4 กุมภาพันธ์ เอเรกลี ทะเลดำ นักดำน้ำยกขึ้นบนเรือค้นหาและกู้ภัยของกองทัพเรือตุรกี TCG ISIN (A-589) ศพของกะลาสีเรือบรรทุกสินค้า VERA ที่ตายแล้ว จากเว็บไซต์ media.worldbulletin.net

อันเดรย์ คลีเมนโก้,
หัวหน้าบรรณาธิการแบล็คซีนิวส์

เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2554 เราได้รับคำถามในบทความเรื่อง "ใครจะจมน้ำตายเป็นรายต่อไป หรือคำอธิษฐานเพื่อชาวเรือโวลก้า-บอลต์" ณ สิ้นเดือนมกราคม 2555 สามเดือนต่อมา - ครั้งที่สอง นอกชายฝั่งตุรกีทั้งสองครั้ง เรือเก่าๆ ทั้งสองครั้งคอยรอพายุอยู่ ครั้งที่สอง - เสียชีวิต 8 ราย: พลเมืองของยูเครน 7 คนและจอร์เจีย 1 คน

อ่านการเรียบเรียงเหตุการณ์จาก บีเอสนิวส์ ...

ภัยพิบัติ

31 มกราคม 2555 เมื่อเวลา 22:06:05 น. (เวลาท้องถิ่น คล้ายกับเคียฟ) กองอำนวยการความมั่นคงชายฝั่งหลักของตุรกี(ผู้อำนวยการทั่วไปด้านความปลอดภัยชายฝั่ง) เผยแพร่รายงานว่า เมื่อเวลาประมาณ 19.30 น. เรือลำหนึ่งที่ชักธงกัมพูชาบรรทุกเศษเหล็กจมอยู่หน้าเรือ คาราเดนิซ เอเรกลี (คาราเดนิซ เอเรลลี่ เช่น เอเรกลีทะเลดำ)เป็นที่กำบังจากพายุที่รุนแรง

มีรายงานเพิ่มเติมว่า ณ เวลา 23.30 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 31 มกราคม ลูกเรือ 3 คนได้รับการช่วยเหลือแล้วและการดำเนินการช่วยเหลือลูกเรืออีก 8 คนยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะมีสภาวะที่ยากลำบาก - ลมแรงและพายุก็ตาม

ผู้บริหารสูงสุด ความปลอดภัยชายฝั่งได้ส่งเรือกู้ภัยไปยังที่เกิดเหตุ คิเยม 1ตั้งอยู่ที่ทางเข้าด้านเหนือของช่องแคบบอสฟอรัสและสามารถปฏิบัติการได้ในสภาพอากาศเช่นนี้

01 กุมภาพันธ์ 2555 เวลา 04:38:20 น ความปลอดภัยชายฝั่งรายงานว่าเรือกู้ภัย คิเยม 1ซึ่งส่งมาจากอิสตันบูลเพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย ยังคงทำงานร่วมกับอุปกรณ์การมองเห็นตอนกลางคืน แม้จะมีสภาพอากาศที่ยากลำบาก

เมื่อเวลา 04:30 น. ของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2555 ลูกเรือ 8 คนยังคงสูญหาย ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือคือเพื่อนคนที่สองและสามของกัปตัน Eduard Pavlenko (อายุ 42 ปี) และ Pavlo Selivanov (24 ปี) รวมถึง Larisa Lukach ผู้ปรุงอาหารบนเรือ (36 ปี) พวกเขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในเมือง Eregli โดยในวันแรกหัวหน้าฝ่ายบริหารท้องถิ่นมาเยี่ยมพวกเขา - ผู้ว่าราชการจังหวัดซองกุลดัคและนายกเทศมนตรีเมืองเอเรกลี

สาเหตุของการล่มสลายของเรือสูง 114 เมตรลำนี้ ซึ่งจมลง 1 ไมล์จากท่าเรือเอเรกลีนั้นเกิดจากพายุที่รุนแรง ผู้ว่าราชการจังหวัดซองกุลดัค เอรอล ไออิลดิซ กล่าวกับผู้สื่อข่าว (เอรอล ไอยิลดิซ) .

ตามที่เขาพูด เรือบรรทุกสินค้าซึ่งติดอยู่ในพายุรุนแรงได้เริ่มรับน้ำเข้าหัวเรืออย่างรวดเร็วและจมลงในเวลา 2-3 นาที

เพื่อนคนที่ 2 และ 3 ของเรือซึ่งอยู่ในโรงจอดรถ ถูกหยิบขึ้นมาเกือบจะในทันทีหลังจากสัญญาณขอความช่วยเหลือ พ่อครัวหญิงบนเรือใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในทะเลและถูกหยิบขึ้นมาในสภาวะกึ่งรู้สึกตัว

ผู้ว่าราชการจังหวัดซองกุลดัค เอรอล ไอยิลดิซ (ซ้ายบน) และนายกเทศมนตรีเมืองเอเรกลี อิบราฮิม CAY (ล่างขวา) เข้าเยี่ยมลูกเรือชาวยูเครนที่ได้รับการช่วยเหลือที่โรงพยาบาล ภาพปะติด บีเอสนิวส์ อ้างอิงข้อมูลจาก www.canhaber.com

จนถึงปัจจุบัน พลเมืองของยูเครนต่อไปนี้ถือว่าสูญหาย:อิกอร์ คูลิช (49 ปี), อเล็กซานเดอร์ เซลินสกี้ (58 ปี), ปาเว เซลินสกี้ (26 ปี), อิกอร์ แคตสกี้ (22 ปี), อเล็กซานเดอร์ อิลยาซอฟ (41 ปี), มิคาอิล คาปูเนนโก (40 ปี), บอริส โบริซอฟ (44) และเป็นพลเมืองของประเทศจอร์เจียเมอร์มาน ดาร์ซัดเซ (56)

เรือยนต์ประเภท "Volgo-Balt"(โครงการ 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/อาร์) - เรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ของประเภท "แม่น้ำ - ทะเล" มีสี่ลำพร้อมฝาปิดฟักพร้อมการคาดการณ์และคนเซ่อมีสองด้านและก้นคู่พร้อมห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนในส่วนท้ายเรือ

ประเภทโวลโก-บอลต์ของโครงการ 791 (และประเภทบอลติกของโครงการ 781) ได้เริ่มต้นชุดเรือเดินทะเลแบบผสมขนาดใหญ่ที่มีสถาปัตยกรรมคล้ายคลึงกัน และต่อด้วยการดัดแปลงอื่นๆ ของประเภทโวลโก-บอลต์และประเภทซอร์มอฟสกี้

เรือโครงการ 791 ลำแรกมีความโดดเด่นด้วยการมีราวจับบนดาดฟ้าเก็บสินค้าในขณะที่ลำหลังมีป้อมปราการตลอดความยาวของตัวเรือ ตามโครงการ 791 ได้รับการพัฒนา โครงการ 2-95และรุ่นที่แตกต่างกัน ซึ่งโดดเด่นด้วยโครงสร้างส่วนบนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีซุ้มล้อที่ให้ทัศนวิสัยรอบด้าน และลดมุมโค้งที่หัวเรือ

