Унищожаването на Вилхелм Густлов.  Документален филм „Последният поход на „Вилхелм Густлоф” Паника и евакуация на населението

Заден план

История на името

Характеристики

Пускане на обшивката "Вилхелм Густлоф". Снимка, 1937 г

От технологична гледна точка Вилхелм Густлофне беше изключителен кораб. Лайнерът е проектиран за 1500 души и има десет палуби. Двигателите му бяха със средна мощност и той не беше създаден за бързо пътуване, а по-скоро за бавно, комфортно пътуване. И от гледна точка на удобства, оборудване и съоръжения за отдих, този лайнер беше наистина един от най-добрите в света. Една от най-новите технологии, използвани в него, беше принципът на отворена палуба с кабини, които имаха директен достъп до нея и ясна видимост към пейзажа. На техните услуги бяха предоставени луксозно декориран басейн, зимна градина, големи просторни зали, музикални салони и няколко бара. За разлика от други кораби от този клас, Вилхелм Густлоф, доказателство за „безкласовия характер“ на нацисткия режим, имаше кабини с еднакъв размер и същите отлични удобства за всички пътници.

В допълнение към чисто техническите новости и най-доброто оборудване за едно незабравимо пътуване, Вилхелм Густлоф, който струва 25 милиона райхсмарки, е бил своеобразен символ и средство за пропаганда на властите на Третия райх. Според Робърт Лей, който ръководеше Германския трудов фронт, лайнери като този биха могли да " ...да предостави възможност, по волята на фюрера, на механици от Бавария, пощальони от Кьолн, домакини от Бремен, поне веднъж годишно, да направят достъпно морско пътуване до Мадейра, по протежение на средиземноморския бряг, до бреговете на Норвегия и Африка.»

За германски граждани пътуване с кораб Вилхелм Густлофтрябваше да бъде не само незабравимо, но и достъпно, независимо от социалния статус. Например, петдневен круиз по крайбрежието на Италия струваше само 150 райхсмарки, докато средната месечна заплата на обикновен германец беше 150-250 райхсмарки (за сравнение цената на билета на този лайнер беше само една трета от цена на подобни круизи в Европа, където само представители на богатите слоеве на населението и благородството). По този начин, Вилхелм Густлофсъс своите удобства, ниво на комфорт и достъпност, той не само циментира разположението на германския народ към нацисткия режим, но също така трябваше да демонстрира на целия свят предимствата на националсоциализма.

Флагманът на круизния флот

След тържественото пускане на кораба на вода изминаха 10 месеца Вилхелм Густлофпреминава морски изпитания през май 1938 г. През това време е завършено довършването и подреждането на вътрешността на лайнера. Като благодарност към строителите, корабът беше изведен на двудневен круиз в Северно море, който се квалифицира като тестов круиз. Първият официален круиз се състоя на 24 май 1938 г. и почти две трети от пътниците му бяха граждани на Австрия, която Хитлер възнамеряваше скоро да анексира към Германия. Незабравимото пътуване имаше за цел да зашемети австрийците на круиза с нивото на обслужване и удобства и да убеди другите в предимствата на съюза с Германия. Круизът беше истински триумф, доказателство за постиженията на новото германско правителство. Световната преса с ентусиазъм описва впечатленията на участниците в круиза и невиждания лукс на борда на кораба. Дори самият Хитлер пристигна на лайнера, който символизира всички най-добри постижения на страната под негово ръководство. Когато вълнението около този символ на режима на Хитлер утихна донякъде, лайнерът започна да изпълнява задачата, за която е построен - да осигури достъпни и удобни круизи на работниците в Германия.

Инструмент за пропаганда

Пътнически самолет "Вилхелм Густлоф". Снимка, добре. 1938 г

Макар че Вилхелм Густлофпредлагаше наистина незабравими и евтини пътувания и круизи; също така остана в историята като видно средство за пропаганда на нацисткия режим. Първият успешен, макар и непланиран инцидент се случва по време на спасяването на моряците от английския кораб Peguey, който бедства на 2 април 1938 г. в Северно море. Смелостта и решителността на капитана, който остави процесия от три кораба, за да спаси британците, беше отбелязана не само от световната преса, но и от английското правителство - капитанът беше награден, а по-късно беше поставена паметна плоча на кораб. Благодарение на този повод, когато 10 апр Вилхелм Густлофизползвана като плаваща избирателна секция за германците и австрийците от Великобритания, участващи в плебисцита за анексирането на Австрия, не само британската, но и световната преса вече писаха благосклонно за нея. За да участват в плебисцита, почти 2000 граждани на двете страни и голям брой кореспонденти отплаваха до неутрални води край бреговете на Великобритания. Само четирима от участниците в това събитие се въздържаха. Западната и дори британската комунистическа преса бяха възхитени от лайнера и постиженията на Германия. Използването на такъв сложен съд в плебисцита символизира новите неща, които нацисткият режим въвежда в Германия.

