تدمير فيلهلم جوستلوف. فيلم وثائقي “المسيرة الأخيرة لـ”فيلهلم غوستلوف” ذعر وإخلاء السكان”
خلفية
تاريخ الاسم
صفات
إطلاق الخطوط الملاحية المنتظمة "ويلهلم جوستلوف". الصورة، 1937
من وجهة نظر تكنولوجية فيلهلم جوستلوفلم تكن سفينة استثنائية. تم تصميم البطانة لاستيعاب 1500 شخص وتتكون من عشرة طوابق. كانت محركاتها متوسطة القوة، ولم تُصنع للتنقل السريع، بل للتنقل البطيء والمريح. ومن حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية، كانت هذه السفينة حقًا واحدة من أفضل السفن في العالم. كان أحد أحدث التقنيات المستخدمة فيه هو مبدأ السطح المفتوح مع كبائن يمكن الوصول إليها مباشرة وإطلالة واضحة على المشهد. تم توفير حوض سباحة مزين بشكل فاخر وحديقة شتوية وقاعات فسيحة كبيرة وصالونات موسيقية والعديد من الحانات لخدمتهم. على عكس السفن الأخرى من هذه الفئة، فيلهلم جوستلوف، في شهادة على "الطابع اللاطبقي" للنظام النازي، كان بها كبائن من نفس الحجم ونفس وسائل الراحة الممتازة لجميع الركاب.
بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل المعدات لرحلة لا تنسى، فيلهلم جوستلوف، والتي بلغت تكلفتها 25 مليون مارك ألماني، كانت رمزًا فريدًا ووسيلة دعاية لسلطات الرايخ الثالث. وفقا لروبرت لي، الذي قاد جبهة العمل الألمانية، فإن مثل هذه الخطوط يمكن أن " ...لتوفير الفرصة، بإرادة الفوهرر، للميكانيكيين في بافاريا، وسعاة البريد في كولونيا، وربات البيوت في بريمن، مرة واحدة على الأقل في السنة، للقيام برحلة بحرية ميسورة التكلفة إلى ماديرا، على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط، إلى شواطئ النرويج وأفريقيا.»
بالنسبة للمواطنين الألمان، السفر عن طريق السفن فيلهلم جوستلوفلا ينبغي أن تكون فقط لا تُنسى، بل يجب أن تكون أيضًا ميسورة التكلفة، بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. على سبيل المثال، تكلف رحلة بحرية مدتها خمسة أيام على طول ساحل إيطاليا 150 ماركًا ألمانيًا فقط، في حين أن متوسط الراتب الشهري للألماني العادي كان 150-250 ماركًا ألمانيًا (للمقارنة، كانت تكلفة التذكرة على هذه السفينة ثلث فقط تكلفة رحلات بحرية مماثلة في أوروبا، حيث ممثلو الطبقات الغنية من السكان والنبلاء فقط). هكذا، فيلهلم جوستلوفبفضل وسائل الراحة ومستوى الراحة وسهولة الوصول إليها، لم يقتصر الأمر على تعزيز موقف الشعب الألماني تجاه النظام النازي فحسب، بل كان عليه أيضًا أن يُظهر للعالم أجمع مزايا الاشتراكية القومية.
الرائد في أسطول الرحلات البحرية
بعد إطلاق السفينة الاحتفالية، مرت 10 أشهر من قبل فيلهلم جوستلوفاجتاز التجارب البحرية في مايو 1938. خلال هذا الوقت، تم الانتهاء من التشطيب والترتيب للبطانة الداخلية. كشكر للبناة، تم أخذ السفينة في رحلة بحرية لمدة يومين في بحر الشمال، والتي كانت مؤهلة لتكون رحلة بحرية تجريبية. تمت أول رحلة بحرية رسمية في 24 مايو 1938، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا، التي كان هتلر ينوي ضمها قريبًا إلى ألمانيا. كان الهدف من الرحلة التي لا تُنسى إبهار النمساويين أثناء الرحلة بمستوى الخدمة والمرافق وإقناع الآخرين بفوائد التحالف مع ألمانيا. كانت الرحلة البحرية بمثابة انتصار حقيقي ودليل على إنجازات الحكومة الألمانية الجديدة. وصفت الصحافة العالمية بحماس انطباعات المشاركين في الرحلة والرفاهية غير المسبوقة على متن السفينة. حتى هتلر نفسه وصل على متن السفينة، التي ترمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته. عندما هدأت الإثارة حول رمز نظام هتلر هذا إلى حد ما، بدأت السفينة في أداء المهمة التي بنيت من أجلها - وهي توفير رحلات بحرية مريحة وبأسعار معقولة لعمال ألمانيا.
أداة الدعاية
طائرة الركاب "ويلهلم جوستلوف". الصورة، حسنا. 1938
بالرغم من فيلهلم جوستلوفقدمت رحلات ورحلات بحرية لا تُنسى ورخيصة حقًا، كما ظلت في التاريخ كوسيلة بارزة للدعاية للنظام النازي. وقع الحادث الأول الناجح، على الرغم من أنه غير مخطط له، أثناء إنقاذ بحارة السفينة الإنجليزية بيجوي، التي كانت في محنة في 2 أبريل 1938 في بحر الشمال. شجاعة وتصميم القبطان، الذي ترك موكبًا من ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين، لاحظته ليس فقط الصحافة العالمية، ولكن أيضًا الحكومة الإنجليزية - تم منح القبطان، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على السفينة. سفينة. وبفضل هذه المناسبة، عندما 10 أبريل فيلهلم جوستلوفتم استخدامه كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين في بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء حول ضم النمسا، ولم تكتب عنه الصحافة البريطانية فحسب، بل أيضًا الصحافة العالمية بشكل إيجابي. للمشاركة في الاستفتاء، أبحر ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين وعدد كبير من المراسلين إلى المياه المحايدة قبالة سواحل بريطانيا العظمى. وامتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت. كانت الصحافة الغربية وحتى الشيوعية البريطانية سعيدة بالسفينة وبإنجازات ألمانيا. إن استخدام مثل هذه السفينة المتطورة في الاستفتاء يرمز إلى الأشياء الجديدة التي كان النظام النازي يقدمها في ألمانيا.
الرحلات البحرية ونقل القوات
مثل الرائد لأسطول الرحلات البحرية فيلهلم جوستلوفأمضى عامًا ونصف فقط في البحر وأكمل 50 رحلة بحرية كجزء من برنامج القوة من خلال الفرح (STF). زارها حوالي 65000 مصطاف. عادة، خلال الموسم الدافئ، عرضت الخطوط الملاحية المنتظمة السفر حول بحر الشمال، وساحل ألمانيا، والمضايق النرويجية. في فصل الشتاء، انطلقت السفينة في رحلات بحرية على طول البحر الأبيض المتوسط، وسواحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين، على الرغم من المضايقات البسيطة مثل منع النزول إلى الشاطئ في البلدان التي لم تدعم النظام النازي، ظلت هذه الرحلات البحرية أفضل وقت لا يُنسى طوال فترة الحكم النازي في ألمانيا. استفاد العديد من الألمان العاديين من برنامج القوة من خلال الفرح وكانوا ممتنين بشدة للنظام الجديد لتوفيره فرصًا ترفيهية لا تضاهى في الدول الأوروبية الأخرى.
بالإضافة إلى الأنشطة البحرية، فيلهلم جوستلوفظلت سفينة مملوكة للدولة وشاركت في مختلف الأنشطة التي نفذتها الحكومة الألمانية. 20 مايو 1939 فيلهلم جوستلوفتم نقل القوات لأول مرة - المتطوعين الألمان من فيلق كوندور، الذين شاركوا في الحرب الأهلية الإسبانية إلى جانب فرانكو. وأثار وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها "أبطال الحرب" ضجة كبيرة في جميع أنحاء ألمانيا، وأقيمت في الميناء مراسم ترحيب خاصة بمشاركة زعماء الدولة.
الخدمة العسكرية
المستشفى العائمة, يوليو 1940
تمت آخر رحلة بحرية للسفينة في 25 أغسطس 1939. بشكل غير متوقع، خلال رحلة مخططة في وسط بحر الشمال، تلقى القبطان أمرًا مشفرًا بالعودة بشكل عاجل إلى الميناء. انتهى وقت الرحلات البحرية - بعد أقل من أسبوع، هاجمت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية.
المستشفى العسكري
كما امتدت الحرب إلى معظم أنحاء أوروبا فيلهلم جوستلوفاستقبل الجرحى لأول مرة خلال الحملة النرويجية في صيف عام 1940 ( على الوهم.)، ومن ثم الاستعداد لنقل القوات في حالة غزو بريطانيا العظمى. ومع ذلك، لم يحدث الغزو وتم إرسال السفينة إلى دانزيج، حيث تمت معالجة آخر 414 جريحًا، وكانت السفينة في انتظار تكليفها بالخدمة اللاحقة. ومع ذلك، انتهت خدمة السفينة كمستشفى عسكري - بقرار من قيادة البحرية، تم تعيينها لمدرسة الغواصات في جوتنهافن. تم إعادة طلاء البطانة مرة أخرى باللون الرمادي المموه، وفقدت حماية اتفاقية لاهاي التي كانت تتمتع بها سابقًا.
ثكنات عائمة
كانت السفينة بمثابة ثكنة عائمة لمدرسة الغواصات كريغسمرينه لمدة أربع سنوات تقريبًا، وكان معظمها بعيدًا عن خط المواجهة. مع اقتراب نهاية الحرب، بدأ الوضع يتغير ليس لصالح ألمانيا - فقد عانت العديد من المدن من غارات الحلفاء الجوية. في 9 أكتوبر 1943، تم قصف جوتنهافن، ونتيجة لذلك غرقت سفينة أخرى تابعة لقوات الدفاع الكينية السابقة، وهي نفسها فيلهلم جوستلوفتلقى الضرر [ ] .
إخلاء السكان
وفقًا للتقديرات الحديثة، كان من المفترض أن يكون هناك 10582 شخصًا على متن الطائرة: 918 طالبًا مبتدئًا من فرقة الغواصات التدريبية الثانية (2.U-Boot-Lehrdivision)، و173 من أفراد الطاقم، و373 امرأة من السلك البحري المساعد، و162 من العسكريين المصابين بجروح خطيرة و8,956 لاجئاً معظمهم من كبار السن والنساء والأطفال. عندما الساعة 12:30 فيلهلم جوستلوفغادرت أخيرًا برفقة سفينتي حراسة، ونشأت خلافات على جسر القبطان بين كبار الضباط الأربعة. بالإضافة إلى قائد السفينة الكابتن فريدريش بيترسن (ألماني) فريدريش بيترسن)، تم استدعاؤه من التقاعد، وكان على متن السفينة قائد فرقة تدريب الغواصات الثانية واثنين من قباطنة البحرية التجارية، ولم يكن هناك اتفاق بينهم على القناة التي يجب إبحارها بالسفينة والاحتياطات التي يجب اتخاذها فيما يتعلق بغواصات وطائرات العدو. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58). على عكس التوصيات بالذهاب في خط متعرج لتعقيد هجوم الغواصات، تقرر السير مباشرة بسرعة 12 عقدة، نظرًا لأن الممر الموجود في حقول الألغام لم يكن واسعًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون في الخروج إلى المياه الآمنة بشكل أسرع هذا طريق؛ بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تفتقر إلى الوقود. لم تتمكن البطانة من الوصول إلى السرعة الكاملة بسبب الأضرار التي لحقت بها أثناء القصف. بالإضافة إلى ذلك، عاد قارب الطوربيد TF-19 إلى الميناء، بعد أن تعرض لأضرار في هيكله عندما اصطدم بالشعاب المرجانية، ولم يتبق سوى مدمرة واحدة على أهبة الاستعداد لوي. في الساعة 18:00 وصلت رسالة تفيد بأن قافلة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحوهم، وعندما حل الظلام بالفعل، صدر أمر بإشعال الأضواء الجارية لمنع الاصطدام. في الواقع، لم تكن هناك كاسحات ألغام، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير الشعاعي غير واضحة حتى يومنا هذا. وبحسب مصادر أخرى فإن مجموعة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحو القافلة وظهرت متأخرة عن الوقت المحدد في الإخطار.
