foi registrado na Irlanda. Seu certificado de aeronavegabilidade era válido até março de 2016. Nos primeiros anos, voou com a companhia aérea libanesa Middle East Airlines, depois com a Saudi Arabian Airlines, depois com a turca Onur Air (lembre-se de Hamit Jankut Bagan, o maior coproprietário da ZAIC) e finalmente com a síria Cham Wings Airlines. .

Aqui seria apropriado citar a entrevista do vice-diretor geral da ThiK Zelimkhan ZARMAEV há dois anos ao portal Biblio Globus. Trata-se de um Airbus cujo voo foi tragicamente interrompido na manhã de sábado.

A METROJET, para cumprir as suas obrigações para com os passageiros durante a época turística, alugou duas aeronaves AIRBUS A-321-200 na Irlanda, submetendo à autoridade competente todos os documentos necessários à certificação dos veículos aéreos. A agência, por sua vez, não permitiu o voo de ônibus aéreos, exigindo que as aeronaves fossem equipadas com sensores de gelo. Mas esta exigência não se justifica... Dado que as aeronaves já estavam certificadas na Irlanda, o seu registo pela agência russa responsável deveria ter-se tornado um procedimento puramente formal. No entanto, enfrentámos atrasos burocráticos, que acabaram por afectar os passageiros da nossa companhia aérea.

Os passageiros sofreram muito - vários voos tiveram de ser adiados. Para uma companhia aérea reconhecida como “a mais pontual” em 2012, este é realmente um problema incomum. Infelizmente, embora se preocupassem com a pontualidade, os próprios aviadores pareciam esquecer periodicamente a segurança. Pelo menos Kogalymavia teve problemas mais de uma vez, às vezes com consequências fatais. Em janeiro de 2010, no aeroporto iraniano de Mashhad, seu avião Tu-154, durante o pouso (que foi realizado de forma bastante brusca), quebrou o trem de pouso e a cauda foi parcialmente arrancada. Cerca de 40 pessoas ficaram feridas e o acidente foi atribuído às condições climáticas adversas.

Na primavera do mesmo ano, um Airbus A320 caiu no aeroporto de Domodedovo enquanto voava para Hurghada. A causa foi um problema no sistema hidráulico. Um alarme disparou a bordo do avião alertando sobre baixa pressão no sistema. O comandante da aeronave decidiu retornar ao aeroporto para garantir a segurança da aeronave.

No início de 2011, um Tu-154B-2 da companhia aérea Kogalymavia, durante um voo para Surgut, queimou no aeroporto de Surgut. O incêndio ocorreu na cauda do avião durante o taxiamento. Um dos tanques de combustível explodiu e toda a fuselagem queimou. Como resultado, três morreram e 40 pessoas ficaram feridas. Mais detalhes sobre isso podem ser encontrados no material adjacente pela boca do líder do grupo Na-Na, Bari Alibasov.

E finalmente em 31 de outubro de 2015. Um Airbus A321 voando de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo caiu a 100 km de El Arish, no Egito. A versão principal do acidente é um defeito técnico. Uma investigação mostrará se é assim.

Entretanto, o Serviço Federal de Supervisão dos Transportes emitiu uma ordem à Kogalymavia para suspender os voos das aeronaves A321. Segundo a Interfax, até 2 de novembro a empresa deverá avaliar o estado dos Airbus e todos os riscos associados aos seus voos.

Mas se isso vai ajudar é uma grande questão. Segundo algumas informações, o avião caiu há quase 15 anos, em 16 de novembro de 2001, e se envolveu em um acidente no aeroporto de Beirute. Foi então operado pelo MEA libanês. Ele recebeu um "tailstrike" ou "tailstrike" na pista. Ele passou por reparos e depois voou nas rotas da Arábia Saudita, Síria e Russo-Turca.

O que é um “golpe de cauda”? Uma das “lesões” mais terríveis de uma aeronave é quando o veículo entra em contato perigoso com a pista. Isso pode acontecer tanto durante a decolagem quanto durante o pouso.

Porém, o A321 não caiu no ar. O que o “golpe de cauda” tem a ver com isso? Não tão simples. Tal acidente causa danos significativos ao proprietário e coloca em perigo a vida dos passageiros.