เรือโครงการ 2-95 มีปล่องไฟขนาดเล็กสองปล่อง ส่วนเรือรุ่นหลัง (โครงการ 2-95A และ 2-95A/R) มีปล่องไฟหนึ่งปล่อง จากโครงการ 791 เรือไฮบริดบรรทุกสินค้าแห้งประเภท Nefterudovoz (โครงการ 1553) ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ด้วยความต่อเนื่องของซีรีส์ Project 2-95 จึงได้มีการสร้างชุดเรือประเภท "Amur"

พอร์ทัล riverships.ruให้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเรือประเภทนี้ที่สร้างขึ้นและอู่ต่อเรือ:

การก่อสร้างเรือโครงการ 2-95 และรุ่นต่างๆ ดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2527 ในเชโกสโลวะเกีย จัดสร้างทั้งหมด 152 องค์หน่วยต่างๆ ซึ่ง 8 - โครงการ 2-95, 65 - โครงการ 2-95A, 79 - โครงการ 2-95A/R(เรือได้รับมอบหมายหมายเลขเริ่มต้นด้วย Volgo-Balt-101) นอกจากเรือที่มีหมายเลขประจำเครื่องแล้ว เรือหลายลำยังได้รับชื่อเป็นของตัวเองอีกด้วย

บริษัทร่วมหุ้น อู่ต่อเรือสโลวัก Komárno, โรงงานใน Komarno (สโลวาเกีย), r. แม่น้ำดานูบ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2441 ประวัติโดยย่อ- เรือโดยสารและสินค้า-ผู้โดยสารในทะเลสาบขนาดใหญ่ เรือสินค้าแห้งในทะเลสาบและ "แม่น้ำ-ทะเล" เรือลากจูง เรือลากจูง เรือบรรทุกสินค้าแห้ง และเรือโดยสารสำหรับแม่น้ำดานูบ เรือขุด

สร้างเรือแม่น้ำสำหรับสหภาพโซเวียต/รัสเซียเช่นเดียวกับ "จอร์จี เซดอฟ" - 104 - พิมพ์ "รัสเซีย" - 36 - พิมพ์ "การปฏิวัติเดือนตุลาคม" - 14 - พิมพ์ "คาลินินกราด" - 102 - ประเภท "ตู้เย็น" - 15 ; พิมพ์ "Volgo-Balt" - 151- พิมพ์ "Valerian Kuibyshev" - 9 - พิมพ์ "กามเทพ" - 45 - ประเภท "อาร์คัส" - 1 - เรือขุดประเภทต่างๆ - ประมาณ 100 - พิมพ์ "ริน" - 38 .

บนรูปภาพ:วีร่า ภายใต้ชื่อ "วีรบุรุษแห่งตริโปลี""ในช่องแคบบอสฟอรัส ตุรกี 2548. ภาพ: อิลฮาน เคอร์เมน

เรือยนต์โครงการ 791 ถูกจัดหาให้กับบริษัทขนส่งทางตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อปฏิบัติการบนเส้นทางน้ำโวลก้า-บอลติกเป็นหลัก

เรือยนต์ของโครงการ 2-95 และรุ่นต่างๆ ถูกจัดหาให้กับบริษัทขนส่งหลักของยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียและยูเครนซึ่งมีส่วนร่วมในการขนส่งทางทะเลผสมแม่น้ำ: ตะวันตกเฉียงเหนือ, ทะเลสีขาว-โอเนกา, โวลก้า-ดอน, ตะวันตก, ภาคเหนือ, Ukrrichflot และบริษัท Yenisei Shipping

โดยทั่วไปเรือดังกล่าวใช้ในการขนส่งต่างประเทศในทะเลบอลติก (โปแลนด์, เยอรมนี, เนเธอร์แลนด์) ในทะเล Azov, ทะเลดำและแคสเปียน (ยูเครน, อิหร่าน, อาเซอร์ไบจาน, ตุรกี, บัลแกเรีย) โดยมีความเป็นไปได้ที่จะแล่นไปตามแม่น้ำโวลก้า, ดอน , คลองโวลก้า-ดอน, คลองมอสโก - โวลก้า, คลองทะเลขาว-บอลติก, ทางน้ำโวลก้า-บอลติก

ในช่วงทศวรรษ 1990 เรือหลายลำถูกขายให้กับบริษัทเดินเรือต่างๆ รวมถึงบริษัทต่างประเทศ และโอนย้ายไปที่ Flag of สะดวก เรือหลายลำถูกปลดประจำการ เรือสองลำจมในปี พ.ศ. 2536...

การฟื้นฟูเส้นทางเดินเรือสินค้า

อินโฟกราฟิก บีเอสนิวส์อ้างอิงจากข้อมูลจาก marinetraffic.com และ map.google.com

ดังนั้นข้อมูลจากระบบข้อมูลอัตโนมัติ (AIS) จึงบันทึกว่าเมื่อวันที่ 28 มกราคม เรือบรรทุกสินค้าแห้งลำดังกล่าวได้เริ่มการเดินทางครั้งสุดท้ายข้ามทะเลดำจากเมืองเคิร์ช

ฐานข้อมูล marinetraffic.comในเวลาเดียวกันก็รักษาเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการเคลื่อนที่ของเรือในช่องแคบเคิร์ชและอีกส่วน - ระหว่างเครื่องหมายของวันที่ 29 มกราคม เวลา 04:49 น. ( เวลาสากลเชิงพิกัด) และ 29.01 น. เวลา 14:49 น(UTC) - ดังนั้นเส้นประสีเขียวจึงเป็นสมมติฐานของเรา

อ้างอิง บีเอสนิวส์ :

เวลาสากลเชิงพิกัด- เวลาเชิงพิกัดสากล ได้รับการแนะนำเพื่อแทนที่ Greenwich Mean Time (GMT) จุดเริ่มต้นคือเส้นลมปราณกรีนิช เส้นลมปราณสำคัญ และเส้นลมปราณกลางของเขตเวลาเป็นศูนย์ เขตเวลาทั่วโลกจะแสดงเป็นการชดเชยเชิงบวกและเชิงลบจาก UTC (ออฟเซ็ตเชิงลบสำหรับโซนเวลาทางตะวันตกของเส้นเมอริเดียนสำคัญ และออฟเซ็ตบวกไปทางทิศตะวันออก) ควรจำไว้ว่าเวลา UTC จะไม่ถูกแปลงในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ดังนั้น สำหรับสถานที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงเวลาออมแสง ค่าชดเชยที่สัมพันธ์กับ UTC จะเปลี่ยนแปลง ทะเลดำ (ยูเครนและตุรกี) อยู่ในโซน UTC+2

วันก่อนทางตอนเหนือของทะเลดำ นอกชายฝั่งไครเมีย เกิดพายุรุนแรงเรือหลายลำสะสมอยู่ในช่องแคบเคิร์ชห้ามเดินเรือในช่องแคบ ในวันที่ 28 ทะเลในเคิร์ชสงบลงและเรือบรรทุกสินค้าก็หวังอย่างชัดเจนว่าจะชดเชยเวลาที่เสียไป แต่ทะเลในพื้นที่ฟีโอโดเซียยังไม่สงบลง

แผนที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเรือบรรทุกสินค้าพยายามซ่อนตัวใกล้ Sudak ด้านหลัง Cape Alchak แต่แล้ว - ราวกับว่าเปลี่ยนใจ - เรือแล่นตรงไปยัง Eregli...