Круизи и превоз на войски

Като флагман на круизен флот Вилхелм Густлофпрекара само година и половина в морето и завърши 50 круиза като част от програмата Strength Through Joy (STF). Посетили са го около 65 000 летовници. Обикновено през топлия сезон лайнерът предлага пътуване около Северно море, крайбрежието на Германия и норвежките фиорди. През зимата лайнерът отиде на круизи по Средиземно море, бреговете на Италия, Испания и Португалия. За мнозина, въпреки такива незначителни неудобства като забраната за слизане на брега в страни, които не подкрепят нацисткия режим, тези круизи остават незабравимо и най-доброто време от целия период на нацисткото управление в Германия. Много обикновени германци се възползваха от програмата Strength Through Joy и бяха искрено благодарни на новия режим за предоставянето на възможности за отдих, несравними с други европейски страни.

В допълнение към круизните дейности, Вилхелм Густлофостава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май 1939г Вилхелм Густлофза първи път транспортира войски - немски доброволци от легион Кондор, участвали в Гражданската война в Испания на страната на Франко. Пристигането на кораба в Хамбург с „герои от войната” на борда предизвика голямо вълнение в цяла Германия, а на пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавни лидери.

Военна служба

плаваща болница, Юли 1940 г

Последният круиз на лайнера се състоя на 25 август 1939 г. Неочаквано, по време на планирано плаване в средата на Северно море, капитанът получава кодирана заповед спешно да се върне в пристанището. Времето за круизи свърши - по-малко от седмица по-късно Германия напада Полша и започва Втората световна война.

Военна болница

Тъй като войната се разпространи в по-голямата част от Европа Вилхелм Густлофза първи път лекува ранени по време на норвежката кампания през лятото на 1940 г. ( на болен.), а след това подготвен да транспортира войски в случай на нахлуване във Великобритания. Нахлуването обаче не се състоя и корабът беше изпратен в Данциг, където бяха лекувани последните 414 ранени и корабът чакаше назначение за следваща служба. Въпреки това службата на кораба като военна болница приключва - по решение на ръководството на ВМС той е причислен към училището за подводничари в Гьотенхафен. Лайнерът отново беше пребоядисан в сив камуфлаж и загуби защитата на Хагската конвенция, която имаше преди.

Плаваща казарма

Корабът служи като плаваща казарма за училището за подводници Kriegsmarine в продължение на почти четири години, като по-голямата част от това време беше далеч от фронтовата линия. С наближаването на края на войната ситуацията започва да се променя не в полза на Германия - много градове страдат от въздушните нападения на съюзниците. На 9 октомври 1943 г. Гьотенхафен е бомбардиран, в резултат на което е потопен друг кораб на бившия KDF, а самият Вилхелм Густлофполучени щети [ ] .

Евакуация на населението

Според съвременните оценки на борда трябваше да има 10 582 души: 918 младши кадети от 2-ри учебен подводен дивизион (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 членове на екипажа, 373 жени от спомагателния военноморски корпус, 162 тежко ранени военни , и 8956 бежанци, предимно стари хора, жени и деца. Когато в 12:30ч Вилхелм Густлофпридружени от два стражеви кораба, най-после отпътуваха на капитанския мостик между четиримата висши офицери. Освен командирът на кораба капитан Фридрих Петерсен (герм.). Фридрих Петерсен), извикан след пенсиониране, командирът на 2-ра дивизия за обучение на подводници и двама капитани на търговския флот бяха на борда и между тях нямаше съгласие по кой канал да се движи корабът и какви предпазни мерки да се вземат по отношение на вражеските подводници и самолети. Избран е външният фарватер (немско обозначение Zwangsweg 58). Противно на препоръките да се върви на зигзаг, за да се усложни атаката на подводници, беше решено да се върви направо със скорост от 12 възела, тъй като коридорът в минните полета не беше достатъчно широк и капитаните се надяваха да излязат в безопасни води по-бързо начин; Освен това на кораба му липсваше гориво. Лайнерът не можа да достигне пълна скорост поради повреда, получена по време на бомбардировката. Освен това торпедният катер TF-19 се върна в пристанището, след като получи повреда в корпуса си при сблъсък с риф и само един разрушител остана на стража Лоу. В 18:00 часа е получено съобщение за конвой от миночистачи, който уж се е насочил към тях, и когато вече е тъмно, е наредено да се включат светлините, за да се предотврати сблъсък. В действителност миночистачи не е имало и обстоятелствата на появата на тази радиограма остават неясни и до днес. Според други източници група миночистачи се движела към конвоя и се появила по-късно от часа, посочен в уведомлението.

