O transatlântico Ocean Endeavour, antigo navio de cruzeiro Kristina Katarina. Naufrágio do iate "Team Vestas Wind" Naufrágio de iates à vela
Nocaute em iate do boxeador mexicano Jorge Kawahi
Testemunhas oculares conseguiram filmar como o furacão passou a ferro a propriedade pertencente ao político, ator e ex-boxeador mexicano Jorge Kawahi iate Belíssima parado na marina Acapulco. Infelizmente, o navio não conseguiu sobreviver a esta tempestade - afundou.Fogo, água e falcão maltês
Em setembro perto Posilipo V Itália um incêndio começou no iate do dono de um clube de futebol " Nápoles» Aurélio De Laurentiis, 31 metros Angra. O próprio Aurélio, junto com sua esposa e 10 convidados, estavam a bordo naquele momento. Todos os passageiros conseguiram deixar o iate e chegar à costa ilesos, mas o iate, provavelmente, não pode ser restaurado. Numa das fotografias tiradas por testemunhas oculares do incêndio, Angra está a arder em frente ao famoso veleiro.
Barril de pólvora na costa da Grécia
Perto de Pireu Iate de 25 metros Oceano 5 foi abalado por várias explosões. Um incêndio começou no navio e depois ele afundou. No momento do incidente havia 10 pessoas a bordo, todas conseguiram pular no mar e escapar.
Morte de uma lenda
O iate clássico de 1953 do estaleiro morreu em um incêndio enquanto aguardava reparos em Huntsville, Alabama. Entre os proprietários do 78 pés. Notório- Presidente dos EUA Gerald Ford e magnata da mídia Randolph Hearst. Este barco durante as filmagens Planeta dos Macacos usado pelo ator Charlton Heston. Infelizmente, o incêndio destruiu quase completamente o iate que estava no cais: foi destruído em partes. Não havia ninguém a bordo no momento do incêndio.
Sem dúvida, a regata de volta ao mundo mais famosa dos últimos tempos é a VOLVO OCEAN RACE. É realizado uma vez a cada 3 anos e nele participam iates à vela da classe Volvo 65. O Volvo 65 é um iate à vela de casco único e mastro único, com comprimento máximo de casco de 21,5 metros e calado máximo de 4,5 metros. A falsa quilha oscilante desvia-se do eixo vertical em não mais que 45°. A equipa é composta por 10 pessoas mais um correspondente especial a bordo que não tem direito de participar na gestão do iate. A tarefa dessa pessoa é preparar e enviar materiais de foto, vídeo e áudio sobre o andamento da corrida e o trabalho da equipe. O vencedor da regata é a equipe que obtiver o máximo de pontos em todas as etapas da regata. Com base nos resultados das etapas oceânicas, a equipe recebe um número de pontos igual ao número de iates que partiram, menos o número de iates que terminaram antes da equipe determinada.
A corrida VOLVO OCEAN RACE contém 9 etapas e a extensão do percurso é de quase 40.000 milhas náuticas. A corrida 2014-2015 começou em outubro de 2014 na Espanha e deverá terminar no final de junho de 2015 em Gotemburgo, na Suécia, dando a volta ao mundo.
Os iates da classe Volvo 65 estão equipados com os mais modernos equipamentos de navegação, bem como com as mais recentes comunicações por satélite.
A VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 começou em 11 de outubro de 2014 no porto de Alicante (Espanha). 7 iates sob o controle dos mais experientes capitães profissionais cruzaram a linha de largada. A primeira etapa da prova – Alicante – Cidade do Cabo (África do Sul) terminou no início de novembro de 2014. A segunda etapa da volta ao mundo – Cidade do Cabo – Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos) começou em 19 de novembro de 2014 e terminou na capital dos Emirados Árabes Unidos, às vésperas do Natal e Ano Novo de 2015. Porém, dos sete iates que largaram, apenas seis chegaram à linha de chegada. Durante a travessia do Oceano Índico, o iate dinamarquês “Team Vestas Wind”, sob o comando do mais experiente capitão Chris Nicholson, naufragou.
Felizmente, nenhuma vítima foi evitada, mas o iate desistiu de mais combates.
