Обучение за ръководители на полети. Как работят ръководителите на полети? пенсиониране

„Следственият комитет оттегли обвиненията срещу стажант-авиодиспечер Светлана Кривсун по случая с катастрофата на самолета „Фалкон“ във Внуково“ – това е репортаж на ТАСС от преди две седмици за събитие, случило се преди почти година и половина. Тогава младият специалист беше поставен под домашен арест и през цялото това време преживя значителен стрес. Хубаво начало на кариера!

Да, това е един от рисковете на тази професия. Но подобни рискове не намаляват неговата привлекателност. В крайна сметка ръководителят на полети е специална професия, но какво означава това?

Как се нарича?

Ръководител на полети е името, дадено на цяло семейство професии за контрол на въздушното движение. Ако мислите, че самолет, който е набрал височина, лети както си иска, тогава дълбоко грешите. Той е внимателно наблюдаван от диспечер, който контролира хоризонталния полет на територията му. Той не само гарантира безопасността на полета, като предлага на пилотите желаната надморска височина и коридор за пътуване, но също така препоръчва оптималния път, помагайки за пестене на гориво.

Всички диспечери са свързани и взаимодействат помежду си в рамките на единна система за управление на въздушното движение в страната, а извън нея - ръководени от единни международни правила. Какви видове диспечери има?

1. Контрольорът на излитане издава разрешение за полет съгласно декларирания полетен план.
2. Контролерът на такситата контролира движението на самолетите от момента на стартиране на двигателите до предварителното изстрелване и от момента, в който рулират на пътеките за рулиране след кацане.
3. Контролерът за излитане и кацане разрешава излитане и кацане, контролира излитане и кацане на самолети и контролира трафика на пистата и правата преди кацане.
4. Контролерът „кръг“ контролира движението на самолетите в зоната за излитане и кацане на височини до 1500 метра и в радиус от 50 км от летището. Издава разрешение за подходи за кацане на пристигащи самолети и първоначални инструкции за изкачване на заминаващи самолети.
5. Контролерът за подход контролира движението на самолетите на височини 1800-5700 метра и в радиус от 90-200 км от летището.
6. Контролерът за управление следи движението на въздухоплавателни средства на височини над 3350 метра в рамките на установените хоризонтални граници и прехвърля управлението на полета на следващия контролер, когато самолетът напусне неговата зона на отговорност.
7. Местният ръководител на полетите контролира полети до надморска височина от 1500 метра в рамките на зоната на отговорност (обикновено сравнима по площ с административната област) в хоризонталната равнина.

Има седем типа контролери, изброени тук, но има и други, като процедурен и районен радарен контролер, процедурен и радарен контролер за подход, контролер на летище, контролер на радар за кацане и контролер на инструктор на симулатор. Така че те са различни.

Как се става ръководител на полети?

Обучението на ръководителите на полети, както на представителите на всяка друга сложна професия, е сериозен и отговорен процес.

Специалистите се обучават в специализирани едногодишни курсове, в средни специализирани образователни институции (например Санкт Петербургския авиационен транспортен колеж на гражданската авиация) и в университети, например в Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация, Уляновск Висшето авиационно училище за гражданска авиация и Московския държавен технически университет за гражданска авиация. Тези университети имат филиали в различни градове.

Диспечерите редовно преминават обучение и сертифициране с различна честота, в зависимост от класа - годишно, на всеки две или три години. Мениджърите се обучават и сертифицират по-рядко.

Обучението се извършва или в авиокомпанията, или в специализирани учебни заведения.

Бъдещият диспечер минава медицински преглед преди да постъпи на обучение. И като стана специалист, го прави редовно. Медицинската летателна експертна комисия издава заключение за професионална годност, което ви позволява да продължите да работите през следващите 4 години, ако ръководителят на полети не е по-възрастен от 40 години, след това на всеки две години и от 50-годишна възраст въздушното движение контрольорът трябва да се подлага всяка година на медицинска летателна експертна комисия, ако не се е пенсионирал до тази възраст.

Какви качества трябва да притежавате, за да успеете в тази професия?

Работното място на ръководителя на полети е оборудвано с навигационни инструменти, радиокомуникации с пилоти и телефонни комуникации с други диспечери и летищни служби. Освен компютър със специализирани програми, работното място съдържа монитори за въздушна и метеорологична обстановка, различни дисплеи, индикатори и източници на аудио и визуални сигнали, таблети, графики, документи и справочници.

В същото време специалистът преговаря с екипажа, следи хода на полета на радара или екрана на монитора, поддържа връзка с метеорологичната служба и екипажите на самолета, като ги информира за метеорологичните условия или ги информира за промени в маршрут.