Потъване

В 21:16 първото торпедо удари носа на кораба, по-късно второто взриви празния басейн, където бяха жените от морския спомагателен батальон, а последното удари машинното отделение, двигателите заглъхнаха, но светенето продължи да работи поради аварийния дизел генератор. Първата мисъл на пътниците беше, че са попаднали на мина, но капитан Питърсън разбра, че това е подводница, и първите му думи бяха: Тази война(Това е всичко). Тези пътници, които не загинаха от трите експлозии и не се удавиха в кабините на долните палуби, се втурнаха към спасителните лодки в паника. В този момент се оказва, че като е наредил да се затворят водонепроницаемите прегради в долните палуби, съгласно инструкциите, капитанът е блокирал част от екипа, който е трябвало да спусне лодките и да евакуира пътниците. В паниката и блъсканицата загинаха не само много деца и жени, но и много от онези, които се качиха на горната палуба. Те не можаха да спуснат спасителните лодки, защото не знаеха как да направят това, освен това много от дюбелите бяха заледени и корабът вече се накланяше силно. Чрез съвместните усилия на екипажа и пътниците някои лодки успяха да бъдат пуснати на вода, но много хора все пак се озоваха в ледената вода. Заради силното кренване на кораба зенитно оръдие пада от палубата и премазва една от вече пълните с хора лодки. Около час след атаката Wilhelm Gustloff потъва напълно.

Спасяване на оцелели

Разрушител Лоу(бивш кораб на холандския флот) пръв пристига на мястото на трагедията и започва да спасява оцелелите пътници. Тъй като температурата през януари беше вече −18 °C, оставаха само няколко минути до настъпване на необратима хипотермия. Въпреки това корабът успява да спаси 472 пътници от спасителните лодки и от водата. На помощ се притекоха и стражевите кораби от друг конвой - крайцерът "Адмирал Хипер", който също освен екипажа имаше около 1500 бежанци на борда. Поради страх от нападение от подводници, той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби (под „други кораби“ имаме предвид единствения разрушител Т-38 - сонарната система не работи на Lion, Hipper наляво) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, можеха да ловят само мъртви тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, който пристигна на мястото на трагедията, неочаквано откри, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и в нея живо бебе, увито в одеяла - последният спасен пътник от корабът Вилхелм Густлоф .

В резултат на това беше възможно да оцелее, според различни оценки, от 1200 г

Най-новият немски моторен кораб беше потопен от съветска подводница. На борда имаше около 9 хиляди нацисти, от които 3700 бяха обучени подводничари. Според различни източници в това бедствие са загинали от 6 до 7 хиляди души.

Тази катастрофа се нарича най-голямата морска катастрофа през всички векове на навигация. „Ако считаме този инцидент за бедствие“, пише в книгата „Смъртта на Вилхелм Густлов“, която беше публикувана в Германия, офицерът на Хитлер Хайнц Шьон, който беше на борда на лайнера и оцеля, „тогава това несъмнено беше най-голямото бедствие в историята на навигацията, в сравнение с която дори смъртта на Титаник, който се сблъска с айсберг през 1912 г., е нищо. Както знаете, 1517 души загинаха на Титаник. Wilhelm Gustlov има значително повече жива сила на противника. Атаката на немски лайнер от подводница под командването на Маринеско на 30 януари 1945 г. потопи нацистка Германия в траур. Това беше атаката на века...

Александър Маринеско е роден в Одеса. На 14-годишна възраст започва работа на парахода "Севастопол", който извършва редовни пътувания между пристанищата на Черно море. През 1933 г. завършва Одеския морски техникум и работи в търговския флот. Но най-ярките страници от живота му са свързани със службата му в Балтийския флот на Червеното знаме, където успява да се докаже още в предвоенните години.


През 1939 г. Александър Маринеско поема командването на подводницата М-96, така наречената „бебе“. За отлично представяне на торпедна стрелба Народният комисар на флота през 1940 г. награждава лейтенант Маринеско със златен персонализиран часовник.

През август 1942 г. М-96 торпилира фашистки транспорт с водоизместимост 7 хиляди тона. След като измина около 900 мили (от които 400 мили под вода), „бебето“ се върна победоносно в базата. Маринеско е награден с орден Ленин, а членовете на екипажа са наградени с други правителствени награди.

През 1943 г. Маринеско поема командването на подводницата S-13. И по време на първата военна кампания, през октомври 1944 г., друг вражески транспорт беше изпратен на дъното чрез артилерийски огън. Но основната победа, която стана легендарна, беше напред.


