Спасителната лодка или нейното пълнене е оградена. Спасителни лодки: образователна програма от аматьорските оценки. Спускане и качване на спасителни салове

Може да се случи внезапно. Когато спите в каютата си или се разхождате с някого на палубата. Може да почувствате силен удар, експлозия, която разтърсва лодката, или миризма на изгоряло, или леко изкривяване, което постепенно се увеличава с времето. Корабокрушение!!! Хората отказват да повярват какво се случва, започва паника, ако екипажът не предприеме нищо. Светлините може да изгаснат, сирените може да завият, факлите може да излетят във въздуха...
Темата, която искам да засегна е много обширна. Това се преподава в специални курсове в морски училища и центрове за обучение и повишаване на квалификацията на моряци. Физически не мога да напиша всичко свързано с оцеляването в морето. Просто искам да направя общ преглед на животоспасяващо оборудване, така че хората да разберат какво представлява.
Спасителен сал (спасителен плот за лодка).

Когато произвеждат надуваем спасителен сал, те се ръководят от международната конвенция SOLAS, така че всички те са много сходни. Надуваемите салове са изработени от многослойна гумирана оранжева тъкан; те имат две камери за плаваемост, две надуваеми дъги и надуваема кутия в средата, надувана през възвратни клапани от цилиндър с въглероден диоксид. Всяко от двете отделения на сала е в състояние да поддържа сал с пълен брой оцелели на повърхността. Двойното дъно, надуто с ръчен мех, осигурява топлоизолация от вода. Саловете имат тента (или дори две), която предпазва хората от външната среда. Извън сала към камерите за плаваемост е прикрепено спасително въже, предназначено да поддържа тези, които бягат по водата.
Надуваемият сал се съхранява на палубата в контейнер и се закрепва с помощта на хидростатично устройство. За да приведете сала в действие, е необходимо да проверите закрепването на ходовия край на стартовата линия към плавателния съд, да изключите хидростатичното устройство, като натиснете педала му, да хвърлите сала зад борда, да премахнете хлабината на стартовата линия, дължината от които е равно на удвоеното разстояние от мястото на монтажа до водата, но не по-малко от 15 m , и с рязък ход на линията отворете стартовия клапан на цилиндъра. В напомпано състояние салът е прикрепен към корпуса на плавателния съд с помощта на стартова линия, която след задействане на системата за пълнене с газ играе ролята на бояджия.

Салът се надува напълно за 60 секунди. Ако салът не е бил изпуснат преди корабът да потъне, тогава на дълбочина от 2 до 4 m хидростатичното устройство ще освободи контейнера, който има положителна плаваемост.

Неотворен контейнер, който изплува на повърхността, остава прикрепен към потъналия кораб. Ако дълбочината на наводняване на кораба надвишава дължината на линията за изстрелване, тогава след изрязването й, салът автоматично ще се отвори и след прекъсване на линията (тя се отрязва в точката на закрепване на кораба) ще се отнесе свободно.
Саловете са разделени на крайбрежни Лодка крайбрежен спасителен плот, и на дълги разстояния-океански Лодка спасителен плот в синя вода. Капацитетът на саловете варира от 1 до 50 или повече човека.

Основното предимство на спасителните салове е тяхната компактност по време на лагерно съхранение и липсата на сложни и обемисти устройства за спускане. В резултат на това те се използват предимно на малки кораби. Качването на салове на плавателни съдове с нисък борд се извършва главно по следните начини: по стълбата на бурята, скачане отстрани в сала, скачане във водата и след това влизане в сала от водата. Трябва да се отбележи, че последният метод е най-неблагоприятен поради мокрите дрехи, което е свързано с последваща възможна хипотермия, както и възможността за нападение от акула.
На кораби с високи бордове тези методи за качване на сал са трудни за прилагане. Поради това корабите с голям капацитет на световния флот започнаха да бъдат оборудвани с надуваеми улеи с надуваеми платформи, позволяващи бързо и безопасно качване в сала.

Надуваемите улеи позволяват евакуацията на 10-12 души. само за 1 минута, а някои системи - над 500 човека за 30 минути.

На товарните кораби общият капацитет на надуваемите салове трябва да бъде 50% от размера на екипажа. На пътнически кораби - 25% от общия брой хора на борда.
В допълнение към тези, които могат да бъдат пуснати, може да има надуваеми салове, които се спускат със специален кран. В този случай една кранова греда обслужва няколко сала, които се докарват до нея, надуват се на палубата и тук се качват хора. Те спускат сала във водата заедно с хората.

Конструкцията на сала за спускане осигурява кацането на всички хора, назначени за него, на товарния кораб за не повече от 3 минути. Броят на спасителните салове на един кораб се определя от броя на хората на борда. На товарен кораб те трябва да побират 100% от хората.
Оборудването на спасителния сал включва:

плаващ ринг с линия с дължина най-малко 30 m;

плаващ нож, безопасен за рязане на стартовата линия, съхраняван в джоб от външната страна на сенника близо до мястото, където е прикрепен бояджията (ножовете варират според модела, но трябва да имат тъп връх);

две плаващи котви за намаляване на скоростта на дрейфа с drects и nirals;

сгъваеми плаващи гребла;
лъжичка от гумирана тъкан и две гъби за отстраняване на вода от сала;

ръчен маншон за изпомпване на въздух в камерите за плаваемост и надуваемото дъно;
CHIS (химически източници на светлина)

набор от ремонтни инструменти (гумени завинтващи се тапи, метални тапи, парчета гумирана тъкан и тръби с лепило);
сигнален комплект:
- четири парашутни ракети (различни цветове, но най-често зелено, бяло, червено),

- шест ракети (различни цветове),

- две плаващи димни бомби,

- радар рефлектор (много полезно нещо, изработено от лека метализирана тъкан, която лесно се открива от корабни радари),

- електрически запечатан фенер,
- сигнално хелиографско огледало с дупка в средата за по-добро "прицелване",

- сигнална свирка;

- цветен/флуоресцентен маркер (оцветява водата в ярък цвят, който се вижда ясно от въздуха)

комплект за първа помощ,

хапчета за морска болест,

хигиенни чанти (за естествени нужди и 1000 други предназначения);
хранителна дажба в размер на 2500 kcal на човек;

консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек,

три отварачки за консерви,
градуиран съд за разпределяне на вода (много важно нещо! дисциплинира и не ви позволява да хабите вода не пестеливо);

