Na Sinaji nedošlo k žiadnej katastrofe. Výročie katastrofy na Sinaji: „Ten strašný sen sa jedného dňa skončí...“ . Udalosti predchádzajúce tragédii

Hlavné príčiny tragédie na Sinaji možno hľadať v udalostiach spred 14 rokov

O väčšine leteckých spoločností v Rusku sa dozvieme, keď dôjde ku katastrofe. Do tohto momentu sa zdá byť všetko v poriadku – lietajú lietadlá, cestujúci sa nesťažujú, štát je v strehu. Ale „zlaté“ pravidlo úradníka - hlavnou vecou nie je pracovať, ale vytvárať vzhľad - bohužiaľ, platí aj v letectve. Pozrime sa, aká je letecká spoločnosť Kogalymavia, ktorej lietadlo havarovalo na Sinaji. A skúsme pochopiť, prečo to vôbec bolo možné.

Kogalymavia začala svoje prvé lety v roku 1993. Spočiatku bola jej klientela monotónna – boli to robotníci v ropnom a plynárenskom priemysle, ako aj všetci, ktorí sú spojení s ťažobným priemyslom. Flotila spoločnosti pozostávala z dvoch lietadiel - Tu-134 a Tu-154 a hlavné lety sa uskutočňovali tam a späť medzi Kogalym, Surgut, Nižnevartovsk a, samozrejme, Moskva. Do ďalších miest - Anapa, Baku, Volgograd, Kyjev, Minerálne Vody, Rostov na Done, Petrohrad, Simferopol, Soči - jazdili menej často, keď sa nahromadil dostatočný počet žiadostí. Niekoľko lietadiel Kogalymavia spolu s ich posádkami bolo prenajatých leteckej spoločnosti a prevádzkovali lety v Iráne.

Nie je zvláštne, že prví majitelia Kogalymavie boli úzko spojení so spoločnosťou LUKOIL (skratka LUKOIL v skutočnosti znamená Langepas, Urai, Kogalym - najväčšie výrobné oblasti spoločnosti v tom čase). Potom však letecký dopravca zmenil majiteľa. Podľa ruských a zahraničných online publikácií Kogalymavia teraz patrí spoločnosti Western Aviation Investment Company (ZAIC). Táto štruktúra sa špecializuje na činnosti, ako je prenájom vozidiel, inštalácia, opravy a údržba čerpadiel a kompresorov a iných strojov na špeciálne účely.

ZAIC má jasnú kaukazskú stopu. Spoločnosť vlastnia podnikatelia Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (po 27,8 % akcií) a Khamit Dzhankut Bagana (44,4 %). Tá má turecké občianstvo a podniká v cestovnom ruchu už viac ako 35 rokov. Navyše je akcionárom najväčšej tureckej súkromnej leteckej spoločnosti Onur Air, ktorá predtým lietala na havarovanom A321.

Zlom v histórii Kogalymavie nastal v roku 2009. Spoločnosť kúpila lietadlá Airbus A320 a A321 a koncom roka 2011 úplne ukončila prevádzku lietadiel. V máji 2012 sa Kogalymavia zmenila na značku MetroJet. S čím to súviselo, nie je jasné. Podľa neoficiálnych informácií, ktoré sa šíria medzi odborníkmi v oblasti letectva, sa však takéto rozhodnutie prijalo v súvislosti so záujmami jedného z partnerov spoločnosti Kogalymavia - cestovnej kancelárie BRISCO, ktorou je, ako sa hovorí na trhu, Viskhan Tabulaev. Vedie tiež ZAIC, ktorej kancelária sa nachádza v rovnakom obchodnom centre ako MetroJet. Je zvláštne, že BRISCO zmenilo svoj názov z Lagina Travel (ako sa BRISCO nazývalo od svojho založenia v roku 2004) v tom istom roku 2012, keď sa Kogalymavia zmenila na MetroJet. Za zmienku tiež stojí, že tragický let do Sharm al-Sheikh sa uskutočnil na príkaz Brisco. Jeho majiteľ Višhan Tabulaev súčasne riadi Western Aviation Investment Company.

Takéto úzke spojenie letectva a turistického priemyslu sa vyskytuje po celom svete. A v našom prípade majú touroperátor a dopravca spoločných príjemcov. V tomto prípade ide o už spomínaného Bagana a rodáka z Čečenska Ismaila Lepieva. Ich spoločnú kanceláriu mohli milovníci antalyjských pláží vidieť viackrát: prepracovanú škatuľu zo skla a betónu v znamení Prince Group. Turistická zložka holdingu, ktorú zastupuje Lepiev, sa nazýva Tourism Holding and Consulting CJSC (tento systém zahŕňa aj cestovnú kanceláriu BRISCO)

Celkovo donedávna flotila MetroJet pozostávala z 10 lietadiel: dvoch Airbusov A320, siedmich A321 a jedného Canadair Challenger 850 (ide o jedno z najväčších obchodných lietadiel, ktoré umožňuje prepravu od 13 do 19). Priemerný vek lietadla je 14 rokov.