Mas qualquer dano à aeronave, mesmo que reparado, é como um tumor cancerígeno. Suas consequências podem se manifestar muitos anos após o acidente e posterior reparo da aeronave. Podem ser citados dois casos - em 1985, numa linha da Japan Airlines, que matou 520 pessoas, e em 2002, num avião da China Airlines, que causou a morte de 224 passageiros. A falha em reparar adequadamente os danos causados ​​pelo "golpe de cauda" levou à subsequente destruição da aeronave em pleno ar.

Como Oleg Smirnov, presidente do Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura de Transporte Aéreo Parceiro da Aviação Civil, disse ao MK, se o reparo de uma aeronave após um “ataque de cauda” fosse realizado por especialistas qualificados, e as peças e equipamentos fossem substituídos por “originais” ou certificados produtos, então não haverá acidentes com qualquer aeronave. Mas se houver algum tipo de “falsificação” de peças supostamente substituíveis, então você pode esperar o pior. Incluindo acidentes décadas depois.”

A este respeito, recordamos um grande desastre ocorrido em 1979 nos Estados Unidos, durante a descolagem do aeroporto O'Hare de Chicago, devido à separação do motor esquerdo do pilão (suspensão sob a asa) do motor esquerdo, o Douglas O avião DC-10 caiu (271 pessoas morreram e várias pessoas morreram no solo). A investigação revelou que após a manutenção de rotina do motor, os mecânicos o instalaram de acordo com um esquema simplificado, o que causou microfissuras no local de montagem.

Os especialistas não descartam que reparos inescrupulosos do A321 após o acidente de 2001 tenham causado sua queda em 2015.

No entanto, há opiniões de que a queda do avião Kogalymavia é “a temperatura média no hospital”. Os acidentes de transporte aéreo na Rússia aumentam a cada ano. Isto se deve em grande parte à expansão das rotas aéreas privadas de passageiros em meados da década de 2000. Nos últimos 10 anos, segundo alguns, mais de 4.000 jatos particulares e helicópteros foram registrados. Muitas pessoas no exterior podem comprar um helicóptero ou um avião. Na América, por exemplo, existem cerca de 750 mil aeronaves privadas.

Mas a Rússia precisa disso? Sobre Moscovo, onde estão concentradas as maiores finanças do país, apenas os mais altos funcionários estão autorizados a voar nos seus próprios transportes. Nas regiões, às vezes chegar ao seu destino em rotas regulares é mais barato e mais conveniente.

Nesse caso, surge a questão - é possível transformar o sistema em algum tipo de uniformidade. Ou seja, haverá uma, duas ou três (até uma dúzia) transportadoras e as leis antimonopólio não serão violadas. O presidente do Comitê de Assuntos Internacionais da Duma Russa, Alexey Pushkov, faz aproximadamente esta proposta. Propôs reduzir o número de transportadoras aéreas nacionais para três. “Percebi que os desastres dos últimos 50 anos estão normalmente associados às médias empresas”, observa o parlamentar.

Ao mesmo tempo, a maioria das situações problemáticas, incluindo acidentes fatais, estão associadas não só às empresas que operam ou prestam serviços de manutenção aos voos, mas também à própria frota de aeronaves. Segundo Oleg Smirnov, até o final da década de 1990, nosso país utilizava aeronaves exclusivamente de produção nacional - mais de 13,5 mil unidades. Agora, a maioria das companhias aéreas compra Boeings e Airbuses, que operam em companhias estrangeiras há pelo menos 15 a 20 anos. Quase todos eles estão registrados em outros países - na mesma Irlanda, como o A321 tragicamente perdido, ou em “ilhas onde o sistema tributário é muito mais brando do que na Rússia”.

“Compramos aeronaves no exterior, treinamos pilotos da mesma forma e também importamos peças de reposição. Vendemos ingressos em rublos. Conseqüentemente, as operadoras precisam economizar dinheiro. Incluindo questões de segurança - reparação e manutenção. A transição para a redução do número de transportadoras aéreas, à semelhança do sistema soviético, substituindo as actuais empresas privadas por empresas estatais, não conduzirá a uma melhoria da situação. Agora, na Rússia, existem cerca de 100 companhias aéreas de um nível ou de outro. Durante o ano eles transportam pouco mais de 90 milhões de pessoas. Existem aproximadamente 1 mil transportadoras aéreas nos Estados Unidos. E no ano passado o tráfego de passageiros ultrapassou 800 milhões. A liderança do nosso país precisa desenvolver um programa de aerificação novo e mais avançado. Isso levará muitos anos - afinal, nos últimos 25 anos, ficamos meio século atrás do resto do mundo neste negócio”, diz Oleg Smirnov.