غرق
وفي الساعة 21:16، ضرب الطوربيد الأول مقدمة السفينة، ثم فجّر الثاني لاحقا حوض السباحة الفارغ الذي كانت تتواجد فيه نساء الكتيبة البحرية المساعدة، وأصاب الأخير غرفة المحرك، فتوقفت المحركات، لكن الإضاءة استمرت. للعمل بسبب مولد الديزل في حالات الطوارئ. كان أول ما ظنه الركاب أنهم اصطدموا بلغم، لكن الكابتن بيترسون أدرك أنها غواصة، وكانت كلماته الأولى: حرب داس(هذا كل شئ). هؤلاء الركاب الذين لم يموتوا من الانفجارات الثلاثة ولم يغرقوا في كبائن الطوابق السفلية هرعوا إلى قوارب النجاة في ذعر. في تلك اللحظة اتضح أنه من خلال الأمر بإغلاق الحواجز المانعة لتسرب الماء في الطوابق السفلية وفقًا للتعليمات، قام القبطان بمنع جزء من الفريق، الذي كان من المفترض أن ينزل القوارب ويخلي الركاب. وفي حالة الذعر والتدافع، لم يقتل العديد من الأطفال والنساء فحسب، بل أيضًا العديد من أولئك الذين صعدوا إلى الطابق العلوي. لم يتمكنوا من إنزال قوارب النجاة لأنهم لم يعرفوا كيفية القيام بذلك، علاوة على ذلك، كانت العديد من أذرع الرفع مغطاة بالثلج، وكانت السفينة تتأرجح بشدة بالفعل. ومن خلال الجهود المشتركة للطاقم والركاب، تمكنت بعض القوارب من الانطلاق، لكن العديد من الأشخاص ما زالوا يجدون أنفسهم في المياه الجليدية. بسبب التدحرج القوي للسفينة، سقط مدفع مضاد للطائرات من على سطح السفينة وسحق أحد القوارب، المليئة بالناس بالفعل. وبعد حوالي ساعة من الهجوم، غرقت السفينة فيلهلم جوستلوف بالكامل.
إنقاذ الناجين
مدمر لوي(سفينة سابقة تابعة للبحرية الهولندية) كانت أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الركاب الناجين. نظرًا لأن درجة الحرارة في يناير كانت بالفعل -18 درجة مئوية، لم يتبق سوى بضع دقائق قبل حدوث انخفاض حرارة الجسم الذي لا رجعة فيه. ورغم ذلك تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبا من قوارب النجاة ومن الماء. كما جاءت سفن الحراسة التابعة لقافلة أخرى للإنقاذ، وهي الطراد الأدميرال هيبر، الذي كان على متنه أيضًا، بالإضافة إلى الطاقم، حوالي 1500 لاجئ. بسبب الخوف من هجوم الغواصات، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. تمكنت السفن الأخرى (نعني بـ "السفن الأخرى" المدمرة الوحيدة T-38 - نظام السونار على الأسد، غادر هيبر) من إنقاذ 179 شخصًا آخر. وبعد أكثر من ساعة بقليل، لم تتمكن السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ من اصطياد الجثث إلا من المياه الجليدية. في وقت لاحق، وصلت سفينة صغيرة إلى مكان المأساة بشكل غير متوقع، بعد سبع ساعات من غرق السفينة، من بين مئات الجثث، قارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي ملفوف بالبطانيات - آخر راكب تم إنقاذه من السفينة. السفينة فيلهلم جوستلوف .
ونتيجة لذلك، كان من الممكن البقاء على قيد الحياة، وفقا لتقديرات مختلفة، من 1200
أحدث سفينة ألمانية غرقت بواسطة غواصة سوفيتية. وكان على متنها حوالي 9 آلاف نازي، منهم 3700 غواصة مدربة. وبحسب مصادر مختلفة فقد توفي في هذه الكارثة ما بين 6 إلى 7 آلاف شخص.
وتسمى هذه الكارثة أعظم كارثة بحرية في كل قرون الملاحة. "إذا اعتبرنا تلك الحادثة كارثة،" كما كتب في كتاب "وفاة فيلهلم غوستلوف" الذي نشر في ألمانيا، ضابط هتلر هاينز شون، الذي كان على متن السفينة ونجا، "فإنها بلا شك كانت أكبر كارثة في تاريخ الملاحة، الذي حتى موت سفينة تيتانيك، التي اصطدمت بجبل جليدي عام 1912، لا يعد شيئًا مقارنة به. كما تعلمون، مات 1517 شخصًا على متن سفينة تايتانيك. كان لدى فيلهلم جوستلوف قوة بشرية أكبر بكثير للعدو. أدى الهجوم الذي تعرضت له سفينة ألمانية بواسطة غواصة تحت قيادة مارينسكو في 30 يناير 1945 إلى إغراق ألمانيا النازية في حالة حداد. لقد كان هجوم القرن...
ولد ألكسندر مارينسكو في أوديسا. في سن الرابعة عشرة، بدأ العمل على باخرة سيفاستوبول، التي قامت برحلات منتظمة بين موانئ البحر الأسود. في عام 1933 تخرج من كلية أوديسا البحرية وعمل في الأسطول التجاري. لكن ألمع صفحات حياته مرتبطة بخدمته في أسطول البلطيق الأحمر، حيث تمكن من إثبات نفسه حتى في سنوات ما قبل الحرب. 
في عام 1939، تولى ألكسندر مارينسكو قيادة الغواصة M-96، التي أطلق عليها اسم "الطفل". للحصول على أداء ممتاز لإطلاق الطوربيد، منح مفوض الشعب للبحرية في عام 1940 الملازم أول مارينسكو ساعة ذهبية مخصصة.
في أغسطس 1942، طوربيد M-96 وسيلة نقل فاشية بإزاحة 7 آلاف طن. بعد أن سافر حوالي 900 ميل (منها 400 ميل تحت الماء)، عاد "الطفل" إلى القاعدة منتصراً. حصل مارينسكو على وسام لينين، وحصل أفراد الطاقم على جوائز حكومية أخرى.
في عام 1943، تولى مارينسكو قيادة الغواصة S-13. وفي الحملة العسكرية الأولى، في أكتوبر 1944، تم إرسال نقل عدو آخر إلى الأسفل بنيران المدفعية. لكن النصر الرئيسي، الذي أصبح أسطوريا، كان في المستقبل. 
في 9 يناير، تلقت الغواصة S-13 أمرًا قتاليًا من قائد لواء الغواصات الأدميرال إس.بي. Verkhovsky، والتي بموجبها كان من المقرر أن تتخذ موقعًا في خليج Danzing بحلول 13 يناير بمهمة تدمير سفن العدو ووسائل النقل على اتصالات العدو. في الوقت المحدد بالضبط، وصلت S-13 إلى الموقع وبدأت في البحث عن القوافل، وعادةً ما يتم ذلك ليلاً على السطح وأثناء النهار تحت المنظار. ومع ذلك، فإن البحث المستمر في البداية لم يعط النتائج المرجوة: باستثناء سفن الدفاع المضادة للغواصات، لم يتمكن مارينسكو من العثور على أي شيء.
كانت ظروف الأرصاد الجوية خلال هذه الحملة غير مواتية للغاية لتصرفات S-13. وشهد النصف الأول طقسا عاصفا وليالي مقمرة ساطعة، فيما رافق النصف الثاني تساقط ثلوج وأمطار حدت من الرؤية.
من غير المعروف ما الذي لعب الدور الرئيسي - حساباتك وحدسك غير المعروف؟ لكن مارينسكو قرر مغادرة المنطقة.
في مساء يوم 30 يناير، كانت الطائرة S-13 على السطح. في حوالي الساعة 20 صباحًا، أفاد رئيس العمال الصوتي المائي للمقال الثاني شنابتسيف أنه سمع أصواتًا بعيدة للمراوح. قام ملاح الغواصة، الملازم أول ريدكوبورودوف، بحساب المسار بسرعة للاقتراب من سفن العدو وأبلغ القائد بذلك. أمر الكابتن من الرتبة الثالثة ألكسندر إيفانوفيتش مارينسكو على الفور بزيادة السرعة إلى أقصى حد والبدء في مسار الاقتراب مع قافلة العدو.
قطع القارب الموجة شديدة الانحدار بقوسه واندفع نحو العدو. قريبا، من بين العديد من الضوضاء، تميزت الصوتيات المائية ضجيج مراوح سفينة كبيرة. وفي الساعة 21 و10 دقائق، اكتشف قائد أقسام التوجيه، رئيس عمال المادة الثانية فينوغرادوف، الذي كان يراقب الإشارة، مصباحين للصاري، ثم أضواء جانبية مظلمة. كانوا ينتمون إلى سفينة كبيرة كانت ترافق السفن الحربية.
في البداية، اعتقد مارينسكو أنه كان يتعامل مع طراد خفيف من فئة نورمبرغ - كانت هذه الأضواء تتحرك بسرعة كبيرة إلى الجانب، في الاتجاه الغربي. عادة ما تتمتع السفن الحربية بهذه السرعات. 
في الساعة 21:15 انطلق إنذار قتالي في جميع أنحاء المقصورات. قرر مارينسكو مهاجمة البطانة من السطح. بعد تحديد اتجاه حركة العدو، حددت S-13 مسارًا موازيًا للبطانة من أجل تجاوزها واتخاذ موقع مناسب لإطلاق الطوربيد.
كان القارب يطارد سفينة العدو في الظلام، على السطح، بأقصى سرعة. كانت البطانة ضخمة جدًا لدرجة أن مارينيسكو أخطأت الآن في اعتبارها مصنعًا عائمًا لإصلاح السفن.
في الساعة 22:08 عبرت الطائرة S-13 مسار القافلة إلى الخلف واتخذت مسارًا موازيًا من الشاطئ. غالبًا ما يضمن موقع الهجوم هذا - بين الشاطئ والعدو - النجاح، حيث يتوقع العدو هجومًا بشكل رئيسي من البحر ويحافظ على مراقبة مكثفة من البحر. ويكمن الخطر في أنه إذا تم رصد القارب، فسيكون من المستحيل الهروب.
لم يكن من الممكن تحقيق التخفي الكامل لـ S-13: ومضات ضوئية من شفرة مورس من إحدى السفن الأمنية. قدم النازيون طلبًا، بعد أن ظنوا أن مقصورة القارب هي أحد قوارب الأمن الخاصة بهم. لم يكن عامل الإشارة المناوب فينوغرادوف في حيرة من أمره. في السابق، كان قد شاهد المفاوضات الخفيفة لسفينتين فاشية وتذكر هويتهما، التي قدمتها ومضات الفانوس. الآن، بناءً على أوامر القائد، استجاب فينوغرادوف بوضوح لطلب عامل الإشارة النازي من خلال تحديد هوية السفينة الفاشية وبالتالي إرباك العدو، مما سمح له بالاقتراب منه على مسافة 12 كابلًا.
بعد ساعة، اخترقت S-13 الحراس، وبعد أن اتخذت موقعًا متميزًا، في الساعة 23:08 أطلقت طلقة من أربعة أنابيب طوربيد مقوسة. وأعقب ذلك ثلاثة انفجارات قوية: انفجر طوربيد في مقدمة السفينة والثاني في المنتصف والثالث في مؤخرة النقل. وبسبب عطل بقي الطوربيد الرابع في الجهاز ولم يخرج.
