Нямаше бедствие над Синай. Годишнина от Синайската катастрофа: „Някой ден този ужасен сън ще свърши...“ . Събития, предшестващи трагедията

Основните причини за трагедията в Синай може би трябва да се търсят в събитията отпреди 14 години

Научаваме за повечето авиокомпании в Русия, когато се случи бедствие. До този момент всичко изглежда наред - самолетите летят, пътниците не се оплакват, държавата е нащрек. Но „златното“ правило на длъжностното лице - основното е да не работите, а да създавате външен вид - уви, важи и в авиацията. Да видим каква е авиокомпанията Kogalymavia, чийто самолет се разби в Синай. И нека се опитаме да разберем защо изобщо е възможно.

Kogalymavia започва първите си полети през 1993 г. Първоначално клиентелата й беше еднообразна - те бяха работници в петрола и газа, както и всички, свързани с минната индустрия. Флотът на компанията се състоеше от два самолета - Ту-134 и Ту-154, като основните полети се извършваха между Когалим, Сургут, Нижневартовск и, естествено, Москва. Те пътуваха до други градове - Анапа, Баку, Волгоград, Киев, Минералние Води, Ростов на Дон, Санкт Петербург, Симферопол, Сочи - по-рядко, когато се натрупа достатъчен брой заявления. Няколко самолета на Kogalymavia, заедно с техните екипажи, бяха отдадени на лизинг на авиокомпанията и изпълняваха полети в Иран.

Не е странно, че първите собственици на Kogalymavia са били тясно свързани с ЛУКОЙЛ (всъщност съкращението ЛУКОЙЛ означава Лангепас, Урай, Когалим - най-големите производствени региони на компанията по това време). Но тогава въздушният превозвач смени собственика си. Според руски и чуждестранни онлайн публикации Kogalymavia вече принадлежи на Western Aviation Investment Company (ZAIC). Тази структура е специализирана в дейности като отдаване на автомобили под наем, монтаж, ремонт и поддръжка на помпи и компресори и други машини със специално предназначение.

ZAIC има ясен кавказки отпечатък. Компанията е собственост на предприемачите Амирбек Гагаев, Бувайсар Халидов (по 27,8% акции) и Хамит Джанкут Багана (44,4%). Последният е с турско гражданство и повече от 35 години се занимава с туристически бизнес. Нещо повече, той е акционер в най-голямата турска частна авиокомпания Onur Air, която преди това е летяла с катастрофиралия A321.

Повратна точка в историята на Kogalymavia настъпи през 2009 г. Компанията закупи самолети Airbus A320 и A321, а в края на 2011 г. напълно прекрати експлоатацията на самолетите. През май 2012 г. Kogalymavia ребрандира и става известна като MetroJet. С какво е свързано това не е ясно. Но според неофициална информация, която се разпространява сред специалистите в авиационния бизнес, такова решение е взето във връзка с интересите на един от партньорите на Kogalymavia - туроператорът BRISCO, който, както се казва на пазара, е Висхан Табулаев. Той управлява и ZAIC, чийто офис се намира в същия бизнес център като MetroJet. Любопитно е, че BRISCO променя името си от Lagina Travel (както BRISCO се нарича от основаването си през 2004 г.) през същата 2012 г., когато Kogalymavia става MetroJet. Заслужава да се отбележи също, че трагичният полет до Шарм ал Шейх е извършен по нареждане на Бриско. Неговият собственик Висхан Табулаев едновременно управлява Western Aviation Investment Company.

Такова тясно сливане на авиацията и туристическата индустрия се среща по целия свят. А в нашия случай туроператорът и превозвачът имат общи бенефициенти. В случая това е вече споменатият Баган и родом от Чечения Исмаил Лепиев. Техният общ офис може би е бил виждан повече от веднъж от любителите на плажовете на Анталия: сложна кутия от стъкло и бетон под знака на Prince Group. Туристическият компонент на холдинга, представляван от Лепиев, се нарича ЗАО Туристически холдинг и консултации (тази система включва и туроператора BRISCO)

Общо доскоро флотът на MetroJet се състоеше от 10 самолета: два Airbus A320, седем A321 и един Canadair Challenger 850 (това е един от най-големите бизнес самолети, позволяващ транспортиране от 13 до 19). Средната възраст на самолета е 14 години.