น่าจะเป็นกัปตันเรือสินค้า เวร่าได้รับคำเตือนพายุและตัดสินใจซ่อนตัวในเอเรกลีให้ทันเวลา เรือบรรทุกสินค้าจอดอยู่ที่เอเรกลีเป็นเวลาหนึ่งวัน และแล้วเหตุร้ายก็เกิดขึ้น

โปรดทราบว่าที่นี่มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อมูลต่อไปนี้: Mariupol seafarersjournal.comรายงาน - ภายในตอนเย็นของวันที่ 02/01/2555 - ว่าบนเรือตามญาติของลูกเรือ Mariupol มีเพียงเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นที่ทำงาน:

“...ได้ติดต่อกับครอบครัวของเหยื่อที่อยู่บนเรืออาภัพแล้ว เวร่าเราได้รับข้อมูลที่ค่อนข้างสำคัญเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเรือ ตามที่ญาติบอกเรา หัวหน้าวิศวกรและวิศวกรคนที่สองได้ขึ้นเรือเมื่อวันที่ 3 มกราคมที่ท่าเรือ Mariupol ซึ่งเป็นที่ที่เรือกำลังขนถ่าย

ในช่วงวันแรกที่อยู่บนเรือ พนักงานห้องเครื่องสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เจ้าของเรือได้รับแจ้งเรื่องนี้ทันที ลูกเรือรายงานว่าจำเป็นต้องนำเรือไปที่ท่าเรือเพื่อซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน เนื่องจากเรือไม่เหมาะสำหรับการเดินเรืออย่างปลอดภัยในสภาพนี้ ท่าเรือนี้ควรจะเป็นท่าเรือของ Rostov แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

ตามที่ญาติบอก ลูกเรือรายงานว่าเจ้าของเรือเปลี่ยนการตัดสินใจกะทันหันและสั่งให้บรรทุกเรือเพื่อเดินทางต่อไปยังตุรกี จากนั้นจึงเริ่มซ่อมเรือ สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือลูกเรือออกเดินทาง...บนเรือที่ชำรุดโดยมีเครื่องยนต์ทำงานเพียงเครื่องเดียว (ซึ่งเจ้าของเรือรู้)!..."

สถานที่จมเรือ เวร่า

ภาพถ่ายจากแผนที่พร้อมสถานที่เสียชีวิตของเรือบรรทุกสินค้าจากพอร์ทัลตุรกี gemitrafik.comซึ่งเผยแพร่โดยสื่อตุรกีหลายแห่งในคราวเดียวทำให้เรามีโอกาสที่จะแสดงให้ผู้อ่านเห็นสถานที่แห่งความตายของเรือได้แม่นยำยิ่งขึ้น - นอกชายฝั่งของเมือง Eregli

แต่ก่อนอื่น ลองจินตนาการถึงเมืองที่เรือบรรทุกสินค้าสูญหาย โดยทั่วไปแล้ว:

เอเรกลี(เอเรกลี) เมืองทางตอนเหนือของตุรกี ในภูมิภาคซองกุลดัค ท่าเรือในทะเลดำ ประชากร 87.8 พันคน (2547) ศูนย์กลางของแอ่งถ่านหิน ศูนย์กลางหลักแห่งหนึ่งของประเทศในการสกัดถ่านหินและแร่แมงกานีส โรงงานโลหะวิทยา...

นี่คือลักษณะของจุดที่เรือบรรทุกสินค้า VERA จม gemitrafik.com:

จากเว็บไซต์ www.halkinhabercisi.com

เนื่องจากรายงานข่าวแจ้งว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นนอกชายฝั่งหนึ่งไมล์ ตำแหน่งจึงสามารถแสดงบนแผนที่ขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย

อินโฟกราฟิก บีเอสนิวส์ขึ้นอยู่กับ Google Earth

และนี่คือลักษณะของสถานที่เหล่านี้ในรูปภาพ ด้านขวาเป็นโรงงานโลหะวิทยาที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตุรกี "Erdemir" และท่าเรือ สามารถระบุได้อย่างง่ายดายในภาพดาวเทียมด้านบน

ท่าเรือเอเรกลีมีขนาดเล็กและตั้งอยู่ทางใต้เล็กน้อย- อีกด้านหนึ่งของแม่น้ำ ศูนย์กลางของแอ่งถ่านหิน ศูนย์กลางหลักแห่งหนึ่งของประเทศในการสกัดถ่านหินและแร่แมงกานีส

เฮราเคลีย ปอนติกา- อาณานิคมของกรีกบนชายฝั่งทางใต้ของทะเลดำใกล้ปากแม่น้ำ Kilichsu (ในสมัยโบราณ - Lik หรือ Acheron) ปัจจุบันเมืองเอเรกลีของตุรกีตั้งอยู่ในอาณาเขตของเฮราเคลียโบราณ (ตุรกี คาราเดนิซ เอเรกลี)และเขตชื่อเดียวกันในจังหวัดซองกุลดัค เตอร์กิเย

แม่น้ำ (มองเห็นได้ชัดเจนในภาพ) เรียกว่าเดียวกับแม่น้ำในอาณาจักรแห่งความตาย - Acheron ตามความเชื่อของคนโบราณ มีหนึ่งในผู้สืบเชื้อสายมาสู่ยมโลก โดยธรรมชาติแล้วยังมีผู้ทำนายดวงวิญญาณที่วิญญาณของคนตายถูกอัญเชิญและสอบสวน

วิวเมือง เอเรกลี ท่าเรือของโรงงานโลหะวิทยา Erdemir และแม่น้ำ (ใหญ่กว่า) ผู้เขียน เมห์เม็ต อาฟนี อัคซู จาก panoramio.com

อยู่ตรงข้ามปากแม่น้ำ Acheron โบราณ - ที่ทางเข้าสู่ยมโลก - เรือบรรทุกสินค้าเสียชีวิต เวร่าพร้อมกะลาสีเรือ 8 นาย..

และนี่คือหน้าตา Eregli เมื่อมองจากทะเลในวันที่อากาศดี...

และในภาพนี้เราสามารถเห็นได้จริง ตำแหน่งที่แน่นอนของการจมของเรือบรรทุกสินค้า เวร่า .

