Самолетът е изключително безопасен транспорт. Няма достатъчно предпазен колан Кой е най-опасният вид транспорт според статистиката

Много хора вероятно са чували, че пътуването по въздух е много по-безопасно от пътуването по суша или море. И това е вярно, така че не трябва да се страхувате от летене. Важно е обаче да запомните следното: Няма напълно безопасен вид транспорт!Всяка категория има свои собствени данни за извънредни ситуации и, уви, смъртност на пътниците. Статистиката от много години обаче твърди, че стотици пъти по-малко хора умират в самолетни катастрофи, отколкото например в резултат на пътни инциденти. Дори велосипедистите (отново според статистиката) попадат в инциденти по-често от пътниците в самолета. Интересното е, че приблизително 80% от хората се страхуват от летене, 5% напълно отказват да летят поради страха си, предпочитайки „по-безопасни“ сухопътни и водни видове транспорт. Нека да разберем какво е по-безопасно: самолет или влак?

Според данни, събрани през последните 5 години, най-безопасният вид транспорт е самолетът. Влаковете и лодките са малко по-назад.

Нека помислим защо самолетът е най-безопасният вид транспорт. В света има невъобразим брой самолети. През 2013 г. беше установено, че на всеки 3 секунди един самолет каца някъде по земното кълбо.

Нека си представим, че с толкова много самолети шансът да попаднете в самолетна катастрофа е само 0,01%, тогава ще има поне 13 катастрофи всеки ден. Реалната вероятност пътник да стане жертва на самолетна катастрофа е 1 до 8 000 000. Дори ако летите всеки ден, ще ви отнеме 21 000 години, за да умрете в самолетна катастрофа. За сравнение, шансът да бъдете сериозно наранен, докато просто ходите, е значително по-висок: 1 на 1749.

Железопътният транспорт не изостава много от въздушния по отношение на безопасността. Повечето хора умират в резултат на пътни инциденти.

Невъзможно е да се мълчи за катастрофата дори на малък пътнически самолет, затова с помощта на радиото, телевизията и интернет светът научава за реалния брой инциденти. Друго нещо е, че всяка самолетна катастрофа е изключително мащабен инцидент, така че новините за катастрофите са шокиращи както в броя на жертвите, така и в кадрите на очевидци и снимачни екипи.

Дерайлирането на влак е не по-малко важно събитие от самолетна катастрофа. Трябва да се отбележи, че железопътният транспорт е на второ място по отношение на безопасността, тъй като в случай на авария пътникът поне частично има възможност да участва в собственото си спасяване. Но например от началото на 2016 г. в света вече са регистрирани 6 мащабни катастрофи, а през 2015 г. - най-малко 24. Има ясен отговор на въпроса: „Защо самолетът е по-безопасен от влака ?" много трудно, най-малкото поради факта, че статистиката може да варира значително в различните страни, както и за различни периоди. Едно обаче е 100% сигурно: повечето хора по света катастрофират с коли.

Оцеляване при самолетна катастрофа

Много хора вярват, че ако човек се озове на борда на самолет, който се разбива, шансовете му за оцеляване са близки до нула. Статистиката обаче е по-оптимистична. В САЩ бяха направени интересни изчисления, които взеха предвид статистиката за 568 бедствия, случили се между 1983 и 2001 г. Загиналите са едва 5% от общия брой пътници на борда. Шансовете за оцеляване се увеличават значително (с цели 50%), ако самолетът се срине аварийно. Следователно маршрутите, минаващи през водни площи, теоретично са най-безопасни.

Сравнителна характеристика на видовете транспорт по отношение на безопасността.

При избора на транспорт много пътници се ръководят от собствените си предпочитания. Освен това всеки втори човек се заблуждава относно относителната безопасност на определен вид транспорт. Много хора се фокусират върху безопасността при избора на транспорт. В същото време битува мнението, че най-безопасен е влакът. В тази статия ще разсеем всички митове относно безопасността на движението.

Най-несигурният и опасен вид транспорт в света: статистика

Колкото и да е странно, най-опасният вид транспорт може да се счита за мотоциклет. Общо 42 души умират на 100 ml мили. Това е огромен брой, тъй като има няколко хиляди души на година.