В същото време 10-20 самолета могат да бъдат едновременно под контрола на един ръководител на полети.

Работата с технологии, различни източници на информация и комуникационни канали от различни нива поставя редица изисквания към диспечерите.

Изисквания за професионални качества:

Средно специално или висше образование по специалност „Експлоатация на въздухоплавателни средства и управление на въздушното движение” или „Управление на въздушния транспорт”.

Ръководителят на полети трябва да говори английски и да знае професионалната летателна терминология на този език. Според съвременните изисквания само тези, които владеят езика на ниво 4 (от 6) по скалата на ICAO (Международната организация за гражданска авиация) получават разрешение да летят по международни линии. Ако диспечерът няма такъв сертификат, той може да работи само по градските линии.

Изисквания за психологически качества:

По отношение на психо-емоционалното натоварване тази професия е една от най-трудните, тъй като диспечерът е отговорен не само за скъпо оборудване, но и за човешки животи. Освен това емоционалният отзвук в медиите и съзнанието на хората от самолетните катастрофи е по-силен от, да речем, автомобилните катастрофи, въпреки че те се случват стотици пъти по-рядко.

Следователно, в допълнение към абсолютното здраве, за да работи успешно, ръководителят на полети трябва да има висока отговорност и дисциплина, устойчивост на стрес, обширна RAM, пространствено въображение и способност да поддържа вниманието на високо ниво на активност за дълго време.

Той трябва да може бързо да определя въздушната обстановка, тъй като трябва едновременно да наблюдава и контролира няколко обекта, движещи се в триизмерното пространство в различни посоки с различна скорост. Диспечерът трябва да издава команди по ефира и едновременно с това да слуша разговорите на своите колеги, работещи в сродни сектори. Освен това е необходимо да наблюдавате екрана на радара и да правите бележки върху графиката.

Как се гради кариера в тази професия?

Основната стъпка в кариерата е стажант-диспечер. Диспечерите могат допълнително да се специализират, например в контрола на въздушното движение или в контрола на летището. Но по един или друг начин могат да им бъдат назначени класове: първи, втори или трети. Те отразяват степента на квалификация на специалист.

Следващи етапи на израстване: старши диспечер, диспечер-инструктор.

Ръководителят на диспечерите е ръководителят на полета, началникът на контролната кула или контролния център с различна големина - областен, зонален или главен център за управление на въздушното движение.

Ако посетите диспечерски форуми в Интернет, ще забележите колко ангажирани са тези хора в работата си, колко се гордеят с нея, осъзнавайки сложността, важността и уникалността на тази работа. Те се чувстват като част от глобалната система и това не са думи: всеки диспечер, който говори английски, може да работи в чужбина, тъй като системата за контрол на въздушното движение е международна.

Авиационните специалисти, които контролират и поддържат въздушното движение на самолети, хеликоптери и други въздухоплавателни средства, се наричат ​​ръководители на полети. Тяхното работно място са летища и военни летища. Основната задача на представителите на тази професия е да осигурят безопасното, редовно и организирано движение на въздушния транспорт. За да направите това, трябва да знаете:

• въздушна навигация (наука, която изучава методите и средствата за управление на въздушния транспорт);
• авиационна метеорология (атмосферни процеси, влиянието им върху авиационната дейност);
• правила и инструкции за разделяне (разпръскване на самолетите на определено разстояние, за да се предотврати сблъсък между тях).

Работата на ръководителя на полети е организирана по такъв начин, че да може да контролира всички етапи от движението на самолет или друго въздухоплавателно средство, от излитане до кацане. В този случай въздушното пространство е разделено на определени зони, възложени на отделен специализиран контрольор, който осигурява контрол на полета конкретно в своята зона. Следователно ръководителите на полети имат различни области на специализация:

1. Контролен център на летището - тук те планират плана на полета за деня, в координация с други летищни служби, контролират ситуацията във въздуха по време на полети и поддържат постоянна връзка с екипажите на самолета.
2. „Рулиране“ – проверява движението на превозни средства на територията на летището, разрешава или забранява теглене, стартиране на двигателя на превозното средство, рулиране.
3. „Излитане и кацане“ - участват в управлението на излитането и кацането на въздухоплавателни средства.
4. „Кръг“ – контролира движението на превозни средства в зоната за излитане с радиус 50 км от летището.
5. „Подход” - контролира полета на височина 2100-5700 м, позволява кацане по реда на приоритета, определяйки интервали от време.
6. Областен център - контролира движението на самолети на височина 2100-17000 m.
7. Точка на местните авиолинии - работи в района на местното летище на надморска височина от 1500 m и по-ниска.
8. Местен контролен център - заема територията на административния район, далеч от основните летища, контролирайки полети на височина до 1500 m.