На 9 януари подводницата С-13 получи бойна заповед от командира на бригадата подводници контраадмирал С.Б. Верховски, според който тя трябваше да заеме позиция в Данзинг Бей до 13 януари със задачата да унищожи вражеските кораби и транспорти по вражеските комуникации. Точно в уречения час S-13 пристигна на позицията и започна издирването на конвои, като обикновено го правеше през нощта на повърхността и през деня под перископ. Въпреки това, упорито търсене в началото не даде желаните резултати: освен кораби за противоподводна отбрана, Маринеско не успя да намери нищо.

Метеорологичните условия по време на тази кампания са изключително неблагоприятни за действията на S-13. Първото полувреме беше затруднено от бурно време и ярки лунни нощи, второто беше придружено от снеговалежи и дъждове, които ограничиха видимостта.

Не се знае кое е изиграло основната роля - вашите собствени, неизвестни изчисления, интуиция? Но Маринеско реши да напусне района.

Вечерта на 30 януари S-13 беше на повърхността. Около 20 часа хидроакустичният бригадир на 2-ри артикул Шнапцев съобщи, че чува далечни шумове на витла. Навигаторът на подводницата, лейтенант-командир Редкобородов, бързо изчисли курса за приближаване на вражеските кораби и го докладва на командира. Капитан 3-ти ранг Александър Иванович Маринеско незабавно заповяда да се увеличи скоростта до пълна скорост и да се предприеме курс на сближаване с вражеския конвой.

Разрязвайки стръмната вълна с носа си, лодката се втурна към врага. Скоро сред многото шумове сонарът различи шума от витлата на голям кораб. И в 21 часа 10 минути командирът на кормилните секции, старшината на 2-ри артикул Виноградов, който беше на сигнална вахта, откри две топови светлини, а след това потъмнели странични светлини. Те принадлежаха на голям лайнер, който придружаваше военни кораби.

Първоначално Маринеско помисли, че има работа с лек крайцер от типа "Нюрнберг" - тези светлини се движеха твърде бързо встрани, в западна посока. Бойните кораби обикновено имат такива скорости.


В 21:15 бойна тревога прозвуча в отделенията. Маринеско реши да атакува лайнера от повърхността. След като определи посоката на движение на противника, S-13 определи курс, успореден на лайнера, за да го изпревари и да заеме позиция, изгодна за торпеден залп.

Лодката преследваше вражеския кораб в тъмното, на повърхността, с максимална скорост. Лайнерът беше толкова огромен, че Маринеско сега го обърка с завод за ремонт на плаващи кораби.

В 22:08 S-13 пресече курса на конвоя отзад и пое паралелен курс от брега. Тази позиция за атака - между брега и врага - често осигурява успех, тъй като врагът очаква атака главно от морето и поддържа интензивно наблюдение от морето. Опасността е, че ако лодката бъде забелязана, ще бъде невъзможно да избяга.

Все още не беше възможно да се постигне пълна секретност на S-13: от един от корабите за сигурност блеснаха светлинни проблясъци на морзовата азбука. Нацистите, бъркайки кабината на лодката с една от техните охранителни лодки, отправиха молба. Дежурният сигналист Виноградов не беше на загуба. Преди това той беше наблюдавал светлинните преговори на два фашистки кораба и си спомни тяхната идентификация, дадена от светкавиците на фенера. Сега, по заповед на командира, Виноградов ясно отговори на искането на нацисткия сигналист с идентифицирането на фашисткия кораб и по този начин дезориентира врага, позволявайки му да се доближи до него на разстояние от 12 кабела.

Час по-късно S-13 проби охраната и, след като зае изгодна позиция, в 23:08 изстреля залп от четири носови торпедни тръби. Последвали три мощни експлозии: едното торпедо избухнало в носа, второто в средата и третото в кърмата на транспорта. Поради повреда четвъртото торпедо остана в апарата и не излезе.

Лайнерът започна бързо да потъва. Корабите за сигурност се втурнаха на помощ на умиращия девет палубен гигант. Лъчите на вражеските прожектори трескаво трескаха над повърхността на морето. Подводницата веднага потъна на дълбочина. Маринеско реши да се гмурне под конвоя, така че шумът от витлата на лодката да не бъде разпознат от акустиката на Хитлер сред многото бързащи кораби, а след това, когато лодката достигне голяма дълбочина, да се откъсне от врага и да отиде в морето.


Този план обаче беше изпълнен само частично: веднага щом S-13 започна да се отдалечава от конвоя, той беше открит от вражески сонари. Маневрирайки, лодката избягва преследването. Командирът я изпрати до мястото на гмуркане на атакувания лайнер с цел да легне до него на земята и да си почине.

