قارب النجاة البحري. قوارب النجاة. المتطلبات العامة لقوارب النجاة. قوارب الإنقاذ. قوارب نجاة مغلقة بالكامل

المتطلبات العامة لقوارب النجاة

4.4.1 بناء قوارب النجاة

4.4.1.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات بناء سليم وأن تكون ذات شكل ونسبة عرض إلى ارتفاع بحيث تتمتع بقدر كافٍ من الاستقرار في البحار ومستوى طفو كافٍ عندما تكون. إنهم محملون بمجموعتهم الكاملة من الرجال والإمدادات. يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات هيكل صلب ويجب أن تحافظ على استقرارها الإيجابي في وضع مستقيم في المياه الهادئة عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الأشخاص والمعدات وأن تتعرض للاختراق عند أي نقطة تحت خط الماء، على افتراض عدم حدوث فقدان للمواد الطافية وعدم حدوث أي شيء آخر. ضرر.

2.1.4.4 يجب أن يحمل كل قارب نجاة معلومات معتمدة من الإدارة تحتوي على الأقل على ما يلي:

اسم الشركة المصنعة وعنوانها؛

طراز القارب والرقم التسلسلي؛

- شهر وسنة الصنع؛

عدد الأشخاص الذين تمت الموافقة على إيوائهم في القارب؛ و

- المعلومات المعتمدة وفقًا للبند الفرعي 1.2.2.9.

يجب على المنظمة التي تقوم بتفتيش القارب إصدار شهادة موافقة تشير بالإضافة إلى المعلومات المذكورة أعلاه إلى:

رقم التأكيد من قبل الإدارة بالموافقة على القارب؛

المادة التي صنع منها هيكل القارب، مع تفاصيل تتعلق بمشكلات توافق المواد في حالة الإصلاحات؛

الكتلة الإجمالية للقارب المجهز بالكامل والمأهول؛

حقيقة الموافقة مع الأخذ في الاعتبار على التوالي البنود 4.5 أو 4.6 أو 4.7 أو 4.8 أو 4.9.

4.4.1.3 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة ذات قوة كافية للقيام بما يلي:

1 يمكن إطلاقها بأمان عندما تكون محملة بمجموعتها الكاملة من الرجال والإمدادات؛ و

2 يمكن إطلاقها وقطرها بالسرعة الأمامية للسفينة بسرعة 5 عقدة في المياه الهادئة.

4.4.1.4 يجب أن تكون العبوات والإغلاقات الصلبة مثبطة للهب أو غير قابلة للاحتراق.

4.4.1.5 يجب أن تكون مقاعد الأشخاص مجهزة على ضفاف عرضية وطولية أو مقاعد ثابتة وأن تكون مصممة لتحمل:

1 حمولة ثابتة إجمالية تعادل كتلة عدد الأشخاص المعتمدين لإيواءهم، بوزن 100 كجم لكل شخص، في أماكن في القارب تستوفي متطلبات الفقرة 4.4.2.2.2؛

2 بالنسبة لقارب النجاة المقرر إنزاله على الرافعات - حمولة 100 كجم على أي مقعد عند سقوطه في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 أمتار؛ و

3 بالنسبة لقارب النجاة المقرر إطلاقه عن طريق السقوط الحر - حمولة 100 كجم على أي مقعد عند تحريره من ارتفاع يزيد بمقدار 1.3 على الأقل عن الارتفاع المعتمد في الشهادة.

4.4.1.6 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف تلك المخصصة للإنزال بالسقوط الحر، يتمتع بقوة كافية لتحمل الحمولة المحددة أدناه دون تشوه دائم بعد الإزالة:

1 للقوارب ذات الهيكل المعدني - حمولة تبلغ 1.25 مرة الكتلة الإجمالية لهذا القارب عند تحميله بكامل طاقته من الأشخاص والمعدات؛ أو

2 بالنسبة للقوارب الأخرى - حمولة تبلغ ضعفي الكتلة الإجمالية لمثل هذا القارب عند تحميله بكامل طاقته من الأشخاص والمعدات.

4.4.1.7 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف تلك المخصصة للإنزال من السقوط الحر، عندما يكون محملاً بمجموعته الكاملة من الأشخاص والمعدات ومجهزًا، عند الاقتضاء، بزلاجات أو مصدات خارجية، يتمتع بقوة كافية لتحمل التأثير على جانب القارب. قارب النجاة في اتجاه عمودي على جانب السفينة بسرعة لا تقل عن 3.5 م/ث، وكذلك السقوط في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 م.

4.4.1.8 يجب أن تكون المسافة الرأسية بين الأرضية السفلية والسطح الداخلي للغطاء أو المظلة الممتدة على 50% من المساحة السفلية:

1 لا يقل عن 1.3 متر - لقوارب النجاة التي تتسع لـ 9 أشخاص أو أقل؛

2 لا يقل عن 1.7 - لقوارب النجاة بسعة 24 شخصًا أو أكثر؛

3. ألا تقل المسافة المحسوبة بالاستكمال الخطي بين 1.3 و 1.7 متر - لقوارب النجاة التي تتسع من 9 إلى 24 شخصاً.

4.4.2 سعة قارب النجاة

4.4.2.1 لا يُسمح بقوارب النجاة التي تزيد سعتها عن 150 شخصًا.

4.4.2.2 يجب أن يكون عدد الأشخاص المسموح بإقامتهم على قارب نجاة يتم إطلاقه برافعة هو العدد الأقل من الأرقام التالية:

1 عدد الأشخاص الذين يبلغ متوسط كتلتهم 75 كجم والذين يمكنهم الجلوس في وضع طبيعي وهم يرتدون سترات النجاة دون التدخل في تشغيل وسائل دفع قارب النجاة أو تشغيل أي من معداته؛ أو

2 عدد المقاعد التي يمكن تجهيزها على الضفاف والمقاعد طبقاً للشكل 2. 1. قد تتداخل مناطق الجلوس كما هو موضح في الرسم التوضيحي، بشرط توفير مساحة كافية للأرجل ومساند القدمين وأن تكون المسافة الرأسية بين المقعد العلوي والسفلي 350 مم على الأقل.

4.4.2.3 يجب أن يتم وضع علامة واضحة على كل منطقة جلوس في قارب النجاة.

4.4.3 الوصول إلى قوارب النجاة

1.3.4.4 يجب ترتيب كل قارب نجاة في سفينة الركاب وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين في القارب من الصعود إليه بسرعة. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

2.3.4.4 يجب ترتيب كل قارب نجاة في سفينة بضائع وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين على متن القارب من الصعود إليه في غضون ما لا يزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء الأمر بالصعود على متن السفينة. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.

4.4.3.3 يجب أن تحتوي قوارب النجاة على سلم صعود لتمكين الأشخاص الموجودين في الماء من الصعود إلى القارب والذي يمكن استخدامه في أي دخول للصعود. يجب أن تكون الدرجة السفلية لهذا السلم على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء الخفيف لقارب النجاة.

4.4.3.4 يجب أن يكون قارب النجاة مصممًا بحيث يمكن رفع الأشخاص العاجزين إلى القارب إما من الماء أو على نقالات.

4.4.3.5 يجب أن تكون جميع الأسطح التي يمكن للأشخاص المشي عليها ذات سطح غير قابل للانزلاق.

4.4.4 طفو قارب النجاة

يجب أن يكون لجميع قوارب النجاة وسائل طفو خاصة بها أو أن تكون مجهزة بمواد طفو مقاومة لمياه البحر أو النفط أو المنتجات البترولية بكميات كافية لإبقاء قارب النجاة وجميع معداته طافية عند غمرها بالمياه أو تعرضها للبحر. بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير مواد طفو إضافية بكميات لتوفير قوة طفو تساوي 280 نيوتن لكل شخص يُسمح بإقامته على قارب النجاة. لا يجوز تخزين المواد العائمة خارج هيكل قارب النجاة إلا بما يزيد عن الكمية المطلوبة أعلاه.

4.4.5 استقرار العائم وقارب النجاة

4.4.5.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مستقرة ولها ارتفاع مركزي إيجابي (GM) عند تحميلها بنسبة 50% من عدد الأشخاص المسموح بإيواءهم على قارب النجاة، والجلوس في وضع عادي على أحد جانبي خط المنتصف.

4.4.5.2 بالنسبة لحالة التحميل المذكورة في الفقرة 4.4.5.1:

1 يجب أن يكون لكل قارب نجاة به فتحات دخول بالقرب من الحاجز عائم، يُقاس من خط الماء إلى أدنى فتحة يمكن أن يحدث من خلالها غمر قارب النجاة، بما يعادل ما لا يقل عن 1,5% من طول قارب النجاة أو 100 مم، أيهما كان ذلك. أكثر؛

2 يجب ألا يكون لكل قارب نجاة لا توجد به فتحات وصول بالقرب من الحاجز زاوية ميل أكبر من 20° وأن يتم قياس حد الطفو من خط الماء إلى أدنى فتحة يمكن من خلالها غمر قارب النجاة.

القارب، يجب أن يساوي 1.5% على الأقل من طول القارب أو 100 ملم، أيهما أكبر.

4.4.6 وسائل دفع قارب النجاة

4.4.6.1 يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يتم الإشعال به بالضغط. لا يُسمح بالمحركات التي تعمل بالوقود بنقطة وميض تبلغ 43 درجة مئوية أو أقل (عند اختبارها في كوب مغلق).

4.4.6.2 يجب أن يكون المحرك مزودًا إما بجهاز تشغيل يدوي أو جهاز تشغيل يتم تشغيله بواسطة مصدرين مستقلين للطاقة قابلين لإعادة الشحن. ويجب أيضًا توفير أي أجهزة ضرورية لبدء تشغيل المحرك. يجب أن تضمن أجهزة التشغيل وملحقاتها بدء تشغيل المحرك عند درجة حرارة محيطة تبلغ - 15 درجة مئوية خلال دقيقتين من البداية، إلا إذا رأت الإدارة، مع الأخذ في الاعتبار الرحلات المحددة التي تقوم بها بانتظام السفينة التي تم تركيب قارب النجاة عليها، أن درجة الحرارة يجب أن تكون مختلفة . لا ينبغي أن يتداخل غلاف المحرك أو العلب أو العوائق الأخرى مع تشغيل أجهزة بدء التشغيل.

4.4.6.3 يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل لمدة 5 دقائق على الأقل من بدء التشغيل في حالة باردة عندما يكون القارب خارج الماء.

4.4.6.4 يجب أن يكون المحرك قادرًا على العمل عند غمر قارب النجاة على طول محور العمود المرفقي.

4.4.6.5 يجب ترتيب خط عمود المروحة بحيث يمكن فصل المروحة عن المحرك. يجب أن يكون من الممكن تحريك قارب النجاة للأمام والخلف.

4.4.6.6 يجب ترتيب أنبوب العادم بطريقة تمنع دخول الماء إلى المحرك أثناء التشغيل العادي.

4.4.6.7 ينبغي أن تكون جميع قوارب النجاة مصممة لضمان سلامة الأشخاص الموجودين في الماء ولمنع احتمال تلف المروحة بسبب الحطام العائم.

8.6.4.4 يجب ألا تقل السرعة الأمامية لقارب النجاة في المياه الهادئة عندما يكون محملاً بكامل أفراده ومعداته وعندما تكون الأجهزة المساعدة التي تعمل بمحركه قيد التشغيل، عن 6 عقدة ولا تقل عن عقدتين عند قطر طوف نجاة بقارب نجاة. تتسع لـ 25 شخصًا، محملة بمجموعة كاملة من الأشخاص والإمدادات، أو ما يعادلها. يجب توفير الوقود الكافي المناسب للاستخدام في درجات الحرارة المتوقعة في المنطقة التي تعمل فيها السفينة لإبقاء قارب النجاة محملاً بالكامل بسرعة 6 عقدة لمدة 24 ساعة على الأقل.

4.4.6.9 يجب حماية محرك قارب النجاة وناقل الحركة والأجهزة ذات الصلة بالمحرك بواسطة سياج مقاوم للحريق أو أي طريقة أخرى مناسبة توفر حماية مكافئة. ويجب أن يضمن ذلك أيضًا حماية الأشخاص من الاتصال العرضي بالأجزاء الساخنة أو المتحركة وأن المحرك محمي من سوء الأحوال الجوية وتأثيرات البحر. يجب توفير وسائل مناسبة لتقليل ضجيج المحرك حتى يمكن سماع أمر مرتفع. يجب أن تكون بطاريات البادئ مزودة بمغلفات تشكل مانع تسرب الماء حول قاعدة البطاريات وجوانبها. يجب أن تحتوي أغلفة البطارية على غطاء محكم لضمان إزالة الغاز بشكل مناسب.

4.4.6.10 يجب تصميم محرك قارب النجاة والمعدات ذات الصلة للحد من الانبعاثات الكهرومغناطيسية بحيث لا يتداخل تشغيل المحرك مع تشغيل المعدات اللاسلكية المستخدمة في قارب النجاة.

4.4.6.11 يجب توفير الوسائل اللازمة لإعادة شحن جميع بطاريات التشغيل وأجهزة الراديو والكشاف. لا ينبغي استخدام بطاريات أجهزة الراديو كمصدر للطاقة لبدء تشغيل المحرك. يجب توفير وسيلة لإعادة شحن البطاريات المركبة في قارب النجاة إما من الشبكة الكهربائية للسفينة بجهد لا يتجاوز 50 فولت*، أو مفصولة عن مكان صعود قوارب النجاة أو عن طريق لوحة شمسية.

4.4.6.12 يجب أن تكون هناك تعليمات مقاومة للماء لبدء تشغيل المحرك وتشغيله، ويجب أن تكون موجودة في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في تشغيل المحرك.