بدأت البطانة تغرق بسرعة. هرعت السفن الأمنية لمساعدة العملاق المحتضر المكون من تسعة طوابق. تومض أشعة كشافات العدو بشكل محموم فوق سطح البحر. غرقت الغواصة على الفور في العمق. قرر مارينسكو الغوص تحت القافلة حتى لا يتم التعرف على ضجيج مراوح القارب من خلال صوتيات هتلر بين العديد من السفن المنطلقة، وبعد ذلك، عندما يصل القارب إلى أعماق كبيرة، انفصل عن العدو واذهب إلى البحر. 
ومع ذلك، تم تنفيذ هذه الخطة جزئيًا فقط: بمجرد أن بدأت الطائرة S-13 بالابتعاد عن القافلة، تم العثور عليها بواسطة سونار العدو. أثناء المناورة، أفلت القارب من المطاردة. أرسلها القائد إلى موقع الغوص الخاص بالبطانة المهاجمة بهدف الاستلقاء بجانبها على الأرض والراحة.
لكن العدو لم يسمح بتحقيق هذه النية. في الساعة 23 و 26 دقيقة، أفاد خبير الصوتيات في الغواصة أن سفينة مدمرة وأربع سفن دورية وكاسحتي ألغام والعديد من زوارق الدورية كانت تقترب من موقع الغرق، مما أدى إلى اتصال مائي صوتي مع الغواصة وبدأ في ملاحقتها.
واستمرت المطاردة حتى الساعة الرابعة من صباح يوم 31 يناير. أسقط النازيون أكثر من مائتي شحنة عميقة على القارب، وفقط بفضل المناورة الماهرة للقائد، انفصل القارب عن المطاردة، ولم يتلق أي ضرر تقريبًا.
وبحسب تقرير القائد، في 30 يناير/كانون الثاني، أغرق القارب وسيلة نقل بإزاحة 20 ألف طن. إلا أن مارينيسكو، الذي حدد بدقة عناصر حركة الهدف، أخطأ في تحديد إزاحة وسيلة النقل...
في 30 يناير 1945، أبحرت إحدى أكبر السفن في ألمانيا، وهي فيلهلم جوستلو، إلى خليج دانزيج في بحر البلطيق. تم بناء السفينة السياحية والرحلات في حوض بناء السفن في هامبورغ في عام 1938. كانت عبارة عن سفينة محيطية غير قابلة للغرق مكونة من تسعة طوابق ويبلغ إزاحتها 25484 طنًا، وتم بناؤها بأحدث التقنيات. مسرحان وكنيسة وصالات رقص وحمامات سباحة وصالة ألعاب رياضية ومطاعم ومقهى مع حديقة شتوية ومناخ صناعي وكبائن مريحة وشقق هتلر الشخصية. الطول - 208 أمتار، سعة الوقود - حتى يوكوهاما: نصف العالم دون التزود بالوقود. لا يمكن أن تغرق، مثلما لا يمكن أن تغرق محطة السكك الحديدية.
تم تسمية السفينة وبنيت على شرف فيلهلم جوستلو، زعيم النازيين السويسريين، أحد مساعدي هتلر. في أحد الأيام، جاء شاب يهودي من يوغوسلافيا، ديفيد فرانكفوتر، إلى مقره. بعد أن عرّف عن نفسه بأنه ساعي، دخل مكتب غوستلوف وأطلق عليه خمس رصاصات. وهكذا أصبح فيلهلم جوستلو شهيدًا للحركة النازية. خلال الحرب، أصبحت "فيلهلم جوستلوف" قاعدة تدريب للمدرسة العليا للغواصين.
كان ذلك في يناير 1945. السكك الحديدية مسدودة، والنازيون يفرون ويأخذون الغنائم عن طريق البحر. في 27 يناير، في اجتماع لممثلي أسطول الفيرماخت والسلطات المدنية، أعلن قائد فيلهلم جوستلوف عن أمر هتلر بنقل أطقم متخصصي الغواصات الجدد إلى القواعد الغربية. كانت هذه هي زهرة أسطول الغواصات الفاشي - 3700 شخص، وأطقم 70-80 من أحدث الغواصات، جاهزة للحصار الكامل لإنجلترا.
كما انطلق مسؤولون رفيعو المستوى - جنرالات وكبار الضباط، وكتيبة نسائية مساعدة - حوالي 400 شخص. من بين المختارين من المجتمع الراقي 22 غاولايتر من أراضي بولندا وبروسيا الشرقية. ومن المعروف أيضًا أنه عند تحميل البطانة، كانت السيارات ذات الصلبان الحمراء تقترب منها. ووفقا لبيانات المخابرات، تم تفريغ الدمى ذات الضمادات على البطانة.
في الليل، تم تحميل النبلاء المدنيين والعسكريين على البطانة. كان هناك جرحى ولاجئون هناك. رقم 6470 راكب مأخوذ من قائمة السفينة.
بالفعل عند الخروج من غدينيا، عندما بدأت أربع زوارق قطر في 30 يناير في إخراج البطانة إلى البحر، كانت محاطة بسفن صغيرة بها لاجئون، وتم نقل بعض الأشخاص على متنها. ثم توجهت السفينة إلى دانزيج حيث استقبلت جرحى من العسكريين والعاملين الطبيين. وكان على متنها ما يصل إلى 9000 شخص. 
وبعد سنوات عديدة، ناقشت الصحافة الألمانية: لو كان هناك صليب أحمر على السفينة، فهل كانت ستغرق أم لا؟ الخلاف لا معنى له، لم تكن هناك صلبان في المستشفيات ولم يكن من الممكن أن تكون موجودة. كانت السفينة جزءًا من القوات البحرية الألمانية، وكانت تحت الحراسة وكانت بها أسلحة - مدافع مضادة للطائرات. تم الإعداد للعملية بشكل سري للغاية لدرجة أنه تم تعيين كبير مشغلي الراديو قبل يوم واحد فقط من الخروج.
وخلال الفترة الانتقالية، اندلع صراع بين كبار المسؤولين. اقترح البعض السير في خطوط متعرجة، وتغيير المسار باستمرار، وإبعاد الغواصات السوفيتية عن رائحتها. يعتقد البعض الآخر أنه لا داعي للخوف من القوارب - فقد كان بحر البلطيق مليئًا بالألغام، وكان هناك 1300 سفينة ألمانية في البحر، ويجب على المرء أن يخاف من الطائرات. لذلك اقترحوا التوجه مباشرة بأقصى سرعة لتجنب المنطقة الجوية الخطرة بسرعة.
بعد أن اصطدمت ثلاثة طوربيدات بالبطانة، أضاءت فجأة جميع المصابيح الموجودة في الكبائن وجميع الإضاءة الموجودة على الأسطح بطريقة غريبة. وصلت سفن خفر السواحل والتقطت إحداها صورة للسفينة الغارقة.
لم تغرق السفينة فيلهلم جوستلو في خمس أو خمس عشرة دقيقة، بل في ساعة وعشر دقائق. لقد كانت ساعة من الرعب. حاول القبطان طمأنة الركاب بالإعلان عن جنوح السفينة. لكن صفارات الإنذار كانت تدوي بالفعل، مما أدى إلى حجب صوت القبطان. أطلق كبار الضباط النار على صغار الضباط وهم في طريقهم إلى قوارب النجاة. أطلق الجنود النار على الحشد المجنون. مع الإضاءة الكاملة، غرق فيلهلم جوستلوف إلى القاع. 
وفي اليوم التالي نشرت جميع الصحف الأجنبية خبراً عن هذه الكارثة. "أعظم كارثة في البحر"؛ وكتبت الصحف السويدية: "إن موت سفينة تايتانيك عام 1912 لا يقارن بما حدث في بحر البلطيق ليلة 31 يناير".
في 19 و20 فبراير، نشرت صحيفة تورون سانومات الفنلندية الرسالة التالية: “وفقًا للإذاعة السويدية، غرقت طوربيد فيلهلم جوستلو، يوم الثلاثاء، أثناء مغادرتها دانزيج بإزاحة قدرها 25 ألف طن. كان على متن السفينة 3700 غواص مدربين في طريقهم للمشاركة في عمليات الأسطول الألماني، بالإضافة إلى 5000 آخرين تم إجلاؤهم. تم إنقاذ 998 شخصًا فقط. وبعد أن أصيبت بطوربيدات، سقطت السفينة على متنها وغرقت في غضون 5 دقائق.
أثار موت السفينة قلق الرايخ النازي بأكمله. وتم إعلان الحداد لمدة ثلاثة أيام في البلاد. وذكر تقرير طارئ لإذاعة برلين أن قائد الغواصة التي نسفت السفينة حكم عليه غيابيا بالإعدام وأعلن "عدو شخصي لألمانيا". ويقول المقربون من هتلر في مذكراتهم إنه احتفظ بسجل خاص عن «أعداء ألمانيا الشخصيين» الذين ألحقوا الضرر بـ«الرايخ الثالث». تم إدراج مارينسكو في هذه القائمة.
أمر هتلر في نوبة غضب بإطلاق النار على قائد القافلة. في عام 1938، عندما تم إطلاق هذه "معجزة التكنولوجيا الألمانية" من المخزونات في هامبورغ، شارك الفوهرر شخصيًا في "معموديتها" وفي المأدبة رفع نخب عظمة ألمانيا.
وتم تشكيل لجنة خاصة على عجل للتحقيق في ملابسات غرق السفينة. كان لدى الفوهرر شيء يندبه. توفي على متن السفينة أكثر من ستة آلاف من أفراد النخبة العسكرية الذين تم إجلاؤهم من دانزيج، والذين كانوا متقدمين على القوات النازية المنسحبة في رحلتهم. 
كان غرق سفينة فيلهلم جوستلو هو الانتصار الأكبر، ولكن ليس الوحيد، للطائرة S-13 في حملة يناير وفبراير. بعد أن انفصل القائد عن المطاردين ، أمر بإصلاح الأضرار التي لحقت برسوم العمق أثناء القصف ، وبعد ذلك واصلت الغواصة البحث عن العدو.
في 9 فبراير، واصلت طائرات سي-13 عملياتها القتالية في جنوب بحر البلطيق. عاصفة شديدة مع تساقط الثلوج حالت دون المراقبة. يبدو أنه في مثل هذا الطقس من غير المرجح أن يجرؤ أي شخص على الذهاب إلى البحر. ولكن بحلول المساء هدأت العاصفة الثلجية قليلاً.
في الساعة 22:15، التقط جهاز Shnaptsev الصوتي المائي ضجيج مراوح سفينة كبيرة. حدد مارينسكو اتجاه حركة العدو وبدأ في الاقتراب منه، مما أعطى سرعة 18 عقدة بمحركات الديزل. تم تجهيز أنابيب الطوربيد القوسية لإطلاق النار.
في هذا الوقت، تحسنت الرؤية قليلاً، وتم تحديد الصورة الظلية لسفينة ضخمة بوضوح في اتجاه القارب مباشرة. لكي لا يتم ملاحظته قبل الأوان، غير مارينسكو مساره متوقعًا الدخول إلى الجزء المظلم من الأفق.
الثانية صباحًا، ما يقرب من أربعين دقيقة من المناورة المكثفة. أخيرا، S-13، مرة أخرى من الشاطئ، كما هو الحال عند مهاجمة البطانة، اتخذت موقعا مفيدا للكرة.
في اللحظة التي تم فيها إعطاء الأمر بالفعل للتحضير للهجوم، تحول الهدف فجأة إلى مسار جديد. أدرك مارينسكو أن العدو، خوفا من التعرض للهجوم، كان يتحرك في خط متعرج مضاد للغواصات. قام القائد بزيادة سرعة القارب إلى 19 عقدة وبدأ الاستعداد للطوربيد بأجهزة صارمة.
ساعتان و 49 دقيقة. يأمر مارينسكو بإيقاف محرك الديزل. يتيح لك إطلاق النار بأجهزة صارمة إطلاق رصاصة بسرعة 19 عقدة. لا تحتوي أنابيب الطوربيد المؤخرة على مقاومة، لكن لا يزال من الأفضل إطلاق النار بسرعة منخفضة للغواصة. ثم يصدر الأمر "النار!".