На второ място са леките автомобили, микробусите и автобусите. Вие самият често ставате свидетел на автомобилни катастрофи. 1,2 души загиват при автомобилни катастрофи годишно. Просто помислете за тези числа.

Рейтингът не взема предвид необичайни видове транспорт. Тоест няма кучешки впрягове или космически кораби. В противен случай космическият кораб може да се счита за най-безопасният. Но тъй като все още никой не прави междугалактически ежедневни полети, статистиката говори в полза на самолета.

Много хора смятат, че самолетът е най-опасният вид транспорт и това е напълно погрешно. В света е прието рискът от разселване да се изчислява като брой жертви на 100 милиона мили. В резултат на това се оказва, че смъртността от самолета е само 0,6 души. През 2016 г. имаше 21 самолетни катастрофи с общ брой на загиналите около хиляда души. Ще си помислите, че това е много. Но всъщност повече велосипедисти умират всяка година по света.

Въпреки погрешното схващане на мнозина, самолетът е на първо място сред безопасния транспорт. Смъртността е много ниска. Може би това се дължи на по-високата скорост от влака. Съответно се оказва, че самолет лети тези 160 километра по-бързо от влак. Следователно статистиката за смъртността е по-ниска. По принцип смъртността пряко зависи от скоростта на транспорта. Средно на 100 ml мили 0,9 души умират при пътуване с влак и само 0,6 в самолет. Тоест, смъртността във влаковете е един път и половина по-висока от смъртността в самолетите.

В днешно време много хора имат много фобии относно пътуването със самолет. Това се дължи на факта, че почти всяка година се случват колосални аварии, за които говорят всички медии. Но това не означава, че летенето със самолети е много опасно. Всъщност много повече хора умират от автомобилни катастрофи. Най-интересното е, че повечето хора вярват, че след самолетна катастрофа няма оцелели. Всъщност това не е вярно. Една трета от всички пътници загиват. Докато в автомобилна катастрофа половината.

Статистиката на застрахователните компании също говори в полза на самолета. В случай на автомобилна катастрофа плащанията са малки, но в случай на самолетна катастрофа те са просто огромни. Следователно можем да се съгласим, че никой не би платил огромни суми пари, ако самолетните катастрофи се случват много често.

Според статистически оценки, базирани на броя на жертвите в самолетни катастрофи, авиацията е най-безопасният вид транспорт. Второто и третото място са съответно за водния и железопътния транспорт.

Най-интересното е, че пътниците, напротив, смятат самолета за най-опасната форма на транспорт. Това се дължи на факта, че медиите публикуват всяка самолетна катастрофа. В същото време малко хора говорят за влакови инциденти. Ако прибягвате до статистиката, когато пътувате със самолет всеки ден, вероятността от смърт е много ниска. Ако използвате въздушен транспорт всеки ден, можете да попаднете в самолетна катастрофа през 21 век.

Има определени статистики за най-надеждните видове транспорт. Това потвърждават и застрахователните компании. Най-много пари се дават при застраховане на воден и въздушен транспорт.

Статистика за сигурността:

1. самолет
2. Влак
3. автобус
4. Автомобил
5. Микробус такси
6. Кораб
7. Метро
8. Велосипед
9. Мотор

Според статистиката можете безопасно да използвате въздушен транспорт, той наистина е най-надеждният.

Както можете да видите, мненията и статистиката на хората са напълно различни. Много хора се страхуват от самолет, въпреки че всъщност този вид транспорт е най-безопасният.

ВИДЕО: Безопасен начин на транспорт

Националният съюз на застрахователите по гражданска отговорност е съставил рейтинг на злополуките в пътническия транспорт в Русия. За анализа е използвана статистика от задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на превозвача, която е в сила у нас от пет години. Заместник-председателят на Националния съюз на застрахователите по гражданска отговорност Светлана Гусар разказа подробностите в интервю за RG.

Боинг 737 на Aloha Airlines успя да кацне през 1988 г., след като част от обшивката му беше откъсната на височина над 7 километра. Тогава загина само един човек на борда. Снимка: Архив на AP

Светлана Викторовна, какъв вид транспорт в Русия днес е най-опасен за пътниците, въз основа на вашата статистика и как направихте изчисленията?