Контролът и насочването на движението на самолети и други въздушни средства се осъществява чрез наблюдение на обстановката във въздуха с помощта на специален монитор. В този случай трябва да се вземат предвид метеорологичните условия, разписанията на самолетите и др.

Авиодиспечерите нямат място за грешка, тъй като животът на другите зависи от тяхното наблюдение и реакция. Поради това организацията на тяхната работа е насочена към предотвратяване на грешки в управлението на полета.

Диспечерската служба работи денонощно – 24 часа в денонощието. Поради това, за да се избегне нервно-психически стрес, ръководителите на полети изпълняват работните си задължения на смени.

Професионални умения на ръководител на полети

Работодателите, когато наемат човек за длъжността ръководител на полети, вземат предвид следните личностни черти:

• устойчивост на емоционален и психологически стрес;
• способност за разпределение на вниманието;
• внимание и отговорност;
• находчивост и самоконтрол;
• инициативност и организационни умения;
• Аналитичен ум;
• развита зрително-моторна координация на движенията.

В този случай ръководителят на полети трябва да знае:

• устройство и принципи на работа на диспечерско оборудване;
• структурата на самолетните машини за даване на съвети за бързо отстраняване на възникнали проблеми по време на полет;
• английски език (или друг чужд език в зависимост от местоработата);
• професионални термини.

В допълнение към всичко по-горе, препоръчително е да имате една от дипломите за висше образование по специалността „Експлоатация на въздухоплавателни средства и управление на въздушното движение“, „Управление на въздушния транспорт“.

Предимствата на работата като ръководител на полети:

• работата не е свързана с физическа активност (жени от различни възрасти могат да работят);
• удобни условия на работа (на закрито, седнало);
• право на ранно пенсиониране (мъже - от 50-годишна възраст (трудов стаж най-малко дванадесет години и половина), жени - от 45-годишна възраст (с най-малко десет години стаж)).

Заплата на руски ръководител на полети през 2019 г

Средната месечна заплата на ръководител на полети е около 120 хиляди рубли. Такава информация е предоставена на уебсайта http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Още днес се появи информация за увеличение на заплатите на ръководителите на полети с 30% през 2018 г.

Тук можете да видите и свободни работни места в следните компании в Руската федерация: Стрела - 90 000 рубли/месец, ВС 1-ви клас - 72 000 рубли/месец, Въздушна навигация на северозапада - 65 000 рубли/месец, „Авангард” Соснови бор – 250 000 рубли на месец.

Как да станете ръководител на полети

В Русия няма много университети, където можете да придобиете професията на ръководител на полети. Това са MSTU на гражданската авиация (Москва), Държавен университет за гражданска авиация (Санкт Петербург), Висше авиационно училище (Уляновск), Висш военен институт на името на. В.М. Комарова (Яйск). Санкт Петербургският държавен университет за гражданска авиация има свои клонове в Хабаровск и ATK GA, след като учите там, можете да получите средно професионално образование.

На всеки три години ръководителите на полети преминават специални курсове за напреднали, след което потвърждават текущия си сертификат и компетентност според изискванията.

Експертите напомнят

Ръководителят на полети е една от най-отговорните професии, която е свързана не само с авиационна техника, но и с човешки животи.

Всяка година в Русия нараства броят на въздушните превози, както по вътрешни, така и по международни линии. Откриват се нови дестинации, а чуждестранните авиокомпании продължават да навлизат в летищата на страната. Хората са свикнали да летят: командировки, командировки, ваканции - полетите отдавна са станали нещо обичайно. Въпреки това, малко от пътниците, качващи се на самолета, се замислят кой всъщност контролира този огромен поток от пристигащи и заминаващи самолети и как се контролира този огромен механизъм в постоянно движение.
1.

Днес ще говорим за това малко по-подробно, като използваме примера на Центъра за ОВД в Домодедово, който е структурно подразделение на Московския център за ОВД.

Функциите на центъра включват осигуряване на безопасността, редовността и ефективността на полетите на самолетите в района на летище Домодедово. Контролът на въздушното движение в района на летище Домодедово се осъществява с помощта на технологията TOWER (Tower - Command and Control Center) на два езика: руски и английски...
2.

Всичко, което се случва на летището на летището, се случва само под контрола и по команди на диспечерите. Това се отнася не само за пилотите на самолети, но и за наземните технически служби. Вярно, за пътниците всичко това остава напълно незабележимо през цялото време на престоя им в стените на летищния терминален комплекс и на борда на самолета...
3.