Но врагът не позволи това намерение да се осъществи. В 23 часа и 26 минути акустикът на подводницата докладва, че лайнер разрушител, четири патрулни кораба, два миночистача и много патрулни катери се приближават към мястото на потъването, които установяват хидроакустичен контакт с подводницата и започват да я преследват.

Преследването продължи до четири часа сутринта на 31 януари. Нацистите пуснаха повече от двеста дълбочинни бомби върху лодката и само благодарение на умелото маневриране на командира лодката се откъсна от преследването, като почти не получи никакви щети.

Според доклада на командира на 30 януари лодката е потопила транспорт с водоизместимост 20 хиляди тона. Маринеско обаче, който доста точно определи елементите на движение на целта, допусна грешка при определянето на изместването на транспорта...

На 30 януари 1945 г. един от най-големите кораби в Германия, Wilhelm Gustlow, отплава в Данцигския залив в Балтийско море. Туристическият и екскурзионен кораб е построен в корабостроителницата в Хамбург през 1938 г. Това беше непотопяем деветпалубен океански кораб с водоизместимост 25 484 тона, построен по най-новите технологии. Два театъра, църква, дансинги, басейни, фитнес зала, ресторанти, кафене със зимна градина и изкуствен климат, удобни каюти и лични апартаменти на Хитлер. Дължина - 208 метра, капацитет на гориво - до Йокохама: половината свят без презареждане. Не можеше да потъне, както не можеше да потъне гара.

Корабът е кръстен и построен в чест на Вилхелм Густлов, лидер на швейцарските нацисти, един от помощниците на Хитлер. Един ден в щаба му дойде еврейски младеж от Югославия Давид Франкфутер. След като се легитимирал като куриер, той влязъл в кабинета на Густлов и изстрелял пет куршума в него. Така Вилхелм Густлов става мъченик на нацисткото движение. По време на войната "Вилхелм Густлов" става тренировъчна база на Висшето училище за подводничари.

Беше януари 1945 г. Железниците са задръстени, нацистите бягат и изнасят плячката по море. На 27 януари, на среща на представители на флота на Вермахта и цивилните власти, командирът на Вилхелм Густлов обяви заповедта на Хитлер да транспортира екипажите от новоизсечени специалисти по подводници до западни бази. Това беше цветето на фашисткия подводен флот - 3700 души, екипажи на 70-80 от най-новите подводници, готови за пълна блокада на Англия.

Качиха се и високопоставени лица - генерали и висши офицери, спомагателен женски батальон - около 400 души. Сред избраните от висшето общество са 22 гаулайтери от земите на Полша и Източна Прусия. Известно е също, че когато лайнерът се товареше, колите с червени кръстове се приближиха до него. И според данните на разузнаването, превързани манекени са били разтоварени на лайнера.

През нощта цивилни и военни благородници бяха натоварени на лайнера. Там имаше и ранени, и бежанци. Цифрата от 6470 пасажери е взета от списъка на кораба.

Още на изхода от Гдиня, когато на 30 януари четири влекача започнаха да извеждат лайнера в морето, той беше заобиколен от малки кораби с бежанци и някои от хората бяха взети на борда. След това лайнерът отиде в Данциг, където получи ранени военни и медицински персонал. На борда е имало до 9000 души.

Много години по-късно германската преса обсъжда: ако на кораба имаше червени кръстове, щеше ли да бъде потопен или не? Спорът е безсмислен, болнични кръстове не е имало и не е могло да има. Корабът беше част от германските военноморски сили, беше под ескорт и имаше въоръжение - зенитни оръдия. Операцията беше подготвена толкова тайно, че старшият радист беше назначен само ден преди изхода.

По време на прехода избухва конфликт между висшите чиновници. Някои предложиха да вървят на зигзаг, постоянно да променят курса, да изхвърлят съветските подводници от миризмата. Други смятат, че няма нужда да се страхуват от лодки - Балтийско море е пълно с мини, в морето има 1300 германски кораба и човек трябва да се страхува от самолети. Затова те предложиха да се тръгне директно, с пълна скорост, за да се избегне бързо опасната въздушна зона.

След като три торпеда удариха лайнера, по странен начин всички лампи в каютите и цялото осветление на палубите внезапно светнаха. Пристигнали кораби на бреговата охрана, един от които заснел снимка на потъващия кораб.

„Вилхелм Густлоу“ потъна не за пет или петнадесет минути, а за един час и десет минути. Беше час на ужас. Капитанът се опита да успокои пътниците, като съобщи, че корабът просто е заседнал. Но сирените вече виеха, заглушавайки гласа на капитана. Висши офицери стреляха по младши офицери, докато се придвижваха към спасителните лодки. Войниците стреляха в обезумялата тълпа. С пълно осветление, Wilhelm Gustlov потъна на дъното.