комплект аксесоари за риболов;
лични топлозащитни средства (поне две). Това е чанта или костюм, изработен от водоустойчив материал с ниска топлопроводимост, предназначен да възстанови телесната температура на човек, който е бил в студена вода. Термозащитните средства покриват, с изключение на лицето, цялото тяло на човек, носещ спасителна жилетка. Дизайнът му позволява да разопаковате, облечете без чужда помощ или извадите във водата, ако пречи на плуването, за не повече от 2 минути. Всяка спасителна лодка и спасителен сал трябва да има индивидуални термозащитни средства в количество 10% от допустимите за настаняване хора, но не по-малко от двама.;

Илюстрирана таблица със спасителни сигнали и инструкции за запазване на живота на спасителен сал и за неговата поддръжка. Всичко това е част от така наречените АВАРИЙНИ ЧАНТИ, които трябва да се държат на крайбрежни и далечни плавателни съдове, и разбира се на спасителни салове и лодки.

Те могат допълнително да включват:
- дефибрилатор, с подробна схема на приложение

- сигнална ракета (но напоследък е заменена от сигнални парашутни ракети, тъй като те са по-удобни за използване)

- ръчен дестилатор

- слънчев дестилатор

- и дори кислороден резервоар!

Основните недостатъци на съществуващите спасителни салове са тяхната липса на стабилност, значително отклонение от вятъра и трудността при отдалечаване от страната на потъващ кораб.
Спасителни лодки

Спасителната лодка е основното активно колективно животоспасяващо устройство, предназначено за спасяване на екипажа и пътниците. На новопостроените кораби по правило спасителните лодки трябва да са самоизправящи се, напълно затворени и моторизирани. Техните двигатели трябва да могат да се стартират механично и ръчно и трябва да работят или автоматично да се изключват (и след това лесно да се рестартират) в обърнато положение. Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела. За кораби в експлоатация е разрешено временно използване на несамоизправящи се, отворени и полузатворени спасителни лодки. Спасителните лодки на товарен кораб трябва да осигурят кацането на пълния брой хора за не повече от 3 минути от момента на подаване на команда за кацане, както и бързото слизане на хората от лодката.

Спасителните лодки за нефтени танкери са огнеупорни. Когато системата за разпръскване на вода работи, те могат да издържат на пламъка от непрекъснато горящо масло за най-малко 8 минути, когато лодката преминава през зоната на пожар на водата. Тези лодки са оборудвани със система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя за поне 10 минути.

Спасителните лодки са боядисани в оранжево отвън. В носа от двете страни на лодката са направени надписи с латински букви, указващи името на кораба, пристанището на приписване, размерите на лодката и броя на хората, които могат да се настанят. От външната страна на лодката има плаващо спасително въже, закрепено с тежести. По периметъра на лодката под калника и на затварящата палуба са залепени ленти от отразяващ материал. В носа и кърмата
В частите на лодката в горната част на закопчалката са залепени кръстове от отразяващ материал.

За търсене на хора и аларма се използва прожектор, който се върти на 360° в хоризонталната равнина и се накланя до 90 и надолу до 30° от хоризонталната равнина. За да се извадят хората от водата и да се затоплят, се използват плаващи спасителни пръстени и лично топлозащитно оборудване (поне две). За комуникация се използват радиостанция на моторна спасителна лодка и преносима радиотелефонна станция.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район имат спасителни лодки, осигуряващи 200% от екипажа на кораба (100% от всяка страна). Пътническите кораби имат спасителни лодки, за да осигурят 100% от пътниците и екипажа (50% от всяка страна).

Падащата лодка има по-издръжлив, специално оформен корпус. След освобождаване на закрепването лодката се изплъзва от платформата, водата пада с ускорение и при навлизане във водата се потапя за кратко под ъгъл спрямо вертикалата, като същевременно се отдалечава от плавателния съд и изплува встрани от него. Тъй като възникват значителни претоварвания, когато изпусканата лодка се удари във водата, всички хора в лодките се настаняват на специално проектирани столове с ударопоглъщащи подложки и закопчават предпазните си колани. Експерименти, проведени в Норвегия, показаха, че такава лодка може да бъде спусната безопасно от височина до 40 m с диферент до 15 и наклон до 30°.

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на която и да е страна и диферентът е 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата при спокойни условия не трябва да надвишава следното време:

10 минути - за товарни кораби;
30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните плотове по правило трябва да бъдат складирани на една и съща палуба;

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба (фиг. 1). Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. 1 Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

имат добра устойчивост и резерв на плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
осигурява надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане;
имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от стартирането в студено състояние, когато лодката е извън водата;
скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;
Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, тогава техните спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко две животоспасяващи висулки, прикрепени към него.

Резервът на плаваемост на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информация за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя (фиг. 2), името на кораба, пристанището на пристанище (с латински букви) и номера на кораба лодката също са посочени там. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ивици от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Ориз. 2 Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат пожароустойчив дизайн, оборудвани са с напоителна система, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са изработени от двойни корпуси, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява всестранна видимост, а илюминаторите трябва да бъдат изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а контролите трябва да бъдат съответно обозначени.

Всички спасителни лодки, спасителни лодки и устройства за спускане се проверяват визуално всяка седмица, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Двигателите на всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от местата им на монтаж. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, изпадат от местата им за монтаж без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с определен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели (фиг. 3). Лодката се опира на едностранни килови блокове, които, за да осигурят по-плътно прилягане на лодката към киловите блокове, са оборудвани с филцови възглавници, покрити с платно. Лодката е обезопасена с въжета и куки, които трябва да бъдат освободени преди пускане на вода.

Ориз. 3 Осигуряване на спасителната лодка на борда на кораба

Подготовка на лодката за пускане на вода:

доставят на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радарен транспондер (фиг. 4), топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехническо оборудване за сигнализация;
разположете бояджиите на лодките възможно най-напред и назад и ги закрепете здраво към конструкциите на кораба (кнехтове, скоби и др.);
отстранете парапета на площадката за кацане;
подгответе стълба за буря;
раздай привързването;
раздайте тапите за дюбели.

Ориз. 4 радарни транспондера (SART) и преносими VHF радиостанции

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан, който е монтиран в долната част на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата, и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Качване на лодката. В зависимост от конструкцията на кораба, качването на лодките се извършва или на местата им за монтаж, или след изхвърлянето им и спускането им на палубата за кацане (фиг. 5).