ที่ปากแม่น้ำฝั่งตรงข้ามที่เรือสินค้าจมห่างออกไปประมาณ 1.8 กม. มีโรงงานทำลายเรือแห่งหนึ่ง เมด ยิลมาซ เจมี ซาน- จากจุดยิงจะมองเห็นได้ชัดเจนว่าฝั่งตรงข้ามเป็นที่ทอดสมอ...มองเห็นเรือหลายลำจอดอยู่ริมถนนพร้อมกัน...

หากคุณขยายชิ้นส่วนโดยมีเรืออยู่บนถนน คุณจะเห็นว่า "Volgo-Balt" แบบเดียวกับเรือบรรทุกสินค้าที่จมอยู่ตรงนั้นทุกประการ เวร่า

แฟรกเมนต์ เรือที่อยู่นอกถนนแทนเอเรกลี ผู้เขียน เมดิอิลมาซ. จาก panoramio.com

ปฏิบัติการกู้ภัย

เราจะไม่เล่ารายละเอียดลำดับเหตุการณ์ของปฏิบัติการช่วยเหลือและค้นหาอีกครั้ง (แม้ว่าเราจะทำได้ก็ตาม) โปรดทราบว่ามันยังคงดำเนินต่อไป และมีเรือหลายลำเข้าร่วมในเรื่องนี้ - เรือกู้ภัย, หน่วยยามฝั่ง, กองทัพเรือตุรกี, เฮลิคอปเตอร์ และนักดำน้ำของทหาร

ความจริงที่ว่าลูกเรือ 3 คนที่อยู่ด้านบนและสวมเสื้อชูชีพได้รับการช่วยเหลือเกือบจะในทันทีหลังจากที่เรือบรรทุกสินค้าประสบอุบัติเหตุ - และในความมืด - แน่นอนว่าได้รับการอธิบายจากบริเวณชายฝั่ง และไม่ใช่แค่บริเวณใกล้ชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังมีท่าเรือ 2 แห่งใน Eregli พร้อมอุปกรณ์กู้ภัยที่เหมาะสม... เรือยามฝั่งและบริการช่วยเหลือของโรงงานโลหะวิทยาเข้ามามีส่วนร่วมในการช่วยเหลือ เออร์เดมีร์.

ช่วงเย็นของวันที่ 31 มกราคม ใกล้ท่าเรือเอเรกลี รถพยาบาล เจ้าหน้าที่ดับเพลิง นักข่าว ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ nevsehirmedya.com

วันที่ 1 กุมภาพันธ์ เริ่มตั้งแต่เช้า ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากมีหิมะตก และมีพายุรุนแรงมาก นักดับเพลิงและหน่วยกู้ภัยในพื้นที่ยังคงทำงานต่อไปในวันนั้น โดยตรวจสอบชายฝั่งและชายหาด

จากรูปภาพของหน่วยงาน CIHAN จากเว็บไซต์ sondakika.com คุณสามารถจินตนาการถึงธรรมชาติของสภาพอากาศได้ ด้านซ้าย - ควันและอาคารของโรงงานโลหะวิทยา

ภาพถ่ายจาก sondakika.com

ค้นหาจากเฮลิคอปเตอร์ ภาพถ่ายจาก ereglideyasam.com

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนฝั่ง ภาพถ่ายจาก ereglihakimiyet.com

เฮลิคอปเตอร์ในอากาศ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์www.sonhaberimiz.com

วันที่ 2 กุมภาพันธ์ ณ จุดเกิดเหตุ เวร่านักดำน้ำเริ่มทำงาน หน้าที่ของพวกเขาคือตรวจสอบเรือ ก้นทะเล และค้นหาศพของผู้ตาย นอกจากนี้เรือยังบรรทุกเชื้อเพลิงประมาณ 50 ตัน นักดำน้ำจะต้องค้นหาสภาพของถังเชื้อเพลิงและการมีอยู่ของภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม

ในวิดีโอนี้ เรือค้นหาและกู้ภัยของกองทัพเรือตุรกี บสย. ไอซิน (A-589) เปิดตัวเรือความเร็วสูงพร้อมนักดำน้ำ

เรือรบลำนี้คุ้มค่าที่จะพูดถึงแยกกัน ซึ่งเราจะทำในภายหลัง...

การค้นหาดำเนินการโดยเรือหน่วยยามฝั่งตุรกี ภาพถ่ายจาก trthaber.com

2 กุมภาพันธ์ 2555 ทุ่นสีส้มติดตั้งโดยนักดำน้ำ บสย. ไอซิน (A-589) - ตำแหน่งที่น่าจะเป็นไปได้ของเรือที่จม ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ aktueldeniz.com

ในภาพ: เรือออกจาก TCG ISIN (A-589) จากเว็บไซต์ kdzereglihaber.com

ในภาพ: เรือพร้อมนักดำน้ำจาก TCG ISIN (A-589) จากเว็บไซต์ kdzereglihaber.com

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ เรือกวาดทุ่นระเบิด M266 Amasra ของกองทัพเรือตุรกี ซึ่งติดตั้งกล้องใต้น้ำลึก ได้เข้าร่วมปฏิบัติการค้นหา ภาพถ่ายจาก kdzereglihaber.com

หน่วยกู้ภัยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่ดีขึ้น กำลังเดินทางเลียบชายฝั่งเพื่อค้นหากะลาสีเรือที่สูญหายหรือสิ่งของที่ถูกพัดเกยขึ้นฝั่งซึ่งอาจให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ kdzereglihaber.com

ตำรวจทางทะเล Eregli เข้าร่วมการค้นหา ภาพถ่ายจาก kdzereglihaber.com

เมื่อวันเสาร์ที่ 4 กุมภาพันธ์ นักดำน้ำชาวตุรกีได้ค้นพบศพของลูกเรือ 2 ศพที่เสียชีวิตภายในบริเวณเรือบรรทุกสินค้าลำหนึ่งซึ่งอับปางเมื่อวันที่ 31 มกราคม เวร่า.

ตามที่รายงาน ในบรรดาลูกเรือ 8 คนก่อนหน้านี้ถือว่าสูญหาย โดย 7 คนเป็นพลเมืองของยูเครน และ 1 คนของจอร์เจีย ดังนั้นทีมกู้ภัยชาวตุรกีจึงเหลือลูกเรือเพียง 6 คนที่ต้องค้นหา การค้นหาจะดำเนินต่อไปในวันที่ 5 กุมภาพันธ์

ผลลัพธ์บางอย่าง

เมื่อสรุปข้อมูลที่กระจัดกระจายเราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้

ผู้ให้บริการจำนวนมาก เวร่าในตอนเย็นของวันที่ 31 มกราคม 2555 ท่ามกลางความมืดมิดและมีพายุ จู่ๆ มันก็เริ่มพังทลายลงอย่างรวดเร็วและจมลงในเวลา 2-3 นาที

นี่ไม่ใช่ VERA... นี่คือ BERYL ประเภทเดียวกัน จมเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2552 ในทะเล Azov ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Primorsko-Akhtarsk หลังจากชนกับเรือยนต์ "SANTA VICTORIA" ภาพถ่ายจัดทำโดย Roman Yugatov

สาเหตุตามทฤษฎีอาจเป็นดังต่อไปนี้: 1) รอยแตกในตัวถังหรือการแตกในตัวถังเนื่องจากการบรรทุกของพายุ; 2) การกระจัดของโหลด (?)...