تندفع الطوربيدات من أنابيب التغذية نحو الهدف. كانت حسابات مارينسكو واضحة. ضرب طوربيدان الهدف في وقت واحد تقريبا، وبعد بضع ثوان سمعت ثلاثة انفجارات قوية أخرى. انفجرت الذخيرة أو انفجرت الغلايات. أضاء لهب قوي، مثل البرق أثناء عاصفة رعدية، ساحة المعركة.
واندفعت المدمرات الأمنية نحو السفينة الغارقة. وقاموا بإضاءة المنطقة بأكملها بالكشافات والمشاعل، وحاولوا الاقتراب منها، لكنها انقلبت على جانبها الأيسر، وبقيت على الماء مع رفع عارضةها لمدة دقيقة، ثم غرقت في القاع.
فقط بعد الحرب أصبح من المعروف أنه في ليلة 10 فبراير 1945، في تمام الساعة 2:50 دقيقة بتوقيت موسكو، غرقت الطراد المساعد الجنرال فون ستوبين بإزاحة قدرها 14660 ألف طن. كان هناك 3600 جندي وضابط نازي يسارعون من رأس جسر كورلاند للدفاع عن برلين. تمكنت المدمرات الألمانية التي اقتربت من موقع تدمير وسيلة النقل من انتشال 300 شخص فقط من الماء.
وهذه المرة تمكنت الطائرة S-13، بفضل المناورة الماهرة التي قام بها مارينسكو، من الهروب من العدو.
لسوء الحظ، كان مصير قائد الغواصة الأسطورية مأساويا. مباشرة بعد نهاية الحرب، تم اعتقال مارينسكو. وبعد ذلك بقي اسمه وعمله الفذ في غياهب النسيان.
لكن الوقت وضع كل شيء في مكانه. في 5 مايو 1990، صدر مرسوم بمنح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى الكابتن من الدرجة الثالثة ألكسندر إيفانوفيتش مارينسكو. بعد وفاته...
تعليق:
- أغرقت مارينيسكو المستشفى العائم "الجنرال فون ستوبين" في نفس الحملة العسكرية...
وبطبيعة الحال، فإن الجدل حول ما إذا كانت غوستلوف هدفًا عسكريًا مشروعًا أم لا بسبب وجود طلاب الغواصات على متنها، لا معنى له- أولاً، لم ينتبه الاتحاد السوفييتي للصليب الأحمر، وثانيًا، غرقت السفينة "جوستلوف" على وجه التحديد بسبب اللاجئين كجزء من عملية موجهة خصيصًا ضد اللاجئين، وثالثًا، "الجنرال فون شتيوبن" و"شتوتغارت" (وآخرون " الفاشيون") لم تساعد الصليب الأحمر بأي شكل من الأشكال، وفي هذه الحالة سيتعين على مارينسكو الهجوم وفقًا للمهمة القتالية المعينة، بغض النظر عما تم رسمه على غوستلوف، ورابعًا، إذا كان غوستلوف غرضًا عسكريًا قانونيًا، إذًا أود أن أسمع محاولتك للخروج من خلال الإجابة على سؤال بسيط - لماذا كان عليك أن تكذب بهذه الصراحة:
"إن غوستلوف ليست سفينة مدنية لا حول لها ولا قوة، ولكنها وسيلة نقل عسكرية تبحر تحت غطاء قوي. لقد كانت معركة عادلة!" (الكسندر مارينسكو)؛
"... أنجز قائد الغواصة S-13 إنجازه الرئيسي في 30 يناير 1945، حيث أغرق سفينة النقل الألمانية فيلهلم غوستلوف بهجوم طوربيد، وكان على متنها 7000 فاشي، بما في ذلك كتيبة SS، و4000 ألف من الغواصات الألمانية الذين تم إجلاؤهم. ، متخصصون ذوو مؤهلات عالية، كبار زعماء النازية، رتب عالية في الأسطول..."
"... هاجم مارينسكو تحت الماء، وأطلق طوربيدات من مسافة قريبة تقريبًا، وذلك أمام أقوى قافلة ألمانية في الحرب بأكملها!"
"... علاوة على ذلك، تحدث العرض عن هجوم بارع آخر وغرق سفينة كبيرة - سفينة النقل العسكرية "الجنرال فون ستوبين". إزاحة حوالي 15000 طن. حملت النقل 3600 ناقلة. سيكون هناك ما يكفي لاستيعاب عدة موظفين فرق الدبابات! هذا كله في نفس الرحلة..."
"وهكذا، في حملة واحدة فقط، دمر ألكسندر مارينسكو ثمانية آلاف نازيين. فرقة كاملة! ويا لها من فرقة! ضباط مختارون، متخصصون من الدرجة الأولى - غواصات، رجال قوات الأمن الخاصة، زعماء فاشيون..."
"تمكن ألكسندر مارينسكو من اختراق الحصار الكثيف للسفن التي تحرس النقل، ووصلت الطوربيدات الأربعة التي أطلقها إلى هدفها: غرقت وسيلة النقل مع الغواصات النازية في القاع. بعد هجوم ناجح ومطاردة طويلة للغواصة من قبل العدو سفن القافلة، عادت الغواصة بسلام إلى قاعدتها..."
يقول يوري ليبيديف، نائب مدير متحف قوات الغواصات الروسية الذي سمي على اسم إيه آي مارينسكو: "لقد كانت عملية عسكرية رائعة، بفضلها استولى البحارة السوفييت بقوة على مبادرة الهيمنة في الحرب البحرية في بحر البلطيق". بأفعالها، جعلت الغواصة "S-13" نهاية الحرب أقرب. لقد كان نجاحًا استراتيجيًا للبحرية السوفيتية، ولألمانيا - أكبر كارثة بحرية. إن إنجاز مارينسكو هو أنه دمر رمز النازية الذي يبدو غير قابل للغرق، سفينة الأحلام تروج لـ "الرايخ الثالث"..."
تعليق:
-
من وجهة نظر قانونية، كانت تصرفات القائد مارينسكو لا تشوبها شائبة. كان يجب أن تحمل السفن المخصصة لنقل اللاجئين والسفن المستشفيات شارات الصليب الأحمر المناسبة، ولا يمكنها ارتداء ألوان مموهة ولا يمكنها السفر في نفس القافلة مع السفن العسكرية. لا يمكن أن يكون على متن الطائرة أي شحنة عسكرية أو مدافع دفاع جوي ثابتة أو مؤقتة أو قطع مدفعية أو معدات أخرى. من الناحية القانونية، كانت سفينة فيلهلم جوستلوف عبارة عن سفينة حربية سُمح لها بالصعود على متنها لستة آلاف لاجئ. المسؤولية الكاملة عن حياتهم، منذ لحظة صعودهم على متن السفينة الحربية، تقع على عاتق المسؤولين المختصين في البحرية الألمانية.
خلال الحرب الباردة في ألمانيا، اعتُبر مارينسكو مجرم حرب، حتى اتخذ معهد القانون البحري (كيل، ألمانيا) قرارًا برأ مارينسكو تمامًا واعترف بأن فيلهلم جوستلوف كان غنيمة حرب مشروعة للغواصات السوفييتية. وجاء القرار بناءً على ما يلي:
1. لم تكن "فيلهلم غوستلوف" سفينة مدنية غير مسلحة: بل كانت تحمل على متنها أسلحة يمكن استخدامها لمحاربة سفن وطائرات العدو؛
2. "فيلهلم غوستلوف" كانت قاعدة تدريب عائمة لأسطول الغواصات الألماني؛
3. "ويلهلم جوستلوف" رافقته سفينة حربية تابعة للأسطول الألماني؛
4. أصبحت وسائل النقل السوفيتية مع اللاجئين والجرحى خلال الحرب أهدافًا متكررة للغواصات والطائرات الألمانية (على وجه الخصوص، كانت السفينة "أرمينيا"، التي غرقت في البحر الأسود عام 1941، تحمل على متنها أكثر من 5000 لاجئ وجريح. فقط نجا 8 لكن "أرمينيا"، مثل "فيلهلم غوستلوف"، انتهكت وضع السفينة الطبية وكانت هدفًا عسكريًا مشروعًا). ولذلك، تم الاعتراف بالجانب السوفيتي على أنه له الحق في اتخاذ إجراءات انتقامية مناسبة ضد المحاكم الألمانية.
تعليق:
- // لم تكن "فيلهلم جوستلوف" سفينة مدنية غير مسلحة: بل كانت تحمل على متنها أسلحة يمكن استخدامها لمحاربة سفن وطائرات العدو.
كذب.وقد أثبتت الدراسات التي أجراها خبراء مستقلون على هيكل السفينة الغارقة هذا الأمر مراراً وتكراراً. آخر مرة كانت في عام 2004.
// "فيلهلم جوستلوف" كانت قاعدة تدريب عائمة لأسطول الغواصات الألماني.
كذب.في وقت الطوربيد، لم يكن واحدًا، وكان له وضع قانوني مختلف تمامًا.
//"ويلهلم جوستلوف" رافقته سفينة حربية تابعة للأسطول الألماني؛
كذب.غادرت السفينة الميناء برفقة ثلاث سفن: سفينة الركاب هانسا، المليئة باللاجئين أيضًا، وزورقين طوربيد. بسبب المشاكل، بقي كل من هانزا وزورق طوربيد واحد في الميناء - لقد تسربوا ببساطة في مثل هذه العاصفة، وبقي قارب الطوربيد الثاني، Löwe، كمرافقة. لكنه أيضًا تخلف عن السفينة بسبب مشاكل في المحرك وأثناء قيام مرافقة جوستلوف بالطوربيد لم يكن لديك.
// على وجه الخصوص، كانت السفينة "أرمينيا"، التي غرقت عام 1941 في البحر الأسود، تقل على متنها أكثر من 5000 لاجئ وجريح. نجا 8 أشخاص فقط. ومع ذلك، فإن أرمينيا، مثل فيلهلم جوستلوف، انتهكت وضع السفينة الطبية وكانت هدفًا عسكريًا مشروعًا).
كذب.في عام 1941، أعلن الاتحاد السوفييتي عن حرب غواصات غير محدودة (آمل ألا تكون هناك حاجة لإخبارك بما يعنيه هذا؟) ولم يتمكن من الاعتماد على أي شيء آخر غير رد فعل مماثل تمامًا. لكن الألمان أخروا ردهم ولكن دون جدوى. أما أرمينيا التي يحبون الاستشهاد بها كمثال لعدم وجود غيرها، فلا يوجد دليل على أن السفينة أصيبت بطوربيدات ألمانية. ولم يتم العثور على السفينة بعد.
تعليق:
هل كان لدى غوستلوف شارة سفينة المستشفى؟ لا
كان جنود DA على متن الطائرة Gustloff
هاتان الحقيقتان وحدهما تجعلان السفينة هدفًا عسكريًا مشروعًا تمامًا.
تعليق:
- "وفي نفس الوقت انتهاك لوضع السفينة الطبية"
وماذا في ذلك؟ :-) هاجم هتلر بالفعل الاتحاد السوفييتي، منتهكًا اتفاقية عدم الاعتداء، وهذا هو مدى سوء الأمر.
ومن الممكن أن تكون تصرفات مارينسكو مجرد انتقام لغرق أرمينيا.
"علاوة على ذلك، لا يوجد دليل على هزيمة أرمينيا بالطوربيدات الألمانية".
وعندما تطفو الطوربيدات تعلن جنسيتها بصوت عال وبثلاث لغات. الانتماء. وبعد الانفجار قاموا برمي عوامة عليها علم الدولة المنتجة.
أمم...