4.4.7 معدات قوارب النجاة

4.4.7.1 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة، بخلاف تلك التي يتم إطلاقها عن طريق السقوط الحر، مجهزة بصمام تحرير واحد على الأقل يقع بالقرب من أدنى نقطة في الهيكل، والذي يجب أن يفتح تلقائيًا لتصريف المياه من قارب النجاة عندما يكون خارج الماء ويغلق تلقائيًا، منع الماء من دخول قارب النجاة عندما يكون طافيا. يجب أن يتم تزويد كل صمام تحرير بغطاء أو سدادة لإغلاقه، ويجب تثبيتها بقارب النجاة بواسطة دبوس أو سلسلة أو أي وسيلة مناسبة أخرى. يجب أن يكون من السهل الوصول إلى صمامات الصرف من داخل القارب ويجب تحديد موقعها بوضوح.

4.4.7.2 يجب أن تحتوي جميع قوارب النجاة على دفة ومحراث. إذا كانت هناك أيضًا عجلة قيادة أو وسيلة أخرى للتحكم عن بعد في عجلة القيادة، ففي حالة فشل هذه الوسائل، يجب أن يكون من الممكن التحكم في عجلة القيادة باستخدام المحراث. يجب أن تكون الدفة متصلة بشكل دائم بقارب النجاة. يجب أن يتم تركيب المحراث بشكل دائم على مجموعة الدفة أو توصيلها به، ولكن إذا كان قارب النجاة مزودًا بمنشأة للتحكم في الدفة عن بعد، فقد يكون المحراث قابلاً للإزالة وتخزينه مؤمنًا بالقرب من مجموعة الدفة. يجب أن تكون الدفة والمحراث مبنيتين بحيث لا يمكن أن تتضررا من خلال تشغيل آلية التحرير أو المروحة.

4.4.7.3 يجب توفير درابزين مناسب أو حبل نجاة عائم خارجيًا حول قارب النجاة فوق خط الماء وفي متناول أي شخص في الماء، باستثناء المنطقة القريبة من الدفة والمروحة.

4.7.4.4 يجب أن تكون قوارب النجاة التي لا تقوم بالتصحيح الذاتي عند الانقلاب مزودة بدرابزين مناسب في الجزء السفلي من الهيكل لتمكين الأشخاص من الإمساك بقارب النجاة. يجب أن يكون ربط هذه الدرابزين بقارب النجاة بحيث إذا تمزقت من قارب النجاة بسبب تأثير قوة كافية، فلن يحدث ضرر بهيكل قارب النجاة.

4.4.7.5 يجب أن تكون جميع قوارب النجاة مجهزة بعدد كاف من الصناديق أو الحجيرات المقاومة للماء لتخزين الإمدادات الصغيرة والمياه والمؤن التي تتطلبها الفقرة 4.4.8. يجب أن يكون قارب النجاة مجهزاً بتجهيزات لجمع مياه الأمطار، وإذا طلبت الإدارة ذلك، يجب أن يكون مزوداً بصانع مياه يدوي إضافي. ويجب ألا يعتمد عمل محطة التحلية على الطاقة الشمسية أو على عناصر كيميائية أخرى غير مياه البحر. يجب توفير وسائل لتخزين المياه المجمعة.

6.7.4.4 يجب أن يكون كل قارب نجاة، بخلاف قارب النجاة ذو السقوط الحر، المقرر إنزاله بواسطة نظام تعليق أو رافعات أحادية النقطة، مزودًا بآلية إطلاق تستوفي المتطلبات التالية، مع مراعاة أحكام الفقرة 5 أدناه:

1. يجب تصميم الآلية بحيث يتم تحرير جميع الخطافات في وقت واحد؛

2. يجب أن تتأكد الآلية من فصل قارب النجاة عن الرافعات بالطريقتين التاليتين:

1 تقليدي، حيث يحدث الإطلاق بعد إطلاق قارب النجاة أو عند عدم وجود حمل على الخطافات؛

2 تحت الحمل، حيث يحدث الانفصال عند وجود حمل على الخطافات. يجب أن تكون هذه الطريقة قادرة على فصل قارب النجاة عن الرافعات في جميع ظروف التحميل، بدءًا من عدم التحميل على الإطلاق عندما يكون قارب النجاة في الماء إلى حمولة تبلغ 1.1 مرة إجمالي كتلة قارب النجاة عند تحميله بكامل طاقمه من الأشخاص و معدات. يجب أن توفر هذه الطريقة حماية موثوقة ضد انقطاع الاتصال العرضي أو المبكر. بالإضافة إلى الإشارة

خطر، يجب توفير الحماية المناسبة، بما في ذلك جهاز ميكانيكي خاص (قفل)، والذي عادة لا يكون مطلوبًا للتحرير عندما يتم تفريغ القارب على خطافات الرفع أو طافيًا بعد الإطلاق. لمنع التحرير العرضي أثناء رفع القارب، يجب أن يعمل هذا الجهاز الميكانيكي (التعشيق) فقط عندما يتم إرجاع آلية التحرير بشكل صحيح وكامل إلى موضعها الأصلي. لتجنب التعثر المبكر تحت الحمل، يجب على المشغل استخدام قوة متعمدة ومتسقة على آلية التحرير. يجب أن يتم تصميم آلية التحرير بطريقة تمكن ركاب القارب من رؤية بوضوح عندما يكون في وضع السكون ويكون جاهزًا للرفع. يجب توفير تعليمات تشغيل واضحة مع لغة تحذير مناسبة؛

3. يجب أن تكون عناصر التحكم الخاصة بآلية التحرير محددة بوضوح بلون يتباين مع لون الكائنات المحيطة؛

4 يجب تصميم العناصر الهيكلية لربط آلية التحرير بقارب النجاة بعامل أمان ستة أضعاف نسبة إلى قوة شد المواد المستخدمة، على افتراض أن كتلة قارب النجاة موزعة بالتساوي بين الرافعات؛

5 لا يتطلب استخدام نظام تعليق أحادي النقطة لإطلاق قارب نجاة أو قارب إنقاذ مع رسام مناسب تطبيق الفقرة 2.6.7.4.4. في هذه الحالة، الخيار الكافي لفصل قارب النجاة أو قارب الإنقاذ هو فقط فصله عندما يكون طافيًا بالكامل.

4.4.7.7 يجب أن يكون كل قارب نجاة مزودًا بجهاز لتثبيت الرسام في مقدمة الهيكل. يجب أن يكون هذا الجهاز بحيث يمكن سحب القارب بأمان ودون المساس بخصائص استقراره بواسطة سفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة. باستثناء قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يشتمل جهاز تأمين الرسام على آلية لضمان تحرير الرسام من داخل قارب النجاة عند سحبه بواسطة سفينة بسرعة تصل إلى 5 عقدة في المياه الهادئة.

4.4.7.8 يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهز بمعدات اتصالات هاتفية لاسلكية ذات تردد عالٍ جدًا (VHF) مثبتة بشكل دائم مع هوائي مثبت بشكل منفصل، مزودًا بوسائل لتثبيت الهوائي وتأمينه بشكل آمن في موضع التشغيل الخاص به.

4.4.7.9 يجب أن تحتوي قوارب النجاة المخصصة للإنزال على جانب السفينة على مزلجات ومصدات خارجية ضرورية لتسهيل إنزال القارب ومنع تلفه.

4.4.7.10 يجب تركيب لمبة كهربائية بمفتاح يدوي. ويجب أن تكون النار بيضاء اللون ومستمرة لمدة لا تقل عن 12 ساعة وبكثافة لا تقل عن 4.3 شمعة في جميع اتجاهات نصف الكرة العلوي. إذا كان الضوء عبارة عن ضوء وامض، فيجب أن ينتج ما لا يقل عن 50 ومضة ولا يزيد عن 70 ومضة في الدقيقة لمدة 12 ساعة بقوة تعادل ضوءًا ثابتًا.

4.4.7.11 يجب تركيب مصباح أو مصدر إضاءة آخر داخل قارب النجاة لتوفير إضاءة كافية لمدة 12 ساعة على الأقل لقراءة تعليمات إنقاذ الحياة وتعليمات التشغيل. ومع ذلك، لا ينبغي السماح باستخدام مصابيح الكيروسين لهذه الأغراض.

4.4.7.12 يجب ترتيب كل قارب بحيث تكون هناك رؤية كافية من محطة الدفة للأمام والخلف وعلى كلا الجانبين لضمان الإنطلاق والمناورة بشكل آمن.

4.4.8 لوازم قوارب النجاة

يجب تثبيت جميع لوازم قارب النجاة المطلوبة بموجب هذه الفقرة أو في أي مكان في القسم 4.4 داخل قارب النجاة بواسطة أربطة، أو تخزينها في صناديق أو حجيرات، أو تثبيتها على أقواس أو أدوات تثبيت مماثلة.

التركيبات، أو يجب تأمينها بطريقة أخرى مناسبة. ومع ذلك، إذا تم إنزال القارب على الرافعات، فلا ينبغي تأمين خطافات التحرير بحيث يمكن استخدامها لدفع القارب بعيدًا عن جانب السفينة. ويجب تأمين الإمدادات بطريقة لا تتعارض مع عمليات التخلي. يجب أن تظل جميع مستلزمات قوارب النجاة صغيرة وخفيفة قدر الإمكان ويجب أن تكون مغلفة بشكل ملائم ومضغوط. ما لم يُنص على خلاف ذلك، يجب أن تشمل المعدات العادية لكل قارب نجاة ما يلي:

1- باستثناء قوارب السقوط الحر، عدد كاف من المجاديف الطافية لضمان حركة القارب في المياه الهادئة. يجب أن يكون كل مجذاف مزودًا بمجداف من نوع "كوشيه" أو بمجداف دوار أو أي جهاز آخر مماثل. يجب ربط المجداف بالقارب بدبابيس أو سلاسل؛

2 خطاف تحرير؛

3 أدوات إنقاذ عائمة ودلاءين؛

4 تعليمات لإنقاذ الحياة *؛

5 بوصلة مضيئة أو مزودة بوسيلة مناسبة للإضاءة. في قوارب النجاة المغلقة بالكامل، يجب تثبيت البوصلة بشكل دائم في مركز الدفة؛ وفي جميع قوارب النجاة الأخرى، يجب أن تكون البوصلة في القمة إذا كانت الحماية من الطقس مطلوبة، ويجب أن تكون مزودة بترتيبات تركيب مناسبة؛

6 مرساة بحرية ذات حجم كافٍ مع تيار هوائي يمكنها تحمل الهزات، مما يسمح لك بإمساكها بقوة بيديك عندما تكون مبتلة. يجب أن تكون قوة المرساة العائمة والشراع الرئيسي والشراع العمودي كافية في جميع الظروف البحرية؛

* راجع تعليمات التشغيل في قوارب النجاة والأطواف المعتمدة بموجب قرار المنظمة A.657(17).

7 رسامان موثوقان لا يقل طولهما عن ضعف المسافة من نقطة تستيف قارب النجاة إلى خط الماء عند أخف غاطس بحري للسفينة، أو 15 مترًا، أيهما أكبر. في قوارب النجاة ذات السقوط الحر، يجب أن يكون كلا الرسامين في مقدمة القارب في حالة جاهزة للاستخدام. في جميع القوارب الأخرى، يجب أن يكون كلا رسامي القوس جاهزين للاستخدام، مع تثبيت أحدهما بجهاز التحرير وفقًا للفقرة 4.4.7.7، والآخر مثبت بقوة على الجذع أو بالقرب منه؛

8 محورين - واحد عند كل طرف من طرفي قارب النجاة؛

9 أوعية مانعة لتسرب الماء تحتوي على كمية إجمالية من المياه العذبة بمعدل 3 لترات لكل شخص يُسمح بإقامته على متن قارب النجاة، منها لتر واحد من هذه القاعدة لكل شخص يمكن استبداله بالمياه التي يتم الحصول عليها من جهاز تحلية قادر على إنتاج يمكن استبدال الكمية الإجمالية من المياه العذبة لمدة يومين، أو 2 لتر من هذه القاعدة للشخص الواحد، بالمياه التي يتم الحصول عليها من محطة تحلية يدوية، كما هو موضح في الفقرة 4.4.7.6، قادرة على إنتاج كمية إجمالية من المياه العذبة لمدة يومين ;

10 مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع دبوس؛

11 وعاء شرب متدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ؛

12 حصة غذائية، موصوفة في الفقرة 4.1.5.1.18، تحتوي على سعرات حرارية لا تقل عن 10000 كيلوجول لكل شخص يُسمح بإقامته على قارب النجاة؛ في هذه الحالة، يجب أن تكون الحصة الغذائية في عبوات قابلة للتنفس ومخزنة في حاوية مقاومة للماء؛

13 أربعة صواريخ مظلية تفي بمتطلبات القسم 3.1؛

14 ستة مشاعل تفي بمتطلبات القسم 3.2؛

15 قنبلتين دخانيتين عائمتين تستوفيان متطلبات البند 3.3؛

16 شعلة كهربائية مقاومة للماء، مناسبة لإشارة شفرة مورس، مع مجموعة احتياطية من البطاريات ومصباح احتياطي واحد في عبوة مقاومة للماء؛

17 مرآة للإشارة النهارية مع تعليمات لاستخدامها للإشارة إلى السفن والطائرات؛

18 نسخة واحدة من جدول إشارات إنقاذ الحياة المشار إليها في اللائحة 16/5 من الاتفاقية، في نسخة مقاومة للماء أو في عبوة مقاومة للماء؛

19 صافرة واحدة أو إشارة صوتية أخرى مماثلة؛

20 حقيبة إسعافات أولية في عبوة مقاومة للماء يمكن إغلاقها بإحكام مرة أخرى بعد فتحها؛

21 دواءً مضادًا لدوار البحر يكفي لمدة 48 ساعة على الأقل وعلبة نظافة واحدة لكل شخص؛

22 سكينة قابلة للطي مثبتة على القارب بدبوس.