След като самолетът е подготвен за полет, екипажът на самолета трябва да получи разрешение за този полет от контролната кула на летището. След това, няколко минути преди излитането, екипажът иска разрешение от контролера на таксито да стартира двигателите и след като го получи, започва подготовка за излитане. Контрольорът на таксито отчита и маршрута до пистата и позволява рулиране до т.нар.
4.

След доклада на екипажа за предварителното изстрелване, контролерът на таксито прехвърля самолета под контрола на контролера на изстрелването, който разрешава изпълнителното изстрелване, т.е. рулиране директно на пистата и подравняване по централната й линия, съобщава условията за излитане, и след доклад на екипажа за готовност, разрешава излитане.
5.

След излитане самолетът преминава под контрола на Московския въздушен контролен център (MADC). Последователно се обслужва от контрольори: кръг и долен подход, които могат да правят корекции на установения ред за влизане в дихателните пътища; след това горният подход, контролиращ самолета, докато достигне предписаното ниво на полета и излезе от Московската въздушна зона (AMZ), и накрая, диспетчерите на Областния контролен център (RCC), които обслужват самолета на нивото на полета. .
6.

Нека поговорим малко по-подробно за работата на контролерите за изстрелване, чиято зона на отговорност включва въздушното пространство, което включва секторите на изкачване след излитане и крайния етап на подход, както и зоната за маневриране (пистата и пътеките за рулиране) ...
7.

Днес летище Домодедово разполага с две успоредни писти с курсове 14L/32R и 14R/32L Системата Heading-Glideslope System (CGS) работи във всичките четири посоки, което позволява на самолетите с подходящо оборудване на борда да автоматизират процеса на кацане, доколкото е възможно; осигуряване на безопасност на полета при метеорологичен минимум от ICAO категория III-A (с вертикална видимост до 15 метра и хоризонтална видимост до 200 метра) ...
8.

В същото време, като правило, работят само два курса, които се определят главно от посоката на вятъра. Но курс 32 се счита за приоритетен, т.к при кацане на писти 32L и 32R е по-лесно да се създаде празнина между самолетите, докато при кацане на писти 14 пространството за маневриране е ограничено от Москва (полетите над която са забранени под 8000 метра), както и Внуково и Раменское ...
9.

За ефективната работа на двете съществуващи ленти е необходимо да се въведе в експлоатация още един локатор, който вече е изграден на територията на летището, но все още не е свързан със съществуващата система за контрол на въздушното движение TERCAS (TERCAS - Терминал и En- Автоматизирана система за управление на маршрута). Три радара: по един в Домодедово, Внуково и Шереметиево - осигуряват пълно покритие на разходния център, новият локатор значително ще подобри работата на съществуващите системи и ще покрие обхвата от земята до височина от 500 метра на възможно най-точното ниво ...
10.

Има планове за изграждане на трета писта, вече е запазена площ от 9550 хектара за бъдещо строителство. Също така, във връзка с разширяването и увеличаването на броя на лентите, се предвижда изграждането на нова контролна кула с височина до 100 метра...
11.

Сега графикът на летището е проектиран по такъв начин, че от 7 до 23 часа на всеки час да се извършват поне 40 излитащи и кацащи операции, за да се разпредели натоварването възможно най-равномерно във времето. През следващата година, с въвеждането на нова структура на въздушното пространство на московското летище, с работещи и двете писти, летище Домодедово ще може да осигури капацитет до 90 излитащи и кацащи операции на час. През 2013 г. пиковото натоварване е 59 операции на час...
12.

Като цяло капацитетът на летището е дори по-висок, отколкото подходът може да осигури. Това се дължи и на факта, че преди това разпределението на полетите между летищата на разходния център се определяше главно като се взема предвид географският принцип: Шереметиево обслужваше северните и северозападните посоки и всички международни полети, Внуково - южните и югоизточните посоки, Домодедово - източната...
13.

В момента, в контекста на конкуренцията между летищата, географският принцип на разпределение на потоците от самолети вече не е ключов, което наред със забраната за полети над Москва от своя страна увеличава натоварването на разходния център...
14.

Височината на съществуващата кула е 42 метра, от която се вижда почти цялата територия на летището. С помощта на видеокамери се предоставя преглед на тези участъци от пистата, които са затворени от конструкции...
15.

В спокойната работна атмосфера, която цари в лечебния кабинет на СДВР, е трудно да се повярва, че хората зад контролите са представители на една от най-стресовите и отговорни професии!
16.