Качването на спасителна лодка се извършва само по заповед на командира на спасителната лодка или друго отговорно лице от командния състав. Хората се качват на лодката, като спазват реда, установен от капитана на лодката. Най-напред в лодката влизат членове на екипа за спускане, назначен да помага при качването в спасителната лодка и осигуряването на спускането. След това пресичат хората, които се нуждаят от помощ и се приземяват: ранени и болни, деца, жени, старци. Последен заема мястото си командирът на спасителната машина.

За да се качите, трябва да използвате люковете на носа и кърмата на лодката. Командирът на лодката ръководи разположението на хората, така че теглото им да е равномерно разпределено по цялата площ на лодката. Избягалите трябва да заемат местата си в лодката, да затегнат коланите си и да следват инструкциите на командира.

За да се осигури качването на хора с помощта на щормова стълба, всяка лодка в района, където е монтирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилски кабел с дебелина най-малко 65 мм, а балюстрадите са изработени от твърда дърво с размери 480 х 115 х 25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде закрепен на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Ориз. 5 Качване на екипажа и спускане на лодката

Пускане на лодката. Лодката пада само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници (фиг. 6). По команда:

освободете сгъваемите части на въртящите се блокове на кила (ако са предназначени за монтиране на лодката в прибрано положение) и връзките, държащи лодката;
освободете стоперите на шлюпбалките, които предпазват от случайно спускане на лодката;
с помощта на ръчната спирачка на лебедката на лодката преместват дюбелите, изваждат лодката зад борда и я спускат до нивото на палубата за кацане;
затегнете ходовите краища на дюбелите на дюбелите, монтирайте теглителното устройство и с негова помощ натиснете лодката настрани;
изберете стегнати фалини и ги закрепете.

Равномерното повдигане на носовия и кърмовия подемник се постига чрез факта, че двата ножа са закрепени към барабана на една лебедка (фиг. 7). Лодката трябва да се спусне така, че да се приземи във вдлъбнатината между вълните. Когато лодката е на гребена на вълната, трябва да я отделите от подемниците с помощта на устройството за управление на повдигащата кука.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и прекарани към лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Лопарите трябва периодично да се тестват.

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълно падане зад борда, шлюпбалката има рог, на който е окачена скобата на подвижния блок на шлюпбалката. Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на гредата на лодката.

Спускането на лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екип за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. 6 Спускане на спасителната лодка: 1 - шлюпбалка; 2 - Лап; 3 - лодки; 4 - бояджия

Ориз. 7 Лебедка за лодка

Механизмът за освобождаване на спасителната лодка е устройство, чрез което спасителната лодка се свързва или освобождава от колесника, когато се спуска или качва на борда. Включва блок за кука и задвижващ механизъм (фиг. 8).

Ориз. 8 Изключете устройствата

Механизмът трябва да осигурява изолация по два начина: нормален (без товар) и под товар:

нормално - куките се освобождават само когато лодката е напълно на вода или когато няма товар върху куките и не се изисква ръчно отделяне на скобата на шлюпбалката и върха на куката. За предотвратяване на разединяване при натоварване на куките се използва хидростатично блокиращо устройство (фиг. 9). Когато лодката се повдигне от водата, устройството автоматично се връща в първоначалната си позиция;
под товар (аварийно освобождаване) - куките се освобождават чрез повтарящи се, умишлени и продължителни действия, които трябва да включват премахване или заобикаляне на предпазни блокиращи устройства, предназначени да предотвратят преждевременно или неволно освобождаване на куките. Този метод за преодоляване на блокирането трябва да има специална механична защита.

Ориз. 9 Механизъм за освобождаване на спасителна лодка с хидростатично заключващо устройство

Членовете на екипажа, останали на борда на кораба, се спускат в лодката с помощта на щормова стълба, висулки с размишления или мрежа. По това време лодката се държи отстрани на кораба от художници.

След като всички хора се качат, трябва да:

затворете всички люкове отвътре и отворете вентилационните отвори;
отворете горивния кран и стартирайте двигателя;
дайте фалините (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), и лодката се отклонява от кораба. Препоръчително е фали-ните да се пазят, т.к. те все още може да са необходими.

При невъзможност за спускане на част от спасителното оборудване командирите на спасителните лодки и салове организират преразпределението на хората, така че останалите спасителни лодки и салове да бъдат равномерно натоварени.

Доставка на лодки (фиг. 10). Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

на гребни лодки има по едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки има четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);
две куки за освобождаване;
плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и човек, прикрепен към върха на конуса на котвата;
двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;
хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек;
черпак от неръждаема стомана с прът и градуиран съд от неръждаема стомана;
оборудване за риболов;
сигнална техника: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с устройство за сигнализация с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;
прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;
сгъваем нож, прикрепен към лодката с карфица, и три отварачки за консерви;
ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак;
пожарогасител за гасене на горящо масло;
комплект резервни части и инструменти за двигателя;
радар рефлектор или ;
бинокло с компас;
индивидуално термично защитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Ориз. 10 Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане (фиг. 11). Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Ориз. 11 Проектиране на лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Спасителните лодки за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Спасителните лодки със свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Спасителна спасителна лодка (фиг. 12). Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата и за събиране на спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е бързината и надеждността на спускане и повторно качване по време на движение в светло море. Мощен стационарен или извънбордов двигател осигурява скорост от най-малко 8 възела и ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го повдигнете и да го пренесете отстрани на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения човек в легнало положение. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Ориз. 12 Спасителна спасителна лодка

Спасителни салове

Спасителният сал е сал, способен да осигури оцеляването на хора в беда от момента, в който напуснат кораба (фиг. 13). Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (салове с капацитет до 150 души могат да бъдат намерени на пътнически кораби). Броят на салове се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на наличните спасителни салове от всяка страна е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда на кораба.

Ориз. 13 Инсталиране на PSN на борда на плавателния съд

На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Най-малко 2 жилетки и 2 неопренови костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има помощни средства за кацане от всяка страна (на кораби с високи бордове - стълби за качване, на плавателни съдове с ниски бордове - спасителни висулки с размишления).