تعليق:
- // يصف إنجلز هذه الظاهرة، غير المفهومة للإدراك الأوروبي، على النحو التالي: "والفلاح الروسي، الذي يحمل فأسًا، يدافع عن عبوديته بجنون يائس". مختصرة وواضحة."
لست متأكدًا من أنه كان إنجلز، لكن الاقتباس رائع. شكرًا لك.
(طوربيد)
خلفية
اغتيال فيلهلم جوستلوف
صفات
من وجهة نظر تكنولوجية، لم تكن سفينة فيلهلم غوستلوف سفينة استثنائية. كانت محركاتها متوسطة القوة، ولم تُصنع للتنقل السريع، بل للتنقل البطيء والمريح. ولكن من حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية، كانت هذه السفينة حقًا واحدة من أفضل السفن في العالم. على عكس السفن الأخرى من فئتها، كانت غوستلوف، في شهادة على "الطابع اللاطبقي" للنظام النازي، تحتوي على كبائن من نفس الحجم ونفس وسائل الراحة الممتازة لجميع الركاب. كان للبطانة عشرة طوابق. كان أحد أحدث التقنيات المستخدمة فيه هو مبدأ السطح المفتوح مع كبائن يمكن الوصول إليها مباشرة وإطلالة واضحة على المشهد. تم تصميم البطانة لـ 1500 شخص. تم توفير حوض سباحة مزين بشكل فاخر وحديقة شتوية وقاعات فسيحة كبيرة وصالونات موسيقية والعديد من الحانات لخدمتهم.
بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل الأجهزة لرحلة لا تنسى، كان فيلهلم غوستلوف، الذي تكلف 25 مليون مارك، نوعا من الرمز ووسائل الدعاية لسلطات الرايخ الثالث. وفقا لروبرت لي، الذي قاد جبهة العمل الألمانية، فإن مثل هذه الخطوط يمكن أن:
| توفير الفرصة، بناءً على إرادة الفوهرر، للميكانيكيين في بافاريا، وسعاة البريد في كولونيا، وربات البيوت في بريمن، مرة واحدة على الأقل سنويًا، للقيام برحلة بحرية ميسورة التكلفة إلى ماديرا، على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط، إلى شواطئ النرويج. وأفريقيا |
بالنسبة للمواطنين الألمان، لم يكن من المفترض أن تكون الرحلة على متن سفينة غوستلوف لا تُنسى فحسب، بل كانت أيضًا ميسورة التكلفة، بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. على سبيل المثال، تكلف رحلة بحرية مدتها خمسة أيام على طول الساحل الإيطالي 150 ماركًا ألمانيًا فقط، في حين أن متوسط الدخل الشهري للألماني العادي كان 150-250 ماركًا ألمانيًا. للمقارنة، كانت تكلفة التذكرة على هذه السفينة ثلث تكلفة الرحلات البحرية المماثلة في أوروبا، حيث يمكن لممثلي الأثرياء والنبلاء فقط تحملها. وهكذا، فإن "فيلهلم غوستلوف"، بما فيه من وسائل راحة ومستوى من الراحة وسهولة الوصول، لم يعزز فقط موقف الشعب الألماني تجاه النظام النازي، بل كان عليه أيضًا أن يُظهر للعالم أجمع مزايا الاشتراكية القومية.
سفينة الركاب "ويلهلم جوستلوف"
الرائد في أسطول الرحلات البحرية
بعد الإطلاق الاحتفالي للسفينة، مرت 10 أشهر قبل أن تخضع السفينة فيلهلم جوستلوف لتجارب بحرية في مايو من هذا العام. خلال هذا الوقت، تم الانتهاء من التشطيب والترتيب للبطانة الداخلية. وكتعبير عن الشكر، تم أخذ بناة السفينة في رحلة بحرية لمدة يومين في بحر الشمال، والتي كانت مؤهلة لتكون رحلة بحرية تجريبية. تمت أول رحلة بحرية رسمية في 24 مايو من العام، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا، التي كان هتلر ينوي ضمها قريبًا إلى ألمانيا. كان الهدف من الرحلة التي لا تُنسى إبهار النمساويين أثناء الرحلة بمستوى الخدمة والمرافق وإقناع الآخرين بفوائد التحالف مع ألمانيا. كانت الرحلة البحرية بمثابة انتصار حقيقي ودليل على إنجازات الحكومة الألمانية الجديدة. وصفت الصحافة العالمية بحماس انطباعات المشاركين في الرحلة والرفاهية غير المسبوقة على متن السفينة. حتى هتلر نفسه وصل على متن السفينة، التي ترمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته. عندما هدأت الإثارة حول رمز نظام هتلر هذا إلى حد ما، بدأت السفينة في أداء المهمة التي بنيت من أجلها - وهي توفير رحلات بحرية مريحة وبأسعار معقولة لعمال ألمانيا.
إطلاق. "ويلهلم جوستلوف".
أداة الدعاية
على الرغم من أن سفينة فيلهلم جوستلوف قدمت رحلات ورحلات بحرية رخيصة لا تُنسى حقًا، إلا أنها ظلت أيضًا في التاريخ كوسيلة دعاية قوية للنظام النازي. وقع الحادث الأول الناجح، على الرغم من أنه غير مخطط له، أثناء إنقاذ بحارة السفينة الإنجليزية بيجوي، التي كانت في محنة في 2 أبريل من العام في بحر الشمال. شجاعة وتصميم القبطان، الذي ترك موكبًا من ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين، لاحظته ليس فقط الصحافة العالمية، ولكن أيضًا الحكومة الإنجليزية - تم منح القبطان، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على السفينة. سفينة. بفضل هذه الحادثة، عندما تم استخدام جوستلوف في 10 أبريل كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين في بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء حول ضم النمسا، لم يكتب البريطانيون فقط ولكن الصحافة العالمية أيضًا بشكل إيجابي عن هذا الحادث. . للمشاركة في الاستفتاء، أبحر ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين وعدد كبير من المراسلين إلى المياه الدولية قبالة سواحل بريطانيا العظمى. وامتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت. كانت الصحافة الغربية وحتى الشيوعية البريطانية سعيدة بالسفينة وبإنجازات ألمانيا. إن إدراج مثل هذه السفينة المتطورة في الاستفتاء يرمز إلى الأشياء الجديدة التي كان النظام النازي يقدمها في ألمانيا.
الرحلات البحرية ونقل القوات
بصفتها السفينة الرائدة في أسطول الرحلات البحرية، أمضت سفينة Wilhelm Gustloff عامًا ونصف فقط في البحر وأكملت 50 رحلة بحرية كجزء من برنامج القوة من خلال الفرح. زارها حوالي 65000 مصطاف. عادة، خلال الموسم الدافئ، عرضت الخطوط الملاحية المنتظمة السفر حول بحر الشمال، وساحل ألمانيا، والمضايق النرويجية. في فصل الشتاء، انطلقت السفينة في رحلات بحرية على طول البحر الأبيض المتوسط، وسواحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين، على الرغم من المضايقات البسيطة مثل منع النزول إلى الشاطئ في البلدان التي لم تدعم النظام النازي، ظلت هذه الرحلات البحرية أفضل وقت لا يُنسى طوال فترة الحكم النازي في ألمانيا. استفاد العديد من الألمان العاديين من برنامج القوة من خلال الفرح وكانوا ممتنين بشدة للنظام الجديد لتوفيره فرصًا ترفيهية لا تضاهى في الدول الأوروبية الأخرى.
بالإضافة إلى أنشطة الرحلات البحرية، ظلت فيلهلم جوستلوف سفينة مملوكة للدولة وشاركت في مختلف الأنشطة التي نفذتها الحكومة الألمانية. لذلك، في 20 مايو، قام فيلهلم جوستلوف لأول مرة بنقل القوات - المتطوعين الألمان في فيلق كوندور، الذين شاركوا في الحرب الأهلية الإسبانية إلى جانب فرانكو. وأثار وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها "أبطال الحرب" ضجة كبيرة في جميع أنحاء ألمانيا، وأقيمت في الميناء مراسم ترحيب خاصة بمشاركة زعماء الدولة.
الخدمة العسكرية
تمت آخر رحلة بحرية للسفينة في 25 أغسطس من هذا العام. بشكل غير متوقع، خلال رحلة مخططة في وسط بحر الشمال، تلقى القبطان أمرًا مشفرًا بالعودة بشكل عاجل إلى الميناء. انتهى وقت الرحلات البحرية - بعد أقل من أسبوع، هاجمت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية.
المستشفى العسكري
فيلهلم جوستلوف كسفينة مستشفى
مع انتشار الحرب إلى معظم أنحاء أوروبا، تلقت سفينة فيلهلم جوستلوف أولًا خسائر أثناء الاستيلاء على النرويج في الصيف، ثم استعدت لنقل القوات في حالة غزو بريطانيا العظمى. ومع ذلك، نظرًا لفشل المحاولات الألمانية للتغلب عليها، لم يتم تنفيذ هذه الخطط، ومع إعادة توجيه الاهتمام الألماني نحو الشرق، تم إرسال السفينة إلى دانزيج، حيث تمت معالجة آخر 414 جريحًا، وتم إنقاذ فيلهلم. انتظر جوستلوف التعيين في الخدمة اللاحقة. ومع ذلك، انتهت خدمة السفينة كمستشفى عسكري - بقرار من قيادة البحرية، تم تعيينها لمدرسة الغواصات في جوتنهافن. تم إعادة طلاء البطانة مرة أخرى باللون الرمادي المموه، وفقدت حماية اتفاقية لاهاي التي كانت تتمتع بها سابقًا.
الثكنات البحرية العائمة
بعد أن تحولت من سفينة إلى ثكنة عائمة لمدرسة غواصات، قضت فيلهلم جوستلوف معظم حياتها القصيرة بهذه الصفة - ما يقرب من أربع سنوات. قامت مدرسة الغواصات بتدريب الأفراد على حرب الغواصات الألمانية بوتيرة متسارعة، وكلما طالت الحرب، زاد عدد الأفراد الذين مروا بالمدرسة وقصرت فترة الدراسة وصغر سن الطلاب. كانت فرصة البقاء على قيد الحياة في حرب الغواصات، التي بدأت ألمانيا تخسرها، بالنسبة للطلاب العسكريين هي 1 من كل 10. ومع ذلك، فإن هذا لم ينطبق على فيلهلم جوستلوف، لأنه كان بعيدًا عن خط المواجهة لفترة طويلة. مع اقتراب نهاية الحرب، بدأ الوضع يتغير ليس لصالح ألمانيا - فقد عانت العديد من المدن من غارات الحلفاء الجوية. في 9 أكتوبر، تم قصف جوتنهافن، ونتيجة لذلك غرقت سفينة أخرى تابعة لقوات الدفاع الكينية السابقة، وتضررت سفينة فيلهلم غوستلوف نفسها.
ذعر وإجلاء السكان
وبحسب بعض التقديرات الألمانية، كان من المفترض أن يكون على متن الطائرة نحو 10400 راكب، منهم نحو 8800 مدني، بينهم أطفال، ونحو 1500 عسكري). عندما غادرت السفينة فيلهلم جوستلوف، برفقة سفينتين مرافقتين، أخيرًا في الساعة 12:30 ظهرًا، نشأت مشاجرات على جسر القبطان بين أربعة من كبار الضباط. بالإضافة إلى قائد السفينة الكابتن فريدريش بيترسن (ألماني) فريدريش بيترسن)، بعد التقاعد، كان قائد فرقة تدريب الغواصات الثانية واثنين من قباطنة البحرية التجارية على متن السفينة، ولم يكن هناك اتفاق بينهم بشأن القناة التي يجب إبحارها بالسفينة والاحتياطات التي يجب اتخاذها فيما يتعلق بغواصات وطائرات الحلفاء. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58). على عكس التوصيات بالذهاب في خط متعرج لتعقيد هجوم الغواصات، تقرر السير مباشرة بسرعة 12 عقدة، نظرًا لأن الممر الموجود في حقول الألغام لم يكن واسعًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون في الخروج إلى المياه الآمنة بشكل أسرع هذا طريق. بالإضافة إلى ذلك، اضطرت إحدى السفن المرافقة للعودة إلى الميناء بسبب مشاكل فنية، ولم يبق في الحراسة سوى مدمرة واحدة “ليف” ( لوي). في الساعة 18:00 وصلت رسالة تفيد بأن قافلة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحوهم، وعندما حل الظلام بالفعل، صدر أمر بإشعال الأضواء الجارية لمنع الاصطدام. في الواقع، لم تكن هناك كاسحات ألغام، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير الشعاعي غير واضحة حتى يومنا هذا. وبحسب مصادر أخرى، فإن قسماً من كاسحات الألغام كان يتجه نحو القافلة، وظهر متأخراً عن الوقت المحدد في الإخطار.