На следващия ден всички чуждестранни вестници съобщиха за това бедствие. „Най-голямото бедствие в морето“; „Смъртта на Титаник през 1912 г. е нищо в сравнение с това, което се случи в Балтика през нощта на 31 януари“, пишат шведските вестници.

На 19 и 20 февруари финландският вестник Turun Sanomat публикува следното съобщение: „Според шведското радио, във вторник Wilhelm Gustlow, напускащ Данциг с водоизместимост от 25 000 тона, е бил потопен от торпедо. На борда на кораба имаше 3700 обучени подводничари, пътуващи за участие в операциите на германския флот, и още 5000 евакуирани. Спасени са само 998 души. След като беше ударен от торпеда, лайнерът падна на борда и потъна в рамките на 5 минути.

Смъртта на лайнера разтревожи целия нацистки райх. В страната е обявен тридневен траур. В спешен доклад от берлинското радио се казва, че командирът на подводницата, торпилирала лайнера, е осъден задочно на смърт и е обявен за „личен враг на Германия“. Близки до Хитлер казват в мемоарите си, че той е водил специален регистър на „лични врагове на Германия“, които са причинили щети на „Третия райх“. Маринеско беше включен в този списък.

Хитлер, в изблик на ярост, заповядва командирът на конвоя да бъде застрелян. През 1938 г., когато това „чудо на немската технология“ е пуснато от складовете в Хамбург, фюрерът лично участва в „кръщението“ му и на банкета вдига тост за величието на Германия.

Спешно е създадена специална комисия за разследване на обстоятелствата около потъването на кораба. Фюрерът имаше какво да оплаква. Повече от шест хиляди членове на военния елит, евакуирани от Данциг, които изпреварваха отстъпващите нацистки войски в полета си, загинаха на лайнера.

Потъването на лайнера Wilhelm Gustlow беше най-голямата, но не и единствената победа на S-13 в кампанията януари-февруари. След като се откъсна от преследвачите, командирът нареди да се поправят щетите, получени по време на бомбардировката с дълбочинни бомби, след което подводницата продължи да търси врага.

На 9 февруари C-13 продължава бойните действия в южната част на Балтика. Силна буря със снеговалеж попречи на наблюдението. Като че ли при такова време едва ли някой ще се осмели да отиде на море. Но до вечерта снежната буря утихна малко.

В 22:15 хидроакустикът Шнапцев улови шума на витлата на голям кораб. Маринеско определи посоката на движение на противника и започна да се приближава към него, давайки скорост от 18 възела с дизелови двигатели. Носовите торпедни апарати бяха подготвени за стрелба.

По това време видимостта леко се подобри и силуетът на огромен кораб беше ясно очертан директно в посоката на лодката. За да не бъде забелязан преждевременно, Маринеско промени курса си с очакване да отиде в тъмната част на хоризонта.

2 сутринта, почти четиридесет минути интензивно маневриране. Накрая S-13, отново от брега, както при атака на лайнера, зае изгодна позиция за залпа.

В момента, когато вече беше дадена команда за подготовка за атака, целта внезапно се обърна на нов курс. Маринеско разбра, че врагът, страхувайки се да не бъде атакуван, се движи на зигзаг срещу подводници. Командирът увеличи скоростта на лодката до 19 възела и започна подготовка за торпедиране с кърмови устройства.

2 часа 49 минути. Маринеско нарежда да спрат дизеловия двигател. Стрелба с кърмови устройства ви позволява да стреляте със залп със скорост 19 възела. Кърмовите торпедни апарати нямат съпротивление, но все пак е по-добре да се стреля при ниска скорост на подводницата. След това звучи командата "Пожар!".

Торпедата от захранващите тръби се втурват към целта. Изчисленията на Маринеско бяха безпогрешни. Две торпеда поразяват целта почти едновременно, а няколко секунди по-късно се чуват още три силни експлозии. Детонираха боеприпаси или гръмнаха котли. Силен пламък, подобно на светкавица по време на гръмотевична буря, освети бойното поле.

Разрушители за сигурност се втурнаха към потъващия кораб. Осветявайки целия район с прожектори и сигнални ракети, те се опитаха да го доближат, но той се обърна на лявата си страна, остана на водата с вдигнат кил за минута и след това потъна на дъното.

Едва след войната стана известно, че в нощта на 10 февруари 1945 г. в 2 часа и 50 минути московско време е потопен спомагателният крайцер "Генерал фон Щубен" с водоизместимост 14 660 хиляди тона. На него имаше 3600 нацистки войници и офицери, които бързаха от плацдарма на Курландия, за да защитят Берлин. Германските разрушители, които се приближиха до мястото на унищожаването на транспорта, успяха да извадят от водата само 300 души.