Разбилият се A321 е на 18 години. Регистриран е в Ирландия. Сертификатът му за летателна годност беше валиден до март 2016 г. През първите няколко години той лети с ливанската авиокомпания Middle East Airlines, след това със Saudi Arabian Airlines, след това с турската Onur Air (спомнете си Хамит Джанкут Баган, най-големият съсобственик на ZAIC) и накрая сирийската Cham Wings Airlines .

Тук би било уместно да цитираме интервюто на заместник-генералния директор на ThiK Зелимхан ЗАРМАЕВ преди две години за портала Biblio Globus. Става въпрос за Еърбъс, чийто полет бе трагично прекъснат в събота сутринта.

METROJET, за изпълнение на задълженията си към пътниците през туристическия сезон, нае два самолета AIRBUS A-321-200 в Ирландия, като представи на компетентния орган всички необходими документи за сертифициране на въздушни превозни средства. Агенцията от своя страна не разреши полети на еърбъси, изисквайки самолетите да бъдат оборудвани със сензори за обледеняване. Но това изискване не е оправдано... Тъй като самолетите вече са сертифицирани в Ирландия, регистрацията им от руската отговорна агенция трябваше да се превърне в чисто формална процедура. Бяхме обаче изправени пред бюрократични забавяния, от които в крайна сметка пострадаха пътниците на нашата авиокомпания.

Пътниците наистина пострадаха - редица полети трябваше да бъдат отложени. За авиокомпания, призната за „най-точната“ през 2012 г., това е наистина необичаен проблем. За съжаление, грижейки се за точността, самите авиатори като че ли периодично забравяха за безопасността. Поне Kogalymavia е имала проблеми повече от веднъж, понякога с фатални последици. През януари 2010 г. на иранското летище Машхад неговият самолет Ту-154 по време на кацане (което беше извършено доста грубо) счупи колесника и опашката беше частично откъсната. Около 40 души бяха ранени, а инцидентът се дължи на неблагоприятни метеорологични условия.

През пролетта на същата година Airbus A320 се разби на летище Домодедово, докато летеше за Хургада. Причината е проблем с хидравличната система. На борда на самолета се включи аларма, предупреждаваща за ниско налягане в системата. Командирът на самолета реши да се върне на летището, за да гарантира безопасността на самолета.

В началото на 2011 г. самолет Ту-154В-2 на авиокомпания Kogalymavia, изпълняващ полет до Сургут, изгоря на летище Сургут. Пожарът е възникнал в опашната част на самолета по време на рулиране. Един от резервоарите за гориво се взриви и целият фюзелаж изгоря. В резултат на това загинаха трима и бяха ранени 40 души. Повече подробности за това можете да намерите в съседния материал чрез думите на лидера на групата На-На Бари Алибасов.

И накрая на 31.10.2015г. Airbus A321, изпълняващ полет от Шарм ел Шейх за Санкт Петербург, се разби на 100 км от Ел Ариш в Египет. Основната версия за катастрофата е техническа неизправност. Дали това е така ще покаже проверка.

Междувременно Федералната служба за надзор на транспорта издаде заповед на Kogalymavia да спре полетите на самолети A321. Според Интерфакс до 2 ноември компанията трябва да оцени състоянието на еърбъсите и всички рискове, свързани с техните полети.

Но дали това ще помогне е голям въпрос. Според някои данни самолетът се е разбил преди почти 15 години, на 16 ноември 2001 г., и е участвал в инцидент на летището в Бейрут. След това се управлява от ливанската MEA. Той получи "tailstrike" или "tailstrike" на пистата. Претърпял е ремонт и след това е летял по саудитска, сирийска и руско-турска линия.

Какво точно е „удар с опашка“? Едно от най-ужасните "наранявания" на самолет е, когато превозното средство влезе в опасен контакт с пистата. Това може да се случи както при излитане, така и при кацане.