มีเพียงลูกเรือ 3 คนที่อยู่ด้านบนสุดเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ ลูกเรือที่เหลืออยู่ภายในเรือ และน่าเศร้ามากที่เสียชีวิต...

ในเวลาเดียวกัน ความจริงที่ว่าลูกเรืออยู่ในพื้นที่ภายใน บ่งชี้ว่าลูกเรือส่วนใหญ่กำลังพักผ่อน ดูเหมือนว่าจะได้รับการยืนยันจากผู้รอดชีวิต นั่นคือลูกเรือไม่เห็นผู้ก่อเหตุร้ายแรงใด ๆ

การดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือโดยหน่วยบริการของตุรกีดำเนินไปอย่างต่อเนื่องและหนาแน่น แรงจูงใจในการดำเนินการต่อคือการมีเชื้อเพลิงมากกว่า 40 ตันบนเรือบรรทุกสินค้าแห้ง

ในเวลาเดียวกัน ดูเหมือนว่าลูกเรือมีชุดดำน้ำหุ้มฉนวน นี่คือสิ่งที่ทำให้แม่ครัวสามารถอยู่รอดได้นานกว่าหนึ่งชั่วโมงในทะเลเย็น และนี่คือสิ่งที่นักกู้ภัยชาวตุรกีคาดหวังและดำเนินการค้นหาต่อในตอนกลางคืนตั้งแต่วันที่ 31 มกราคมถึง 1 กุมภาพันธ์ เนื่องจากในชุดสูทดังกล่าวบุคคลสามารถอยู่ในทะเลได้นานถึง 3-4 ชั่วโมง

ก่อนหน้านี้ - จนถึงปี 1990 - เรือประเภทนี้ถูกนำมาใช้อย่างระมัดระวัง: ส่วนใหญ่อยู่บนแม่น้ำและอย่างระมัดระวังในอ่าวทะเลใกล้ชายฝั่ง นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เรือประเภทนี้และประเภทที่คล้ายกันหลายสิบหรือหลายร้อยลำได้มุ่งหน้าออกทะเลออกไปอย่างไม่ระมัดระวังและสิ้นหวัง มีหลายกรณีที่ขนส่งจากทะเลบอลติกไปยังทะเลดำ - ทั่วยุโรป...

เมื่อคนทำงานหนักเหล่านี้อายุมากขึ้น พวกเขาก็ยิ่งตกอยู่ใต้ธงที่แปลกใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ และยิ่งมี "สิ่งแปลกใหม่" มากเท่าใด ความเสี่ยงสำหรับลูกเรือหลายพันคนในแต่ละปีก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น...

* * *

ป.ล.เรือทหารผ่านศึกพบผู้เสียชีวิตแล้ว,

ความคิดเห็น:

หากต้องการแสดงความคิดเห็น คุณต้องอนุญาต Javascript ในเบราว์เซอร์ของคุณ

เซอร์เกย์ จี 14:42 04.12.2012

โวลโกบอลต์ 199 RIP
แต่อย่างที่พวกเขาพูดมีคำถาม
หากคุณจำได้ว่าในเดือนสิงหาคมของปีนี้ฉันเขียนในบทความ "การเตรียมอาชญากรรม" เกี่ยวกับข้อยกเว้นจากข้อกำหนดของอนุสัญญาว่าด้วยสายการบรรทุกสำหรับเรือเก่า อ้าง
ฉันเชื่อว่าการออกข้อยกเว้นจากข้อกำหนดของข้อตกลงการรับขนสินค้าสำหรับเรือเก่ากำลังทำให้ลูกเรือตกอยู่ในความเสี่ยงอย่างแท้จริง และเรือมีความเสี่ยงต่อการสูญเสีย ไม่ควรมีข้อยกเว้นจากข้อกำหนดของระเบียบการบรรทุกสำหรับเรือเก่า!

และนี่คือสิ่งที่เราอ่านในฟีดข่าววันนี้:

เฮอร์ริเยตเขียนว่า มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 12 คน เป็นชาวยูเครน 11 คน และรัสเซีย 1 คน ภายหลังเหตุเรืออับปางที่เกิดขึ้นเมื่อเช้าวันที่ 4 ธันวาคม ในทะเลดำใกล้อิสตันบูล
เรือบรรทุกเทกอง Volgo Balt 199 ซึ่งกำลังขนส่งถ่านหินไม่ได้ส่งสัญญาณ SOS และไม่สามารถติดต่อได้
ทุกคนสามารถดูข้อมูลบนเรือลำนี้ได้ (เรือประเภททะเลแม่น้ำธรรมดา 3,000 ตันที่สร้างโดยโซเวียตโดยมีน้ำหนักมาตรฐาน 3,249 ตัน) ให้ความสนใจกับเดดเวท - 3498 และร่างสูง 4.1 ม.! ซึ่งหมายความว่าแนวรับน้ำหนักของเรือลำนี้เปลี่ยนไปประมาณ 50 ซม. กล่าวคือ ฟรีบอร์ดลดลงครึ่งเมตร!

เซอร์เกย์ จี 04:30 22/08/2555

ที่นั่นโปรดใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:
พารามิเตอร์ของเรือประเภท Volgo-Balt ระบุไว้ในที่เดียว:
เวร่า. ประเภทเรือ: สินค้า. ปีที่ก่อสร้าง: พ.ศ. 2520 อู่ต่อเรือ Slovenske Lodenice (Komarno, สโลวาเกีย) ยาวและกว้าง : 114 x 13 ม. ร่าง: 3.6 ม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (ขีดความสามารถ): 2850 ตัน ความเร็วบันทึก (สูงสุด/เฉลี่ย): 18.6 / 7.2 นอต ธง: กัมพูชา สัญญาณเรียกขาน: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000

และต่ำกว่าเล็กน้อย -
โครงการ: 2-95A/R. คลาส: KM L4 R2-RSN. การก่อสร้าง: Slovenske Lodenice (โคมาร์โน, สโลวาเกีย) ความยาว ม.: 113.87 ความกว้าง ม.: 13.0 ความสูงด้านข้าง ม.: 5.5 ร่าง ม.: 3.86 ความเร็วนอต: 10.0 ปริมาตรกระบอกสูบ t: 4761 น้ำหนักเดดเวท t: 3474 จำนวนและกำลังของเครื่องยนต์หลัก: 2*515 กิโลวัตต์ ยี่ห้อเครื่องยนต์: 6-27.5 A2L. จำนวนชั้น: 1. จำนวนกั้น: 5. จำนวนและความจุลูกบาศก์เมตรของสินค้าแห้ง (ลูกบาศก์เมตรต่อชิ้น): 1*1100; 2*1210; 1*1200