23 ثلاث فتاحات علب؛

24 حلقة نجاة عائمة متصلة بخط عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا؛

25 مضخة يدوية ذات سعة مناسبة إذا لم يكن القارب من النوع الذي يصرف ذاتياً؛

26 مجموعة واحدة من ملحقات الصيد؛

27 عدداً كافياً من الأدوات لإجراء تعديلات طفيفة على المحرك والأجهزة ذات الصلة؛

28 طفاية حريق متنقلة من النوع المعتمد تصلح لإطفاء حرائق الزيوت*؛

* انظر المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن أجهزة إطفاء الحريق المحمولة البحرية التي اعتمدتها المنظمة في القرار A.602(15).

29 مصباح كشاف بقطاع شعاع أفقي ورأسي لا يقل عن 6 درجات وشدة ضوء مقاسة تبلغ 2500 شمعة، وقادر على الإضاءة المستمرة لمدة 3 ساعات على الأقل؛

30 عاكس رادار فعال في حالة عدم تركيب جهاز إرسال واستقبال راداري في قارب النجاة؛

31 معدات الحماية الحرارية التي تستوفي متطلبات القسم 2.5، بكمية تكفي لـ 10% من عدد الأشخاص المسموح بإقامتهم على قارب نجاة أو اثنين، أيهما أكبر؛ و

32 بالنسبة للسفن التي تقوم برحلات ذات طبيعة ومدة ترى الإدارة أن وجود الأصناف المدرجة في الفقرتين 12.8.4.4 و26.8.4.4 ليس ضرورياً، فلا يجوز للإدارة أن تطلب وجودها.

4.4.9 علامات قارب النجاة

4.4.9.1 يجب أن يتم تحديد عدد الأشخاص وفقًا لسعة قارب النجاة المعتمدة بخط واضح وبطلاء لا يمحى.

4.4.9.2 يجب أن يُكتب اسم السفينة وميناء التسجيل على كل جانب من جوانب السفينة في مقدمة السفينة بأحرف كبيرة من الأبجدية اللاتينية.

4.4.9.3 يجب تطبيق وسائل التعريف - السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها - بطريقة تجعلها مرئية من الأعلى.

تعد أجهزة إنقاذ حياة السفينة الجماعية وسيلة يمكن استخدامها من قبل مجموعة من الأشخاص ويجب أن توفر إنقاذًا موثوقًا وآمنًا عندما تكون السفينة مدرجة بما يصل إلى 20 درجة على أي جانب وتكون الحافة 10 درجات.

يجب ألا يتجاوز إنزال الأشخاص في معدات الإنقاذ وإنزالهم في الماء في ظروف هادئة الوقت التالي:

10 دقائق - لسفن الشحن؛
30 دقيقة - لسفن الركاب وسفن الصيد.

كقاعدة عامة، يجب تخزين قوارب النجاة وأطواف النجاة على نفس السطح؛ ويمكن تخزين أطواف النجاة على سطح واحد فوق أو أسفل السطح الذي تم تركيب قوارب النجاة عليه.

قارب النجاة هو قارب قادر على ضمان الحفاظ على حياة الأشخاص المنكوبين منذ لحظة مغادرتهم السفينة (الشكل 1). وهذا هو الغرض الذي يحدد جميع متطلبات تصميم وتوريد قوارب النجاة.

يتم تحديد عدد قوارب النجاة الموجودة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. سفن الشحن ذات مساحة ملاحية غير محدودة مزودة بقوارب نجاة توفر الطاقم بأكمله من كل جانب (100% + 100% = 200%). تجهز سفن الركاب بقوارب نجاة بسعة 50% من الركاب والطاقم على كل جانب (50% + 50% = 100%).

أرز. 1 قوارب النجاة بأنواعها المغلقة والمفتوحة

يجب على جميع قوارب النجاة:

تتمتع بثبات جيد واحتياطي طفو حتى عندما تكون مملوءة بالماء، وقدرة عالية على المناورة؛
ضمان التصحيح الذاتي الموثوق به حتى يصل إلى العارضة عند الانقلاب؛
أن يكون لديك محرك ميكانيكي مزود بجهاز تحكم عن بعد من غرفة القيادة؛
أن تكون مطلية باللون البرتقالي.

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يعمل بالضغط:

يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من بدء التشغيل في حالة باردة عندما يكون القارب خارج الماء؛
يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل؛
يجب أن تكون إمدادات الوقود كافية لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا، فيجب أن تكون قوارب النجاة الخاصة بها مجهزة بتوبريك مع تعليقتين على الأقل لإنقاذ الحياة ملحقة به.

يتم توفير احتياطي الطفو للقارب عن طريق صناديق الهواء - وهي حجرات محكمة الغلق مملوءة بالهواء أو الرغوة، يتم تحديد حجمها مع الأخذ في الاعتبار أن رؤوس الأشخاص الجالسين في القارب تكون فوق سطح الماء، حتى لو كان القارب بالكامل غمرت المياه.

يتم تطبيق المعلومات حول سعة القارب، وكذلك أبعاده الرئيسية، على جوانبه في القوس بطلاء لا يمحى (الشكل 2)، واسم السفينة، والميناء الرئيسي (بالأحرف اللاتينية) ورقم السفينة. يشار إلى القارب هناك أيضًا. يجب أن تكون العلامات الخاصة بتحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها مرئية من الأعلى.

على طول محيط القارب، تحت الحاجز وعلى سطح السفينة، يتم لصق خطوط المواد العاكسة. في الأجزاء الأمامية والمؤخرة، يتم وضع الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.

أرز. 2 علامات قارب النجاة

تم تركيب لمبة كهربائية داخل القارب. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل. يتم تثبيت ضوء إشارة مع مفتاح يدوي في الجزء العلوي من الإغلاق، مما يعطي ضوءًا أبيض ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة). يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

وتتميز قوارب النجاة لناقلات النفط بتصميم مقاوم للحريق، ومزودة بنظام ري يضمن المرور عبر الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق، ونظام هواء مضغوط يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحركات لمدة 10 دقائق. هياكل القوارب مصنوعة من هياكل مزدوجة، ويجب أن تكون ذات قوة عالية، ويجب أن يوفر سطح السفينة رؤية شاملة، ويجب أن تكون الفتحات مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق.

للتأكد من استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (الركاب على سبيل المثال)، يجب توفير تعليمات تشغيل المحرك وتشغيله في مكان ظاهر بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك، ويجب وضع علامات على أدوات التحكم وفقًا لذلك.

يتم فحص جميع قوارب النجاة وقوارب الإنقاذ وأجهزة الإطلاق بصريًا أسبوعيًا للتأكد من أنها جاهزة للاستخدام دائمًا. يجب أن تعمل محركات جميع قوارب النجاة وقوارب الإنقاذ لمدة 3 دقائق على الأقل. يجب نقل قوارب النجاة، باستثناء قوارب السقوط الحر، من مواقع تركيبها. يتم تسجيل نتائج التفتيش في سجل السفينة.

في كل شهر، تسقط جميع قوارب النجاة، باستثناء قوارب السقوط الحر، من مواقع تركيبها دون وجود أشخاص في قارب النجاة. يتم فحص الإمدادات للتأكد من أنها كاملة وفي حالة جيدة.

يتم إطلاق كل قارب نجاة، باستثناء قوارب السقوط الحر، ومن ثم مناورته على الماء مع فريق مراقبة مخصص مرة واحدة على الأقل كل 3 أشهر.

في وضع التخزين، يتم تثبيت القوارب على رافعات الرفع (الشكل 3). يرتكز القارب على كتل عارضة أحادية الجانب، والتي، لضمان ملاءمة القارب بشكل أكثر إحكامًا لكتل العارضة، مجهزة بوسائد من اللباد مغطاة بالقماش. يتم تأمين القارب بأربطة وخطافات يجب تحريرها قبل الإطلاق.

أرز. 3 تأمين قارب النجاة على متن السفينة

تجهيز القارب للإطلاق:

تسليم المعدات والإمدادات اللازمة للبقاء على قيد الحياة إلى القارب بعد مغادرة السفينة: محطة راديو VHF محمولة وجهاز إرسال واستقبال رادار (الشكل 4) وملابس دافئة وإمدادات إضافية من الطعام والماء وإمدادات إضافية من معدات إشارات الألعاب النارية ؛
نشر رسامي القوارب إلى أقصى الأمام والخلف قدر الإمكان وربطهم بشكل آمن بهياكل السفينة (الحواجز، المرابط، وما إلى ذلك)؛
إزالة درابزين سطح الهبوط.
إعداد سلم العاصفة.
التخلي عن الجلد.
التخلي عن سدادات دافيت.

أرز. 4 أجهزة إرسال واستقبال رادارية (SART) وأجهزة راديو VHF محمولة

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بصمام تحرير، يتم تركيبه في الجزء السفلي من قاع القارب لإخراج الماء. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يكون القارب خارج الماء، ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عند إعداد القارب للإطلاق، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو قابس.

الصعود إلى القارب. اعتمادًا على تصميم السفينة، يتم الصعود إلى القوارب إما في مواقع تركيبها، أو بعد تفريغها وإنزالها إلى سطح الهبوط (الشكل 5).

لا يتم الصعود إلى قارب النجاة إلا بأمر من قائد قارب النجاة أو ضابط مسؤول آخر من طاقم القيادة. يصعد الناس على متن القارب، ملتزمين بالأمر الذي وضعه قبطان القارب. في البداية، يدخل إلى القارب أعضاء فريق الإطلاق المكلفين بالمساعدة في الصعود على متن قارب النجاة وضمان النزول. ثم يتم عبور الأشخاص الذين يحتاجون إلى المساعدة في الهبوط: الجرحى والمرضى والأطفال والنساء والمسنين. قائد مركبة الإنقاذ يأخذ مكانه أخيرًا.

للصعود إلى الطائرة، عليك استخدام مقدمة القارب وفتحات مؤخرة القارب. يوجه قائد القارب وضع الأشخاص بحيث يتم توزيع وزنهم بالتساوي على كامل مساحة القارب. ويجب على الهاربين أن يأخذوا أماكنهم في القارب، ويربطوا أحزمة الأمان، ويتبعوا تعليمات القائد.

لضمان صعود الأشخاص باستخدام سلم العواصف، يكون لكل قارب في المنطقة التي تم تركيبه فيها سلم هبوط، تكون خيوطه مصنوعة من كابل مانيلا بسماكة لا تقل عن 65 ملم، وتكون الدرابزينات من مادة صلبة قياس الخشب 480 × 115 × 25 ملم. ويجب تأمين الطرف العلوي من السلم في مكانه الطبيعي (تحت القارب)، ويجب رفع سلم العاصفة نفسه، ليكون جاهزًا للاستخدام دائمًا.

أرز. 5 صعود الطاقم وإنزال القارب

إطلاق القارب. يسقط القارب فقط تحت تأثير الجاذبية ويتم تنفيذه باستخدام رافعات القارب (الشكل 6). بالأمر:

حرر الأجزاء القابلة للطي من كتل العارضة الدوارة (إذا كانت مخصصة لتثبيت القارب في وضع التخزين) والأربطة التي تمسك القارب؛
حرر سدادات الرافعة التي تحمي من الإنزال العرضي للقارب؛
باستخدام فرامل اليد الخاصة برافعة القارب، يقومون بتحريك الرافعات وأخذ القارب إلى البحر وخفضه إلى مستوى سطح الهبوط؛
ربط أطراف تشغيل أذرع الرفع، وتثبيت جهاز السحب، وبمساعدته، اضغط على القارب إلى الجانب؛
اختيار فاليني ضيق وتأمينها.

يتم تحقيق الرفع الموحد للقوس والرافعات المؤخرة من خلال حقيقة أن كلا الروافع متصلة بأسطوانة ونش قارب واحد (الشكل 7). يجب إنزال القارب بحيث يهبط في المنخفض بين الأمواج. عندما يكون القارب على قمة الموجة، يجب فصله عن الرافعات باستخدام جهاز التحكم بخطاف الرفع.

Lopars عبارة عن كابلات فولاذية متصلة بالقارب من أطرافها وتمريرها إلى رافعة مخصصة لخفض القارب ورفعه. يجب اختبار Lopars بشكل دوري.

من أجل استبعاد إمكانية خفض القارب حتى يسقط بالكامل في البحر، فإن الرافعة لديها قرن يتم تعليق تكبل كتلة الرافعة المتحركة عليه. يتم اختيار طول وشكل البوق بحيث تسقط منه الكتلة المتحركة فقط عند موضع الحد الأدنى لعارضة الزورق.

يمكن التحكم في إنزال القارب على الرافعات من سطح السفينة ومن القارب. وهذا يسمح، في ظل الظروف الجوية المواتية، بعدم ترك فريق دعم الهبوط على متن الطائرة.

أرز. 6 إنزال قارب النجاة: 1 - دافيت؛ 2 - لاب. 3 - الزوارق؛ 4- رسام

أرز. 7 ونش القارب

آلية تحرير قارب النجاة عبارة عن جهاز يتم من خلاله توصيل قارب النجاة بجهاز الهبوط أو تحريره منه عند إنزاله أو حمله على متن السفينة. يتضمن كتلة خطاف وآلية قيادة (الشكل 8).

