Форпик по отношение на кораба. Форпик. Корпусът на модерен морски метален съд и неговите основни части
Конструкцията на корпуса (фиг. 1) се определя от предназначението на кораба и се характеризира с размера, формата и материала на частите и компонентите на корпуса, тяхната взаимна връзка.
Ориз. 1 Вътрешно устройство на кораба: а) сухотоварен кораб; б) танкер 1 - форпик; 2 — товарни отсеци (цистерни); 3 — tweendeck; 4 — двойно дъно; 5 — дълбок резервоар; 6 — машинно отделение; 7 — тунел на карданния вал; 8 — след пика; 9-ти; 10 - средна надстройка; 11 - сеч; 12-резервоар; 13 – отделение за сух товар; 14 - помпено помещение; 15 — кофердам
Системата за отливане се определя от посоката на повечето греди и може да бъде напречна, надлъжна или комбинирана. При напречна рамкова система гредите на главното направление ще бъдат: греди в подовете на палубата, рамки в страничните подове и флори в долните етажи. Тази система за монтиране се използва на относително къси кораби (до 120 метра дължина) и е най-предпочитана за ледоразбивачи и плавателни съдове за лед, тъй като осигурява висока устойчивост на корпуса на странично компресиране на корпуса от лед.
С надлъжна система на рамкиране във всички етажи в средната част на дължината на корпуса, гредите на главното направление са разположени по дължината на кораба. Краищата на съда са отлети по напречна леярска система, тъй като при краищата надлъжната система не е ефективна. Гредите на основното направление в средното дъно, страничните и палубните подове са съответно дъното, страничните и подпалубните надлъжни усилватели: стрингери, карлинги, кил. Напречните връзки са флори, рамки и греди. Използването на надлъжна система в средната част на дължината на съда позволява висока надлъжна якост. Следователно тази система се използва на дълги кораби, които са подложени на големи огъващи моменти.
Ориз. 2 Смесен комплект на плавателния съд: 1 - кил; 2 - втори долен под; 3 — странични стрингери; 4 - лъч; 5 — палубен стрингер; 6 - knitsa; 7 — стригане; 8 — рамка; 9 — страничен колан; 10 - зигоматичен пояс; 11 - флор; 12 — долен стрингер; 13 - килов колан 
Ориз. 3 Подпалубен комплект: 1 - палубен под; 2 - греди; 3 - карлинги; 4 - пилери; 5 — греди брошури; 6 — рамки; 7 — странична облицовка С комбинирана рамкова система, палубата и долните подове в средната част на дължината на корпуса са сглобени с помощта на надлъжна рамкова система, а страничните тавани в средната част и всички подове в краищата са с помощта на напречна рамкова система. Комбинираната система за набиране се използва на големи тонажи и танкери. Смесената система за рамкиране на съдове се характеризира с приблизително равни разстояния между надлъжните и напречните греди. В носовата и кърмовата част на кораба комплектът е прикрепен към стеблото и кърмовата стойка, които затварят корпуса.
Корпусът на кораба е сложна инженерна конструкция, която постоянно се деформира по време на работа, особено при плаване в бурно море или по време на товарни операции. По този начин, когато върхът на вълната преминава през средата на кораба, корпусът изпитва напрежение, а когато краищата на носа и кърмата едновременно се удрят в гребените на вълните, корпусът изпитва компресия. Освен това равномерното разпределение на товара в товарните помещения на кораба не винаги е възможно. Възниква обща деформация на огъване, в резултат на което корабът може да се счупи (фиг. 4). Способността на кораба да устои на общо огъване се нарича обща надлъжна якост.
Ориз. 4 Разпределение на натоварването върху корпуса на кораба по вълна В допълнение към общата якост се прави разлика между местна якост, т.е. допустимото натоварване върху палубите на трюмовете, tweendecks, основната палуба и капаците на трюмовете. Значението му е дадено в Информацията за стабилност и сила за капитана.
| Автономия плуване | продължителността на престоя на кораба полет без попълване на гориво, провизии и прясна вода. |
| Следпик | най-външното задно отделение на кораба, заема пространството от предния ръб на кърмовата стойка до първата задна водонепроницаема преграда. Използва се като баластен резервоар за подреждане на кораба и съхраняване на водни резерви. |
| Рампа | композитна платформа, предназначена за влизане на превозни средства от различни видове самостоятелно или с помощта на специални трактори от брега на една от палубите на кораба и излизане обратно. |
| Кърмен пост | долната задна част на кораба под формата на отворена или затворена рамка, която служи като продължение на кила. Отпред клонът на кърмовия пост, в който има отвор за кърмовата тръба (deadwood), се нарича звезден стълб, задният клон, който служи за закрепване на кормилото, се нарича рулев стълб. На съвременните еднороторни кораби, кърмов пост без Рудърпост. |
| резервоар | надстройка в носовия край на кораб, започваща от стеблото. Служи за защита на горната палуба от наводняване на настъпващата вълна, както и за увеличаване на резерва на плаваемост и настаняване на обслужващ персонал. Резервоар, който е частично вдлъбнат в корпуса на кораба (обикновено половината от височината), се нарича бак. Обикновено на палубата на бака или вътре в него разположени са котвени и швартовни устройства. |
| Баласт | товар, взет на борда на кораб, за да се осигури необходимото кацане и стабилност, когато полезният товар и провизиите са недостатъчни за това. Има променлив и постоянен баласт. Като За променлив баласт обикновено се използва вода (течен баласт), а за постоянен баласт се използва чугун, смес от цимент с чугунени дробове, по-рядко вериги, камък и др. (твърд баласт). |
| Приклад на кормилото | вал, неподвижно свързан с перото на кормилото (приставка), който служи за въртене на перото на кормилото (приставка). |
| Лъч | греда на напречната рамка на плавателния съд, предимно от Т-профил, носеща настилката на палубата (платформата). Гредите на плътните секции на палубата лежат с краищата си върху рамките, в участъка - върху карлингите и надлъжните прегради, в в областта на люковете - на страничните рамки и надлъжните комингси на люковете (такива греди често се наричат полу-греди). |
| дъска | странична стена на корпуса на кораба, простираща се по дължината от стеблото до кърмата стъбло, а във височина от дъното до горната палуба. Страничната обшивка се състои от бримки, ориентирани по протежение на кораба, образуващи колани и набор от рамки и надлъжни усилващи ребра или странични стрингери. Височината е непостижима Надводният борд се определя от запаса на плаваемост. |
| скоба | правоъгълна или по-сложна плоча, използвана за армировка греди на рамката на кораба или свързването им заедно. |
| Брештук | хоризонтална триъгълна или трапецовидна скоба, свързваща страната стени на стеблото (стерна) и придаване на необходимата здравина и твърдост. |
| Брашпил | палубен механизъм тип лебедка с проектиран хоризонтален вал за вдигане на котвата и опъване на кабелите по време на акостиране. |
| шамандура | плаващ навигационен знак, предназначен за ограждане опасни места (пличини, рифове, брегове и др.), в морета, проливи, канали, пристанища. |
| Юзда | котвена верига, прикрепена с основния край към мъртвата котва на земята и с движещия се край към крайпътната котва за акостиране. |
| Крушка | удебеляване на подводната част на носа на кораб, обикновено кръгло или капковидно, което служи за подобряване на задвижването. |
| Валове | проектиран да предава въртящ момент (мощност) от главния двигател на хамала. Основните елементи на валовете са: карданен вал, междинен ужасни валове, основен опорен лагер, опорни лагери, кърмова тръба устройство. |
| Водни пътища | специален канал по ръба палуби, използвани за оттичане на вода. |
| Водна линия | линия, отбелязана отстрани на кораб, която показва газенето му, когато е напълно натоварен в точката на контакт на водната повърхност с корпуса на плаващ съд. |
| Въртяща се | устройство за свързване на две части от котвената верига, което позволява една от да се въртят около оста си. Използва се за предотвратяване на усукване котвена верига при обръщане на кораб на котва при смяна посоки на вятъра. |
| Леко изместване | водоизместимост на кораба без товар, гориво, смазочно масло, баласт, прясно, бойлерна вода в резервоари, провизии, консумативи, както и безпропуск. мазнини, екипаж и техните вещи. |
| Хък | стоманена кука, използвана на кораби за повдигане на товари с кранове, стрели и други устройства. |
| Хелмпорт | изрез в долната част на кърмата или в кърмовата стойка на кораба за преминаване на опората на руля. Тръба за хелмпорт обикновено се монтира над хелмпорта, осигурявайки плътност на преминаването на приклада към кормилното устройство. |
| Товарен капацитет | общия обем на всички товарни пространства. Товарният капацитет се измерва в m3. Бруто тонажът, измерен в регистрирани тонове (1 регистриран t = 2,83 m3), е преди представлява пълния обем на помещенията на корпуса и затворените надстройки, изп включване на обеми на отделения с двойно дъно, резервоари за воден баласт, както и обеми на някои офис помещения и постове, разположени на върха палуба и отгоре (рулева рубка и рубка, камбуз, бани на екипажа, светлина изходни люкове, шахти, спомагателни машинни помещения и др.).. Почистете вътре себестойността се получава като от брутния капацитет се извадят обемите на помещенията сгради, неподходящи за превоз на търговски товари, пътници и провизии, в включително жилищни, обществени и санитарни помещения за екипажа, помещения, заети от палубни машини и навигационни инструменти, машинно отделение и др. С други думи нетният капацитет включва само помещенията които носят пряк доход на корабопритежателя. |
| Товароносимост | теглото на различните видове товари, които корабът може да транспортира, при условие че се поддържа проектното кацане. Има нетен тонаж и дедуейт. |
| Товароносимост чиста | общата маса на полезния товар, транспортиран от кораба, т.е. тегло на товара в трюмовете и масата на пътниците с багаж и прясна вода и провизии, предназначени за тях, масата на уловената риба и др., при натоварване на кораба съгласно проектното газене. |
| Обхват на плаване | най-голямото разстояние, без което корабът може да измине с дадена скорост попълване на гориво, захранваща вода за котела и смазочно масло. |
| Дедвейт | разликата между водоизместимостта на кораба по водолинията на товара, съответстваща на съответстващ на определения летен надводен борд във вода с плътност 1,025 t/m3, и светло изместване. |
| Кърмова тръба | служи за поддържане на карданния вал и осигуряване на водонепроницаемост, включително мястото, където излиза от тялото. |
| Подстригване | наклон на кораба в надлъжната равнина. Подстригването характеризира кацането на кораба и измерено чрез разликата между газенето (дълбочината) на кърмата и носа. Диферентът се счита за положителен, когато газенето на носа е по-голямо от газенето на кърмата. |
| Кабел | десета от миля. Следователно дължината на кабела е 185,2 метра. |
| Карлинг | надлъжна греда под палубата на кораб, която поддържа греди и осигурява заедно с останалата част от комплекта палуба, неговата здравина по време на работа странично натоварване и стабилност при общо огъване на съда. Опорите за карлингите са напречните прегради на корпуса, напречните комингси на люковете и хапчета. |
| Питчинг | колебателни движения около равновесното положение, извършвани свободно кораб, плаващ по повърхността на водата. Има движения на търкаляне, накланяне и повдигане. Периодът на колебание е продължителността на едно пълно колебание. |
| Кингстън | извънбордов клапан на подводната част на външния корпус на кораб. През Кингстън свързан към входните или изходните тръби на корабни системи (баласт, противопожарна защита и др.), напълнете отделенията на кораба с морска вода и източете вода зад борда. |
| кил | основната надлъжна дънна греда в централната равнина (DP) на плавателния съд, върви от ствола към кърмата. |
| Хаус | дупка в корпуса на кораба, заобиколена от чугунена или стоманена рамка за липсваща котвена верига или кабели за акостиране. |
| Кнехт | чифт шкафове с обща основа на палубата на кораб, използвани за осигуряване акостиране или теглещо въже, прилагано в осмици. |
| Комингс | вертикална водоустойчива ограда за люкове и други отвори в палубата съда, както и долната част на преградата под изреза на вратата (прага). Предпазва помещения под люка и зад вратата от проникване на вода в отключено положение. |
| Кница | триъгълна или трапецовидна плоча, свързваща събиращите се под ъгъл на рамката на корпуса на кораба (рамки с греди и подове, преградни стълбове със стрингери и усилватели и др.). |
| Кофердам | тясно, херметично отделение, разделящо съседни пространства на кораб. Кофердамът предотвратява проникването на газове, отделяни от петролни продукти, от едно помещение в друго. Например на танкерите товарните цистерни са разделени кофердам от носовите помещения и машинното отделение. |
| Леер | ограда на откритата палуба под формата на няколко опънати кабела или метални пръти. |
| Ляло | вдлъбнатина по дължината на трюма (отделение) на кораб между трюмния пояс на външната обшивка и наклонения лист с двойно дъно (стрингер на трюма), предназначен за събиране на трюмна вода и последващото й отстраняване с помощта на дренажна система. |
| Средна рамка | рамка, разположена на средата на проектната дължина на кораба. |
| Морска миля | единица за дължина, равна на една дъгова минута от меридиана. Дължина на морска миля взето равно на 1852 метра. |
| Payol | дюшеме върху задръжте палубата. |
| Планшир | стоманена или дървена лента, прикрепени към горния ръб на фалшборда. |
| Подволок | облицоване на тавана на жилищните и много сервизни помещения на кораба, т.е. долните страни на пода на палубата. Изработени от тънки метални листове, или незапалима пластмаса. |
| Стойка | единичен вертикален стълб, поддържащ палубата на кораба; може да служи и като опора за тежки палубни машини и товари. завършва Стълбовете са свързани към гредите на комплекта с помощта на скоби. |
| Spar | набор от надпалубни конструкции и части от корабно оборудване, предназначени на кораби с механични двигатели за разполагане на корабни светлини, комуникации, оборудване за наблюдение и алармена техника, устройства за закрепване и поддържане на товари (мачти, стрели и др.). |
| Ростра | решетъчни настилки на полугреди, между палубната рубка и специални стелажи по дължината на борда на кораба. Сградата може да побере спасителни и работни лодки. На На товарните кораби товарните лебедки и друго оборудване са монтирани на ростра, резервните части се съхраняват и др. |
| Кормилен механизъм | устройство, което осигурява маневреността и стабилността на кораба по курс. Включва кормило, румпел, кормилно устройство и контролна станция. Силата, създадена от кормилната машина, се предава на лоста, което предизвиква въртене на приклада и заедно със смяната на волана. |
| Рибинси | надлъжни дървени летви с дебелина 40-50 мм и ширина 100-120 мм са монтирани в специални скоби, заварени към рамките. Предназначен за защита на товара от намокряне и повреждане на опаковката от бордовия комплект. |
| Скула | мястото на прехода от дъното към борда на кораба. |
| Стрингер | надлъжен елемент на корпуса на кораба под формата на лист или Т-образна греда, чиято стена е перпендикулярна на обшивката на корпуса. Има дънни, трюмни, странични и палубни стрингери. |
| ремък | устройство за опъване на стоящ такелаж и закрепвания. |
| Tweendeck | пространството вътре в корпуса на кораба между 2 палуби или между палубата и платформа. |
| фалшборд | ограда на откритата палуба под формата на плътна стена с височина най-малко 1 m. |
| Панели за врати | лист шперплат или пластмаса, покриващ дупката във вратата на кораба, предназначена за аварийно излизане от помещенията. |
| Флор | стоманен лист, чийто долен ръб е заварен към долната обшивка, а стоманена лента е заварена към горния ръб. Флорите вървят от една страна на друга, където са свързани с рамките чрез зигоматичните скоби. |
| Форпик | Най-външното носово отделение на кораба, простиращо се от носа до преградата на сблъсъка (форпик), обикновено служи като баластен резервоар. |
| стъбло | греда по протежение на контура на носовата част на кораба, свързваща обшивката и набор от десния и левия борд. В долната част стеблото е свързано с кила. Стъблото е наклонено към вертикалата за подобряване на мореходността и защитата разрушаване на подводната част на корпуса при удар. |
| Швартов | въже, обикновено с огън в края, предназначено да изтегли и задържи кораб на кея или срещу борда на друг кораб. Стоманени, както и растителни и синтетични кабели, изработени от издръжливи, гъвкави и устойчиви на износване влакна. |
| Спация | разстоянието между съседните греди на корпуса на кораба. Напречно разстояние - разстояние между основните рамки, надлъжно - между надлъжни греди. |
| Scupper | дупка в палубата за отстраняване на водата. |
Предложена литература.