Dezenas de milhares de fãs desta corrida em todo o mundo até hoje permanecem em extrema perplexidade, como é que um navio equipado com os mais modernos auxílios à navegação, conduzido por um quatro vezes veterano da VOLVO OCEAN RACE, o mais experiente Chris Nicholson, acabou nos recifes?! Como o iate afundou? Como é que o rumo do navio foi traçado através dos recifes indicados em todos os mapas?!
Aqui está o que sabemos. Na noite de 29 de novembro de 2014, o iate “Team Vestas Wind” chegou à área recifal dos recifes Cargados Carajos Shoal, localizada a aproximadamente 200 milhas a nordeste da ilha. Maurício (Maurício). Esses recifes também são conhecidos como Rochas de St. Brandon. O recife estende-se de norte a sul por mais de 50 km e tem cerca de 5 km de largura. E naquela mesma noite, inesperadamente para todos, o iate atingiu o recife. Felizmente, apenas o navio foi danificado. Todos os membros da tripulação sobreviveram e foram evacuados no dia seguinte pelas equipes de resgate que chegaram.
Em conferência de imprensa, Chris Nicholson explicou: “Antes do desastre, notámos que havia montes submarinos na área, profundidades que variavam entre 3.000 m e 40 m. Havia pouca corrente na área, e decidimos que uma profundidade de 40 m. era mais do que seguro para passagem."
Qual foi essa “questão de escala” que levou ao crash? Vamos descobrir.
Lembramos desde a escola que escala é a razão entre as dimensões lineares da imagem de um objeto no desenho e suas dimensões reais. Aqueles. se virmos números no mapa - 1: 100.000, isso significa que um centímetro no mapa é igual a cem mil centímetros no solo. Ou, em outras palavras, 1 cm – 1 km.
Na era pré-informática, foi adotada uma classificação das cartas de navegação marítima por escala e finalidade:
- geral (escala 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
- trilha (escala 1: 1.000.000 - 1: 100.000);
- privado (escala 1:100.000 - 1:25.000);
- planos marítimos (escala 1:25.000 - 1:500);
As cartas gerais destinam-se ao estudo geral das condições de navegação e aos cálculos gerais de navegação, navegação preliminar ao navegar em mar aberto a grande distância da costa. Cartas de rotas - para garantir a navegação entre portos situados a uma distância considerável da costa e fora da vista. Cartas privadas - para garantir a navegação nas proximidades da costa ou em condições restritas (em estreitos, recifes, etc.) Planos marítimos - para orientação na entrada em portos, baías, enseadas, ancoradouros, etc.
Desde as primeiras aulas de navegação em uma escola náutica, os cadetes aprendem que as parcelas de navegação devem ser realizadas em um mapa da maior escala disponível para uma determinada área de navegação. Mas isso foi na era pré-computador. Com o advento dos plotters cartográficos e dos sistemas eletrônicos de navegação cartográfica, os navegadores foram capazes de alterar de forma independente a escala da imagem do mapa eletrônico. E muitos, acostumados com a ideia da precisão infalível da eletrônica, tendo dotado injustificadamente de inteligência os dispositivos inteligentes, pararam de pensar nas características aparentemente mais simples da cartografia computacional. Esta é a aparência do recife Cargados-Carajos em um mapa eletrônico em uma escala de aproximadamente 1:500.000:
Não é difícil perceber que o recife, como tal, não é visível. Apenas algumas duas manchas azuis e nada mais. Usando algo parecido com esta imagem, o navegador do “Team Vestas Wind” traçou o mesmo rumo fatídico que levou o iate às rochas.
Mas na figura abaixo, o mesmo recife está no mesmo mapa eletrônico, apenas numa escala de aproximadamente 1:250.000.
DEFINIÇÃO
Sobre o mandado
Caso Moscou nº A40-71869/14
02.12.2014
Tribunal arbitral composto por: juiz presidente Dzyuba D.I.,
Ao lavrar a ata do secretário da sessão do tribunal, E.S.