И този път S-13, благодарение на умелото маневриране, извършено от Маринеско, успя да избяга от врага.

За съжаление, съдбата на командира на легендарната подводница беше трагична. Веднага след края на войната Маринеско е арестуван. И впоследствие името му и подвигът му незаслужено остават в забрава.

Времето обаче постави всичко на мястото си. На 5 май 1990 г. е публикуван Указ за присвояване на званието Герой на Съветския съюз на капитан 3-ти ранг Александър Иванович Маринеско. Посмъртно...

коментар:

- Маринеско потопи плаващата болница "Генерал фон Щубен" в същата военна кампания...

И разбира се, дебатът за това дали Gustloff е легитимна военна цел или не заради кадетите на подводницата на борда, безсмислен- първо, СССР не обърна внимание на червените кръстове, второ, Gustloff беше потопен именно заради бежанци като част от операция, насочена специално срещу бежанците, трето, на „Генерал фон Щубен” и „Щутгарт” (и други " фашисти") червените кръстове не помогнаха по никакъв начин и в този случай Маринеско ще трябва да атакува в съответствие с възложената бойна мисия, независимо от това какво е нарисувано на Gustloff, и четвърто, ако Gustloff е със законна военна цел, тогава бих искал да чуя опита ви да се измъкнете, като отговорите на един прост въпрос - защо трябваше да лъжете толкова открито:

„Густлоф не е беззащитен цивилен кораб, а военен транспорт, плаващ под мощно прикритие. Беше честна битка!“ (Александър Маринеско);

„... Командирът на подводницата S-13 извърши главния си подвиг на 30 януари 1945 г., потопявайки с торпедна атака германския транспорт Вилхелм Густлоф, на борда на който имаше 7000 фашисти, включително батальона на SS, 4000 хиляди евакуирани немски подводничари , висококвалифицирани специалисти, главни нацистки босове, висши чинове от флота..."

„...Маринеско атакува под вода, стреляйки с торпеда почти от упор, и това пред най-силния германски конвой за цялата война!“

„... По-нататък в презентацията се говори за още една майсторска атака и потъване на един голям кораб - военния транспортен „Генерал фон Щубен". Водоизместимост около 15 000 тона. Транспортът е превозвал 3600 танкера. Те ще бъдат достатъчни за персонала на няколко танкови дивизии! Това е все едно пътуване..."

„Така само за една кампания Александър Маринеско унищожи една пълноценна дивизия, при това първокласни специалисти – подводничари, есесовци, фашистки босове!

„Александър Маринеско успя да пробие плътното обкръжение на корабите, охраняващи транспорта, и четирите торпеда, които той изстреля, достигнаха целта си: транспортът с нацистките подводници потъна на дъното след успешна атака и дълго преследване на подводницата от врага конвойни кораби, подводницата се върна безопасно в базата...”

„Това беше блестяща военна операция, благодарение на която инициативата за господство във военноморската война в Балтика беше твърдо завладяна от съветските моряци“, казва Юрий Лебедев, заместник-директор на Музея на руските подводни сили на името на А. И. Маринеско със своите действия подводницата „С-13“ приближи края на войната. Това беше стратегически успех за съветския флот, а за Германия най-голямата морска катастрофа на Маринеско се крие в това, че той унищожи привидно непотопяемия символ на нацизма, кораб-мечта, рекламиращ „Третия райх“ ... "

КОМЕНТАР:

-
От правна гледна точка действията на командира Маринеско са безупречни. Корабите, предназначени за превоз на бежанци, и болничните кораби трябваше да бъдат маркирани със съответните знаци с червен кръст, не можеха да носят камуфлажни цветове и не можеха да пътуват в един конвой с военни кораби. На борда не може да има военен товар, стационарни или временно поставени оръдия за ПВО, артилерийски оръдия или друго оборудване. От правна гледна точка Wilhelm Gustloff е военен кораб, на който е разрешено да се качат шест хиляди бежанци. Цялата отговорност за живота им, от момента, в който са се качили на военния кораб, е на съответните служители на германския флот.

По време на Студената война в Германия Маринеско се смяташе за военен престъпник, докато Институтът по морско право (Кил, Германия) взе решение, което напълно оневини Маринеско и призна, че Wilhelm Gustloff е законна военна плячка на съветските подводничари. Решението се основава на следното:

1. „Вилхелм Густлоф“ не беше невъоръжен граждански кораб: имаше оръжия на борда, които можеха да се използват за борба с вражески кораби и самолети;
2. "Вилхелм Густлоф" е тренировъчна плаваща база за германския подводен флот;
3. "Wilhelm Gustloff" е придружен от военен кораб на германския флот;
4. Съветските превози с бежанци и ранени по време на войната многократно стават цели за германските подводници и самолети (по-специално, моторният кораб "Армения", потопен през 1941 г. в Черно море, превозва повече от 5000 бежанци и ранени на борда. Само 8 оцеляха обаче „Армения“, подобно на „Вилхелм Густлоф“, наруши статута на медицински кораб и беше легитимна военна цел). Следователно на съветската страна беше признато правото да предприеме адекватни ответни действия срещу германските съдилища.