Корабните помещения са разположени в основния корпус, надстройките и рубките.
Главна сграда
Основният корпус включва всички пространства, образувани от външната обшивка, горната непрекъсната палуба, както и разположените вътре палуби, платформи, главни напречни и надлъжни прегради и прегради. Има помещения, образувани от основните конструкции на корпуса - отделения и други корабни пространства, образувани от заграждения и палуби в надстройки, рубки, а също и в основния корпус.
Най-важните отделения на корпуса включват: наклона на форпика - най-външното носово отделение; наклон-терпик - най-външното задно отделение; наклон между дъна - пространството между външната обшивка и второто дъно; наклонено задържане - пространството между второто дъно и най-близката палуба; наклонени предни палуби - пространства между съседни палуби на основния корпус; наклонени diptanks - дълбоки резервоари, разположени над второто дъно; наклонени кофердами - тесни нефтени и газонепроницаеми сухи отделения, разположени между отделения или резервоари за нефтопродукти и съседни помещения; накланящи се отделения на главни и спомагателни механизми; тунел за накланяне на гребния вал - на кораби с машинно отделение в средната част на кораба и други подобни. Наличието на горните отделения на конкретни съдове се определя от предназначението и конструкцията на съда.
местоположение на корабните помещения на сухотоварен кораб:
1 - преден пик; 2 - верижна кутия; 3 - дълбок резервоар; 4 - товарно отделение; 5 - товарен двупалубен; 6 - пространство с двойно дъно (двойно дъно); 7 - кофердам; 8 - дълбок резервоар; 9 - машинно отделение; 10 - коридор на карданния вал; 11 - след пика; 12 - изпражнения (кърмова надстройка); 13 - средна надстройка; 14 - резервоар (носова надстройка); 15 - сеч;
добавки
Надстройките са разположени на горната непрекъсната палуба на основния корпус. Те се простират по ширината на съда: или от една страна на друга, или така, че страните им да са на разстояние от страните на не повече от 0,04 от ширината на съда.
Надстройките служат не само за настаняване на корабни помещения, но и за подобряване на мореходните качества на кораба.
Носова надстройка
- резервоарът с накланяне намалява наводняването на палубата;
Кърмова надстройка
- изпражненията, увеличавайки надводния борд в кърмата, увеличават резерва на плаваемост и непотопяемост на кораба в случай на повреда на задния край и обшивката на кораба към кърмата;
Средна надстройка
увеличава резерва на плаваемост.
Изсичания
се различават от надстройките по това, че са с по-малка ширина. Те се монтират на горната палуба на основния корпус или на надстройки (на военните кораби палубите, разположени на горната палуба, се наричат надстройки).
корабни помещения
В зависимост от предназначението всички корабни помещения са разделени на специални, обслужващи, жилищни, обществени, битови, кетъринг, санитарно-хигиенни, медицински цели, работилници, корабни запаси и отделения за гориво, вода, масло и воден баласт.
Специални стаи в зависимост от предназначението на кораба се използват: за настаняване на товари (товарни трюмове) - на товарни и товаро-пътнически кораби; за специално технологично оборудване за преработка на риба - на риболовни кораби; за лаборатории - на изследователски кораби. Специалните включват също хангари за поставяне на хеликоптери на борда на кораби и помещения за тяхната поддръжка.
Офис помещения
са предназначени да осигурят нормална работа на плавателния съд като плаваща конструкция. Те включват:
- помещения на основните и спомагателни механизми;
- помещения за разполагане на палубни механизми и механизми на корабни системи - румпел, станции за пожарогасене с въглероден двуокис, станция за дистанционно измерване на нивото на товара, станции за прием и раздаване на гориво, вентилаторни станции, климатични помещения и др.;
- рулеви рубки, навигационни помещения и постове - кормилна, навигационна, радиозала, зала за дневник и ехолот, зала за жирокомпас, пожарни станции, аварийни станции, автоматична телефонна централа, зала за излъчване, стая за батерии, стая за агрегати и др.;
- работилници - механични, ВиК, електро, заваръчен пункт, ремонтна работилница за плавателни съдове, приборостроене и др.;
- административни помещения - кораб, машинно отделение, карго офис, офис на администратора, корабен архив, диспечерска зала и др.
Жилищни пространства (каюти) са предназначени за постоянно пребиваване на екипажа на кораба и за настаняване на пътници.
Квартири за екипажаТе са разделени на командни кабини и кабини за екипажа, различаващи се по местоположение, площ и оборудване. Помещенията за екипажа, предназначени да побират повече от четирима души, обикновено се наричат полубак.
Пътнически кабиниВ зависимост от местоположението, площта, броя на местата и оборудването се делят на луксозни каюти, каюти от I, II и III клас. На повечето модерни лайнери кабините от клас II и III обикновено се заменят с една, така наречената туристическа класа. На пътническите кораби от местни линии са предвидени помещения за сядане.
Обществени помещения служат за организиране и провеждане на различни културни събития, колективен отдих и хранене на екипажа и пътниците. Тази категория включва обществени помещения за екипажа на кораба и отделни обществени помещения за пътници, както и зони на открити палуби и проходни помещения.
ДА СЕ обществени зони на екипажавключва гардеробна, салони за офицери и екипажи, столове за командване и екипаж, столове за командване и екипаж, стаи за пушачи, фитнес зала, плувен басейн, зала за спортни занимания, библиотека и каюти на обществени организации. Големите морски кораби имат киносалони.
ДА СЕ обществени зони за пътницивключва ресторанти, столове, бюфети, барове, кафенета, салони (музикални, за пушачи, за игри, за отдих), концертна зала, фитнес, басейни, библиотека с читалня, детски стаи. Външните палуби включват веранди, палуби за алеи, солариуми, открити плувни басейни (за възрастни и деца), спортни игрища, танцови подове и т.н. Пространствата за преминаване включват коридори, вестибюли, фоайета, фоайета и затворени палуби за разходка.
Помещения за битови услуги оборудвани на пътнически, експедиционни кораби и големи риболовни кораби. Те включват: ателиета за потребителски услуги, фризьорски салони, салони за красота, фото ателиета, корабни магазини, павилиони, шкафове за съхранение и други. наклон Зоната за хранене се използва за приготвяне и сервиране на храна на екипажа и пътниците, както и за измиване и съхранение на посуда. Има камбузни помещения (камбуз за пътници, камбуз за екипаж, пекарна, складове за консумативи за камбуза и пекарна) и подготвителни помещения (транжиране на месо, риба, зеленчуци, хлеборезка, килер, съдомиялна, килер за съдове и спално бельо) . наклон Санитарно-хигиенните помещения се разделят на санитарно-битови (перални, сушилни, гладачни, складове за чисто и мръсно бельо, камера за дезинфекция, работни съблекални) и санитарно-хигиенни (мъжки и женски тоалетни, душове, вани, вани, санитарни инспекционни стаи и тоалетни).
Медицински помещения включват амбулатория, лекарска приемна, операционна, рентгенови, стоматологични и други помещения (на кораби с голям брой пътници), лазарет, изолатор, аптека, медицински и санитарни складове. Обикновено комплекс от медицински съоръжения на кораби се нарича медицинска единица.
Корабни складове и помещения за доставки
служат за съхранение на провизии, шкипер, навигация и други корабни припаси. Те включват:
- провизионни складове, неохлаждани (за сухи провизии, хляб, брашно) и хладилни (за мокри провизии, месо, риба, зеленчуци, млечни продукти, мазнини, консерви), както и хладилни камери; - сервизни килери - за съхранение на килими, пътеки, покривала, спортно оборудване, почистващи уреди;
- капитански складове - капитански, бояджийски, лампарски, дърводелски, такелаж, тенти и брезенти, ветроходни;
- навигационни и навигационни складове - навигационно оборудване, карти и др.;
- складове за бельо и дрехи.
Отделения и резервоари се използват за настаняване на течни товари - нефт, вода, нефтен и воден баласт. В допълнение към отделенията, образувани от конструкциите на основния корпус и предназначени да поемат по-голямата част от течния товар, корабите също имат резервоари, в които се поставят големи консумативни резерви от гориво, вода и масло (така наречените свободни резервоари).
ОБЩО МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА КОРАБА
Под общо устройство на кораба се разбира общото разположение в корпуса, надстройките и палубните рубки на всички помещения, предназначени за разполагане на кораба на основните и спомагателни механизми, корабно оборудване, корабни запаси, транспортирани товари, екипаж и пътници, както и всички обслужващи постове, битови, битови и санитарни помещения. Тяхното относително разположение, оформление и оборудване зависят главно от вида и предназначението на плавателния съд, размера на плавателния съд, както и от изискванията към него.
При съдове от един и същи тип и сходни по размер общото им разположение може да е различно в зависимост от изискванията на клиента. Но напоследък в световното корабостроене се наблюдава типизация на корабните помещения и на първо място жилищни и офис помещения.
местоположението на корабните помещения
За ориентиране на местоположението на определено помещение на кораба се приемат следните наименования на палуби и междупалубни пространства (Диаграма 2).
имена на палуби и междупалубни пространства
1 - второ дъно; 2 - втора платформа; 3 - първа платформа; 4 - трета (долна) палуба; 5 - втора палуба; 6 - горна палуба; 7 - палуба на надстройката на първия ред (палуба на бака, палуба за изпражнения и др.); 8 - палуба на рулевата рубка на втория слой (палуба на крайбрежната алея); 9 - палуба на палубата на третия ред (палуба на лодка); 10 - палуба на палубата на IV ниво (долна, навигационен мост); 11 - палуба на рулевата рубка на V ниво (горен, навигационен мост).
В сградата (отгоре надолу): горна палуба, втора палуба, трета палуба (на многопалубни кораби последната палуба се нарича долна палуба), втора долна.
В надстройки и палубни рубки (отдолу нагоре): палуба на първия слой на надстройката (форкаст, пуп, средна надстройка), палуба на втория слой на рубката, палуба на третия слой на рубката и т.н. Понякога тези термини се допълват с имена, които характеризират предназначението на палубите: палуба за развлечения, палуба за салони, палуба за лодки, спортна палуба, долен (навигационен) мост, горен (навигационен) мост.
Пространството между външната облицовка на дъното и второто дъно се нарича наклонно-междудънно пространство или наклон двойно дъно. Пространството между второто дъно и най-близката палуба се нарича тилт-задържане, останалите пространства между палубите се наричат тилт-туен декове.
