Морска спасителна лодка. Спасителни лодки. Общи изисквания към спасителните лодки. дежурни лодки. Напълно затворени спасителни лодки

Общи изисквания към спасителните лодки

4.4.1 Конструкция на спасителни лодки

4.4.1.1 Всички спасителни лодки трябва да бъдат с правилна конструкция и такава форма и съотношение на основните размери, че да имат достатъчна устойчивост на море и достатъчен надводен борд, когато те са натоварени с пълния си набор от хора и доставки. Всички спасителни лодки трябва да имат твърд корпус и да поддържат положителна стабилност в изправено положение в неподвижна вода, когато са натоварени с пълния си набор от хора и оборудване и пробити във всяка една точка под водолинията, като се приеме, че не е настъпила загуба на плаващ материал и няма други повреди.

4.4.1.2 Всяка спасителна лодка трябва да носи декларация, потвърдена от Администрацията, съдържаща най-малко:

Име и адрес на производителя;

Модел и сериен номер на лодка;

- месец и година на производство;

Броят на хората, одобрени за настаняване в лодката; И

- информация, одобрена в съответствие с подпараграф 1.2.2.9.

Организацията, извършваща прегледа на спасителната лодка, трябва да издаде сертификат за одобрение, който в допълнение към горната информация посочва:

Номер на одобрението на Администрацията за одобрение на лодки;

Материалът, от който е направен корпусът на лодката, даващ подробности за проблеми със съвместимостта на материала в случай на ремонт;

Общата маса на напълно оборудваната спасителна лодка с екипаж;

Фактът на одобрение, като се вземат предвид съответно параграфи 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 или 4.9.

4.4.1.3 Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

1 могат безопасно да бъдат изстреляни, когато са натоварени с пълния си състав от хора и оборудване; И

2 те могат да бъдат пуснати и теглени с предната скорост на кораба със скорост от 5 възела в спокойна вода.

4.4.1.4 Корпусите и твърдите затварящи устройства трябва да бъдат незапалими или незапалими.

4.4.1.5 Местата за сядане на хора трябва да бъдат оборудвани на напречни и надлъжни брегове или фиксирани седалки и да бъдат проектирани така, че да издържат на:

1 общо статично натоварване, еквивалентно на масата на одобрения брой хора за настаняване, с тегло 100 kg всеки, на места в спасителната лодка, които отговарят на изискванията на параграф 4.4.2.2.2;

2 за спасителна лодка, предназначена за повдигане, товар от 100 kg на всяко място за кацане, когато е пусната във водата от височина най-малко 3 m; И

3 за спасителна лодка, предназначена да бъде спусната чрез свободно падане, товар от 100 kg на всяко място за кацане, когато е изпусната от височина най-малко 1,3 пъти по-голяма от одобрената в сертификата.

4.4.1.6 Всяка спасителна лодка, различна от тези, проектирани да се спускат чрез свободно падане, трябва да има достатъчна здравина, за да издържи натоварването, посочено по-долу, без постоянна деформация след отстраняване:

1 за спасителни лодки с метален корпус, товар от 1,25 пъти общата маса на такава спасителна лодка, когато е натоварена с пълния ѝ състав от хора и оборудване; или

2 за други спасителни лодки, товар от 2 пъти общата маса на такава спасителна лодка, когато е натоварена с пълния й състав от хора и оборудване.

4.4.1.7 Всяка спасителна лодка, различна от тези, проектирани да се спускат чрез свободно падане, когато е натоварена с пълния си набор от хора и оборудване и оборудвана, където е приложимо, с плъзгачи или външни търкащи се релси, трябва да бъде достатъчно здрава, за да издържи на удар срещу страната на кораба на спасителната лодка в посока, перпендикулярна на борда на кораба със скорост най-малко 3,5 m/s, както и пускане във водата от височина най-малко 3 m.

4.4.1.8 Вертикалното разстояние между настилката на дъното и вътрешната повърхност на капака или навеса, простиращо се над 50% от площта на дъното, трябва да бъде:

1 не по-малко от 1,3 m за спасителни лодки с капацитет от 9 души или по-малко;

2 не по-малко от 1,7 за спасителни лодки с капацитет от 24 души или повече;

3 не по-малко от разстояние, изчислено чрез линейна интерполация между 1,3 и 1,7 m за спасителни лодки с капацитет от 9 до 24 души.

4.4.2 Капацитет на спасителната лодка

4.4.2.1 Не се разрешават спасителни лодки с капацитет над 150 души.

4.4.2.2 Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат поставени в спасителна лодка, която да бъде спусната на подемник, трябва да бъде по-малкото от следните числа:

1 броят на лицата със средно тегло 75 kg, които могат да седят в нормална позиция в спасителни жилетки, без да пречат на задвижването на спасителната лодка и каквото и да е нейно оборудване; или

2 броят на седалките, които могат да бъдат оборудвани на банки и седалки в съответствие с фиг. 1. Зоните за сядане могат да се припокриват, както е показано на фигурата, при условие че има достатъчно място за краката и подложките за крака и вертикалното разстояние между горната и долната седалка е най-малко 350 mm.

4.4.2.3 Всяко място за сядане трябва да бъде ясно обозначено в спасителната лодка.

4.4.3 Достъп до спасителни лодки

4.4.3.1 Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени на спасителната лодка, да могат бързо да се качат в нея. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

4.4.3.2 Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички хора, назначени към спасителната лодка, да могат да се качат в нея в рамките на не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за качване. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

4.4.3.3 Спасителните лодки трябва да бъдат снабдени със стълба за качване, която позволява на хората във водата да се качат в спасителната лодка и която може да се използва за всеки от нейните входове за качване. Долното стъпало на тази стълба трябва да бъде най-малко на 0,4 m под леката водолиния на спасителната лодка.

4.4.3.4 Спасителната лодка трябва да бъде проектирана така, че безпомощни хора да могат да бъдат вдигнати на борда на спасителната лодка както от водата, така и на носилка.

4.4.3.5 Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да бъдат нехлъзгави.

4.4.4 Плаваемост на спасителната лодка

Всички спасителни лодки трябва да бъдат самоплаващи или да бъдат оборудвани с морска вода, масло или устойчив на масло материал за плаваемост, достатъчен да поддържа спасителната лодка и цялото й оборудване на повърхността, когато са наводнени и изложени на морето. Освен това трябва да се осигури допълнителна плаваемост в количество, достатъчно да осигури сила на плаваемост от 280 N за всеки човек, който може да бъде поставен на спасителната лодка. Никакъв плаващ материал не трябва да се поставя извън корпуса на спасителната лодка, с изключение на материалите, предоставени в повече от изискваното по-горе количество.

4.4.5 Стабилност на надводния борд и спасителната лодка

4.4.5.1 Всички спасителни лодки трябва да са стабилни и да имат положителна метацентрична височина (GM), когато са натоварени с 50% от броя на хората, които спасителната лодка може да побере, седнали в нормална позиция от едната страна на централната си линия.

4.4.5.2 За състоянието на натоварване, посочено в параграф 4.4.5.1:

1 всяка спасителна лодка, която има отвори за влизане близо до калниците, трябва да има надводен борд, измерен от водолинията до най-долния отвор, през който може да възникне наводняване на спасителната лодка, равен на не по-малко от 1,5 % от дължината на спасителната лодка или 100 mm, което и да е повече;

2 всяка спасителна лодка, която не е снабдена с входни отвори близо до калниците, не трябва да има ъгъл на наклон над 20° и надводен борд, измерен от водолинията до най-долния отвор, през който може да настъпи наводняване на спасителната лодка.

спасителните лодки трябва да са най-малко 1,5% от дължината на спасителната лодка или 100 mm, което от двете е по-голямо.

4.4.6 Средства за задвижване на спасителната лодка

4.4.6.1 Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия. Не се допускат двигатели, работещи с горива с температура на възпламеняване 43°C или по-ниска (когато се изпитват в затворена чаша).

4.4.6.2 Двигателят трябва да бъде оборудван или с ръчно стартово устройство, или със стартово устройство, задвижвано от два независими акумулаторни източника на енергия. Всички устройства, необходими за стартиране на двигателя, също трябва да бъдат осигурени. Устройствата и устройствата за стартиране трябва да могат да стартират двигателя при околна температура от -15°C в рамките на 2 минути от началото на старта, освен ако Администрацията, като вземе предвид специфичните пътувания, извършвани редовно от кораба, на който е монтирана спасителната лодка, счита, че температурата трябва да е различна. Работата на стартовите устройства не трябва да бъде възпрепятствана от капака на двигателя, наклони или други препятствия.

4.4.6.3 Двигателят трябва да може да работи най-малко 5 минути от студен старт, когато спасителната лодка е извън водата.

4.4.6.4 Двигателят трябва да може да работи, когато спасителната лодка е наводнена по оста на коляновия вал.

4.4.6.5 Валът на витлото трябва да бъде разположен така, че витлото да може да се отдели от двигателя. Трябва да се предвиди спасителната лодка да се движи напред и назад.

4.4.6.6 Изпускателната тръба трябва да бъде така разположена, че да предотвратява навлизането на вода в двигателя по време на нормална работа.