А321 обаче не се разбива във въздуха. Какво общо има „ударът с опашката“? Не толкова просто. Такъв инцидент причинява значителни щети на собственика и излага на опасност живота на пътниците.

Но всяка повреда на самолета, дори и ремонтирана, е като раков тумор. Последиците от тях могат да се проявят много години след инцидента и последващия ремонт на самолета. Могат да се цитират два случая – през 1985 г. на линия на Japan Airlines, при който загинаха 520 души, и през 2002 г. на самолет на China Airlines, който причини смъртта на 224 пътници. Невъзможността за правилно отстраняване на щетите, причинени от „удара на опашката“, доведе до последващото унищожаване на самолета във въздуха.

Както каза за MK Олег Смирнов, президент на Фонда за развитие на инфраструктурата на въздушния транспорт на партньора на гражданската авиация, ако ремонтът на самолет след „удар от опашката“ е извършен от квалифицирани специалисти, а частите и оборудването са заменени с „оригинални“ или сертифицирани продукти, тогава произшествия на всеки самолет няма да има устройство. Но ако има някакъв вид „фалшификат“ за уж сменяеми части, тогава можете да очаквате най-лошото. Включително инциденти десетилетия по-късно.

В тази връзка припомняме голяма катастрофа през 1979 г. в САЩ, при излитане от летище Чикаго О'Хеър, поради отделяне на левия двигател от пилона (окачване под крилото) на левия двигател, Дъглас Самолетът DC-10 се разби (загинаха 271 души и няколко души загинаха на земята).

Експертите не изключват, че недобросъвестен ремонт на А321 след инцидента през 2001 г. е причинил катастрофата му през 2015 г.

Има обаче мнения, че катастрофата на самолета на Когалимавиа е „средната температура в болницата“. Произшествията във въздушния транспорт в Русия нарастват всяка година. Това до голяма степен се дължи на разширяването на частните пътнически въздушни маршрути в средата на 2000-те години. През последните 10 години според някои са регистрирани над 4000 частни самолета и хеликоптера. Много хора в чужбина могат да си позволят да си купят хеликоптер или самолет. В Америка например има около 750 хиляди частни самолета.

Но има ли нужда Русия от това? Над Москва, където са съсредоточени най-големите финанси на страната, само най-висшите служители имат право да летят със собствен транспорт. В регионите понякога достигането до вашата дестинация по редовни маршрути е едновременно по-евтино и по-удобно.

В този случай възниква въпросът - възможно ли е системата да се превърне в някакво еднообразие. Тоест ще има един, двама или трима (дори до дузина) превозвачи и няма да се нарушават антимонополните закони. Приблизително това предложение прави председателят на комисията по международни отношения на Държавната дума на Русия Алексей Пушков. Той предложи националните превозвачи да бъдат намалени на три. „Забелязах, че бедствията от последните 50 години обикновено се свързват със средни компании“, отбелязва парламентаристът.

В същото време повечето проблемни ситуации, включително фатални произшествия, са свързани не само с компаниите, опериращи или обслужващи полети, но и със самия самолетен парк. Според Олег Смирнов до края на 90-те години нашата страна е използвала само самолети местно производство - повече от 13,5 хиляди единици. Сега повечето авиокомпании купуват Боинги и Еърбъси, които работят от чужди превозвачи от поне 15-20 години. Почти всички от тях са регистрирани в други страни - в същата Ирландия, като трагично изгубения A321, или на „острови, където данъчната система е много по-мека, отколкото в Русия“.

„Купуваме самолети от чужбина, обучаваме пилоти по същия начин, внасяме и резервни части. Ние продаваме билети в рубли. Съответно превозвачите трябва да спестят пари. Включително проблемите на безопасността - ремонт и поддръжка. Преходът към намаляване на броя на въздушните превозвачи по подобие на съветската система, замяна на сегашните частни компании с държавни, няма да доведе до подобряване на ситуацията. Сега в Русия има около 100 авиокомпании от едно или друго ниво. През годината те превозват малко над 90 милиона души. В Съединените щати има около 1000 въздушни превозвачи. И миналата година техният пътникопоток надхвърли 800 милиона. Ръководството на страната ни трябва да разработи нова, по-модерна програма за аерификация. Това ще отнеме много години - в края на краищата през последните 25 години сме изостанали от останалия свят в този бизнес с половин век", казва Олег Смирнов.