COMO ELES ESTÃO?

O mercado estrangeiro de transporte aéreo de passageiros é extremamente vasto. Assim, nos Estados Unidos existem mais de cinquenta empresas que oferecem voos de passageiros dentro e fora do país (excluindo companhias aéreas que fornecem aeronaves de pequeno porte para viagens curtas). Ao mesmo tempo, não há vantagem a favor de uma empresa. Por exemplo, em 2014, quatro empresas – Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines e United States American Airlines – transportaram um total de 440 mil passageiros. Além disso, a primeira empresa respondeu por 130 mil, e a quarta da lista - 88 mil.

A situação é semelhante na Europa, por exemplo na França, onde existem mais de 20 transportadoras (no entanto, o líder indiscutível é a Air France com 52 mil passageiros), na Alemanha (cerca de 30 empresas, o líder é a Lufthansa com as suas subsidiárias e 60 mil passageiros transportados no último ano).

A notável excepção aqui é talvez a Espanha, onde a Iberia Airlines, privatizada em 2001, absorveu uma série de transportadoras regionais, monopolizando efectivamente o mercado de voos domésticos. Em 2010, foi anunciada a sua fusão com a British Airwaves, mas ambas as empresas que formaram o International Airlines Group continuam a operar com os seus nomes habituais. No entanto, a Vueling Airlines compete com bastante sucesso com a Iberia dentro do país.

Na China, por sua vez, também existe uma escolha considerável de companhias aéreas, mas tradicionalmente se destacam as chamadas “três grandes”: China Southern Airlines, Air China e China Eastern Airlines. Os dois primeiros contabilizaram um total de quase 120 mil passageiros no ano passado.

Há exatamente um ano, em 31 de outubro de 2015, ocorreu o maior acidente de avião na Rússia em termos de número de vítimas. Depois, no norte da Península do Sinai, um avião A321 da companhia aérea russa Kogalymavia. Havia 217 passageiros a bordo, incluindo 24 crianças e sete tripulantes. Todos eles morreram. As autoridades russas reconheceram o incidente como um ataque terrorista, mas a investigação internacional ainda não foi concluída.

Em 31 de outubro, uma aeronave A321 da companhia aérea russa Kogalymavia operava um voo charter de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. O avião decolou às 5h50 e desapareceu do radar 23 minutos depois. No mesmo dia, equipes de busca do governo egípcio descobriram os destroços de um avião destruído perto da cidade de Nehel, no norte da Península do Sinai. Todas as 224 pessoas a bordo morreram, incluindo 219 russos, quatro cidadãos ucranianos e um nativo da Bielorrússia.

Causas da queda do A321

A investigação internacional, liderada pelas autoridades aeronáuticas egípcias, ainda não terminou. Participam representantes da Rússia, França, Alemanha, Irlanda e EUA.

A mídia ocidental foi a primeira a relatar que um ataque terrorista poderia ter ocorrido a bordo do A321, logo após a queda do avião, citando suas fontes nos serviços de inteligência e funcionários. A partir destas publicações concluiu-se que as autoridades dos EUA e do Reino Unido consideraram a versão de um ataque terrorista a mais provável. No entanto, Moscou se distanciou publicamente por muito tempo, chamando a versão do ataque terrorista de prematura e pedindo que se esperasse pelos resultados oficiais da investigação. E somente no dia 6 de novembro foi tomada a decisão de suspender o tráfego aéreo com o Egito até que as causas da queda do A321 fossem esclarecidas e de evacuar os russos de lá.

Oficialmente, o ataque terrorista do FSB que ocorreu no Sinai apenas duas semanas e meia após o desastre, em 17 de novembro. Segundo a secretaria, um artefato explosivo improvisado explodiu durante o voo. Vladimir Putin, numa reunião do Conselho de Segurança, encontra os organizadores do acidente “em qualquer lugar do planeta” e destrói-os.