Светлана Гусар:По време на прилагането на закона за задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на превозвачите успяхме да натрупаме голямо количество данни. Това ни позволява да говорим доста уверено за много показатели. За да оценим такъв параметър като процентът на произшествията, изчислихме броя на жертвите от 10 милиона пътници, транспортирани от всеки вид транспорт. Водният транспорт все още е на първо място. При сравнително малък брой пътници, превозени от този вид транспорт, броят на жертвите е най-впечатляващ - 120 души на 10 милиона. Тази цифра е резултат от няколко големи инцидента, които наскоро се случиха по водата. Те оказаха голямо влияние върху статистиката.

Въздушният транспорт заема второ място в тази класация. Тук е необходимо да уточним, че става дума основно за хеликоптери. Самолетите извършват предимно полети не само в страната, но и в чужбина, така че авиокомпаниите са освободени от необходимостта да застраховат своите пътници съгласно руския закон за отговорността на превозвача. Те имат право да закупят международна полица, която отговаря на изискванията на международното право. Така че в сегмента на хеликоптерния транспорт на всеки 10 милиона превозени пътници има 30 жертви.

Ако погледнете броя на загиналите, а не на ранените, картината се оказва малко по-различна. На първо място ще е въздушният транспорт, където най-много са загиналите 23 души на 10 милиона пътници. Вода - на втория. След тях се нареждат автомобилните пътнически превози, и то в сегмента на междуградския, а не на градския транспорт.

Как може да се обясни това?

Светлана Гусар:Мисля, че главно при високи скорости: в градски условия не можете да карате прекалено силно. Освен това има и сезонен фактор. През лятото има повече катастрофи с пострадали на МПС. Изглежда, че трябва да е обратното: през зимата метеорологичните условия и пътят са по-лоши. Но през лятото има повече произшествия: шофьорите се отпускат и по-често нарушават ограничението на скоростта. Освен това интензитетът на транспорта се увеличава рязко с началото на празниците, а по-високата скорост на движение през лятото, която се осигурява от добрата пътна обстановка, за съжаление води до по-тежки инциденти.

Най-много са пострадалите пътници от водния транспорт. На второ място са хеликоптерите

Следим и такъв показател като среден брой жертви при едно произшествие. И тук вътрешният воден транспорт все още е водещ. На второ място е междуградският автобусен транспорт. Във водния транспорт средният брой на пострадалите при едно произшествие е 11 души, в междуградския сегмент - 2,5 души.

Светлана Гусар:Трамваите и влаковете са двете основни категории с най-ниски нива на смъртни случаи и наранявания на 10 милиона пътници.

Какво е средното заплащане на пътници, пострадали при злополука на определен вид транспорт?

Светлана Гусар:Основната част от плащанията по този вид застраховка се извършват за щети, причинени на живота и здравето на пътника. Плащането за починалия е 2 милиона 25 хиляди рубли. По отношение на здравето, ако разгледате всички видове транспорт като цяло, средното плащане, както казваме, „с натъртвания“ (леки натъртвания, за които законът изисква минимално обезщетение от 1 хил. Рубли. - Ред.) е около 183,5 хиляди рубли. Без „натъртвания“ средното плащане е около 246 хиляди рубли.

Индикаторът варира доста в зависимост от вида на транспорта. Най-големите плащания за щети, причинени на здравето във въздушния транспорт - за пътниците такива инциденти винаги водят до най-сериозни щети и често дори до смърт.

Всички пътници застраховани ли са днес?

Светлана Гусар:Застраховката по закона за задължителната отговорност на превозвача покрива почти всички видове превоз на пътници. Единственото изключение днес са пътническите таксита. Метрото има специален статут. Той не е длъжен да застрахова отговорността си към пътниците, но поради факта, че предприятията са платежоспособни - те са само седем в страната, гражданите, пострадали при инцидент в метрото, имат право да получат обезщетение директно от метрото. себе си в същата сума като пътниците други видове транспорт. Като цяло покритието във всички транспортни сегменти варира от 85 до 90 процента. Това предполага висока степен на защита на пътниците. Петгодишен анализ на действието на закона показа, че това е наистина работещ вид застраховка, по която вече са изплатени 4,3 милиарда рубли.