Положението на помещението по дължината и ширината на плавателния съд се обозначава съответно с номерата на рамките, които ограничават помещението по дължината, и името на страната, на която се намира помещението (десен борд и лява страна - PrB и LB).
Диаграми 3 и 4 показват разположението на основните групи помещения на сухотоварен кораб и пътнически кораб. Общото разположение на сухотоварния кораб е описано в публикацията „Експлоатационна и мореходна годност на кораба“.
разположение на отделенията и основните помещения на сухотоварен кораб:
I - върхове; II - товарни отделения; III - отделения с двойно дъно; IV - дълбоки резервоари; V - отделения на главни и спомагателни механизми;
разположение на отделенията и основните помещения на пътническия кораб:
1 - палуба на палубата на IV ниво (горен мост); 2 - палуба на рубката на третия ред (долен мост); 3 - палуба на палубата на втория ред (палуба на лодка); 4 - платформа II; 5 - палуба на надстройката на първия ред (палуба на бака, палуба на изпражненията); 6 - горна палуба; 7 - платформа I; 8 - второ дъно; 9 - палуба на втория слой на надстройката (палуба на алеята); 10 - втора палуба (преградна палуба); 11 - трета палуба;
специални помещения
Специални помещения - товарни трюмове, помещения за обработка и съхранение на улов и др. - Заемат по-голямата част от обема на корпуса на товарни, товарно-пътнически и риболовни кораби. Разположението на тези помещения се определя от изискванията за товарни операции, съхранение и поставяне на товари, приемане, обработка и съхранение на улов и др.
Местоположението на специалните помещения, които определят експлоатационните и икономически показатели на кораба, е подчинено на местоположението на всички останали корабни помещения.
офис помещения
Сервизните помещения са разположени в целия кораб, най-вече в трюма, в краищата на кораба, в палубните кабини на горната палуба, в бака и помещенията за акане, понякога там, където е забранено да се оборудват жилищни помещения, например над форпик и следпик и под ватерлинията. Част от навигационните помещения - рулевата, навигационната и радиозалата - са разположени на мостика; стаята за лог и ехолот е на втория ден.
Работилници Обикновено се разполагат в зоната на машинните и котелните помещения.
Жилищни пространства
Жилищните помещения на екипажа на товарните кораби по правило се намират в надстройката или под горната палуба на основния корпус, но не под водолинията, главно по-близо до средната част на кораба, където накланяне и вибрации от работещи витла най-малко се усеща. Изключение правят товарните кораби с чисто задно машинно отделение: тук всички жилищни помещения на екипажа на кораба са разположени в задната надстройка. На пътническите кораби кабините на екипажа са разположени в носа, на кърмата и под пътническите кабини, а кабините на екипажа са разположени на един от горните нива на надстройката, обикновено в областта на рулевата рубка (нивото по-долу) .
Капитанската кабина обикновено се намира от десния борд на ниво под пилотската рубка. Всички навигаторски кабини са разположени тук или под нивото; каютите на главния инженер, механиците и машинния екипаж са разположени възможно най-близо до машинното отделение; Кабините на палубния екипаж са разположени от десния борд, а кабините на двигателя от левия борд.
настаняване на пътници
Пътническите жилищни помещения на пътническите кораби са разположени, ако е възможно, в средната част, главно в надстройките и в горните междупалубни палуби на основния корпус. Поставянето на пътнически кабини под горната палуба не се препоръчва, а под водолинията е забранено. Пътническите кабини обикновено имат естествена светлина, но на големите кораби, превозващи голям брой пътници, има кабини без естествена светлина.
обществени зони
Най-добрите зони на надстройките и палубите с добра видимост са разпределени за обществени пространства. Някои обществени пространства - ресторанти, театри, закрит плувен басейн, фитнес зали и други подобни - са инсталирани в помещения, които нямат естествена светлина.
помещения за потребителско обслужване
Помещенията за обществено обслужване се намират в зоната на обществените помещения, но те, като правило, нямат естествена светлина. Помещенията за хранене трябва да са разположени в близост до обектите, които обслужват. По този начин камбузът или пекарната се поставят близо до трапезарията на екипажа, гардероба или ресторанта, обикновено на същата палуба или под тях, със специален асансьор, оборудван за сервиране на храна от камбуза до килера. На свой ред килерите за провизии са разположени до или едно или две нива под камбуза. При разполагането на складове за провизии трябва да се вземе предвид удобството за товарене на провизии на кораба с помощта на корабни съоръжения.
санитарни помещения
Санитарно-хигиенните помещения се намират в непосредствена близост до жилищни помещения или в един блок с тях. Банята и пералнята са разположени в задната част на корпуса под горната палуба, в зона, която не се използва за постоянно обитаване на хора.
медицински блок
Медицинското звено е разположено в надстройката, обикновено в средната част на кораба, далеч от основните главни коридори и местата, където се събира екипажът и пътниците.
корабни складове и помещения за доставки
Корабните запаси и консумативи са разположени в зоната на жилищни и обществени помещения (складове за почистващо оборудване, килими, пътеки, покривала, спортно оборудване), както и в зоната на откритите палуби (складове за аварийно оборудване, оборудване за гмуркане). Доставките на гориво, захранваща вода за котела, масло, както и воден баласт се поставят в отделения с двойно дъно и в дълбоки резервоари, които са оборудвани в областта на машинното и котелното отделение и в зоната на форпика. Форпикът и афтерпикът обикновено се използват като баластни танкове. Резервоарите за гориво са разположени в зоната на машинното и котелното помещение. Запасите от прясна питейна вода се съхраняват в резервоари за съхранение.
При планирането и оборудването на корабни помещения се вземат предвид изискванията за тези помещения в зависимост от тяхното предназначение.
Жилищните и обществените помещения за екипажа и пътниците трябва да са удобни за хората на борда на кораба. Тези изисквания се регулират от правилата на Lloyd's Register Rules и са установени от агенциите, управляващи корабите. Те определят минималната площ, кубатура и височина на жилищни и обществени помещения, както и гамата от оборудване, необходимо за създаване на нормални условия за живот. Ширината на проходите, наклонът и ширината на стълбите, противопожарните конструктивни мерки и други изисквания за безопасност също са регламентирани.
Командният състав се помещава в единични каюти (схема 5), а каютите на старшия команден състав - капитан, старши помощник-капитан и старши механик - се състоят от кабинет, спалня и баня с тоалетна. На по-големите кораби капитанският блок има и салон.
разположение на жилищните помещения на екипажа на транспортен кораб:
а - кабина на командния състав; b - капитански блок; c - кабина на екипажа;
Екипажът се настанява в единични каюти и двойни каюти, които разполагат с всичко необходимо за комфортен престой на хората. Всяка каюта, в допълнение към меките единични или двуетажни легла, разполага с диван, столове (фотьойл), гардероби, бюро, мивка с топла и студена вода (на съвременните супертанкери има душ с тоалетна), климатик и удобно осветление. Всички каюти трябва да имат естествена светлина през илюминатора.
Корабното оборудване се отличава с морския си дизайн, който на първо място осигурява нормалното функциониране на оборудването в условия на търкаляне. За тази цел всички корабни мебели, които могат да се движат при нормални условия, разполагат със закопчалки, които ги закрепват стабилно към палубата по време на буря. Койните места на корабите трябва да имат малък ръб, за да се предотврати падането им от леглото при люлеене. На масите по периметъра също са монтирани ниски ръбове. На рафтовете, особено на рафтовете за съдове, трябва да има гнезда за закрепване за всеки артикул. Цялата останала техника - плейъри, телевизори, телефони, настолни лампи и др. - също са оборудвани с щурмов монтаж. За безопасно преминаване по коридорите са монтирани парапети за буря по преградите. Те осигуряват надеждно закрепване на вратите на кабината, както в затворено, така и в отворено положение.
Обществените зони на екипажа, разположени в близост до каютите, са оборудвани по такъв начин, че да осигурят на екипажа добри условия за почивка, хранене и развлечение.
Още по-удобен живот и обществени помещения за пътниците на пътнически кораби. Океанските круизни кораби, които напоследък все повече се използват за дълги морски пътувания, са оборудвани като най-добрите съвременни хотели. Пътниците се настаняват в единични и двойни каюти с всички удобства. За пътниците има салони за релакс, музикални и танцови салони, стаи за пушачи, ресторанти, кафенета, барове, зали за игри, басейн, сауни, фитнес, детски стаи, библиотека, театър и др. Мрамор, дърво и нови синтетични материали се използват широко за довършване и оборудване на жилищни и обществени помещения.
Особено внимание се обръща на разполагането на открити веранди, солариуми, басейни, спортни площадки, които заемат значителна площ на горната палуба и палубите на надстройката в задната част, защитени от вятъра.
развлекателни и спортни палуби и открити басейни на круизния кораб "Carnival Spirit"
На пътническите кораби помещенията за настаняване на пътниците и обществените зони са отделени от тези на екипажа. Затова се обръща специално внимание на комуникациите, тоест на начините за движение на пътниците и екипажа около кораба. И двамата трябва да имат достъп до „своите“ обществени помещения, изолирани един от друг, а екипажът, освен това, до работните си места. За целта са оборудвани специални главни коридори и стълбища - отделно за пътници и екипаж.
При планирането на медицински блок се обръща специално внимание на удобството при транспортиране на пациентите от и до лазарета. Изолационното помещение трябва да има вход от откритата палуба през вестибюла. Към леглото в изолатора трябва да се подхожда от три страни.
Специални товарни помещения на товарни кораби - товарните трюмове, заемащи около 60 процента от кубатурата на основния корпус, са оборудвани в съответствие с тяхното предназначение. Дължината на товарните трюмове се приема възможно най-голяма (в рамките на изискванията за осигуряване на непотопяемост при наводняване на едно отделение). Вътрешността на товарното отделение на сухотоварен кораб е облицована с дърво:
По дължината на настилката на второто дъно отстрани - непрекъсната настилка - настилка - от дъски с дебелина около 50 мм, положени върху напречно вървящи пръти (гредореди) с дебелина около 40 мм;
отстрани - с подвижни дървени греди с напречно сечение 50X200 mm - наслагвания - монтирани по дължината на държача върху страничната рамка на разстояние 200-300 mm един от друг.
Рибинси не само изолирайте товара от контакт с мократа страна, но и предпазвайте товара и страната от случайни повреди. Товарните междупалуби също са оборудвани по подобен начин на трюмовете.
На кораби, превозващи товари, разтоварени с грайфер, дървената настилка в трюмовете се подменя чрез укрепване на втората дънна настилка с най-малко 4 mm.
На кораби, превозващи зърно, в товарните трюмове в горната им част са монтирани временни подвижни надлъжни прегради с височина, равна на една трета от височината на трюма. Тези прегради, наречени подвижни дъски, предотвратяват разпиляването на зърното на едната страна, когато корабът се люлее, което може да доведе до преобръщане на кораба. Shiftingboards се изработват от метални стелажи и вградени табла или се предоставят като стандартни и се изработват под формата на сгъваеми панели.
Вътрешните повърхности на хладилните шкафове са покрити с топлоизолационен материал и зашити с листове от лека сплав. Такива трюмове са оборудвани с добра вентилация и устройства за съхранение и закрепване на товари: клетки на риболовни хладилници, рафтове на носители на плодове, куки под тавана за транспортиране на месо и други подобни.
рус. връх(крайно отделение на съда) peak (крайно отделение на съда).
инж. връх(крайно отделение на кораба) клюн (16-19 век, нос на галера) бек(клюн) beccus (птичи клюн).
руски термин връх Почти никога не се използва самостоятелно, но се включва в сложни думи и се използва в множествено число - върхове , това предполага форпик и афтерпик (носови и кърмови отделения на корпуса на кораба). Приложете също английски термин връх (крайно отделение на съда) и испански термин пике (крайно отделение на съда).
В речниците можете да намерите бретонски термин Брет. пикато (букв. - дълъг нос, с клюн) - наименование на вид малък бързоходен плавателен съд. „Лат. Пикатус– британ. Име eines Bootes” (лат. пикатус- бретонско име за лодка). „Scaphae...exploratoriae...quas Brittani пикато vocant” (разузнавателен кораб, който бретонците наричат пикато).
От PIE root ( s) пико(кълвач) много думи се случиха. сред които - връх(оръжие), върхове(костюм в карти за игра), връх(заострен връх на планина, най-висока точка на пролетно наводнение, връх на морска вълна, връх на графика), час връх, пикантен, писък, бекас.
Форпикът на кораба е
Воден транспорт, теория и практика, всичко за морските и речни плавателни съдове
Проектиране и техническа експлоатация на кораба
17.05.2015 12:07
дата на актуализиране на страницата
Броят и местоположението на корабните помещения, тяхното оборудване и размери се определят от много фактори, най-важният от които е предназначението на кораба. Нека разгледаме местоположението на помещенията на транспортните кораби.
Сухотоварен кораб. Основното тяло е разделено от напречни прегради на няколко отделения (фиг. 66, а). Външните отделения (нос - форпик и кърма - афтерпик) обикновено се използват за приемане на течен баласт. Останалите отделения на основния корпус се използват за товарни помещения - трюмове и за разполагане на електроцентрали - машинно отделение.
