Видове ветроходни кораби. Класификация на ветроходните кораби Морски ветроходни кораби

Платноходът се появява в древни времена. Смята се, че първенството принадлежи на египетската цивилизация, възникнала преди повече от 6 хиляди години.

Инсталирането на платно на лодка се дължи на необходимостта от преодоляване на големи пространства с минимални физически усилия.

Минаха векове и хилядолетия. Примитивните кораби са заменени от различни видове кораби с една или повече мачти и система от платна с различна форма.

Модерният лайнер не зависи от посоката и скоростта на вятъра, защото работи от мощността на двигателите си, но платноходката все още се счита за най-грациозния кораб.

Конструкция на ветроходен кораб

Ветроходният кораб е конструкция, състояща се от корпус (или няколко корпуса), където са разположени оборудването, доставките и екипажът.

Хоризонталната зона се нарича палуба. Предната част на корпуса е носът, задната част е кърмата, страничните ограничения са левият и десният борд, долната подводна част е килът.

Също така основните елементи са:

• лонжерон(мачти с ярдове, гафи, топмачти, гик, бушприт);
• такелаж– стоене, бягане (различни въжета, стоманени въжета, вериги);
• плавам(наклонена, права).

Гаф– това е двор, наклонен под ъгъл към мачтата, към него е прикрепено наклонено платно под формата на трапец; А маниак– хоризонтален долен двор. Горна мачтае прикрепен към мачтата, като е нейно продължение.

Бушпритомморяците наричат ​​дървена греда, която е продължение на носа и е разположена под лек ъгъл спрямо морската повърхност; на него са прикрепени наклонени платна.

Стоящ такелаж,както може да се заключи от името му, той е неподвижен. Такива такелажни съоръжения здраво закрепват мачтите и горните мачти; те се разделят на:

• ванти и фордуни, разположени отстрани (подобно на въжени стълби);
• стойки, които закрепват мачтите отпред;
• бекщагове, закрепващи бушприта.

Течащ такелажкогато е фиксиран, той е неподвижен, но когато е необходимо да се извърши работа по управление на кораба, той може да движи съоръжения в пространството.

Разграничават се следните видове такелаж:

• халс(закрепва ъгъла на платното към палубата, бушприт, гик);
• лист(управлява ветроходна техника);
• фал(вдига платното);
• сутиени(предназначен да върти двора в равнина, успоредна на палубата).

Класификацията на платната се основава на няколко критерия.Има правоъгълни, триъгълни и трапецовидни форми.

По разположение - напречно на корпуса или по дължина - прави (грот, горно платно, горно платно) и наклонени (стагел, стрела - и двете са допълнителни), долно платно и горно (долно предно платно, горно предно платно).

Основните видове ветроходни оръжия са показани на снимката.

Съществуват и латени платна - с триъгълна форма, които са закрепени с дългата страна към ярд, наклонен спрямо мачтата под ъгъл приблизително 45-55 градуса.

Всеки такъм, освен общото, групово наименование, има и допълнително име, което показва към кой елемент от шпагата или платното принадлежи. По този начин горната мачта на първата мачта е предната мачта; шкотът на платното с кливер е щит за стрела.

Видове ветроходни кораби

Платноходките са много разнообразни. Те се отличават с броя на мачтите, характеристиките на платната и предназначението. Таблицата ще ви помогне да определите вида на кораба.

Таблица с видове ветроходни кораби показва как се променя външният вид на корабите, връзката с дължината и броя на мачтите и структурата на платната.

Платноходки на Русия

Русия дълго време нямаше достъп до южните морета и Балтийско море. Първите древни руски кораби са плавали по реките. Това бяха ветроходни и гребни едномачтови лодки.

На север поморите излязоха в студените морета на кочи с едно платно.

До 18 век. В нашата страна не е имало флот и само по заповед на Петър I, който плава първо на лодка, а след това на яхта, е основана корабостроителница.

Оттам първият ветроходен боен кораб (бойен кораб) излезе в морето. По-късно много платноходки са построени в чужди корабостроителници.

Има кораби, които са влезли в историята на страната ни.

Шлюпите "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида

На шлюпа "Восток" руските изследователи откриха Антарктида.