A321, ktoré havarovalo, malo 18 rokov. Bola zaregistrovaná v Írsku. Jeho osvedčenie o letovej spôsobilosti bolo platné do marca 2016. Prvých pár rokov lietal s libanonskou leteckou spoločnosťou Middle East Airlines, potom so Saudi Arabian Airlines, potom s tureckými Onur Air (spomeňte si na Hamita Jankuta Bagana, najväčšieho spolumajiteľa ZAIC) a nakoniec so sýrskymi Cham Wings Airlines. .

Tu by bolo vhodné citovať rozhovor zástupcu generálneho riaditeľa ThiK Zelimkhana ZARMAEVA spred dvoch rokov pre portál Biblio Globus. Ide o airbus, ktorého let bol v sobotu ráno tragicky prerušený.

METROJET si na splnenie svojich záväzkov voči cestujúcim počas turistickej sezóny prenajal v Írsku dve lietadlá AIRBUS A-321-200, pričom príslušnému orgánu predložil všetky potrebné dokumenty na certifikáciu leteckých dopravných prostriedkov. Agentúra zase nepovolila lietať airbusom a požadovala, aby lietadlá boli vybavené senzormi námrazy. Táto požiadavka však nie je opodstatnená.... Keďže lietadlá už boli certifikované v Írsku, ich registrácia zodpovedným ruským orgánom sa mala stať čisto formálnym postupom. Čelili sme však byrokratickému meškaniu, ktorým v konečnom dôsledku utrpeli cestujúci našej leteckej spoločnosti.

Cestujúci skutočne trpeli – množstvo letov muselo byť odložených. Pre leteckú spoločnosť, ktorá bola v roku 2012 uznaná ako „najpresnejšia“, je to skutočne nezvyčajný problém. Bohužiaľ, aj keď sa samotní letci starali o presnosť, zdalo sa, že pravidelne zabúdajú na bezpečnosť. Prinajmenšom Kogalymavia mala problémy viac ako raz, niekedy s fatálnymi následkami. V januári 2010 na iránskom letisku Mašhad jeho lietadlu Tu-154 pri pristávaní (ktoré bolo prevedené dosť nahrubo) zlomil podvozok a čiastočne odtrhol chvost. Asi 40 ľudí sa zranilo a nehodu podpísali nepriaznivé poveternostné podmienky.

Na jar toho istého roku havaroval Airbus A320 na letisku Domodedovo pri lete do Hurghady. Príčinou bol problém s hydraulickým systémom. Na palube lietadla sa spustil alarm, ktorý varoval pred nízkym tlakom v systéme. Veliteľ lietadla sa rozhodol vrátiť na letisko, aby zaistil bezpečnosť lietadla.

Začiatkom roka 2011 na letisku Surgut zhorel Tu-154B-2 aerolínií Kogalymavia počas letu do Surgutu. K požiaru došlo v chvostovej časti lietadla pri rolovaní. Jedna z palivových nádrží explodovala a zhorel celý trup lietadla. V dôsledku toho boli traja zabití a 40 ľudí bolo zranených. Viac podrobností o tom možno nájsť v priloženom materiáli ústami vodcu skupiny Na-Na Bariho Alibasova.

A nakoniec 31.10.2015. Airbus A321 letiaci zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu havaroval 100 km od El Arish v Egypte. Hlavnou verziou havárie je technická porucha. Či je to tak, ukáže až vyšetrovanie.

Federálna služba pre dohľad nad dopravou medzitým vydala pre Kogalymavia príkaz na pozastavenie letov lietadiel A321. Podľa Interfaxu musí spoločnosť do 2. novembra posúdiť stav airbusov a všetky riziká spojené s ich letmi.

Či to však pomôže, je veľká otázka. Podľa niektorých informácií sa lietadlo zrútilo pred takmer 15 rokmi, 16. novembra 2001, a stalo sa účastníkom nehody na letisku v Bejrúte. Vtedy ho prevádzkovala libanonská MEA. Dostal "tailstrike" alebo "tailstrike" na dráhe. Prešlo opravou a následne lietalo na saudskoarabských, sýrskych a rusko-tureckých linkách.