Височината на основния корпус е разделена на палуби и платформи (палуби, които не се простират по цялата дължина на плавателния съд). Прието е палубите на многопалубните кораби да се броят отгоре надолу, като се започне от горната непрекъсната линия. Междупалубното пространство - tweendeck може да се използва за транспортиране на товари, както и различни корабни помещения.
Повечето сухотоварни кораби имат двойно дъно - пространство, заето от дънна рамка и отделено от трюмовете с втора дънна настилка. Двойното дъно обикновено се използва за приемане на течен баласт и съхраняване на вътрешната структура на морските съдове
запаси от течно гориво и прясна вода.
В допълнение към основния корпус, корабните помещения са разположени в надстройки и палубни рубки. Както вече беше отбелязано, товарен кораб обикновено има три надстройки: бак, палуба за изпражнения и средна надстройка (спардек). На средната надстройка, почти по цялата й дължина, обикновено има рулева рубка. Палубата на тази кабина, наречена палуба за лодки, се използва за настаняване на спасителни лодки. На същата палуба има малка едно- или двуетажна рубка за сервизни помещения.
Петролен танкер. Корпусът също е разделен от напречни прегради на няколко отделения (фиг. 66, б). Въпреки това, броят на инсталираните напречни прегради е много по-голям, тъй като това помага да се намали надлъжното преливане на течен товар, когато корабът се люлее
Повечето от отделенията - товарни танкове - се използват за транспортиране на течни товари. В носовата част на форпика може да бъде разположен трюм за сух товар, предназначен за транспортиране на малко количество товари в контейнери.
Машинното отделение на танкера е разположено в кърмата и заема отделение в непосредствена близост до атерпика. Редът може да съдържа помпено помещение, където са разположени товарните помпи, използвани за товарене и разтоварване на течни товари.
Ориз. 66. Вътрешна конструкция на кораба: а - сухотоварен кораб; b - танкер; 1-преден пик; 2-товарни трюмове (цистерни); 3-двойна палуба; 4-двойно дъно; 5- дълбок резервоар; 6- машинно отделение; 7- тунел на карданния вал; 8- след пик; 9- ut; 10 - средна надстройка; 11- сеч; 12— резервоар; 13- сух товар; 14- помпено помещение; 15- кофердам
В допълнение към посочените отделения, петролните танкери имат кофердами и отпадни резервоари.
Кофердамите се образуват от две прегради, разположени на разстояние 0,7-1,5 m една от друга. Те отделят товарните цистерни от другите помещения и предотвратяват проникването на газове, отделяни от транспортирани нефтопродукти в тези помещения.
Резервоарите за утаяване са предназначени за събиране и утаяване на вода за измиване, замърсен баласт, остатъци от нефт и смеси, съдържащи нефт. В това качество могат да се използват товарни или баластни танкове, постоянно предназначени за тази цел.
Старите петролни танкери нямаха двойно дъно, но според новите международни правила от началото на 80-те години. Всички танкери са построени с двойно дъно, някои имат двойни бордове. Това намалява риска от разливане на петрол в морето в случай на инцидент с танкер.
Отличителна черта на петролния танкер е наличието на надлъжни прегради, които намаляват
преливане на течен товар по време на преобръщане. Това намалява вредното въздействие на течните товари върху устойчивостта на плавателния съд. Броят на надлъжните прегради зависи от ширината на кораба и на големите танкери достига три.
Дължината на палубните надстройки на нефтените танкери е различна от тази на сухотоварните кораби. Тъй като машинното отделение на нефтените танкери е разположено в кърмата, кърмовата надстройка на тези кораби е най-развита. На палубата на тази надстройка има голяма пилотска рубка, в която се помещава почти целият екипаж на кораба. Средната надстройка е къса по дължина. В рулевата рубка, разположена върху него, има офис помещения за управление на кораба и каюти за навигационния персонал. В наши дни повечето танкери изобщо нямат средна надстройка. Всички обслужващи и жилищни помещения са разположени в многоетажна рубка на кърмата. Тази тенденция обхваща много видове сухотоварни кораби.
Голям модерен кораб има много голям брой различни стаи. Чертежите на общото разположение, които са основният документ за вътрешната структура на конкретен съд, помагат да се анализира подробно местоположението им.
Ултразвуково почистване
Ултразвуково почистване 
Почистване на инжектор, дюзи 
Корабни помещения на основната сграда
В основната сграда (фиг. 1.) помещенията са оформени от палуби, платформи, напречни водоустойчиви и обикновени прегради (огради). Помещенията, образувани от напречни водонепроницаеми прегради, платформи и палуби, се наричат отделения. Основните отделения на кораба включват: форпик– външното носово отделение, в което се помещава верижната кутия 20, резервоари за прясна вода 3.4, корабни складове 2; афтърпик– най-външното задно отделение, в което са разположени отделението за румпел 9 и отделението за кърмовата тръба 8; Наблизо има друг резервоар за прясна вода 11; пространство с двойно дъно– пространството на двойното дъно, разделено на отсеци 5, използвани за приемане на баласт; държи 6 – товарни помещения между втория долен под и най-близката палуба (хладилните трюмове са оборудвани с топлоизолация); двойни декове 12 – товарни пространства между палуби и платформи; дълбоки резервоари 14 и 18 – дълбоки резервоари, разположени над двойното дъно, отстрани, за съхранение на котелна вода, баласт, гориво, масло; обувки за кафе 13 и 19 – тесни сухи отделения, разположени между горивните резервоари и съседните отделения; машинно и котелно помещение 15 – помещение, където е разположена корабната електроцентрала (главни дизелови двигатели, спомагателни котли, машини и др.); тунел на карданния вал 7 – помещение, където минава шахтата.
На корабите за производство и преработка, основният корпус на къщите рибен магазин. Обикновено на минните кораби той се намира под риболовната палуба. В рибния цех е монтирано оборудване за обработка и замразяване. Готовите продукти се изпращат в трюмовете.
Добавки.Това са затворени палубни конструкции 16 на горната палуба, простиращи се от една страна на друга или не достигащи до страните на кораба. Носова надстройка 1 се нарича резервоар,отзад 10 – ЮтаВ зависимост от вида на кораба надстройките съдържат жилищни и сервизни помещения.
Сеч.Това са служебни помещения 17, в които са съсредоточени постовете за управление на кораба. Пунктът за кормилно управление, както и интерком и алармени системи са разположени в рулевото и навигационното помещение.
=Учебник по автомеханик II клас (стр. 12)=
Корабните помещения са разделениза жилищни, офисни и общо ползване.
Жилищните помещения включват кабини и пилотски кабини. Офисните помещения включват помещения, предназначени за разполагане и поддръжка на техническо оборудване, медицинско обслужване, съхранение на корабни провизии и товари, извършване на кораборемонтни работи. Общите части включват зони за хранене, лична хигиена, отдих и културни събития.
ДА СЕ товарни пространствасухотоварните кораби включват трюмове и tween-decks (междупалубно пространство). За защита на товара в трюмовете вторият долен настил е покрит с дюшеме, изработено от борови дъски (payol) с дебелина 40–60 mm и ширина 60–100 mm.
За затваряне на трюмите (каптажното пространство), образувани от най-външния лист с двойно дъно и външната обшивка, се използват подвижни дървени панели, които се поставят върху зигоматичните скоби.
За предпазване на товара от повреда от бордовия комплект се използват надлъжни летви - рибарници с дебелина 40 - 50 мм, ширина 100 - 120 мм. Те са поставени по дължината на корпуса на кораба в специални скоби на разстояние 200–250 mm една от друга.
На хладилните кораби товарните помещения имат специална топлоизолация от корк, пенополистирол и др. Върху изолацията се полагат два слоя плочи с перо и жлеб и отгоре се покриват с антикорозионни алуминиеви листове. Охлаждането на трюмовете се извършва със студен въздух, подаван от хладилни агрегати през тръби или батерии, разположени отстрани.
На някои риболовни кораби товарът се транспортира в специални клетки - мансарди, направени от дъски, положени в жлебовете на специални стълбове и цокли. Таванското транспортиране елиминира деформацията на контейнери и рибни продукти.
При транспортиране на насипни товари се използват постоянни или подвижни надлъжни прегради (подвижни дъски), за да се избегне разсипването им.
За увеличаване на запасите от гориво и вода, а понякога и за баластиране, корабите са снабдени със специални резервоари, разположени извън двойното дъно. Те включват дълбоки резервоари, заемащи пространство от едната страна до другата, и във височина - от второто дъно до долната палуба; бордови резервоари, разположени в зоната на машинното отделение или трюмовете.
На големите риболовни кораби е предвидена вътрешна механизация на товаро-разтоварните операции - елеватори и конвейери, а на транспортните хладилници - електрически автомобили.
ДА СЕ офис помещениявключват машинно отделение, хладилно помещение, стаи за кормилно управление и карти, радиостая, румпел, шахта за трупи, ехолот, жирокомпас, сервизни и помощни помещения (лампово помещение, бояджийско помещение, склад за капитана).
Машинното отделение обикновено се намира в средната или задната част на кораба. Тук са главните и спомагателните двигатели, електрогенераторите и главното електроразпределително табло. Ако като основен двигател се използва парна машина или турбина, те обикновено се поставят в едно отделение, а парните котли в друго отделение (котелно).
Въртенето от двигателя към витлото се предава с помощта на вала на витлото, който се намира в тунела на вала на витлото, който има леко разширение в края - вдлъбнатина. За осигуряване на естествена вентилация над машинното отделение е предвидена шахта, която завършва с капандура - капак на двигателя. Капаците на капандурите имат илюминатори.
Рулевата и картовата рубка са мястото, където се поддържа навигационната вахта. От тук се контролира работата на съда като цяло. Рулевата рубка е оборудвана с кормилна колона, пътуващ магнитен компас, ретранслатори на жирокомпас, двигателен телеграф, радари, инструменти за намиране на риба и различни сигнални устройства. На съвременните кораби много от тези устройства са инсталирани във версия с дистанционно управление. В стаята за карти, която винаги е в непосредствена близост до рулевата рубка, има маса за навигация и съхранение на морски карти. Тук са разположени и част от навигационните инструменти (пеленгатори, приемни индикатори на радионавигационни и сателитни системи, ехолотни дълбочинни индикатори, логаритмични ретранслатори) и навигационни работни инструменти.
На старите кораби от типа BMRT има две рулеви рубки: носова (ходова0 и кърма (риболовна - за управление на кораба при работа с риболовни съоръжения). На съвременните кораби RTM от Атлантическия тип, BMRT от типа Prometheus, BMRT от тип Horizon и други, корабът се управлява от една стая за навигация и риболов.
Радиостанцията се намира в района на навигационния мост или в непосредствена близост до него. Това е продиктувано от необходимостта от бърза връзка между радиста и вахтения офицер.
Шахтите на лога и ехолота се изработват отделно или комбинирани. Изработени са под формата на херметизирана тръба, в долната част на която, близо до дъното, има централно логово устройство с приемна тръба и ехолот, изпращащ блок с вибратори.
В помещението за жирокомпас има всички жирокомпасни устройства, с изключение на периферните.
Служебните и помощните помещения по правило се поставят под бака поради повишената им опасност от пожар. Тази подредба ви позволява да държите тези помещения под наблюдение и да предотвратите опасни ситуации своевременно.
Места за настаняване на екипажа и пътницитесе разделят както следва: жилищни, обществени, стопански, санитарно-хигиенни, медицински.
Жилищните помещения на корабите обикновено се намират в надстройки и палубни рубки. На първо място, за тази цел те се стремят да използват средната надстройка - мястото, което е най-малко податливо на накланяне и наводняване.
На съвременните кораби жилищните помещения за командния персонал по правило са единични каюти, а за щабове, в зависимост от размера на кораба и предназначението, те са единични, двойни и дори четириместни каюти. Кабините обикновено са разположени по стените на кораба, което позволява естествена светлина и вентилация през илюминатори.
На пътническите кораби жилищните помещения са разположени не само в надстройките и рубките, но и в пространствата между палубите. Кабините за пътници са разделени на класове. Единичните и двойните каюти от I и II клас обикновено се намират в средната надстройка и палубните рубки, а четириместните каюти от III клас са на долните палуби.
Кабините обикновено са разположени по коридорна система. Вратите се отварят в кабините, за да позволят свободно движение по коридорите.
Обществените помещения са трапезария и салон за екипажа, гардеробна за командния състав, на големите модерни кораби фитнес зали, плувни басейни, стаи за почивка и др. На пътническите кораби обикновено има много повече обществени пространства. Това могат да бъдат ресторанти, столове, стаи за пушачи, музикални салони, киносалони, читални, детски кабини, фитнес зали и др.
Помощните помещения включват камбуз, пекарна, килер за провизии, килер и складови помещения.
Санитарно-хигиенните помещения са разделени на санитарни (перални, сушилни, стаи за гладене на спално бельо и работно облекло) и санитарно-хигиенни (мивки, душове, вани, тоалетни и др.).
Медицинските съоръжения включват изолатор, болница и амбулатория. На плаващи бази, като правило, има операционни зали, рентгенови лъчи, стоматологични кабинети и други.