Tendo considerado o caso sobre a reclamação em tribunal aberto
Empreendedor individual Yuri Vasilyevich Tuzov (183025, região de Murmansk, Murmansk, Spolokhi str., 7, apt. 82, data de nascimento 8 de julho de 1961, local de nascimento - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846, data de registro 02.10.2009)
Para a Open Joint Stock Company "MSK Insurance Group" (127006, Moscou, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, data de registro 19/04/1993)
Terceiro: Empresa de Responsabilidade Limitada "PILIGRIM.RU" (183001, região de Murmansk, Murmansk, Tralovaya St., 51, OGRN 1025100845582, INN 5190110248)
Sobre a arrecadação de fundos
Em reconvenção
Grupo de seguros OJSC MSK
Ao Empreendedor Individual Yuri Vasilievich Tuzov
Na invalidação do contrato de seguro,
Com a participação de representantes:
Do autor – Smirnova N.L. por procuração nº b/n datada de 4 de julho de 2014, passaporte,
Para o réu – V.A. por procuração nº 0.028 de 1º de janeiro de 2014, passaporte,
Ilyenko G.Yu. por procuração nº 1.597 de 17 de novembro de 2014, passaporte,
Da 3ª pessoa - sem comparecimento, notificado,
INSTALADO:
O empresário individual Yuri Vasilievich Tuzov entrou com uma ação no Tribunal de Arbitragem contra a Open Joint Stock Company "MSK Insurance Group" para recuperar uma indenização de seguro no valor de RUB 7.106.085. 00 copeques.
OJSC "MSK Insurance Group" apresentou uma reconvenção contra o empresário individual Yu.V. Tuzov, LLC "PILIGRIM.RU" para invalidar o contrato de seguro (apólice de seguro nº STA/5101/0002506 de 28 de março de 2012).
Decorre dos autos que em 28 de março de 2012, foi celebrado um contrato de seguro entre PILIGRIM.RU LLC e MSK Insurance Group OJSC (apólice de seguro nº STA/5101/0002506) de direitos de propriedade relacionados à posse, uso e alienação da embarcação segurada (veleiro a motor Yacht "KATARINA", matrícula 183, cujo local de armazenamento e colocação é a cidade de Murmansk.
Em 01/04/2012, foi celebrado o contrato de locação nº 1 entre o Empreendedor Individual Yuri Vasilievich Tuzov e a PILIGRIM.RU LLC.
O beneficiário do Contrato de Seguro é o Empreendedor Individual Yu.V. (cláusula 2ª do contrato de seguro, contrato de compra e venda de 24 de janeiro de 2008).
De acordo com a cláusula 6.1 do contrato de seguro, um evento segurado é a morte e os danos, incluindo sequestro e furto, incluindo os danos por perda total da embarcação segurada (real ou construtiva).
De acordo com os autos, em 20 de fevereiro de 2013, o veleiro Yacht “KATARINA”, matrícula 183, sofreu um desastre.
A tripulação do veleiro Yacht "KATARINA" (capitão S.I. Kuritsyn, engenheiro-chefe A.S. Chernyavsky) decidiu deixar o navio, após o que a tripulação foi descoberta e levada a bordo do navio M-0631 "Murmanryba".
O tribunal interrogou a testemunha S.I. Kuritsyn na audiência.
Testemunha Chernyavsky A.S. enviou um telegrama ao tribunal, no qual se comprometeu a comparecer para interrogatório como testemunha no Tribunal Arbitral da Região de Murmansk.
A fim de estabelecer as circunstâncias relevantes para o caso, o tribunal deferiu a petição do empresário individual Yu.V. no interrogatório como testemunhas de um tripulante do navio à vela Yacht “KATARINA”, o engenheiro sênior Chernyavsky A.S. e o capitão do navio “Murmanryba” Sintsov S.V.
A apreciação do caso foi adiada para 03/02/2015.
Uma vez que estas testemunhas estão localizadas no território de outra entidade constituinte da Federação Russa, o tribunal considera necessário, de acordo com o art. Arte. , Código de Procedimento de Arbitragem da Federação Russa para instruir o Tribunal de Arbitragem da Região de Murmansk a convocar e interrogar A.S. e Sintsov S.V., refletindo seu depoimento na ata da audiência.