Общата маса на спасителния сал, неговия контейнер и оборудване не трябва да надвишава 185 kg, освен ако спасителният сал е предназначен за спускане с одобрено устройство за спускане или не се изисква да се носи от едната страна на другата.

Според метода на доставяне във водата спасителните салове се разделят на такива, които се изстрелват с механични средства (с помощта на салове) и се спускат. Спускаемите салове се монтират предимно на пътнически кораби, тъй като качването в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяване на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Поради своята компактност най-широко разпространение са получили надуваемите салове (PSN - inflatable life raft).

Основните елементи на спасителния сал са (фиг. 14):

камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала);
дъно - водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
тента е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на пространството под сенника от топлина и студ.

Ориз. 14 Надуваем спасителен сал

Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от най-малко две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат нормалния брой хора и запаси на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени, едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора, ако едно отделение е повредено.

За осигуряване на възможност за поддържане на работно налягане в отделенията са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или силфон.

Проблемът с топлоизолацията на пространството под тента обикновено се решава чрез монтиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на сенника е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят опори от тип арка, които се надуват автоматично заедно с плавателната камера. Височината на сенника е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството под сенника.

Тентата трябва да има:

поне един прозорец за наблюдение;
устройство за събиране на дъждовна вода;
устройство за монтиране на радарни рефлектори или SART;
ивици от бял отразяващ материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Във вътрешността на сала е монтиран вътрешен светлинен източник с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

По външния периметър на плавателната камера на сала е прикрепено спасително въже, което помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е монтирана и спасителна релса, за да се предпазят хората по време на буря.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от водата в сала. Поне един от входовете трябва да има платформа за кацане на нивото на водата. Входове, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под водолинията.

На дъното на надуваемия сал около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Те са торби, висящи надолу с дупки в горната част. Дупките се правят достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като сала е в отворено състояние върху водата, джобовете се пълнят до поне 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на вода без хора;
отвореният сал има много голяма повърхностна навивка в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Джобовете, пълни с вода, значително намаляват вятъра на сала.

За надуване на сала към дъното му е прикрепен нетоксичен газов цилиндър, затворен със специален пусков клапан, който се отваря при издърпване на прикрепеното към него пусково въже. Когато стартовият клапан се отвори, газът изпълва отделенията в рамките на 1 - 3 минути.

Дължината на стартовата линия е минимум 15 метра. Начална линия:

използва се за отваряне на вентила на газов цилиндър;
използвани за задържане на сала срещу борда на кораба.

Инсталиране на PSN. На кораба PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти (фиг. 15).

Якостта на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява срещу разкъсване от вътрешното газово налягане, когато сала е надут.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към нея с привязка, навита на устройство за откат.

Ориз. 15 Схема за закрепване на PSN към кораба: 1 - закрепване; 2 - глагол-хак; 3 - начална линия; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 − бандажна лента

Устройството за спускане на спасителни салове трябва да осигурява безопасно спускане на сала с пълен състав от хора и оборудване при наклон до 20° от всяка страна и диферент до 10°.

Монтажът на сала осигурява два начина за освобождаване на въжетата - ръчно и автоматично.

За ръчно освобождаване на сала от закрепването е достатъчно да отстраните фиксиращата връзка от куката. Съществуват устройства, при които привързването се освобождава чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което се издърпват щифтовете, държащи коренните краища на привързването. Това устройство се използва, когато няколко сала са поставени на една рамка една след друга. Този дизайн осигурява както последователно освобождаване на салове, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаване на сала, когато плавателният съд е потопен под вода, в устройството за освобождаване се активира хидростат - устройство, което освобождава закрепванията на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на работа хидростатите са от разединяващ и режещ тип.

В хидростат от режещ тип, в първоначалното състояние, пружинният нож се държи от заключващ щифт, монтиран върху пружинна мембрана (фиг. 16). Пространството над мембраната е херметично затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се увеличава само под мембраната. Коравината на пружината, държаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външното налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Стиснатата пружина на ножа, след като бъде освободена, рязко се изправя и ударът на ножа срязва въжената примка, държаща ремъците.

Ориз. 16 Режещ тип хидростат

Разединяващ тип хидростат (фиг. 17). Корпусите на хидростатите от разединителен тип са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване при достигане на дадено налягане върху чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да получи вода по време на потапяне.

Освобождаващата глава, към която е прикрепена закрепването, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е проектирана така, че под водно налягане подвижната глава на хидростата да се освободи, което ще доведе до освобождаване на сала от връзките.

Ориз. 17 Проектиране на хидростат от разединителен тип

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре и линията за изстрелване се изтегля от контейнера. Свързването на стартовата линия към кораба се осъществява чрез слаба връзка. Якостта на опън на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори освобождаващия клапан. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепването си към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабата връзка е част от основния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е твърде малка, за да държи сала отстрани при силен вятър и море. Ето защо, когато се освобождава ръчно, първото нещо, което трябва да се направи, преди да се освободи въжетата, е да се избере малка част от стартовата линия от контейнера и да се завърже здраво над слабото звено към конструкцията на плавателния съд (изолирайте слабото звено ). Ако линията за изстрелване не е завързана в зона с нормална здравина, салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабото звено се разграничава визуално лесно: може да е по-тънка вложка в началната линия или разрез в линията.

Спускане и качване на спасителни салове

Кратки инструкции за привеждане на сала в работно състояние и качване в него са поставени върху контейнера на сала и в близост до мястото на монтажа.

Преди да се качи на надуваем спасителен сал, командирът на сала премахва ножове, отвертки и други пробиващи и режещи предмети от избягалите.

Процедурата за пускане на PSN във водата и кацане в нея включва следните действия:

освободете връзките;
бутнете сала зад борда. За плавателен съд с високи бордове не се препоръчва освобождаването на сала, когато наклонът е над 15° от страната извън водата. В този случай скачането до водата, без да докоснете страната, е малко вероятно и плъзгането на дъска, която е излязла от водата и е обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
Издърпайте отворения сал настрани и закрепете въжето;
Ако салът е отворен с дъното нагоре, тогава има специални ремъци на дъното на сала, като ги държите с ръце и опрете краката си на ръба на дъното, можете да обърнете сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям вятър, преди да го обърнете, той трябва да бъде обърнат така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне да се обърне сала;
преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него сух;
можете да скочите на сала от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
можете да слезете по стълбата на бурята;
можете да слезете надолу по спасителния медальон с размишления;
можете да скочите във водата до сала и след това да се качите в сала;
помогнете на други оцелели да влязат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийните запаси на сала).