ความแตกต่างในร่างคือ 26 ซม. ความแตกต่างในความสามารถในการบรรทุกคือ 620 ตัน ในเวลาเดียวกันทั้งความยาวของเรือและความกว้างไม่เปลี่ยนแปลง: 114 ม. x 13 ม. นี่คือร่างที่เพิ่มขึ้น 26 ซม. อย่างแม่นยำซึ่งเป็นหัวข้อของ "การยกเว้น" ที่ระบุไว้ในบทความจากการแปลงสายโหลด ความต้องการ. http://blog.liga.net/user/sgor... เนื่องจากบรรทัดโหลดการออกแบบซึ่งระบุไว้ตามข้อกำหนดของอนุสัญญาในใบรับรองโหลดไลน์สากลคือ 3.60 (3.65)

เกี่ยวกับโครงการ 2-95A/R. ตัวอักษร R ดูเหมือนจะบ่งบอกว่าชุดของเรือได้รับการเสริมกำลังเพิ่มเติมด้วยการสำรองข้อมูลบนดาดฟ้าหลัก สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งในท้องถิ่น แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของการปิดแบบกันน้ำในทางใดทางหนึ่ง กล่าวคือ แบบร่าง (ฟรีบอร์ด) ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของฝาปิดกันน้ำ

การจมเรือ Volgo-Balt 214 และการเสียชีวิตของลูกเรือได้เปิดโปงปัญหาการขนส่งในทะเลดำอีกครั้งซึ่งสหภาพแรงงานและนักเดินเรือรู้จักกันมานานแล้วว่าเป็น "ทะเลแห่งความอัปยศ"

เรือชั้นทะเลแม่น้ำ Volgo-Balt 214 (ธงชาติปานามา) จมนอกชายฝั่งตุรกีเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2019 เรือบรรทุกสินค้าลำดังกล่าวออกจากท่าเรือ Azov ของรัสเซียมุ่งหน้าไปยังซัมซุน ก่อนถึงตุรกี Volgo-Balt 214 ไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกของคลื่นได้และแตกออกเป็นสองส่วน บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 13 คน มีเพียง 7 คนเท่านั้นที่ถูกดึงขึ้นจากน้ำ ความพยายามช่วยเหลือและค้นหายังคงดำเนินต่อไป

เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1978 ผู้ดำเนินการรายสุดท้ายคือ Orbital Ship Management ที่โด่งดังจากตุรกี อย่างไรก็ตาม เป็น บริษัท ตุรกีที่มักจะซื้อเรือโซเวียตเก่าและใช้งานในทะเลดำเป็นลำดับสุดท้าย

จากข้อมูลของ Equasis การตรวจสอบครั้งสุดท้ายของการควบคุมท่าเรือของรัฐของ m/v Volgo-Balt 214 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2018 ที่ท่าเรือ Azov จากนั้นผู้ตรวจสอบมีเพียงเจ็ดความคิดเห็นซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่รบกวนการออกเดินทางของเรือในการเดินทางที่เป็นเวรเป็นกรรม

หากคุณดูบทบาทของเรือ Volgo-Balt 214 ที่เผยแพร่ทางอินเทอร์เน็ต คุณจะเห็นว่าช่างเชื่อมสองคนทำงานในเรือบรรทุกเทกองที่จม ซึ่งถือว่าผิดปกติมากสำหรับเรือขนาดเล็กเช่นนี้ เรือมีสภาพทางเทคนิคที่เลวร้ายอะไรในการที่ต้องใช้คนงานดังกล่าวมากถึงสองคนบนเรือ? เห็นได้ชัดว่าต้องเจาะรูทันที

โศกนาฏกรรมโวลโก-บอลต์ 214 ถือเป็นโฉมหน้าของการขนส่งในทะเลดำ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ถูกเรียกว่า "ทะเลแห่งความอับอาย" เรือที่ปฏิบัติการที่นี่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และควรจะปลดประจำการไปนานแล้ว นอกจากนี้ยังไม่มีข้อตกลงร่วมของ ITF ปรากฎว่าลูกเรือไม่สามารถนับสภาพการทำงานปกติหรือการรับประกันค่าจ้างหรือค่าตอบแทนใด ๆ ได้

เรือประเภท Volgo-Balt อีกหกลำปฏิบัติการภายใต้ธงปานามาและจัดการโดย Orbital Ship Management: Volgo-Balt 217 (สร้างในปี 1979), Volgo-Balt 235 (สร้างในปี 1981), Volgo-Balt 213 (1978), “Volgo -Balt 220” (1979), “Volgo-Balt 226” (1980) และ “Volgo-Balt 227” (1980)

“ในทุกโวลโก-บอลต์ ธง บริษัท สมาคมการจำแนกประเภทมีการเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำอีก หลายแห่งถูกควบคุมล่าช้าโดยการควบคุมท่าเรือ และตั้งแต่ปี 2014 ทีมงานได้หันไปขอความช่วยเหลือจาก ITF หลายครั้ง” Olga ผู้ตรวจสอบของ สหพันธ์แรงงานขนส่งระหว่างประเทศ (ITF) ใน Novorossiysk Ananina “ทุกวันนี้ เรือบรรทุกสินค้าแห้งปฏิบัติการภายใต้ธงของปานามา และอยู่ภายใต้การบริหารของ Orbital Ship Management: เรือทุกลำเก่าและมีปัญหา”

เมื่อพิจารณาจากฐานข้อมูลของสหพันธ์ ผู้ตรวจสอบ ITF Black Sea ทุกคนในตุรกี จอร์เจีย ยูเครน และรัสเซีย ได้มีส่วนร่วมในการให้ความช่วยเหลือกะลาสีเรือที่ทำงานเกี่ยวกับแม่น้ำโวลก้า-บอลต์ “การไม่จ่ายเงิน, ค่าแรงน้อย (ต่ำกว่าอัตราขององค์การแรงงานระหว่างประเทศ (ILO), การขาดแคลนอาหาร, น้ำ, ชุดทำงาน และผงซักฟอก – นี่เป็นสภาวะปกติของโลงศพที่เป็นสนิมซึ่งจมน้ำตายทุกปีใน ฤดูหนาวที่คร่าชีวิตลูกเรือ” O. Ananina กล่าว

สหภาพนักเดินเรือแห่งรัสเซีย (RPSM) แนะนำอย่างยิ่งว่านักเดินเรือไม่ควรทำงานบนเรือเหล่านี้ เรือบรรทุกสินค้าแห้งทุกลำเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการเดินเรือและชีวิตของลูกเรือ