Най-ниски са загиналите и ранените пътници в трамваите и градските влакове.

Това също е определен крайъгълен камък в руското законодателство, тъй като за първи път в историята на Русия на нивото на задължителната застраховка бяха въведени фиксирани суми на застрахователни плащания за увреждане на здравето на жертвите, които се определят не от действителните разходи, на лечение, понесено от дадено лице, а само от степента на причинената вреда. Тези плащания обикновено са много по-високи. Също така е важно да се отбележи, че базата за изчисляване на такива плащания е фиксирана от самото начало на много високо ниво - 2 милиона рубли. Например, в сравнение с възможните плащания на пострадалия по задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите, плащанията за пътниците са четири пъти по-високи. Представете си, че за едно и също нараняване човек, пътник в автобус или пешеходец, ще получи две различни плащания, чиято стойност се различава четири пъти!

Може би би си струвало плащанията за всички видове застраховки да бъдат приведени към един знаменател.

Светлана Гусар:Знаем, че Министерството на финансите има планове за обединение. Но всяко увеличение на лимитите за плащане се свежда до увеличаване на цената на застраховката. И ако сега просто вдигнем лимита до 2 милиона по задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите, това определено ще се отрази значително на тарифната политика. Това вече е възпиращ фактор. Затова държавата предприема много предпазливи прогресивни стъпки по отношение на увеличаване на лимитите.

Между другото, друго предимство на закона за отговорността на превозвача е, че плащанията по него нямат давност. Дори ако човек не упражни правото си на обезщетение веднага след злополука, той може да подаде заявление за плащане по-късно. Имаме събития, които се обявяват след три-четири години, просто защото хората или не са знаели, или са били заети да възстановяват здравето си и не са имали време да тичат към застрахователните компании. Няма много от тях, но въпреки това съществуват.

Средното време от датата на инцидента до деня на подаване на молба за обезщетение вече е 148 дни. От датата на събитието до датата на плащането - 178 дни - това включва периода за предоставяне на липсващи документи и разрешаване на други въпроси, възникнали в процеса на уреждане на загубата.

Струва си да се помни, че транспортната авария, в резултат на която пътник е бил ранен, трябва да бъде документирана - това е необходимо за получаване на обезщетение. Тъй като повечето инциденти в пътническия транспорт са инциденти с участието на автобуси, основните документи, потвърждаващи факта и обстоятелствата на причинената вреда, са документите на КАТ. Също така такъв документ за всеки вид транспорт може да бъде акт, който в съответствие с неотдавнашна заповед на Министерството на транспорта на Русия след всеки инцидент самият превозвач е длъжен да изготви.

Ако застрахователна компания загуби лиценза си, кой плаща обезщетение на пътниците, пострадали при инцидент?

Светлана Гусар:За целта има НОСО и компенсационен фонд - задължителен атрибут на всички закони за задължителна застраховка "Гражданска отговорност". Формира се от вноски на застрахователните компании. Според закона за задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на превозвачите три рубли от всеки сто рубли отиват в компенсационния фонд.

За щастие все още нямаме много компании, които фалират. И всички скорошни случаи на излизане от пазара включват прехвърляне на застрахователния портфейл. В този случай договорите, сключени от застраховател, който напуска пазара, се прехвърлят в услуга на друга застрахователна компания и не изчезват никъде. Новият застраховател поема отговорност и извършва плащания в съответствие с условията на приетия застрахователен договор, без да използва средствата на компенсационния фонд.

Суперкруизният лайнер MSC Splendida пристигна на морската гара Владивосток. На борда има 4 хиляди души. Според международното право всички те трябва да бъдат застраховани. снимка: РИА новини

Ако портфейлът не е бил прехвърлен, тогава НОСО носи отговорност за всички задължения на такива небрежни застрахователи към жертвите, извършващи обезщетения.

Застраховката "Гражданска отговорност" на превозвачите ще важи и за такситата. Каква може да бъде цената на застраховката за таксиметровите шофьори?