4.4.6.7 Всички спасителни лодки трябва да бъдат проектирани така, че да гарантират безопасността на пътниците във водата и да предотвратят повреда на витлото от плаващи отломки.

4.4.6.8 Скоростта напред на спасителна лодка в спокойна вода, когато е натоварена с пълния си състав от хора и оборудване и когато нейните задвижвани от двигателя помощни устройства работят, трябва да бъде не по-малко от 6 възела и не по-малко от 2 възела, когато спасителният сал се тегли. с капацитет 25 човека натоварен с пълен набор от хора и оборудване или негов еквивалент. Трябва да се осигури достатъчно гориво, подходящо за използване при температурите, очаквани в зоната на работа на кораба, за да може напълно натоварената спасителна лодка да се движи със скорост от 6 възела за най-малко 24 часа.

4.4.6.9 Двигателят на спасителната лодка, трансмисията и свързаните с двигателя уреди трябва да бъдат защитени с огнеупорен корпус или други подходящи средства, осигуряващи подобна защита. В същото време трябва също така да предпазва хората от случайно докосване до горещи или движещи се части и да предпазва двигателя от лошо време и въздействието на морето. Осигуряват се подходящи средства за намаляване на шума от двигателя, така че да може да се чуе силно подадена команда. Стартерните батерии трябва да бъдат снабдени с капаци, образуващи водоустойчиво уплътнение около основата и страните на батериите. Корпусите на батериите трябва да имат плътно прилепващ капак, за да осигурят адекватно изпускане на газ.

4.4.6.10 Двигателят на спасителната лодка и свързаните с нея устройства трябва да бъдат проектирани да ограничават електромагнитното излъчване, така че работата на двигателя да не пречи на радиооборудването, използвано на спасителната лодка.

4.4.6.11 Осигуряват се средства за презареждане на всички стартерни батерии, радиооборудване и прожектор. Батериите на радио оборудването не трябва да се използват като източник на енергия за стартиране на двигателя. Осигурява се средство за презареждане на монтираните в спасителната лодка батерии или от електрическата мрежа на кораба с напрежение не по-високо от 50 V *, изключено от мястото на качване в спасителните лодки или чрез слънчева батерия.

4.4.6.12 Трябва да се осигури водоустойчиво ръководство с инструкции за стартиране и работа на двигателя, което трябва да бъде разположено на ясно видимо място в близост до контролите за стартиране на двигателя.

4.4.7 Оборудване на спасителната лодка

4.4.7.1 Всички спасителни лодки, различни от спасителните лодки за свободно падане, трябва да бъдат оборудвани с поне един обезвъздушителен клапан, разположен близо до най-ниската точка на корпуса, който трябва да се отваря автоматично, за да източи спасителната лодка, когато е извън водата, и да се затваря автоматично, предотвратявайки водата да не навлезе в спасителната лодка, докато тя е на повърхността. Всеки вентил за обезвъздушаване трябва да бъде снабден с капачка или тапа за затварянето му, която трябва да бъде прикрепена към спасителната лодка с прът, верига или друго подходящо средство. Обезвъздушителните вентили трябва да са лесно достъпни от вътрешността на спасителната лодка и местоположението им трябва да бъде ясно обозначено.

4.4.7.2 Всички спасителни лодки трябва да бъдат снабдени с кормило и румпел. Ако има и волан или друго средство за дистанционно управление на волана, тогава в случай на повреда на такова средство трябва да е възможно управлението на волана с помощта на лост за управление. Рулът трябва да бъде постоянно прикрепен към спасителната лодка. Румпелът трябва да бъде постоянно монтиран върху или свързан към опората на кормилото, но ако спасителната лодка е оборудвана с дистанционно управление на кормилото, румпела може да бъде сваляем и съхраняван в близост до опората на кормилото. Кормилото и румпела трябва да са разположени така, че да не могат да бъдат повредени от работата на освобождаващия механизъм или витлото.

4.4.7.3 От външната страна около спасителната лодка над водолинията и в обсега на човек във водата, с изключение на зоната близо до местоположението на руля и витлото, подходящ парапет или плаващо спасително въже трябва да бъде осигурено с провисвания.

4.4.7.4 Спасителните лодки, които не се възстановяват сами, когато се обърнат, трябва да бъдат снабдени с подходящи перила в долната част на корпуса, за да могат хората да се държат за спасителната лодка. Закрепването на тези парапети към спасителната лодка трябва да бъде такова, че ако те бъдат откъснати от спасителната лодка от удар с достатъчна сила, това да не доведе до повреда на корпуса на спасителната лодка.

4.4.7.5 Всички спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с достатъчен брой водонепропускливи кутии или отделения за съхранение на дребни запаси, вода и провизии, изисквани от параграф 4.4.8. Спасителната лодка трябва да бъде снабдена със средства за събиране на дъждовна вода и, ако се изисква от администрацията, в допълнение с ръчен водогенератор. Работата на инсталацията за обезсоляване не трябва да зависи нито от слънчева енергия, нито от химични елементи, различни от морската вода. Трябва да се предвидят средства за съхранение на събраната вода.

4.4.7.6 Всяка спасителна лодка, различна от свободно падащите спасителни лодки, предназначена за спускане от една точка или с подемници, трябва да бъде оборудвана с освобождаващ механизъм, отговарящ на следните изисквания, при спазване на разпоредбите на параграф 5 по-долу:

1 механизмът трябва да бъде разположен така, че всички куки да се освобождават едновременно;

2 механизмът трябва да може да отделя спасителната лодка от подемниците по следните два начина:

1 конвенционален, при който освобождаването става след пускане на спасителната лодка във водата или когато няма товар на куките;

2 под товар, при което освобождаването става при натоварване на куките. Този метод трябва да гарантира, че спасителната лодка е разкачена от подемниците при всякакви условия на натоварване, от липса на товар, когато спасителната лодка е във водата, до товар от 1,1 пъти общото тегло на спасителната лодка, когато е натоварена с пълния си състав от хора и оборудване. Този метод трябва да осигури надеждна защита срещу случайно или преждевременно изключване. В допълнение към сигнала

опасност, трябва да се осигури подходяща защита, включително специално механично устройство (заключване), което обикновено не се изисква за откачане, когато спасителната лодка се разтоварва на куките на подемниците или на вода след спускане. За да се предотврати случайно освобождаване, докато спасителната лодка се повдига, това механично устройство (заключване) трябва да работи само когато освобождаващият механизъм е правилно и напълно върнат в първоначалното си положение. За да се избегне преждевременно изключване под товар, операторът трябва да прилага умишлено и постоянна сила към освобождаващия механизъм. Освобождаващият механизъм трябва да бъде проектиран така, че пътниците в спасителната лодка да могат ясно да виждат кога е в покой и е готова за повдигане. Трябва да има ясни инструкции за работа с подходяща формулировка на предупреждението;

3 органите за управление на освобождаващия механизъм трябва да бъдат ясно маркирани с цвят, който контрастира с цвета на околните предмети;

4. структурните елементи на закрепването на освобождаващия механизъм към спасителната лодка трябва да бъдат проектирани с коефициент на безопасност шест пъти по-голям от якостта на опън на използваните материали, като се приема, че масата на спасителната лодка е равномерно разпределена между подемниците;

5 използването на система за едноточково окачване за спускане на спасителна лодка или спасителна лодка в комбинация с подходящ бояджия не изисква прилагането на параграф 4.4.7.6.2. В този случай е достатъчно да освободите спасителната или спасителната лодка само когато са напълно на повърхността.

4.4.7.7 Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана със закрепващо устройство за рисуване в носа на корпуса. Това разположение трябва да бъде такова, че спасителната лодка да може безопасно да бъде теглена от плавателния съд със скорост до 5 възела в спокойна вода, без да се засягат нейните характеристики на стабилност. С изключение на спасителните лодки със свободно падане, устройството за закрепване на бояджията трябва да включва механизъм за освобождаване на бояджията от вътрешността на спасителната лодка, когато лодката тегли със скорост до 5 възела в спокойна вода.

4.4.7.8 Всяка спасителна лодка, оборудвана с постоянно монтирано УКВ оборудване за двупосочна радиотелефония с монтирана отделно антена, трябва да бъде оборудвана с устройства за монтиране и сигурно закрепване на антената в работно положение.

4.4.7.9 Спасителните лодки, предназначени за спускане на борда на кораб, трябва да бъдат оборудвани с плъзгачи и външни калници, необходими за улесняване на спускането на спасителната лодка и предотвратяване на повреда по нея.

4.4.7.10 Монтира се крушка с ръчен ключ. Светлината трябва да е бяла с непрекъсната продължителност най-малко 12 часа и интензитет най-малко 4,3 cd във всички посоки на горното полукълбо. Ако светлината мига, тя трябва да дава най-малко 50, но не повече от 70 мигания в минута за 12 часа интензитет, еквивалентен на постоянна светлина.

4.4.7.11 Електрическа крушка или друг източник на светлина трябва да бъде монтиран вътре в спасителната лодка, за да осигури най-малко 12 часа осветление, достатъчно за четене на животоспасяващи инструкции и инструкции за експлоатация. Въпреки това не трябва да се допуска използването на керосинови лампи за тези цели.