วันที่ดีสำหรับทุกคน
วันนี้เป็นวันเสาร์ ซึ่งหมายความว่าทุกคนมีวันหยุดที่รอคอยมานาน ดังนั้นฉันจึงอยากจะพูดถึงทริปที่น่าสนใจครั้งหนึ่งที่เกิดขึ้นกับฉันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554
พ่อของฉันทำงานบนเรือ Volgo-Balt 138 นี่คือเรือเดินทะเล คลาสแม่น้ำ-ทะเล ในขณะนี้ เนื่องจากเอกสารสำหรับเที่ยวบินในต่างประเทศหมดอายุ เรือจึงให้บริการในเส้นทางภายในประเทศในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ
หลังจากคาเรเลีย ฉันก็ขึ้นเรือเพื่อไปเที่ยวกับพ่อครั้งหนึ่ง ฉันไม่เสียเวลาเลยถ่ายวิดีโอและถ่ายรูปมากมาย
วิธีการขนถ่าย การขนถ่าย การขนถ่าย ใครเป็นกัปตัน และจะกินอะไรกับเขา และอื่นๆ อีกมากมาย ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้

ฉันจะเริ่มต้นด้วยคำอธิบายของเรือเพื่อให้คุณมีความคิดเล็กน้อยว่า Volgo-Balt เป็นอย่างไร
โครงการเรือ 2-95A เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ความยาว 114 ม. ความกว้าง 13 ม. และความสูงของฟรีบอร์ดคือ 5.5 ม. ค่าร่างที่รับน้ำหนักสูงสุด (ความสูงของฟรีบอร์ดใต้ระดับน้ำ) คือ 4 เมตร ความเร็วสูงสุดคือ 10 นอต (18 กม./ชม.) ใช่แล้ว ที่ความเร็วทะเลไม่ได้กำหนดเป็นไมล์หรือกม./ชม. แต่เป็นนอต

เริ่มกันเลย.
ในเรื่องนี้ เรือกำลังขนส่งเศษหินจากหมู่บ้านเล็กๆ ใน Karelia ที่เรียกว่า Ropruchey

บริเวณโดยรอบมีหินแข็งและทะเลสาบโอเนกา

เรือเข้าใกล้ท่าเรือซึ่งมีสายพานลำเลียงอยู่ สาระสำคัญของสายพานลำเลียงคือรถบรรทุกขนหินบดจากเหมืองหินทุกอย่างถูกเทลงในหลุมจากที่ซึ่งหินและทรายถูกเคลื่อนย้ายไปตามสายพานลำเลียงไปยังที่ยึดของเรือ คุณสามารถดูรายละเอียดทั้งหมดได้ในวิดีโอทั่วไปท้ายโพสต์นี้

Volgo-Balt มีช่องใส่ของ 4 ช่อง ซึ่งปิดด้วยฝาปิด 4 ช่องเพื่อไม่ให้มีสิ่งอื่นใดเข้าไปนอกจากสินค้า ฝาครอบเคลื่อนที่โดยใช้กลไกไฮดรอลิกซึ่งควบคุมจาก Main Command Deck (Main Command Deck โดยทั่วไปคือห้องโดยสาร)

ด้านล่างนี้คือรูปถ่ายบางส่วนของการบรรทุกตัวเรือเอง ในตอนแรก แนวท้ายเรือจะถูกบรรทุกไว้เพื่อที่เรือจะได้ไม่พังทลาย และค่อยๆ เติมไปทางแนวยึดหัวเรือ ผู้ปฏิบัติหน้าที่ตรวจสอบการบรรทุก อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วนาฬิกาจะเป็นเวลา 4 ชั่วโมงหลังจาก 8 (เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาสามคน) และ 6 ชั่วโมงหลังจาก 6 ชั่วโมง (สองคนตามลำดับ) ระดับการบรรทุกของเรือจะถูกกำหนดโดยแบบร่าง มีเครื่องหมายที่แต่ละด้านแสดงว่าเรือจมถึงระดับความลึกที่กำหนดแล้ว ทุกคนที่ตรวจสอบการบรรทุกสินค้าอย่างชัดเจนจะทราบเครื่องหมายเมื่อเรืออยู่ใน "บัลลาสต์" และเมื่อบรรทุกสินค้า

ทุกครึ่งชั่วโมง จะมีการทำเครื่องหมายระดับการบรรทุกของเรือ ทุกอย่างได้รับการบันทึกไว้และบันทึกไว้ในสมุดจดรายการต่างของเรือเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งระหว่างการตรวจสอบ

หลังจากบรรทุกของไประยะหนึ่งแล้ว ผู้สำรวจก็มาถึง เป็นผู้ตรวจสอบที่รับผิดชอบในการตรวจสอบการบรรทุกของเรือและสินค้าในส่วนของลูกค้าในการขนส่ง เขาตรวจสอบและเตรียมเอกสารสำหรับการขนส่งสินค้า นับจำนวนตันที่ตกลงไปในการยึดเรือลำใดลำหนึ่ง และจากข้อมูลนี้ จะปล่อยเรือระหว่างการเดินทาง หรือแก้ไขปัญหาการบรรทุกน้อยเกินไปหรือการบรรทุกเกินพิกัด

ในกรณีของเรา ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ โหลดเสร็จเมื่อเวลา 21:00 น. ฟ้าเริ่มมืดแล้ว และอากาศก็เริ่มแย่ลง ลมพัดคลื่น ตามการคาดการณ์ คลื่นสูงถึง 3 เมตรในบางพื้นที่ของทะเลสาบโอเนกา นาฬิกาของพ่อฉันเพิ่งเริ่มต้น
แนวจอดเรือถูกปล่อยออก และเมื่อเรือถอยกลับต้านลมจนพ้นน้ำนิ่ง แล้วมันก็หันหลังกลับและออกเดินทางสู่เส้นทางหนึ่ง มันมืดและหนาว เลยไม่ค่อยได้ถ่ายรูปตอนกลางคืน ฉันถ่ายวิดีโอเพิ่มเติม

ต่อไปนี้เป็นเส้นทาง หลายชั่วโมงบนทะเลสาบ Onega ขอไปยังผู้มอบหมายงานหมู่บ้าน เสด็จขึ้นสู่สวรรค์ซึ่งทำให้ไปข้างหน้าเพื่อสืบเชื้อสายไปตามแม่น้ำ Svir นาฬิกาจบลงแล้วฉันก็เข้านอน
ห้าโมงเช้าก็เริ่มรุ่งสาง ฉันตื่นขึ้นมาและไปที่ Rubka เพื่อถ่ายวิดีโอ เรือแล่นด้วยความเร็วสูงสุดไปตามแม่น้ำ Svir ไปยังเมือง Podporozhye ไปยังท่าเรือ Black Beach

จากนั้นเรือก็จอดอยู่กับเครนพร้อมตัวจับขนาด 5 ตัน (ถัง) และเช่นเดียวกัน การขนถ่ายสินค้าก็เกิดขึ้นบนฝั่งทีละน้อย จากนั้น เศษหินจะถูกขนส่งโดยรถดัมพ์ไปยังสถานที่ก่อสร้าง ถนน และความต้องการอื่นๆ
ต่อไปมีคำสั่งซื้อการขนส่งใหม่มาถึง เรือจะถูกทำความสะอาดและดำเนินการบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือที่กำหนด มันง่ายมาก
ดูวิดีโอและถ้าคุณชอบก็ยกนิ้วให้!