След като всички избягали са на сала или във водата (фиг. 18), но се държат за спасителното въже на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което трябва:

отрежете стартовата линия. Ножът е в джоба на тентата на сала на мястото, където е закрепена линията;
изберете морска котва;
затегнете водните джобове, за които трябва да издърпате щифта, който е прикрепен към дъното на джоба, след това изстискайте водата от джоба, натиснете джоба до дъното и закрепете щифта в това състояние;
използвайте аварийни гребла.

Ориз. 18 В спасителен сал и на вода

Да бъдеш близо до кораб е опасно поради следните причини:

образуването на фуния при потапяне на съд под вода;
възможност за експлозия в случай на пожар;
изплуване на големи плаващи обекти от потъващ кораб;
възможността корабът да падне на борда.

След като се оттегли на безопасно разстояние, цялото спасително оборудване трябва да се обедини и да остане на мястото, където корабът е изгубен. Комбинирането на животоспасяващо оборудване позволява:

разпределете равномерно хората, водата, храната и т.н.;
използвайте средствата за сигнализиране по-рационално;
по-рационално разпределяне на човешките ресурси за извършване на работа (часовник, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото, където корабът е изгубен, следователно, за да се намали разнасянето на вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и да се спуснат водни джобове.

Оборудване за спасителен сал:

2 плаващи гребла;
дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 гъби;
2 плаващи котви, едната от които е трайно закрепена към сала, а втората е резервна. Веднага след разгръщането на сала от падащ тип, прикрепеният лост се разгръща автоматично;
специален несгъваем нож без пробивна част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб близо до мястото, където е закрепена линията за изстрелване към сала;
спасителен ринг с плаваща линия с дължина най-малко 30 метра;
ремонтен комплект за ремонт на пробиви: лепило, тапи и скоби;
3 отварачки за консерви;
ножици;
ръчна помпа или маншон за изпомпване на сала;
консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
хранителна дажба на база 10 000 kJ на човек;
комплект за първа помощ;
таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
една хигиенна чанта на човек;
оборудване за риболов;
топлозащитни средства в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
инструкции за опазване на живота на спасителни салове.

Сигнализация означава:

радиолокационен маяк - транспондер (SART);
VHF портативно радио;
4 червени парашутни ракети;
6 червени ракети;
2 плаващи димни бомби;
електрически водоустойчив фенер;
сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка.

Спомагателно животоспасяващо оборудване

Щурмови стълби. Стълба за кацане трябва да бъде осигурена на всяка точка на спускане или на всеки две съседни точки на спускане. Ако друга одобрена спасителна лодка или устройство за достъп до спасителен плот е монтирано на всяка точка за спускане на спасителна лодка, трябва да има поне една стълба от всяка страна.

Морската евакуационна система (MES) е средство за бързо преместване на хора от палубата за кацане на кораб до спасителни лодки и салове, разположени на водата (фиг. 19).

Морската евакуационна система се съхранява опакована в контейнер. Трябва да се монтира от един човек. Привеждането му в работно състояние е подобно на действията с PSN - изпускане или стартиране; дърпане и дръпване на стартовата линия; закрепване на бояджии отстрани.

Системата се състои от направляващо устройство като надуваем улей или рампа и надуваема платформа, която функционира като плаващ кей. Слизайки по рампата до платформата, хората се качват на сал или лодка, закотвени към нея.

Пълният брой хора, за които е предназначена системата, трябва да бъдат евакуирани в спасителни салове от пътнически кораб в рамките на 30 минути от момента на подаване на сигнала за напускане на кораба, а от товарен кораб - в рамките на 10 минути.

По принцип MES не е задължително животоспасяващо средство.

Ориз. 19 Морска евакуационна система

Устройства за хвърляне на линия (фиг. 20). Всеки кораб трябва да има устройство за хвърляне на въдица, което да гарантира, че влакното се хвърля с достатъчна точност. Комплектът включва:

най-малко 4 ракети, всяка от които осигурява хвърляне на линия на разстояние най-малко 230 метра при тихо време;
най-малко 4 линии със сила на скъсване най-малко 2 kN;
пистолет или друго устройство за изстрелване на ракета.

Ориз. 20 устройства за хвърляне на линия

Препоръчително четиво:

Живеем в бързо променящ се свят, така че когато настъпят бедствия, хората разчитат все повече на науката. Инженери и учени по цялата планета непрекъснато работят за създаването на най-модерното животоспасяващо оборудване, морската индустрия не остава незабелязана.

В продължение на няколко хилядолетия много животи бяха спасени благодарение на спасителната лодка, но технологичната й еволюция беше доста бавна. Почти сто години след потъването на пътническия кораб, корабът изпитва затруднения с евакуацията на пътници в случай на авария. Стотици пътници и членове на екипажа умират, опитвайки се да стигнат до спасителните лодки. Хората, които се оказват в капан в горящ или накланящ се кораб, трябва да разчитат на интуицията и собствената си сила.

Лаборатория "SHEBA" (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Типичният турист няма уменията да оцелее на бедстващ кораб, така че за тази цел усилията на инженери от няколко водещи компании " Британска морска технология», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Университет Гринуич" през 2005 г. разработи морска лаборатория, наречена " ШЕБА» (Механизъм за оценка на поведението при евакуация на кораби).

Тази морска лаборатория е далеч от открития океан, но пълните с дим коридори и хидравлично наклонената конструкция създават впечатление за истинска извънредна ситуация.

Морска лаборатория "ШЕБА"

Вътре в инсталацията " ШЕБА» Пътниците се чувстват като на борда на модерен кораб. Конструкцията е оборудвана с видеокамери и датчици за движение. Това позволява на операторите да получават информация за поведението на хората, когато евакуация от кораба. Оценявайки скоростта и действията на хората, учените могат да отгатнат как се държат пътниците на кораба при авария и да определят времето за евакуация от кораба. Получените експериментални данни се въвеждат в компютърна програма, наречена „ Морско изселване“, което позволява на корабостроителите виртуално да оценят своя проект от гледна точка спасениепреди да започнете да го създавате. Използвайки програмата, операторите работят с различни аварийни сценарии и като подчертават най-опасните, установяват причината за възникването им (блокиране на изходи поради пожари или наводнения, поради недостатъци в дизайна на плавателния съд).