أرز. 8 افصل الأجهزة

يجب أن توفر الآلية العزل بطريقتين: عادي (بدون تحميل) وتحت الحمل:

عادي - لا يتم تحرير الخطافات إلا عندما يكون القارب بالكامل على الماء، أو عندما لا يكون هناك حمل على الخطافات، ولا يلزم الفصل اليدوي بين إصبع الرافعة وإصبع الخطاف يدويًا. لمنع الانفصال عند وجود حمل على الخطافات، يتم استخدام جهاز قفل هيدروستاتيكي (الشكل 9). عندما يتم رفع القارب من الماء، يعود الجهاز تلقائيًا إلى موضعه الأصلي؛
تحت الحمل (تحرير الطوارئ) - يتم تحرير الخطافات من خلال إجراءات متكررة ومتعمدة وطويلة، والتي يجب أن تتضمن إزالة أو تجاوز أجهزة قفل الأمان المصممة لمنع التحرير المبكر أو غير المقصود للخطافات. يجب أن تتمتع طريقة التغلب على الحجب هذه بحماية ميكانيكية خاصة.

أرز. 9 آلية إطلاق قارب النجاة مع جهاز قفل هيدروستاتيكي

يتم إنزال أفراد الطاقم المتبقين على متن السفينة إلى القارب باستخدام سلم العاصفة أو المعلقات ذات التأملات أو الشبكة. في هذا الوقت، يتم احتجاز القارب على جانب السفينة من قبل الرسامين.

بعد صعود جميع الأشخاص، عليك القيام بما يلي:

إغلاق كافة الفتحات من الداخل وفتح فتحات التهوية؛
افتح صنبور الوقود وابدأ تشغيل المحرك؛
أعط فاليني (كملاذ أخير، يتم قطعها بالمحاور الموجودة في نهايات القارب)، ويغادر القارب من السفينة. يوصى بالاحتفاظ بالفالي ني، لأنه... ربما لا تزال هناك حاجة إليها.

إذا كان إنزال بعض معدات إنقاذ الحياة مستحيلاً، فسيقوم قادة قوارب النجاة والطوافات بتنظيم إعادة توزيع الأشخاص بحيث يتم تحميل قوارب النجاة والطوافات المتبقية بالتساوي.

توريد القوارب (الشكل 10). يجب أن يكون كل قارب نجاة مجهزاً وفقاً لمتطلبات الاتفاقية الدولية SOLAS-74، بما في ذلك:

يوجد في قوارب التجديف مجذاف عائم واحد لكل مجدف بالإضافة إلى مجذافين احتياطيين ومجداف توجيه واحد، وعلى القوارب ذات المحركات هناك أربعة مجاذيف مع مجاذيف متصلة بهيكل القارب بدبابيس (سلاسل)؛
خطافان للتحرير؛
مرساة عائمة بكابل يساوي ثلاثة أضعاف طول القارب ورجل متصل بالجزء العلوي من مخروط المرساة؛
- رسامان لا يقل طولهما عن 15 مترًا؛ محوران، واحد في كل طرف من طرفي القارب لتقطيع الرسامين عند مغادرة السفينة؛
حصة غذائية وإمدادات مياه الشرب 3 لترات للشخص الواحد؛
مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع قضيب ووعاء متدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ؛
معدات الصيد؛
معدات الإشارة: أربع مشاعل حمراء للمظلات، وستة مشاعل حمراء، وقنبلتين دخان، ومصباح كهربائي مع جهاز للإشارة إلى شفرة مورس بتصميم مقاوم للماء (مع مجموعة من البطاريات الاحتياطية ومصباح كهربائي احتياطي)، ومرآة إشارة واحدة - صورة شمسية - مع تعليمات الاستخدام، صافرة الإشارة أو جهاز إشارة مماثل، جداول إشارات الإنقاذ؛
ضوء كشاف قادر على التشغيل المستمر لمدة 3 ساعات؛
حقيبة إسعافات أولية و6 أقراص لدوار البحر وحقيبة نظافة واحدة لكل شخص؛
وسكين قابل للطي متصل بالقارب بواسطة دبوس، وثلاث فتاحات علب؛
مضخة صرف يدوية، دلاءين ومغرفة؛
طفاية حريق لإطفاء الزيت المحترق؛
مجموعة من قطع الغيار والأدوات للمحرك.
عاكس الرادار أو ;
قمة مع البوصلة.
معدات الحماية الحرارية الفردية بنسبة 10٪ من سعة ركاب القارب (ولكن ليس أقل من اثنين).

أرز. 10 قارب نجاة بالداخل

قوارب السقوط الحر (الشكل 11). يتميز هيكل القارب بتصميم أكثر قوة وخطوط سلسة ومبسطة بشكل جيد تمنع التأثيرات القوية عندما يدخل القارب إلى الماء. نظرًا لحدوث أحمال زائدة عند الاصطدام بالمياه، فقد تم تجهيز القارب بكراسي خاصة مزودة بوسادات ممتصة للصدمات.

أرز. 11 تصميم قارب السقوط الحر

قبل أن يغادر القارب المنحدر، يجب على الطاقم تأمين أنفسهم بشكل آمن بأحزمة الأمان ومسند رأس خاص. تضمن قوارب النجاة ذات السقوط الحر سلامة الأشخاص عند السقوط من ارتفاع يصل إلى 20 مترًا.

تعتبر قوارب النجاة ذات السقوط الحر من أكثر معدات إنقاذ الحياة موثوقية والتي تضمن إجلاء الأشخاص من السفينة الغارقة في أي ظروف جوية.

قارب النجاة (الشكل 12). هذا نوع من قوارب النجاة مصمم لإنقاذ الأشخاص من الماء ولجمع قوارب النجاة والطوافات.

وتتمثل ميزة قارب الإنقاذ في سرعة وموثوقية الإطلاق وإعادة الصعود إلى الطائرة أثناء السير في البحار الخفيفة. يوفر المحرك الثابت أو الخارجي القوي سرعة لا تقل عن 8 عقدة ويسمح لك بفحص المنطقة التي سقط فيها الشخص في البحر بسرعة ورفعه وتسليمه إلى جانب السفينة. قارب الإنقاذ قادر على القيام بعمليات الإنقاذ في ظروف عاصفة ورؤية محدودة. قوارب الإنقاذ في حالة استعداد دائم. يستغرق إعداد وإطلاق القارب 5 دقائق.

يوفر القارب مساحة لنقل الشخص الذي تم إنقاذه في وضعية الاستلقاء. المروحة محمية لمنع إصابة الأشخاص في البحر.

أرز. 12 قارب نجاة

قوارب النجاة

طوف النجاة هو طوف قادر على ضمان بقاء الأشخاص المنكوبين على قيد الحياة منذ لحظة مغادرتهم السفينة (الشكل 13). ويجب أن يكون تصميمه بحيث يتحمل تأثير البيئة العائمة لمدة 30 يومًا على الأقل في ظل أي ظروف مناخية هيدرولوجية.

تُصنع الطوافات بسعة لا تقل عن 6 أشخاص وعادة ما تصل إلى 25 شخصًا (يمكن العثور على طوافات بسعة تصل إلى 150 شخصًا على سفن الركاب). يتم حساب عدد الأطواف بحيث تكون السعة الإجمالية لأطواف النجاة المتوفرة على كل جانب كافية لاستيعاب 150% من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة.

أرز. 13 تركيب PSN على متن السفينة

في السفن التي تزيد المسافة من مقدمة السفينة أو مؤخرتها إلى أقرب طوف عن 100 متر، يجب تركيب طوف إضافي. يجب تخزين ما لا يقل عن سترتين وبدلتي غطس في مكان قريب، ويجب أيضًا أن تكون هناك أدوات مساعدة للهبوط على كل جانب (على السفن ذات الجوانب العالية - سلالم الصعود، على السفن ذات الجوانب المنخفضة - معلقات إنقاذ مع تأملات).

يجب ألا تتجاوز الكتلة الإجمالية لطوف النجاة وحاويته ومعداته 185 كجم، ما لم يكن طوف النجاة مخصصًا للإطلاق بواسطة جهاز إطلاق معتمد أو غير مطلوب حمله من جانب إلى آخر.

حسب طريقة إيصالها إلى الماء، تنقسم أطواف النجاة إلى تلك التي يتم إطلاقها بوسائل ميكانيكية (باستخدام الأطواف) ثم يتم إسقاطها. يتم تثبيت طوافات الإطلاق بشكل أساسي على سفن الركاب، حيث يتم الصعود إليها على مستوى سطح السفينة، وهي ميزة كبيرة عند إنقاذ الركاب الذين قد يجدون أنفسهم في مجموعة واسعة من الحالات الجسدية والعقلية.

نظرًا لضغطها، أصبحت الطوافات القابلة للنفخ (PSN - طوف النجاة القابل للنفخ) هي الأكثر انتشارًا.

العناصر الرئيسية لطوف النجاة هي (الشكل 14):

غرفة الطفو (توفر الطفو للطوف) ؛
القاع - عنصر مقاوم للماء يوفر العزل من الماء البارد.
المظلة عبارة عن عنصر مقاوم للماء يوفر عزل المساحة الموجودة أسفل المظلة عن الحرارة والبرودة.

أرز. 14 طوف نجاة قابل للنفخ

تتكون غرفة الطفو في الطوافة القابلة للنفخ من جزأين مستقلين على الأقل، بحيث في حالة تلف حجرة واحدة، يمكن للحجرات المتبقية توفير حد طفو إيجابي والحفاظ على العدد العادي من الأشخاص والإمدادات طافية. عادة، يتم ترتيب المقصورات في حلقات، واحدة فوق الأخرى، مما لا يسمح فقط بتوفير الطفو الكافي، ولكن أيضًا للحفاظ على المنطقة لاستيعاب الأشخاص في حالة تلف إحدى المقصورات.

لضمان إمكانية الحفاظ على ضغط العمل في المقصورات، يتم تركيب صمامات للضخ اليدوي بمضخة أو منفاخ.

عادة ما يتم حل مشكلة العزل الحراري للمساحة الموجودة أسفل المظلة عن طريق تركيب مظلة مكونة من طبقتين من مادة مقاومة للماء مع وجود فجوة هوائية. اللون الخارجي للمظلة برتقالي. لتثبيت المظلة في الطوافات القابلة للنفخ، يتم تصنيع دعامات من النوع المقوس، والتي تنتفخ تلقائيًا مع غرفة الطفو. تم تصميم ارتفاع المظلة بحيث يمكن لأي شخص أن يكون في وضع الجلوس في أي جزء من المساحة الموجودة أسفل المظلة.

يجب أن تحتوي المظلة على:

نافذة عرض واحدة على الأقل؛
جهاز جمع مياه الأمطار
جهاز تركيب عاكس الرادار أو SART؛
خطوط من مادة عاكسة بيضاء.

يتم تثبيت ضوء إشارة في الجزء العلوي من المظلة، والذي يعمل تلقائيًا عند فتح المظلة. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

يتم تركيب مصدر إضاءة داخلي مع مفتاح يدوي داخل الطوافة، وهو قادر على التشغيل المستمر لمدة 12 ساعة على الأقل.

يتم ربط شريان الحياة على طول المحيط الخارجي لغرفة الطفو في الطوافة للمساعدة في الوصول إلى المدخل. يتم أيضًا تركيب حاجز إنقاذ على طول المحيط الداخلي للمساعدة في الحفاظ على سلامة الأشخاص أثناء العاصفة.

تم تجهيز مداخل قوارب النجاة بأجهزة خاصة تساعد الأشخاص على الخروج من الماء إلى الطوافة. يجب أن يحتوي أحد المداخل على الأقل على منصة هبوط عند مستوى الماء. يجب أن تحتوي المداخل غير المجهزة بمنصة هبوط على سلالم للصعود، تكون درجتها السفلية على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء.

في الجزء السفلي من الطوافة القابلة للنفخ، يتم تثبيت جيوب مملوءة بالماء حول المحيط. إنها أكياس معلقة مع ثقوب في الأعلى. يتم عمل الثقوب كبيرة بما يكفي بحيث يتم ملء الجيوب بنسبة 60٪ على الأقل في غضون 25 ثانية بعد أن تكون الطوافة مفتوحة على الماء.

تؤدي الجيوب وظيفتين:

توفير الاستقرار، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء العاصفة، عندما تكون الطوافة المفتوحة على الماء بدون أشخاص؛
الطوافة المفتوحة لها انحراف سطحي كبير جدًا مقارنة بالجزء المغمور، مما يؤدي إلى انجراف قوي للرياح. تعمل الجيوب المملوءة بالماء على تقليل انجراف الرياح للطوف بشكل كبير.

لنفخ الطوافة، يتم ربط أسطوانة غاز غير سامة في قاعها، مغلقة بصمام إطلاق خاص، يفتح عند سحب خط الإطلاق المتصل به. عندما يفتح صمام التشغيل، يملأ الغاز المقصورات خلال 1 - 3 دقائق.

لا يقل طول خط البداية عن 15 مترًا. خط البداية:

تستخدم لفتح الصمام على اسطوانة الغاز.
تستخدم لتثبيت الطوافة على جانب السفينة.

تركيب بي اس ان. على متن السفينة، يتم تخزين PSN (طوف النجاة القابل للنفخ) في حاوية بلاستيكية تتكون من نصفين، متصلين بإحكام ومثبتين بأشرطة ضمادة (الشكل 15).

يتم حساب قوة الأشرطة، أو الوصلات التي تربط نهايات الشريط، مقابل التمزق الناتج عن ضغط الغاز الداخلي عند نفخ الطوافة.

يتم تثبيت الحاوية مع الطوافة على إطار خاص، ويتم الضغط عليها بجلد، وجرحها على جهاز الارتداد.

أرز. 15 مخطط ربط PSN بالسفينة: 1 - الجلد. 2 - الفعل الإختراق. 3 - خط البداية؛ 4 - هيدروستات. 5 - الحلقة الضعيفة. 6 - شريط ضمادة

يجب أن يضمن جهاز إطلاق أطواف النجاة الإطلاق الآمن للطوف مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات بقائمة تصل إلى 20 درجة على أي جانب وزوايا تصل إلى 10 درجات.