No entanto, mesmo após estas declarações, as autoridades egípcias continuaram a insistir que a causa mais provável do desastre foi um problema técnico. E somente em fevereiro de 2016, o presidente do país, Abdel Fatah al-Sisi, admitiu que ocorreu um ataque terrorista a bordo do A321.

Em setembro, o jornal Kommersant, citando fontes, informou que uma comissão técnica internacional havia estabelecido o local exato da explosão no avião. Segundo a publicação, especialistas determinaram que os terroristas minaram o enorme porta-malas da cauda do avião, escondendo um artefato explosivo entre carrinhos de bebê e móveis de vime transportados por turistas.

A Rússia e a CIA acreditam que a explosão a bordo foi organizada por Wilayat Sinai (até 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), uma célula da organização terrorista Estado Islâmico (ISIS) proibida na Rússia. O grupo assumiu a responsabilidade pela derrubada do A321: Em 18 de novembro de 2015, a revista de propaganda do Estado Islâmico, Dabiq, publicou uma foto de um dispositivo explosivo improvisado feito de uma lata de refrigerante Schweppes. Conforme dito no artigo, este é o dispositivo que foi ativado a bordo do A321. Em agosto de 2016, os militares egípcios relataram o assassinato do líder do Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspeito de organizar o ataque terrorista.

Caso escandaloso

Os familiares dos mortos na catástrofe queixaram-se repetidamente do progresso da investigação e do processo de pagamento de indemnizações. Em dezembro, o advogado Igor Trunov, em nome de 35 parentes, apresentou queixa ao Tribunal Basmanny sobre a inação do chefe do Comitê de Investigação, Alexander Bastrykin. Segundo o advogado, isso se expressou no fato de a Comissão de Investigação ter ignorado dois apelos de familiares. Num deles, pediram para serem informados do número do processo criminal, para serem reconhecidos como vítimas e para conhecerem o material da investigação. Outra reclamação dizia respeito à Ingosstrakh. O recurso alegou que a empresa obtém de forma fraudulenta dos familiares do falecido declarações que limitam o seu direito de recorrer aos tribunais para obter indemnização. A própria Ingosstrakh rejeitou categoricamente essas acusações. E a reclamação contra Bastrykin foi rejeitada.

Consequências

Após a queda do avião Kogalymavia, a Rússia suspendeu o tráfego aéreo com o Egito e os operadores turísticos foram proibidos de trabalhar nesse sentido. Eles esperaram o ano todo pela retomada das comunicações com o país, que durante muitos anos foi um dos principais destinos turísticos dos russos. De acordo com os dados mais recentes, isso pode acontecer não antes de dezembro-janeiro.

Para retomar os voos, o lado egípcio precisa cumprir uma série de requisitos de segurança aeroportuária (a lista completa não foi publicada oficialmente). Durante o ano, a Rússia enviou repetidamente os seus especialistas ao Egipto para inspecções nos aeroportos do Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, mas sempre houve violações. Segundo fontes do jornal Al-Watan, citado pela TASS, “várias estruturas russas recusam-se a discutir a questão da retomada do tráfego aéreo com o Egito até que apareçam os resultados da investigação oficial”.

Com o encerramento do tráfego aéreo, o Egito sofreu perdas significativas. Desde o colapso do turismo, uma das principais indústrias do país (mais de 11% do PIB até Novembro de 2015), o orçamento do Egipto, segundo a Reuters, perdeu mais de três mil milhões de dólares.

A queda do Airbus russo e a subsequente cessação dos voos para a República Árabe criaram problemas para a própria Kogalymavia e para o operador turístico associado Brisco, cliente do voo 9268. O caso da declaração de falência da transportadora arrasta-se desde o primavera de 2015, a próxima reunião acontecerá em 10 de novembro. Em Março, a Rosaviatsia limitou o certificado de operador da Kogalymavia e privou-a do acesso a 13 destinos internacionais.

A organizadora do voo, a operadora turística Brisco, suspendeu as operações no dia 2 de agosto até quitar dívidas com clientes e agências. Conforme noticiado no site da Brisco, após o encerramento dos voos para o Egipto e a Turquia, a empresa sofreu “perdas financeiras e económicas colossais”.