ТЕ КАК СА?

Пазарът на чуждестранен пътнически въздушен транспорт е изключително обширен. По този начин в Съединените щати има над петдесет компании, които предоставят пътнически полети както в страната, така и в чужбина (с изключение на авиокомпаниите, които предоставят малки самолети за кратки пътувания). В същото време няма предимство в полза на една компания. Например през 2014 г. четири компании - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines и United States American Airlines - са превозили общо 440 хиляди пътници. Освен това първата компания е със 130 хиляди, а четвъртата от списъка - 88 хиляди.

Подобно е положението и в Европа, например във Франция, където превозвачите са над 20 (безспорен лидер обаче е Air France с 52 хил. пътници), в Германия (около 30 компании, лидерът е Lufthansa с нейните дъщерни компании и 60 хиляди). превозени пътници през изминалата година).

Поразителното изключение тук е може би Испания, където Iberia Airlines, приватизирана през 2001 г., погълна редица регионални превозвачи, ефективно монополизирайки вътрешния пазар на полети. През 2010 г. беше обявено, че ще се слее с British Airwaves, но и двете компании, които формираха International Airlines Group, продължават да работят под обичайните си имена. Въпреки това Vueling Airlines се конкурира доста успешно с Iberia в страната.

В Китай, от своя страна, също има значителен избор от авиокомпании, но традиционно се открояват така наречените „големи три“: China Southern Airlines, Air China и China Eastern Airlines. Първите два са били общо почти 120 хиляди пътници през миналата година.

Точно преди година, на 31 октомври 2015 г., стана най-масовата по брой на жертвите самолетна катастрофа в Русия. Тогава в северната част на Синайския полуостров самолет A321 на руската авиокомпания Kogalymavia. На борда е имало 217 пътници, включително 24 деца, и седем членове на екипажа. Всички умряха. Руските власти признаха инцидента за терористична атака, но международното разследване все още не е приключило.

На 31 октомври самолет A321 на руската авиокомпания Kogalymavia изпълняваше чартърен полет от Шарм ел Шейх до Санкт Петербург. Пътническият самолет излетя в 5:50 сутринта и изчезна от радарите 23 минути по-късно. В същия ден египетските правителствени екипи за търсене откриха останките от унищожен самолет близо до град Нехел в северната част на Синайския полуостров. Загинаха всички 224 души на борда, включително 219 руснаци, четирима граждани на Украйна и един родом от Беларус.

Причини за катастрофата на A321

Международното разследване, ръководено от египетските авиационни власти, все още не е приключило. В него участват представители на Русия, Франция, Германия, Ирландия и САЩ.

Западните медии първи съобщиха, че на борда на A321 може да е извършена терористична атака малко след катастрофата, като се позоваха на свои източници в разузнаването и служители. От тези публикации следва, че властите на САЩ и Великобритания считат за най-вероятна версията за терористична атака. Москва обаче дълго време публично се дистанцира от него, като нарече версията за терористичната атака преждевременна и призова да се изчакат официалните резултати от разследването. И едва на 6 ноември беше взето решение за спиране на въздушния трафик с Египет до изясняване на причините за катастрофата на А321 и евакуация на руснаците там.

Официално терористичната атака на ФСБ, извършена над Синай само две седмици и половина след катастрофата, на 17 ноември. Според ведомството по време на полета е избухнало самоделно взривно устройство. Владимир Путин на заседание на Съвета за сигурност да намери организаторите на катастрофата „навсякъде на планетата“ и да ги унищожи.

Но дори и след тези изявления египетските власти продължиха да настояват, че най-вероятната причина за бедствието е технически проблем. И едва през февруари 2016 г. президентът на страната Абдел Фатах ал-Сиси призна, че на борда на A321 е извършена терористична атака.