лодка на бъдещето "ResCube"

Днес програми като „ Морско изселване“ се използват при създаване. Въпреки това, дори и на най-модерните самолети, пътниците трябва да прекосят няколко палуби, преди да стигнат до палубата за евакуация. Днес, докато в , пътническите кораби могат да превозват до 6000 души, но в близко бъдеще този брой ще се увеличи и разработчиците на животоспасяващо оборудване трябва да се грижат за любителите.

« ResCube" е система от свободно падащи морски спасителни лодки, разположени вертикално по протежение на бордовете на пътнически кораб, което позволява на пътниците да влизат от шест палуби едновременно. Животоспасяващо устройство « ResCube"позволява да поберете 330 пътници на борда и да ви предпази от лошо време и смъртоносен пожар.

« ResCube„Това е напълно нов подход за спасяване на пътници на големи кораби. Пътниците се настаняват в три въртящи се цилиндъра. По време на спасителна операция системата се завърта на 90 градуса - това се случва поради гравитацията. Спасително тегло спасителни лодкие над 50 тона.

лодка за свободно падане

модерна спасителна лодка

лодки за свободно падане

Първо животоспасяващо оборудване Freefalls са създадени специално за петролни и офшорни платформи, тъй като хората в тази индустрия постоянно се сблъскват със запалими газ и нефт.

Свободно падащата спасителна лодка, висяща на 16 метра над водата, е предназначена да катапултира екипажа на товарни кораби в случай на опасност. Животоспасяващо устройствос тегло 5,5 тона може да бъде изпуснат от височина 22 метра. Свободно падащата лодка може да отведе до 44 души далеч от опасност. Вътре в лодката хората са закопчани и разположени с гръб към посоката на движение.

Типичната лодка се различава от лодката за свободно падане по това, че първо трябва да влезете в нея, след което трябва да използвате греда на лодката с лебедка, за да я пуснете във водата. Той се спуска към водата доста бавно и горивото все още може да изгори на повърхността на водата. Много наранявания могат да възникнат по време на спускане, но спасителната лодка за свободно падане елиминира всичко това. Това животоспасяващо устройствоще оцелее и в най-трудните условия.

Свободно падащата спасителна лодка е изработена от полиестерно фибростъкло, огнеупорен материал, който е устойчив на топлината на заваръчната горелка. Като допълнителна защита се използва система за пръскане на вода, която ще позволи на екипа да оцелее от изгаряне на гориво във водата.

Оборудвани са сондажни платформи спасителни лодкисвободно падане, побиращ до 90 души, който може да бъде изпуснат от височина до 38 метра. Такова надеждно животоспасяващо оборудване вече е налично на много кораби. Те не само добавят спокойствие, те почти сигурно ще ви помогнат да избегнете смъртта в спешен случай.

Нашият свят става все по-бърз и по-опасен, така че човечеството трябва да положи всички усилия, за да предотврати трагедиите в морето и съвременното мореплаване животоспасяващо оборудванеувеличават шансовете ни за оцеляване в агресивна среда.

Проектиране на жилища

Има редица изисквания за дизайна на корпуса, някои от които са изброени по-долу:

1) Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

· те могат да бъдат безопасно изстреляни, когато са натоварени с пълния си набор от хора и доставки; И

· те могат да бъдат пуснати и теглени с предна скорост на кораба със скорост от 5 възела в спокойна вода.

2) Корпусът на спасителната лодка трябва да бъде твърд и направен от незапалим или незапалим материал.

3) Лодката трябва да има затваряне отгоре, което предпазва хората от влиянието на околната среда:

· Ако затварянето е напълно твърдо, тогава такава лодка е такава лодка от затворен тип.

· Ако затварящата част е мека тента, тогава такава лодка е частично затворена лодка. В този случай краищата на носа и кърмата трябва да бъдат защитени за най-малко 20% от дължината с твърди затварящи елементи. Сенникът обикновено се изработва от два слоя водоустойчив плат с въздушен слой. Когато е отворен, сенникът се навива и закрепва над входа.

Пътническите кораби могат да бъдат оборудвани и с двата вида лодки, а товарните кораби могат да бъдат оборудвани само с лодки от затворен тип (SOLAS-74, глава III, правила 21 и 31).

Поставянето на частично затворени лодки на пътнически кораби дава голямо предимство в скоростта на качване на пътници по време на евакуация.

4) Спасителните лодки трябва да имат запас от плаваемост, който позволява на напълно наводнена лодка с провизии и хора в нея да останат на повърхността.

Тази допълнителна плаваемост се осигурява от леки плаващи материали, които са устойчиви на морска вода и петролни продукти. Тези характеристики на плаваемостта обикновено са разположени по вътрешния периметър на лодката под седалките.

5) Спасителните лодки трябва да бъдат стабилни, когато са напълнени с 50% от броя на лицата, разрешени да ги поберат, седнали в нормална позиция от едната страна на централната линия.

6) Затворените спасителни лодки трябва да се самоизправят, когато се обърнат.

Преобръщане може да възникне например при удара на срутващ се гребен на вълна, което е най-вероятно, когато лодката навлезе в зоната на деформация на вълната в плитка вода.

Оборудване за лодка

Диаграма на огнеупорна спасителна лодка, пусната на вода с гребла

Места за сядане.

Седалките са оборудвани на напречни и надлъжни брегове или фиксирани седалки. Методът на монтиране на седалките обикновено е свързан с вида на лодката.

Разположение на седалките в лодка, спусната на греблаВ лодка, спусната на сапани, повечето от седалките са оборудвани на кутии, разположени по протежение на страните (с гръб встрани). На лодки с голям капацитет, когато ширината позволява, могат да се оборудват допълнителни седалки на надлъжните брегове в средата (с лице към страната) или на напречните брегове.

Разположение на седалките в свободно падаща лодкаВ лодки за свободно падане се монтират седалки с облегалки и подглавници. Те са монтирани в напречни редове, така че хората да седят с лице към кърмата, което гарантира, че облегалката поема инерцията на човек, когато лодката влезе във водата.

Напълно затворените лодки изискват седалките да бъдат оборудвани с предпазни колани.

Двигател

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене. Спасителните лодки са оборудвани с двигатели с компресионно запалване, които отговарят на следните изисквания:

1) Двигателят може да работи най-малко 5 минути от момента на стартиране в студено състояние, когато лодката е извън водата.