4.4.7.12 Всяка спасителна лодка трябва да бъде така конструирана, че от рулевото място да има достатъчна видимост напред, към кърмата и от двете страни, за да се осигури безопасно спускане и маневриране.

4.4.8 Доставка на спасителни лодки

Цялото оборудване на спасителната лодка, изисквано от този параграф или навсякъде в раздел 4.4, трябва да бъде завързано вътре в спасителната лодка, съхранявано в кутии или отделения, монтирано на скоби или подобни крепежни елементи.

приспособления или трябва да бъдат закрепени по друг подходящ начин. Въпреки това, ако спасителната лодка се спуска с подемници, освобождаващите куки не трябва да бъдат закрепени така, че да могат да се използват за изтласкване на спасителната лодка от борда на кораба. Оборудването трябва да бъде обезопасено по такъв начин, че да не пречи на операциите по изоставяне. Всички консумативи за спасителните лодки трябва да бъдат, доколкото е възможно, малки и леки по размер и те трябва да бъдат в удобна и компактна опаковка. Освен когато е посочено друго, нормалното оборудване на всяка спасителна лодка включва:

1, с изключение на лодки за свободно падане, достатъчен брой плаващи гребла, за да поддържат лодката в движение в неподвижна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с ключалка тип кочет, въртяща се ключалка или друго еквивалентно устройство. Бравите за гребла трябва да бъдат закрепени към лодката с карфици или вериги;

2 две фалцови куки;

3 плаващи лъжици и две кофи;

4 инструкции за спасяване на живот *;

5 светещ или подходящо осветен компас. При напълно затворени спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран в кормилната станция; във всички останали спасителни лодки компасът трябва да бъде в наконечник, ако се изисква защита от атмосферни влияния и трябва да бъде снабден с подходящи приспособления;

6 плаваща котва с достатъчен размер с нанос, способен да издържи на сътресения, който осигурява здрав захват, когато е мокър. Силата на плаващата котва, дректов и нирал, ако е предвидена, трябва да е достатъчна при всякакви морски условия;

* Вижте Инструкциите за операции в спасителни лодки и салове, приети с резолюция A.657(17) на Организацията.

7 двама обезопасени бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водолинията при най-лекото морско газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо. В спасителните лодки със свободно падане и двамата бояджии трябва да са в носа на лодката, готови за употреба. На всички останали спасителни лодки и двата носа трябва да са готови за използване и единият от тях трябва да бъде фиксиран към освобождаващото устройство в съответствие с параграф 4.4.7.7, а другият трябва да бъде здраво закрепен към стеблото или близо до него;

8 две оси, по една на всеки край на спасителната лодка;

9 водонепроницаеми съда, съдържащи общо количество прясна вода в размер на 3 литра за всеки човек от броя на лицата, разрешени за поставяне на спасителна лодка, от които 1 литър от това количество на човек може да бъде заменен с вода, получена от обезсоляване апарат, способен да произведе общо количество прясна вода за два дни, или 2 литра от тази норма на човек могат да бъдат заменени с вода, получена от ръчен водогенератор, както е описано в параграф 4.4.7.6, способен да произведе общо количество прясна вода за два дни;

10 кофа от неръждаема стомана;

11 градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;

12 хранителната дажба, описана в параграф 4.1.5.1.18, с калорично съдържание не по-малко от 10 000 kJ на човек, на когото е разрешено да бъде поставен на спасителната лодка; тази хранителна дажба трябва да бъде в дишаща опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;

13 четири парашутни ракети, отговарящи на изискванията на раздел 3.1;

14 шест ръчни сигнални ракети, отговарящи на изискванията на раздел 3.2;

15 два плаващи димни сигнала в съответствие с изискванията на раздел 3.3;

16 едно водоустойчиво електрическо фенерче, подходящо за сигнализация с морзов код, с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчива опаковка;

17 едно дневно сигнално огледало с инструкции за използването му за сигнализиране на кораби и самолети;

18 един екземпляр от таблицата с животоспасяващи сигнали, посочени в правило V/16 от Конвенцията, водоустойчив или във водоустойчива опаковка;

19 една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;

20 комплект за първа помощ във водоустойчива опаковка, която може да се затвори плътно след отваряне;

21 лекарства за морска болест, достатъчни за поне 48 часа и по една хигиенна опаковка за всеки човек;

22 сгъваем нож, прикрепен към лодката с връв;

23 три отварачки за консерви;

24 две плаващи спасителни халки, прикрепени към плаващо въже с дължина не по-малка от 30 m;

25 ръчна помпа с подходящ капацитет, ако лодката не е от самоотводняващ се тип;

26 един комплект риболовни принадлежности;

27 достатъчен брой инструменти за извършване на малки корекции на двигателя и свързаните с него устройства;

28 преносими пожарогасители от одобрен тип, подходящи за гасене на маслени пожари*;

* Вижте ревизираното ръководство за морски преносими пожарогасители, прието от Организацията с резолюция A.602(15).

29 прожектор с хоризонтален и вертикален сектор на лъча най-малко 6° и измерен интензитет на светлината 2500 cd, който е в състояние да свети непрекъснато най-малко 3 часа;

30 ефективен радарен рефлектор, ако спасителната лодка няма радарен транспондер;

31 термозащитни помощни средства, отговарящи на изискванията на раздел 2.5, достатъчни за 10% от броя на лицата, на които е разрешено да бъдат поставени на спасителната лодка или две, което от двете е по-голямо; И

32 за кораби, извършващи плавания с такъв характер и продължителност, че по мнението на Администрацията елементите, изброени в параграфи 4.4.8.12 и 4.4.8.26, не са необходими, Администрацията може да не ги изисква.

4.4.9 Маркировка на спасителната лодка

4.4.9.1 Броят на хората в одобрения капацитет на спасителната лодка трябва да бъде ясно обозначен върху спасителната лодка с незаличимо мастило.

4.4.9.2 Името на кораба и пристанището на регистрация трябва да бъдат маркирани от всяка страна на кораба в носа с печатни букви на латинската азбука.

4.4.9.3 Средствата за идентификация - към кой кораб принадлежи спасителната лодка и нейният номер - трябва да бъдат маркирани по такъв начин, че да се виждат отгоре.

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на всяка страна и диферент 10°.

Качването на хора в спасителните средства и пускането на последните в спокойни условия не трябва да превишава по време:

10 минути за товарни кораби;
30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните салове по правило трябва да се поставят на една и съща палуба, разрешено е да се поставят спасителни салове една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

Спасителната лодка е лодка, способна да спасява живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба (фиг. 1). Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателния съд се определя от района на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен район на плаване са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. 1 Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане;
имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от момента на студен старт, когато лодката е извън водата;
скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;
запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко две животоподдържащи висулки, прикрепени към нея.

Плаваемостта на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, които седят в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя (фиг. 2), името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и кораба номера на лодката също са посочени там. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част са поставени кръстове от светлоотразителен материал върху горната част на затварянето.

Ориз. 2 Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат огнеупорен дизайн, оборудвани със система за пръскане, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути и сгъстен въздух, който осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява видимост във всички посоки, прозорците са изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя трябва да се осигурят инструкции за стартиране и работа на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат надлежно обозначени.

Всички спасителни лодки, спасителни салове, спасителни лодки и спускателни устройства се проверяват визуално всяка седмица, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат извадени от прибраното им положение. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, изпадат от местата им за монтаж без хора в лодката. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с изписана върху нея контролна команда поне веднъж на всеки 3 месеца.

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели (фиг. 3). Лодката се опира на едностранни килови блокове, които за по-плътно прилягане на лодката към киловите блокове са оборудвани с филцови възглавници, покрити с платно. Лодката е обезопасена със закопчалки с глаголни куки, които трябва да се раздадат преди пускане на вода.

Ориз. 3 Осигуряване на спасителната лодка на борда

Подготовка на лодката за изстрелване:

доставят на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радиолокационен транспондер (фиг. 4), топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически средства за сигнализация ;
разпръснете бояджиите за лодки, доколкото е възможно, в носа и кърмата и ги закрепете здраво към конструкциите на кораба (боларди, патици и др.);
отстранете перилата на палубата за кацане;
подгответе стълба за буря;
вържете;
дайте запушалка.

Ориз. 4 радиолокационни транспондера (SART) и преносими VHF радиостанции

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с дренажен клапан, който е монтиран в долната част на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Качване на лодката. В зависимост от конструкцията на кораба, качването в лодки се извършва или на местата на тяхното монтиране, или след изхвърлянето им и при спускане на палубата за кацане (фиг. 5).

Качването в спасителна лодка се извършва само по заповед на командира на спасителното оборудване или друго отговорно лице. Хората се качват в лодката по реда, установен от командира на лодката. Първо в спасителната лодка се качват членовете на екипа за спускане, назначен да помага при качването в лодката и осигуряването на спускането. Тогава минават хора, които се нуждаят от помощ при кацане: ранени и болни, деца, жени, старци. Последно място заема командирът на спасителния автомобил.