O desastre de hoje no Egito tornou-se o maior em termos de número de vítimas na história da Rússia moderna. Recordemos outras perdas graves em emergências envolvendo aeronaves russas:

170 pessoas class="_">(160 passageiros e 10 tripulantes) morreram em 22 de agosto de 2006 em um acidente de avião perto da vila de Sukhaya Balka (região de Donetsk, Ucrânia). A aeronave Tu-154 da Pulkovo Airlines voava de Anapa para São Petersburgo. A causa do desastre foram as ações incorretas da tripulação em condições climáticas difíceis, como resultado do qual o avião caiu em parafuso.

145 pessoas class="_"> (136 passageiros, 9 tripulantes) morreram em 3 de julho de 2001, quando um Tu-154 pousava no aeroporto de Irkutsk. O avião da companhia aérea Vladivostok-Avia voava Vladivostok – Irkutsk – Yekaterinburg. A causa do desastre foi reconhecida como ações errôneas da tripulação.

141 pessoas class="_">, incluindo 11 tripulantes, morreu em 29 de agosto de 1996 na queda de um Tu-154M da Vnukovo Airlines, voando na rota Moscou - Longyearbyen (Spitsbergen). Durante o pouso, o avião caiu no Monte Opera, a 14,2 km do aeroporto. A causa do desastre foi um erro da tripulação.

125 pessoas class="_">(116 passageiros, 9 tripulantes e 1 pessoa em terra) morreu em 3 de janeiro de 1994 perto de Irkutsk como resultado da queda do avião Tu-154M da Baikal Airlines, que voava para Moscou. 3,5 minutos após a decolagem, um de seus motores pegou fogo. Os pilotos levaram o avião de volta para Irkutsk, mas ele perdeu o controle e bateu em uma fazenda leiteira. A causa do desastre teria sido problemas técnicos.

125 pessoas class="_"> (120 passageiros, 5 tripulantes) morreu na noite de 9 de julho de 2006 ao pousar em Irkutsk Airbus A310 da Siberia Airlines, voando de Moscou. O avião derrapou na pista, bateu em garagens próximas e explodiu. O motivo foram as ações errôneas da tripulação.

52 pessoas class="_"> (46 passageiros, 6 tripulantes) morreu em 17 de novembro de 2013 no Aeroporto Internacional de Kazan. Boeing-737-500 operou um voo na rota Moscou – Kazan. O avião caiu durante o pouso. Entre os mortos estão o filho do Presidente do Tartaristão, o chefe da Diretoria do FSB do Tartaristão e a família do famoso comentarista esportivo Roman Skvortsov.

44 pessoas class="_"> (36 passageiros, 8 tripulantes) morreu em 7 de setembro de 2011. O avião Yak-42 transportava o time de hóquei Lokomotiv de Yaroslavl para Minsk. Durante a corrida de decolagem, o avião saiu da pista e decolou do solo 400 metros além do final da pista. O vôo durou vários segundos: o avião atingiu uma altura de não mais que 5 a 6 metros, depois colidiu com um farol de rádio, caiu no chão às margens do rio Tunoshonka e explodiu. Alguns dos destroços e a cauda caíram no rio.

Há dois anos, em 31 de outubro de 2015, um avião A-321 caiu sobre a Península do Sinai (Egito). Todas as 224 pessoas a bordo morreram. 25 deles são crianças.

No momento da tragédia, 48 pessoas da região de Leningrado, incluindo quatro crianças, voavam no voo 9268 de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. Estes são residentes das aldeias de Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, residentes de Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

Desapareceu das telas do radar

Às 7h14, a companhia aérea Kogalymavia A-321, voando de Sharm el-Sheikh, no Egito, para São Petersburgo, desapareceu das telas do radar 20 minutos após a decolagem. Há 217 passageiros e 7 tripulantes a bordo. Destes, quatro são ucranianos, um é bielorrusso e todos os restantes são russos.

Às 7h14, perto de Larnaca, segundo dados preliminares, a comunicação com o avião foi perdida e a marca da aeronave desapareceu das telas do radar.

Rosaviacia

Catástrofe

Algumas horas depois, as autoridades egípcias confirmaram a queda de um avião russo no centro do Sinai.

O transatlântico foi completamente destruído, seus destroços espalhados por uma área de 13 quilômetros. 40 ambulâncias chegaram ao local do acidente para evacuar as vítimas do desastre.

Segundo as equipes de resgate, as chances de encontrar sobreviventes são extremamente baixas.