Диспечерите имат 6 смени, всяка с по 10 души: директор на полета, старши диспечер и 8 диспечери (това е ведомост, всъщност работят 6-7 души едновременно). Работният график на диспечера не трябва да надвишава 36 часа седмично. Диспечерите преминават на смяна по график: ден, сутрин, вечер. При напускане на смяна се провежда 15-минутен инструктаж, още 15 минути се отделят за приемане / предаване на дежурството.

След два часа работа има 20 минути почивка, а при висока интензивност, близка до капацитета на летището, 10 минути почивка след всеки час работа. След нощно дежурство се осигуряват три почивни дни. Отпускът е 28 основни дни и 39 допълнителни за вредни условия на труд, което прави общо 67 дни...
17.

В течение на няколко години работа на кулата в Домодедово, очарователната Наталия успя да преживее много трудни ситуации - такава е работата на диспечер. Но мисли за смяна на работа никога не са възникнали. Дори в младостта си тя избра тази професия за себе си и едва ли би могло да бъде другояче, когато цялото семейство работеше на летището. Преди това момичетата бяха наемани като ръководители на полети с голямо нежелание, но днес ситуацията се изравни. Младите специалисти днес са много търсени и такъв проблем вече не съществува...
18.

Всеки диспечер преминава медицински преглед на всеки две години, като на всеки три години е длъжен да получи сертификат за владеене на английски език в категория IV на ICAO. Диспечерите се пенсионират на 50 години, но това не означава, че служителят трябва да напусне веднага. Ако лекарската комисия го разреши, а за диспечерите е почти като за гражданските пилоти, тогава хората продължават да работят. Основният критерий в случая е здравето...
19.

По време на снимките писта 14L се управлява от един контролер, а съседната (14R) се контролира от двама. По това време се извършваше планирана работа в края на писта 14L и кацанията не бяха извършени на нея, съответно натоварването беше по-малко. Докато писта 14R работи както за излитане, така и за кацане и се обслужва от двама диспечери: контролен диспечер (работи директно с екипажите на самолетите - провежда радиокомуникации) и диспечер за поддръжка (контролира трафика, осигурява взаимодействие с други служби, поддържа дневник на излитания / кацане и подпомага управлението, включително работа с оборудване за осветление на пистата). Разпределението на служителите се извършва от старши диспечер, ръководен от текущата ситуация...
20.

Дежурният електроинженер проверява светлинното оборудване на пистата (надяваме се, че следващия път ще можем да се запознаем по-отблизо с работата на това оборудване).
Светлините на пистата се регулират ръчно от контролера в зависимост от метеорологичната видимост. Дисплеят за времето показва видимост в три точки: в началото, в средата и в края на лентата. Интензитетът на осветлението се избира въз основа на минималната метеорологична видимост.

Ако видимостта в поне една от точките е по-малка от 600 метра, диспечерът информира екипажа за нейните стойности и в трите точки. Ако видимостта е в диапазона от 600 до 2000 метра, се отчита само една стойност (в зоната за кацане). Ако видимостта е над 2000 метра, нейната стойност изобщо не се отчита. Екипажите получават цялата метеорологична информация, включително видимостта, от автоматичен информатор (ATIS - Автоматична терминална информационна служба). По желание на екипажа на самолета интензитетът на светлините на пистата може да бъде променен...
21.

Като цяло с течение на времето работата на диспечер, след като е преминала етапа на управление на самолети, се трансформира по-скоро в обслужване. В наши дни основната задача на ръководителите на полети е да предоставят на екипажите аеронавигационна и метеорологична информация, както и да предотвратяват опасни подходи...
22.

За поддържане на безопасен интервал се използва методът на векторизиране (в по-голяма степен по време на подход за кацане). Векториране - предоставяне на навигационно насочване на въздухоплавателни средства чрез инструктиране на екипажите на определени курсове въз основа на използването на радарни данни. Основната разлика между етапа на векторизиране и другите етапи на полета е, че в този случай диспечерът поема отговорност за навигацията.

Векторирането завършва или с ясна индикация на екипажа за необходимостта да продължи навигацията с помощта на собствените си средства, или чрез поставянето им на курс, който ще им позволи самостоятелно (използвайки техническите средства на системата за подход, например KGS) да доведат въздухоплавателното средство до правата линия преди кацане или чрез навлизане във визуалната зона за маневриране. Това се постига чрез промени в курса или скоростта...
23.