За кацане трябва да използвате люковете на носа и кърмата на лодката. Командирът на лодката ръководи разположението на хората, така че теглото им да е равномерно разпределено по цялата площ на лодката. Оцелелите трябва да заемат местата си в лодката, да затегнат предпазните си колани и да следват заповедите на командира.

За да се осигури кацането на хора с помощта на стълба, всяка лодка в зоната на нейното монтиране има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манила кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са от твърда дървесина с размери 480 х 115 х 25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата стълба трябва да бъде сгъната, винаги готова за употреба.

Ориз. 5 Качване на екипажа и спускане на лодката

Пускане на лодката. Изхвърлянето на лодката става само под действието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници (фиг. 6). По команда:

дайте сгъваемите части на блоковете на въртящия се кил (ако са предвидени за монтиране на лодката в прибрано положение) и връзките, държащи лодката;
освободете стоперите на дюбелите, предпазващи от случайно спускане на лодката;
действайки с ръчната спирачка на лебедката на лодката, те задвижват шлюпбалките, изваждат лодката зад борда и я спускат до нивото на палубата за кацане;
фиксирайте движещите се краища на паданията на шлюпите, стартирайте устройството за издърпване и с негова помощ натиснете лодката настрани;
изберете стегнати фалини и ги оправете.

Равномерното ецване на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двете падания са фиксирани върху барабана на една лебедка на лодка (фиг. 7). Лодката трябва да се спусне така, че да седи в кухината между вълните. Когато лодката е на гребена на вълната, е необходимо да я отделите от подемниците чрез задействане на устройството за управление на повдигащата кука.

Лопари - стоманени кабели, прикрепени към лодката в нейните краища и пренесени към лебедката, предназначени да спускат и повдигат лодката. Лопари трябва да бъде периодично уморен.

За да се изключи възможността за изстрелване на лодката до пълното й изхвърляне зад борда, на шлюпбалката има рог, на който е окачена обицата на подвижния блок от дюбели. Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Пускането на лодката на подемници може да се контролира както от палубата на плавателния съд, така и от лодката. Това позволява, при благоприятни метеорологични условия, да не оставя екипа за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. 6 Изстрелване на спасителна лодка: 1 - шлюпбалка; 2 - Лап; 3 - шлюпове; 4 - художник

Ориз. 7 Лебедка за лодка

Механизмът за освобождаване на спасителната лодка е устройство, чрез което спасителната лодка се свързва или освобождава от водопада, когато се пуска или взема на борда. Включва блок за кука и задвижващ механизъм (фиг. 8).

Ориз. 8 Изключете устройствата

Механизмът трябва да осигурява разделяне по два начина: нормален (без товар) и под товар:

нормално - куките се освобождават само когато лодката е изцяло на вода или когато няма товар върху куките и не се изисква ръчно разделяне на носа на шлюпа и пръста на куката. За предотвратяване на разцепването при наличие на товар върху куките се използва хидростатично блокиращо устройство (фиг. 9). При изваждане на лодката от водата устройството автоматично ще се върне в първоначалната си позиция;
под товар (аварийно освобождаване) - куките се освобождават чрез повтарящи се, умишлени и продължителни действия, които трябва да включват премахване или маневриране (байпас) на предпазните блокировки, предназначени да предотвратят преждевременно или неволно освобождаване на куките. Този начин за преодоляване на блокирането трябва да има специална механична защита.

Ориз. 9 Механизъм за освобождаване на спасителна лодка с хидростатично заключващо устройство

Членовете на екипажа, останали на борда на кораба, се спускат в лодката с помощта на стълба, висулки с размишления или мрежа. По това време лодката се държи отстрани на кораба на фалините.

След кацане всички хора се нуждаят от:

затворете всички люкове отвътре и отворете вентилационни отвори;
отворете крана за гориво и стартирайте двигателя;
откажете се от фалини (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), и лодката се отдалечава от кораба. Препоръчително е да запазите есен-ни, т.к те все още може да са необходими.

При невъзможност за пускане на част от спасителната техника капитаните на лодките и салове ще организират преразпределението на хората, така че останалите лодки и салове да бъдат натоварени равномерно.

Доставка на лодки (фиг. 10). Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

на гребни лодки, по едно плаващо гребло на гребец плюс двама резервни и един кормчия, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);
две фалцови куки;
плаваща котва с дължина на кабела, равна на три дължини на лодката, и тип, прикрепен към върха на конуса на котвата;
двама бояджии с дължина минимум 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;
хранителна дажба и доставка на питейна вода по 3 литра за всеки;
неръждаем черпак с щерт и неръждаем градуиран съд;
оборудване за риболов;
сигнални средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с морзова сигнализация във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за неговото използване, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици с животоспасяващи сигнали;
прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;
сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка с карфица и три отварачки за консерви;
ръчна дренажна помпа, две кофи и лъжичка;
пожарогасител за гасене на горящо масло;
комплект резервни части и инструменти за двигателя;
радар рефлектор или ;
бинокло с компас;
индивидуални топлозащитни средства в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Ориз. 10 Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане (фиг. 11). Корпусът на лодката има по-здрава структура и добре оформени плавни линии, които предотвратяват силен удар при навлизане на лодката във водата. Тъй като при удар с вода възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални седалки с амортисьорни подложки.

Ориз. 11 Дизайн на лодка със свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Лодките за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Резервна спасителна лодка (фиг. 12). Това е вид спасителна лодка, предназначена да спасява хора от водата и да събира спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на спускане и възстановяване на борда в движение с малко неравности. Мощен стационарен или извънбордов двигател осигурява скорост от най-малко 8 възела и ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го вземете и да го пренесете на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Дежурните катери са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката се извършват за 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения в легнало положение. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Ориз. 12 Резервна спасителна лодка

спасителни салове

Спасителният сал е сал, способен да спаси живота на бедстващи хора от момента, в който напуснат кораба (фиг. 13). Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (салове с капацитет до 150 души могат да бъдат намерени на пътнически кораби). Броят на салове се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна да е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда.

Ориз. 13 Инсталиране на PSN на борда на кораба

На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Най-малко 2 жилетки и 2 неопренови костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има помощни средства за кацане от всяка страна (стълби за качване на кораби с високи бордове, животоспасяващи висулки с надписи на плавателни съдове с ниски бордове).

Общата маса на сала, неговия контейнер и оборудването не трябва да надвишава 185 kg, освен ако салът е предназначен за изстрелване с одобрено устройство за изстрелване или не се изисква да се носи от една страна на друга.

Според метода на доставяне във водата спасителните салове се разделят на изстреляни с механични средства (с помощта на салове) и изхвърлени. Спускаемите салове се монтират предимно на пътнически кораби, тъй като качването в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяването на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Основното разпространение, поради своята компактност, получи надуваеми салове (PSN - надуваем спасителен сал).

Основните елементи на спасителния сал са (фиг. 14):

камера за плаваемост (осигурява плаваемост за сала);
дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
Тентата е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на подтентовото пространство от топлина и студ.

Ориз. 14 Надуваем спасителен сал

Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от най-малко две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат персонала и запасите на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора, ако едно отделение е повредено.

За да се гарантира поддържането на работното налягане в отделенията, се монтират клапани за ръчно изпомпване с помпа или силфон.

Задачата за топлоизолация на пространството под палатката обикновено се решава чрез монтиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на палатката е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят опори от тип арка, които автоматично се надуват заедно с камерата за плаваемост. Височината на палатката е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството на палатката.

Палатката трябва да има:

поне един прозорец за гледане;
устройство за събиране на дъждовна вода;
устройство за монтиране на радар рефлектор или SART;
ленти от бял отразяващ материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Във вътрешността на сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

Към външния периметър на камерата за плаваемост на сала е прикрепено спасително въже, което помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е монтирано и спасително въже, за да помогне на хората да останат по време на буря.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от водата в сала. Поне един от входовете на нивото на водата трябва да има площадка за кацане. Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, долното стъпало на които е най-малко 0,4 метра под водолинията.

На дъното на надуваемия сал около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Представляват висящи надолу торби с дупки в горната част. Дупките са направени достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като сала е в отворено състояние върху водата, джобовете са запълнени до поне 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на вода без хора;
отвореният сал има много голяма повърхностна навивка в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Пълните с вода джобове значително намаляват отклонението от вятъра на сала.

За надуване на сала на дъното му е прикрепен цилиндър с нетоксичен газ, затворен със специален стартов клапан, който се отваря при издърпване на прикрепеното към него стартово въже. При отваряне на пусковия клапан газът изпълва отделенията за 1 - 3 минути.

Дължината на стартовата линия е минимум 15 метра. Стартова линия:

използва се за отваряне на клапан на газов цилиндър;
използвани за задържане на сала отстрани на кораба.

PSN инсталация. На кораба PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти (фиг. 15).

Силата на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява за разкъсване от вътрешното газово налягане, когато салът е надут.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към него чрез закрепване, доведена до противооткатното устройство.

Ориз. 15 Схема за закрепване на PSN към съда: 1 - закрепване; 2 - глагол-гак; 3 - начална линия; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 - бандажна лента

Устройството за изстрелване на спасителни салове трябва да осигурява безопасно изстрелване на сала с пълен набор от хора и оборудване с наклон до 20 ° от всяка страна и подстригване до 10 °.