يوفر تثبيت الطوافة طريقتين لتحرير الأربطة - يدويًا وتلقائيًا.

لتحرير الطوافة يدويًا من الربط، يكفي إزالة رابط التثبيت من الخطاف. هناك أجهزة يتم فيها تحرير الجلد عن طريق تدوير مقبض خاص، ونتيجة لذلك يتم سحب المسامير التي تحمل الأطراف الجذرية للجلد. يستخدم هذا الجهاز عند وضع عدة أطواف على إطار واحد واحدة تلو الأخرى. يوفر هذا التصميم إمكانية التحرير المتسلسل للطوافات وتحرير جميع الطوافات عن طريق تدوير مقبض واحد.

لتحرير الطوافة تلقائيًا عندما تكون السفينة مغمورة تحت الماء، يتم تنشيط الهيدروستات في جهاز الإطلاق - وهو جهاز يطلق الأربطة على عمق لا يزيد عن 4 أمتار.

وفقًا لمبدأ التشغيل، تكون الهيدروستاتات من نوع الفصل ونوع القطع.

في الهيدروستات من النوع القطعي، في الحالة الأولية، يتم تثبيت السكين المحمّل بنابض بواسطة دبوس قفل مثبت على غشاء محمّل بنابض (الشكل 16). المساحة الموجودة فوق الغشاء مغلقة بإحكام، لذلك عند غمرها في الماء، يبدأ الضغط في الزيادة فقط تحت الغشاء. يتم حساب صلابة الزنبرك الذي يحمل الغشاء بحيث يضغط الضغط الخارجي على الغشاء ويطلق السكين على عمق يصل إلى 4 أمتار. يتم تقويم زنبرك السكين المضغوط بشكل حاد بعد إطلاقه، وتقطع ضربة السكين حلقة الحبل التي تحمل الجلد.

أرز. 16 نوع القطع الهيدروستات

فصل نوع الهيدروستات (الشكل 17). تتنوع مبيتات الهيدروستاتات من النوع المنفصل بشكل كبير، ولكنها جميعًا تستخدم المبدأ الميكانيكي للفصل عند الوصول إلى ضغط معين على عنصر الاستشعار. ينقسم جسم هذا الهيدروستات بغشاء إلى حجرتين، إحداهما مغلقة، والثانية يمكنها استقبال الماء أثناء الغمر.

يتم تثبيت رأس التحرير، الذي يتم ربط الجلد به، من الداخل بواسطة جهاز قفل متصل ميكانيكيًا بالغشاء.

تم تصميم صلابة الزنبرك الذي يحمل الغشاء بحيث يتم تحرير رأس الهيدروستات القابل للفصل تحت ضغط الماء، مما يؤدي إلى تحرير الطوافة من الربطات.

أرز. 17 تصميم هيدروستات من النوع المنفصل

عندما يتم غمر السفينة، تطفو الحاوية التي تحتوي على PSN للأعلى، ويتم سحب خط الإطلاق من الحاوية. يتم توصيل خط الإطلاق بالسفينة من خلال وصلة ضعيفة. قوة الشد للوصلة الضعيفة كافية لسحب خط الإطلاق من الحاوية وفتح صمام التحرير. مع مزيد من التوتر، تنكسر الحلقة الضعيفة ويتم تحرير الطوافة من مكانها المتصل بجانب السفينة.

هناك تصميمات تكون فيها الحلقة الضعيفة جزءًا من النهاية الجذرية لخط البداية نفسه. قوة الوصلة الضعيفة صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها تثبيت الطوافة على الجانب في ظروف الرياح والبحار القوية. لذلك، عند التحرير يدويًا، أول ما يجب القيام به قبل تحرير الربطات هو اختيار جزء صغير من خط البداية من الحاوية وربطه بشكل آمن فوق الحلقة الضعيفة بهيكل الوعاء (عزل الحلقة الضعيفة ). إذا لم يتم ربط خط الإطلاق في منطقة ذات قوة عادية، فسيتم تمزيق الطوافة وحملها بعيدًا.

من السهل تمييز الحلقة الضعيفة بصريًا: فقد تكون عبارة عن إدخال أرق في سطر البداية أو قطع في الخط.

إطلاق قوارب النجاة والصعود إليها

يتم وضع تعليمات موجزة لإحضار الطوافة إلى حالة صالحة للعمل والصعود إليها على حاوية الطوافة وبالقرب من موقع التثبيت.

قبل الصعود إلى طوف النجاة القابل للنفخ، يقوم قائد الطوافة بإزالة السكاكين والمفكات وغيرها من أدوات الثقب والقطع من الهاربين.

يتضمن إجراء إطلاق PSN في الماء والهبوط فيه الإجراءات التالية:

تحرير الجلد.
ادفع الطوافة إلى البحر. بالنسبة للسفينة ذات الجوانب العالية، لا يوصى بتحرير الطوافة عندما تكون القائمة أكثر من 15 درجة من الجانب خارج الماء. في هذه الحالة، من غير المحتمل القفز إلى الماء دون لمس الجانب، والانزلاق على لوح خرج من الماء وممتلئ بالقذائف يمكن أن يؤدي إلى إصابات خطيرة؛
اسحب خط البداية من الحاوية واسحبه بقوة؛
اسحب الطوافة المفتوحة إلى الجانب وقم بتأمين الخط؛
إذا تم فتح الطوافة من الأسفل إلى الأعلى، فهناك أشرطة خاصة في الجزء السفلي من الطوافة، من خلال الإمساك بها بيديك وإراحة قدميك على حافة القاع، يمكنك قلب الطوافة إلى وضعها الطبيعي. نظرًا لأن الطوافة تحتوي على انحراف كبير للريح، يجب قلبها قبل قلبها بحيث تكون على الجانب المواجه للريح. في هذه الحالة، سوف تساعد الريح في قلب الطوافة؛
التحرك في الطوافة، في محاولة للوصول إليها جافة؛
يمكنك القفز على الطوافة من ارتفاع يصل إلى 4.5 متر إذا كنت متأكدًا من عدم وجود أشخاص فيها؛
يمكنك النزول على سلم العاصفة.
يمكنك النزول إلى قلادة الإنقاذ بالتأملات؛
يمكنك القفز في الماء بجوار الطوافة، ثم الصعود إلى الطوافة؛
ساعد الناجين الآخرين على الصعود إلى الطوافة (استخدم حلقة إنقاذ مع خط من إمدادات الطوارئ في الطوافة).

بعد أن يكون كل الهاربين على الطوافة أو في الماء (الشكل 18)، ولكن مع التمسك بشريان حياة الطوافة، من الضروري الابتعاد عن السفينة الغارقة إلى مسافة آمنة، والتي تحتاج إلى:

قطع خط البداية. السكين موجود في جيب مظلة الطوافة عند النقطة التي يتم فيها ربط الخط ؛
حدد مرساة البحر.
تشديد جيوب المياه، والتي تحتاج إلى سحب الدبوس، الذي يعلق على الجزء السفلي من الجيب، ثم ضغط الماء من الجيب، واضغط على الجيب إلى الأسفل وتأمين الدبوس في هذه الحالة؛
استخدام مجاذيف الطوارئ.

أرز. 18 في طوف النجاة وعلى الماء

يعد التواجد بالقرب من السفينة أمرًا خطيرًا للأسباب التالية:

تشكيل قمع عند غمر السفينة تحت الماء؛
احتمال حدوث انفجار في حالة نشوب حريق.
ظهور الأجسام الكبيرة العائمة من سفينة غارقة؛
احتمال سقوط السفينة على متنها.

بعد التراجع إلى مسافة آمنة، يجب أن تتحد جميع معدات إنقاذ الحياة وتبقى في المكان الذي فقدت فيه السفينة. يتيح الجمع بين المعدات المنقذة للحياة ما يلي:

توزيع الأشخاص والماء والغذاء وما إلى ذلك بالتساوي؛
استخدام وسائل الإشارة بشكل أكثر عقلانية؛
توزيع الموارد البشرية بشكل أكثر عقلانية لأداء العمل (الحراسة، وصيد الأسماك، وما إلى ذلك).

سيبدأ تنظيم عملية البحث والإنقاذ من إحداثيات المكان الذي فقدت فيه السفينة، وبالتالي للحد من انجراف الرياح، من الضروري وضع مراسي عائمة وجيوب مائية سفلية.

معدات طوف النجاة:

2 مجاذيف عائمة
وسائل الصرف: مغرفة عائمة وإسفنجتين؛
عدد 2 مرساة عائمة، إحداهما مثبتة بشكل دائم على الطوافة، والثانية احتياطية. مباشرة بعد نشر الطوافة من النوع المسقط، يتم نشر المخدر المرفق تلقائيًا؛
سكين خاص غير قابل للطي بدون جزء خارق بمقبض عائم. السكين موجود في الجيب بالقرب من المكان الذي يتم فيه ربط خط الإطلاق بالطوف؛
حلقة إنقاذ ذات حبل عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا؛
طقم إصلاح لإصلاح الثقوب: الغراء والمقابس والمشابك؛
3 فتاحات علب؛
مقص؛
مضخة يدوية أو منفاخ لضخ الطوافة؛
مياه الشرب المعلبة بمعدل 1.5 لتر للشخص الواحد؛
حصة غذائية على أساس 10000 كيلوجول للشخص الواحد؛
حقيبة إسعاف أولي؛
أقراص دوار البحر مع مدة تأثير لا تقل عن 48 ساعة للشخص الواحد؛
حقيبة نظافة واحدة لكل شخص؛
معدات الصيد؛
عوامل الحماية من الحرارة بنسبة 10% من العدد المقدر للأشخاص، ولكن لا تقل عن وحدتين؛
تعليمات للحفاظ على الحياة على أطواف النجاة.

وسائل الإشارة:

منارة الرادار - جهاز الإرسال والاستقبال (SART) ؛
الراديو المحمول ذو التردد العالي جدًا (VHF) ؛
4 مشاعل حمراء للمظلات؛
6 مشاعل حمراء؛
قنبلتان دخان عائمتان؛
مصباح يدوي كهربائي مقاوم للماء.
مرآة الإشارة (الهليوغراف) وصفارة الإشارة.

المعدات المساعدة المنقذة للحياة

سلالم العاصفة. يجب توفير سلم هبوط عند كل نقطة نزول أو عند كل نقطتين متجاورتين. إذا تم تركيب جهاز وصول آخر لقارب نجاة أو طوف نجاة معتمد عند كل نقطة إطلاق لقارب نجاة، فيجب أن يكون هناك سلم واحد على الأقل على كل جانب.

يعد نظام الإخلاء البحري (MES) وسيلة لنقل الأشخاص بسرعة من سطح السفينة إلى قوارب النجاة والطوافات الموجودة على الماء (الشكل 19).

يتم تخزين نظام الإخلاء البحري معبأة في حاوية. يجب أن يتم تثبيته من قبل شخص واحد. إن جعله في حالة صالحة للعمل يشبه الإجراءات التي تتم مع PSN - الإسقاط أو الإطلاق؛ سحب وهز خط البداية؛ التثبيت على الرسامين على الجانب.

يتكون النظام من جهاز توجيه مثل شلال أو منحدر قابل للنفخ ومنصة قابلة للنفخ تعمل كرصيف عائم. بعد النزول إلى المنصة، ينتقل الأشخاص إلى طوف أو قارب راسٍ عليه.

يجب إجلاء العدد الكامل من الأشخاص الذين تم تصميم النظام من أجلهم إلى أطواف النجاة من سفينة الركاب في غضون 30 دقيقة من لحظة إعطاء إشارة مغادرة السفينة، ومن سفينة البضائع - في غضون 10 دقائق.

بشكل عام، MES ليس جهازًا إلزاميًا لإنقاذ الحياة.

أرز. 19 نظام الإخلاء البحري

أجهزة رمي الخط (الشكل 20). يجب أن يكون لدى كل سفينة جهاز لرمي الحبال يضمن رمي الحبال بدقة كافية. تتضمن المجموعة:

- 4 صواريخ على الأقل، كل منها يضمن رمي خط لمسافة لا تقل عن 230 متراً في أجواء هادئة؛
4 خطوط على الأقل بقوة كسر لا تقل عن 2 كيلو نيوتن؛
مسدس أو أي جهاز آخر لإطلاق الصواريخ.

أرز. 20 جهاز رمي الخط

واقترح ريدينج:

1. غلاف من الألياف الزجاجية، غير قابل للاشتعال، متين لتحمل:

الاصطدام على جانب السفينة بسرعة نزول لا تقل عن 3.5 م/ث والسقوط في الماء من ارتفاع لا يقل عن 3 م، والحمل دون تشوه مرتين عندما تكون محملة بالكامل بالأشخاص والإمدادات، وملء حجرات الطفو مزودة برغوة قابلة للطفو 28 كجم للشخص الواحد ومقاعد بأحزمة وعلامات واضحة.

2. عناصر الجسم.

فتحات دخول لصعود الأشخاص، بما في ذلك تلك الموجودة على نقالات، ورؤوس التهوية، والكوات (فتحات المجاديف)، وأنابيب الهواء لخزانات الوقود، وأنبوب مخرج الغاز لصندوق البطاريات، وجهاز استقبال لتوصيل خرطوم من نظام مياه إطفاء الحرائق بالسفينة، صندوق البحر مع صمام.

3. التركيب الميكانيكي.

التركيب الميكانيكي - محرك الديزل ليستر مع ناقل الحركة العكسي 3:1 36 حصان. ص.، أنظمة دعم المعدات المثبتة واثنين من أدوات التوصيل (للعمود إلى المروحة ومضخة ري المياه).يتم التحكم في محرك الديزل عن بعد من موقع قائد الدفة. ICE 3 سلندر، صف واحد، 4 أشواط.