Ако има заплаха от намаляване на безопасния интервал на директната линия преди кацане, ръководителят може да даде на самолета команда да заобиколи. Интервалът от 5 километра се счита за безопасен, а за тежък самолет (повече от 136 тона) - 10 километра. Втората възможна причина за командата за заобикаляне може да бъде наличието на препятствия на пистата. Във всички останали случаи решението за заобикаляне се взема от командира на самолета...
24.

Ръководителят на службата за движение на Центъра за ОВД в Домодедово Виктор Александрович Ситников демонстрира визуална диаграма, гледайки която можете да оцените степента на подреденост на въздушното движение. За сравнение, на лявата диаграма зелени и червени ивици показват ежедневните траектории на излитане и кацане на самолети на лондонското летище Хийтроу, а на дясната диаграма зоните на полети на самолети във въздушната зона на Москва са оцветени в синьо...
25.

Това са само общите основи на управлението на въздушното движение на летище; в една история е невъзможно да се обхванат всички характеристики на тази сложна и многостепенна система. Но основното е, че всичко в него е подчинено на едно общо изискване - осигуряване на ред и безопасност на полетите на самолетите. Изпълнението именно на тази глобална задача, заедно с работата на други служби, е ключът към приятния полет за пътника...
26.

Е, няма нужда дори да говорим за великолепните гледки от контролната кула и особено по време на залез слънце, достатъчно е да я видите веднъж - наистина има къде да си починат очите...
27.

Благодарим на пресцентъра на Московския център за управление на въздушното движение и на пресслужбата на летище Домодедово за организирането на това събитие и улесняването на фотографията.
Специални благодарности на ръководителя на службата за движение на Центъра за ОВД в Домодедово Виктор Александрович Ситников за много информативна и интересна история за работата на диспечерите!

Взето от танкасан в Домодедово - кула...

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [имейл защитен] ) и ние ще направим най-добрия репортаж, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и на сайта Как се прави

Също така се абонирайте за нашите групи в Facebook, VKontakte,съучениции в Google+ плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

Подходящи образователни специалности:Техническа експлоатация на автоматизирани системи, контрол на въздушното движение, техническа експлоатация на въздухоплавателни средства и летища, системи за управление на движението на въздухоплавателни средства, организация на използването на въздушното пространство, системи
Ключови елементи:математика; Руски език; информатика; физика

Цена на обучение (средно в Русия): 560 000 рубли

Описание на работата:

*Таксите за обучение са за 4 години бакалавърска степен .

Специалист по контрол на въздушното движение.

Характеристики на професията

Екипажът, докато управлява самолета, е в контакт с диспечерите, които отговарят за реда на движение на самолетите и хеликоптерите.

Контролът от диспечера включва абсолютно всички етапи от движението на самолета: от рулиране от паркинга преди излитане до рулиране до паркинга след кацане.

Цялото въздушно пространство е разделено на зони на отговорност на контролните центрове. И диспечерът контролира движението в зоната на отговорност на своя пункт.

Диспечер контролна кула на летищетоизготвя ежедневен план на полета, координира изпълнението му с други служби, с колегите си от други летища (например с отдела за контрол на въздушното движение на друго летище). Той поддържа постоянна връзка с екипажите на корабите и следи въздушната обстановка. На някои летища тези функции се изпълняват от екип за връзка.

Контролерът „Рулиране“ контролира трафика на територията на летището.

Диспечер "Старт и кацане"контролира излитащите и кацащите кораби.

Контролерът Krug контролира движението в радиус от 50 km на надморска височина 2100 m и по-ниска (зона за излитане и кацане). Той издава разрешения за кацане на пристигащите и инструкции за първоначалното изкачване на заминаващите.

Контролерът за подход контролира движението на височина 2100-5700 м. Зоната на покритие на кръга е 90-120 км. от летището. Той определя последователността на кацане, подхода за кацане, интервалите.

Диспечер областен центъруправлява полет на височини 2100-17000.

Диспечер точка на местните авиолинии- ръководи полета на височина 1500 m и по-ниска в района на летището.

Диспечер локален контролен център- насочва полета далеч от основните летища - на надморска височина 1500 m и по-ниска в рамките на установената зона на отговорност (обикновено това е зоната на административната област или значителна част от нея).

Диспечерът непрекъснато следи въздушната обстановка с помощта на специален монитор, като се съобразява с метеорологичните условия, разписанията на движението на корабите и др. Диспечерът е в постоянна връзка с екипажите на корабите и с колегите си от съседните зони на отговорност.