غرق
مكان وفاة السفينة "فيلهلم جوستلوف" على خريطة بحر البلطيق
من الجدير بالذكر أنه بعد أسبوعين فقط، في 10 فبراير، غرقت الغواصة S-13 تحت قيادة ألكساندر مارينسكو وسيلة نقل ألمانية كبيرة أخرى، الجنرال ستوبين، مما أسفر عن مقتل حوالي 3700 شخص.
إنقاذ الناجين
وكانت المدمرة "ليون" (سفينة سابقة تابعة للبحرية الهولندية) أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الركاب الناجين. نظرًا لأن درجة الحرارة في يناير كانت بالفعل -18 درجة مئوية، لم يتبق سوى بضع دقائق قبل حدوث انخفاض حرارة الجسم الذي لا رجعة فيه. ورغم ذلك تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبا من قوارب النجاة ومن الماء. كما جاءت سفن الحراسة التابعة لقافلة أخرى للإنقاذ، وهي الطراد الأدميرال هيبر، الذي كان على متنه أيضًا، بالإضافة إلى الطاقم، حوالي 1500 لاجئ. بسبب الخوف من هجوم الغواصات، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. تمكنت السفن الأخرى (نعني بـ "السفن الأخرى" المدمرة الوحيدة T-38 - نظام السونار على "ليفا"، اليسار "هيبر") من إنقاذ 179 شخصًا آخر. وبعد أكثر من ساعة بقليل، لم تتمكن السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ من اصطياد الجثث إلا من المياه الجليدية. وفي وقت لاحق، عثرت سفينة شحن صغيرة وصلت إلى مكان المأساة بشكل غير متوقع، بعد سبع ساعات من غرق السفينة، بين مئات الجثث، على قارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي ملفوف بالبطانيات، وهو آخر راكب تم إنقاذه. من فيلهلم جوستلوف.
ونتيجة لذلك، وفقا لتقديرات مختلفة، نجا من 1200 إلى 2500 شخص من أكثر من 10 آلاف كانوا على متنها. تشير التقديرات القصوى إلى أن الخسائر بلغت 9343 شخصًا.
تعتبر وفاة غوستلوف واحدة من أكبر الكوارث البحرية
| إناء | سنة | بلد | عدد الضحايا | سبب الموت |
|---|---|---|---|---|
| غويا | 7000 ~ 7000 | هجوم الغواصة L-3 | ||
| كاب أركونا | 5594 5594 | هجوم جوي | ||
| 5300 ~ 5300 | هجوم الغواصة S-13 | |||
| أرمينيا | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 5000 ~ 5000 | هجوم جوي | |
| الجنرال ستوبين | 3608 3608 | هجوم الغواصة S-13 | ||
| تيلبيك | 2800 ~ 2800 | هجوم جوي | ||
| دونا باز | 3000 ~ 3000 | اصطدام ناقلة واندلاع حريق | ||
| ووسونغ | الصين | 2750 ~ 2750 | ||
| تيتانيك | 1503 1503 | اصطدام جبل جليدي | ||
| لوسيتانيا | 1198 1198 | هجوم الغواصة U-20 |
عواقب
التقييم القانوني للغرق
في بعض المنشورات الألمانية خلال الحرب الباردة، تم وصف غرق السفينة جوستلوف بأنه جريمة ضد المدنيين، مثل قصف الحلفاء لدريسدن. ومع ذلك، خلص باحث الكوارث هاينز شون إلى أن السفينة كانت هدفًا عسكريًا وأن غرقها لم يكن جريمة حرب، نظرًا لأنه: كان لا بد من وضع علامة على السفن المخصصة لنقل اللاجئين والسفن المستشفيات بالعلامات المناسبة - الصليب الأحمر، ولا يمكن ارتداء ملابس مموهة. الألوان، يمكن أن تسافر في نفس القافلة مع السفن العسكرية. ولم يكن بإمكانهم حمل أي شحنة عسكرية أو مدافع دفاع جوي ثابتة أو مؤقتة أو قطع مدفعية أو وسائل أخرى مماثلة على متن الطائرة.
كانت سفينة فيلهلم جوستلوف سفينة حربية سمحت بصعود ستة آلاف لاجئ على متنها. المسؤولية الكاملة عن حياتهم، منذ لحظة صعودهم على متن السفينة الحربية، تقع على عاتق المسؤولين المناسبين في البحرية الألمانية. وهكذا، كانت غوستلوف هدفًا عسكريًا مشروعًا للغواصات السوفييتية، وذلك بسبب الحقائق التالية:
رد فعل على المأساة
في ألمانيا، كان رد الفعل على غرق السفينة فيلهلم جوستلوف وقت وقوع المأساة مقيدا إلى حد ما. ولم يكشف الألمان عن حجم الخسائر حتى لا يؤدي ذلك إلى تفاقم معنويات السكان بشكل أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تكبد الألمان في تلك اللحظة خسائر فادحة في أماكن أخرى. ومع ذلك، بعد نهاية الحرب، في أذهان العديد من الألمان، ظل الموت المتزامن للعديد من المدنيين، وخاصة آلاف الأطفال على متن سفينة فيلهلم جوستلوف، جرحًا لم يلتئم حتى مع مرور الوقت. إلى جانب قصف دريسدن، تظل هذه المأساة واحدة من أفظع أحداث الحرب العالمية الثانية بالنسبة للشعب الألماني. من بين القباطنة الأربعة الذين فروا بعد وفاة السفينة، الأصغر سنا، كوهلر، غير قادر على تحمل الشعور بالذنب لمأساة فيلهلم جوستلوف، انتحر بعد فترة وجيزة من الحرب.
في التأريخ السوفييتي، أطلق على هذا الحدث اسم "هجوم القرن". حصل ألكسندر مارينسكو بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. أقيمت له نصب تذكارية في كالينينغراد وكرونشتاد وسانت بطرسبرغ وأوديسا. في التأريخ العسكري السوفيتي يعتبر الغواصة رقم 1.
استكشاف حطام السفن
كوة غوستلوف، التي نشأت في عام 1988
على عكس البحث المطول عن تيتانيك، كان العثور على فيلهلم جوستلوف أمرًا سهلاً. إحداثياتها وقت الغرق ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ ن. ث. 17°24′36″ شرقاً. د. / 55.07° شمالاً. ث. 17.41 درجة شرقا. د.(ز)) تبين أنها دقيقة، علاوة على ذلك، كانت السفينة على عمق ضحل نسبيًا - 45 مترًا فقط. بعد الحرب، قام المتخصصون السوفييت بزيارة بقايا السفينة. هناك نسخة أنهم كانوا يبحثون عن غرفة العنبر الشهيرة بين الأنقاض. خلال هذه الزيارات، تم تفجير الجزء الأوسط من السفينة الغارقة، ولم يتبق سوى المؤخرة والقوس. خلال سنوات ما بعد الحرب، انتهى الأمر ببعض العناصر من السفينة إلى مجموعات خاصة كتذكارات. أعلنت الحكومة البولندية الموقع قانونيًا مقبرة جماعية ومنعت الأفراد من زيارة الرفات. وتم استثناء المستكشفين وأشهرهم مايك بورينج الذي زار الحطام في عام وقام بعمل فيلم وثائقي عن رحلته الاستكشافية. في خرائط الملاحة البولندية، تم وضع علامة على المكان على أنه "العائق رقم 73".
"ويلهلم جوستلوف" في الأدب والسينما
بطانة "ويلهلم جوستلوف"بالنسبة للنازيين كان تجسيدا للسفينة المثالية. تم بناؤه في حوض بناء السفن Blohm & Voss في هامبورغ في 5 مايو 1937، حتى يتمكن العمال الألمان من تحقيق أحلامهم. وبحلول عام 1945 السفينة "ويلهلم جوستلوف"أصبح ملجأهم الأخير.
تاريخ ضخمة بطانة "ويلهلم جوستلوف"بدأت في يناير 1945، عندما بدأ الجيش الأحمر هجومه على شرق بروسيا. لم يكن لدى الجيش الألماني ما يكفي من المعدات والأسلحة والوقود، وكان الجنود منهكين. كان للجيش الأحمر التفوق المطلق. أحرقت المدن الألمانية، مات المدنيون. ولكن لم يكن هناك أمر بالإخلاء من بروسيا، وكان الجنرال كوخ هو القائد آنذاك. لقد كان من أوائل الذين أنقذوا بشرته، ولم يكن أحد سيأخذ المدنيين إلى الغرب. قامت العديد من العائلات بتحميل كل ما يحتاجونه على عربات رغم الحظر. فر المئات من كبار السن والنساء والأطفال على طول الطرق المستقيمة في شرق بروسيا. ذهب الكثير منهم إلى سفينة الركاب "ويلهلم جوستلوف". اقترب الجيش الأحمر من بحر البلطيق وعزل بروسيا عن بقية ألمانيا.
الآن كان الطريق الوحيد المتبقي هو من ميناء بيلاو عن طريق البحر إلى ميناء غوتنهافن، حيث كانت السفن الكبيرة تنتظر. وكان واحد منهم بطانة "ويلهلم جوستلوف". وأمرت جميع السفن بنقل المعدات العسكرية لمواصلة الحرب. وتوزعت حمولة السفينة على النحو التالي: 40 في المائة جرحى، و40 في المائة قوات عاملة مع المعدات، و20 في المائة لاجئون. كانت الأولوية للجيش، وتم أخذ اللاجئين إذا كان هناك مكان على متن السفينة.
"ويلهلم جوستلوف"كانت بطانة الحلم النازي. منذ عام 1940، أصبحت مدرسة ثكنات عائمة للغواصين. في ذلك اليوم، صدر الأمر بتسليم 1000 طالب إلى كيل، وإبعاد اللاجئين إذا كان هناك مكان. للناس الذين ينتظرون الخلاص "ويلهلم جوستلوف"كان رمزا للأمل. كانت التذاكر مخصصة فقط للعائلات الكبيرة والمتميزة وأعضاء الحزب. فشل الكثيرون في الصعود على متن السفينة في 30 يناير 1945. ونتيجة لذلك، كان هناك أكثر من 10 آلاف راكب على متن الطائرة. كانوا مستلقين في الممرات، وكانت جميع الغرف ممتلئة، وأصبحت رائحة البطانة مثيرة للاشمئزاز. وكان اللاجئون سعداء لأن حلمهم قد تحقق وأن السلام ينتظرهم. لا يمكن قول الشيء نفسه عن قيادة السفينة. بطانة "ويلهلم جوستلوف"لم يذهب إلى البحر منذ حوالي 5 سنوات، وقد مرت حالته الفنية وأفضل وقت له بالفعل. لم يكن هناك ما يكفي من المعدات المنقذة للحياة، ولكن لم يهتم أحد.
صورة الخطوط الملاحية المنتظمة "ويلهلم جوستلوف".