Para cumprir os requisitos da Parte 1 do art. O Código de Procedimento de Arbitragem da Federação Russa fornece informações sobre as pessoas que participam do caso e seus endereços:
Requerente - Empreendedor individual Tuzov Yuri Vasilievich (183025, região de Murmansk, Murmansk, Spolokhi St., 7, apt. 82, data de nascimento 07/08/1961, local de nascimento - Murmansk, OGRNIP 309519027500064, TIN 519100537846, data de registro 10/ 02/2009)
Réu - JSC Insurance Group MSK (127006, Moscou, Dolgorukovskaya St., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, data de registro 19/04/1993)
Terceiro - PILIGRIM.RU LLC (115054, Moscou, Pionerskaya St. B., 15, edifício 1, OGRN 1027739038513, TIN 7712090906, data de registro 16/10/1996)
Levando em consideração o exposto, orientado pelo art. , - Código de Processo de Arbitragem da Federação Russa, tribunal
DEFINIRAM:
Envie um mandado ao Tribunal de Arbitragem da Região de Murmansk para convocar e interrogar como testemunhas:
1. Chernyavsky Andrey Sergeevich, nascido em 19 de julho de 1976, natural de Murmansk, cujo endereço de notificação é: 183039, Murmansk, st. Novo Platão, 18, apto. 52.
2. Sergei Vitalievich Sintsov, cujo endereço de notificação é: 183014, Murmansk, Avenida Kolsky, 98, prédio. 4, apto. 60.
Perguntas para testemunhar A.S.
1. Que formação você possui? Qual é a sua experiência trabalhando com navios?
2. Qual era o seu relacionamento com Piligrim.ru LLC?
3. Quais eram suas responsabilidades?
4. Desde quando você começou a navegar no iate “Katarina”?
6. Quando aceito, em que condições se encontrava o Iate “Katarina”?
7. Foi realizado algum reparo no iate “Katarina”? (Se sim, quais e em que ordem)?
8. Estruturalmente, quantos motores são fornecidos no iate Katarina?
9. Cite a marca, potência e ano de fabricação do motor.
10. Havia passaporte/formulário do motor?
11. Que tipo de manutenção no motor foi realizada?
12. Quando é feita a troca de óleo?
13. Qual é o consumo médio de combustível durante a condução?
14. Que tipo de tripulação você tinha no iate “Katarina”?
15. Quais eram as características do iate “Katarina”?
16. Você sabe para que finalidade foi utilizado o iate Katarina?
17. A Piligrim.ru LLC tinha licença para transportar passageiros?
18. Com que frequência e de quem você recebe dados meteorológicos quando vai para o mar?
20. Qual escalação você estava naquele dia? Número de tripulantes?
21. No momento da partida (20/02/2013), a embarcação estava em boas condições?
22. Quanto combustível você teve para sair de Teriberka?
23. No momento do lançamento, em 20 de fevereiro de 2013, o motor estava na “garantia”?
24. Ocorreu alguma falha no motor durante o seu trabalho? Se sim, quais, quando?
25. Quais eram as horas do motor em 20/02/2013?
26. Que outra fonte de energia estava no iate “Katarina”?
27. Quem era o capitão do iate “Katarina”?
28. De onde você veio e para onde foi?
29. Com que propósito você saiu (20/02/2013)?
30. Como estava o tempo na época do lançamento?
31. Quando e como você recebeu a previsão de saída para o mar no dia 20 de fevereiro de 2013?
32. Se o vento começou a ficar mais forte, por que você não foi para um abrigo para esperar o mau tempo passar?
33. Houve tempestade, a que horas?
34. Você estava ciente das condições climáticas adversas?
35. Quando amanheceu e quando escureceu no dia 20 de fevereiro de 2013?
36. Notificou a autoridade fronteiriça sobre a sua saída?
37. Que distância de Teriberka a Murmansk eles tiveram que viajar?
38. Quanto tempo você demorou para percorrer essa distância?
39. O que aconteceu em 20 de fevereiro de 2013?
40. Que ações você tomou? O capitão S.I. Kuritsyn ajudou você?
41. Quais ações foram tomadas pelo capitão?
42. Como e depois de quanto tempo foi estabelecida a causa preliminar do desligamento do motor?
43. Quanto tempo demorou desde o desligamento do motor até o primeiro impacto nas rochas?
44. Que medidas foram tomadas para salvar o navio?
45. Você sabe se havia navios nas proximidades do suposto local do naufrágio?
46. Como você saiu do iate “Katarina”, já estava escuro? Como você navegou?
47. Onde você pousou?
48. Quanto tempo demorou para ir do local do acidente até o local de pouso?
49. Quem veio te salvar e a que horas?
50. Você sabe o nome do navio que veio te resgatar?
51. Você sabe sobre o futuro destino do iate “Katarina”?
52. O que o impediu de salvar o navio?
53. Você está familiarizado com as disposições do Governo da Federação Russa nº 251 de 24 de março de 2009 “Sobre medidas para melhorar o sistema de controle dos tribunais esportivos na Federação Russa”? Você acha que esta decisão se aplica ao iate “Katarina”, se não, por que não?