4. أنظمة المحرك والقوارب.

نظام الوقود - خزانان سعة كل منهما 130 لترًا لمدة 24 ساعة من تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. نظام تبريد محرك الاحتراق الداخلي عبارة عن دائرتين (مانع للتجمد وماء)، أما خط أنابيب عادم غاز محرك الاحتراق الداخلي فهو عبارة عن خرطوم معدني وكاتم للصوت وأنبوب عادم. نظام الصرف - المضخة اليدوية وخرطوم الصرف والأنابيب وصمام الصرف العائم. نظام التهوية الطبيعية

من خلال البوابات وصمامات تصريف التهوية.

5. هيكل القارب:

جهاز رفع وخفض - خطافات وكابلات تحكم خاصة بها ومقبض تحكم للجهاز في غرفة التوجيه، جهاز توجيه - عجلة قيادة، عمود لنقل الدوران إلى عجلة القيادة مع ملحق، جهاز رباط وسحب - للرسامين وقاطرتين (على المقدمة والمؤخرة)، جهاز درابزين – درابزين، سلالم معلقة، سكك، جهاز تثبيت – مرساة عائمة مع مسودة ونيرال.

6. معدات القوارب.

1). المعدات الكهربائية - شبكة 12 فولت.

أ) المصادر - المولد والبطارية.

ب) المستهلكين - المصابيح، بداية، أضواء كاشفة.

ملحوظة:

يتم تزويد القارب بكابل طاقة 12 فولت تيار مستمر على متنه.

2). العاكسات عبارة عن شرائط من مادة عاكسة.

3). معدات الملاحة – بوصلة مغناطيسية مع إضاءة خلفية.

1.4. قارب نجاة مغلق للمشروع 02340. (ليس ناقلة).

1. بناء هيكل القارب.

1). يبلغ سمك الغلاف الخارجي من الألياف الزجاجية 8 مم، والحشو (رغوة البولي يوريثان الصلبة) والداخلي بسمك 4 مم.

2). فتحتان جانبيتان للصعود والنزول من الطاقم والركاب واستقبال الأشخاص من الماء.

2. غرفة القيادة:

كرسي دوار مع أحزمة الأمان

محطة التحكم بالديزل على الجانب الأيسر (المقبض: للأمام - محايد، للأمام، للخلف - للخلف)

عجلة التحكم بالفوهة مع عجلة القيادة

مقبض التحكم هوك

المفتاح الكهربائي للقارب - يسار

بوصلة مغناطيسية

لوحة القيادة لأجهزة الديزل وأجهزة الإشارة.

3. غطاء فتحة التوجيه:

فانوس الصاري

تسليط الضوء

جلبة لدخول كابل التحكم عن بعد للونش.

4. يحتوي الجانب الأيسر من المقصورة على موصل لإدخال كابل الشبكة الموجود على اللوحة، بينما يحتوي الجدار الخلفي للمقصورة على حامل لعاكس الرادار.

5. 15 مكاناً لإيواء الطاقم والركاب.

7. توجد حجرة المحرك والعمود في مؤخرة القارب.

8. مضخة ماء آسن يدوية - على الجدار الخلفي للقارب.

9. صناديق لتخزين الممتلكات - في مقدمة القارب.

10. حبات جانبية لتجميع مياه الأمطار.

11. توجد على الجدران الجانبية زلاجات، وفي الداخل توجد آليات الارتداد (المقابض).

قارب النجاة هو قارب قادر على ضمان الحفاظ على حياة الأشخاص المنكوبين منذ لحظة مغادرتهم السفينة. وهذا هو الغرض الذي يحدد جميع متطلبات تصميم وتوريد قوارب النجاة.

وفقا لطريقة التسليم إلى الماء، يتم تقسيم قوارب النجاة إلى تم إطلاقها ميكانيكيًا وتم إطلاق السقوط الحر.

بغض النظر عن اختلافات التصميم، يجب على جميع قوارب النجاة:

تتمتع بثبات جيد واحتياطي طفو حتى عند ملئها بالماء، وقدرة عالية على المناورة
ضمان التصحيح الذاتي الموثوق به إلى العارضة المتساوية عند الانقلاب
تحتوي على محرك ميكانيكي مع جهاز تحكم عن بعد من غرفة القيادة، مما يوفر سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص لا تقل عن 6 عقدة ومروحة محمية من التأثيرات العرضية
أن تكون مطلية باللون البرتقالي

يتم لصق شرائط من المواد العاكسة على طول محيط القارب، أسفل الحاجز وعلى سطح السفينة. في الأجزاء الأمامية والمؤخرة، يتم وضع الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.

تتميز قوارب النجاة لناقلات النفط بتصميم مقاوم للحريق ومجهزة بالأنظمة التالية:

الري، مما يوفر المرور عبر الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق
الهواء المضغوط مما يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحركات لمدة 10 دقائق
هياكل القوارب مصنوعة مزدوجة، ويجب أن تتمتع بقوة عالية
يجب أن يوفر سطح السفينة رؤية شاملة، وتكون الفتحات مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بمحرك احتراق داخلي يعمل بالضغط:

يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من بدء التشغيل في حالة باردة عندما يكون القارب خارج الماء
يجب أن تكون سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات 6 عقدة على الأقل
يجب أن تكون إمدادات الوقود كافية لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة

للتأكد من إمكانية استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال، الركاب)، يجب توفير تعليمات تشغيل المحرك وتشغيله في مكان واضح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك، ويجب وضع علامات على أدوات التحكم وفقًا لذلك.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا، فيجب أن تكون أذرع الرفع الخاصة بها مزودة بتوبريك متصل بها على الأقل دبوسي نجاة.
توبريك- كابل ممتد بين طرفي الأذرع.
قلادة الإنقاذ- حبل نباتي أو اصطناعي به عقد، يستخدم كوسيلة طوارئ للإنزال من جانب السفينة إلى القارب أو إلى الماء.

يتم تطبيق المعلومات حول سعة القارب، وكذلك أبعاده الرئيسية، على جوانبه في القوس بطلاء لا يمحى؛ يُشار أيضًا إلى اسم السفينة وميناء التسجيل (بالأحرف اللاتينية) ورقم القارب الخاص بالسفينة. يجب أن تكون العلامات الخاصة بتحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها مرئية من الأعلى.

يجب أن يكون القارب إما ذاتي التصريف أو مزودًا بمضخة يدوية لإزالة الماء.

يجب أن يكون قارب النجاة مجهزًا استنزاف صمام. يتم تركيب صمام تصريف (واحد أو اثنين حسب حجم القارب) في الجزء السفلي من قاع القارب لتصريف المياه. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يكون القارب خارج الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عادةً ما يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة صمام من النوع العائم. عند تخزين القارب على متن السفينة، يجب أن يكون صمام التحرير مفتوحًا للسماح بتصريف أي مياه تدخل القارب. عند إعداد القارب للإطلاق، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو قابس.

تم تجهيز القوارب التي تم إنزالها على الرافعات بآلية تحرير، والتي تم تصميمها بحيث يتم تحرير كلا الخطافين في وقت واحد. في هذه الحالة، توفر آلية الفصل طريقتين للفصل:

طبيعي - يحدث الانفصال بعد إطلاق القارب في الماء، عندما يختفي الحمل الموجود على الخطافات
تحت الحمل - عندما يمكن إجراء الفصل على الماء والوزن إذا كان هناك حمل على الخطافات.

تم تركيب لمبة كهربائية داخل القارب. يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

يتم تثبيت ضوء إشارة مع مفتاح يدوي في الجزء العلوي من الإغلاق، مما يعطي ضوءًا أبيض ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة). يضمن شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

يجب ترتيب قوارب النجاة المزودة بنظام إمداد هواء مستقل بطريقة تضمن التشغيل الطبيعي للمحرك لمدة 10 دقائق على الأقل مع إغلاق المداخل والفتحات. وفي الوقت نفسه، يجب أن يظل الهواء آمنًا وقابلًا للتنفس.

يجب أن تتأكد قوارب النجاة المقاومة للحريق من سلامة الأشخاص الموجودين فيها لمدة لا تقل عن 8 دقائق، أثناء وجودها على الماء في منطقة حريق تغطيها من جميع الجهات، ويجب ألا تزيد درجة حرارة الهواء عند مستوى رأس الشخص الجالس عن 60 درجة مئوية. درجة مئوية. عادةً ما تكون هذه القوارب مجهزة بنظام رش الماء لزيادة مقاومة الحريق. وتستخدم مياه البحر للري. يقع جهاز سحب المياه الخاص بالنظام في الجزء السفلي من القارب بطريقة تمنع دخول السوائل القابلة للاشتعال إلى النظام من سطح الماء.

يجب أن تكون المسافة العمودية بين الأرضية السفلية والسطح الداخلي للغطاء أو المظلة الممتدة على 50% من المساحة السفلية:

لا يقل عن 1.3 متر - لقوارب النجاة التي تتسع لـ 9 أشخاص أو أقل
ما لا يقل عن 1.7 - لقوارب النجاة بسعة 24 شخصًا أو أكثر
ما لا يقل عن المسافة المحسوبة بالاستكمال الخطي، بين 1.3 و1.7 متر - لقوارب النجاة التي تتسع من 9 إلى 24 شخصاً.

سعة قارب النجاة

لا يُسمح بقوارب النجاة التي تتسع لأكثر من 150 شخصًا.

يجب أن يكون عدد الأشخاص المسموح بإقامتهم على قارب النجاة الذي يتم إطلاقه بواسطة الرافعة هو الأعداد الأقل من الأرقام التالية:

عدد الأشخاص الذين يبلغ متوسط كتلتهم 75 كجم والذين يمكنهم الجلوس في وضع طبيعي دون التدخل في وسائل دفع قارب النجاة أو أي من معداته
عدد المقاعد التي يمكن تجهيزها على الضفاف والمقاعد. يمكن أن تتداخل مناطق الجلوس بشرط توفر مساحة كافية للأرجل ومساند للقدمين وأن تكون المسافة الرأسية بين المقعد العلوي والسفلي 350 مم على الأقل.

يجب وضع علامة واضحة على كل منطقة جلوس في قارب النجاة.

الوصول إلى قوارب النجاة

يجب ترتيب كل قارب نجاة على متن سفينة ركاب وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين في القارب من الصعود إليه بسرعة. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.
يجب ترتيب كل قارب نجاة لسفينة بضائع وتحديد موقعه بطريقة تمكن جميع الأشخاص المعينين على متن القارب من الصعود إليه في غضون ما لا يزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء الأمر بالصعود على متن السفينة. ويجب أيضًا أن يكون من الممكن إنزال الأشخاص بسرعة من قارب النجاة.
يجب أن تحتوي قوارب النجاة على سلم صعود يسمح للأشخاص الموجودين في الماء بالصعود إلى القارب ويمكن استخدامه في أي دخول للصعود. يجب أن تكون الدرجة السفلية لهذا السلم على الأقل 0.4 متر تحت خط الماء الخفيف لقارب النجاة.
يجب تصميم قارب النجاة بحيث يمكن رفع الأشخاص العاجزين إلى القارب إما من الماء أو على نقالات.
يجب أن تكون جميع الأسطح التي يمكن للأشخاص المشي عليها ذات سطح غير قابل للانزلاق.

مزيد من التفاصيل حول متطلبات قوارب النجاة محددة في القانون الدولي لأجهزة إنقاذ الحياة، الفصل الرابع "قوارب النجاة والطوافات"

وفي مدن الموانئ، بين سفن الهواة الترفيهية والسياحية، يمكنك دائمًا رؤية العديد من القوارب، وحتى اليخوت المحولة من قوارب السفن القديمة. تم تعليق معظمهم على الأذرع لمدة تتراوح بين عشرة وخمسة عشر عامًا. لقد دفئتهم الشمس الاستوائية، ومغطاة بقشرة جليدية في البحار الشمالية، وقذفتها الأمواج على جانب السفينة، وهطلت عليها الأمطار، والآن المفتش الصارم للسجل البحري، أثناء التفتيش التالي للحياة- توفير المعدات، والعثور على عيوب، ولم يعد من الممكن اعتبار القارب موثوقًا به تمامًا.

لكن في حالة وقوع حادث، سيضطر طاقم السفينة إلى تكليفها بحياتهم! ويمكن أن يحدث هذا في أصعب الظروف - في بحر عاصف، بعيدًا عن الساحل، أو العكس - على موجة متكسرة قاسية. هناك شكوك حول الموثوقية - وهذا يعني أن خدمتك البحرية قد انتهت! (والعديد من القوارب يتم "شطبها" عمومًا على الشاطئ فقط لأنه يتم استبدالها بقوارب أكثر تقدمًا - بلاستيكية ومجهزة بمحركات.)

في بيئة هادئة - على النهر أو في الخليج - نفس القارب القديم، الذي حوله أحد الهواة إلى مركبة ترفيهية، لا يزال بإمكانه العمل لسنوات عديدة. قد يأخذ المالك الجديد للقارب الوقت الكافي لإجراء إصلاحات غير مسموح بها أو تعتبر غير عملية لأجهزة إنقاذ حياة السفينة. على سبيل المثال، القضاء على تسرب الماء من الجلد الجاف عن طريق تغطية الجسم بالألياف الزجاجية؛ استبدال شرائط القطع البالية؛ قم بتثبيت الإطارات المكررة بجوار الإطارات المتشققة.