Легендарната фрегата Pallada, призната за модел на съвършенство, е широко известна благодарение на писателя И. А. Гончаров, който е плавал на нея.

Корветата "Витяз" достави Н. Н. Миклухо-Маклай - първият европеец - до брега на Нова Гвинея, населена с първобитни папуаси.

Съвременни ветроходни кораби

Съвременните ветроходни кораби са широко известни:

Заключение

Епохата на железните кораби с ядрени реактори не можа да премахне величествените ветроходни кораби от морските пътища. Последните не само помагат на кадетите да овладеят морски умения на практика.

С появата си те събуждат у децата и юношите интерес към пътешествията, помагат им да се докоснат до историята на географските открития, както и до бойната слава на страната ни.

Понастоящем фразата „платноходен кораб“ се използва за обозначаване на всеки плавателен съд, който има поне едно платно, но от техническа гледна точка ветроходен кораб е кораб, който използва вятърна енергия, преобразувана от платна, за да го задвижва.

Видовете ветроходни кораби са били разнообразни по всяко време. В допълнение към оригиналния дизайн, платноходката може да претърпи промени по искане на собственика, в зависимост от условията на плаване или местните традиции. По правило такива реконструкции са създадени с цел подобряване на мореходните качества, като се използва по-малък екипаж. До средата на 19 век ветроходите са били основното средство за морски транспорт и водене на война по море. В момента те се използват само като тренировъчни, спортни и развлекателни съдове. Поради нарастващите цени на горивата и по-строгите изисквания за опазване на околната среда, редица страни започнаха разработването и строителството на експериментални ветроходни кораби, оборудвани с модерни ветроходни съоръжения. Пътуването на ветроходни кораби може да отнеме от един ден до няколко месеца, но дългите пътувания изискват внимателно планиране с посещения в пристанища за попълване на запасите.

Има различни видове ветроходни кораби, но всички те споделят едни и същи основни характеристики. Всеки ветроходен кораб трябва да има корпус, рангоут, такелаж и поне едно платно.

Spar - система от мачти, ярдове, гафове и други конструкции, предназначени за поставяне на платна, сигнални светлини, наблюдателни постове и др. Лонгата може да бъде неподвижна (мачти, топмачти, бушприт) и подвижна (ярдове, гафове, гикове).

Такелаж - цялото оборудване на ветроходен кораб се състои от опънати кабели. Такелажът се дели на стоящ и ходов. Стоящият такелаж служи за задържане на лостовете на място и играе ролята на притегателни въжета. Стоящите такелажни кабели на модерните ветроходни кораби обикновено са изработени от поцинкована стомана. Течащият такелаж е предназначен за управление на платната - повдигане, прибиране и т.н.

Платното - задвижващото устройство на ветроходен кораб - е част от плат, на съвременните платноходки - синтетичен, който е прикрепен към лонжерона с помощта на такелаж, което позволява трансформирането на вятърната енергия в движението на кораба. Платната се делят на прави и наклонени. Правите платна имат формата на равнобедрен трапец, наклонените платна имат формата на триъгълник или неравен трапец. Използването на наклонени платна позволява на ветроходен кораб да плава стръмно срещу вятъра.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА ВЕТРОХОДНИТЕ КОРАБИ И СЪДА

Най-разпространената класификация на ветроходните кораби е по тип и брой мачти. От тук идва и името на вида ветроход. По този начин всички ветроходни кораби могат да носят различни видове платна на мачтите си в различни количества, но всички те са разделени на следните категории:

едномачтови ветроходни кораби

ял- лека щраусова ветроходна лодка (лодка). Ялът има една мачта, често подвижна и се нарича предна мачта.

кат- ветроходен кораб, характеризиращ се с наличието на една мачта, разположена далеч напред, тоест близо до носа на лодката.

шлюп- едномачтов морски ветроходен кораб.

търг- едномачтов морски ветроход с три вида платна на мачтата - стаксел, трисейл и топсел.

фреза- ветроходен кораб, който има една мачта с наклонен, обикновено гаф, платформа и два стаксела.

двумачтови ветроходни кораби

йол- двумачтов кораб, в който мачтата на мизена е разположена на кърмата близо до главата на кормилото и има наклонено платно.