54. A passagem do iate “Katarina” indica uma limitação da área de navegação de 100 milhas do refúgio. Isso significa que não há restrições de vento e ondas para o iate “Katarina”?
55. Você esteve presente durante a vistoria do iate “Katarina” pelo Registro Esportivo em 29/03/2012? Se sim, descreva o procedimento de inspeção.
56. No bilhete do iate “Katarina” na seção de vistorias da embarcação pelo fiscal do Registro Esportivo constam os carimbos do Iate Clube MMTP. O Iate Clube MMSP tem o direito de fiscalizar iates, com base em qual documento?
57. Existem regras para a classificação e fiscalização técnica das embarcações desportivas e de recreio do Registo Desportivo?
58. Descreva detalhadamente o equipamento de navegação do iate “Katarina”, indicando a área de cada vela.
59. Existe uma vela de tempestade montada?
60. Qual número de registro e onde foi aplicado ao iate “Katarina”?
61. Liste os equipamentos de navegação do iate “Katarina” e seu estado no momento de sua saída de Teriberka.
62. Havia um bote salva-vidas no iate “Katarina”? Foi instalado com hidrostato?
63. Havia estação meteorológica no iate “Katarina”? Que dispositivos inclui?
64. Qual órgão governamental você cadastrou para o iate ir ao mar no dia 20/02/2013?
65. Como foi realizado o planejamento da transição? A pré-colocação foi feita? Em mapas de papel ou eletrônicos?
66. Que distância você teve que caminhar de Teriberka até Murmansk?
67. Se os cartões forem eletrônicos, quem é o fabricante e que tipo de cartão?
68. Existem locais de refúgio na zona da ilha ao longo do percurso de travessia? Veado pequeno? Quais exatamente, quantos são, onde estão localizados, quais são suas coordenadas?
69. Por que não instalaram equipamentos de navegação?
70. Toda a transição foi planejada no âmbito do motor?
71. Qual é o abastecimento de combustível do navio?
72. Qual é o consumo de combustível do motor?
73. Como e que previsão você recebeu para deixar Teriberka? Com que frequência você recebeu uma previsão? Você recebeu um aviso de tempestade?
74. Descreva como o tempo mudou depois de sair de Teriberka (indicando a direção e velocidade do vento). Como você mediu o vento? Você notou uma queda na pressão no barômetro?
75. A que horas o motor parou? Há quanto tempo você está tentando descobrir o motor? Já estava escuro?
77. Que velas devem ser levantadas no iate “Katarina” para que o iate seja dirigido?
79. Você já tentou ancorar? Por que não funcionou?
80. Você viu que o iate “Katarina” afundou? O iate poderia ter permanecido flutuando depois que você partiu no barco inflável?
81. Como a equipe de resgate encontrou você?
82. Que medidas foram tomadas após o seu resgate para localizar e salvar o iate Katarina? O navio de resgate "Murmanryba" se aproximou do local do acidente?
83. A ilha do Cabo Oleniy e o continente oposto à ilha são habitados?
84. A qual órgão governamental você reportou o acidente do iate “Katarina”?
85. Apresentou ao Registo Desportivo um pedido de exclusão do iate “Katarina” do livro do navio (registo do navio)?
86. Você possui extrato do livro do navio (registro do navio) do Registro Esportivo sobre a exclusão do iate “Katarina” por seu falecimento?
87. Qual é o ponto final da rota planejada: nome, localização geográfica, número de milhas do porto de Murmansk? Número de milhas do porto de Teriberka?
88. Cite as datas da sua viagem planejada.
89. Descreva detalhadamente qual era o percurso planejado.
90. Você recebeu, você tinha um certificado da composição mínima segura da tripulação do navio da Instituição Estadual Federal “Administração do Porto Marítimo de Murmansk”? Certificado do porto de Teriberka? O que este certificado indica em relação ao tamanho mínimo da tripulação? Você tem o original agora? Cópia de? Duplicado?