Čo je to „úder chvostom“? Jedným z najstrašnejších „zranení“ lietadla je, keď sa vozidlo dostane do nebezpečného kontaktu s dráhou. To sa môže stať počas vzletu aj pristátia.

A321 sa však vo vzduchu nezrútil. Čo s tým má spoločné „úder chvostom“? Nie také jednoduché. Takáto nehoda spôsobuje majiteľovi značné škody a ohrozuje životy cestujúcich.

Ale akékoľvek poškodenie lietadla, aj keď je opravené, je ako rakovinový nádor. Ich následky sa môžu prejaviť až mnoho rokov po nehode a následnej oprave lietadla. Možno uviesť dva prípady – v roku 1985 na linke Japan Airlines, pri ktorej zahynulo 520 ľudí, a v roku 2002 v lietadle China Airlines, ktoré spôsobilo smrť 224 pasažierov. Nedostatočná oprava škôd spôsobených „úderom chvosta“ viedla k následnému zničeniu lietadla vo vzduchu.

Ako povedal pre MK Oleg Smirnov, prezident Partnerského fondu pre rozvoj infraštruktúry leteckej dopravy v civilnom letectve, ak opravu lietadla po „údere chvosta“ vykonali kvalifikovaní špecialisti a diely a vybavenie boli nahradené „originálnymi“ alebo certifikovanými výrobky, potom nehody akéhokoľvek lietadla tam nebude žiadne zariadenie. Ale ak existuje nejaký „falzifikát“ pre údajne vymeniteľné diely, potom môžete očakávať najhoršie. Vrátane nehôd o desaťročia neskôr.“

V tejto súvislosti si pripomíname veľkú katastrofu v roku 1979 v Spojených štátoch, keď pri štarte z letiska Chicago O'Hare došlo v dôsledku oddelenia ľavého motora od pylonu (závesu pod krídlom) ľavého motora, Douglas Lietadlo DC-10 havarovalo (zomrelo 271 ľudí a niekoľko ľudí zomrelo na zemi).

Odborníci nevylučujú, že nešetrné opravy A321 po nehode v roku 2001 spôsobili jeho pád v roku 2015.

Existujú však názory, že pád lietadla Kogalymavia je „priemernou teplotou v nemocnici“. Počet nehôd v leteckej doprave v Rusku každým rokom rastie. Je to do značnej miery spôsobené rozšírením súkromných leteckých liniek pre cestujúcich v polovici 21. storočia. Za posledných 10 rokov bolo podľa niektorých zaregistrovaných viac ako 4000 súkromných lietadiel a vrtuľníkov. Veľa ľudí v zahraničí si môže dovoliť kúpiť vrtuľník alebo lietadlo. Napríklad v Amerike je asi 750-tisíc súkromných lietadiel.

Ale potrebuje to Rusko? Nad Moskvou, kde sa sústreďujú najväčšie financie krajiny, môžu lietať vlastnou dopravou len najvyšší predstavitelia. V regiónoch je niekedy dostať sa do cieľa na bežných trasách lacnejšie a pohodlnejšie.

V tomto prípade vyvstáva otázka - je možné zmeniť systém na určitú uniformitu. To znamená, že bude jeden, dvaja alebo traja (dokonca až tucet) dopravcov a nebudú porušené protimonopolné zákony. Predseda ruského výboru Štátnej dumy pre medzinárodné záležitosti Alexey Pushkov predkladá približne tento návrh. Navrhol znížiť počet národných leteckých dopravcov na troch. „Všimol som si, že katastrofy za posledných 50 rokov sú zvyčajne spojené so stredne veľkými spoločnosťami,“ poznamenáva poslanec.

Najproblematickejšie situácie, vrátane smrteľných nehôd, sú zároveň spojené nielen so spoločnosťami, ktoré prevádzkujú alebo obsluhujú lety, ale aj so samotným lietadlovým parkom. Podľa Olega Smirnova až do konca 90. rokov naša krajina používala výlučne lietadlá domácej výroby - viac ako 13,5 tisíc kusov. Teraz väčšina leteckých spoločností nakupuje Boeingy a Airbusy, ktoré sú v prevádzke od zahraničných dopravcov minimálne 15-20 rokov. Takmer všetky sú registrované v iných krajinách – v tom istom Írsku, ako napríklad tragicky stratený A321, alebo na „ostrovoch, kde je daňový systém oveľa mäkší ako v Rusku“.