кеч- двумачтов ветроходен кораб, който се различава от iola с малко по-голяма мачта с бизен. В допълнение, площта на платното на кърмовата мачта е около 20 процента от общата площ на платното на платноходката. Тази функция осигурява предимства в контролируемостта при силен вятър.

шхуна (бермудска шхуна)- морски ветроходен кораб с две мачти с наклонени платна.

бригантина- двумачтов ветроходен кораб с комбинирано ветроходно оборудване, имащо право ветроходно оборудване на предната мачта и наклонени платна на гротмачтата.

бригада- двумачтов ветроход с прав монтаж.

тримачтови ветроходни кораби (многомачтови ветроходни кораби)

каравела- има три мачти с прави и наклонени платна.

шхуна- вид морски ветроходен кораб, който има най-малко две мачти с предни платна. Според вида на ветроходната платформа шхуните се разделят на: гаф, бермудски, стрела, горни платнаИ предно платно. Топселната шхуна се различава от горната шхуна по наличието на топмачта и още едно допълнително право платно - горно платно. В същото време в редица случаи марсилските и горните двумачтови шхуни, особено с крака, могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна - гаф или Бермуда, шхуната може да бъде и топсел (топсел). Шхуните имат плитко газене, което им позволява да влизат дори в плитки води.

барк- голям ветроходен кораб с три или повече мачти, имащ директни платна на всички мачти, с изключение на кърмовата мачта, която е оборудвана с предни платна.

баркентин (баркова шхуна)- като правило това е ветроходен кораб с три или повече мачти със смесено ветроходно оборудване и има директни платна само на предната мачта; останалите мачти са с наклонени платна.

фрегата- ветроходен кораб с три или повече мачти с прави платна на всички мачти.

В допълнение към горните видове ветроходни кораби в историята на навигацията имаше голям брой други имена, много от които изчезнаха с течение на времето, но благодарение на ентусиастите някои кораби са оцелели до днес под формата на напълно функционални копия или реплики: корвета, флейта, галеон, лугер, клипер, xebec, karakka, windjammer.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА СПОРТНИТЕ ВЕТРОХОДНИ СЪДОВЕ

Ветроходството възниква в страни, които винаги са били известни с ветроходството - Англия и Холандия. Произходът му е тясно свързан с професионалното плаване на малки ветроходни кораби, където предимството в скоростта направи възможно успешното състезание, например в риболова или пилотската служба. Спортният интерес, възникнал в резултат на подобряването на характеристиките на такива ветроходни кораби, както и провеждането на състезания между тях, доведе до появата на специални плавателни съдове, предназначени изключително за любителско плаване, които започнаха да се наричат ​​яхти. Това име идва от холандската дума „jagie“ - така са наричани малките високоскоростни едномачтови кораби в Холандия през 17 век. Широкото използване на вълнуващи водни състезания също накара класификаторите да разделят спортните ветроходни яхти на типове.

Класификация на ветроходни спортни плавателни съдове (яхти)- това е разделянето на ветроходни, спортни, плавателни съдове в класове в зависимост от размерите и техните съотношения, засягащи характеристиките и мореходните качества на тези ветроходни съдове. Има четири основни класа ветроходни и спортни плавателни съдове (яхти): безплатни класове; формулни класове; монотипииИ класове за увреждания.

Класовете ветроходни плавателни съдове (яхти) непрекъснато се усъвършенстват и променят и могат да бъдат национални и международни. Международните класове ветроходни кораби, привлечени към олимпийски регати, се наричат ​​„Олимпийски“. Към 2012 г. има шест класа еднокорпусни състезателни яхти: Лодки клас Finn, Лодки клас 470, Лодки от клас 49er, Лодки клас 49erFX, Лодки клас Laser-Standard, Лодки клас Laser-Radial.

Откроява се отделно от групата клас многокорпусни спортни лодки, Наречен Накра 17. А също и състезания по дъски за сърф с платна (уиндсърф)имат свои собствени клас - RS:X.