Светлана Гусар:Държавната дума може да разгледа законопроект за застраховката на пътниците в такситата през есенната сесия на 2018 г. Във всеки случай промените предвиждат преходен период от една година. През това време ще бъдат разработени тарифите, а самите таксиметрови шофьори ще могат да се подготвят за новите правила. Така че законопроектът ще влезе в сила не по-рано от края на 2019 г.

Според предварителните оценки цената на застрахователен договор за една кола може да бъде около 3-5 хиляди рубли годишно. Това ще добави не повече от 3 рубли към цената на едно пътуване.

Но таксиметровите шофьори продължават да се оплакват, че трудно сключват договори по задължителна застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите със специална маркировка. Твърди се, че поради високата злополука на този вид транспорт застрахователите не искат да работят с таксиметрови шофьори. Този проблем ще възникне ли и по закона за отговорността на превозвачите?

Светлана Гусар:Проблемът с наличието на MTPL не се ограничава само до такситата. Определя се от един единствен фактор - настройка на тарифата. Според статистиката честотата на произшествията в таксиметровия сегмент всъщност е три пъти по-висока, отколкото при конвенционалните автомобили. Но това всъщност не казва нищо. Ще обясня защо. Един обикновен човек кара колата си по час сутрин и час вечер. Таксиметровите шофьори всъщност карат 20 часа - това е средното работно време на едно такси на ден. Те карат 10 пъти повече, но техният процент на инциденти е само три пъти по-висок от този на обикновените шофьори. Ясно е, че този висок процент на злополуки се дължи само на интензивността на използване на превозното средство. Ако бяхте застраховател и разбирахте, че плащанията ви за такси надвишават таксите ви, вие също бихте се опитали по някакъв начин да ограничите притока на клиенти на таксиметрови шофьори. Само това поражда проблема със сключването на договори по задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите.

Относно наличието на застраховка "Гражданска отговорност" на превозвача, не съм чувал някой да не може да си купи застраховка - нямаме такива оплаквания в асоциацията. Работата е там, че по задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите 90 процента от плащанията, ако не и повече, са плащания "за хардуер". Според закона за отговорността на превозвача 97 процента от плащанията са обезщетения за вреди на живота и здравето. В същото време, за щастие, има значително по-малко инциденти със смъртни случаи и ранени, отколкото случаите на повреда на хардуера. Освен това разходите за възстановяване на автомобил зависят от инфлацията и курса на долара. „Хардуерът“ за съжаление е обвързан с необходимостта от закупуване на резервни части, чиято цена също много зависи от посочените фактори. Плащанията по закона за застраховка отговорност на превозвачите към пътниците съществуват независимо от тази зависимост. Следователно проблеми при сключването на договори за този вид застраховки няма, а и едва ли ще възникнат в бъдеще.

Помощ "RG"

От 2013 г. в Русия е в сила законът за задължителна застраховка гражданска отговорност на превозвачите към пътниците за вреди на живота, здравето и имуществото. Изискванията му важат за почти всички видове транспорт, включително автобусен и тролейбусен. Такситата не бяха включени в закона на етапа на неговото разработване и одобрение поради факта, че този пазар не беше регулиран по това време.

Максималното плащане за увреждане на живота и здравето съгласно закона за отговорността на превозвача достига два милиона рубли. Предвидено е и обезщетение за щети, причинени на багаж, до 23 хиляди рубли. Защитата на пътниците в таксито вече се осигурява в рамките на задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите със специален знак, според който максималното плащане за увреждане на живота и здравето не надвишава 500 хиляди рубли.

Самолетът е най-безопасният вид транспорт на Земята; дори колите и влаковете са значително по-ниски от самолетите. Въпреки това, с всяко ново бедствие има все повече и повече аерофоби. Много хора по света се страхуват от самолети, погрешно вярвайки, че другите видове транспорт са много по-безопасни. Вярно ли е, че има голяма вероятност от инцидент? И може ли самолетът да се нарече най-безопасният вид транспорт? Трябва да го разберем.