При монтажа на сала са предвидени два начина за освобождаване от закрепването - ръчно и автоматично.

За да освободите ръчно сала от nayto-wa, достатъчно е да пуснете фиксиращата връзка от глаголната кука. Съществуват устройства, при които привързването се освобождава чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което щифтовете, държащи коренните краища на привързването, се издърпват. Такова устройство се използва, когато няколко сала се поставят един след друг върху една и съща рамка. Този дизайн осигурява както последователно освобождаване на салове, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаване на сала при потапяне на плавателния съд е включен хидростат в разединителното устройство - устройство, което освобождава ремъците на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на действие хидростатите са разединителни и режещи.

В режещ тип хидростат, пружинният нож първоначално се държи от заключващ щифт, фиксиран към пружинна мембрана (фиг. 16). Пространството над мембраната е херметично затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се повишава само под мембраната. Коравината на пружината, държаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външното налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Стиснатата пружина на ножа, след като бъде освободена, се изправя рязко и въжената примка, която държи ремъците, се разрязва с удар на ножа.

Ориз. 16 Режещ тип хидростат

Хидростат тип разединяване (фиг. 17). Случаите на хидростати от разединяващ тип са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване, когато се достигне предварително определено налягане върху чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да поеме вода при потапяне.

Разглобяемата глава, към която е прикрепена закрепването, се държи от вътрешната страна чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, държаща мембраната, е предназначена да освободи подвижната глава на хидростата под водно налягане, което ще доведе до освобождаване на сала от закрепването.

Ориз. 17 Устройство на хидростат от разединителен тип

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре, докато стартовата линия се изтегля от контейнера. Стартовата линия е свързана с кораба чрез слаба връзка. Силата на скъсване на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори стартовия клапан. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепване към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабата връзка е част от основния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е достатъчно малка, за да задържи сала отстрани при силни ветрове и вълни. Следователно, в случай на ръчен откат, първото нещо, което трябва да се направи, преди да се завърже отката, е да се избере малка част от линията за изстрелване от контейнера и да се завърже здраво над слабото звено към конструкцията на съда (изолирайте слабото звено). Ако не завържете стартовата линия в зоната на нормална сила, тогава салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабата връзка е визуално лесна за разграничаване: тя може да бъде по-тънка вложка в стартовата линия или разрез на линията.

Спускане и качване на спасителни салове

Кратки инструкции за привеждане в експлоатация и качване на сала са прикрепени към контейнера на сала и близо до мястото на монтажа.

Преди да се качи на надуваемия спасителен сал, командирът на сала изземва ножове, отвертки и други пробождащи и режещи предмети от избягалия.

Процедурата за пускане на PSN на вода и кацане в нея предвижда следните действия:

освободи рицарите;
бутнете сала зад борда. За кораб с висок борд не се препоръчва да изпускате сала, когато се наклоните над 15 ° от страната, която е напуснала водата. В този случай е малко вероятно да скочите до водата, без да докоснете страната, а подхлъзването на дъската, излязла от водата, обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
издърпайте отворения сал настрани и фиксирайте линията;
Ако салът се е отворил с главата надолу, тогава има специални ленти на дъното на сала, които държите с ръцете си и опрете краката си на ръба на дъното, можете да завъртите сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям наклон, преди да го обърнете, той трябва да бъде обърнат така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне да се обърне сала;
преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него със су-хим;
можете да скочите на сал от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
можете да слезете по стълбата;
можете да слезете надолу по спасителния медальон с размишления;
можете да скочите във водата до сала и след това да се качите на сала;
помогнете на други оцелели да се изкачат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийния запас на сала).

След като всички избягали са на сал или във водата (фиг. 18), но се държат за спасителното въже на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което трябва:

прекъснете стартовата линия. Ножът е в джоб на сенника на сала на мястото, където е закрепена линията;
изберете плаваща котва;
издърпайте водните джобове, за което е необходимо да издърпате щифта, който е прикрепен към дъното на джоба, след това изстискайте водата от джоба, натиснете джоба до дъното и фиксирайте щифта в това състояние;
използвайте аварийни гребла.

Ориз. 18 В спасителен сал и на вода

Близостта до лодката е опасна поради следните причини:

образуването на фуния, когато корабът е потопен под вода;
възможността за експлозия в случай на пожар;
изплуване от потъващ кораб на големи плаващи обекти;
възможност за качване на кораба.

След отдалечаване на безопасно разстояние цялото спасително оборудване трябва да бъде обединено и задържано на мястото на корабокрушението. Комбинирането на спасително оборудване ви позволява да:

равномерно разпределяне на хора, вода, храна и др.;
по-рационално използване на средствата за сигнализация;
по-рационално разпределение на човешките ресурси за извършване на работа (носене на вахта, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото на смъртта на кораба, следователно, за да се намали разнасянето на вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и да се спуснат водни джобове.

Консумативи за спасителен сал:

2 плаващи гребла;
дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 гъби;
2 плаващи котви, едната от които е трайно закрепена към сала, а втората е резервна. Веднага след отваряне на падащ тип сал, прикрепената плаваща котва се отваря автоматично;
специален тромав нож без пробивна част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб близо до точката на закрепване на стартовата линия към сала;
спасителен пръстен с плаваща линия с дължина не по-малка от 30 метра;
ремонтен комплект за запечатване на пробиви: лепило, тапи и скоби;
3 отварачки за консерви;
ножици;
ръчна помпа или маншон за изпомпване на сала;
консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
хранителна дажба в размер на 10 000 kJ на човек;
комплект за първа помощ;
таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
една хигиенна чанта на човек;
оборудване за риболов;
топлинно защитно оборудване в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
инструкции за спасяване на живот на спасителни салове.

Сигнализация означава:

радиолокационен маяк - транспондер (SART);
VHF преносима радиостанция;
4 червени парашутни ракети;
6 червени ракети;
2 плаващи димни бомби;
електрически водоустойчив фенер;
сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка.

Помощно спасително оборудване

Щурмови стълби. Всяко място за спускане или всеки две съседни места за спускане трябва да има стълба за кацане. Ако различно одобрено устройство за достъп до спасителна лодка или спасителен сал е монтирано на всяка площадка за спускане на колективния спасителен кораб, трябва да има поне една стълба от всяка страна.

Системата за морска евакуация (MES) е средство за бързо преместване на хора от палубата за кацане на кораба до спасителни лодки и салове на вода (фиг. 19).

Морската евакуационна система се съхранява опакована в контейнер. Трябва да се монтира от един човек. Привеждането му в работно състояние е подобно на действията с PSN - изпускане или стартиране; дърпане и дръпване на стартовата линия; закопчаване на драпериите отстрани.

Системата се състои от направляващо устройство като надуваем улей или рампа и надуваема платформа, която функционира като плаваща койка. Слизайки по склона към платформата, хората се придвижват до закотвен към нея сал или лодка.

Общият брой хора, за които е предназначена системата, трябва да бъде евакуиран на спасителни салове от пътнически кораб в рамките на 30 минути от момента на подаване на сигнала за напускане на кораба, а от товарен кораб - в рамките на 10 минути.

По принцип MES не е задължително животоспасяващо средство.

Ориз. 19 Морска евакуационна система

Устройства за хвърляне на линия (фиг. 20). Всеки плавателен съд трябва да има устройство за хвърляне на въдица, способно да хвърля въдицата с достатъчна точност. Комплектът включва:

най-малко 4 ракети, всяка от които осигурява хвърляне на линия на разстояние най-малко 230 метра при тихо време;
най-малко 4 линии със сила на скъсване най-малко 2 kN;
пистолет или друго устройство за изстрелване на ракета.

Ориз. 20 устройства за хвърляне на линия

Препоръчително четиво:

1. Корпус от фибростъкло, забавящ горенето, издръжлив, за да издържи:

удар в борда на кораба при скорост на спускане най-малко 3,5 m/s и падане във водата от височина най-малко 3 m, натоварване без деформация от 2 пъти, когато е напълно натоварен с хора и провизии, плавателни отделения пълни с дунапрен с плаваемост 28 кг на човек, места за сядане с колани и ясна маркировка.

2. Елементи на тялото.

люкове за достъп за качване на хора, включително на носилки, вентилационни глави, илюминатори (отвори за гребла), въздуховоди на резервоари за гориво, тръба за изпускане на газ на кутията на батерията, приемник за свързване на маркуч от системата за противопожарна вода на кораба, отвор за кингстън с клапа.

3. Механичен монтаж.

Механична инсталация - дизел "Листер" със задна скорост 3:1 36 к.с. с., монтирани системи за поддържане на оборудването и два съединителя (за вал на винта и на помпата за пръскане на вода) Дизеловият двигател се управлява дистанционно от мястото на кормчията. ICE 3-цилиндров, едноредов, 4-тактов.

4. ICE системи и лодки.

Горивна система - 2 резервоара по 130 литра за 24 часа работа на ICE. Система за охлаждане на ДВС - 2-кръгова (антифриз и вода) Изходен газопровод за ДВС - метален маркуч, шумозаглушител, изпускателна тръба. Дренажна система - ръчна помпа, дренажен маркуч, дюза и поплавъчен клапан. Естествена вентилационна система

през люкове и вентилационни дренажни клапани.

5. Устройство за лодка:

устройство за повдигане и спускане - куки, кабелите им за управление и ръкохватката за управление на устройството в рулевата рубка, кормилно устройство - волан, колона за предаване на въртене към кормилото с накрайник, швартово и теглително устройство - за бояджии и два влекача ( на носа и кърмата), спасително устройство - парапети, висящи стълби, парапети, котвено устройство - плаваща котва с дрек и нирала.

6. Оборудване за лодка.

1). Електрическо оборудване - мрежа от 12 волта.

а) Източници – генератор и батерия.

б) Консуматори - лампи, стартер, прожектор.

Забележка:

Бордовият захранващ кабел от 12 V DC е свързан към лодката.

2). Рефлектори - ленти от светлоотразителен материал.

3). Навигационно оборудване - магнитен компас с подсветка.

1.4. Затворена спасителна лодка проект 02340. (не танкер).

1. Подреждане на корпуса на лодката.

1). Външна обвивка от фибростъкло с дебелина 8 мм, пълнител (твърда полиуретанова пяна) и вътрешна с дебелина 4 мм.

2). Два бордови люка за качване/слизане на екипажа и пътниците и приемане на хора от водата.

2. Рулеви:

Въртящ се стол с предпазни колани

Контролна станция за дизел от лявата страна (дръжка: напред - неутрално, напред, назад - назад)

Дюзов волан с кормило

Дръжка за управление на куката

Електрически превключвател на лодката - отляво

магнитен компас

Табло за измерване и сигнализация на дизелов двигател.

3. Капак на люка на кормилото:

Челни фенери

прожектор

Втулка за кабелен вход на лебедка с дистанционно управление.

4. Лявата страна на рулевата рубка има конектор за входа на бордовия мрежов кабел, задната стена на рулевата рубка има скоба за радарния рефлектор.

5. 15 места за екипаж и пътници.

7. Двигателно отделение и валове - в кърмата на лодката.

8. Ръчна осушителна помпа - на задната стена на лодката.

9. Кутии за съхранение на вещи - в носа на лодката.

10. Странични яки за събиране на дъждовна вода.

11. На страничните стени на плъзгача и вътре в механизмите за тяхното връщане (дръжки).

Спасителната лодка е спасителна лодка, способна да спасява живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба. Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според начина на доставка до водата спасителните лодки се разделят на механично изстрелван и свободно падащ.

Независимо от разликите в дизайна, всички спасителни лодки трябва:

имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност
осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане
имат механичен двигател с дистанционно управление от палубната рубка, осигуряващ скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора от минимум 6 възела и витло, защитено от случайни удари
да бъдат боядисани в оранжево

Спасителните лодки за нефтени танкери имат огнеупорен дизайн, оборудвани със системи:

напояване, осигуряващо преминаване през непрекъснато горящо масло за 8 минути
сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути
корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост
кабината трябва да осигурява видимост във всички посоки, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от момента на студен старт, когато лодката е извън водата
скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела
запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост в продължение на 24 часа

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат подходящо маркирани.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко два спасителни шамандури, прикрепени към нея.
Топрик- кабел, опънат между краищата на дюбелите.
Спасителна висулка- растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за пускане от плавателен съд в лодка или във водата.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя; Там също се посочва името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номера на лодката на кораба. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато лодката се съхранява на борда, дренажният вентил трябва да е отворен, за да може водата, която е влязла в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай механизмът за разединяване осигурява два начина за разединяване:

нормално - прекъсването става след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне
под товар - когато отцепването може да се извърши както на вода, така и на тежест при наличие на товар върху куките.

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Спасителните лодки с независима система за подаване на въздух трябва да бъдат проектирани така, че да осигуряват нормална работа на двигателя за най-малко 10 минути при затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Огнеупорните спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях най-малко 8 минути, като се намират на водата в зоната на пожара, покривайки я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 ° С. °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. Извънбордовата вода се използва за напояване. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Вертикалното разстояние между настилката на дъното и вътрешната повърхност на капака или навеса, простиращо се над 50% от площта на дъното, трябва да бъде:

не по-малко от 1,3 m - за спасителни лодки с капацитет от 9 души или по-малко
не по-малко от 1,7 - за спасителни лодки с капацитет от 24 души или повече
не по-малко от разстояние, изчислено чрез линейна интерполация между 1,3 и 1,7 m за спасителни лодки с капацитет от 9 до 24 души.

Капацитет на спасителната лодка

Не се допускат спасителни лодки с капацитет над 150 души.

Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат поставени в спасителна лодка, която да бъде спусната на подемник, трябва да бъде по-малкото от следните числа:

брой хора със средно тегло 75 kg, които могат да седят в нормална позиция на , без да се намесват в средствата за задвижване на спасителната лодка и нейното оборудване
броят на местата, които могат да бъдат оборудвани на банки и места. Зоните за сядане могат да се припокриват, при условие че има достатъчно място за краката и стъпалата, а вертикалното разстояние между горната и долната седалка е най-малко 350 mm.

Всяко място за сядане трябва да бъде ясно обозначено в спасителната лодка.

Достъп до спасителна лодка

Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички хора, назначени на спасителната лодка, да могат бързо да се качат в нея. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.
Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички хора, назначени на спасителната лодка, да могат да се качат в нея в рамките на не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за качване. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.
Спасителните лодки трябва да имат стълба за качване, която позволява на хората във водата да се качат в спасителната лодка и която може да се използва за всеки от нейните входове за качване. Долното стъпало на тази стълба трябва да бъде най-малко на 0,4 m под леката водолиния на спасителната лодка.
Спасителната лодка трябва да бъде проектирана така, че безпомощни хора да могат да бъдат вдигани на борда на спасителната лодка както от водата, така и на носилка.
Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да са нехлъзгави.

За повече подробности относно изискванията към спасителните лодки вижте Международния кодекс на спасителните средства, глава IV „Спасителни лодки и салове“

В пристанищните градове, сред развлекателните и туристическите любителски кораби, винаги можете да видите много лодки и дори яхти, преустроени от корабни лодки, които са служили на времето си. Повечето от тях висяха на дюбели десет или петнадесет години; те бяха затоплени от тропическото слънце, покрити с ледена кора в северните морета, хвърлени от вълна срещу борда на кораба, излети с дъждове и сега строгият инспектор на Военноморския регистър открива дефекти по време на следващото изследване на живота -спестяващи уреди, лодката вече не може да се счита за абсолютно надеждна.

Но екипажът на кораба в случай на авария ще бъде принуден да й довери живота си! И това може да се случи в най-трудните условия - в бурно море, далеч от брега, или обратното - на жестока разбиваща се вълна. Има съмнения относно надеждността - това означава, че военноморската служба е приключила! (и много лодки обикновено се „отписват“ на брега само защото се заменят с по-модерни - пластмасови, моторни.)

В спокойна среда - на река или в залив - същата стара лодка, превърната в развлекателен кораб от любител, все още може да служи дълги години. Новият собственик на спасителната лодка може спокойно да извършва ремонти, които не са разрешени или се считат за неразумни за спасителните съоръжения на кораба. Например, за да се елиминира изтичането на вода от изсъхналата кожа чрез залепване на тялото с фибростъкло; смяна на износени декоративни колани; инсталирайте дублирани рамки до кракнатите.

Заслужава си труда! В края на краищата, след ремонт на изведена от експлоатация лодка, любител корабостроител получава очевидно годен за мореплаване и издръжлив корпус с голям вътрешен обем, който може да се използва рационално за оборудване на удобна кабина и всички необходими помещения на водоизместим развлекателно-туристически кораб.

Ще са необходими много по-малко материали за закупуване, отколкото при изграждането на нов кораб. Всички работи могат да се извършват на открито - под всякакво покритие или навес, и най-важното - работата по вътрешното обзавеждане вече не изисква толкова висока квалификация на изпълнителя, колкото изграждането на самата сграда. Въпреки това би било грешка да се мисли, че човек, който сам преобразува лодка в лодка (или още повече яхта), не среща трудности.

Има много. Те се обясняват със специфичната цел на спасителната лодка, която на първо място трябва да побере възможно най-много хора в случай на авария (това не е удобно!) И да им даде възможност да издържат, докато спасителите се приближат (не е необходимо да развивате висока скорост!).

Сега трябва да премахнете напречните и надлъжните банки, въздушните кутии; затворете носа с палуба и монтирайте рулевата рубка; погрижете се за осигуряването на достатъчно газене и задълбочаване на витлото със сравнително малък товар, който ще има лодка за развлечение; не е необичайно за любителите да адаптират чисто гребна лодка, за да паснат на двигателя и резервоарите за гориво.

Броят на проектните проблеми се увеличава драстично, ако искате да получите моторен плавателен съд: далеч не е лесно да се осигури стабилност и добра управляемост при плаване, да се постигне намаляване на дрейфа при остри курсове. Как се решават тези проблеми от любителите корабостроители? Това е темата на следващия ни преглед.