В допълнение към горното съществува понятието ветроходно-моторни кораби - това са кораби с ветроходни оръжия и спомагателна дизелова електроцентрала, използвани за движение на кораба в спокойни условия, влизане (излизане) от пристанища, преминаване на теснини (проливи, канали) и други подобни. Повечето ветроходни и моторни плавателни съдове са малки риболовни, учебни и развлекателни съдове.

Според исторически данни, първото документирано използване на платна за навигация датира от 4-то хилядолетие пр.н.е. Именно тогава, в древен Египет, е първият : Баржите, използвани за навигация по Нил и крайбрежните райони, за първи път са били оборудвани с матови платна. Първоначално платното играеше ролята на спомагателно задвижващо устройство, когато посоките на вятъра бяха благоприятни. Но с течение на времето това стана основното нещо, почти напълно заменяйки греблата. Постепенно платната стават по-сложни и разнообразни.

Класификация на ветроходни кораби

Основният тласък за развитието на ветроходните кораби е ерата на големите географски открития от 15-16 век. По това време навигационните зони и задачите, възложени на корабите, се променят драстично. И следователно се появяват нови изисквания към дизайна и характеристиките на корабите. Оттук нататък започва непрекъснато усъвършенстване и усложняване, появяват се все повече и повече високоспециализирани видове ветроходни кораби.

Започвайки от 17-18 век, с развитието на единна морска терминология, имаше спешна необходимост от класифициране на всички кораби по тип. Основният класифициращ признак за корабите е типът оборудване, инсталирано на тях. Вторични знаци тип ветроходен кораббяха броят на мачтите и предназначението им, а за военните кораби също калибърът и броят на оръдията. Нека помислим видове ветроходни корабис различни оръжия.

Цялото разнообразие може да бъде разделено на три големи групи според вида на преобладаващите платна:

• Смесен тип.

Освен това всички кораби обикновено се разделят на:

• Големи.
• Малки.

Големите включват тези, които носят поне две мачти. Малките ветроходни кораби обикновено се считат за малки, които имат 1 или една и половина мачти (опция, когато една от мачтите е много по-ниска).

Прави монтирани платноходки

Те са най-древното изобретение, използвано още от древността. Те са инсталирани на египетски, финикийски, гръцки, полинезийски и римски кораби и лодки много преди нашата ера. Те не са загубили своята актуалност в наше време. Тяхната отличителна черта е четириъгълната им форма - под формата на правилен правоъгълник или трапец. Те са прикрепени с горната предна предавка към ярда или гафа, а долната предна предавка към гика, долния двор или директно към палубата.

Предимството на правите платна е, че с тях се работи лесно; лесно се поставят и премахват. Имат добра движеща сила при попътен вятър, но при напречен и челен вятър е изключително трудно или дори невъзможно да се използват. За да се движи, минималният ъгъл между посоката на вятъра и равнината на платното трябва да надвишава 65-67 o, което прави поворота на поворот почти невъзможен. Името на платната зависи от името на мачтите, на които са монтирани, и от реда на нивата.

Видове ветроходни кораби, с преобладаващи прави платна:

• Кораб. В този случай имаме предвид „кораб“ не като плавателен съд като цяло, а като име, обозначаващо голям платноход с три или повече мачти. В същото време те трябва да имат изключително прави платна.
• Барк. Може да има и над 3 мачти, но се различава от кораба по това, че има коси платна на бизен мачтата, а всички останали са само с прави платна.
• Бригът е по-малък плавателен съд. Винаги обаче има само две мачти.

Платноходки с наклонени съоръжения

Те са изобретени много по-късно от директните, едва през Средновековието. Първите, които ги използват, вероятно са арабски моряци. От тях наклоненото платно е възприето от европейците, където се разпространява доста широко, както като самостоятелно платно, така и като допълнение към правите платна. Несъмненото предимство на косо платно пред право платно е способността да се движи в странични и дори противоположни посоки на вятъра. Големите кораби, които имат наклонени платна като основни, се наричат ​​шхуни. В зависимост от конструктивните характеристики те от своя страна се разделят на няколко вида:

• Гафъл. Оборудван е с гафелно платно, опънато между гафела в горната част и гика отдолу, а предната част е прикрепена директно към мачтата.
• Бермудите. Платната от този тип имат формата на триъгълник. Основата му е фиксирана към стрелата, а водещият ръб е прикрепен към мачтата.
• Staysail - този тип включва шхуни, на които основните платна са стакели (коси платна, монтирани на форштага пред мачтите).
• Марсилия - с наклонено предно платно, но освен него е оборудвана и с право горно платно.