През септември вестник "Комерсант", позовавайки се на източници, съобщи, че международна техническа комисия е установила точното място на експлозията в самолета. Според изданието експертите са установили, че терористите са минирали извънгабаритното багажно отделение в опашката на самолета, криейки взривно устройство между бебешки колички и плетени мебели, носени от туристите.

Русия и ЦРУ смятат, че експлозията на борда е организирана от Wilayat Sinai (до 2014 г. - Ansar Bayt al-Maqdis), клетка на забранената в Русия терористична организация "Ислямска държава" (ISIS). Групата пое отговорност за свалянето на A321: На 18 ноември 2015 г. пропагандното списание на Ислямска държава Dabiq публикува снимка на самоделно взривно устройство, направено от кутия сода Schweppes. Както е посочено в статията, това е устройството, което е било активирано на борда на A321. През август 2016 г. египетските военни съобщиха за убийството на лидера на Wilayat Sinai Абу Дуа ал-Ансари, заподозрян в организирането на терористичната атака.

Скандален случай

Близки на загиналите при бедствието многократно са се оплаквали от хода на разследването и процеса по изплащане на обезщетенията. През декември адвокат Игор Трунов от името на 35 роднини подаде жалба до Басманния съд за бездействието на ръководителя на Следствения комитет Александър Бастрикин. Според адвоката това се изразява във факта, че Следственият комитет игнорира две жалби от роднини. В един от тях те поискаха да им бъде съобщен номерът на наказателното дело, да бъдат признати за пострадали и да се запознаят с материалите по разследването. Друга жалба се отнася до Ingosstrakh. В жалбата се твърди, че компанията чрез измама получава от роднини на починалите изявления, ограничаващи правото им да се обърнат към съда за получаване на обезщетение. Самият Ингосстрах категорично отхвърли тези обвинения. И искът срещу Бастрикин беше отхвърлен.

Последствия

След катастрофата на самолета на Когалимавиа Русия спря въздушния трафик с Египет, а на туроператорите беше забранено да работят в тази посока. Те чакаха цяла година за възстановяване на комуникациите със страната, която дълги години беше една от основните курортни дестинации за руснаците. По последни данни това може да стане не по-рано от декември-януари.

За да възобнови полетите, египетската страна трябва да изпълни редица изисквания за сигурност на летището (пълният им списък не е публикуван официално). През годината Русия многократно изпращаше свои специалисти в Египет за проверки на летищата в Кайро, Шарм ел Шейх и Хургада, но всеки път имаше нарушения. Според източници на вестник Al-Watan, цитирани от ТАСС, „редица руски структури отказват да обсъждат въпроса за възобновяване на въздушния трафик с Египет, докато не се появят резултатите от официалното разследване“.

Със затварянето на въздушния трафик Египет претърпя значителни загуби. От колапса на туризма, една от ключовите индустрии на страната (повече от 11% от БВП до ноември 2015 г.), бюджетът на Египет, според Ройтерс, е загубил повече от три милиарда долара.

Катастрофата на руския еърбъс и последвалото прекратяване на полетите до Арабската република доведоха до проблеми за самата Kogalymavia и свързания с нея туроператор Brisco, който беше клиент на полет 9268. Делото за обявяване на превозвача в несъстоятелност се проточи от пролетта на 2015 г., следващата среща ще се състои на 10 ноември. През март Росавиация ограничи сертификата на оператора на Kogalymavia и я лиши от достъп до 13 международни дестинации.

Организаторът на полета, туроператорът Бриско, спря дейността си на 2 август до погасяване на задължения към клиенти и агенции. Както се съобщава на уебсайта на Brisco, след затварянето на полетите до Египет и Турция, компанията претърпя "колосални финансови и икономически загуби".