Статистика и коефициенти

За да определите, че самолетът е най-безопасният вид транспорт, струва си да се запознаете със статистиката. Средно седемнадесет бедствия се регистрират официално на година. Важно е да се разбере, че тези тъжни събития се случиха не само в Русия, но и в целия свят. За сто години от съществуването на гражданската авиация сто хиляди души са станали жертви на самолетни катастрофи по време на полети. Това е по-малко от годишното ниво на автомобилни произшествия.

Заслужава да се отбележи: при товарните полети няма по-малко катастрофи, отколкото при пътническите, което е още един аргумент в полза на избора на самолет. Вероятността от падане е толкова малка, че е по-вероятно човек да умре от удар от мълния, отколкото от самолетна катастрофа. Статистическият анализ доведе до извода, че общественото мнение по отношение на безопасността на транспорта се основава на страхове и суеверия.

Безопасност на полетите

Струва си да се споменат положителните качества на летенето. Това е най-бързият вид транспорт. Можем да кажем също, че най-безопасният вид транспорт е самолетът. За да се съгласите с това твърдение, трябва да се проучат всички истории на полети. Както можете да видите, списъкът със самолетни катастрофи е малък.

Повреда на двигателя

Летенето със самолет е най-безопасната форма на пътуване. Това е доказано от векове от началото на авиацията. Самолетът лети благодарение на крилата си по време на кацане, излитане и полет, движенията му се управляват от двигатели. Но какво ще стане, ако откажат?

Ако единият двигател се повреди, пътникът няма да го усети, защото самолетът може да се управлява от втория двигател. И дори и двете да се повредят, самолетът няма да падне под прав ъгъл, а ще се плъзга във въздуха около двеста километра безкрайно дълго.

Турбуленция

Не се случва често да срещнете човек, който да не се е сблъсквал с турбуленция по време на полет. Всички го определят като хвърляне. Какво е? Турбулентност е, когато, когато течности или газове се ускоряват във външната среда, се образуват вихри, които дразнят външната среда.

Много пътници се чудят: може ли турбуленцията да причини трагедия? Това не може да се случи. Самолетът е проектиран така, че за да падне поради турбуленция е необходима сила, която може да се намери само в атмосферата на планетата Юпитер.

Пилотите се опитват да летят около зоната на турбулентност, а самолетите могат да издържат на невероятно треперене, така че в земни условия шансът за падане от турбуленция клони към нула. Само веднъж в историята на човечеството самолет се е разбил поради турбуленция, когато пилотът е решил да прелети над вулкан. Следователно турбуленцията е само въпрос на комфорт, а не проблем на безопасността.

Летене при лошо време

Пилотите имат отлично разбиране за метеорологичните условия. Определено време преди тръгването те гледат прогнозата за маршрута, за да не попаднат в буря. Ако прогнозата за времето не отговаря на правилата за безопасност, полетът се отменя или пренасрочва за друг ден. Преди да започнат кариерата си, пилотите преминават много тестове на симулатори, учейки се да действат решително и спокойно във всяка ситуация.

Колко влияе срязването на вятъра върху полета?

Срязването на вятъра е внезапна промяна в движението на въздуха и/или скоростта на кратко разстояние в атмосферата. Това е важен фактор, който влияе на самолета по време на излитане и кацане. Прилага се не само за самолети, но и за други видове летателни апарати.

Срязването на вятъра се случва в най-ниските слоеве на атмосферата (до сто метра височина). Съвременните самолети имат по-голяма маса, което ги прави по-инертни. Високата инерция не позволява на самолета бързо да променя скоростта си. Поддържането на самолет с тази скорост, докато лети през различни нива на вятъра, води до промяна на скоростта във въздуха. Поради това самолетът следва траектория, по-ниска от очакваната, което прави кацането опасно.

Какво наистина е опасно?

Обледеняване е, когато външната част на самолета се покрие с лед. Възниква при летене в небето със свръхохладени капки вода. Това е много опасно, тъй като обледеняването влошава управляемостта на самолета и го прави по-тежък. Резултатът може да бъде инцидент или дори самолетна катастрофа. Дори на летището самолетът може да се заледи при минусови температури. Преди полета корабът се третира със специална течност, която спира образуването на лед. Те обливат всяка външна част на самолета, от крилата до стабилизатора. В атмосферата заледяване е малко вероятно, но възможно.