Прегради и резервоари
Преградата е водо- и прахонепроницаема вертикална стена, монтирана в корпуса на кораб. Въз основа на тяхното разположение спрямо основната рамка на кораба се разграничават надлъжни и напречни прегради. Водонепроницаемите прегради разделят плавателния съд на водонепроницаеми отделения; на пътническите кораби те са разположени така, че при наводняване на едно или повече съседни отделения се запазва плаваемостта на кораба. Напречните прегради увеличават страничната якост и, като предотвратяват надлъжното огъване на стените и таваните, надлъжната якост на плавателния съд. Водонепроницаеми и маслонепроницаеми надлъжни прегради се монтират само на рудовози и танкери. Броят на водонепроницаемите прегради зависи от дължината и вида на кораба. Всеки кораб е оборудван с преграда за аварийно сблъскване зад стеблото. При корабите с винтово задвижване в задния край е инсталирана преграда за афтерпик, която обикновено ограничава афтерпика. Параходите и моторните кораби имат една напречна преграда в краищата на машинното и котелното отделения. Останалата част от корпуса, в съответствие с дължината на кораба, е разделена от други напречни прегради, разстоянието между които не надвишава 30 m. Сблъскващата преграда на корабите с масивна надстройка или бака се простира от дъното до палубата. на надстройката или бака, докато преградата след пика обикновено се простира само до водонепроницаемата палуба над лятната товарна водолиния.
Водонепроницаеми напречни прегради:
a - местоположение на преградите на товарен кораб (пълен кораб); b - напречна преграда; c - гофрирана преграда; d - сблъсъчна преграда
1 - ют; 2 - след пика; 3 - задната преграда; 4 - държи; 5 - средна надстройка; 6 - преградна палуба; 7 - машинно отделение; 8 - долна палуба; 9 - резервоар; 10 - верижна кутия; 11 - преден пик; 12 - сблъсък преграда; 13 - двойно дъно; 14 - тунел на карданния вал; 15 - брошури; 16 - ленти за облицовка на преградата.
По правило водонепроницаемите прегради се състоят от панели от листове и заварени към тях усилващи елементи. Размерите на преградните листове и усилващите елементи зависят от хидростатичното налягане на водата, проникваща в корпуса на кораба по време на авария. Това налягане се увеличава непрекъснато от горния ръб на преградата до долния ръб (дъното). Поради това дебелината на водонепроницаемите преградни листове се увеличава отгоре надолу. Твърдостта обикновено се дава на водонепроницаеми прегради с помощта на вертикални усилващи елементи, изработени от профилна стомана; Само в зоната под палубата на баластните цистерни аварийната преграда е подсилена с хоризонтални усилващи елементи. Укрепващите ребра на преградите са заварени или прикрепени с помощта на скоби към втория долен под и към палубите. Укрепващите ребра без укрепване на краищата се монтират само между палубата на преградата и палубата под нея, ако разстоянието не надвишава 2,75 m, могат да се монтират гофрирани прегради. На напречните прегради гофрите преминават хоризонтално или вертикално; надлъжните прегради на танкерите обикновено са хоризонтални. В сравнение с плоските гофрирани прегради, при еднаква здравина, те имат по-малко тегло и са по-евтини за производство. Когато гофрираните прегради са дълги, за укрепване на отделните им елементи гредите се заваряват перпендикулярно на посоката на гофрите и се укрепват със скоби в краищата.
Отвори, като врати или шахти, се монтират във водонепроницаеми прегради само когато са абсолютно необходими за експлоатацията на кораба и не могат да навредят на безопасността на кораба. По този начин в сблъсъчната преграда под преградната палуба няма врати или люкове; в преградите между трюмовете водонепроницаемите врати се правят само над лятната товарна водолиния. Подпорните прегради служат на товарни кораби за укрепване на палубата и напречните люкови комингси, а също и като надлъжни полуобемни части за насипни товари (преместващи се бордове) в пространството между люка и преградата. Преместващите бордове са предназначени да предотвратят движението на зърно или друг насипен товар по време на бурно море (което е опасно за стабилността на кораба). Преместващите се дъски се състоят от пръти, поставени в водачи.
Поддържаща полупреграда
1 - поддържаща полупреграда в палубата на tween; 2 - шахта; 3 - носеща полупреграда; 4 - водачи за преместване на дъски; 5 - долна палуба
Противопожарните прегради се монтират на жилищните палуби на пътнически кораби на разстояние не повече от 40 m една от друга. Дебелината на листовете не надвишава 5 mm, тъй като целта на преградата е да предотврати разпространението на огъня извън горящото отделение. Противопожарните прегради са конструирани и изолирани по такъв начин, че, първо, за 1 час при температура над 900°C те могат да предотвратят проникването на дим и пламък в съседните отделения и, второ, да не се нагряват много повече от 100°C . На корабите се монтират прахоустойчиви прегради за изолация от въглищни бункери и между котелното и машинните отделения за котли с ъглово отопление. Те са по-леки от водонепроницаемите прегради. Дълбоките резервоари се определят като ограничени прегради от пространство извън двойното дъно, които се пълнят като баласт с прясна или морска вода, както и с течно гориво. Преградите са изработени от заварени листове и подсилени със заварени хоризонтални или вертикални усилващи елементи. В дълбоките резервоари за гориво са монтирани допълнителни греди, които образуват затворена рамка. Това намалява деформацията на дълбоките прегради на резервоара и натоварването върху обшивката, а също така увеличава непотопяемостта на кораба. Дълбоките резервоари, които преминават по цялата ширина на кораба и са ограничени от две напречни прегради, са разделени от поне една надлъжна преграда, за да се увеличи стабилността на кораба. Всички дълбоки резервоари с ширина над 4 м имат греди на калниците с дебелина 6-8,5 мм, които, когато корабът се търкаля настрани, намаляват силата на удара на преливащата течност. Резервоарите на форпика са оборудвани с греди на калниците, някои от които се простират през кораба. От съображения за надеждност дълбоките резервоари за гориво са отделени от дълбоките резервоари с питейна вода, захранваща вода за котела и пречистено масло с пространство с ширина едно пространство. Това пространство се нарича кофердам.
1 - резервоари за гориво извън двойното дъно; 2 - резервоарна палуба; 3 - напречна преграда; 4 - надлъжна преграда; 5 - преграда на калника; 6 - двойно дъно; 7 - надлъжна странична греда (страничен стрингер).
Ако над резервоарите за гориво има жилищни помещения, тогава между тях се поставя хоризонтален кофердам. Всеки резервоар е оборудван с вентилационен въздух, измервателни и байпасни тръби. Въздушните тръби се използват, за да гарантират, че когато резервоарът е пълен, не може да възникне прекомерно налягане, а при източване не може да възникне недостатъчно налягане. С помощта на измервателните тръби на индикатора за ниво можете да видите нивото на пълнене на резервоарите. Когато резервоарът се напълни, излишната течност изтича през преливните тръби и в него не може да възникне динамично налягане. При резервоарите за вода въздушните и байпасните тръби обикновено се насочват като една тръба и водят до горната палуба. От резервоарите за гориво и смазочно масло байпасната тръба отива към дренажен резервоар, оборудван със сигнални устройства. Достъпът до резервоарите е през шахти, чиито капаци са завинтени. При избора на размерите на усилващите елементи и гредите, както и дебелината на листовете на преградата, определящият фактор е налягането на течността към горния ръб на байпаса и въздушните тръби. Дебелината на облицовката на резервоара обикновено е 6,5-15 mm. Скобите се използват за закрепване на краищата на усилващите елементи на преградата на резервоара. Разстоянието между ребрата за твърдост е 0,5-0,9 m, вертикалните ребра за твърдост на преградите на горивните резервоари и дълбоките резервоари се поддържат от хоризонтални греди (рафтове), разстоянието между които е от палубата и от Вторият долен етаж е не повече от 3,0 m. Рафтовете образуват затворени рамки в резервоарите; обикновено се поставят върху външната облицовка. Хоризонталните греди се състоят от стени и рафтове; те са свързани помежду си чрез скоби. Ако усилващите елементи в резервоарите за гориво са разположени хоризонтално, тогава те се поддържат от вертикални стълбове, чието разстояние един от друг и от стените на резервоарите не надвишава 3,0 m, както и хоризонталните усилващи елементи вертикални греди с подпалубни и дънни връзки.
Велика съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия. 1969-1978 г.
Вижте какво е „Forepik“ в други речници:
форпик- форпик ... Правописен речник-справочник
ПРЕДНИК- (преден връх) носовото отделение на граждански кораби, разположено директно на кормилото. Служи като баластен резервоар за тримиране на плавателния съд. Самойлов K.I. Морски речник. M.L.: Държавно военноморско издателство на NKVMF на СССР ... Морски речник
ПРЕДНИК- (английски форпик, холандски voorpiek), най-външното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за воден баласт ... Голям енциклопедичен речник
Форпик- forepik, forepik m. крайно носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за баластни води. Обяснителен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000 ... Съвременен тълковен речник на руския език от Ефремова
форпик- съществително име, брой синоними: 2 отделение (9) връх (23) ASIS Речник на синонимите. В.Н. Тришин. 2013 ... Речник на синонимите
форпик- Крайното предно отделение на основния корпус на кораб, простиращ се от фортепика до носовата преграда. [GOST 13641 80] Предмети: кораби и плавателни съдове ... Ръководство за технически преводач
форпик- FORPIK, FORPIK, a; м. [английски] форпик] Mor. Най-външното отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за баластна вода. * * * форпик (английски forepeak, холандски voorpiek), най-външното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за вода ... Енциклопедичен речник
форпик- (англ. forepeak, гол. voorpiek) мор. носовото отделение на кораби, разположено директно на стеблото. Нов речник на чуждите думи. от EdwART, 2009. forepeak a, m. (холандски voorpiek, английски forepeak ... Речник на чуждите думи на руския език
форпик- I fo/rpik = forpi/k; (английски forepeak); мор. Най-външното отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за баластна вода. II форпи/к а; м.; виж forepeak II... Речник на много изрази
Форпик- 21. Форпик Крайното носово отделение на основния корпус на кораб, простиращ се от стеблото до преградата на форпика Източник: GOST 13641 80: Структурни елементи на металния корпус на надводни кораби и плавателни съдове. Термини и определения... Речник-справочник на термините от нормативната и техническата документация
Корпусът на модерен морски метален съд и неговите основни части
Металното корабостроене, което датира от по-малко от сто години (1) от своето съществуване, за кратък период от време, в сравнение със съществуването на дървеното корабостроене, не само успя да заеме доминираща позиция, измествайки почти напълно дървеното корабостроене в морето, но но също така успя да постигне високи степени на своето техническо развитие, докато дървеното корабостроене през хилядолетията на своето съществуване напредва много бавно по отношение на дизайна.
Кованото желязо, а след това и лятата стомана, която скоро го замени, беше материалът, който се оказа особено подходящ за корабостроенето, осигурявайки, наред с относителната си евтиност (в сравнение с други материали), в същото време много повече от дървото преди това, здравина и издръжливост на кораби, направени от него.
Възможността за използване на желязо и стомана за получаване на съд с по-голяма здравина, способен да издържи големи сили, действащи върху него, доведе до значително увеличаване на размера на металните съдове в сравнение с размера на морските дървени съдове, съществували преди това време. Освен това, ако в началото на своето съществуване металните кораби са били много близки по своя дизайн до дървените кораби, то с увеличаването на размерите си те също са получили и продължават да получават редица промени и характеристики в своя дизайн.
Целта, преследвана с тези промени в дизайна, е да се стремим да увеличим здравината на плавателния съд, като същевременно се стремим към възможно намаляване на теглото му, тъй като всяко намаляване на теглото осигурява печалба в полезната повдигателна сила на плавателния съд, което е най-значимото за търговски кораб. Въпреки това; Ако вземете най-често срещания типичен дизайн на корпуса на модерен стоманен търговски кораб и го сравните с дизайна на дървен кораб, все още можете доста лесно да намерите в тях общото и в същото време можете да проследите онези характеристики в дизайна, които , постепенно развивайки се, доведе до модерни, най-типичните видове корпуси на морски стоманени кораби. В същото време е възможно да се установят причините за въвеждането на тези характеристики в дизайна на плавателния съд.
Казаното тук се отнася до самия дизайн на корпуса на кораба, подробното запознаване с който ще бъде нашата по-нататъшна основна задача.
Що се отнася до геометричната форма на корпуса на кораба, която първо трябва да бъде обсъдена малко, и тук съвременните търговски морски кораби до голяма степен са запазили същите характеристики като формата на дървените кораби. А именно по своята геометрична форма съдът представлява кухо призматично тяло, чиято външна обвивка е водоустойчива, заострена към краищата, т.нар. носИ кърма, а също и стесняване, в по-голяма или по-малка степен, надолу, т.е отдолу. Можете да си представите вертикална равнина, минаваща покрай кораба ( централна равнина), който ще разреже кораба на две симетрични една на друга части (дясно и ляво - гледайки по дължината на кораба от кърмата към носа). Тази равнина ще пресича дъното по дължината му и пресечната линия ще бъде линията на кила на кораба; в същото време, в краищата, килът постепенно или веднага (в носа със закръгление, в кърмата обикновено под прав ъгъл) се издига нагоре, до вертикално или близо до вертикално положение, образувайки крайните части на краищата на плавателния съд - в носа стъбло, в кърмата кърмов пост(Фиг. 1). Дъното на съда в напречно сечение със закръгление, наречено chine, издигайки се нагоре, преминава в стръмните стени на съда (дясно и ляво, в зависимост от това към коя от симетричните части на съда принадлежат). Страните се простират нагоре до горната обвивка на съда, наречена палуба. Както посочихме, съдът се стеснява към краищата, следователно в някакъв участък, обикновено точно в средата на дължината си, той трябва да има напречно сечение с най-голяма пълнота. Това напречно сечение се нарича равнина на средното сечение на кораба и на чертежите неговата позиция се обозначава със символ, състоящ се от кръг с две ∫, пресичащи се в центъра на кръга. Всичко по-горе е ясно от фиг. 1.