“Nakupujeme lietadlá v zahraničí, školíme pilotov rovnakým spôsobom a dovážame aj náhradné diely. Lístky predávame v rubľoch. Preto musia dopravcovia šetriť. Vrátane otázok bezpečnosti – opravy a údržby. Prechod na znižovanie počtu leteckých dopravcov, podobne ako v sovietskom systéme, nahradenie súčasných súkromných spoločností štátnymi, nepovedie k zlepšeniu situácie. Teraz v Rusku existuje asi 100 leteckých spoločností jednej alebo druhej úrovne. Počas roka prepravia niečo vyše 90 miliónov ľudí. V Spojených štátoch je približne 1 000 leteckých dopravcov. A v minulom roku ich osobná doprava presiahla 800 miliónov. Vedenie našej krajiny potrebuje vyvinúť nový, pokročilejší program aerifikácie. Bude to trvať mnoho rokov – napokon, za posledných 25 rokov sme v tomto biznise zaostali za zvyškom sveta o pol storočia,“ hovorí Oleg Smirnov.

AKO SA MAJÚ?

Trh zahraničnej osobnej leteckej dopravy je mimoriadne rozsiahly. V Spojených štátoch teda existuje viac ako päťdesiat spoločností, ktoré poskytujú osobné lety v rámci krajiny aj do zahraničia (okrem leteckých spoločností, ktoré poskytujú malé lietadlá na krátke cesty). Zároveň neexistuje žiadna výhoda v prospech jednej spoločnosti. Napríklad v roku 2014 štyri spoločnosti – Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines a United States American Airlines – prepravili spolu 440 tisíc cestujúcich. Navyše, prvá spoločnosť predstavovala 130 tisíc a štvrtá zo zoznamu - 88 tisíc.

Podobná situácia je aj v Európe, napríklad vo Francúzsku, kde pôsobí viac ako 20 dopravcov (nesporným lídrom je však Air France s 52-tisíc pasažiermi), v Nemecku (asi 30 spoločností, lídrom je Lufthansa s dcérskymi spoločnosťami a 60 tisíc prepravených cestujúcich za posledný rok).

Pozoruhodnou výnimkou je možno Španielsko, kde Iberia Airlines, sprivatizovaná v roku 2001, pohltila množstvo regionálnych dopravcov, čím prakticky monopolizovala domáci letecký trh. V roku 2010 bolo oznámené, že sa zlúči s British Airwaves, ale obe spoločnosti, ktoré vytvorili International Airlines Group, naďalej fungujú pod svojimi zvyčajnými názvami. Vueling Airlines však v rámci krajiny celkom úspešne konkuruje Iberii.

V Číne je zase veľký výber leteckých spoločností, no tradične vyniká takzvaná „veľká trojka“: China Southern Airlines, Air China a China Eastern Airlines. Na prvé dve pripadalo vlani spolu takmer 120-tisíc cestujúcich.

Presne pred rokom, 31. októbra 2015, došlo v Rusku k najmasívnejšej leteckej havárii z hľadiska počtu obetí. Potom na severe Sinajského polostrova lietadlo A321 ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia. Na palube bolo 217 pasažierov vrátane 24 detí a sedem členov posádky. Všetci zomreli. Ruské úrady uznali incident ako teroristický útok, ale medzinárodné vyšetrovanie ešte nebolo ukončené.

Lietadlo A321 ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia prevádzkovalo 31. októbra charterový let zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Dopravné lietadlo vzlietlo o 5:50 a zmizlo z radaru o 23 minút neskôr. V ten istý deň egyptské vládne pátracie tímy objavili trosky zničeného lietadla neďaleko mesta Nehel na severe Sinajského polostrova. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube, vrátane 219 Rusov, štyroch občanov Ukrajiny a jedného rodáka z Bieloruska.

Príčiny havárie A321

Medzinárodné vyšetrovanie vedené egyptskými leteckými úradmi sa ešte neskončilo. Zúčastňujú sa na ňom zástupcovia Ruska, Francúzska, Nemecka, Írska a USA.

Západné médiá ako prvé informovali, že na palube A321 mohlo dôjsť k teroristickému útoku krátko po havárii lietadla, pričom sa odvolávali na svoje zdroje v spravodajských službách a úradníkoch. Z týchto publikácií vyplynulo, že americké a britské úrady považovali za najpravdepodobnejšiu verziu teroristického útoku. Moskva sa však od nej na dlhší čas verejne dištancovala, verziu o teroristickom útoku označila za predčasnú a vyzvala počkať na oficiálne výsledky vyšetrovania. A až 6. novembra padlo rozhodnutie o pozastavení leteckej dopravy s Egyptom, kým sa neobjasnia príčiny havárie A321 a o evakuácii tamojších Rusov.