รูปถ่ายทางเทคนิคหลายรูปของเรือ
ภาพถ่ายจาก Rubka ซึ่งเป็นจุดที่มีการควบคุมการซ้อมรบ เครื่องยนต์ ทุกอย่าง ทุกอย่าง ทุกอย่าง

เครื่องยนต์หลักสองเครื่องที่ขับเคลื่อนใบพัดซึ่งจะขับเคลื่อนเรือตามลำดับ

ป.ล.
คุณคงคิดว่าขยะทั้งหมดถูกทิ้งลงทะเลใช่ไหม? ฉันไม่ทำ ทุกอย่างเข้มงวดในเรื่องนี้ บริการด้านสิ่งแวดล้อมจะตรวจสอบทั้งหมดนี้ ควบคุมการปล่อยของเสียทุกครั้ง
เพื่อให้แน่ใจว่าทีมงานจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม เรามีเรือบรรทุกน้ำมันและหน่วยประมวลผล เรือลำเล็กลำหนึ่งเข้าใกล้เรือซึ่งทุกอย่างก็รวมเข้าด้วยกัน บางครั้งกระบวนการนี้เกิดขึ้นได้แม้ในขณะเดินทาง

ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาอ่าน แสดงความคิดเห็น และบอกต่อเพื่อนๆ ครับ

สำเร็จการศึกษา

5. คำอธิบายของเรือยนต์ประเภท Volgo-Balt

โวลโก-บอลต์ 240

เรือยนต์ประเภท "Volgo-Balt"

บางทีนี่อาจเป็นชุดเรือทะเลแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุด

ในเวลาที่ต่างกัน เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในสถานที่ต่างกันและตามโครงการที่แตกต่างกัน 4 โครงการ - 791, 2-95, 2-95A และ 2-95A/R

ในปี 1968 Volgo-Balts เริ่มสร้างขึ้นในเชโกสโลวะเกียที่องค์กร Slovenske Lodenice

โครงการใหม่แตกต่างอย่างมากจาก 791: รูปทรงของตัวถัง โครงสร้างส่วนบน การกระจัด และในที่สุด แทนที่จะเป็น SKL, Skodas (2x 515 kW) เริ่มใช้เป็นเครื่องยนต์หลัก บนเรือลำนี้ที่เราจะขนส่งอาหาร ท่าเรือ Yug Rusi Rostov -on-Don ไปยังท่าเรือ Ravenna ประเทศอิตาลี

อนุญาตให้ว่ายน้ำได้ในคลื่นไม่เกิน 5 จุด โดยมีความสูงของคลื่นไม่เกิน 2.5 เมตร และในระยะทางไม่เกิน 50 ไมล์จากสถานที่หลบภัย

ชั้นเรือ:

M-SP ของ Russian River Register และ III-SP ของ Russian Maritime Register of Shipping

ประเภทเรือ:

เรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบสกรูคู่

วัตถุประสงค์ของเรือ:

การขนส่งสินค้าทั่วไป สินค้าเทกอง สินค้าไม้

พื้นที่การเดินเรือ:

เรือยนต์ของโครงการนี้ดำเนินการในทะเลบอลติก ภาคเหนือ แคสเปียน อาซอฟ ทะเลดำ ทะเลเอเดรียติก มาร์มารา และทะเลอีเจียน

เรือถูกสร้างขึ้น:

อู่ต่อเรือ "SlovenskoLodejnice" Komarno (สโลวาเกีย)

ประเภทและกำลังของเครื่องยนต์ 2 หลัก - ไม่สามารถย้อนกลับได้ทางทะเล

โรงไฟฟ้า: ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ประเภท SKODA 6 - 27.5 A 2 A ซูเปอร์ชาร์จ

จำนวน = 700 ลิตร/วินาที n = 600 รอบต่อนาที

ความเร็วในการทำงาน: โหลด - 9.0kt/ชั่วโมง

ในบัลลาสต์ - 9.5 นอต/ชั่วโมง

การวิเคราะห์สถานะและโอกาสในการพัฒนาทางน้ำและการขนส่งในภูมิภาค Cherepovets

ทางน้ำโวลกา-บอลติก (เดิมชื่อ Mariinsky Water System) เป็นระบบคลอง แม่น้ำ และทะเลสาบทางตะวันตกเฉียงเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย เชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้ากับทะเลบอลติก ผ่านอ่างเก็บน้ำ Rybinsk ไปยังเมือง Cherepovets ร...

ทางน้ำโวลก้า-บอลติก - (เดิมชื่อระบบน้ำ Mariinskaya) - ในสหพันธรัฐรัสเซีย เชื่อมต่อแม่น้ำโวลก้ากับทะเลบอลติก และผ่านคลองทะเลขาว-บอลติกกับทะเลสีขาว ไปยัง Cherepovets, แม่น้ำ Sheksna, คลอง Belozersky, ...

ระบบน้ำโวลก้า-บอลติก ความสำคัญในเศรษฐกิจรัสเซีย

ในปี 2547 เป็นเวลาสี่สิบปีแล้วนับตั้งแต่มีการจราจรตามแนวแม่น้ำโวลก้า-บอลติก (VBVP) เริ่มขึ้น เกือบจะพร้อมๆ กับการเริ่มดำเนินการ การสร้างใหม่อย่างเข้มข้นเริ่มเพิ่มปริมาณงาน...

ตารางการจราจรของกองเรือเป็นพื้นฐานของกระบวนการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ

ขีดจำกัดความเร็วสำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคือความเร็วทางเทคนิค (ความเร็วสัมพันธ์กับฝั่ง) และกำหนดโดยสูตร: กม./ชม. โดยที่: - ความเร็วสัมพันธ์กับน้ำ km/h...

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่

เครนยกของที่ปลอดภัย เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานเดียวที่มีความสามารถในการยก 8 ตันเป็นเครนอเนกประสงค์และได้รับการออกแบบสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะ...

ลักษณะของกิจกรรมของบริษัทขนส่ง Don Master LLC

เลขที่ ลักษณะ ค่า 1 ความยาวโดยรวม, ม. 114.0 2 ความยาวระหว่างตั้งฉาก, ม. 110.0 3 ความกว้างโดยรวม, ม. 13.2 4 ความกว้างของการออกแบบ, ม. 13.0 5 ความสูงด้านข้าง, ม. 5.5 6 ร่างเส้นโหลดฤดูร้อน ...