Todo mundo morreu

A Reuters relatou quatro sobreviventes. A esperança desapareceu rapidamente - chegaram dados oficiais. Todos morreram.

A menor vítima em termos de idade, mas não em importância, foi Darina Gromova, de 10 meses, de Gatchina. Sua fotografia contra o fundo dos transatlânticos, tirada pela mãe da menina antes de partir para o resort egípcio, se tornará um símbolo da tragédia do Sinai.

A criança olha para os aviões parados no chão. A legenda abaixo da foto é “Passageiro Principal”.

O pai e a mãe de Darina também estavam a bordo do A-321 e morreram junto com ela.

Dor e Unidade

A tragédia não deixou ninguém indiferente. Em Pulkovo e na Coluna de Alexandre, as pessoas trouxeram flores, cartas de condolências e brinquedos infantis. São tantos que mais tarde serão necessários centenas de trabalhadores para remover todos os memoriais espontâneos.

Centenas de balões foram lançados ao céu na Praça do Palácio em memória das vítimas.

Sobre as causas do desastre

Logo após a tragédia, diferentes versões do ocorrido começaram a aparecer.

- Erro do piloto

A tripulação foi comandada por Valery Nemov, de 48 anos, que possui mais de 12 mil horas de voo, das quais mais de 3.860 foram no Airbus A321. A aeronave foi pilotada por pilotos experientes e altamente qualificados. A versão do erro do piloto foi descartada.

- Falha técnica

Antes da partida, a aeronave passou por manutenção. Nenhuma falha encontrada.

- Ataque terrorista

O chefe do FSB russo, Alexander Bortnikov, apresenta a primeira versão oficial - o desastre ocorreu como resultado de um ataque terrorista.

Um artefato explosivo caseiro com capacidade de até 1 kg de TNT explodiu. Vestígios de explosivos foram encontrados nos destroços do avião.

Mais tarde, o lado russo anunciará uma recompensa de 50 milhões de dólares por informações sobre os terroristas.

O assassinato do nosso povo no Sinai está entre os mais sangrentos em termos de número de vítimas de crimes. E não enxugaremos as lágrimas de nossas almas e corações. Isso ficará conosco para sempre. Mas isto não nos impedirá de encontrar e punir os criminosos.

Vladímir Putin

Ainda não está claro quem ordenou o terrível crime. Nenhum artista encontrado. De acordo com a versão mais comum, o braço do Estado Islâmico no Sinai (*organização terrorista proibida na Rússia) estava por trás do ataque terrorista.

Putin: interromper voos para o Egito até que “o nível adequado de segurança da aviação seja estabelecido”

Em Novembro de 2015, as autoridades russas bloquearam completamente o tráfego aéreo com o Egipto. Os demais turistas no país árabe foram retirados ao final dos passeios. Apenas bagagem de mão era permitida a bordo do avião; a bagagem dos passageiros era retirada em voos especiais do Ministério de Situações de Emergência.

Além disso, os voos com o Egito foram interrompidos pela Grã-Bretanha, França, Holanda, Bélgica e várias companhias aéreas alemãs.

"Kogalymávia"

Na primavera de 2016, a Agência Federal de Transporte Aéreo proibiu os voos domésticos e internacionais da companhia aérea, apesar de não ter sido comprovado o seu envolvimento no trágico incidente.

Parentes dos mortos no acidente de avião sobre o Sinai entraram com uma ação coletiva contra a companhia aérea Kogalymavia, operadora de turismo, no valor de 1,4 bilhão de euros.

Memória de um voo interrompido

Na véspera do segundo aniversário da tragédia, 28 de outubro, um monumento às vítimas do desastre foi inaugurado no cemitério Serafimovskoye, em São Petersburgo.

O monumento foi denominado “Asas Dobradas”. Em um está o número do voo, no outro está a data do desastre. Na frente deles está um sarcófago com uma nota: “Aos tripulantes e passageiros do voo 7K9268 que morreram nas mãos de terroristas em 31 de outubro de 2015 nos céus do Sinai (Egito)”.

Entretanto, hoje, 31 de Outubro, um “Jardim da Memória” foi inaugurado em Rumbolovskaya Gora, no distrito de Vsevolozhsk, na região de Leningrado, para as vítimas do ataque terrorista. O memorial é um corredor feito de placas de metal onde estão gravados os nomes de todas as vítimas.