Последните два типа, съдейки по техните, биха били по-правилно класифицирани като съдове от смесен тип. Но в морската историческа традиция им е присвоено името „шхуна“, което ги определя като кораби с преобладаващо наклонено оборудване.

Платноходки със смесени оръжия

Корабите със смесено оборудване включват тези, в които двата вида платна са представени в приблизително равни пропорции. Това включва два вида кораби:

• Бригантината е 2-мачтов кораб с наклонени платна на гротмачтата и само прави платна на фок мачтата.
• Баркентин - носи поне 3 мачти. Предната мачта има прави платна, докато всички следващи имат изключително наклонени платна.

Малки платноходки

Днес по-голямата част от модерните ветроходни корабипринадлежи към малкия клас - яхти и лодки. Малки ветроходни кораби, подобно на техните „събратя“ с голям тонаж, могат да бъдат разделени на групи според вида на платната.

Малки ветроходни кораби и техните видове:

Една малка платноходка може да носи 1 или 2 (един и половина). Двумачтовите кораби включват кечове и йоли. И двата типа носят бизен и гротмачти и се различават по местоположението на опората на руля. При кеч се намира зад бизен мачтата, а при иола е отпред. В допълнение, тези два вида малки ветроходни кораби имат различни зони на мизен. При кеча неговата площ надхвърля 15% и може да достигне до ¼ от общата площ на платното. При Iola размерът на мизена е малко по-скромен и рядко надвишава 10% от общата площ на платното. Както кечът, така и йолът могат да носят или гаф, или бермудски платна - в тази ситуация те се наричат ​​"бермудски кеч" или, например, "гаф йол".

Едномачтовите малки платноходки са разделени на следните видове:

• Нежна. Има една мачта, изместена към средата на кораба. Стандартен комплект платна: грот (едно и друго), горно платно и стрели. Подобно на другите малки платноходки, в зависимост от вида на грота, те могат да бъдат гаф или бермуди.
• Шлюпът има косо платно на гротмачтата и е единственият. В някои случаи над грота на гафела се монтира допълнителен горен платно.
• Kat, малка платноходка с най-просто оборудване, състояща се от едно наклонено платно.

В допълнение, съвременните яхти и лодки могат да бъдат класифицирани според вида на материала, от който е направен корпусът им:

• Стомана.
• Фибростъкло.
• Дърво.
• Подсилен цимент.

В зависимост от броя на корпусите ветроходните лодки биват еднокорпусни, двукорпусни (катамарани) и дори трикорпусни (тримарани). По наличието на кил малки ветроходни корабиима:

• Лодки с кил – имат масивен кил, който действа като балансьор, предотвратявайки преобръщането на яхтата по време на бурно море. Увеличава стабилността чрез изместване на центъра на тежестта под водолинията.
• Динги лодки. Има централен борд - повдигащ се кил, който може да се отстрани, ако е необходимо, като по този начин се намалява газенето на лодката.
• Така наречените „компромисни“ яхти, съчетаващи в своя дизайн предимствата на двата вида по-горе.

• Малките ветроходни кораби имат една или две мачти. За да подчертаят разликата си от големите, малките двумачтови ветроходни кораби имат само грот мачта (първата от носа) и бизен мачта (втората). Мачтата на мизен като правило е много по-малка от гротмачтата, поради което такива кораби понякога се наричат ​​„една и половина мачти“. Исторически е имало малки ветроходни кораби с три или повече мачти (например лугер).

Според вида на ветроходните оръжия се разграничават следните видове кораби:

• Плавателни съдове с прави платна - имат прави платна на всички мачти;
• Плавателни съдове със смесени ветроходни съоръжения - имат както директни, така и наклонени платна на мачтите;
• Плавателни съдове с наклонени платна - имат наклонени платна на всички мачти;

Разделението е условно, тъй като за всички видове са възможни комбинации от прави и наклонени платна. Все пак прав монтаж се счита, когато основните са прави платна (пригодени предимно за тях), и коси - когато основните платна са наклонени. Големите ветроходни кораби могат да имат всякакъв тип оборудване. Малките ветроходни кораби най-често имат само наклонени съоръжения.

Големи кораби с директни платна

Кораб

Корабът има директен такелаж на всички мачти (три или повече).

Предната мачта се нарича предна мачта, задната е бизен мачта, останалите са гротмачти (ако има няколко гротмачти, те се наричат ​​от носа към кърмата: първа, втора и т.н.).

Дворове на фокмачтата: преден двор, преден двор (горен и долен възможен), преден двор (горен и долен), преден двор, преден двор, преден двор.

Основни мачтови дворове: основен двор, основен марса-ярд (горна и долна), главен ярд (горен и долен), мейн-бом-брам-ярд, основен трюм-ярд. В случай на няколко гротмачти се добавя номер (например: първият долен ярд на грота).

Референти на мачтата: начало, круиз-марса-ярд (горна и долна), круиз-брам-ярд (горна и долна), круиз-бом-брам-рей, круиз-задържане.

Ветрила с предна мачта: предно платно, предно платно (горно и долно), предно платно (горно и долно), предно платно-стрела, предно платно. Може да има наклонени платна: преден трисел и преден трисел

Платна на основната мачта: грот, главно платно (горно и долно), главно платно (горно и долно), главно платно, главно платно. Възможни са наклонени платна: грот-трисаил и грот-бразул.

Платна на бизан мачта: бизен (бизен и контра-мизен), круйс-топсел (по-рядко наричан круиз, горен и долен), круйс-брамсел (горен и долен), круйс-бом-брамсел, крейсер-трумсел.

Ако право платно е монтирано на първия ред на бизен мачтата, то се нарича бизен, а гафелното платно се нарича контра-мизен. Ако няма право платно на първия ред, тогава бизенът се нарича платно с гаф.

Предни платна: преден щаг или преден щаг, стрела, стрела-стрела, летяща стрела - предни платна. Исторически, бушпритът може да има прави платна: щора, окачена под него (на слепия двор) и щора за бомба (на сляпата горна мачта).

Стопели между фок-мачтата и грот-мачтата: грот-стак, грот-стак, грот-стак-стак, грот-стак-стак, грот-стак-стак. Ако има няколко гротмачти, те се наименуват с добавен номер.

Стаксели между грот-мачтата и бизан мачтата: апсел, крейсерски щагел, крейсерски бум-щагел, крейсерски бом-броузейл-стагел, круиз-задържане-щаен-ветрило.

Освен това, той може да носи лисици, показани върху лисичи духове по страните на правите платна.

Бригада

Бригът винаги има две мачти с прави платна.

Мачтата на брига се състои от две мачти: фок-мачта и грот-мачта, бушприт и ярдове и съответните топ-мачти, джиги и духове. Гротмачтата също има стрела и гаф за закрепване на гафел.

Бриговете винаги са по-малки от корабите и барките и имат по-малко нива на директно въоръжение. Поради това липсват някои прави платна и съответните лонжерони.

Фокмачтови дворове: преден двор, преден марс-ярд, преден преден двор, преден бом-преден двор.

Рефи на гротмачтата: мейн-ярд, мейн-марса-ярд, мейн-брам-рей, майн-бом-брам-рей.

Основна стрела и основен гаф също са монтирани на основната мачта.

Ветрила на предната мачта: предно платно, предно платно, предно платно, предно платно, горно платно.

Платна на основната мачта: грот, грот-тройка, грот-горно платно, грот-топсел, грот-бум-горно платно.

Челни платна: преден щаг или преден щаг, стрела, стрела-стрела, летяща стрела.

Гротове: грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел, грот стаксел.

Големи кораби със смесени ветроходни съоръжения

Барк

Кората има поне три мачти, носи наклонени платна на бизен мачтата и прави платна на останалите мачти.

Предната мачта се нарича предна мачта, задната се нарича бизен мачта, а останалите се наричат ​​гротмачти.

Ветрила с бизен мачта: наклонен бизен (мизен), горно платно с гаф.

Въоръжението на останалите мачти е същото като при въоръжаване на кораб.

Бригантина (шхуна-бриг)

Бригантина (шхуна-бриг)

Бригантината има две мачти, носи прави платна на фок мачтата и наклонени платна на гротмачтата. Имената им не се различават от съответните платна на барка.

Баркентин

Баркентин има най-малко три мачти, от които първата (фокмачта) носи прави платна, а останалите са с наклонени платна. Съответно наклоненото платно с гаф на гротмачтата се нарича грот, горното платно над него е платно с гаф на грот (Ако има няколко гротмачти, те се наименуват с добавяне на номер), а същите платна на бизан мачтата са бизен и круйс гаф горно платно.

Големи кораби с наклонени платна

Големите кораби с наклонени платна се наричат ​​шхуни. Типът на шхуната се определя от вида на основните и допълнителните платна на мачтите. Разграничават се следните видове шхуни:

• гаф - оборудван с гафелни платна.

• Бермуда - оборудвана с бермудски (триъгълни) платна.

Стайсейл шхуна

• стаксел - основните са стакселите на всички мачти, допълват се от трайсели и бизан.

Марсилска шхуна

Последните два вида са, строго погледнато, смесени. Въпреки това, според традицията, те се наричат ​​шхуни и се отнасят за кораби с наклонени съоръжения. Разликата между двумачтовата шхуна и бригантина е, че първата има лонжерон и такелаж, пригодени предимно за наклонени платна, докато правите платна са монтирани допълнително.

Малки съдове

Двумачтов

• Ketch е вид ветроходна платформа. Плавателният съд има грот и бизен мачта. Определящата характеристика е, че главата на кормилото на кеча е разположена зад бизен мачтата. Когато плавателният съд е снабден с Kechem, площта на мизената е 15 - 25% от общата площ на платната. Може да бъде Бермуда или гаф. Кеч е името, дадено и на местен тип ветроход, който започва да се въоръжава с кеч през 19 век. Но има свои собствени характеристики и обикновено се нарича със спецификация, например (балтийски кеч).

Gaff iol

• Йол е вид наклонено оръжие. Двумачтовият кораб има грот и бизен мачта. За разлика от Ketch, главата на кормилото на Yol е разположена пред бизенмачтата. Площта на мизената е 8 - 10%% от общата площ на платната. Може да бъде Бермуда или гаф. Йол е и името, дадено на местен тип ветроход, не непременно въоръжен с йол, но характерен за определено време в Северно море.

Единична мачта

• Тендерът е едномачтов тип с мачта, изместена към средата на кораба, с гаф или бермудски грот, горно платно, няколко стаксела и стрели. Видът на грота определя вида на тендера - гаф или бермуда.

• Шлюпът е вид съоръжение с преден грот и един кливер. Ако има гафелен грот, то над него се поставя второ платно - гафелен грот.

• Кат - вид съоръжение с едно наклонено платно.

Литература

• Сулержицки, А. Д., Сулержицки, И. Д. Морски речник. М., Воениздат, 1956.
• Marquardt, K. H. Spars, такелаж и платна на кораби от 18 век. Л., Корабостроене, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Джени Бенет, Вереш Ласло. Ветроходни съоръжения: илюстрирано ръководство. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005 г. ISBN 1-59114-813-8

Връзки

Кораб бомбардировач

Ветроходен 2-, 3-мачтов кораб от края на 17-ти - началото на 19-ти век. с повишена здравина на корпуса, въоръжени с гладкоцевни оръдия. За първи път се появяват във Франция през 1681 г., в Русия - по време на изграждането на Азовския флот. Корабите Bombardier бяха въоръжени с 2-18 оръдия с голям калибър (минохвъргачки или еднорози) за борба с крайбрежните укрепления и 8-12 оръдия с малък калибър. Те са били част от флотовете на всички държави. Те съществуват в руския флот до 1828 г

Бригада

Военен 2-мачтов кораб с квадратна платформа, предназначен за крейсерска, разузнавателна и куриерска служба. Водоизместимост 200-400 тона, въоръжение 10-24 оръдия, екипаж до 120 души. Имаше добра мореходност и маневреност. През XVIII - XIX век. бриговете са били част от всички световни флоти

Бригантина

2-мачтов ветроходен кораб от 17-ти - 19-ти век. с право платно на предната мачта (предно платно) и наклонено платно на задната мачта (грот). Използва се в европейските военноморски сили за разузнаване и куриерски услуги. На горната палуба имаше 6- 8 малокалибрени оръдия

Галион

Ветроходен кораб от 15-17 век, предшественик на линейния ветроход. Имаше предна и грот мачта с прави платна и бизан с наклонени платна. Водоизместимостта е около 1550 тона. Военните галеони имаха до 100 оръдия и до 500 войници на борда

Каравела

Високобордов, еднопалубен, 3-, 4-мачтов съд с високи надстройки на носа и кърмата, с водоизместимост 200-400 т. Имаше добри мореходни качества и беше широко използван от италиански, испански и португалски моряци през 13-ти - 17-ти век. Христофор Колумб и Васко да Гама са направили своите прочути пътешествия с каравели

Каръка

Ветроходен 3-мачтов кораб XIV - XVII век. с водоизместимост до 2 хил. т. Въоръжение: 30-40 оръдия. Можеше да побере до 1200 души. За първи път на карака са използвани оръдия, а оръдията са поставени в затворени батареи

Машинка за подстригване

3-мачтов ветроходен (или платно-парен с витло) кораб от 19 век, използван за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги. Водоизместимост до 1500 тона, скорост до 15 възела (28 км/ч), въоръжение до 24 оръдия, екипаж до 200 души

Корвета

Кораб от ветроходния флот от 18-ти - средата на 19-ти век, предназначен за разузнаване, куриерска служба, а понякога и за круизни операции. През първата половина на 18в. 2-мачтов и след това 3-мачтов кораб с квадратна платформа, водоизместимост 400-600 тона, с отворен (20-32 оръдия) или затворен (14-24 оръдия) батерии

Боен кораб

Голям, обикновено 3-палубен (3 оръдейни палуби), тримачтов кораб с квадратен такелаж, предназначен за артилерийски бой със същите кораби в следната формация (бойна линия). Водоизместимост до 5 хил. т. Въоръжение: 80-130 гладкоцевни оръдия по бордовете. Бойните кораби са били широко използвани във войните от втората половина на 17-ти - първата половина на 19-ти век. Въвеждането на парни двигатели и витла, нарезна артилерия и броня доведе през 60-те години. XIX век до пълната замяна на ветроходните бойни кораби с бойни кораби

Флейти

3-мачтов ветроходен кораб от Холандия от 16-18 век, използван във флота като транспорт. Въоръжен с 4-6 оръдия. Имаше страни, които бяха прибрани навътре над водолинията. На флейта за първи път е използван волан. В Русия флейтите са част от Балтийския флот от 17 век.

Ветроходна фрегата

3-мачтов кораб, втори по сила на въоръжение (до 60 оръдия) и водоизместимост след бойния кораб, но го превъзхожда по скорост. Предназначен главно за операции по морски комуникации

шлюп

Тримачтов кораб от втората половина на 18-ти - началото на 19-ти век. с прави платна на предните мачти и наклонено платно на задната мачта. Водоизместимост 300-900 тона, артилерийско въоръжение 16-32 оръдия. Използван е за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги, както и като транспортен и експедиционен кораб. В Русия шлюпът често се използва за околосветско плаване (О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Белингсхаузен, М. П. Лазарев и др.)

Шнява

Малък платноход, разпространен през 17-18 век. в скандинавските страни и в Русия. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Те бяха въоръжени с 12-18 оръдия с малък калибър и бяха използвани за разузнаване и куриерска служба като част от флота на Петър I. Шнява дължина 25-30 м, ширина 6-8 м, водоизместимост около 150 тона, екипаж до 80 души.

Шхуна

Морски ветроходен кораб с водоизместимост 100-800 тона, имащ 2 или повече мачти, е въоръжен предимно с наклонени платна. Шхуните са били използвани във ветроходните флоти като куриерски кораби. Шхуните на руския флот бяха въоръжени с до 16 оръдия.