Днешното бедствие в Египет се превърна в най-голямото по брой жертви в историята на съвременна Русия. Да си припомним и други сериозни загуби при извънредни ситуации с руски самолети:

170 души class="_">(160 пътници и 10 членове на екипажа) загиват на 22 август 2006 г. при самолетна катастрофа край село Сухая Балка (Донецка област, Украйна). Самолетът Ту-154 на авиокомпания "Пулково" изпълняваше полет от Анапа за Санкт Петербург. Причината за катастрофата са неправилни действия на екипажа при сложни метеорологични условия, в резултат на което самолетът е паднал в плосък опашен удар.

145 души class="_"> (136 пътници, 9 членове на екипажа) загина на 3 юли 2001 г., когато Ту-154 кацаше на летището в Иркутск. Самолетът на авиокомпания "Владивосток-Авиа" летеше Владивосток - Иркутск - Екатеринбург. Причината за бедствието е призната за погрешни действия на екипажа.

141 души class="_">, включително 11 членове на екипажа, загина на 29 август 1996 г. при катастрофата на Ту-154М на Внуковските авиолинии, летящ по маршрута Москва - Лонгиърбиен (Шпицберген). При кацане самолетът се разбива в планината Опера, на 14,2 км от летището. Причината за катастрофата е грешка на екипажа.

125 души class="_">(116 пътници, 9 членове на екипажа и 1 човек на земята) загина на 3 януари 1994 г. близо до Иркутск в резултат на катастрофа на самолет Ту-154М на Байкалските авиолинии, който летеше за Москва. 3,5 минути след излитането един от двигателите му се запалва. Пилотите обърнаха самолета обратно към Иркутск, но той загуби контрол и се разби в млечна ферма. Твърди се, че причината за бедствието са технически проблеми.

125 души class="_"> (120 пътници, 5 членове на екипажа) загинаха в нощта на 9 юли 2006 г. при кацане в Иркутск Airbus A310 на Siberia Airlines, летящ от Москва. Самолетът е излязъл от пистата, блъснал се е в близките гаражи и е избухнал. Причината са погрешни действия на екипажа.

52 души class="_"> (46 пътници, 6 членове на екипажа) загина на 17 ноември 2013 г. на международното летище в Казан. Boeing-737-500 изпълни полет по маршрута Москва - Казан. Пътническият самолет се разби по време на кацане. Сред загиналите са синът на президента на Татарстан, ръководителят на дирекцията на ФСБ на Татарстан и семейството на известния спортен коментатор Роман Скворцов.

44 души class="_"> (36 пътници, 8 души екипаж) загина на 7 септември 2011 г. Пътническият самолет Як-42 превозваше хокейния отбор на Локомотив от Ярославъл до Минск. По време на излитане самолетът се претърколи от пистата и излетя от земята на 400 метра след края на пистата. Полетът продължи няколко секунди: самолетът набра височина не повече от 5-6 метра, след това се сблъска с радиомаяк, разби се в земята на брега на река Туношонка и експлодира. Част от отломките и опашката паднаха в реката.

Преди две години, на 31 октомври 2015 г., самолет А-321 се разби над Синайския полуостров (Египет). Всичките 224 души на борда са загинали. 25 от тях са деца.

По време на трагедията 48 души от Ленинградска област, включително четири деца, са летели с полет 9268 от Шарм ел Шейх до Санкт Петербург. Това са жители на селата Советски, Гостилицы, Романовка, жители на Шлиселбург, Всеволожск, Гатчина, Виборг, Соснови Бор, Сланци, Волхов.

Изчезна от екраните на радарите

В 7:14 сутринта самолетът A-321 на авиокомпания Kogalymavia, изпълняващ полет от Шарм ел Шейх в Египет за Санкт Петербург, изчезна от радарите 20 минути след излитането. На борда има 217 пътници и 7 члена екипаж. От тях четирима са украинци, един беларус, а всички останали са руснаци.

В 7:14 ч. близо до Ларнака по предварителни данни комуникацията със самолета е прекъсната и марката на самолета изчезна от екраните на радарите.

Росавиация

Катастрофа

Няколко часа по-късно египетските власти потвърдиха катастрофата на руски самолет в централната част на Синай.