Самолетът е твърде бърз вид транспорт, за да може диспечерът да си позволи да бъде бавен. Например, в неочаквана ситуация, той трябва бързо да разпръсне самолети на безопасно разстояние, да вземе решение за забрана на кацане (или обратното) и т.н. Освен това един диспечер може да обслужва до 20 самолета едновременно.
Тъй като няма време да мислите за ситуацията дълго време, всички действия на диспечера са строго регламентирани.

Работата на диспечера е организирана по такъв начин, че да се сведат до минимум грешките в управлението на полета. В допълнение към правилата и инструкциите, диспечерът разполага с оборудване: монитори, комуникации, сигнални табла и др. Той също така получава информация от метеорологичните служби и използва справочна информация.
Всеки диспечер знае, че грешните му решения могат да доведат до катастрофа и загуба на живот. Висока отговорност с голямо количество работа, висока скорост на вземане на решения - всичко това означава повишено нервно напрежение.

Диспечер на полети на летище в Маями заспа по време на нощна смяна, съобщи Асошиейтед прес в събота (16 април 2011 г.). Инцидентът е станал рано сутринта в събота. По време на това нощно дежурство в диспечерската са работили още 12 души, като един от тях е подал сигнал за заспал колега. Според предварителните резултати от разследването диспечерът не е пропуснал нито един радиосигнал от самолета, така че инцидентът по никакъв начин не е повлиял на работата на летището. Заспалият на поста диспечер обаче е отстранен от работа. Това вече се случи на летищата в Тексас, Невада, Тенеси и Вашингтон. Преди няколко дни в Съединените щати започна общонационален преглед на службите за контрол на въздушното движение и главният ръководител на въздушното движение на САЩ Ханк Краковски подаде оставка. Ръководството на Федералната авиационна администрация на САЩ вече обяви, че ще трябва да премахне практиката на самостоятелни нощни часове и да преразгледа работните графици на ръководителите на полети.

Работата на диспечера на подхода е особено тежка от гледна точка на емоционален стрес.

Професията ръководител на полети е една от най-опасните и отговорни професии, свързани с технологиите и човешкия живот (от гледна точка на психологията най-голям интерес представлява

Диспечерската служба работи денонощно, а диспечерите дежурят на смени. Това, както и нервното напрежение, може да се отдаде на недостатъците на професията. Тези трудности обаче се компенсират от чувството на удовлетворение от добре свършената работа и съзнанието за собствената незаменимост.
Сред бонусите на професията е правото на ранно пенсиониране. За мъже - от 50 години, за жени - от 45 години, ако са работили в службите за директен контрол на полетите най-малко 12 години 6 месеца и най-малко 10 години. (Клауза 14 от член 27 от Федералния закон на Руската федерация от 17 декември 2001 г. № 173 - Федерален закон)

Важни качества

Устойчивост на стрес, високо чувство за отговорност, способност да управлявате вниманието си.
Необходимо е добро здраве (включително сърдечно-съдовата система). Следователно веднъж на всеки 2 години ръководителят на полети преминава медицинска и летателна експертна комисия.

Знания и умения

Както вече споменахме, всички действия на диспечера са строго регламентирани. За всяка работна ситуация има установени правила, инструкции и сценарии за поведение, които диспечерът трябва да познава. Той трябва да познава законите на въздушната навигация и да разбира от авиационна метеорология.
Изисква се също владеене на английски език в границите, установени от международните стандарти.

Къде преподават

Средно професионално образование

Красноярски авиационен технически колеж по гражданска авиация,
Хабаровски клон на Красноярския авиационен технически колеж
Специалност: Управление на движението на въздушния транспорт

висше образование

Йейско висше военно авиационно училище (военен институт) на името на. В.М. Комарова
Краснодарско висше военно авиационно училище за пилоти (Военен институт) на името на. А.К. Серова
Санкт Петербургски държавен университет за гражданска авиация (Университет за гражданска авиация)
Специалност: "Експлоатация на летателни апарати и управление на въздушното движение"

Разширеното обучение се провежда на всеки 3 години, потвърждението на валиден сертификат за ръководител полети се извършва, в зависимост от класа на ръководителя, след 2 или 3 години. В допълнение, задължително изискване за ръководител на полети в момента е. 4 - задължително ниво по скалата на ICAO от 2011 г.

Диспечерът на полети е диригент, който управлява оркестъра от самолетни турбини в небесата. Диспечерът е и талантлив художник, който рисува уникални картини на самолетни следи върху лазурното небе. Е, ако се опитате да опишете професията на ръководител на полети с официални думи, се оказва, че това е специалист, който контролира движението на самолети от земята. Основната отговорност на ръководителя на полети е да осигури правилното и безопасно движение на корабите в района, за който отговаря.