Oficiálne teroristický útok FSB, ku ktorému došlo nad Sinajom len dva a pol týždňa po katastrofe, 17. novembra. Podľa rezortu sa počas letu odpálilo improvizované výbušné zariadenie. Vladimir Putin na zasadnutí Bezpečnostnej rady nájsť organizátorov havárie „kdekoľvek na planéte“ a zničiť ich.

Aj po týchto vyhláseniach však egyptské úrady naďalej trvali na tom, že najpravdepodobnejšou príčinou katastrofy bol technický problém. A až vo februári 2016 prezident krajiny Abdel Fatah al-Sisi priznal, že na palube A321 došlo k teroristickému útoku.

V septembri noviny Kommersant s odvolaním sa na zdroje informovali, že medzinárodná technická komisia stanovila presné miesto výbuchu v lietadle. Podľa publikácie experti zistili, že teroristi zamínovali nadrozmerný batožinový priestor v chvoste lietadla a ukryli výbušninu medzi detskými kočíkmi a prúteným nábytkom, ktorý prevážali turisti.

Rusko a CIA sa domnievajú, že výbuch na palube zorganizoval Wilayat Sinai (do roku 2014 – Ansar Bayt al-Maqdis), bunka teroristickej organizácie Islamský štát (ISIS) zakázanej v Rusku. Skupina sa prihlásila k zodpovednosti za zostrelenie A321: 18. novembra 2015 zverejnil propagandistický časopis Islamského štátu Dabiq fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia vyrobeného z plechovky sódy Schweppes. Ako je uvedené v článku, ide o zariadenie, ktoré bolo aktivované na palube A321. V auguste 2016 egyptská armáda informovala o vražde vodcu Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansariho, ktorý je podozrivý z organizovania teroristického útoku.

Škandalózny prípad

Príbuzní zabitých pri katastrofe sa opakovane sťažovali na priebeh vyšetrovania a proces vyplácania odškodného. V decembri právnik Igor Trunov v mene 35 príbuzných podal na Basmannyho súd sťažnosť na nečinnosť šéfa vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina. Podľa právnika sa to prejavilo v tom, že vyšetrovací výbor ignoroval dve odvolania príbuzných. V jednom z nich žiadali o oboznámenie sa s číslom trestného prípadu, uznanie za obete a oboznámenie sa s materiálmi vyšetrovania. Ďalšia sťažnosť sa týkala Ingosstrachu. V odvolaní sa tvrdilo, že spoločnosť podvodne získava od príbuzných zosnulých vyhlásenia obmedzujúce ich právo obrátiť sa na súd so žiadosťou o odškodnenie. Samotný Ingosstrach tieto obvinenia kategoricky odmietol. A žaloba proti Bastrykinovi bola zamietnutá.

Dôsledky

Po havárii lietadla Kogalymavia Rusko pozastavilo leteckú dopravu s Egyptom a touroperátori mali v tomto smere zakázané pracovať. Celý rok čakali na obnovenie komunikácie s krajinou, ktorá bola dlhé roky jednou z hlavných destinácií pre Rusov. Podľa najnovších údajov sa tak môže stať najskôr v decembri až januári.

Na obnovenie letov musí egyptská strana splniť niekoľko bezpečnostných požiadaviek na letiskách (ich úplný zoznam nebol oficiálne zverejnený). Rusko v priebehu roka opakovane posielalo svojich špecialistov do Egypta na inšpekcie na letiskách v Káhire, Šarm aš-Šajchu a Hurghade, no zakaždým došlo k porušeniam. Podľa zdrojov denníka Al-Watan, citovaného agentúrou TASS, „niekoľko ruských štruktúr odmieta diskutovať o otázke obnovenia leteckej dopravy s Egyptom, kým sa neobjavia výsledky oficiálneho vyšetrovania“.

Uzatvorením leteckej dopravy utrpel Egypt značné straty. Od kolapsu cestovného ruchu, jedného z kľúčových odvetví krajiny (do novembra 2015 viac ako 11 % HDP), stratil egyptský rozpočet podľa agentúry Reuters viac ako tri miliardy dolárov.

Pád ruského airbusu a následné zastavenie letov do Arabskej republiky spôsobili problémy samotnej Kogalymavii a pridruženej cestovnej kancelárii Brisco, ktorá bola objednávateľom letu 9268. Kauza vyhlásenia konkurzu na dopravcu sa ťahá už od r. jar 2015, ďalšie stretnutie sa uskutoční 10. novembra. V marci Rosaviatsia obmedzila certifikát operátora Kogalymavia a zbavila ho prístupu do 13 medzinárodných destinácií.

Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. augusta prevádzku, kým nesplatí dlhy voči klientom a agentúram. Ako sa uvádza na webovej stránke Brisco, po uzavretí letov do Egypta a Turecka spoločnosť utrpela „kolosálne finančné a ekonomické straty“.

Dnešná katastrofa v Egypte sa stala najväčšou z hľadiska počtu obetí v dejinách moderného Ruska. Pripomeňme si ďalšie vážne straty v núdzových situáciách s ruskými lietadlami:

170 ľudí class="_">(160 pasažierov a 10 členov posádky) zahynulo 22. augusta 2006 pri leteckom nešťastí pri obci Suchaya Balka (Donecká oblasť, Ukrajina). Lietadlo Tu-154 spoločnosti Pulkovo Airlines letelo z Anapy do Petrohradu. Príčinou katastrofy boli nesprávne kroky posádky v ťažkých poveternostných podmienkach, v dôsledku ktorých lietadlo spadlo do plochého vývrtky.

145 ľudí class="_">(136 pasažierov, 9 členov posádky) zahynulo 3. júla 2001 pri pristávaní Tu-154 na letisku v Irkutsku. Lietadlo leteckej spoločnosti Vladivostok-Avia letelo Vladivostok – Irkutsk – Jekaterinburg. Príčina katastrofy bola uznaná ako chybné konanie posádky.

141 ľudí class="_">, vrátane 11 členov posádky, zahynulo 29. augusta 1996 pri havárii Tu-154M spoločnosti Vnukovo Airlines letiaceho na trase Moskva - Longyearbyen (Špicbergy). Počas pristávania lietadlo narazilo do Mount Opera, 14,2 km od letiska. Príčinou katastrofy bola chyba posádky.

125 ľudí class="_">(116 pasažierov, 9 členov posádky a 1 osoba na zemi) zahynulo 3. januára 1994 pri Irkutsku na následky havárie lietadla Tu-154M Baikal Airlines, ktoré letelo do Moskvy. 3,5 minúty po štarte začal horieť jeden z jeho motorov. Piloti otočili lietadlo späť do Irkutska, to však stratilo kontrolu a zrútilo sa do mliečnej farmy. Príčinou nešťastia boli vraj technické problémy.

125 ľudí class="_">(120 pasažierov, 5 členov posádky) zahynulo v noci 9. júla 2006 pri pristávaní v Irkutsku Airbus A310 spoločnosti Siberia Airlines letiaceho z Moskvy. Lietadlo zišlo z dráhy, narazilo do neďalekých garáží a explodovalo. Dôvodom boli chybné kroky posádky.

52 ľudí class="_"> (46 pasažierov, 6 členov posádky) zomrel 17. novembra 2013 na medzinárodnom letisku v Kazani. Boeing-737-500 prevádzkoval let na trase Moskva – Kazaň. Lietadlo havarovalo počas pristávania. Medzi mŕtvymi je syn prezidenta Tatarstanu, šéf riaditeľstva FSB Tatarstanu a rodina slávneho športového komentátora Romana Skvorcova.

44 ľudí class="_"> (36 pasažierov, 8 posádka) zomrel 7.9.2011. Dopravné lietadlo Jak-42 prepravovalo hokejový tím Lokomotiv z Jaroslavľu do Minska. Počas rozjazdu lietadlo zišlo z dráhy a odštartovalo zo zeme 400 metrov za koncom dráhy. Let trval niekoľko sekúnd: dopravné lietadlo nabralo výšku nie viac ako 5–6 metrov, potom sa zrazilo s rádiovým majákom, narazilo do zeme na brehu rieky Tunoshonka a explodovalo. Niektoré trosky a chvost spadli do rieky.

Pred dvoma rokmi, 31. októbra 2015, sa nad Sinajským polostrovom (Egypt) zrútilo lietadlo A-321. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube. 25 z nich sú deti.

Na linke 9268 zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu letelo v čase tragédie 48 ľudí z Leningradskej oblasti vrátane štyroch detí. Sú to obyvatelia dedín Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, obyvatelia Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

Zmizol z obrazoviek radarov

O 7:14 letecká spoločnosť Kogalymavia A-321 letiaca z egyptského Šarm aš-Šajchu do Petrohradu zmizla z obrazoviek radarov 20 minút po štarte. Na palube je 217 pasažierov a 7 členov posádky. Z toho štyria sú Ukrajinci, jeden Bielorus a všetci ostatní sú Rusi.

O 7:14 neďaleko Larnaky sa podľa predbežných údajov stratila komunikácia s lietadlom a značka lietadla zmizla z obrazoviek radarov.

Rosaviatsia

Katastrofa

O pár hodín neskôr egyptské úrady potvrdili pád ruského lietadla na centrálnom Sinaji.

Parník bol úplne zničený, jeho trosky sa rozptýlili na ploche 13 kilometrov. Na miesto nešťastia dorazilo 40 sanitiek, aby evakuovali obete nešťastia.

Šanca na nájdenie preživších je podľa záchranárov extrémne nízka.

Všetci zomreli

Agentúra Reuters informovala o štyroch preživších. Nádej sa rýchlo rozplynula - prišli oficiálne údaje. Všetci zomreli.

Najmenšou obeťou, čo sa týka veku, no nie významu, bola 10-mesačná Darina Gromová z Gatčiny. Jej fotografia na pozadí vložiek, ktoré matka dievčaťa urobila pred odchodom do egyptského letoviska, sa stane symbolom sinajskej tragédie.

Dieťa sa pozerá na lietadlá stojace na zemi. Popis pod fotografiou je „Hlavný cestujúci“.

Na palube A-321 boli aj Darinin otec a matka, ktorí zomreli spolu s ňou.

Smútok a jednota

Tragédia nenechala nikoho ľahostajným. V Pulkove a k Alexandrovmu stĺpu ľudia prinášali kvety, sústrastné listy a detské hračky. Je ich toľko, že neskôr budú potrebné stovky robotníkov na odstránenie všetkých spontánnych pamätníkov.

Na pamiatku obetí vypustili do neba na Palácové námestie stovky balónov.

O príčinách katastrofy

Čoskoro po tragédii sa začali objavovať rôzne verzie toho, čo sa stalo.

- Chyba pilota

Posádke velil 48-ročný Valerij Nemov, ktorý má na konte vyše 12-tisíc letových hodín, z toho viac ako 3860 na Airbuse A321. Lietadlo bolo riadené skúsenými a vysokokvalifikovanými pilotmi. Verzia chyby pilota bola vylúčená.

- Technická porucha

Pred odletom lietadlo prešlo údržbou. Nenašli sa žiadne chyby.

- Teroristický útok

Šéf ruskej FSB Alexander Bortnikov predkladá prvú oficiálnu verziu - ku katastrofe došlo v dôsledku teroristického útoku.

Vybuchlo podomácky vyrobené výbušné zariadenie s kapacitou až 1 kg TNT. Na troskách lietadla sa našli stopy výbušnín.

Neskôr ruská strana vyhlási odmenu 50 miliónov dolárov za informácie o teroristoch.

Vražda našich ľudí na Sinaji patrí medzi najkrvavejšie z hľadiska počtu obetí trestných činov. A slzy z duše a srdca si neutrieme. Toto tu s nami zostane navždy. To nám však nezabráni nájsť a potrestať zločincov.

Vladimír Putin

Stále nie je jasné, kto si hrozný zločin objednal. Nenašli sa žiadni interpreti. Podľa najrozšírenejšej verzie stála za teroristickým útokom sinajská odnož Islamského štátu (*v Rusku zakázaná teroristická organizácia).

Putin: zastavte lety do Egypta, kým sa „nestanoví správna úroveň bezpečnosti letectva“

V novembri 2015 ruské úrady úplne zablokovali leteckú dopravu s Egyptom. Zvyšných turistov v arabskej krajine vyviedli na konci ich túr. Na palubu lietadla bola povolená iba príručná batožina, batožina cestujúcich bola vynesená na špeciálnych letoch ministerstva pre mimoriadne situácie.

Lety s Egyptom prerušila aj Veľká Británia, Francúzsko, Holandsko, Belgicko a niekoľko nemeckých leteckých spoločností.

"Kogalymavia"

Na jar 2016 Federálna agentúra pre leteckú dopravu zakázala vnútroštátne a medzinárodné lety leteckej spoločnosti napriek tomu, že jej účasť na tragickom incidente nebola preukázaná.

Príbuzní zabitých pri havárii lietadla nad Sinajom podali hromadnú žalobu na cestovnú kanceláriu Kogalymavia vo výške 1,4 miliardy eur.

Spomienka na prerušený let

V predvečer druhého výročia tragédie, 28. októbra, bol na cintoríne Serafimovskoye v Petrohrade odhalený pamätník obetiam nešťastia.

Pamätník dostal názov „Zložené krídla“. Na jednej je číslo letu, na druhej dátum katastrofy. Pred nimi je sarkofág s poznámkou: „Členom posádky a pasažierom letu 7K9268, ktorí zomreli rukou teroristov 31. októbra 2015 na oblohe nad Sinajom (Egypt).

Medzitým, dnes, 31. októbra, bola otvorená „Záhrada pamäti“ na Rumbolovskej Gore v okrese Vsevoložsk v Leningradskej oblasti pre obete teroristického útoku. Pamätník je chodba z kovových platní, na ktorej sú vytesané mená všetkých obetí.