حفل إطلاق السفينة "فيلهلم جوستلوف"
بطانة "ويلهلم جوستلوف"
بطانة "ويلهلم جوستلوف"
بطانة "ويلهلم جوستلوف"
غادرت السفينة "فيلهلم جوستلوف" الميناء
شعر الركاب بالأمان على متن سفينة فيلهلم جوستلوف
هجوم
كارثة السفينة "فيلهلم جوستلوف"
بطانة "ويلهلم جوستلوف" في الأسفل
الغواصة S-55
السوفييتي الغواصة S-13تجولت بجانب بطانة "ويلهلم جوستلوف"قامت بدوريات اعتبارًا من 11 يناير 1945. وكان الهدف الدمار وسائل نقل العدو الكبيرة. تلقت الغواصة إشارة لإخلاء السفن الألمانية إلى الغرب. كان الناس يغنون ويتحدثون ويضحكون. كان الأمر كما لو لم تكن هناك حرب، لقد شعروا بالأمان.
خشي القادة من الاصطدام بالسفن الألمانية الأخرى وتقرر تشغيلها لمدة ساعة واحدة. هذا هو ما كسر جميع قواعد البقاء غير مكتشفة. الغواصة S-13رصدت السفينة وطاردتها، لكن سرعتها لم تكن كافية مقارنة بها "ويلهلم جوستلوف". ظهرت الغواصة على السطح لزيادة السرعة. وكان قائد الغواصة ألكسندر مارينسكو. لم يكن أحد من طاقم الغواصة يتخيل وجود الكثير من الأشخاص على متن النقل. غواصةوصف دوائر حول سفينة ركاب، وعلى متنها تم تذكير الركاب عبر مكبرات الصوت بالذكرى الثانية عشرة لوصولهم أدولف هتلرإلى السلطة. تم إطلاق ثلاثة طوربيدات من القارب. حدث انفجار وتحطم المعدن على البطانة. ضربت جميع التأثيرات الطوابق السفلية. وفي غضون ثوان، مات الجميع هناك. بطانةبدأت في الحصول على الماء بسرعة وقائمة الميناء. ساد الذعر على السفينة. وفي الطوابق العليا، ساعد طاقم السفينة في وضع النساء والأطفال في قوارب النجاة. غرق الكثير من الناس في المياه الجليدية لبحر البلطيق. تمكنت قوارب النجاة بأعجوبة من الابتعاد عن السفينة الغارقة. وبعد 62 دقيقة، غرقت البطانة المتلألئة تحت الماء. كانت درجة حرارة الهواء أقل من 20 درجة مئوية، وكانت درجة حرارة الماء أعلى بقليل من 0. وتوفي معظم الناس بسبب انخفاض حرارة الجسم. تمكن البعض من الوصول إلى قوارب النجاة. أطفال يرتدون سترات النجاة، بسبب افتقارهم إلى مهارات الطفو على الماء، ثقلت رؤوسهم على أجسادهم، وانتهى بهم الأمر في الماء، مختنقين. مرت في مكان قريب الطراد "أدولف هتلر"- فخر البحرية النازية ولم يفعل شيئا خوفا من هجوم طوربيد. بقي قارب الطوربيد المصاحب للطراد وبدأ في إنقاذ الناس والمخاطرة بطاقمه. قائد المنتخب بطانةوكان قائد طلاب الغواصة أول من وصل إلى جسر القارب، ولم تتبلل ملابسهم حتى. لا يزال في خطر، تم إطلاق قنابل عميقة من القارب، و غواصةغادر المنطقة. أنقذ القارب 564 شخصًا. كان هناك صمت على سطح الماء، وكان هناك العديد من الجثث عندما جاءوا لإنقاذهم. بعد الحرب، قام آباؤهم بالبحث عن العديد من الأطفال. من بين أكثر من 10 آلاف شخص، نجا 1239 راكبًا وطاقمًا فقط.
لم يعلن أحد أن نسف جريمة حرب، لأن بطانة "ويلهلم جوستلوف"أبحرت وأضوائها مطفأة وكانت في منطقة قتال، وكان على متنها مدافع مضادة للطائرات، وكان هناك 1000 غواصة مدربة. الى الطاقم الغواصة S-13الغرق لم يجلب المجد بطانة "ويلهلم جوستلوف".
البيانات الفنية لبطانة Wilhelm Gustloff:
الطول - 208.5 م؛
العرض - 23 م؛
المسودة - 7.9؛
النزوح - 25484 طن؛
نظام الدفع البحري- أربعة محركات ديزل من نوع MAN بقوة 9500 حصان؛
السرعة - 16.5 عقدة؛
عدد الركاب - 1463 شخصا؛
طاقم السفينة 417 شخصا؛
لقد كنت أتواصل مع هاينز شون، الرجل الذي نجا من غرق سفينة فيلهلم غوستلوف لفترة طويلة. وقد تلقيت العديد من كتبه حول هذا الموضوع.
كرس نفسه للبحث في مصير السفينة "جوستلوف"، بدءًا من هوية الرجل الذي أعطى السفينة اسمه، وحتى لحظة وفاة السفينة في 30 يناير 1945 نتيجة هجوم طوربيد من قبل القوات البحرية الأمريكية. الغواصة S-13 تحت قيادة ألكسندر مارينسكو. 
تنعكس نتائج بحث شون حول مصير "فيلهلم غوستلوف" في أربعة من كتبه:
- 1951 - "وفاة فيلهلم جوستلوف"؛
- 1960 - "الرحلة الأخيرة للسفينة فيلهلم غوستلوف"؛
- 1984 - "كارثة غوستلوف - شهادة أحد الناجين"؛
- 1998 - "SOS Wilhelm Gustloff - أكبر كارثة بحرية في التاريخ."
بالإضافة إلى ذلك، شارك في إنتاج الأفلام الروائية والوثائقية ككاتب مشارك ومستشار:
— 1957/58 – فيلم روائي طويل من إخراج فرانك ويسبار “لقد سقط الليل فوق غوتنهافن”.
- 1993 - فيلم وثائقي تلفزيوني: "30 يناير 1945 - يوم غرق السفينة جوستلوف"، والذي أعيد عرضه على التلفزيون المركزي الألماني في 28 يناير 2000. استعدادًا للفيلم، رافق شون طاقم تلفزيوني من تلفزيون كولونيا في رحلة مدتها 16 يومًا إلى دانزيج-جدينيا وموقع غرق السفينة جوستلوف، للغوص لتفقد هيكل السفينة. ثم كانت هناك رحلة إلى سانت بطرسبرغ لزيارة مشغل الطوربيد للغواصة S-13، فلاديمير كوروشكين.
في سبتمبر 2002تمكنت من مقابلة هاينز شون للمرة الأولى في منزله في بلدة باد سالزوفلين بالقرب من دوسلدورف. مر اليوم مليئا بالأسئلة والأجوبة والمناقشات وحتى الحجج الساخنة. في كثير من الأحيان، اصطدمت تصورات مختلفة للتفاصيل الفردية لوفاة فيلهلم غوستلوف. لقد افترقنا بشروط ودية بعد كل شيء. كانت حقيبتي مليئة بالكتب ونسخ المستندات التي كان من المفترض أن تساعد في توضيح بعض تفاصيل الكارثة.
عندما كنت بالفعل في سانت بطرسبرغ، وصلت الحزمة من شون. وتبين أنه قرر توثيق الإجابات على بعض الأسئلة التي طرحتها عليه حينها. وبما أن هذه الأسئلة لا تزال موضوع نقاش ساخن في روسيا، فقد رأيت، بإذن شون، أنه من الضروري نشر إجاباته على الملأ:
ي.ل: هل تم إعلان الحداد في ألمانيا على وفاة سفينة فيلهلم جوستلوف؟
HS:لا. على العكس من ذلك، مُنع جميع الناجين من التحدث إلى أي شخص عن غرق السفينة جوستلوف، حتى لا يسببوا الذعر، حيث كان هناك أكثر من 100 ألف لاجئ في غوتينهافن ودانزيج، معظمهم من النساء والأطفال، ينتظرون الإخلاء عن طريق البحر. لم يتم نشر المعلومات حول وفاة جوستلوف في الصحف والإذاعة أو في تقارير الفيرماخت. تم التستر على وفاة الطائرة عمدا في ألمانيا. أما شائعات الحداد، فقد أُعلن عنها قبل تسع سنوات على فيلهلم غوستلوف الحقيقي، شريك هتلر في الحركة الاشتراكية الوطنية وحاكم الفوهرر في سويسرا. قُتل بالرصاص في 6 فبراير 1936 في دافوس على يد الطالب اليهودي من أصل صربي، ديفيد فرانكفورتر. تم نقل جثة جوستلوف إلى وطنه في شفيرين، حيث حضر الجنازة 35 ألف ضيف بقيادة هتلر. كان هذا أكبر حداد منذ وفاة بسمارك.
يو.ل.: هل أعلن هتلر أن ألكسندر مارينسكو هو عدوه الشخصي؟
HS:لا. لم يكن مارينيسكو، بل قاتل فيلهلم جوستلوف، الطالب اليهودي ديفيد فرانكفورتر، الذي أعلنه أدولف هتلر في خطاب جنازته عدوًا شخصيًا له. حكمت محكمة سويسرية على د.فرانكفورتر بالسجن لمدة 18.5 سنة. وفي يونيو 1945 تم العفو عنه وهاجر إلى فلسطين. وبعد قيام إسرائيل عمل مستشاراً لوزير الدفاع.
ي.ل: هل تمت معاقبة القائد العسكري لغوستلوف، فيلهلم زان؟
HS:لا. كان الكابتن من الرتبة الثالثة فيلهلم زان قائدًا للغواصة في بداية الحرب العالمية الثانية. ثم أصبح قائدًا للكتيبة الثانية من فرقة تدريب الغواصات الثانية المتمركزة في أوكشفت (منطقة جوتنهافن). كانت السفينة فيلهلم جوستلوف بمثابة ثكنة عائمة لهذه الكتيبة.
في الرحلة الأخيرة لغوستلوف في 30 يناير 1945، عمل زان كقائد عسكري مسؤول عن نقل 918 ضابطًا وضابط صف وطلابًا من الكتيبة الثانية الذين كان لا بد من إجلائهم بشكل عاجل إلى كيل.
بعد وفاة فيلهلم جوستلوف، أرسلت القيادة البحرية الألمانية فوستوك، نيابة عن القائد العام للبحرية الألمانية دونيتز، رسالة إلى زان تتضمن أسئلة محددة بخصوص كارثة السفينة. قدم تسانغ شرحًا مكتوبًا لهذه الأسئلة في 4 فبراير 1945. توجد نسخة من هذه الوثائق في أرشيفاتي ومنشورة في كتاب "كارثة غوستلوف - شهادة أحد الناجين". ولم يتم بعد ذلك تقديم القائد العسكري زان ولا قبطان السفينة فيلهلم جوستلوف فريدريش بيترسن إلى العدالة.
ي.ل.: هل كان هناك رجال من قوات الأمن الخاصة (300 شخص) على متن السفينة غوستلوف؟
HS:لا. على متن "فيلهلم جوستلوف" أثناء نسف السفينة بواسطة الغواصة "S-13" تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة ألكسندر مارينسكو، وفقًا للبيانات التي جمعتها، والتي نشرت في أحدث كتاب "SOS "Wilhelm Gustloff" - أكبر كارثة سفينة في التاريخ"، وكان هناك:
- 918 - ضباط وضباط صف وطلاب الكتيبة الثانية من فرقة الغواصات التدريبية الثانية؛
— 173 — أفراد الطاقم المدني (البحارة البحرية التجارية);
- 162 - جنود أصيبوا بجروح خطيرة من مستشفيات دانزيج وجوتنهافن؛
— 373 – من النساء في القوات المساعدة بالبحرية؛
- 8956 - لاجئون، معظمهم من النساء مع الأطفال وكبار السن من دانزيج، وجوتنهافن، وشرق وغرب بروسيا.
المجموع: 10.582 شخص.