причини

Има три основни причини за самолетни катастрофи:

1. Грешка на персонала.
2. Технически трудности.
3. Терористичен акт.

Нека разгледаме всеки от тях поотделно.

Кадрова грешка

Трябва да се разбере, че грешката на персонала означава не само грешната стъпка на пилотите по време на полета, но и непрофесионалната работа на специалистите по поддръжка и експлоатация, техници, диспечери и оператори. В крайна сметка е невъзможно да се предскажат човешките действия, а полетът е сложна последователност от технически процеси, изискващи строг контрол.

По-голямата част от самолетните катастрофи се дължат на човешкия фактор, сочи официалната статистика. Технологиите обаче вървят бързо напред. Всяка година авиационни инженери разработват нови автоматични системи и проектират нови поколения самолети, което намалява ролята на хората в полета до минимум.

Технически трудности

Лошото и евтино оборудване може лесно да се провали във всеки неудобен момент, но дори висококачествената автоматизация се проваля. Повредата на оборудването е честа причина за самолетни катастрофи; около една трета от катастрофите се случват точно поради това.

Основните причини за оперативните проблеми са неизправностите на бордовия компютър и навигационните системи. Много е трудно да се установи точната причина за тези сривове. Вземайки предвид това, авиокомпаниите купуват нови и безопасни самолети, като изоставят остарелите модели.

Терористичен акт

От средата на миналия век терористичните атаки се превърнаха в основен проблем, засягащ безопасността на полетите. Най-често терористите отвличат кораб или поставят експлозиви в самолет. Такива бедствия, за съжаление, отнемат много животи.

Опасно ли е да летиш със самолет? Както можете да видите, статистиката на паданията е ниска и причините за тях са редки ситуации, от които никой на земята не е имунизиран.

Ако планирате пътуване и искате да разберете кой е най-безопасният вид транспорт, статистиката ще говори сама за себе си. Много хора се страхуват да летят със самолет и се опитват да изберат кола, когато пътуват. Но все пак нека погледнем назад към световната статистика:

Кой е най-безопасният вид транспорт в света?

10 място. Мотоциклет (мопед скутер)
125 смъртни случая на 1,5 млрд. км.

9 място. Велосипед
35 смъртни случая на 1,5 млрд. км.

8 място. Метро
25 смъртни случая на 1,5 млрд. км.

7 място. Воден пътнически транспорт (кораб, яхта, параход и др.)
20 смъртни случая на 1,5 млрд. км.

6-то място. космически кораб. (не питайте как е попаднал в тази статистика)
На 1,5 милиарда км. е причина за 7 смъртни случая.

5 място. Микробуси.
5 смъртни случая на 1,5 млрд. км.

4 място. Автомобил
4 смъртни случая на 1,5 млрд. км.

3-то място. автобус
Един човешки живот на 1,5 млрд. км.

2-ро място. Влак
0,2 смъртни случая на 1500000000 км. начини.

1 място. самолет
Вероятността да умреш е 1:8000000.

Статистика за най-безопасния вид транспорт в Русия

В Русия рейтингът е малко по-различен. Железопътният транспорт се счита за първо място по безопасност в Русия, а самолетите са на второ. Третото място е за леките автомобили.

Защо самолетът е най-безопасният вид транспорт?

Всеки ден четем във вестниците за инциденти по пътищата. Най-често за това са виновни самите шофьори. Тъжно е, но не се замисляме за общия брой на жертвите. Все пак при самолетна катастрофа загиват веднага 200, 300, 400 души, а при автомобилна катастрофа загиват 2-3 души.

Но ако разберете, че около 100 души умират по пътищата в Русия всеки ден? Ежедневно! Колко често се случват самолетни катастрофи?

Струва ни се, че пътниците нямат шанс да оцелеят при самолетна катастрофа. Но това не е съвсем вярно. Не всички повреди на самолети и пилотски грешки водят до смърт на пътници. Историята е пълна с чудодейни спасявания при самолетни катастрофи, както и с глупави смъртни случаи по пътя.