Задълженията на ръководителя на полети включват информиране на екипажите за метеорологичната ситуация, както по пътя, така и на летищата, както и поддържане на комуникация с пилотите. Съобщенията трябва да се обменят в съответствие с правилата за радиокомуникации. Освен това контрольорът трябва да въвежда данни в автоматизираните системи, за да могат да оценят правилно ситуацията във въздушното пространство.

Ръководителят на полети е този, който трябва да поддържа безопасността в случай, че във въздуха възникне неочаквана ситуация. Той също така контролира движението на самолета, ако има малко гориво на борда, и също така създава безопасно разстояние между самолетите. Мониторингът на качеството на комуникацията и състоянието на радиооборудването също е прерогатив на ръководителите на полети. При неблагоприятни метеорологични условия ръководителите на полети оказват помощ и при необходимост пренасочват корабите към други летища за кацане. При извършване на операции по търсене или спасяване, ако участва авиация, диспечерът координира посоката на тези операции. Описание на професията ръководител на полети

Ръководителят на полети е общо наименование на професия, която включва няколко специалности.

Диспечер на контролната кула на летището.Неговите задачи включват изготвяне на план на полета за деня и координиране на този план с диспечери на други летища.

Диспечер в сервизната точка на заминаванеразрешава полет по декларирания курс, посочен в плана. Разрешението се издава въз основа на информация, предоставена от контролния център.

Мениджър таксиоперира самолети и летищни услуги само на своя територия. Само този диспечер дава право да стартира двигателите на корабите и управлява самолета, докато се движи по контролните коловози и дава зелена светлина за предварителния старт.

Контролер за кацане и изстрелванеконтролира ВС на пистите за излитане и кацане, разрешава излитане и кацане на ВС.

Мениджър на кръгапозволява на пристигащите кораби да кацнат и дава инструкции на заминаващите кораби да започнат първоначалното си изкачване.

Мениджърски подходи задава реда на подход на корабите при кацане, а също така изгражда определени интервали на разделяне на излитане и кацане.

Диспечер областен центъросъществява контрол върху хоризонталното движение на плавателни съдове в рамките на зоните, определени за него по въздушните маршрути, преминаващи в зоната на неговата отговорност и извън нея.

Има и специалности диспечер по местни въздушни линии и диспечер-информатор. Тези хора работят далеч от въздушни възли и маршрути с интензивен трафик.

За да работите като ръководител на полети, трябва да имате определени качества и да отговаряте на определени изисквания:

– изключително здравословно състояние, като изискванията са същите като за здравето на пилотите;
– висока отговорност;
– устойчивост на стрес;
– добра физическа форма;
– способност за концентрация;
- бърза реакция;
– отлична памет;
– умение за бързо броене;
– способност за ориентиране в пространството;
– имат пространствено мислене.

Също така предлагаме да се запознаете с професията на пилот, лингвист и барман.

Контролерът трябва да може да избира необходимата информация от различни съобщения, както и да може да си представя позицията на самолета в пространството в момента и след определено време на пътуване.

Тази професия се появи в момент, когато въздушните полети станаха широко разпространени и беше необходимо да се установят определени правила за полети, както и да се осигурят радиокомуникации и контрол на полета. След това се появи система за контрол на въздушното движение, където диспечерът контролира процеса на движение на самолета. А безопасността на движението зависи от диспечера.

Ако си представите за секунда ситуация, в която диспечерът просто не се е появил на работа. Веднага във въздуха ще настъпи истински хаос. Стотици самолети ще летят в различни посоки на различни височини и дори при лоша видимост. Страшно е дори да си помисля за това. Именно затова диспечерът трябва да има добра дикция и способност да преценява правилно обстановката във въздуха и мигновено да реагира на всякакви промени.

Въпреки че професията на ръководителя на полети се счита за романтична и творческа, тя, както и други професии, има не само положителни страни, но и доста сериозни недостатъци.

Сред предимствата, които бих искал да отбележа:

– заплатата на авиодиспечер в Москва и други градове е доста висока;
– по-продължителна ваканция;
- медицинска застраховка;
– безплатен полет веднъж годишно.

Недостатъците на професията са значителни:

– постоянно състояние на стрес;
– график на работа на смени;
– грешките на ръководителите на полети могат да доведат до наказателна отговорност.

Въпреки наличието на стресови ситуации, работата на диспечера се счита за изключително важна и трябва да разберете, че без тези хора е просто невъзможно да летите със самолети. В крайна сметка те правят всички полети лесни и спокойни и малко пътници се замислят кой е най-важният в авиацията.

Можете да се запознаете отблизо с професията във видеото: