Корабен такелаж. Конструктивни характеристики на ветроходни кораби Въоръжение на ветроходен кораб
Мачтите бяха направени от няколко дървета, които се удължаваха едно друго на височина. Долното дърво се наричаше колона или просто мачта, а разширението се наричаше горна мачта.
В зависимост от размера на плавателния съд и вида на ветроходната платформа, броят на мачтите може да варира. Всяка мачта има свое име. И така, на тримачтов кораб, първата мачта от носа на кораба се нарича предна мачта, втората е гротмачта, третата, най-малката, е мачтата на бизена.
Фигура: Конструкция на мачтата.
1 - Долна мачта (колона); 2 - ос; 3 - железни яремове; 4 - пилета; 5 - дълги разпродажби; 6 - разпръсквачи; 7 - езелгофт; 8 - горна мачта; 9 - горна мачта; 10 - горна мачта на стрелата; 11 - флагшток; 12 - клотик; 13 - wuling; 14 - дървено иго; 15 - мащаб; 16 - закрепване на мащаба; 17 - vuling чифтосване.
Най-високата мачта винаги е била гротмачтата. Височината му за три прави мачтови кораба се определя от дължината на кораба по протежение на гондека, сгънат до най-голямата му ширина и разделен наполовина. Височината на фок-мачтата и бизан мачтите, заедно с върховете им, се определяше от височината на грот-мачтата. Така че дължината на фок-мачтата беше 8/9, а бизан мачтата беше 6/7 от дължината на грот-мачтата. Тези пропорции често се променят по преценка на строителя.
Думата "форс" се добавя към имената на шпангови дървета, части от такелаж и платна, свързани с фок-мачтата, но укрепени над горната платформа. „Брам“ е дума, добавена към имената на греда, такелаж или платно, което показва, че те принадлежат към третото поколение от дъното. "Бом" - показва принадлежност към четвърто поколение отдолу. За здравина долните мачти, както и бушпритите, бяха направени от няколко греди, свързани заедно с ленти - кабелни вулинги. Долният край на мачтата - шпора - завършваше с щифт, който беше вкаран в стъпало - гнездо, разположено на кеелсона. Горната част на мачтата се нарича връх. На върха му има стойка, на която има езелгофт, свързващ мачтата с горната мачта. От двете страни на мачтата бяха прикрепени фигури, наречени пилета, към тях имаше две надлъжни греди - дълги салинги, а на дългите салинги горна платформа или просто Марс.
Марс
Преди това на ветроходни кораби с прави платна Марс изглеждаше като кръгла кошница. Около средата на 18в. Марс започва да се прави почти правоъгълен; само носовата част е заоблена. Тримачтовите кораби носеха три топсала, които се наричаха според принадлежността им към една или друга мачта: на фокмачтата имаше предно платно, на гротмачтата имаше грот, а на бизен мачтата имаше крейсерска мушка. .Ориз. 1. Подробности за Марс:
1 - долна мачта (колона); 2 - пилета; 3 - дълги разпродажби; 4 - разпръсквачи; 5 - кучешки дупки; 6 - Марс; 7 - горната част на мачтата; 8 - езелгофт; 9 - горна мачта.
Ориз. 2. Свързване на горната мачта с горната мачта:
1 - горна мачта; 2 - пилета; 3 - дълги разпродажби; 4 - разпръсквачи; 5 - горна мачта; 6 - езелгофт; 7 - горни капаци; 8 - Schwitz-разкъсана-прашка.
Всички топмачти също бяха свързани помежду си с помощта на салинги и езелгофти, но с по-малки размери.
Ezelgoft е дървена рамка с два отвора: квадратен, в който се вкарва горната част на долната мачта, и кръгъл, в който се прокарва следващата горна мачта. Salings и ezelgofts, в зависимост от принадлежността им към определена мачта, се наричат: for-saling, for-bram-saling, мачтов ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, бушприт езелгофт (свързващ бушприта с стрелата ) и т.н.
Бушприт
Бушпритът е хоризонтална или леко наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроходен кораб и използвана за носене на прави платна - щора и щора за бомба. До края на 18в. бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа горна мачта. От края на 18в. бушпритът се удължава с помощта на стрела, а след това и на стрела. Върху него вече не се поставят щори и бомбени щори, а служат за удължаване на стойките на фок-мачтата и нейните топмачти, както и за закрепване на носовите триъгълни платна - стрели и стакселове.Самият бушприт е бил прикрепен към носа на кораба с помощта на водоизлив, направен от здрав кабел, а по-късно (19 век) вериги.
Ориз. Бушпритове.
а - XVIII век; b - края на 18 век; в - първата половина на 19 век; 1 - бушприт; 2 - плетиво; 3 - бушприт ezelgoft; 4 - Марс; 5 - сляпа горна мачта; 6 - сляпа горна мачта; 7 - флагшток; 8 - клотик; 9 - джиг; 10 - монтьор на бомби; 11 - езелгофт; 12 - гаф сляп; 13 - Мартин бум; 14 - прът човек; 15 - изпъкнал кабел.
Стоящ такелаж на ветроходен кораб
Бушпритовете, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб са закрепени в определена позиция с помощта на специален такелаж, наречен стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрелата и стрелата на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Изработена е от дебело растително въже.
Постоянно оборудване на двупалубен боен кораб с 90 оръдия от 18-19 век:
1 - водни стойки; 2 - Мартин престой; 3 - стойка на Мартин от стойката на стрелата (или долната стойка); 4 - форштаг; 5 - преден лос-престой; 6 - преден елк-щаг (служи като релса за предния връх); 7 - преден престой-престой; 8 - стрела; 9 - предна врата-стена-престой; 10 - стрела-стрела-релса; 11 - предната част на вратата на стената; 12 - опора; 13 - основен елк-престой; 14 - основна стена на лосове; 15 - основна опора; 16 - основен вход-престой-престой; 17 - main-bom-gateway-stay; 18 - мизен престой; 19 - круиз-престой-престой; 20 - круиз-чело-престой-престой; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 - водни опори; 23 - стрела-backstays; 24 - стрела-джъмпер-обратни стойки; 25 - предни ванти; 26 - предстенни капаци; 27 - предна рамка-стенни капаци; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - основни ванти; 32 - капаци на основната стена; 33 - капак на стената на основната рамка; 34 - основен-sten-forduns; 35 - пещера-шлюз-стена-фордуни; 36 - пещера-бом-брам-стена-фордуни; 37 - мизен кожух; 38 - круиз-стена-кожух; 39 - круиз-брам-стена-кожух; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Вантите са името, дадено на стоящ такелаж, използван за укрепване на мачти, горни мачти и горни мачти отстрани и донякъде отзад. В зависимост от това какво дърво държат плащаниците, те получават допълнително наименование: предстенни, предстенни и др. Вантите също служат за повдигане на моряци върху мачти и топмачти при работа с платна. За тази цел през кабелите на определено разстояние един от друг има конопени, дървени или метални накрайници. Конопените савани са били вързани към саваните с избелващ възел на разстояние 0,4 м един от друг и са най-дебели на ветроходните кораби, диаметърът им достига 90-100 мм. Стените бяха направени по-тънки, а рамките бяха направени още по-тънки. Покровите бяха по-тънки от техните покрови.
Топмачтите и топмачтите се поддържат допълнително отстрани и донякъде отзад с фордуни. Горните краища на вантите и фордуните са прикрепени към мачтата или горната мачта с помощта на огони (примки), поставени върху върховете. Момчетата, стените и рамката трябва да бъдат сдвоени, т.е. направени от едно парче кабел, което е сгънато наполовина. Ако броят на вантите от всяка страна е нечетен, тогава последният вант към кърмата се прави разделен, т.е. единичен. Същото правило важи и за Forduns. Броят на вантите и предмишниците зависи от височината на мачтата и товароносимостта на плавателния съд.
Вантите и фордуните бяха натъпкани (покрити) с кабелни подемници на уши - специални блокове без макари с три отвора за кабелен ремък. В миналото на всички военни ветроходи и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуни отиват към мачтите, мощни дървени платформи - руслени - бяха укрепени от външната страна на кораба, на палубата ниво. Те бяха обезопасени с ванти, изковани от железни ленти. Долният край на вантите беше прикрепен отстрани, а мъртвите очи бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти докосваха долната им част с каналите.
Горните мъртви очи се връзват в вантите и фордуните с помощта на огони и бензели (белези). Вантите на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните ванти, но техните уши бяха малко по-малки.
Стоящият такелаж, който поддържа лостовете в централната равнина отпред, се нарича стойки, които, подобно на долните ванти, са направени от дебел кабел. Стоящият такелаж също включва perths - растителни кабели на ярдовете, на които моряците стоят, докато работят с платна на ярдовете. Обикновено единият край на перта е прикрепен към края на двора, а другият към средата на двора. Кошарите се поддържат от подпори - участъци от кабели, прикрепени към двора.
Стоящият такелаж на бушприта служи за поддържане и укрепване на дърветата на бушприта. Състои се от форштаги, бекстейги, перти и др.
Такелаж за стоящ бушприт:
1 - водни стойки; 2 - водни опори; 3 - опора на стрелата; 4 - приспособление за задната стега; 5 - престой на стрелата; 6 - щанги на Мартин; 7 - стрела-джъмпер-backstays; 8 - горна щора; 9 - долна щора; 10 - монтьор на бомби; 11 - стрела perts; 12 - лоп остава.
Лонгата и такелажът на кораб означава цялото движещо се или неподвижно оборудване - мачти, товарни полумачти, ярдове, гафове, товарни стрели, ванти, предни щаги с всички свързани части. Това име е запазено от дните на ветроходните кораби, но значението му се е променило значително през това време. По този начин първоначално лонжеронът и такелажът на ветроходен кораб осигуряваха движението на кораба напред, а сега основната им задача на съвременните товарни кораби е да поставят товарно устройство, а на пътнически кораби, ледоразбивачи, влекачи и подобни плаващи кораби - сигнално оборудване.
Въоръжение на ветроходен кораб
а - въоръжение на барка със спомагателен двигател; б - видове ветроходни оръжия; в - видове ветроходни кораби.
1 - мизен бум; 2 - мизен; 3 - бизен мачта; 4 - мизен-гаф; 5 - круизно платно; 6 - горна мачта; 7 - основна горна мачта; 8 - основен-бом-брам-лъч; 9 - основна бомба; 10 - основен лъч; 11 - горно платно на грот; 12 - стаксел отгоре; 13 - круизно-щадящо платно; 14 - upsel; 15 - горен грот; 16 - долен грот; 17 - пещера; 18 - основна горна мачта; 19 - гротмачта; 20 - горна пещера-Марс-лъч; 21 - долна пещера-Марс-лъч; 22 - грот; 23 - основна бомба-горен щагел; 24 - грот стаксел; 25 - грот-стагер; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 - предна горна мачта; 28 - предна част на брамсел; 29 - предна рамка; 30 - предна бранша; 31 - предна част; 32 - стрела-стрела-релса; 33 - горна предна част на Марс; 34 - горно предно платно; 35- предна топмачта; 36 - долна предна част на Марс; 37 - долно предно платно; 38 - двор foquere; 39 - предна мачта; 40 - предно платно; 41 - предна мачта-стагел; 42 - средна стрела; 43 - стрела; 44 - стрела на стрелата; 45 - бушприт; 46 - латен платно; 47 - право платно; 48 - лугер или багажник платно Третяк; 49 - лугер или четвърт платно; 50 - спринтово платно; 51 - гаф платно; 52 - гуари; 53 - Бермудско платно; 54 - винаги; 55 - дърводобив; 56 - кеч; 57 - демачтова гафелна шхуна; 58 - двумачтова шхуна; 59 - бригантина (шхуна-бриг); 60 - бриг; 61 - тримачтова гафна шхуна; 62 - тримачтова шхуна; 63 - тримачтова шхуна; 64 - баркентин (барк шхуна); 65 - барк; 66 е кораб с пълно въоръжение.
Основната част на лонжерона е мачтата. В зависимост от целта на използване биват сигнални, товарни и специални мачти от дърво или тръби от стомана или лек метал. За да поемат силите, възникващи от крен и накланяне по време на силно море, мачтите са прикрепени към страните или в централната равнина с помощта на ванти и стойки, състоящи се от стоманени телени въжета. Сигналните мачти съдържат площадки за сигнални и радиоантени, а често и гаф за издигане на знамето на страната. Имаме най-новата информация за такелажните работи. В допълнение, те съдържат фалове за знаме и държач за фенер.
Рамки и такелаж на товарни кораби
а - товарни и сигнални устройства на товарен кораб със стар дизайн; б - товарен кораб с товарни стрели и корабни кранове.
Най-простият дизайн е направен от тръбни мачти (фиг. по-долу a), които имат една товарна стрела отпред и отзад. За да се поберат други товарни стрели, на върха на мачтата е монтиран салинг, а траверса е прикрепена към мачтата на два до три метра над палубата. Краищата на траверса лежат на къси вентилационни подпори. Прорезът и траверсата често се състоят от една кутия (фигура по-долу b). Най-често срещаните двукраки мачти обикновено нямат стоящ такелаж, като по този начин се увеличава видимостта към откритата палуба. Понякога при работа с тежки носещи устройства стойките се монтират от противоположната страна (фиг. по-долу c).
Товарни мачти
а - тръбна мачта; b - тръбна мачта с напречно движение на стрелата на товара; c - двукрака мачта. 1 - двор на антената; 2 - двор; 3 - лъч на прожектора; 4 - наблюдателен пункт на мачтата („гнездо на врана“); 5 - ванти; 6 - горна мачта; 7 - салинг; 8 - вентилационна колона; 9 - основа на товарната стрела.
Товарните полумачти, за разлика от мачтите, рядко са оборудвани с горни мачти и са монтирани по двойки извън централната линия на кораба между люкове или върху люкове. По правило те нямат форштаги, но често са свързани помежду си посредством свързващ форштаг или траверс. Товарните полумачти често се използват за вентилация на товарните трюми; в този случай те са снабдени с гнезда за палубен вентилатор.
Товарни полумачти
а - местоположение на полумачтите; b - полумачта с траверса; c - полумачта с горна част и ванти; d - полумачти без стойки. 1 - горна мачта; 2 - траверса; 3 - товарен полумачта; 4 - топрик; 5 - ванти.
Мачтите и полумачтите са закрепени с въжета и стойки, които в почти всички случаи се състоят от стоманени въжета. Те са закрепени в единия си край към мачтата (салинг) или към полумачтата със здрави приклади (кабелни ванти), а другият край към основите на вантите (стой-щагове) в непосредствена близост до фалшборда. Вантите или стойките с приклади се закрепват към мачтата или към вантите с помощта на скоби; Ако се използват ключалки за въжета на вилицата, не са необходими ключалки. Между вантите или стойките и вантите има обтегачи за затягане на кабелите.
Основните части на палубата и надстройките на ветроходен кораб (започвайки от
нос), формирани във ветроходния флот:
тоалетна -
? надвеса в носа на ветрохода, на който е монтирана украсата на носа, и по бордовете? тоалетни за оборудване
страница (понастоящем всички тоалетни на кораби и кораби, независимо от местоположението, се наричат тоалетни);
резервоар
-? надстройка в носовата част на кораба, започваща от стеблото, служеща за защита на палубата от наводняване от насрещния
вълна, за разполагане на офис помещения (бояджийски, капитански
и т.н.). Такава надстройка, частично вдлъбната в корпуса на кораба (обикновено половината от височината), се нарича бак;
талия ? - част от горната палуба от фокмачтата (първата от носа), или от носовата надстройка до гротмачтата (втората от носа), или задната надстройка;
квартердек (дек) ? - задната горна част на палубата, повдигната от перваза, където са разположени всички органи за управление на ветрохода;
ут ? - част от палубата между бизан мачтата (третата задна мачта) и задния флагшток.
През 15-16 век на корабите е монтирана четвърта кърмова мачта, която британците наричат Бонавентура ? мачта, а италианците? падна .
Силно наклонена носова мачта се нарича бушприт , сега ъгълът му на наклон към хоризонта е около 20°, на древните кораби и галери е приблизително 36°.
На мачтите са поставени платна, които осигуряват задвижването на плавателния съд. Дали платната се състоят от няколко зашити панела от специална ленена тъкан? платно.
Има ли два основни вида платна?- правИ косо. Правите платна се носят на ярдове, наклонените платна -? На остава (стакели) и нататък гафове(пробни платна).
Ръбовете на платната, наречени лафове , за здравина те са обвити със специално въже, така се наричаше ликтрозома . Поради големия брой различни платна, такелаж и екипировка, за тях има специални имена, които представляват своеобразна морска специфика и повод за особена гордост за истинските моряци.
Представа за платната на корабите от 18 век е дадена на фиг. 9.8, който показва тримачтов кораб от 1-ви ранг с пълно въоръжение. Такива кораби носеха следните платна.
Прави платна (имената са посочени на фигурата с цифри в ред отдолу нагоре):
на бушприта има щора (1) и щора (2); на предната мачта? предно платно (3), предно платно (4), предно платно (5); на гротмачтата? грот (6), грот (7), грот (8); на бизан мачта? Наклонени платна: на бушприт? между фок-мачтата и грот-мачтата? стаксел на грот (само на кораби с по-малко от 50 оръдия), стаксел на грот (14), стаксел на миделен кораб (15), стаксел на грот (16), стаксел на грот; между главната и бизанската мачта? на бизен мачтата? мизен (20).
При благоприятно време, за да се увеличи скоростта, в допълнение към основните прави платна бяха инсталирани допълнителни? лисици :
на носа и грот мачтите? под- и марса-лисици. До края на века започнаха да се използват и брам-лизели.
Трябва да се отбележи, че ветроходните оръжия са много разнообразни в зависимост от вида на кораба и периода на развитие на корабостроенето.
Поставянето на оръжие, баласт и провизии на ветроходни кораби беше строго регламентирано, което беше резултат от дълго изпитание на времето.
Зареждането на ветроходен кораб през 18 век се извършва по следния начин (фиг. 9.9). В долната част на корпуса, в така наречения воден трюм, имаше чугунен баласт. Това бяха чугунени пръти с тегло 8 и 2,4 фунта *), които бяха положени, плътно притиснати една към друга, от едната страна до другата. Освен това в зоната на основната мачта, в центъра на тежестта на плавателния съд, са поставени най-много решетки. За да се предотврати търкалянето на баласта от едната страна на другата по време на изпомпване, трюмът беше разделен на надлъжни отделения, които се наричаха банки. След като чугуненият баласт се напълни с малки камъчета, върху него се поставиха празни бурета за вода. В този случай най-големите бъчви в долния ред бяха поставени плътно един срещу друг и наполовина заровени в каменен баласт. След полагане на долния слой (лаг, оттук и морският термин „да стоиш на дънер“, т.е. отстрани), бъчвите, започвайки от средния, разположен в централната равнина на съда, се пълнят с вода от маркуч. Средният труп на по-малките варели беше поставен върху долния слой.
За работа на моряците в трюма е оставено пространство от около един метър над цевите. Празнините между бъчвите бяха запълнени с дърва за огрев. Някои бъчви съдържаха провизии (вино, масло, телешко месо).
Водата, натрупана на дъното на трюма, се изпомпва зад борда с помощта на помпи, монтирани близо до гротмачтата. За да се предпазят помпите от запушване и повреда от самото дъно до долната палуба, около главната мачта е изградена специална кутия, която се нарича трюм или вел.
За да се поставят всички сухи провизии (чували с брашно, сол, зърнени храни) и оборудването за готвене (котли, чинии, чаши, везни) под долната палуба, е направена платформа по цялата ширина на кораба на разстояние 1,9 m
(пилотска кабина).
Пространството под пилотската кабина (трюма) беше разделено от напречни прегради на няколко големи отделения: в централната част на кораба? воден трюм, носова (голяма) и кърмова (малка) камери за екипажа.
Камерите Kruyt бяха предназначени за съхранение на барут в бъчви, които бяха плътно подредени върху стелажи. Барутът се изсипваше в капачки*) в специално определени места.
Провизиите се съхраняваха в избите на капитана и офицера, които се намираха пред кърмовата камера. Дъното на тези мазета беше покрито с пясък. Имали са и специални отделения за бомби
и нар. Артилерийските аксесоари и припаси (рогове, кокори, кожени и запалителни тръби) бяха разположени над стаите на екипажа. Кабините на капитаните бяха разположени близо до изхода от круизната камера. Тук също се съхраняваха платна, сенници, ветроходни конци, въжета, купчини, чукове и други корабни принадлежности.
Галериите по протежение на страните на пилотската кабина са били използвани от дърводелци и замазчици за запечатване на дупки по време на битки.
Средната част на пилотската кабина беше предназначена за болни и ранени, като място с най-малко въздействие от накланяне.
Моряци, стрелци и войници живееха на долната палуба, по-близо до носа на кораба. Тук също имаше котви. На мястото, където анкерните въжета бяха прибрани, имаше резервоар за котва за съхранение на котвената верига или въжето. Резервоарът с нокти имаше за цел да предотврати разпространението на водата из кораба при избора на котва; той беше добре уплътнен и намазан с катран и имаше шпигати за оттичане на водата.
Артилерийски офицери и навигатори живееха в каюта зад гротмачтата. Наблизо се намираше офисът на кораба. Наблизо е било складирано абордажно оръжие (мускети, пистолети, пики и др.). Пред бизен мачтата имаше специално място за оръдия.
За изваждането на котвите е използван голям шпил, който е разположен между главната и бизенската мачта. Имаше два барабана: единият на първата, а другият на втората палуба на батерията. За вдигане на тежко
Използван е малък шпил, който е разположен на горната палуба между фок-мачтата и грот-мачтата.
Капитаните-лейтенанти и лейтенантите заемаха каютата, която се намираше в задната част на кораба на горната палуба (предна палуба). Мичмани и мичмани живееха под квартердека.
На квартердека имаше корабен компас в наклона. На горната палуба между фок-мачтата и грот-мачтата имаше стойки за лодки и резервни рангоути. Капитанската каюта е
беше поставен на кърмата на кораба.
Свещеникът на кораба живееше в каютата от десния борд.
камбуз
(кухня на кораба) се намираше в носа под бака.
Пред него от едната страна беше лазаретът на кораба, а от другата беше прикрепен фитил и монтиран варел с вода.
На горната палуба между малкия и големия шпил по време на плавания имаше огради и клетки за пилета, патици, гъски, прасета и телета.
На корабите на търговците на роби (в средната част), при приемане на „жива стока“ на борда, горните ярдове и горните стрели бяха спуснати на палубата, които бяха фиксирани на височина 2,5-3,0 м по същия начин, по стените на кораба на нивото на парапета, те бяха подсилени трупи Върху получената рамка бяха поставени дъски. Така че цялата горна палуба беше под решетка с дупки от около 30 см, покрита отгоре с бамбукови рогозки. Робите, влизащи в кораба, не можеха да скочат зад борда: частта от палубата, където те 
са били разположени, оградени със стена от дебели дъски? "барикада".
Около целия кораб, по страните, вътре бяха опънати мрежи, в които се съхраняваха навити ролки -? лични вещи на екипа. По време на битката те защитаваха персонала от изстрели и вражески куршуми.
Поставянето на артилерия на ветроходни кораби на флота заслужава специално внимание. Най-тежките оръдия бяха разположени на долната палуба - гондека, оръдията със среден калибър - на горната палуба, а най-малките -? на квартердека и бака. Това разположение е продиктувано от желанието да се гарантира по-добре стабилността на плавателния съд.
Оръдията са монтирани на лафети (фиг. 9.10) и заедно с тях са закрепени с дебели (5?-8 инча) катранени въжета (панталони) 2,5 пъти по-дълги от пистолета, свързани към страничните уши (пръстени). Под 
лафетите съдържаха лостове и пушки (дървени лостове за смяна на мерника на оръжията при стрелба), а под оръжията? банници (под формата на тирбушон? за почистване на отвора), чукове (за доставяне на заряда до мястото) и пачки (подобни на тирбушон устройства за отстраняване на остатъци от пачки). До оръдието, в халки от дебело въже (краници), които пречеха на гюлетата да се търкалят по палубата, имаше част от гюлетата. За да се предпази палубата от повреда, под гюлетата са поставени дървени възглавници с жлебове. Останалите ядра бяха поставени в средата на палубата и около трюмните люкове. Гюлетата се съхраняват в кутии, разположени в трюма близо до гротмачтата.
Особено внимание беше обърнато на монтирането на оръдията по маршируващ начин (фиг. 9.11). Това не е изненадващо, тъй като масата на оръдията достига 500 кг. Лесно е да си представим какво може да направи такава маса, движейки се по палубата, докато корабът се клати. Трябва да се отбележи, че силните връзки на оръдейните палуби са направени с големи размери (фиг. 9.12).
Сред конструктивните характеристики на ветроходните кораби (появата им датира от 19 век) експертите отбелязват замяната на системите за управление с лост с Колдерстоккъм по-модерните волан (волан). Оттогава кормилото се превърна в един от символите на морската професия.
Конструкциите на кормилната уредба с калдеррод и кормилно колело с кабелно окабеляване (наречено sturcable) са показани на фиг. 9.13. Окабеляването на кормилната линия позволи значително да се увеличи ъгълът на отклонение на перката на руля (до 15 ° спрямо предишните 5 °), което подобри маневреността на ветроходните кораби.
Трябва да се каже, че по време на изграждането на ветрохода е обърнато внимание не само на вътрешните конструкции. През разглеждания период корабостроителите считат външния вид за не по-малко важен. Всеки съд беше индивидуално произведена конструкция и
корабостроителите се опитаха да му придадат чертите на произведение на военноморското изкуство.
Резбовани скулптури с религиозно и митологично съдържание, орнаменти и позлата? всичко отиде за украса на кораба. Особено много декорации имаше на носа и кърмата. Идеята за този вид декор е дадена на фиг. 9.14.
В последващия период на развитие на ветроходния флот (края на 18 - първата половина на 19 век) украсата на корабите става по-скромна; скулптурите и барелефите от кърмата практически изчезват, остават само издълбаните фигури на носа. С появата на метал и пара, корабостроителите напълно изоставят този вид декорация на корпуса.
На работния плот има почти завършен модел на стара платноходка. Тя носи покрови и фордони, а остатъците са спретнато положени върху покровите. За да завършим с стоящия такелаж и да преминем към инсталирането на движимия такелаж, всичко, което ни остава, е да оборудваме бушприта. Но наистина ли е толкова малко нещо? Нека да разгледаме…
Такелаж на бушприт
На първо място, ние поставяме закрепване (вода-vuling) на бушприта - кабел, който минава около бушприта и минава през отвора в носа или през задника в стеблото. Water-wooling се състои от 9-11 линии, пресичащи се една в друга, и завършва с още дузина хоризонтални линии. Трудно е да се измисли по-добър начин за сигурно свързване на бушприта с носа на кораба. Ето защо, започвайки от 16-ти век, почти всички ветроходни кораби на Стария и Новия свят са оборудвани с водна вълна.
 |
| Носовият край на брига "Меркурий" - точно над главния елков щаг има воден път. |
Малко по-късно, през 17-ти век, за да противодействат на тягата на предния щанг и предния щанг, те започнаха да инсталират допълнителни принадлежности - воден щанг, който държеше бушприта отдолу. Първоначално водният щанг представляваше обикновен подемник, прикрепен към носа и бушприта на кораба.
На модела прекарваме водната опора през дупката в knyavdiged, сплитайки (снаждайки) краищата заедно и завършвайки в горната част с опорна част. Инсталираме сдвоения блок близо до бушприта eselgoft. С помощта на тънък кабел (за нас това е просто конец), ние нанизваме блоковете - и водната опора се превръща в едно цяло! На моделите на английски кораби, ние пълним водния престой малко по-различно, като използваме чифт обикновени мъртви очи.
 |
| Носовият край на бойния кораб "Ингерманланд" - водната стойка в княвдигеда. |
Бушпритът ще бъде малко по-сложен, ако разглеждаме модел на кораб от 19-ти век. На такъв модел трябва да се монтират водни бекщагове, които да поддържат дълъг бушприт отстрани. Водните бекщагове са прикрепени с куки към прикладите на скулите на кораба и са пълнени с подемници на езелгофта на бушприта.
Не забравяйте за такава важна част от оборудването за стоящ такелаж като облегалката на бушприта. Това беше един вид кабелен парапет, който служеше за застраховка на моряците при ходене по бушприта. От една страна, облегалката е прикрепена към преградата на резервоара или към кнехта на стеблото, от друга страна, от приклада към бушприта eselgoft. Понякога задният шпринт на бушприта в средата може да се поддържа от човек, прикрепен към предното платно на кораба.
 |
| Бриг "Меркурий" - двойка бекщагове върви успоредно на бушприта, като водните щагове и водните бекстейгове също се виждат. |
Такелаж на стрела и стрела
След като бушпритът е монтиран, е време да преминете към инсталирането на такелажа на стоящата стрела. За да разберем защо вече дългият бушприт е допълнен с стрела, нека погледнем в историята...
 |
| бриг "Меркурий" - на мястото на закрепване на форщага се виждат привързващите ремъци. Насочване на стрелата през стрелата и направляващия напръстник под бушприта. |
През 18 век мястото на обемистите прави платна на бушприта е заето от по-ефективни и удобни кливери. Но правите платна не бяха изоставени веднага - напротив, за да се монтират допълнителни прави платна, бушпритът беше удължен чрез инсталиране на стрела. В шпора на джига имаше дупка, през която се завързваше с бушприт. На свой ред джигът трябваше да бъде подсилен с някакви допълнителни приспособления, за да се компенсира напрежението на стойките на фок мачтата. Този тип подхват се наричаше джиб стойка или мартин стейк. Нанасяше се с огън върху носа на джига и за да се увеличи разпространението, се прекарваше през дупката в изстрела на бушприта - стрелата на Мартин, прикрепена към езелгофта на бушприта. След това маринът беше прекаран през направляващ блок или напръстник в средата на бушприта и телферите бяха напъхани върху бака на кораба. Ще следваме същата последователност на модела.
 |
| Бойният кораб "Цесаревич" - бушпритът е с двоен нос. |
Няколко думи за характеристиките на окабеляването на двоен мартин. От носа на джига минава през два изстрела на мартин бум, разположени под ъгъл от около 100°, след това през два блока на бушприта и завършва с чифт подхвати на бака.
Ако корабът носи стрела и стрела, направени от едно парче дърво, ще трябва да покрием две прости опори. Първо извършваме бум-престой. От носа на джига на стрелата минава през отвора в стрелата на Мартин и се набива с подемници от дясната страна на бака. Стоящата стрела, фиксирана към горната част на стрелата, трябва да премине през друг отвор в стрелата, по-висок от предишния. Пълним го с подемници на резервоара, но от лявата страна.
 |
За да поддържаме джига отстрани, инсталираме специални сдвоени кабели - бекстейси. Първият чифт от тях се поставяше на крака на джига, дългите висулки се прекарваха през кренгелите на слепия двор и завършваха с такъми на около 1 метър от двора. Сдвоените блокове на тези подемници бяха закрепени с куки - в дупките на предната страна на гредите на крана, на малки части на резервоара или на скулите на кораба. Втората двойка изстрели бяха фиксирани за странични точки в пръстена на стрелата. (Това беше името на халка с кука или ролка, която се движеше свободно по дължината на джига и служеше за закрепване на предната щанга.) След това бекстейговете бяха пренесени по подобен начин през втората двойка кренгели на слепият двор, разположен по-близо до стрелата, и завършва, както обикновено, подемници.
 |
| "Свети Никола": водене на бекштаговете през калниците на глухия двор. |
За да работите с платна, стрелата и стрелата на гика трябва да бъдат оборудвани с кацалки. Пъртите бяха приложени с огън към върха на джига и закрепени към бушприта езелгофт. Втората двойка перти беше поставена на крака на стрелата на бомбата и фиксирана към горната част на стрелата. Перците висяха на височина около 2 фута и нямаха подпори, а за да не се плъзгат краката на моряците, на перците - копчетата се завързваха възли.
„Възможно ли е точно да се повторят всички нюанси на окабеляването на такелажа на модела?“ - ти питаш. Разбира се можете да. Но само ако внимателно изберете нишки за изработка на такелаж - те трябва да са без забележими мъх, да имат цвета и структурата на истинско усукано въже. Веднага оставете светлите нишки настрана. Тъй като стоящият такелаж беше наклонен, той в крайна сметка почерня. Поради малко по-различния състав на гамата, цветът на стоящия такелаж на френските кораби беше тъмнокафяв.
За такелаж нишките, изработени от изкуствени влакна, са най-подходящи: те са лесни за усукване, издръжливи и дължината им се променя малко при колебания в температурата и влажността на въздуха. Но не забравяйте, че синтетичният такелаж изисква особено внимателно залепване на възлите (те са склонни да се разплитат спонтанно).
И накрая, известният въпрос на Хамлет „Да се усуква или да не се усуква?“ Бих отговорил утвърдително, тъй като само усуканият такелаж изглежда реалистичен. Разбира се, при модели по-малки от 1:50 е трудно да се възпроизведат всички градации в дебелината на такелажа, но поне трябва да се стремим към това!
Обикновено диаметърът на опората (най-дебелият кабел на кораба) се изчислява емпирично: той се приема равен на 0,166 от диаметъра на гротмачтата в петнера. Ние ще изчислим дебелината на оставащия такелаж като процент от диаметъра на опората.
Дебелини на стоящ такелаж
| Бушприт | |
| Воден престой | 80% |
| рицари | 40% |
| Wuling | 18% |
| Сляпа горна мачта | |
| Backstays | 20% |
| момчета | 16% |
| Въжета за кабели | 8% |
| Мед | |
| Мартин остани | 20% |
| Backstays | 16% |
| Пърт | 8% |
| Фок мачта | |
| Стойка на предното платно | 80% |
| момчета | 40% |
| Въжета за кабели | 20% |
| Предна горна мачта | |
| Пред-стой-стой | 40% |
| момчета | 20% |
| Въжета за кабели | 10% |
| Фордунс | 20% |
| Предна горна мачта | |
| Предна врата-стой-стой | 20% |
| момчета | 16% |
| Въжета за кабели | 8% |
| Фордунс | 16% |
| гротмачта | |
| Основна опора | 100% |
| Crag stay | 75% |
| момчета | 50% |
| Въжета за кабели | 25% |
| Главна горна мачта | |
| Грот-стойка | 50% |
| момчета | 25% |
| Въжета за кабели | 13% |
| Фордунс | 25% |
| Главна горна мачта | |
| Грот-врата-стой-стой | 20% |
| момчета | 16% |
| Въжета за кабели | 8% |
| Фордунс | 16% |
| Мизен мачта | |
| Мизен остани | 40% |
| момчета | 25% |
| Въжета за кабели | 13% |
| Cruy горна мачта | |
| Круйс-стен-остани | 20% |
| момчета | 16% |
| Въжета за кабели | 8% |
| Фордунс | 16% |
| Cruys горна мачта | |
| Круйс-брам-стен-стой | 10% |
| момчета | 8% |
| Фордунс | 8% |
Автор - Дмитрий Калмиков (Дмитрий Калмиков - старши треньор на националните отбори на Република Беларус по технически и авиационни спортове, ръководител на секция "С" на БФСС, съдия международна категория (сертификат NAVIGA BY-01B), майстор на спортове от международна класа.)
Специално за сайта
- (холандски boegpriet, от boeg bend, curvature и spriet pole). Мачта, поставена под ъгъл към предната част на кораба. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Chudinov A.N., 1910. Бушприт BUSHPRIT, наклонен над носа и... ... Речник на чуждите думи на руския език
Хоризонтална или наклонена греда, стърчаща от носа на ветроходен кораб. Служи за придвижване напред на триъгълни платна (кливери и стакселове) с цел подобряване на маневреността на плавателния съд и частично за закрепване на фок мачтата. Военноморски... ... Военноморски речник
БУШПРИТ, мъжки бушприт, море. предната мачта на кораб, легнала наклонена напред, зад водоема. Продължението на бушприта е кливер, а напречното дърво е блиндаж. Платната на бушприта са триъгълни: форштаг, стрела и стрела на гика. Речник… … Обяснителен речник на Дал
Bugsprit, мачта, шпат Речник на руските синоними. бушприт съществително, брой синоними: 3 бушприт (1) мачта ... Речник на синонимите
- (от английския бушприт) хоризонтална или наклонена греда, стърчаща извън стеблото на ветроходен кораб. Служи главно за закрепване на носови платна... Голям енциклопедичен речник
И BUGSPRIT, бушприт, съпруг. (от холандския boeg bow на кораба и spriet pole) (морски). Греда, стърчаща наклонено пред носа на кораб. Обяснителен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Обяснителен речник на Ушаков
Дърво, което се простира над борда на носа на кораб хоризонтално или под някакъв ъгъл. Най-големият ъгъл спрямо хоризонта достига 35°. B. може да бъде фиксиран или прибиращ се, т.е. такъв, чиято външна част може да бъде намалена чрез плъзгане навътре... ... Енциклопедичен речник F.A. Брокхаус и И.А. Ефрон
А; м. [гол. boegsprit] Мор. Хоризонтална или наклонена греда, използвана за носене на носовите платна напред. * * * бушприт (от английски bowsprit), хоризонтална или наклонена греда, стърчаща извън стеблото на ветроходен кораб. Обслужва основно... енциклопедичен речник
Бушприт (английски bowsprit, холандски boegspriet), хоризонтална или наклонена греда, стърчаща извън стеблото на кораб. На ветроходни кораби крилото се използва за преместване на носовите платна (стрели) напред, като по този начин се увеличава общата площ... ... Велика съветска енциклопедия
M. Хоризонтална или наклонена греда на ветроходен кораб, използвана за носене на носовите платна напред. Обяснителен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Съвременен тълковен речник на руския език от Ефремова
Книги
- Комплект "Море от чудеса. Призрачен кораб" (147261) , . Предлагаме на вашето внимание интерактивния аквариум "Кораб призрак". Включва: аквариум, мачта, нос на кораба (2 бр.), бушприт, предна палуба (резервоар), парапети (6 бр.), средна палуба...
- Развиваща аудио енциклопедия. кораби. Воден транспорт (аудиокнига MP3), А. Лукин. Поредицата "Транспорт" включва четири диска, слушайки които децата ще научат много за самолетите и дирижаблите, колите и велосипедите, корабите, метрото и железниците. В този брой: Как...
Зареждане...