Pamätník je obklopený červenolistými javormi. Samostatne je vysadených 25 jedlí, ktoré symbolizujú pamiatku zosnulých detí.

Ruská FSB incident klasifikuje ako teroristický útok a vyšetrovanie stále prebieha. Letecká doprava medzi Ruskom a Egyptom bola po katastrofe zastavená a dodnes sa neobnovila.

Dňa 31. októbra 2015 ruské lietadlo Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), prevádzkujúce let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, .

Na pokyn prezidenta ruská vláda v súvislosti s katastrofou na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom. Medzištátny letecký výbor (IAC) bol pod vedením výkonného riaditeľa výboru Viktora Soročenka.

Káhira bezprostredne po katastrofe o možnosti zúčastniť sa vyšetrovania tragédie. Bola vytvorená špeciálna vyšetrovacia komisia, ktorá zahŕňa: Rusko, Egypt, Francúzsko (štát vývojára lietadla), Nemecko (štát výrobcu dopravného lietadla) a Írsko (štát registrácie). Ayman al-Muqaddam bol vymenovaný za šéfa komisie na vyšetrenie katastrofy.

Dňa 1. novembra 2015 egyptský generálny prokurátor Nabil Ahmed Sadek pozval ruských špecialistov, aby sa podieľali na vyšetrovaní príčin pádu ruského lietadla na Sinajskom polostrove.

Skupina vyšetrovateľov a kriminalistov z ústrednej kancelárie Vyšetrovacieho výboru Ruska sa po dohode s kompetentnými orgánmi a spolu s predstaviteľmi Egyptskej republiky v súlade s normami národného a medzinárodného práva zúčastnila inšpekcie tzv. miesto havárie lietadla v Egypte.

Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov 17. novembra 2015 počas stretnutia v Kremli o výsledkoch vyšetrovania príčin havárie ruského lietadla, že v dôsledku previerky tzv. osobné veci, batožinu a časti lietadla, ktoré havarovalo v Egypte, boli identifikované stopy po výbušninách zahraničnej výroby. On .

Egyptské úrady na druhej strane vyzvali, aby sa neunáhlili so závermi. Povedal to egyptský minister zahraničných vecí Sameh Shoukry v rámci trestného vyšetrovania.

V marci 2016 Medzinárodná vyšetrovacia komisia pre haváriu ruského lietadla A321 oznámila, že dostala oficiálnu správu od Vyšetrovacieho výboru Ruska a postúpila ju egyptskej generálnej prokuratúre na dokončenie právnych postupov. Samotná komisia napriek postúpeniu prípadu vyšetrovacím orgánom štátnej bezpečnosti krajiny pokračovala v technickom skúmaní vraku dopravného lietadla.

Egyptský generálny prokurátor Nabil Sadek v polovici apríla oznámil postúpenie prípadu havárie ruského lietadla tamojšej Vysokej prokuratúre štátnej bezpečnosti. Rozhodnutie vedúceho dozornej agentúry, ako sa uvádza v texte vyhlásenia, bolo prijaté na základe údajov zo správy Vyšetrovacieho výboru Ruska, „ktorá naznačuje podozrenie z prítomnosti trestnej stopy“.

Riaditeľ CIA John Brennan v júni v Senáte Kongresu USA povedal, že americká spravodajská služba má informácie o zapojení egyptskej skupiny Ansar Beit al-Maqdis, ktorá prisahala vernosť teroristickému hnutiu Islamský štát zakázanému v mnohých krajinách. pri výbuchu na ruskom osobnom lietadle A321 (v Ruskej federácii zakázaná organizácia) a 4. augusta egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidáciu vodcu tejto teroristickej skupiny.

Na naliehanie Vyšetrovacieho výboru Ruska, medzinárodnej komisie na vyšetrovanie leteckej nehody. V dôsledku vykonanej práce bola zistená skutočnosť vplyvu vysokoenergetických prvkov na pokožku lietadla v smere „zvnútra von“ a „výbušná dekompresia“ počas letu.

V októbri 2016 vyšetrovacia komisia vytvorená egyptskou generálnou prokuratúrou poslala dvanásť kusov lietadla do vedeckého laboratória zliatin na podrobnú štúdiu.

Pracujte na určení príčin havárie. Zúčastnené strany dodnes nechápu, čo sa stalo s lietadlom, ako sa výbušné zariadenie dostalo na palubu lietadla ani kto ho niesol. Medzi zamestnancami letiska tiež nie sú identifikovaní podozriví ani ich komplici.