Това ви позволява да стартирате двигателя за периодични проверки извън водата и в случай на изоставяне на кораба, спуснете лодката във водата с работещ двигател и незабавно се отдалечете от кораба.

2) Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела и най-малко 2 възела при теглене на спасителен сал с най-голям капацитет, инсталиран на даден кораб, натоварен с пълен комплект на хора и техника.

3) Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълна скорост за 24 часа.

За да се гарантира, че лодката може да бъде използвана от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а контролите трябва да бъдат съответно обозначени (Приложение 4).

Отводняване

1) Лодката трябва да е или самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

2) Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан.

Изпускателен клапан(един или два в зависимост от размера на лодката) се монтират в долната част на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан.

Всеки изпускателен вентил е снабден с капачка или тапа за затварянето му, прикрепена с щифт или верига до вентила.

Когато съхранявате лодката на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи на водата, която влезе в лодката, да се оттича.

Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Достъп до лодката

Входовете на спасителната лодка са направени от двете страни и са с такива размери и разположение, че е възможно вдигането на хора в безпомощно състояние на борда на лодката, както от водата, така и на носилки.

Спасителната лодка е проектирана и позиционирана по такъв начин, че всички хора, назначени на лодката, да могат да се качат в нея:

на пътнически кораб - в рамките на не повече от 10 минути след подаване на команда за кацане; на товарен кораб - в рамките на не повече от 3 минути след подаване на команда за кацане.

Спасителната лодка трябва да има стълба за качване, която да позволява на хората да се качват в спасителната лодка от водата. По правило стълбата се сваля и се съхранява вътре в лодката.

От външната страна, по стените на лодката, над водолинията (в обсега на човек във водата), е монтиран парапет или спасително въже.

Ако лодката не се самоизправя, тогава същите парапети трябва да бъдат монтирани в долната част на корпуса, така че хората да могат да се държат за обърнатата лодка.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.

Топрик- кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка- растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Сигнална светлина

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа за най-малко 12 часа.

Аварийно осветление

В горната част на лодката е монтиран източник на светлина, за да осигури достатъчно осветление за четене на инструкции. Зарядът на батерията осигурява работа за най-малко 12 часа.

Спасителното оборудване е набор от средства за спасяване на хора от потъващ кораб или в случай на падане зад борда. Включва спасителни средства и устройства за тяхното монтиране, закрепване на кораба и спускане. Може да се използва колективно (лодки, салове, спасителни маси) или индивидуално (спасителни пояси, нагръдници, жилетки).

Давитът е устройство за спускане на лодка от борда на кораба върху водата и повдигането й на борда. Всяка лодка се обслужва от две шлюпбалки. Комбинацията от лодката, блока на кила, както и механизмите за повдигане на палубата за повдигане и спускане на лодката във водата съставлява устройството на лодката.

Всяка шлюпбалка се състои от стрела, носеща конструкция, подемник за лодка (шлюпбалка) и механизъм, който осигурява движение, като лебедка.

Давитите могат да бъдат: хоризонтални, накланящи се и въртящи се.

Давитите са разделени на 3 вида: хоризонтални, накланящи се и въртящи се.

Хоризонтална(наклонени, гравитационни, търкалящи се или шарнирни) дюбелите изпадат под въздействието на масата, както тяхната собствена, така и тази на лодката, след освобождаване на закрепванията, стопера за движение и спирачката на лентата на лебедката. Предимството на този дизайн е, че лодките могат да се съхраняват на високи палуби и далеч отстрани; Недостатъкът е, че през зимата, поради замръзване на направляващите рамки, преди да спуснете лодката във водата, може да се наложи да отчупите леда от тях.

Дизайн срутващ се(Сгъваемата) шлюпбалка се осигурява с помощта на специални винтови и зъбни устройства. Често шлюпбалките с този дизайн се използват на малки кораби и плавателни съдове. Недостатъкът на всички, с изключение на сърповидните, накланящи се шлюпбалки е, че разстоянието между двойката им трябва да надвишава дължината на лодката, която обслужват, което неизбежно води до нерационално използване на палубната площ на лодката.

Колективните корабни спасителни средства (SSA) са средства, които могат да се използват от група хора.

Колективните SSS и техните устройства за изстрелване трябва да осигурят надеждна и безопасна работа, така че да могат да бъдат изстреляни при най-ниското газене на кораба с наклон от 20° от всяка страна и диферент от 10°.

Качването на хора в спасително оборудване и спускането им във водата в спокойни условия не трябва да надвишава следното време: 10 минути - за товарни кораби; 30 минути - за пътнически и риболовни кораби с неограничен район на плаване.

Спасителните лодки и спасителните плотове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, но спасителните плотове могат да се складират една палуба над или под палубата, на която са складирани спасителните лодки.

СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ.

Спасителна лодка - това е лодка, способна да осигури запазването на живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според метода на доставяне във водата спасителните лодки се разделят на механично спуснати и свободно падащи.

Независимо от конструктивните разлики, всички спасителни лодки трябва: да имат добра стабилност и резервна плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност; осигурява надеждно самоизправяне до равен кил при преобръщане; има механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витлото е защитено от случайни удари; да бъдат боядисани в оранжево.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част в горната част на затвора са поставени кръстове от светлоотразителен материал.

Фиг.73. Затворена спасителна лодка.

Спасителните лодки за петролни танкери имат пожароустойчива конструкция и са оборудвани с: напоителни системи, които осигуряват преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути; сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са двукорпусни и трябва да имат висока якост; Палубната рубка трябва да осигурява панорамна видимост, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене с компресионно запалване: двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от пускането си в студено състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела; Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълни обороти в продължение на 24 часа.

Фиг.74. Спасителна лодка от отворен тип.

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат съответно маркирани.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, се нанася върху бордовете й в носа с незаличима боя; Там също са посочени името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и корабният номер на лодката. Маркировките за идентифициране на кораба, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Фиг.75. Маркировка на спасителната лодка.

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато лодката се съхранява на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи всяка вода, която влезе в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай освобождаващият механизъм осигурява два метода на освобождаване: конвенционално - освобождаването става след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне; под товар - когато отделянето може да се извърши както на водата, така и на тегло, ако има натоварване на куките.