91. Você recebeu permissão do capitão do porto de Murmansk para ir ao mar? Quais são as razões (por que sim ou por que não)? Permissão do capitão do porto de Teriberka? Quais são as razões (por que sim ou por que não)? Existe um original?
92. Onde o iate foi armazenado durante o período de preparação?
93. Como o iate foi transportado para Teriberka? Descreva detalhadamente, indicando as datas de transporte do iate.
94. Quais são as disposições para a navegação de inverno na região de Murmansk?
95. Quais auxílios à navegação estavam no iate?
96. Você tem pescado?
97. Você já usou redes? Se sim, então como?
98. Hora exata de ir para o mar? A que horas o iate é lançado?
Perguntas para testemunhar S.V.
1. Quais previsões do tempo e de quem você recebeu para a área de navegação entre Murmansk e Teriberka nos dias 20/02 a 21/02/2013? Você recebeu um aviso de tempestade para essas datas?
3. Quando, como e de quem você recebeu uma mensagem sobre o iate Katarina em perigo?
4. Você sabia que, durante o período de recebimento da mensagem sobre a embarcação em perigo (iate “Katarina”), havia navios passando nas proximidades do Iate “Katarina”?
5. De acordo com os Relatórios do MRCC, seu navio e o navio Tituvenai foram enviados para resgatar o iate “Katarina”, por que afinal você veio resgatar, e não Tituvenai? Alguém te orientou? Quem?
6. Quanto tempo você demorou para chegar ao local do acidente?
7. Você manteve contato com o iate durante a viagem?
8. Quando você se aproximou do local do acidente?
9. Como estava o tempo na região do acidente? Já estava escuro?
10. Como e onde você encontrou a tripulação do iate “Katarina”?
11. Como foi a operação de resgate?
12. Quantos tripulantes você conseguiu salvar? Como os tripulantes resgatados foram identificados?
13. O capitão do iate entrou em contato com você com um pedido de vistoria na área do acidente para localizar o iate “Katarina”?
14. Houve uma oportunidade real de abordagem ao local do acidente do Iate “Katarina” em sua embarcação?
15. Neste dia (20/02/2013) você inspecionou visualmente o local do naufrágio do iate “Katarina”?
16. Sua assinatura e selo constam do extrato do diário de bordo do navio Murmanryba?
17. Quando e em que local desembarcaram os tripulantes após o naufrágio?
18. Você examinou as margens do Estreito de Mal? Veados durante o dia para detectar o iate "Katarina"?
19. Você sabe se uma embarcação semelhante em classe e tipo ao iate “Katarina” pode navegar livremente no Mar de Barents sem preencher documentos e quem fiscaliza isso?
20. Você tem conhecimento de casos semelhantes no local do naufrágio do Iate “Katarina”, redes de pesca, cordas, cordas e restos de equipamentos de arrastão enrolados nas hélices do navio? Isso aconteceu na sua prática?
Envie uma cópia da decisão ao Tribunal Arbitral da Região de Murmansk.
Os materiais da ordem judicial executada devem ser enviados ao Tribunal de Arbitragem de Moscou (incluindo cópias dos passaportes das testemunhas) ou os motivos da impossibilidade de cumprimento da ordem dentro de um prazo razoável devem ser relatados.
Juiz: D.I. Dziuba
O navio de cruzeiro Kristina Katarina é atualmente operado pela companhia marítima finlandesa Kristina Cruises.
O transatlântico foi estacionado no estaleiro Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego em Szczecin, Polônia, sob o número de série B 492/03, encomendado pela União Soviética como uma balsa de passageiros marítimos da classe Dmitri Shostakovich, projeto B-492. Os navios gêmeos são "Dmitry Shostakovich", "Georg Ots", "Mikhail Suslov", "Lev Tolstoy", "Mikhail Sholokhov" e "Konstantin Chernenko".