O monumento é cercado por bordos de folhas vermelhas. 25 abetos são plantados separadamente, simbolizam a memória das crianças mortas.

O FSB russo classifica o incidente como um ataque terrorista e a investigação ainda está em curso. O tráfego aéreo entre a Rússia e o Egito foi interrompido após o desastre e não foi retomado até hoje.

Em 31 de outubro de 2015, uma aeronave russa Airbus A321 da Kogalymavia Airlines (Metrojet), operando o voo 9268 Sharm el-Sheikh - São Petersburgo,.

Por instruções do Presidente, o governo russo em conexão com o desastre, chefiado pelo Ministro dos Transportes, Maxim Sokolov. O Comitê de Aviação Interestadual (IAC) estava sob a liderança do diretor executivo do comitê, Viktor Sorochenko.

Cairo imediatamente após o desastre sobre a oportunidade de participar na investigação da tragédia. Foi criada uma comissão especial de investigação, incluindo: Rússia, Egito, França (o estado do desenvolvedor da aeronave), Alemanha (o estado do fabricante do avião) e Irlanda (o estado de registo). Ayman al-Muqaddam foi nomeado chefe da comissão para investigar o desastre.

Em 1º de novembro de 2015, o procurador-geral egípcio Nabil Ahmed Sadek convidou especialistas russos para participarem da investigação sobre as causas da queda de um avião russo na Península do Sinai.

Um grupo de investigadores e criminologistas do escritório central do Comitê de Investigação da Rússia, em acordo com as autoridades competentes e em conjunto com representantes da República do Egito, de acordo com as normas do direito nacional e internacional, participou na inspeção do cena da queda do avião no Egito.

Em 17 de novembro de 2015, o chefe do FSB da Federação Russa, Alexander Bortnikov, durante reunião no Kremlin sobre os resultados da investigação sobre as causas da queda de um avião russo, que como resultado de um exame de pertences pessoais, bagagens e partes do avião que caiu no Egito, foram identificados vestígios de explosivos de fabricação estrangeira. Ele .

Por sua vez, as autoridades egípcias instaram a não tirar conclusões precipitadas. O ministro das Relações Exteriores egípcio, Sameh Shoukry, disse isso como parte de uma investigação criminal.

Em março de 2016, a Comissão Internacional de Inquérito sobre a queda da aeronave russa A321 anunciou que havia recebido um relatório oficial do Comitê de Investigação da Rússia e o transferiu para o Gabinete do Procurador-Geral egípcio para concluir os procedimentos legais. A própria comissão, apesar da transferência do caso para as autoridades investigativas da segurança do Estado do país, deu continuidade ao exame técnico dos destroços do avião.

Em meados de Abril, o Procurador-Geral do Egipto, Nabil Sadek, anunciou a transferência do caso da queda do avião russo para a Procuradoria da Alta Segurança do Estado do país. A decisão do chefe do órgão de fiscalização, conforme consta do texto do comunicado, foi tomada com base nos dados do relatório do Comitê de Investigação da Rússia, “que indicam suspeita de presença de pista criminal”.

Em junho, o diretor da CIA, John Brennan, falando no Senado do Congresso dos EUA, disse que a inteligência americana tem informações sobre o envolvimento do grupo egípcio Ansar Beit al-Maqdis, que jurou lealdade ao movimento terrorista do Estado Islâmico, proibido em muitos países, na explosão do avião de passageiros russo A321 (uma organização proibida na Federação Russa), e em 4 de agosto, o Ministério da Defesa egípcio anunciou a eliminação do líder deste grupo terrorista.

Por insistência do Comitê de Investigação da Rússia, uma comissão internacional para investigar o acidente aéreo. Como resultado do trabalho realizado, foi constatado o fato da influência de elementos de alta energia no revestimento da aeronave no sentido “de dentro para fora” e “descompressão explosiva” em vôo.

Em outubro de 2016, uma comissão de investigação formada pela Procuradoria-Geral do Egito enviou doze peças da aeronave a um laboratório científico de ligas para um estudo detalhado.

Trabalhe para determinar as causas do acidente. Até o momento, as partes não entendem o que aconteceu com o avião, como o artefato explosivo entrou no avião ou quem o transportou. Também não há suspeitos identificados ou seus cúmplices entre os funcionários do aeroporto.