0 преобразуване на стари лодки в яхти е докладвано в 30-то издание на сборника („Асмодей“ от 6,7-метрова лодка и „Au-ra“ от 7,8-метрова работна лодка), 9-то издание (яхта от 10- метър дълга лодка), 3-ти брой (яхта от 6,1-метров ял-"шест"). В 5-ти брой са разгледани два варианта за превръщане на "шест" в лодка и моторен ветроход. Ще бъдат полезни и статии: „Лодката трябва да е красива“ (брой № 7), „Моторни ветроходни яхти“ (брой № 9), „Бавни лодки“ (брой № 18) и други материали.

Бившите военноморски лодки (yawls) също често започват втори живот, попадайки в ръцете на любители корабостроители. През 1969 г. Иркутският морски клуб ДОСААФ предава на М. А. Зубович за реставрация отслужилия си срок ЯЛ-6, произведен през 1955 г. Времето оказа неумолим ефект върху корпуса на лодката: много рами бяха счупени, обшивките напукан.

Стари ръждясали петна и премахване на дебел слой шпакловка и боя, натрупани в продължение на много години работа (без изстъргване помогна, боята беше загрята с горелка). Цялата външна повърхност на тялото беше шлайфана и след това залепена с фибростъкло на три слоя.

В зоната за отсичане в корпуса на лодката бяха допълнително монтирани три рамки със сечение 50 X 60 на разстояние метър една от друга. Горните краища на горната греда стърчат на 450, 375 и 300 mm над калника, като по този начин формират основата за монтиране на надлъжни комингси на кабината.

Подсичащите греди се нарязват на шип върху стърчащите краища на рамките и се закрепват с конзоли от бакелизиран шперплат върху поцинковани винтове. Гредите и рамките под мачтовите стойки са подсилени. M.A. Zubovich премахна втората и третата банка, които бяха в кабината.

В кабина с размери 1,8 × 2,0 м той монтира две шкафчета, между които има проход с ширина 350 мм в носа и 550 мм в кърмата. Подът, покриващ трюма в този проход, се издига до нивото на седалката през нощта и се получава солидна кушетка, на която целият му четиричленен екипаж може свободно да се побере през лодката.

На основа от дървени греди е монтиран стационарен двигател "L-12", чиято дългогодишна работа на много бавноходни лодки е създала стабилна репутация за надеждност и икономичност. Извънбордовата вода се подава към охладителната система чрез налягане от инжекционните повърхности на лопатките на витлото. Топлата вода, преди да бъде изхвърлена зад борда, преминава през радиатор, който загрява кабината през есента.

Двигателят е затворен отгоре с два шарнирни капака, които служат като задна палуба. Валът на двигателя е свързан към карданния вал чрез повдигащия кардан от самосвала ZIL-585. Валът е изведен извън транеца на 275 mm над линията на кила. Винтът е защитен отдолу с шпора (ски), изработена от стоманен канал; върху него е фиксиран лагерът на волана. Благодарение на това и витлото, и кормилото остават непокътнати, когато корабът лежи на земята.

На двигателя е монтиран генератор с реле-регулатор от автомобил Москвич, захранван от батерия 12 V. Устройството ви позволява да захранвате осветителната система и навигационните светлини, приемника и магнетофона. (Генераторът е монтиран съгласно чертежите и материалите, дадени в № 9 на сборника.)

Носовото отделение - от ствола до първата кутия, е затворено с уплътнена преграда и се използва за съхранение на платна. Мачтата е поставена върху метална стойка на покрива на кабината. Стандартното въоръжение на yawl е заменено с по-ефективно въоръжение от лодката от клас Flying Dutchman, но при халсиране под платна лодката има силен дрейф, тъй като зоната на странично съпротивление на подводната част е недостатъчна.

Тъй като "Розата на ветровете" е моторен ветроходен кораб, такъв недостатък, според М. А. Зубович, може да се примири. Корабът върви добре в бекщага и кливера. Като се има предвид, че корабът се използва за навигация по езерото Байкал, където понякога е много трудно да се намери гориво, възможността за използване на платна на един курс вече изглежда значително предимство - позволява ви да спестите бензин, а понякога просто да вземете почивка от шума на двигателя.

Ето какво казва М. А. Зубовнч за първото си пътуване до Розата на ветровете:

„Беше през далечната 1968 г. Излязохме в езерото при тихо време, водейки „Казанка“ на буксир, натоварена с гориво и друго оборудване. Екипажът се състоеше от четирима души. При всичко това средната скорост под двигателя беше около 7 възела, което ни устройваше напълно.

При туристическите пътувания на дълги разстояния основното е надеждността и безопасността! Два часа по-късно задуха лек югоизточен вятър – култук. Вятърът бързо се усили. Разпънаха платната и изключиха двигателя - лодката се движеше на север със скорост около 5 възела. Десет часа по-късно бяхме на път за залива Песчаная.

При пресичането трябваше да използваме патентован риф, намалявайки площта на пещерата, тъй като се накланяхме силно по време на пориви на вятъра. Корабът, дори когато беше наклонен, не пое вода. Преминахме следващия етап до Олхонските порти под мотора: можехме да си позволим такъв „лукс“, тъй като в селото има бензиностанция.

След като се запасиха с бензин там, те се отправиха към Нижне-Ангарск. Разстояние от 600 км е изминато за шест дни. И общо около 2000 км бяха изминати по време на първото плаване. За да се спести гориво, беше използвана и най-малката възможност за плаване. В хода на многогодишната експлоатация Wind Rose показа отлични мореходни качества.

Използването на ветроходна платформа в комбинация с мотор позволява много интересни пътувания на дълги разстояния. M. A. Zubovich използва високоефективно ветроходно оборудване от модерна състезателна лодка, но на кораб, който не е оборудван с никакви устройства за противодействие на страничното дрейфиране - дрейфът, разбира се, не беше възможно да се реализират високите качества на бермудските платна.

Освен това високият вятър при въоръжение от този тип също доведе до появата на голям крен при усилване на вятъра. (Може да се отбележи, че в резултат на промените стабилността на лодката се е влошила: палубата в носа, дизайнът на рулевата рубка, резервоарът за газ със солиден капацитет - са разположени високо и съответно увеличен център на гравитацията на съда.)

Ето защо, за такива случаи на използване на платна като помощно средство - главно при попътен вятър - силно се препоръчва по-удобно въоръжение с латински, гафелови или гуари платна. Тези платна имат по-нисък център на налягането на вятъра от бермудските платна с еднаква площ; съответно корабът ще се накланя по-малко при свеж вятър.

Предимствата на оръжията hafel и rake също са по-леки рангоути и по-ниска височина на мачтата; това не само опростява производството на мачтата, но е важно и при плаване по вътрешни водни пътища, когато трябва да преминете под множество мостове и електропроводи.

Най-общо казано на моторно ветроходство. корабите, плаващи главно по реките, могат да се задоволят с още по-прост тип оръжие - с куфарче с право платно. Все пак плаването срещу вятъра и течението е досадно, а понякога просто невъзможно; при попътен вятър слипът също е добър.

Устройството с директно платно е доста известно. Рей се повдига от фал, фиксиран към средата му с помощта на rax-yogo, плъзгащ се по протежение на мачтата. За да настроите платното под прав ъгъл спрямо централната равнина на плавателния съд, се използват скоби, изтеглени от пилотската кабина до краищата - краката - на двора, и листове, които за по-лесно управление на платната се извършват най-добре , както е показано на скицата.

В средата си платното е прикрепено към долния ъгъл на платното, единият край (това е, строго погледнато, халс) се прекарва през направляваща обувка или блок, разположен отстрани отпред (около 0,5-0,7 m) на мачтата, другият край (всъщност лист) - през същия задник зад мачтата. От наветрената страна „халсът“ се увива около предната пиявица на платното, а от подветрената страна „листът“ е избран така, че платното да не се изплаква от вятъра.

Вантите с такова въоръжение трябва да бъдат достатъчно носени отзад, така че да не пречат на завоя на двора и по-надеждно да откопчават мачтата отзад. По пътя, няколко препоръки за избор на размера на слиповете. Мачтата обикновено се изработва с височина (от палубата или покрива на рубката) приблизително равна на половината от дължината на лодката. Ширината на платното по предната част се приема равна на ширината на плавателния съд, а горната част (по дължината на двора) може да бъде малко по-голяма.

На "Windrose" доста голямо пространство е заето от "машинното отделение" - двигателят е монтиран далеч от кърмовата стойка. Би било възможно да се премести малко назад и да се получи допълнителна площ в кабината, ако авторът приложи различен дизайн на основата.

Оригинално решение предлага Е. К. Лихушин (от Куйбишев), който също използва тялото на старата "шестица". Тъй като тя е много тясна в самата кърма, се оказа невъзможно двигателят да се монтира на надлъжните подмоторни щанги по обичайния начин. E. K. Likhushin фиксира тези пръти към рамките не по-ниско, както обикновено, а над лапите на двигателя в равнина, успоредна на водолинията.