أنقذت المدمرة Loewe، التي رافقت Gustloff، وثماني سفن مدنية وعسكرية جاءت للإنقاذ، 1252 شخصًا، توفي 13 منهم لاحقًا بسبب قضمة الصقيع الشديدة والإرهاق.
وبذلك نجا من الكارثة 1239 شخصاً، منهم:
- 528 - غواصات من الكتيبة الثانية من فرقة التدريب الثانية للغواصات؛
— 123 – من النساء في القوات المساعدة بالبحرية؛
— 86 — بجروح خطيرة.
— 83 — أفراد الطاقم (البحارة البحرية التجارية);
— 419 — لاجئون.
ويترتب على ذلك أنه نتيجة لكارثة فيلهلم جوستلوف، قُتل 390 غواصًا و8537 لاجئًا (مدنيًا). وبما أنه صدر أمر باصطحاب الأمهات اللاتي لديهن ثلاثة أطفال على الأقل على متن السفينة (لم يعد يتم اتباع هذه التعليمات قبل المغادرة)، فهناك كل الأسباب للاعتقاد بأن من بين اللاجئين القتلى كان هناك ما لا يقل عن 4000، وربما 5000 طفل.
لم تكن وفاة فيلهلم جوستلوف أكبر كارثة بحرية في الحرب العالمية الثانية فحسب، بل كانت أيضًا في تاريخ العالم بأكمله، حيث لم يحدث من قبل أن مات هذا العدد من الأشخاص في نفس الوقت.
ي.ل: هل يوجد مجتمع فيلهلم غوستلوف في ألمانيا يتكون من الناجين وأقاربهم؟ أو هل هؤلاء الأشخاص على الأقل يتوافقون مع بعضهم البعض؟
HS:مباشرة بعد الحرب، بدأت البحث عن جميع أولئك الذين يعيشون في ألمانيا الغربية والذين تم إنقاذهم من سفينة غوستلوف. وكان من الصعب جدًا القيام بذلك، خاصة فيما يتعلق باللاجئين. وقد ساعدتني المنشورات في الصحف، والظهور في الراديو، وبعد ذلك على شاشة التلفزيون في بحثي.
على مدار عدد من السنوات وحتى العقود، كان من الممكن تحديد أي من الناجين نجا من الحرب، ومن مات في السنوات الأولى بعد الحرب بسبب تقدمه في السن، ومن لا يزال على قيد الحياة. تمكنت أيضًا من العثور على ناجين من عائلة جوستلوف الذين عاشوا بعد الحرب في النمسا وهولندا وبريطانيا العظمى وأيرلندا وإيطاليا وإسبانيا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا. وشملت جهود البحث التي بذلتها أيضًا قباطنة وقادة وضباط السفن الحربية التسع والسفن المدنية المشاركة في إنقاذ الأشخاص من غوستلوف.
في عام 1990، بعد إعادة توحيد ألمانيا، اتصل بي أيضًا مواطنو جمهورية ألمانيا الديمقراطية الذين نجوا من الكارثة. قبل ذلك، كان موضوع "غوستلوف" من المحرمات. أولئك الذين أنقذوا وأولئك الذين تم إنقاذهم لم يتمكنوا من الالتقاء ببعضهم البعض، كما كان الحال في ألمانيا الغربية.
في 30 يناير 1985، في الذكرى الأربعين لكارثة غوستلوف، قمت، بدعم من مجلس أمناء "Albatross - Rescue at Sea" في منتجع دامب على ساحل بحر البلطيق، بتنظيم "First Gustloff" لقاء" مع الأشخاص الذين تم إنقاذهم وعمال الإنقاذ، والذي شارك فيه ما يقرب من 500 شخص. لقد تسبب في استجابة واسعة بشكل غير عادي بين الجمهور ووسائل الإعلام وجعل حادث تحطم الطائرة في ألمانيا أكثر شهرة.
في عام 1995، في الذكرى الخمسين لوفاة غوستلوف في 30 يناير 1995، قمت بتنظيم "اجتماع غوستلوف الثاني" في دامبي بالقرب من كيل بمشاركة ما يقرب من 250 شخصًا، بما في ذلك مرة أخرى سكان إنجلترا واسكتلندا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية. . ولأول مرة، كان الناجون وعمال الإنقاذ من الولايات الفيدرالية الألمانية التسع الجديدة (جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة) حاضرين أيضًا. وقد تناقلت وسائل الإعلام هذا الاجتماع على نطاق واسع مرة أخرى.
في عام 1987، قمت بتنظيم رحلة بالحافلة والباخرة لمدة 12 يومًا على طول طريق فيلهلم جوستلوف لـ 66 ناجًا من جوستلوف. بالحافلة قمنا بزيارة Kiel - Swinemünde - Kolberg - Danzig - Gdynia. عدنا برحلة بالقارب إلى موقع الكارثة، حيث تم الإعلان عن موقف للسيارات وتم وضع إكليل من الزهور في الماء. على نفس السفينة عدنا إلى Kiel/Travemünde.
وفي الفترة من عام 1986 إلى عام 1997، قمت بالتعاون مع مجلس أمناء منظمة Albatross - Rescue at Sea، بتنظيم اجتماعات البلطيق السنوية في منتجع Damp الساحلي. حضر هذه الأحداث أشخاص من شرق وغرب بروسيا، ودانزيغ وبوميرانيا، الذين غادروا وطنهم في عام 1945 على متن سفن في بحر البلطيق. كما شارك أعضاء أطقم السفن المشاركة في عملية "إنقاذ بحر البلطيق 1945". كان هناك ما بين 300 و 500 شخص في الاجتماعات. يتكون النواة الرئيسية من أولئك الذين تم إنقاذهم من غوستلوف ومنقذيهم.
نظرًا لأنه حتى نهاية الحرب، لم يُقال أي شيء تقريبًا عن عملية "إنقاذ بحر البلطيق 1945" (على الرغم من أنها تعتبر أكبر عملية في التاريخ لإنقاذ 2.5 مليون شخص على أكثر من 1000 سفينة)، فقد أنشأت "ميدالية الإنقاذ 1945". بأموالي الخاصة "، والتي تم منحها للبحارة السابقين خلال اجتماعات في دامبا. كان المتلقون الأوائل هم قادة وأفراد أطقم السفن التي شاركت في إنقاذ الأشخاص من غوستلوف. تم منح ما مجموعه 75 ميدالية.
ولأن أرشيف غوستلوف الخاص بي أصبح معروفًا على نطاق واسع على مدار الخمسين عامًا الماضية، فقد تم الاتصال بي هاتفيًا وكتابيًا وشخصيًا من قبل أقارب ضحايا غوستلوف، وكذلك من قبل أولئك الذين يعتقدون أن أحبائهم كانوا من لاجئي غوستلوف. حطام سفينة.
بفضل الاجتماعات في دامب والاتصالات الشخصية مع مئات الناجين، ظهر "مجتمع غوستلوف" تدريجياً، والذي أصبح أعضاء فيه أيضاً أولئك الذين أنقذوا الغرق. ومع ذلك، هذه ليست منظمة مسجلة قانونًا، ولكنها دائرة ودية من الأشخاص الذين أبلغهم بشكل دوري عن طريق الرسائل حول الاجتماعات والقضايا الأخرى.
ي.ل.: ما مدى شهرة هذه القصة لدى جيل الشباب في ألمانيا اليوم، وهل لا يزال هناك اهتمام بهذا الموضوع؟
HS:بفضل الفيلم الروائي "Night Falls Over Gotenhafen"، و"لقاءات غوستلوف"، والتقارير التلفزيونية والمقابلات مع الناجين، والتقارير الصحفية، وكذلك منشورات في صحيفة Bild وBild am Sontag ومجلة Stern، تم إصدار أكثر من 100 تقرير في مختلف المجالات. الصحف ومنشوراتي (كتبي) ومعرض الصور الوثائقي "مصير فيلهلم جوستلوف" أصبحت هذه المأساة معروفة لملايين الألمان. من الآمن أن نقول إن وفاة سفينة فيلهلم جوستلوف هي أشهر مأساة سفينة في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية.
في فبراير 1990، قمت بزيارة لينينغراد لمدة أسبوع. ثم أتيحت لي الفرصة للتحدث إلى ضباط مقر قاعدة لينينغراد البحرية في الأميرالية مع المهندس الميكانيكي للغواصة S-13 Ya.S. كوفالينكو، الذي زرت معه قبر مارينسكو في اليوم السابق. بعد ذلك، أجرى تلفزيون لينينغراد مقابلة معي. كما شارك في هذه الرحلة البارون فالز فين (روسي سابق من ليختنشتاين) ومنتج الأفلام التلفزيونية الشهير في ميونيخ إم ريمي. في السنوات الأخيرة، قمت بزيارة لينينغراد/سانت بطرسبورغ وكالينينغراد عدة مرات (بدعوة من لجنة مارينسكو).
ي.ل.: لماذا تضاعف عدد الركاب في الطبعة الخامسة من كتابك “كارثة غوستلوف – مذكرات ناجٍ”؟
HS:بعد نشر كتابي "بحر البلطيق 45" و"كارثة غوستلوف"، ومناقشتهما في الصحف، وإجراء مقابلات معي حول هذين الكتابين في التلفزيون، تلقيت أكثر من 1000 رسالة. وشكك الأشخاص الذين نجوا من الكارثة في وجود 5000 لاجئ فقط على متن السفينة جوستلوف، في حين كانت السفينة الأصغر دويتشلاند تحمل 12000 لاجئ، وكانت السفينة الأكبر قليلاً كاب أركونا تحمل أكثر من 13000. وكانت كلتا السفينتين ممتلئتين باللاجئين في جوتنهافن في نفس الأيام. في نهاية يناير 1945. في عام 1985، في الاجتماع الأول للناجين من كارثة غوستلوف، تم الاتصال بي بشأن الرقم المنشور وهو 5000 لاجئ. لقد طُلب مني تصحيح ذلك لـ 8000 شخص. ولكن بما أنه لم يكن لدي أي دليل على الزيادة في عدد اللاجئين، لم أتمكن من إجراء تصحيحات.
لم أجد الشخص المسؤول عن تسجيل وصول الركاب إلا في عام 1997. كان الدكتور فالديمار تيريس. بصفته ضابطًا صحيًا أوبر فينريش (ضابط صف)، أجرى العد النهائي للاجئين على متن السفينة. في 29 يناير 1945 الساعة 17.00 سجل الإدخال الأخير رقم 7956 شخصًا.
بعد 17 ساعة، طوال الليلة التالية حتى المغادرة، وصل المزيد من اللاجئين، وعندما غادرت السفينة غوستلوف الرصيف بالفعل من باخرة ريفال، التي وصلت من بيلاو، صعد ما بين 500 إلى 800 لاجئ آخرين على متن السفينة. لذلك، بناءً على العدد الإجمالي البالغ 8956 شخصًا، ربما يكون هناك عدة مئات من اللاجئين الآخرين. وأكد الدكتور تيريس الرقم الذي سجله تحت القسم وكرر بياناته أمام كاميرا التليفزيون.
الكثير مما ذكره شون في إجاباته السبعةتم وصفه بالتفصيل في رواية "مسار السلطعون" الصادرة عام 2002 للكاتب غونتر جراس الحائز على جائزة نوبل، والذي وجد أن بيانات شون موثوقة وأبلغه بذلك برسالة شكر. والآن بقي لنا أن نتساءل ما إذا كانت رواية جراس نفسها موثوقة؟ وكما أشار هاينز شون عن حق: "إن الدراسات الموضوعية والصادقة للحرب العالمية الثانية والأحداث العسكرية على الأراضي الروسية والألمانية هي وحدها القادرة على تحقيق المصالحة والسلام الدائم بين شعبينا في أوروبا".
إعداد: يوري ليبيديف
الصورة: من أرشيف www.wilhelmgustloff.com
مقال مؤرشف من العدد 5 (53) لسنة 2007.
تحميل...