Горната непрекъсната повърхност на корпуса на кораба, т.нар горна палубасъд, има, като правило, двойна кривина: през съда, кривина, наречена пипер смъртпалуби и надлъжна кривина по дължината на съда, т.нар побелял(виж Фиг. 1).
Наличието на двете кривини, приети от древни времена, се обяснява с желанието да се подобрят мореходните качества на кораба, като се осигури по-малко наводняване на палубата от вълни и по-добро оттичане на водата, падаща върху палубата кораби, които обикновено са от голям структурен интерес, по-долу Нека се спрем малко по-подробно, но първо ще направим общ преглед на основните части на плавателния съд.
Корабът, понасящ натоварването от собственото си тегло и теглото на товара върху него и намиращ се на вода, се потапя във вода до определено ниво, чиято пресечна линия с външната обвивка на съда се нарича водолиния. Без товар корабът, намирайки се само под въздействието на собственото си тегло, ще стои по-малко във водата, а именно според т.нар. лека водна линия. По този начин, няколко последователни водолинии могат да бъдат разположени над светлата ватерлиния, съответстващи на различни степени на натоварване на плаващия съд. Не можете да натоварвате кораба все повече и повече, приближавайки произволно водолинията до горната палуба на кораба. Това не може да се направи по две причини: първо, колкото повече корабът е потопен във вода, толкова по-силен е натискът върху дъното и стените от водата, изместена от потопената част на кораба, и в крайна сметка за всеки тип кораб от от тази гледна точка има граница на якост, при която по-нататъшното потапяне на съда във вода е опасно и може поради прекомерно водно налягане да причини разрушаване на връзките му и в резултат на това водата да се влива в корпуса от съда; второ, границата на допустимото потапяне на плавателен съд във вода се установява от условието за осигуряване на минимална мореходност на кораба, (3) за което корабът трябва да има т.нар. резерв на плаваемосттака че в случай на крайности - когато водата навлезе вътре в кораба, или когато палубата на кораба е наводнена от вълна и т.н., този резерв на плаваемост ще спомогне за поддържането на плаваемостта и устойчивостта на кораба. Очевидно запасът от плаваемост се определя от тази част от корпуса на кораба (с водоустойчива обвивка), която е над нивото на водата, т.е. повърхностна частсъда и следователно се определя от размера на тази част от борда на съда, която е над нивото на водата. Ако искаме да фиксираме максималния резерв на плаваемост, необходим за конкретен кораб, тогава е достатъчно да установим каква част от борда на кораба винаги трябва да остава над водата или, както се казва, достатъчно е да зададем минимум безопасен надводен бордсъд. Като определяме безопасен надводен борд на кораб, ние в същото време му задаваме максимално допустимата граница на потапяне, т.е. максималното положение на водолинията на кораба, когато е напълно натоварен. Тази водна линия ще бъде т.нар товарна водолиниясъд (виж Фиг. 1). Положението на товарната водолиния се записва точно със специален знак, маркиран по средата на дължината на кораба от всяка страна. Този знак основно се състои от кръг и хоризонтална линия, минаваща през неговия център, и наречен каргомарка.
Позицията на тази линия определя максимално допустимата водолиния на натоварване за даден кораб, в съответствие с условията на неговата здравина и мореходност, по-дълбоко от която даден кораб няма право да се гмурка във водата по време на нормално плаване. Разстоянието от тази водолиния до линията на кила, измерено вертикално по средата на дължината на кораба, се нарича средно газене на товарасъд. Газенето, съответстващо на светлата ватерлиния на кораба, се нарича средно газене на кораба, когато е лек (без товар).
Газенето на кораба, добавено към височината на надводния борд, дава пълната дълбочина на борда (виж фиг. 1). В допълнение към височината на борда и газенето при натоварване е необходимо да се отбележат още два основни размера на плавателния съд: това е дължината на плавателния съд (между перпендикулярите), която се измерва по товарната водолиния, от стеблото до кърмата и ширината на кораба между бордовете му, измерена в най-широката точка; Обикновено това място е гредата по товарната линия, взета по средата на кораба (виж фиг. 1). По-точно за измерването на посочените 4 основни измерения на съда ще говорим по-късно.
В кърмата на кораба, над товарната водолиния зад кърмовата стойка, корпусът на кораба има допълнителна изпъкнала част, наречена кърмова престилка на кораба. Кърмата предпазва от повреда най-уязвимата конструкция на кораба в подводната част, а именно: кормилото, монтирано в задната част на кърмовата стойка. Без рул корабът губи способността да се насочва в морето в желаната посока. На големите кораби често се разполага машина за завъртане на кормилото в задната преграда и се правят различни корабни помещения. Наличието на кърмовата преграда увеличава свободната площ на горната палуба на кораба в задната част. Формата на кърмовата престилка на съвременните морски търговски кораби е от два основни вида: или обикновена, показана на фиг. 2а, или т.нар круизТип; последният тип (фиг. 2b), който се появи наскоро, беше заимстван от военното корабостроене, където намира приложение като особено добре защитен рул и позволява удобно да се придаде балансирана (полу-балансирана) форма на самия кормил.
Целият корпус на кораба, образуван от неговата водоустойчива обвивка, е разделен отвътре от водоустойчиви напречни прегради, заедно с индивидуални отделения(виж фиг. 1); Целта на такова разделяне на кораба на отделения е да се повиши безопасността на плаване на кораба в случай на загуба на водонепропускливост на външната обвивка на кораба в зоната на един от тях. отделения В този случай морската вода, която попада в отделението, няма да може да запълни целия съд. Броят на напречните водонепроницаеми прегради на един кораб зависи от размера на кораба. При пътническите кораби плавателният съд е разделен на отделения, за да се постигне максимална безопасност, често по такъв начин, че дори ако две съседни отделения са наводнени, плавателният съд запазва способността си да плава на повърхността на водата.
От напречните водонепроницаеми прегради, първата преграда от стеблото се нарича сблъскваща преграда; Първата преграда от кърмовата стойка, като се брои към носа, се нарича преграда на кърмовия връх. Сблъскващата преграда образува най-външното носово отделение на плавателния съд, наречено форпик, точно както афтерпиковата преграда образува същото задно отделение, наречено афтерпик. Форпикът и афтерпикът се използват за приемане на морска вода в тях в случаите, когато плаващ кораб иска да даде голямо натоварване на носа или кърмата на кораба, т.е. когато се извършва така нареченият трим на кораба. Напречната преграда, разположена в равнината на кърмовата стойка и разделяща кърмовата преграда от кърмовия връх, се нарича транцева преграда. Всички посочени прегради са показани на фиг. 1.
В допълнение към напречните водоустойчиви прегради, вътре в корпуса на съвременните морски кораби, с изключение на малките кораби, на разстояние от 700 до 1200 mm от дъното (в зависимост от размера на кораба), се намира т.нар. второ дъно подредени, (4) минаващи под формата на хоризонтална непроницаема равнина по дължината на плавателния съд, от преградата на сблъсъка до преградата след пика (в изключителни случаи се прави частично). Така образуваното пространство с двойно дъно на свой ред е разделено на отделни водонепропускливи отделения с двойно дъно (виж фиг. 1). Пространството с двойно дъно, чийто дизайн ще бъде обсъден допълнително, в допълнение към осигуряването на безопасността на кораба и транспортирания товар в случай на повреда на външното дъно, е необходимо за съвременните кораби, за да може да се увеличи газенето на кораба, когато корабът работи празен, чрез приемане на морска вода в отделенията с двойно дъно. Това увеличаване на газенето на кораба, наречено неговото баластиране (поемане на баласт) - поради което отделенията с двойно дъно често се наричат баласт - е необходимо от гледна точка на запазване на мореходните качества на кораба, тъй като съвременните кораби, с относително ниско тегло без товар, газенето по леката ватерлиния е твърде малко, а боргът на повърхността е твърде голям, в резултат на което корабът не се държи добре в морето срещу вятъра и вълнението. Освен това, при плитко газене, работата на двигателя на модерен морски кораб е значително влошена - витлото, което в размерите си (както ще се види при разглеждане на дизайна на кърмовата стойка) е взето в съответствие с пълното газене на кораба по товарната водолиния; когато корабът се вдига по леката ватерлиния, по-голямата част от витлото се озовава над водата и работата на витлото става незадоволителна. И накрая, някои от отделенията с двойно дъно на съвременните кораби се използват и за съхранение на прясна вода и течно гориво за двигателите на кораба. Ако корабът има двойно дъно, само преградите на сблъсъка и задния пик непременно достигат до дъното на кораба, докато останалите прегради, разположени между преградите на сблъсъка и задния пик, достигат само второто дъно.
Връщайки се към палубите на кораба, на първо място трябва да се посочи, че освен една горна палуба, която трябва да се счита за основна за даден кораб, големите морски кораби имат и палуби (една или повече), разположени отдолу тя, обикновено на разстояние 2 - 2 1/ 2 m една от друга, наречена втора, трета и т.н. долни палуби. Долните палуби обикновено запазват същата или подобна кривина като горната палуба. Палубите образуват отделни междупалубни (tween-deck) пространства в корпуса на кораба; от тези помещения тези, разположени над товарната водолиния, се използват главно за разполагане на жилищни помещения и по-рядко за складиране на товари; що се отнася до междупалубните пространства, разположени под товарната ватерлиния, и корабните отделения между най-долната палуба и двойното дъно, те се използват за складиране на товари; последните отделения се наричат трюмове. Едно или повече трюмни отделения в средната част на кораба, по-рядко в кърмата, служат за разполагане на котлите и двигателите на кораба, както и резервите от гориво (предимно твърдо). Отделенията, използвани за съхранение на гориво, наречени бункери (а за въглища - също въглищни ями), са разположени не само между две напречни прегради в трюма, но и в междупалубното пространство, както и по протежение на бордовете на кораба в зоната на двигателно-котелните отделения, отделени от последните с надлъжни прегради. Понякога се правят надлъжни прегради (обикновено една в централната равнина на кораба) в товарните трюмове на кораби, а именно в кораби, предназначени за превоз на течни или насипни товари. В същото време надлъжните прегради в трюмовете на сухотоварни кораби, както и надлъжните прегради, разделящи въглищните шахти от двигателното и котелното отделение, не са водоустойчиви, тъй като в противен случай, ако бордът е повреден и проникне морска вода в кораба от едната страна на надлъжната преграда, корабът може да получи опасно накланяне на борда.
Ако бункерът на кораба е предназначен за течно гориво, той трябва да бъде отделен от товарното отделение с тясно, водонепроницаемо отделение, наречено кофердам; Кофердамът елиминира риска от навлизане на петролни продукти през преградни течове в съседното помещение. Кофердами също се монтират в отделения с двойно дъно, за да разделят две съседни отделения, ако искат да избегнат възможността за смесване на течности в тези отделения, като отделенията за гориво и прясна вода. До сблъсъчната преграда е монтирано специално отделение, което служи за поставяне на анкерното въже (верижна кутия). Всички напречни прегради на кораба, като правило, се извеждат на височина до горната палуба; изключението е: преградата след пика, която може да бъде удължена само до първата палуба над товарната водолиния, при условие обаче, че тази палуба ще бъде водонепроницаема в зоната от тази преграда до кърмовия стълб. По същия начин, на кораби със значителен надводен борд, всички прегради, с изключение на тази за сблъсък, могат да бъдат разширени само до втората палуба, но последната в този случай трябва задължително да бъде разположена над водолинията на товара. Що се отнася до сблъсъчната преграда, тя, като правило, винаги достига до горната палуба; в един случай, посочен по-долу, тя трябва да се простира дори над горната палуба.
В заключение трябва също да се отбележи, че за кораби, които имат двигателно отделение в средната част на кораба, за да се отстрани витловият вал от двигателното отделение към задната част на кораба, водоустойчив тунел или витлов вал коридорът е монтиран върху горната част на второто дъно в задните товарни трюмове, преминавайки от задната преграда на двигателното отделение до преградата на задния пик и пресичайки задните прегради на трюма, срещани по пътя си, и местата, където тези прегради са нарязани от тунелът трябва да получи водоустойчива облицовка.
Ако долната палуба на кораба не е монтирана по цялата дължина на кораба, а само в определена степен, тогава тя се нарича платформи.
В някои случаи напречната преграда на кораба е направена с някакъв перваз, образуващ локална платформа.