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки с автономна система за подаване на въздух трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да осигуряват нормална работа на двигателя за най-малко 10 минути със затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Фиг.76. Изключете устройствата.

Пожароустойчивите спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях за най-малко 8 минути, докато са на вода в зона на пожар, покриваща я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. За напояване се използва морска вода. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Доставка на лодки.

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително: на гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно гребло, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две куки за освобождаване; плаваща котва с кабел, равен на три пъти дължината на лодката, и човек, прикрепен към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина не по-малко от 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба; хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра на човек; оборудване за риболов; сигнална техника: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрически фенер с устройство за сигнализация с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици със спасителни сигнали;

Фиг.77. Парашутна ракета.

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа; аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек; сгъваем нож, прикрепен към лодката с карфица, и три отварачки за консерви; ръчна дренажна помпа, две кофи и черпак; пожарогасител за гасене на горящо масло; комплект резервни части и инструменти за двигателя (на моторни лодки); радар рефлектор; бинокло с компас; индивидуално термично защитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Веднъж месечно оборудването на лодката трябва да се проверява, проветрява и подсушава.

Фиг.78. Доставка на лодка.

Пускане на лодката.

Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Davits са устройство, предназначено за съхранение на лодка, с греди, които се накланят над страната, използвани при спускане и повдигане на лодката.

Лодката се спуска върху площадките за кацане по протежение на борда на кораба, докато лодката излезе на водата.

Лопарите са стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата и носени до лебедка, предназначени за спускане и повдигане на лодката.

Лодката се спуска само под въздействието на гравитацията или натрупаната механична енергия и не зависи от енергийните източници на кораба.

Спускането на лодка, спусната на подемници, може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екип за поддръжка на спускане на борда.

Характеристика на най-често срещаните гравитационни шлюпбалки е, че лодката изпада под въздействието на гравитацията след освобождаване на стоперите. Отличават се със скорост на изпадане - не повече от 2 минути, надеждна работа при накланяне до 20°.

Фиг.79. Закрепване на спасителна лодка на борда на кораб.

Гравитационните дюбели са разделени на търкалящи се (плъзгащи се), при които стрелата с лодката, окачена на нея, се движи по протежение на водачите на рамката върху ролки, като по този начин изхвърля лодката, и шарнирни, изхвърляйки лодката поради въртене около пантата, разположена на долния край на дюбела.

Всяка двойка дюбели се обслужва от една ръчно или механично задвижвана лебедка.

Всяка лодка в района, където е инсталирана, има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилав кабел с дебелина минимум 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm.

Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата щормова стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Фиг.80. Лебедка за лодка.

Фиг.81. Щурмова стълба.

Преди да пуснете лодката във водата, трябва да изпълните редица действия:

1) Доставка до лодката на оборудване и консумативи, необходими за оцеляване след напускане на кораба:

Преносимо VHF радио и радар транспондер (SART);

Фиг.82. Радарни транспондери (SART) и преносими VHF радиостанции.

Топли дрехи (одеала);

Допълнителна доставка на храна и вода;

Допълнителна доставка на пиротехнически сигнализатори.

2) Преди пускане във водата е необходимо да затворите дренажния кран с тапа (разположена в долната точка на тялото и съответно обозначена).

3) Ако е необходимо, се подготвят за употреба бояджии от аварийни консумативи, които се прикрепят към краищата на лодката и се носят покрай борда. Лодка, спусната по протежение на борда при бурни условия, трябва да бъде предпазена от люлеене и удари в борда на кораба. Ако лодката се спусне, докато корабът се движи спрямо водата, тогава в този случай също е необходимо да се използва бояджия. да държи лодката до борда.

При спускане на лодката, бояджията се изтегля в стегната линия през скобите или други подходящи конструктивни елементи. Ако дължината на бояджията позволява, тогава е за предпочитане да се навие с дублин (окабеляване около някакъв конструктивен елемент и връщане на ходовия край към лодката), за да не остават хора на борда на кораба, които след това ще трябва да слезте в лодката по щурмова стълба.

4) Премахване на парапета на палубата за кацане.

5) Подготовка на стълбата за буря.

6) Откат на закрепване.

7) Откат на стопера на шлюпбалката.

Фиг.83. Качване на екипажа и спускане на лодката.

Хората могат да се качват в лодка, спусната на подемници: на пътнически кораби - или на мястото, където е инсталирана, или от палубата за кацане; на товарни кораби - на мястото на монтажа.

По-нататъшното управление на спускането се извършва с помощта на ръчната спирачка на освобождаващата лебедка. Спирачката се освобождава и лодката, под въздействието на собствената си гравитация, започва да пада през страната на дюбелите и да се спуска. При качване на пътници от палубата за кацане, спускането се забавя, довеждайки входа на лодката до нивото на палубата за кацане.

След като хората се качат на лодката, ръчната спирачка се освобождава и лодката се спуска във водата.

Изключването от греблата трябва да се извърши в момента, когато лодката е на дъното на вълната: след преминаване на тази позиция лодката ще започне да се издига до гребена и няма да има натоварване на куките.

Фалините са прикрепени по такъв начин, че лодката да е разположена отстрани под стълбата за щорм. След като последният човек се премести от кораба в лодката, художниците се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се оттегля от кораба. Препоръчително е фалините да се консервират, т.к те може да са необходими за теглене, за комбиниране с друго животоспасяващо оборудване, за изтегляне на лодката на брега и т.н.

Фиг.84. Освобождаване на дюбели.

През последните години започнаха да се използват животоспасяващи средства лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрав дизайн и добре очертани, гладки контури, които предотвратяват силни удари, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удар във водата възникват претоварвания, лодката е оборудвана със специални столове с амортисьорни подложки.

Фиг.85. Лодка за свободно падане.

Преди да напуснат рампата на лодката, всички хора в лодката трябва да се закрепят надеждно с предпазни колани с катарама за бързо освобождаване и специална облегалка за глава. От голямо значение за безопасното възприемане на динамичните натоварвания е правилната позиция на тялото в стола, която трябва да се практикува по време на тренировка - по време на упражнения.

Свободно падащите спасителни лодки гарантират безопасността на хората на разстояние 20 м от платформата за кацане до водната повърхност.

Свободно падащите спасителни лодки се считат за най-надеждното животоспасяващо средство за евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.