O lançamento ocorreu em 17 de abril de 1981. Encomendado em abril de 1982 sob o nome de "Konstantin Simonov". Inicialmente, o transatlântico foi entregue à tripulação da Far Eastern Shipping Company, porto de origem de Vladivostok. Na primeira viagem, o navio partiu de Riga com destino a Cuba e regressou a Odessa. Devido à falta de carregamento real no Extremo Oriente, em 10 de agosto de 1982, o navio foi transferido para a Black Sea Shipping Company, porto de origem de Odessa. O transatlântico recebeu a tripulação do Mar Negro liderada pelo capitão S.I. Rodimy.
Em 9 de janeiro de 1987, o transatlântico foi transferido para a Baltic Shipping Company, porto de origem de Leningrado. Em 1987-1988, o navio foi modernizado no estaleiro da Alemanha Ocidental Lloyd Werft em Bremerhaven. Após a modernização, operou na linha Leningrado-Helsínquia-São Petersburgo até 1996, baixando a bandeira soviética e hasteando a bandeira russa durante este período;
Em 18 de maio de 1996, o transatlântico foi preso no porto de Kiel por falta de pagamento de dívidas e vendido a martelo para a Pakartin Shipping Co. Ltd, que a renomeou como Francesca. O transatlântico começou a voar sob a bandeira do estado de Chipre, cujo porto de origem é Limassol.
Em setembro de 2000, o transatlântico foi adquirido pela Abcus Shipping Ltd., que rebatizou o transatlântico Iris. O transatlântico mudou sua bandeira para maltesa, seu porto de origem é Valletta. Após a realização de reparos em 2001, a empresa israelense Mano Maritime entregou o transatlântico na linha Odessa - Haifa, onde operou até 2009.
Em 11 de dezembro de 2009, o transatlântico foi adquirido pela empresa de cruzeiros Kristina Cruises em substituição ao transatlântico “Kristina Regina”, construído em 1960.
Em 24 de fevereiro de 2010, o registro no registro finlandês foi concluído, a bandeira finlandesa foi hasteada no transatlântico e o porto de Kotka foi escolhido como porto de origem.
A modernização do navio foi realizada pela empresa Almaco em Kotka e Naantali, durante a qual foram atualizadas todas as 193 cabines, escadas, áreas públicas, sala de conferências, restaurante e muito mais.
Em 31 de agosto de 2010, o transatlântico com o novo nome “Kristina Katarina” partiu em seu primeiro cruzeiro ao Mar Mediterrâneo.
Em 2012, Kristina Katarina navegou pelo Mediterrâneo e pelo Mar Negro.
O navio de cruzeiro "Kristina Katarina", IMO: 7625811, bandeira da Finlândia, porto de origem de Kotka, foi construído em abril de 1982, número de série B 492/03. Construtor naval: Estaleiro Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego em Szczecin, Polônia. Proprietário e operador: Kristina Cruises, Kotka, Finlândia.
Principais características: Deslocamento 12.907 toneladas, porte bruto 1.762 toneladas. Comprimento 137 metros, largura 22 metros, calado 6 metros. Velocidade 15 nós. O transatlântico possui nove decks, seis dos quais são de passageiros. Pode acomodar 450 passageiros, que serão acomodados em 193 cabines. A tripulação varia de 90 a 100 pessoas
A bordo do navio existem: dois restaurantes, um café, um bistro, um salão de dança, um clube de relaxamento e leitura, uma piscina exterior de água salgada, uma piscina infantil, um jacuzzi, um ginásio, uma sauna, um salão de beleza, um sala de jogos infantis, loja e sala de passar roupa.
A Kristina Cruises cancelou todos os seus cruzeiros para as Ilhas Canárias, que o navio de cruzeiro Kristina Katarina estava programado para operar entre 28 de novembro de 2013 e 20 de março de 2014 inclusive. A decisão afeta os planos dos 2.500 clientes da transportadora. O custo do cruzeiro é de 1200-2500 euros. A empresa promete devolver dinheiro aos clientes.
Em 8 de janeiro de 2014, o transatlântico foi vendido e transferido para novos proprietários nas Ilhas Canárias, em Las Palmas. O transatlântico foi renomeado para Ocean Endeavour.
De 18 a 19 de janeiro de 2014, o navio partiu de Las Palmas com destino ao porto de Lerwick, na Escócia, onde será utilizado como casa-barco para os trabalhadores da Shetland Gas Plant (SGP) durante seis meses. O transatlântico foi fretado pela Petrofac.
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