Съвременните морски кораби имат надстройки над горната палуба и всяка от тези надстройки се простира на ширина от една страна на друга, т.е. страната на надстройката е удължена нагоре по дължината на надстройката от страната на кораба. По отношение на дължината си, надстройките могат да имат различни размери, както и различно разположение. Първият, най-значимият от гледна точка на мореходните качества на кораба, служещ за прикритие на палубата от силно наводняване от настъпваща вълна, се намира в носа на кораба, започвайки директно от стеблото и се нарича бачка; втората най-развита надстройка в неговия дизайн е разположена в средната част на кораба, в съвременната терминология се нарича средна надстройка (5) и накрая третата надстройка на кърмата на кораба се нарича пуп. (Фигура 3 показва кораб и с трите надстройки.) Както бе споменато по-горе, надстройките могат да имат различни дължини и ако тази дължина е по-малка от 15% от дължината на плавателния съд, тогава надстройката се нарича къса, в противен случай дълга. Дългата и късата надстройка са конструктивно значително различни една от друга. Често, при голяма дължина на средната надстройка, последната се довежда до бака или акането, слива се с него и се оформя в тях; В случаите съд с удължен бад или удължен пуп, въпреки че по същество в този случай имаме удължаване на средната надстройка (на фиг. 4 е показан съд с удължен пуп). По дължината на кораба надстройките са ограничени от напречни прегради и тези прегради се различават по своя дизайн, както ще бъде обсъдено по-късно, в зависимост от това дали тази преграда е предна, приемаща удара на вълна, търкаляща се върху палубата, или дали е обратно, защитено от вълни. Палубата на надстройката има структура, подобна на основната палуба на кораба.
При дълъг бак на пътническите кораби, сблъсъчната преграда се простира над горната палуба и се простира до палубата на тази надстройка. Дългата средна надстройка на кораба е обект на изключителни работни условия. А именно, когато корабът се огъне, удряйки дъното или горната част на вълна (това е разгледано по-подробно по-нататък в глава II, стр. 21-22), тогава в такъв момент дъното му е в най-напрегнато състояние и палубата е в горната част на кораба; Освен това от палубите най-големите напрежения падат върху палубата, която е най-отдалечена от дъното. Ако средната дълга надстройка, поради дължината си, е здраво свързана с корпуса на плавателния съд, тогава трябва да се счита, че работи неразделно с корпуса. Участвайки в огъването на самия кораб върху вълната, палубата и страните на надстройката ще получат, заедно с дъното на кораба, въз основа на горното, най-големите напрежения. Би било възможно да се избегнат тези напрежения в надстройката само ако е възможно да се премахне силната връзка между надстройката и корпуса на кораба. На практика обаче това е много трудно постижимо. Следователно те обикновено правят обратното: средната надстройка е особено здраво свързана с корпуса на кораба и като по този начин я принуждава да поеме определено всички напрежения заедно с корпуса на кораба, те правят структурата му толкова здрава, че може да издържи тези напрежения без разрушаване. Естествено, здравината на целия плавателен съд печели от такова укрепване на надстройката. В бъдеще, като се има предвид конструкцията на палубите и страничните обшивки на кораба, ще видим как се постига такова укрепване на средната надстройка.
След това трябва да се спрем и на един доста често срещан тип горна палуба на кораб - това е така наречената повдигната горна палуба на кораб (квартердек). Този тип се получава, ако горната непрекъсната палуба на кораба по дължината й по дължината на кораба получи напречен перваз (обикновено с височина около 1,2 m), както може да се види на фиг. 5. Повдигането на палубата може да се извърши както в носовата половина на кораба, така и в кърмата, въпреки че трябва да се отбележи, че последното се прави по-често. Подреждането на перваза на палубата се обяснява с желанието да се увеличи обемът на трюмовете, които в задната част губят част от обема си поради преминаването на тунела на витловия вал през тях, или се прави за по-удобно разположение под повдигнатата палуба на жилищните помещения.
В точката на перваза, непрекъснатостта на палубата е прекъсната, следователно, за да се запази надлъжната здравина на корпуса, неговата структура в областта на перваза трябва да получи локално усилване. Комбинацията от повдигната палуба с надстройки може да произведе различните видове палуби, показани на фиг. 6-9.
Трябва също да се отбележи, че има специални, макар и рядко срещани видове палуби на някои кораби, специално транспортиращи течни и насипни товари. При тези типове кораби горната палуба има перваз в напречно сечение, който минава покрай кораба. На фиг. 10 показва подобни видове кораби, наречени: кула-палуба и кутия-палуба.
В допълнение към надстройките, разгледани по-горе, на горната палуба на кораба, както и на палубата на изпражненията и особено на палубата на горната надстройка, много често се монтират отделни палубни рубки, които не преминават от една страна на друга, напр. надстройките, разгледани по-горе, но имат ширина, по-малка от ширината на плавателния съд. Следователно кабините имат прегради от четирите страни: отпред, отзад и от двете страни. Палубните рубки, разположени на дългата средна надстройка, както и на дългата палуба, могат да бъдат много развити, разположени една над друга на няколко нива. Палубите на такива палубни рубки обикновено се простират от една страна на друга, като по този начин образуват поредица от палуби, разположени една над друга, отворени отстрани, (6) над палубата на надстройката. Общото разположение на такива палуби, както и местоположението на долните палуби на кораба, е показано в разрез на фиг. единадесет.
Най-горната палуба, показана на фигурата, обикновено съдържа спасителните лодки на кораба, поради което се нарича палуба за лодки ( палуба за лодка). На палубата на лодката пред нея обикновено има отделна малка палуба - кормило(шлемове), откъдето се управлява кормилото на кораба. В съседство с него отзад навигационенпалубна рубка, използвана за съхранение на морски инструменти и принадлежности. Зоната на въпросната палуба в близост до тези палубни къщи се нарича бяганемост. Често мостът с рулевата рубка, разположена върху него, е подреден под формата на отделна къса палуба (7), разположена над палубата на лодката и накрая, втора, много къса, напълно отворена горна или команден мост.
Ако в средата на кораба палубните рубки са силно развити и имат голяма дължина, тогава при конструирането им се вземат специални мерки, за да се гарантира, че страничните прегради и палубите на палубните рубки не участват в общото огъване на корпуса, за което за целта палубните рубки се правят нарязани по напречните сечения, а във водоустойчивите връзки се правят в местата на срезовете.
Корабните надстройки му дават, в сравнение с палубните рубки, предимството, че според действащите правила, ако тези надстройки имат достатъчно надеждни затваряния на отворите в крайните си прегради и в тези палуби, те могат да бъдат напълно или частично (8) се отчитат в резерва на плаваемост на кораба, който беше обсъден на страница 8 и по този начин ви позволяват да увеличите газенето на товара на кораба и следователно неговия товарен капацитет.
Силно развитите надстройки и палубни рубки, както току-що видяхме, осигуряват големи предимства в дизайна на плавателния съд, увеличавайки отчасти здравината и най-важното, капацитета на плавателния съд (особено по отношение на жилищните помещения на пътническите кораби); но трябва да се има предвид, че тяхното по-голямо развитие може да има и отрицателна страна: първо, от теглото на кораба им може да се получи възможност за лесно оформяне на списък и, второ, голям брой надстройки и палубни рубки в обратната посока посоката на вятъра намалява задвижването на плавателния съд, а при странична (бордова) посока на вятъра допълнително допринася за образуването на крен.
Какво е представителство в арбитражно производство? Представителството в арбитражен съд е процесуална дейност, извършвана от името и в интерес на лицата, участващи в делото: страни, трети лица, държавни органи. В […]
А
автономия -продължителност на пътуването без попълване на гориво, вода и храна.
Водна площ —ограничена площ от водна повърхност.
антициклон -област с високо атмосферно налягане с въздух, движещ се около центъра.
аксиометър -индикатор за ъгъла на отклонение на перото на кормилото или оста на витлото спрямо централната равнина на кораба.
Арнесън Драйв -тип трансмисия с хоризонтален вал.
Следпик- най-външното задно отделение на кораба.
Кърмен пост- кърмовият край на кораба, елемент от корпуса. Може да бъде рамкиран на транца или продължение на киловата греда.
б
Печен -плаващ навигационен знак, монтиран на котва.
Баласт- течен или твърд товар, поставен вътре или извън корпуса на кораб, осигуряващ необходимата устойчивост и газене. Може също да се окаже излишно и да говори много.
балер -вертикален вал, който задвижва перото на руля.
Буркан— 1. Седалка на безпалубни лодки, която служи и като разделител между бордовете. 2. Отделно разположена плитчина с ограничени размери. 3. Контейнер за съхранение на червеи.
Бар— 1. Алувиална плитчина в крайбрежната зона. 2. Единица за налягане, приблизително равна на 1 атмосфера.
Бархаут- удебеляване на външния корпус на кораба в зоната на водолинията.
Beidewind- курс на яхтата, при който диаметралната равнина на плавателния съд спрямо посоката на вятъра е по-малка от 90 градуса.
Изземване- лигиране на дебели кабели с по-тънка линия.
Задни части- линии на теоретичен чертеж, даващи представа за обемната форма на тялото.
Батопорт— подвижна стена на сух док.
Лъч- напречна греда, свързваща страничните клони на рамката, елемент от рамката на корпуса.
Бит— стойка за закрепване на кабели на големи круизни яхти.
Бон- неподвижна плаваща конструкция за акостиране на малки плавателни съдове и други цели и работа.
Бора- известен още като Север-Изток.
варел- варел. Голяма плувка на мъртва котва. Улеснява процеса на закотвяне на трудни места. „Застани на варел“.
Марков часовник- съд, инсталиран за наблюдение на нещо (някого).
Брашпил— палубен механизъм за вдигане на котва.
Юзда- котвен кабел, верига, въже, закрепени с коренния край към котвата в земята, а с ходовия край - към цевта, стрелата.
Полъх- крайбрежен бриз, който променя посоката си през деня, поради температурната разлика между деня и нощта между сушата и морето.
Хвърлящ край- край на хвърляне.
Броширане— за ветроходни яхти: рязка загуба на управляемост при попътен вятър с руля, който излиза от водата и пада върху кина.
шамандура- плаващ навигационен знак.
Buyrep- кабел, котва на тренда и буй на повърхността. Показва местоположението на анкера и улеснява последващото му изваждане при повдигане.
IN
Грапавост на съда- съществен недостатък е свойството на съда да се накланя поради незначителни външни сили под големи ъгли и много бавно да се връща обратно в равновесно положение. Силно се проявява на кораби с ниска устойчивост.
Водни пътища- легло на откритата палуба за воден поток. Използва се и в значението на греди отстрани, като част от настилката на палубата.
Водна линия- границата на две среди, ясно видима върху корпуса на кораба. Разбира се, зависи от натоварването.
Вретено котви- анкерен прът.
Verp- спомагателна котва.
Въртяща се— шарнирно свързване на лонжерона. Риболовният вирбел е по-малкият брат.
Крайъгълен камък- плаващ навигационен знак. Предпазва опасностите и показва страните на фарватера.
Изместване на съда- количеството вода, което се измества от подводната част на плаващия кораб. Количеството изместена вода е равно на масата на цялата лодка.
- реактивен двигател, който използва ускорение от изхвърляне на вода през дюза.
Избирам- дръпнете нагоре, дръпнете приспособлението.
Ж
пристанище- брегова котвена стоянка за кораби, защитена от вятър.
Хък- кука
Галфинд- за ветроходни кораби - курс с ъгъл на централната равнина и посока на вятъра 90 градуса.
Латрина- тоалетна
халс- посока на вятъра спрямо корпуса. Например десен халс означава, че вятърът е отдясно.
Хелмпорт— изрез в кърмата за насочване на приклада.
Рендосване- начин на движение, при който корпусът на плавателния съд се поддържа на повърхността на водата само благодарение на хидродинамичните сили, а не благодарение на Архимед. Възможно само при достигане на определена скорост и при рендосване на линиите на корпуса (много ниска мъртва точка на транца). Пускането на плоски камъни като палачинка по водата е вариант на рендосване. При спиране камъкът ще потъне, но при рендосване силите на Архимед не действат и ако се поддържа необходимата скорост, плосък камък ще може да прекоси Атлантика, разбира се, при пълно спокойствие.
д
Отклонение на магнитния компас— отклонение на индикаторите на компаса, свързано с действието на собственото магнитно поле на кораба.
Deadwood— 1. Подводните части на върховете на кораба от кърмата и носа, свързани с кила. 2. Корпус на краката на извънбордовия мотор.
Умни неща- общото наименование на различни части и малки неща, включени в необходимото и не толкова необходимото оборудване на кораба.
Диаметрална равнина на съда- вертикална въображаема равнина, минаваща през стеблото и кърмовата стойка.
Подстригване— наклонът на корпуса на кораба в надлъжната вертикална равнина спрямо водната повърхност.
Дрек- малка котва на лодки и тендери.
Дректов— котвено въже на дрек.
Дрифтинг— дрейф на лодката спрямо курса поради влиянието на ветровете, но без да се вземат предвид теченията.
И
Оцеляване на кораба— надеждността на плавателния съд и способността му да поддържа характеристиките си дори при тежки повреди.
З
Пешка— 1. Закрепете края на въжето. 2. Направете завой.
И
Истински курс— курс, като се вземат предвид отклонението и магнитната деклинация.
извивам- извивка на речното корито.
ДА СЕ
Кабел- 185,2 м - 1/10 морска миля.
камбуз- кухня
Кавитация- ударни натоварвания, възникващи в резултат на срутване на мехурчета от пара или газ, които са се образували в резултат на критично намаляване на налягането и са достигнали границата на зона с високо налягане. Резултатът от тази среща може да бъде удар по ръба на витлото със сила, сравнима с удар с чук. В резултат на това ръбовете на лопатките се нащърбват, поради което това явление се нарича още кавитационна ерозия.
Кардинална система- система за инсталиране на морски навигационни знаци за опасност, при които техният обход и маневри са тясно свързани с кардиналните точки.
Картушка- част от магнитен компас, който определя посоката на магнитния меридиан.
Deadrise- характеристики на напречния профил на корпуса на лодката. Измерва се чрез числена характеристика на транеца и на средата на кораба - ъглите на издигане.