إنه يستحق العمل! بعد كل شيء، بعد إصلاح القارب الذي تم إيقاف تشغيله، يحصل صانع السفن الهواة على هيكل متين وصالح للإبحار بشكل واضح مع حجم داخلي كبير، والذي يمكن استخدامه بشكل عقلاني لتجهيز مقصورة مريحة وجميع المباني اللازمة لسفينة سياحية ممتعة.

سوف تحتاج إلى شراء مواد أقل بكثير مما كانت عليه عند بناء سفينة جديدة. يمكن تنفيذ جميع الأعمال في الهواء الطلق - تحت أي غطاء أو مظلة، والأهم من ذلك - لم تعد الأعمال الداخلية تتطلب فنانًا مؤهلاً تأهيلاً عاليًا مثل تشييد المبنى نفسه. ومع ذلك، سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الشخص الذي يحول القارب إلى قارب (أو حتى أكثر من ذلك إلى يخت) بمفرده لا يواجه صعوبات.

وهناك الكثير منهم. يتم شرحها من خلال الغرض المحدد لقارب النجاة، والذي يجب أولاً وقبل كل شيء أن يستوعب أكبر عدد ممكن من الأشخاص في حالة وقوع حادث (لا يوجد وقت للراحة هنا!) ومنحهم الفرصة للصمود حتى النهاية. وصول رجال الإنقاذ (ليست هناك حاجة لتطوير سرعة عالية!).

الآن علينا إزالة العلب العرضية والطولية وصناديق الهواء. قم بتغطية القوس بالسطح وقم بتركيب غرفة القيادة ؛ الحرص على ضمان وجود تيار كافٍ وتعميق للمروحة مع حمولة صغيرة نسبيًا يمكن أن يحملها قارب المتعة؛ غالبًا ما يضطر الهاوي إلى تكييف قارب التجديف البحت لتركيب المحرك وخزانات الوقود.

يزداد عدد مشاكل التصميم بشكل حاد عندما ترغب في الحصول على سفينة شراعية بمحرك: ليس من السهل ضمان الاستقرار والقدرة على التحكم الجيد عند الإبحار أو تحقيق انخفاض في الانجراف في الدورات الحادة. كيف يحل بناة السفن الهواة هذه المشاكل؟ وهذا هو ما نخصص له مراجعتنا القادمة.

0 تم الإبلاغ عن تحويل القوارب القديمة إلى يخوت في الإصدار الثلاثين من المجموعة ("Asmodeus" من قارب بطول 6.7 أمتار و"Au-ra" من قارب عمل بطول 7.8 أمتار)، الإصدار التاسع (يخت من قارب بطول 10 أمتار) قارب طويل)، الإصدار الثالث (يخت بطول 6.1 متر "ستة"). تمت مناقشة خيارين لتحويل "الستة" إلى قارب وسفينة شراعية بمحرك في العدد الخامس. وستكون المقالات التالية مفيدة أيضًا: "يجب أن يكون القارب جميلًا" (العدد رقم 7)، "اليخوت الشراعية" (العدد رقم 9)، "القوارب الترفيهية" (العدد رقم 18) وغيرها من المواد.

غالبًا ما تبدأ القوارب البحرية السابقة (yawls) أيضًا حياة ثانية، وتقع في أيدي بناة السفن الهواة. في عام 1969، سلم نادي إيركوتسك DOSAAF البحري إلى M. A. Zubovich لترميم YAL-6 القديم، الذي تم إنتاجه في عام 1955. كان للوقت تأثير لا يرحم على هيكل القارب: تم كسر العديد من الإطارات، وتشققت الألواح الخشبية.

البقع الصدئة القديمة وإزالة طبقة سميكة من المعجون والطلاء المتراكم على مدى سنوات عديدة من الاستخدام (لم يساعد أي قدر من الفرك، وتم تلدين الطلاء باستخدام موقد اللحام). تم صقل السطح الخارجي للجسم بالكامل ثم تغطيته بالألياف الزجاجية في ثلاث طبقات.

في منطقة سطح السفينة، تم تركيب ثلاثة إطارات ذات مقطع عرضي 50 × 60 في هيكل القارب على مسافة متر واحد من بعضها البعض. تبرز الأطراف العلوية للأخشاب العلوية بمقدار 450 و375 و300 ملم فوق عارضة الحاجز، مما يشكل الأساس لتثبيت التجاويف الطولية لسطح السفينة.

يتم تقطيع عوارض سطح السفينة إلى لسان على الأطراف البارزة للإطارات ويتم تثبيتها بأقواس مصنوعة من الخشب الرقائقي المخبوز على براغي مجلفنة. يتم تعزيز العوارض والإطارات الموجودة أسفل دعامات الصاري. تمت إزالة العلبتين الثانية والثالثة، التي كانت داخل المقصورة، بواسطة M. A. Zubovich.

في المقصورة بأبعاد 1.8 × 2.0 م، قام بتركيب مقعدين للخزانة، يوجد بينهما ممر بعرض 350 ملم عند القوس و 550 ملم في المؤخرة. ترتفع الأرضية التي تغطي منطقة الانتظار في هذا الممر إلى مستوى المقعد ليلاً وتخلق مقعدًا متواصلاً يمكن للطاقم بأكمله المكون من أربعة أفراد أن يجلس عليه بسهولة عبر القارب.

يتم تثبيت المحرك الثابت "L-12" على أساس مصنوع من عوارض خشبية، وقد خلقت سنوات تشغيله العديدة في العديد من القوارب منخفضة السرعة سمعة قوية لكونه موثوقًا واقتصاديًا. يتم توفير مياه البحر لنظام التبريد عن طريق الضغط من أسطح التفريغ لشفرات المروحة. قبل رميها في البحر، يتم تمرير الماء الساخن من خلال المبرد، الذي يقوم بتدفئة المقصورة في الخريف.

يتم إغلاق المحرك من الأعلى بغطاءين مفصليين يعملان بمثابة السطح الخلفي. يتم توصيل عمود المحرك بعمود المروحة من خلال كاردان الرفع من الشاحنة القلابة ZIL-585. يمتد العمود إلى ما بعد العارضة بمقدار 275 مم فوق خط العارضة. المروحة محمية من الأسفل بواسطة حافز (تزلج) مصنوع من قناة فولاذية. كما يتم ربط محمل عجلة القيادة به. وبفضل هذا، تظل كل من المروحة والدفة سليمة دون أي ضرر عندما تجنح السفينة.

يتم تركيب مولد مع منظم التتابع من سيارة Moskvich على المحرك، مدعوم ببطارية 12 فولت، يتيح لك الجهاز توفير الكهرباء لنظام الإضاءة وأضواء الملاحة وجهاز الاستقبال ومسجل الشريط. (تم تركيب المولد وفقاً للرسومات والمواد الواردة في رقم 9 من المجموعة.)

يتم إغلاق حجرة القوس - من الجذع إلى العلبة الأولى - بحاجز محكم الغلق وتستخدم لتخزين الأشرعة. يتم وضع الصاري على حامل معدني على سطح الكابينة. تم استبدال التسليح القياسي لليول بأسلحة أكثر فعالية من زورق Flying Dutchman، ومع ذلك، عند السير تحت الإبحار، يكون للقارب انجراف قوي، نظرًا لأن منطقة المقاومة الجانبية للجزء تحت الماء غير كافية.

نظرًا لأن "Wind Rose" عبارة عن سفينة شراعية بمحرك، فيمكن التسامح مع مثل هذا العيب، وفقًا لـ M. A. Zubovich. السفينة تسير على ما يرام في الدعامة والجيب. بالنظر إلى أن السفينة تُستخدم للإبحار في بحيرة بايكال، حيث يكون من الصعب جدًا في بعض الأحيان العثور على الوقود، فإن القدرة على استخدام الأشرعة في الدورات التدريبية وحدها تبدو بالفعل ميزة كبيرة - فهي تتيح لك توفير البنزين، وأحيانًا مجرد استهلاكها استراحة من ضجيج المحرك.

هذا ما يقوله M. A. Zubovnch عن رحلته الأولى على متن "Wind Rose":

"كان ذلك في عام 1968. خرجنا إلى البحيرة في طقس هادئ، وقمنا بسحب كازانكا محملة بالوقود والمعدات الأخرى. يتكون الطاقم من أربعة أشخاص. مع كل هذا، كان متوسط \u200b\u200bالسرعة تحت المحرك حوالي 7 عقدة، وهو ما يناسبنا جيدًا.

في رحلات المشي لمسافات طويلة، الشيء الرئيسي هو الموثوقية والسلامة! بعد ساعتين هبت رياح جنوبية شرقية خفيفة - كولتوك. اكتسبت الرياح قوة بسرعة. قمنا بضبط الأشرعة وأوقفنا المحرك - وكان القارب متجهًا شمالًا بسرعة حوالي 5 عقدة. وبعد عشر ساعات وجدنا أنفسنا نقترب من خليج بيشانايا.

أثناء العبور كان علينا استخدام شعاب مرجانية مميزة، مما يقلل من مساحة المغارة، لأننا كنا ننحني بقوة أثناء هبوب الرياح. حتى عندما كانت السفينة مائلة، لم تشرب الماء. لقد مررنا بالمرحلة التالية إلى بوابة أولخون بالسيارة: يمكننا تحمل تكاليف مثل هذا "الفخامة"، حيث توجد محطة وقود في القرية.

بعد أن قمنا بتخزين البنزين هناك، توجهنا إلى نيجني أنجارسك. تم قطع مسافة 600 كيلومتر في ستة أيام. وخلال الرحلة الأولى تم قطع حوالي 2000 كيلومتر. من أجل توفير الوقود، تم استخدام أدنى إمكانية للإبحار. خلال سنوات عديدة من التشغيل، أظهرت "Wind Rose" صلاحية ممتازة للإبحار.

إن استخدام معدات الإبحار مع المحرك يسمح برحلات ممتعة للغاية لمسافات طويلة. M. A. استخدم Zubovich معدات إبحار عالية الكفاءة من زورق سباق حديث، ولكن على متن سفينة غير مجهزة بأي أجهزة لمواجهة الانجراف الجانبي - الانجراف، لم يكن من الممكن بالطبع تحقيق الصفات العالية لأشرعة برمودا.

علاوة على ذلك، فإن الرياح العالية للأسلحة من هذا النوع تسببت أيضًا في ظهور لفة كبيرة عندما تشتد الرياح. (تجدر الإشارة إلى أنه نتيجة للتعديلات، تدهور استقرار القارب: يقع السطح في المقدمة، وتصميم غرفة القيادة، وخزان الغاز ذو السعة الكبيرة في مكان مرتفع، وبالتالي زيادة المركز من جاذبية السفينة.)

لذلك، في مثل هذه الحالات من استخدام الأشرعة كوسيلة مساعدة - بشكل رئيسي في الرياح الخلفية - يوصى بشدة باستخدام منصة أكثر ملاءمة مع أشرعة من النوع اللاتيني أو الرمح أو الغواري. تحتوي هذه الأشرعة على مركز ضغط رياح أقل من أشرعة برمودا ذات المساحة المتساوية؛ وبناء على ذلك، فإن السفينة سوف تنحرف بشكل أقل في مهب الريح المنعشة.

تتمثل مزايا منصات الرمح والحامل أيضًا في أخف وزنًا وارتفاع الصاري ؛ وهذا لا يجعل بناء الصاري أسهل فحسب، بل إنه مهم أيضًا عند الإبحار في الممرات المائية الداخلية حيث يتعين عليك المرور تحت العديد من الجسور وخطوط الكهرباء.

بشكل عام، على تلك التي تبحر بالسيارات. على السفن التي تبحر بشكل رئيسي على طول الأنهار، من الممكن أن تكون راضيا عن نوع أبسط من الأسلحة - مع شراع مستقيم، حقيبة. ومع ذلك، فإن السير تحت الشراع في مواجهة الريح والتيار أمر مرهق، وفي بعض الأحيان مستحيل بكل بساطة؛ في ظل الرياح المعتدلة، يكون الموجز جيدًا أيضًا.

تصميم الشراع المستقيم معروف جيدًا. يتم رفع راي بحبال الراية المثبتة في منتصفها بنير راك الذي ينزلق على طول الصاري. لتثبيت الشراع بالزاوية المرغوبة على الخط المركزي للسفينة، توجد دعامات مرسومة من قمرة القيادة إلى أطراف - أرجل - الفناء، وألواح، والتي، لسهولة التحكم في الشراع، يتم وضعها في أفضل موضع كما هو موضح في رسم.

من منتصفها، يتم ربط الورقة بالزاوية السفلية للشراع، ويتم تمرير أحد طرفيها (بالمعنى الدقيق للكلمة، إنها عبارة عن مسمار) من خلال عمود توجيه أو كتلة موجودة على الجانب الأمامي (حوالي 0.5-0.7 م) من الصاري، الطرف الآخر (في الواقع ورقة) - من خلال نفس المربط خلف الصاري. على الجانب المواجه للريح، يغطي "المسار" الجانب الأمامي للشراع، وعلى الجانب المواجه للريح، يتم اختيار "الورقة" بطريقة لا تمسحها الريح بالشراع.

مع مثل هذا التزوير، يجب وضع الأغطية في الخلف بما فيه الكفاية بحيث لا تتداخل مع دوران الفناء ويتم تثبيت الصاري بشكل آمن في الخلف. على طول الطريق، إليك بعض التوصيات لاختيار أحجام الجوارب القصيرة. عادة ما يتم تصنيع الصاري على ارتفاع (من سطح السفينة أو سقف المقصورة) يساوي تقريبًا نصف طول القارب. من المفترض أن يكون عرض الشراع على طول الجزء السفلي مساويا لعرض السفينة، ويمكن أن يكون الجزء العلوي (على طول الفناء) أكبر قليلا.