Хоризонталният ъгъл между решетките беше около 30°, а пространството между тях беше достатъчно, за да побере двигателя. Лапите на двигателя се поддържат на две заварени трапецовидни скоби (изработени от стоманени квадрати), закрепени върху надлъжните пръти.

Задната седалка трябваше да бъде удължена напред със 150 mm; за обслужване на двигателя в него се изрязва люк, затворен с капак; тук, под седалката, има и резервоар за газ. E. K. Likhushin запази стандартното перо на руля. Беше необходимо да го отрежете (както и кърмовата греда), за да побере винта доста. Това беше възможно благодарение на изместването на кормилните щифтове от стеблото.

Като добър пример за решаване на проблемите на архитектурата и вътрешното оформление на яхти, оборудвани от спасителни лодки, може да се посочи 5,5-метрова яхта, построена от ленинградеца М. Н. Богданов (общите чертежи са разработени от А. Б. Карпов). Страните на лодката са надградени с широк пояс от бакелизиран шперплат: ширината на стеблото е 300 мм, на кърмата - 360 мм. Горната част на кабината е проектирана като полубак - надстройка, която се простира от едната страна на другата по цялата ширина на корпуса.

Страничните стени на надстройката са монтирани с наклон 8-10 ° навътре; в краищата са вертикални и са прикрепени към прътите, с които са изградени стъблата. Резултатът беше просторна, широка кабина с достатъчна светла височина (1,3 м) със строен силует на яхтата. Естетическото възприятие зависи от оцветяването на надстройката в тъмен цвят, който се различава от цвета на страната; мощна дъбова яка също разделя тези повърхности, намалявайки визуално общата височина.

Друго предимство на варианта с бака е просторна, удобна палуба за работа и почивка. Стъпалото на мачтата се поддържа от полупреграда, разделяща вътрешния обем на две помещения - две каюти. Носовата кабина има широк двоен диван, а гардеробите са разположени отстрани на десния борд. Капакът на форлука (с размери 500×400 мм) е от дебел плексиглас.

В оформлението на задната кабина дизайнерът също се отклони от традиционното симетрично разположение на диваните. На много спасителни лодки келсонът, който е положен в DP върху рамките, стърчи над тях и над пайолите на височина до 100 mm и със симетрично разположение е под краката; обикновено височината на кабината поради това трябва да бъде допълнително увеличена.

В този случай килсънът не създава неудобства, тъй като се оказа от страната на главния проход. Масата от лявата страна може да се свали до нивото на седалките, за да се образува едно място и половина. Кокпитът е самоотводняващ се (тъй като дъното му е само 200 ммнад водната линия дренажните шпигажи трябва да бъдат снабдени с възвратни клапани, като поплавък).

Двигателят е монтиран в задния пик, отделен от водонепроницаема преграда и се обслужва през люк в палубата. Интересен вариант за превръщане на 7-метрова спасителна лодка във ветроходна яхта е направен от А. Табачник от Ленинград.

Всички въздушни кутии и кутии бяха премахнати от корпуса, разумните неща и бордюрът бяха премахнати. След почистване от старата боя се установиха дефекти в обшивката, изработена от ленти бакелизиран шперплат. Най-много пострада шпунтовата лента - жлебът покрай кила протече силно. Въпреки това, те не започнаха да заменят този колан и жлебът беше запечатан чрез поставяне тук на горна триъгълна релса върху платно и маслена замазка (вижте скицата).

Повредените участъци от кожата на стъблата бяха покрити с наслагвания от 1-2 mm месинг. Така ремонтираните места изобщо не пропускаха вода. Бъдещата яхта трябваше да плава в езерата Ладога и Онега, известни с бурния си характер, така че необходимостта от инсталиране на тежък фалшив кил и оборудване за самоотводняваща се пилотска кабина не предизвика съмнения сред участниците в строителството на кораба.

За да се закрепи 500-килограмов фалшив кил, на дъното бяха монтирани борови подове с дебелина 60 мм, а през пет от тях бяха прекарани мощни килови болтове. Подовете се нарязват на кил и обшивка, а върху тях се полага обикновен килсон. Основата на двигателя е заварена конструкция, състояща се от два стоманени подове, свързани с надлъжни греди, изработени от квадрат 45X45X5.

Височината вътре в кабината е избрана като минимална - 1450 мм от дъската на пода. Поради това кабината се оказва ниска, в добра хармония с корпуса и не влияе неблагоприятно на мореходните качества на кораба. Те решиха да оборудват яхтата с двумачтова шхуна Бермуда. Това направи възможно получаването на значителна обща площ на платното (около 30 m 2) със сравнително ниско положение на центъра на платното.

В допълнение, разпределението на вятъра върху две мачти ви позволява да използвате различни опции за носене на платна, в зависимост от специфичните условия на плаване и да подобрите пъргавината на плавателния съд: в крайна сметка лодките с дългия си кил „не са много склонни“ да правят завои, особено при силен вятър.

Тези фундаментално правилни изчисления на строителя обаче в случая не се оправдаха напълно. Под пълни платна корабът е силно задвижван; Бермудските платна с малка площ работят неефективно върху него (по-специално поради вредно взаимно влияние). В бъдеще беше решено да се преоборудва яхтата с обикновен шлюп с голяма генуа.

Още при първото пътуване по неспокойната Ладога корабът демонстрира висока устойчивост. Разполага с двуцилиндров бензинов двигател с водно охлаждане, който развива 20 к.с. с. при 3000 об/мин. За да се справят без реверсивен съединител, за да осигурят заден ход и празен ход, строителите на яхти изработиха витло с три лопатки с регулируема стъпка (използвайки чертежите на А. П. Ширшов, публикувани в 10-то издание на сборника).

Скоростта под двигателя беше 7 възела. Размерите на машинното отделение не позволяваха да се използва дръжката за стартиране на двигателя, така че се наложи да сложа стартер от колата Москвич-408 и да заменя маховика с друг - с венец (от двигателите на Запорожец). Батерията се зарежда от 300-ватов генератор от двигателя GAZ-21.

Водата се подава към охладителната система от двусекционна помпа, чиято конструкция използва работни колела от извънбордовия двигател Москва-25. От това един и същДвигателят има и горивна помпа. Запасът от гориво се съхранява в две обикновени въздушни кутии на лодката с общ капацитет от 80 литра.

Естествено, с увеличаване на размера на лодката има повече възможности да направите бъдещата лодка или яхта по-удобна, по-добре е да ги адаптирате към пътувания на дълги разстояния. Например, в проекта за преустройство на 10-метрова гребна лодка в моторна ветроходна яхта, изпълнен от Д. А. Курбатов, се планира да се увеличи височината на страната до 1,6 м и да се оборудват две кабини с височина в помещенията на 1,9 м и 1,7 м, с шест легла.

Четирицилиндров дизелов двигател "4CHSP8.5/11" с обем 23 литра. с. дава на яхтата скорост от 6,5 възела. Монтира се в самата кърма, под кокпита, и се затваря от капака. Постът на кормчията е защитен от кабина, отворена откъм кърмата, която служи и като входно преддверие. Два резервоара за гориво, разположени под платформата на кокпита, имат общ капацитет от 360 литра и осигуряват пробег на двигателя от 450 мили.

Камбузът е разположен директно на входа, благодарение на което стаята е добре вентилирана, когато подобен люк е отворен; амплитудата на накланяне в средната част на съда е малка - това допринася за успешната работа на готвача в морето. Форпикът се използва като склад за платна и спални помещения за трима членове на екипажа.

Форлукът с вграден в него илюминатор има увеличен размер за удобство при работа с платна. Гардеробната, в допълнение към илюминаторите в комингсите на кабината, се осветява (и вентилира) през горния светлинен люк. Яхтата е предназначена за комбинирано плаване с достъп от вътрешните води до морето, поради което плавателният съд е оборудван с гафелен тендер с прибираща се горна мачта.

Сменяйки платната на тендера, можете без усилие да "следите" промените във вятъра и да променяте площта на платната в много широк диапазон. При свеж вятър в морето яхтата ще може да плава само под работния стаксел и грот (обща площ 41,5 m 2), като центърът на платното е разположен на 600 mm пред центъра на страничното съпротивление.

Стрелата увеличава общия вятър с 12 m 2; корабът също ще може да плава стръмно срещу вятъра. Topsail увеличава общата площ на платното до 61,5 m, но тази опция, разбира се, е приемлива само при слаб вятър (може да бъде много полезна при плаване в условия, при които е важно да се използва горен вятър).

Този плавателен съд няма да бъде добър такер: това би изисквало по-ефективен и дълбок кил, неподходящ за дадените навигационни условия (газенето е ограничено) и в допълнение много по-лоши характеристики на движение под двигателя. Предлага се компромисен вариант с фалшива перка с височина 500 мм, направена, както обикновено, под формата на заварена стоманена кутия, пълна със скрап и цимент; този фалшив кил е прикрепен към подсилени подове през кила с болтове M18 - M20.

Теглото му е 1200 кг, а общата водоизместимост на яхтата е около 5 тона с газене 1,4 м. Ще бъде удобно например при поставяне на стрела или акостиране към висока стена.