Кнехт- метално нещо за закрепване на краищата на акостиране.
Стърн- задната част на кораба. Кърмата на китовата лодка е пикантна. Транецът е с плосък изрез на кърмата.
кил- основната греда на надлъжен набор от различни материали, разположен в централната равнина. Една килова лодка може да няма това устройство, но мъртвата лодка ще бъде образувана от съединението на обшивките. Надуваемите килови лодки имат надуваем килсон, който в надуто състояние опира от едната си страна в пода, а от другата дърпа долната материя, изкроена по специален начин, което създава мъртъв удар.
Килблок— опора за сухо съхранение на лодката.
Събуждам— 1. Линията на преминаване на кораби в условия на образуване на лед. 2. Формиране на кораби, следващи същата линия.
Събуждаща струя- следа по водата зад движещ се кораб.
Килсън- на твърди корпуси - свързване на рамки в областта на дъното.
Кипа- рогово устройство на палубата или бордовете за прибиране на щитове или пружини.
Хаус— дупка в тялото със защитен кант за окабеляване на предавката. Например верига за котва.
Кница- триъгълна или ромбовидна плоча, свързваща елементите на комплекта на тялото.
копче- удебеляване или възел в края на въже.
Кокпит— открито пространство на горната палуба за работа на екипажа. Например за риболов или слънчеви бани. На добрите яхти кокпитът може лесно да се разпознае по наличието на сгъваема маса с бутилка вино.
Комингс— водоустойчив праг на входа на рулевата рубка или кабината.
Компас- основно навигационно устройство.
Курс по компас- курс по компас.
Край- всеки неметален кабел или линия.
Калник- консуматив, който омекотява ударите на корпуса върху кея или други кораби по време на акостиране, отплаване и маневри. Калниците могат да бъдат надуваеми, плетени - скъпи ексклузивни и просто пълнени с коноп. Не се препоръчва да влизате в марина без калници, където акостират много скъпи яхти.
Крейсерска скорост— най-икономичният режим на движение на лодката. Всяка си има свои собствени и зависи от много фактори.
Всеобхватен огън- всеобхватен огън.
Курс на кораба- ъгълът между северната част на меридиана и посоката на движение.
Л
Такиране- на ветроходни яхти - придвижване до набелязаната точка срещу вятъра, чрез постоянна смяна на курса, смяна на галсовете.
Закъснение- уред за измерване на скорост и изминато разстояние.
Лагомакостиране - акостиране от страна до страна.
Странична система— навигационна система за монтиране на навигационни знаци. Използва се главно във вътрешни води. Използва принципа на обозначаване на оста на навигационния канал или неговите десен и ляв ръб.
Левентик- за ветроходни яхти - позицията на носа срещу вятъра, когато платното започне да работи на празен ход.
Леер- парапет или ограда под формата на опънат кабел.
Ликпаз- жлебът, в който се вписва ликтроса.
Пилот— раздел на навигация. Хитри навигационни средства за определен навигационен район - наричани още пилотаж.
Пилот- лице, което има навигационен водач или знае района на навигация наизуст.
Лука- люк.
М
Марка- запечатване на края на лист или кабел или маркиране за конкретна цел.
фар- фар.
Средна част на кораба- въображаема линия на пресичане на външната повърхност на корпуса на лодката с напречно сечение, което разделя общата й дължина на равни части.
морска миля- дължината на дъгата на меридиана на планетата Земя е 1 градус. Поради разликата в географските ширини на различните места на планетата, той има различни значения. Международната стойност е 1852 метра.
н
военноморски- контакт на корпуса с кея или друг плавателен съд, възникнал в резултат на инерция.
Наветрено- разположени по-близо до вятъра.
Надстройка- затворена структура на палубата от една страна до друга.
рицари— приспособления за закрепване на оборудването. Необходимо нещо в буря.
ОТНОСНО
Наблюдение— определяне на местоположението с помощта на обекти с известни координати.
Прекалено- неприятно нещо, което неминуемо води до непланирано къпане.
Престой— за ветроходни яхти — смяна на халс, като носът пресича линията на вятъра.
Огон- примка в края на кабел или въже. Вложка в примка за защита срещу износване от метал, кожа и т.н. също се нарича огон.
притежавам- забавят инерцията на кораба.
Чернова- разстоянието от повърхността на водата до най-ниската точка на съда.
Стабилност- важен фактор, който определя способността на лодка, извадена от положение на равновесие под въздействието на външни сили, да се върне в първоначалното си положение.
Продължавай- метод за сигнализиране при преминаване на кораби с помощта на човек с флагове или фенерчета.
Майната му- Махни се.
Раздай се- развържете.
П
приятелю— опора за акостиране. Понякога се използва и за означаване на заключващ щифт.
Payol- настилка на дъното на лодката.
Лагер- ъгълът, образуван от линията на меридиана и линията, минаваща през наблюдателя и наблюдавания обект.
Преграда— стена, разделяща отделенията на тялото.
Знак за преминаване- крайбрежен знак, указващ мястото, където фарватерът преминава от един бряг на друг.
Стойка— опора за поемане на вертикални натоварвания на тялото.
Планшир- греда на горния ръб на фалшборда.
Подволок- облицовка на тавана в корабните помещения.
Валанс- надвес на кърмата на кораба.
Вдигни- същото като избора.
Половината вятър— галфинд.
Понтон- плаваща конструкция.
Бар за почивка, спирка за почивка— Греда от различни материали, минаваща отстрани. Той работи заедно с калниците, но сам по себе си само предпазва лодката ни от натрупване.
Кърмова предавка- тип трансмисия с хоризонтален вал. Въпреки факта, че самият двигател е разположен вътре в корпуса на лодката, благодарение на използването на карданна трансмисия, той позволява на колоната да работи като извънбордов двигател - да се накланя при удар в препятствие и да регулира ъгъла на атака.
Р
Редан- могат да бъдат напречни и надлъжни. Перваз, стъпало на дъното на рендосване на бързи лодки и моторни лодки. Без да засягат твърде много хидродинамиката, надлъжните стъпала служат за стабилизиране на движението и коригиране на намокрената повърхност, един вид "мокър" триъгълник, който се образува по време на режим на рендосване. Напречните стъпала са предназначени да намалят мократа повърхност при високи скорости. Въпреки това, използването на редани от двата вида трябва да се извършва само след доста сложни изчисления. Прилагайки модификации на корпуса без хидродинамични изчисления и куп характеристики, можете значително да влошите характеристиките на кораба. За всеки корпус реномираните производители използват редани само след серия тестови тестове в басейн и пълен размер в открити води, които заедно с изчисленията на дизайнерите определят техния брой и конфигурация. В денивелационния режим реданите, особено напречните, играят отрицателна роля.
Обратен- промяна на посоката на действие към противоположната. Определение за двигатели. При извънбордови бебета, до 3,5 к.с., реверсът се осъществява чрез завъртане на двигателя около оста му. При по-стари двигатели - чрез превключване на скоростния лост. По същество включване на задна предавка.
Нападение- открита крайбрежна част от водната повърхност. Рейдът е предназначен за акостиране на кораби на котви или шамандури и швартови варели.
Парапет- палубна ограда под формата на стълбове с кабели, образуващи вид фалшборд.
рецесия— ниша в кърмата за извънбордов двигател.
Риф- камък в плитка вода.
Риф, вземете риф— за платноходки — намалете площта на платната, като използвате специално оборудване.
Ролки котва— устройство за улесняване на освобождаването/повдигането на котвата. Валякът може да има и анкерно въже или стопер на веригата.
Нарязване- конструкция на палубата, която оставя проход отстрани.
Румба- деление на картата на компаса, плосък ъгъл, равен на 1/32 от окръжност, 11,25 градуса.
Фреза— кормилен лост на приклада или на извънбордовия мотор.
Шкафче- затворена кутия за лични вещи или корабно имущество.
Рим- пръстен или половин пръстен, най-често метален. Има куп точки за закрепване и зависи каква задача изпълнява определена очна ябълка. Например ухо за акостиране на носа на лодка.
звънец- вид звън на корабна камбана. Напоследък самата камбана започна да се нарича камбана, което като цяло е неправилно.
СЪС
Скег- долната част на скоростната кутия на извънбордов двигател или ъглова колона, перка. Някои устройства за управление на яхти имат и скег - профил пред перото на руля.
приплъзване- наклонена повърхност, която се простира във водата и е проектирана специално за спускане на кораби. На фиша можете да наблюдавате и много забавни ситуации, които се случват, когато лодки се пускат от ремаркето.
Разрушаване— отклоняване на кораба от курса под въздействието на течението, без да се вземат предвид ветровете.
IALA система- система за ограждане на навигационни опасности, приета от Международната асоциация на фаровите власти.
Скула- освен човешки съществува и на корпуса на кораба, представлява най-стръмната чупка на борда на носа на кораба. В зависимост от дизайна и предназначението корабите могат да бъдат кръгли или остри.
Слан— подвижна долна настилка.
Водещи знаци— сдвоени знаци по бреговете.
Стоп котва- резервна или спомагателна котва.
Ролята на кораба— подробен списък на екипажа и позициите, час на пристигане/заминаване на борда.
Корабно преминаване- вътрешните морски пътища, отбелязани на картата и навигационните знаци.
проход- преносима стълба.
T
Такелаж— комплект съоръжения. Тя може да бъде изправена или тичаща.
ремък- вирбел с конец за завързване.
шамандура- поплавък за указване на местоположението на котвата.
Регистрирайте тон- 2,83 кубически метра, 100 кубически фута.
Лъч- посоката към обекта, която е перпендикулярна на централната равнина на съда. Преминаването може да бъде надясно или наляво, а разстоянието до обекта е разстоянието на преместване.
отрова- разхлабване, задържане. Обратното действие е да изберете.
Транцева плоча— регулируема плоча зад напречната греда, улесняваща влизането в режим на рендосване и намаляваща ходовия трим.
Стълба— извънбордов — за повдигане/спускане на хора. Вътрешна - стълбище за комуникация между помещения на различни нива.
Тенденция- връзка на краката и шпиндела на котвата.
Задръжте- долното пространство на кораб под пода, палубата.
U
Възел- морска единица за скорост, равна на 1 морска миля в час. По вътрешните морски маршрути все още се използва km/h.
патица- отливка с два рога, често метална. Служи за лесно закрепване на кабели и въжета към него.
Е
Невярно- съоръжения за повдигане на всякакви неща.
Фалин- кабел на носа на лодката.
фалшборд— странична обшивка на палубата над нейното ниво.
Фарватер- място за безопасно преминаване на кораби, с навигационни знаци.
Фордеуинд- за платноходки - курс съвпадащ с посоката на вятъра.
Фордек— носова част на палубата.
Форпик— носово отделение към първата преграда.
стъбло- носовата греда на кораба, превръщаща се в кила.
Фрийборт- надводен борд.
Стойка за крака— стълб с разделения за контрол на нивото на водата.
° С
циклон -Голям въздушен вихър около зона с ниско налягане.
Ш
Швартов— кабел, въже за акостиране.
Акостиране- набор от действия, свързани с паркирането на лодка.
Устройство за акостиране-всички видове устройства за улесняване на процеса на акостиране.
Шиарстрек- един от страничните обшивки, по-дебел от останалите. В непосредствена близост до горната палуба.
Шлаг- едно завъртане на въжето.
Кадър- напречна част от скелета на кораба, усилвател, част от скелета.
Спация- разстояние между рамките.
Scupper- отвор за оттичане на излишната вода.
Пролет— швартови въжета от носа към кърмата и обратно.
Стуртрос— кабел за свързване на волана с лоста, приклада или PLM.
аз
Яхта- плавателен съд за отдих без ограничение на тонажа.
Форпик (английски forepeak, холандски voorpiek)
най-външното носово отделение на кораба. Тъй като носът на кораба е най-податлив на повреда, класификационните дружества (вижте Класификационното общество) регулират най-късата дължина на платната на морските кораби. F. е отделена от останалите помещения с форпикова (колозионна) преграда. Обикновено водният баласт се поставя във F. ,
когато се вземе, дълбочината на носа се увеличава, което намалява ударите на вълните в дъното на съда.
Велика съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия. 1969-1978 .
Синоними:Вижте какво е „Forepik“ в други речници:
Форпик... Правописен речник-справочник
- (преден връх) носовото отделение на граждански кораби, разположено директно на кормилото. Служи като баластен резервоар за тримиране на плавателния съд. Самойлов K.I. Морски речник. M.L.: Държавно военноморско издателство на NKVMF на СССР ... Морски речник
- (английски форпик, холандски voorpiek), най-външното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за баластна вода ... Голям енциклопедичен речник
Forepik, forepik m. крайно носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за баластни води. Обяснителен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Съвременен тълковен речник на руския език от Ефремова
Съществува., брой синоними: 2 отделения (9) връх (23) ASIS Речник на синонимите. В.Н. Тришин. 2013… Речник на синонимите
форпик- Крайното предно отделение на основния корпус на кораб, простиращ се от фортепика до носовата преграда. [GOST 13641 80] Предмети: кораби и плавателни съдове... Ръководство за технически преводач
FORPIK, FORPIK, а; м. [английски] форпик] Mor. Най-външното отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за баластна вода. * * * форпик (английски forepeak, холандски voorpiek), най-външното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за вода ... енциклопедичен речник
Зареждане...