Лайнерът е напълно разрушен, отломките му са разпръснати на площ от 13 километра. 40 линейки пристигнаха на мястото на катастрофата, за да евакуират пострадалите от бедствието.

Според спасителите шансовете за намиране на оцелели са изключително ниски.

Всички умряха

Ройтерс съобщи за четирима оцелели. Надеждата бързо угасна - пристигнаха официални данни. Всички умряха.

Най-малката жертва по възраст, но не и по важност, е 10-месечната Дарина Громова от Гатчина. Нейната снимка на фона на лайнерите, които майката на момичето направи преди да замине за египетския курорт, ще стане символ на трагедията на Синай.

Детето гледа самолетите, стоящи на земята. Надписът под снимката е „Главен пътник“.

Бащата и майката на Дарина също са били на борда на А-321 и са загинали заедно с нея.

Скръб и Единство

Трагедията не остави никого безразличен. В Пулково и на Александровската колона хората донесоха цветя, съболезнователни писма и детски играчки. Те са толкова много, че по-късно ще са необходими стотици работници, за да премахнат всички спонтанни паметници.

Стотици балони бяха пуснати в небето на Дворцовия площад в памет на жертвите.

За причините за бедствието

Скоро след трагедията започнаха да се появяват различни версии за случилото се.

- Грешка на пилота

Екипажът бе командван от 48-годишния Валери Немов, който има над 12 хиляди летателни часа, от които над 3860 на Airbus A321. Самолетът е управляван от опитни и висококвалифицирани пилоти. Версията за пилотска грешка беше изключена.

- Техническа неизправност

Преди излитането самолетът е преминал профилактика. Няма открити грешки.

- Терористична атака

Ръководителят на руската ФСБ Александър Бортников излага първата официална версия - катастрофата е станала в резултат на терористична атака.

Избухнало е самоделно взривно устройство с мощност до 1 кг тротил. По останките на самолета са открити следи от експлозиви.

По-късно руската страна ще обяви награда от 50 милиона долара за информация за терористите.

Убийството на нашенци в Синай е сред най-кървавите по брой жертви на престъпления. И няма да изтрием сълзите от душите и сърцата си. Това ще остане с нас завинаги. Но това няма да ни попречи да открием и накажем престъпниците.

Владимир Путин

Все още не е ясно кой е поръчал ужасното престъпление. Няма намерени изпълнители. Според най-разпространената версия зад терористичната атака стои синайският клон на Ислямска държава (*терористична организация, забранена в Русия).

Путин: Спрете полетите до Египет, докато „не бъде установено необходимото ниво на авиационна безопасност“

През ноември 2015 г. руските власти напълно блокираха въздушния трафик с Египет. Останалите туристи в арабската страна бяха изведени в края на обиколките си. На борда на самолета се допускаше само ръчен багаж, багажът на пътниците беше изваден със специални рейсове на Министерството на извънредните ситуации.

Също така полетите с Египет бяха прекъснати от Великобритания, Франция, Холандия, Белгия и редица германски авиокомпании.

"Когалимавиа"

През пролетта на 2016 г. Федералната агенция за въздушен транспорт забрани вътрешните и международните полети на авиокомпанията, въпреки факта, че участието й в трагичния инцидент не беше доказано.

Роднини на загиналите при самолетната катастрофа над Синай са завели колективен иск срещу туроператора Kogalymavia авиокомпания в размер на €1,4 млрд.

Спомен за прекъснат полет

В навечерието на втората годишнина от трагедията, 28 октомври, на Серафимовското гробище в Санкт Петербург беше открит паметник на жертвите на катастрофата.

Паметникът е наречен "Сгънати крила". На едната е номерът на полета, на другата е датата на катастрофата. Пред тях има саркофаг с бележка: „На членовете на екипажа и пътниците на полет 7K9268, които загинаха от ръцете на терористи на 31 октомври 2015 г. в небето над Синай (Египет).“

Междувременно днес, 31 октомври, на Румболовска гора във Всеволожския район на Ленинградска област беше открита „Градина на паметта“ за жертвите на терористичната атака. Мемориалът представлява коридор, изграден от метални плочи, върху които са изсечени имената на всички жертви.