في Wind Rose، تشغل "غرفة المحرك" مساحة كبيرة جدًا - تم تثبيت المحرك بعيدًا عن مؤخرة السفينة. سيكون من الممكن تحريكه للخلف قليلاً والحصول على مساحة إضافية لقمرة القيادة إذا استخدم المؤلف تصميمًا مختلفًا للأساس.

تم اقتراح الحل الأصلي بواسطة E. K. Likhushin (من كويبيشيف)، الذي استخدم أيضًا جسد "الستة" القديم. نظرًا لأن المؤخرة نفسها ضيقة جدًا ، فقد تبين أنه من المستحيل تثبيت المحرك على عوارض دعم المحرك الطولية بالطريقة المعتادة. E. K. قام Likhushin بربط هذه القضبان بالإطارات ليس أقل كالعادة، ولكن فوق أقدام المحرك في مستوى موازٍ لخط الماء.

وكانت الزاوية الأفقية بين القضبان حوالي 30 درجة، وكانت المسافة بينهما كافية لاستيعاب المحرك. يتم دعم أقدام المحرك بواسطة قوسين شبه منحرفين ملحومين (مصنوعين من زوايا فولاذية) مثبتتين على قضبان طولية.

كان لا بد من تمديد المقعد الخلفي عند القوس بمقدار 150 ملم. لخدمة المحرك ، يوجد به فتحة مقطوعة ومغلقة بغطاء ؛ يوجد خزان الغاز أيضًا هنا أسفل المقعد. E. K. احتفظ Likhushin بشفرة الدفة القياسية. كان لا بد من قطعها قليلاً (بالإضافة إلى عارضة المؤخرة) لاستيعاب المروحة. كان هذا ممكنًا بفضل إزاحة دبابيس التوجيه من الجذع.

كمثال ناجح لحل قضايا الهندسة المعمارية والتخطيط الداخلي لليخوت المجهزة بقوارب النجاة، يمكن تسمية يخت بطول 5.5 متر تم بناؤه بواسطة Leningrader M. N. Bogdanov (الرسومات العامة التي طورها A. B. Karpov). جوانب القارب مبنية بحزام عريض من الخشب الرقائقي المخبوز: عند الجذع يبلغ عرض هذا الحزام 300 ملم، عند المؤخرة - 360 ملم. تم تصميم الجزء العلوي من المقصورة على شكل نشرة جوية - وهي بنية فوقية تمتد من جانب إلى آخر عبر عرض الهيكل بالكامل.

تم تركيب الجدران الجانبية للبنية الفوقية بمنحدر داخلي يتراوح بين 8 و10 درجات؛ في نهاياتها تكون عمودية ومتصلة بالقضبان التي يتم بناء السيقان بها. والنتيجة هي مقصورة فسيحة وواسعة مع ارتفاع واضح كافٍ (1.3 متر) مع صورة ظلية نحيلة لليخت. يخضع للإدراك الجمالي طلاء البنية الفوقية بلون غامق يختلف عن لون الجانب. كما تفصل حبة بلوط قوية بين هذه الأسطح، مما يقلل بصريًا من الارتفاع الإجمالي.

ميزة أخرى للخيار مع النشرة الجوية هي السطح الفسيح المناسب للعمل والاسترخاء. يتم دعم خطوة الصاري بواسطة حاجز نصفي يقسم الحجم الداخلي إلى غرفتين - مقصورتين. تحتوي الكابينة القوسية على أريكة مزدوجة واسعة، ويوجد بجانبها على الجانب الأيمن خزائن ملابس. غطاء فتحة الهواء (حجمه 500×400 مم) مصنوع من زجاج شبكي سميك.

في تصميم المقصورة الخلفية، ابتعد المصمم أيضًا عن الترتيب المتماثل التقليدي للأرائك. في العديد من قوارب النجاة، يبرز العارضة، الموضوعة في DP أعلى الإطارات، فوقها وفوق ألواح الأرضية إلى ارتفاع يصل إلى 100 مم، وبتصميم متماثل، ينتهي بالأقدام؛ عادة يجب زيادة ارتفاع المقصورة لهذا السبب.

في هذه الحالة، لا يسبب العارضة أي إزعاج، لأنه يقع على جانب الممر الرئيسي. يمكن خفض الطاولة الموجودة على الجانب الأيسر إلى مستوى المقاعد لإنشاء رصيف ونصف. قمرة القيادة ذاتية التصريف (حيث أن قاعها يقع على بعد 200 متر فقط). ممفوق خط الماء، يجب أن تكون مصارف الصرف مجهزة بصمامات غير رجعية، على سبيل المثال، النوع العائم).

يتم تثبيت المحرك في القمة اللاحقة، ويفصله حاجز مانع لتسرب الماء، وتتم صيانته من خلال فتحة في سطح السفينة. تم تنفيذ خيار مثير للاهتمام لتحويل قارب نجاة بطول 7 أمتار إلى يخت بمحرك شراعي بواسطة Leningrader A. Tabachnik.

تمت إزالة جميع صناديق الهواء والعلب من الهيكل، وتمت إزالة الأشياء المفيدة وحواف البندقية. بعد إزالة الطلاء القديم، تم اكتشاف عيوب في الغلاف المصنوع من شرائح الخشب الرقائقي المخبوز. كان حزام اللسان والأخدود هو الأكثر تضرراً - كان الأخدود على طول العارضة يتسرب بشدة. ومع ذلك، لم يستبدلوا هذا الحزام، لكنهم أغلقوا الأخدود بوضع شريط علوي من مقطع عرضي مثلثي على القماش ومعجون الزيت (انظر الرسم التخطيطي).

تمت تغطية المناطق المتضررة من الغلاف على السيقان ببطانات مصنوعة من النحاس بقطر 1-2 مم. الأماكن التي تم إصلاحها بهذه الطريقة لم تسمح بمرور المياه على الإطلاق. كان من المفترض أن يبحر اليخت المستقبلي في بحيرتي لادوجا وأونيجا، المعروفتين بطبيعتهما العاصفة، لذا فإن الحاجة إلى تركيب عارضة كاذبة ثقيلة ومعدات قمرة القيادة ذاتية التصريف لم تكن موضع شك بين المشاركين في بناء السفينة.

لربط العارضة الزائفة التي يبلغ وزنها 500 كيلوغرام، تم تركيب تسعة نباتات صنوبر بسماكة 60 مم في الأسفل وتم تمرير براغي عارضة قوية من خلال خمسة منها. يتم تقطيع النباتات إلى العارضة والألواح الخشبية، ويتم وضع عارضة قياسية فوقها. أساس المحرك عبارة عن هيكل ملحوم يتكون من طابقين من الصلب متصلين بعوارض طولية مصنوعة بزاوية 45X45X5.

تم اختيار الارتفاع داخل المقصورة ليكون في حده الأدنى - 1450 ملم من الأرضية. بفضل هذا، تبين أن سطح السفينة منخفض، ومتناغم بشكل جيد مع الهيكل وليس له تأثير سلبي على صلاحية السفينة للإبحار. قرروا تجهيز اليخت بمركب شراعي برمودا ذو صاريتين. هذا جعل من الممكن الحصول على مساحة إبحار إجمالية كبيرة (حوالي 30 مترًا مربعًا) مع موقع منخفض نسبيًا لمركز الشراع.

بالإضافة إلى ذلك، فإن توزيع مساحة الشراع على صاريين يسمح باستخدام خيارات مختلفة لحمل الأشرعة اعتمادًا على ظروف الإبحار المحددة ويحسن قدرة السفينة على المناورة: بعد كل شيء، فإن القوارب ذات العارضة الطويلة "ليست مستعدة تمامًا" للدوران وخاصة في ظل الرياح القوية.

ومع ذلك، فإن هذه الحسابات الصحيحة بشكل أساسي للباني في هذه الحالة لم تكن مبررة تماما. تحت الشراع الكامل، تكون السفينة مدفوعة بقوة؛ أشرعة برمودا في منطقة صغيرة تعمل عليها بشكل غير فعال (على وجه الخصوص، بسبب التأثير المتبادل الضار). في المستقبل، تقرر إعادة تجهيز اليخت بمركبة شراعية عادية مع جنوة كبيرة.

في الرحلة الأولى عبر لادوجا المضطربة، أظهرت السفينة استقرارًا عاليًا. وهي مجهزة بمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 20 حصان. مع. عند 3000 دورة في الدقيقة. للاستغناء عن القابض العكسي لضمان السرعة العكسية والخمول، صنع بناة اليخوت مروحة ثلاثية الشفرات قابلة للتعديل (تم استخدام رسومات A. P. Shirshov، المنشورة في العدد العاشر من المجموعة).

كانت السرعة تحت المحرك 7 عقدة. لم تسمح أبعاد غرفة المحرك باستخدام المقبض لبدء تشغيل المحرك، لذلك كان من الضروري تثبيت مشغل من سيارة Moskvich-408، واستبدال دولاب الموازنة بأخرى - مع ترس حلقي (من محرك Zaporozhets ). يتم شحن البطارية من مولد بقوة 300 واط من محرك GAZ-21.

يتم توفير المياه لنظام التبريد من خلال مضخة ذات قسمين، والتي يستخدم تصميمها الدفاعات من محرك خارجي موسكو-25. من هذا نفسيستخدم المحرك أيضًا مضخة وقود. يتم تخزين الوقود في صندوقين هوائيين قياسيين للقارب بسعة إجمالية تبلغ 80 لترًا.

وبطبيعة الحال، مع زيادة حجم القارب، هناك المزيد من الفرص لجعل القارب أو اليخت المستقبلي أكثر راحة وتكييفه بشكل أفضل مع الرحلات الطويلة. على سبيل المثال، في مشروع تحويل قارب تجديف بطول 10 أمتار إلى يخت شراعي بمحرك، الذي نفذه D. A. Kurbatov، من المتوقع زيادة الارتفاع الجانبي إلى 1.6 متر وتجهيز مقصورتين بارتفاع غرفة يبلغ 1.9 متر و 1.7 م بها ستة أماكن للنوم.

محرك ديزل رباعي الأسطوانات “4ChSP8.5/11” بقوة 23 حصان. مع. يمنح اليخت سرعة 6.5 عقدة. يتم تثبيته في المؤخرة، أسفل قمرة القيادة، ومغطى بغطاء محرك السيارة. مركز قائد الدفة محمي بواسطة غرفة قيادة مفتوحة في المؤخرة، والتي تعمل أيضًا بمثابة دهليز مدخل. يوجد خزانان للوقود أسفل منصة قمرة القيادة بسعة إجمالية تبلغ 360 لترًا ويوفران نطاقًا أقل من الطاقة يصل إلى 450 ميلًا.

يقع المطبخ مباشرة عند المدخل، مما يجعل الغرفة جيدة التهوية عندما تكون الفتحة المرافقة مفتوحة؛ سعة الانحدار في الجزء الأوسط من السفينة صغيرة - وهذا يساهم في نجاح تشغيل الطباخ في البحر. يتم استخدام المداعبة كمخزن للشراع وأماكن نوم لثلاثة من أفراد الطاقم.

تتميز الفتحة الأمامية المزودة بفتحة مدمجة بأبعاد متزايدة لسهولة العمل مع الأشرعة. تتم إضاءة غرفة المعيشة، بالإضافة إلى الفتحات الموجودة في تجاويف غرفة القيادة، (وتهويتها) من خلال فتحة الإضاءة العلوية. تم تصميم اليخت للإبحار المشترك مع إمكانية الوصول من المياه الداخلية إلى البحر، وبالتالي فإن السفينة مجهزة بمناقصة رمح مع صاري علوي قابل للسحب.

من خلال تغيير الأشرعة على السفينة، يمكنك "متابعة" تغيرات الرياح بسهولة وتغيير منطقة الشراع ضمن نطاق واسع جدًا. في ظل الرياح المنعشة في البحر، سيكون اليخت قادرًا على الإبحار فقط تحت ذراع العمل والشراع الرئيسي (المساحة الإجمالية 41.5 مترًا مربعًا)، مع وضع مركز الشراع على بعد 600 ملم أمام مركز المقاومة الجانبية.

يزيد الذراع من إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء بمقدار 12 مترًا مربعًا؛ وفي هذه الحالة، ستتمكن السفينة أيضًا من الإبحار بشدة في مهب الريح. مع الشراع العلوي، تزيد مساحة الشراع الإجمالية إلى 61.5 مترًا، لكن هذا الخيار بالطبع مقبول فقط في حالة الرياح الخفيفة (يمكن أن يكون مفيدًا جدًا عند الإبحار في مثل هذه الظروف عندما يكون من المهم استخدام الرياح العلوية).

لن تكون هذه السفينة سفينة معالجة جيدة: سيتطلب ذلك عارضة أكثر كفاءة وعمقًا، والتي قد تكون غير مناسبة لظروف الإبحار المحددة (المشروع محدود)، بالإضافة إلى ذلك، ستؤدي إلى تفاقم الأداء بشكل كبير تحت الطاقة. يُقترح حل وسط بزعنفة زائفة بارتفاع 500 مم، مصنوعة كالعادة على شكل صندوق فولاذي ملحوم مملوء بالخردة المعدنية والأسمنت؛ يتم ربط هذا العارضة الزائفة بالأرضيات المسلحة من خلال العارضة بمسامير M18 - M20.

يبلغ وزنه 1200 كجم، وتبلغ الإزاحة الإجمالية لليخت حوالي 5 أطنان مع غاطس إجمالي يبلغ 1.4 متر، ومن بين تفاصيل المشروع قيد النظر، تجدر الإشارة إلى ساق المقص المصمم على شكل ملحق الجذع القياسي للقارب، والقوس، وهو عبارة عن منصة مائلة واسعة، والتي ستكون مريحة، على سبيل المثال، عند تثبيت ذراع الرافعة أو الإرساء على جدار مرتفع.