Паметникът е заобиколен от червенолистни кленове. Отделно са засадени 25 елхи, които символизират паметта на загиналите деца.

Руската ФСБ квалифицира инцидента като терористична атака, а разследването все още продължава. Въздушният трафик между Русия и Египет беше спрян след бедствието и не е възобновен до днес.

На 31 октомври 2015 г. руски самолет Airbus A321 на Kogalymavia Airlines (Metrojet), изпълняващ полет 9268 Шарм ел-Шейх - Санкт Петербург, .

По указание на президента, руското правителство във връзка с бедствието, начело с министъра на транспорта Максим Соколов. Междудържавният авиационен комитет (IAC) беше под ръководството на изпълнителния директор на комитета Виктор Сороченко.

Кайро веднага след бедствието относно възможността да участва в разследването на трагедията. Създадена е специална комисия за разследване, включваща: Русия, Египет, Франция (държавата разработчик на самолета), Германия (държавата производител на самолета) и Ирландия (държавата на регистрация). Айман ал-Мукадам беше назначен за ръководител на комисията за разследване на бедствието.

На 1 ноември 2015 г. главният прокурор на Египет Набил Ахмед Садек покани руски специалисти да участват в разследването на причините за катастрофата на руски самолет на Синайския полуостров.

Група следователи и криминалисти от централния офис на Следствения комитет на Русия, съгласувано с компетентните органи и съвместно с представители на Република Египет, в съответствие с нормите на националното и международното право, участваха в проверката на сцената на самолетната катастрофа в Египет.

На 17 ноември 2015 г. ръководителят на ФСБ на Руската федерация Александър Бортников по време на среща в Кремъл относно резултатите от разследването на причините за катастрофата на руски самолет, че в резултат на проверка на лични вещи, багаж и части от самолета, който се разби в Египет, бяха идентифицирани следи от експлозиви чуждо производство. Той .

На свой ред египетските власти призоваха да не се бърза със заключенията. Египетският външен министър Саме Шукри каза това като част от криминално разследване.

През март 2016 г. Международната комисия за разследване на катастрофата на руския самолет A321 обяви, че е получила официален доклад от Следствения комитет на Русия и го е прехвърлила на египетската главна прокуратура за приключване на съдебните процедури. Самата комисия, въпреки прехвърлянето на случая на следствените органи на Държавната сигурност на страната, продължи техническата експертиза на останките от самолета.

В средата на април главният прокурор на Египет Набил Садек обяви прехвърлянето на делото за катастрофата на руския самолет на Висшата прокуратура за държавна сигурност на страната. Решението на ръководителя на надзорната агенция, както се отбелязва в текста на изявлението, е взето въз основа на данни от доклада на Следствения комитет на Русия, „което показва подозрение за наличие на криминална следа“.

През юни директорът на ЦРУ Джон Бренан, говорейки в Сената на Конгреса на САЩ, каза, че американското разузнаване разполага с информация за участието на египетската групировка Ансар Бейт ал Макдис, която се закле във вярност на забраненото в много страни терористично движение Ислямска държава, при експлозията на руския пътнически самолет А321 (организация, забранена в Руската федерация), а на 4 август египетското министерство на отбраната обяви ликвидирането на лидера на тази терористична група.

По настояване на Следствения комитет на Русия, международна комисия за разследване на авиационния инцидент. В резултат на извършената работа беше установен фактът на въздействието на високоенергийни елементи върху обшивката на самолета в посока „отвътре навън“ и „експлозивна декомпресия“ по време на полет.

През октомври 2016 г. разследваща комисия, сформирана от египетската главна прокуратура, изпрати дванадесет части от самолета в научна лаборатория за сплави за подробно проучване.

Работа за установяване на причините за катастрофата. Към днешна дата страните нямат разбиране какво се е случило със самолета, как взривното устройство е попаднало на борда на самолета и кой го е носил. Сред служителите на летището също няма идентифицирани заподозрени или техни съучастници.