КОМЕНТАР:

- // „Вилхелм Густлоф“ не беше невъоръжен цивилен кораб: имаше оръжия на борда, които можеха да се използват за борба с вражески кораби и самолети.
Лъжа.Проучванията на корпуса на потъналия кораб от независими експерти са доказали това многократно. Последният път беше през 2004 г.

//"Вилхелм Густлоф" е тренировъчна плаваща база за германския подводен флот.
Лъжа.По време на торпилирането той не е такъв, имайки съвсем различен правен статут.

//"Wilhelm Gustloff" е придружен от военен кораб на германския флот;
Лъжа.Корабът напусна пристанището, придружен от три кораба: пътническият лайнер Hansa, също пълен с бежанци, и два торпедни катера. Поради проблеми и Hansa, и един торпеден катер останаха в пристанището - те просто изтекоха при такава буря, а вторият торпеден катер Löwe беше оставен като ескорт. Но той също изостана от кораба поради проблеми с двигателя и по време на торпедирането на ескорта на Gustloff не са имали.

//по-специално моторният кораб „Армения“, потопен през 1941 г. в Черно море, превозва на борда си над 5000 бежанци и ранени. Оцеляват само 8 души. Армения обаче, подобно на Wilhelm Gustloff, наруши статута на медицински кораб и беше законна военна цел).
Лъжа.През 1941 г. СССР обявява неограничена подводна война (надявам се, че няма нужда да ви обяснявам какво означава това?) и не може да разчита на нищо друго освен на напълно подобен отговор. Но германците забавят отговора си, но напразно. Що се отнася до Армения, която много обичат да дават за пример, че няма други, НЯМА доказателства корабът да е ударен от немски торпеда. Корабът все още не е намерен.

КОМЕНТАР:

Gustloff имаше ли отличителните знаци на болничен кораб? НЕ
На борда на Gustloff са били служители на DA

Само тези два факта правят кораба напълно легитимна военна цел.

КОМЕНТАР:

- „В същото време в нарушение на статута на санитарен кораб“
И какво от това? :-) Хитлер всъщност нападна СССР, нарушавайки пакта за ненападение, ето колко е лошо.

А действията на Маринеско може просто да са отмъщение за потъването на Армения.
„Нещо повече, НЯМА доказателства за поражението на Армения от германски торпеда.“
Когато изплуват торпеда, те обявяват националността си високо и на три езика. принадлежност. И след взрива изхвърлят шамандура със знамето на държавата производител.
Хммм...

коментар:

- // Енгелс описва това непонятно за европейското възприятие явление по следния начин: „И руският селянин, взел брадвата, защити робството си с отчаяна ярост.“ Кратко и ясно."
Не съм сигурен, че беше Енгелс, но цитатът е страхотен. Благодаря ти.

(торпилиран)

Настроики Тонаж 25 484 БРТ Дължина 208,5 м ширина 23,5 м Височина 56, м Технически данни Power point Четири 8-цилиндрови дизелови двигателя MAN Винтове 2 чифта четирилопатни витла Мощност 9 500 л. с. Скорост 15,5 възела (29 км/ч) Екипаж 417 души Капацитет на пътници 1463 души

Заден план

Убийството на Вилхелм Густлоф

Характеристики

От технологична гледна точка Wilhelm Gustloff не беше изключителен кораб. Двигателите му бяха със средна мощност и той не беше създаден за бързо пътуване, а по-скоро за бавно, комфортно пътуване. Но по отношение на удобствата, оборудването и съоръженията за отдих този кораб наистина беше един от най-добрите в света. За разлика от други кораби от нейния клас, Gustloff, в свидетелство за „безкласовия характер“ на нацисткия режим, имаше каюти със същия размер и същите отлични удобства за всички пътници. Лайнерът имаше десет палуби. Една от най-новите технологии, използвани в него, беше принципът на отворена палуба с кабини, които имаха директен достъп до нея и ясна видимост към пейзажа. Лайнерът е проектиран за 1500 души. На техните услуги бяха предоставени луксозно декориран басейн, зимна градина, големи просторни зали, музикални салони и няколко бара.

В допълнение към чисто техническите иновации и най-добрите устройства за незабравимо пътуване, Wilhelm Gustloff, който струва 25 милиона марки, е бил своеобразен символ и средство за пропаганда за властите на Третия райх. Според Робърт Лей, който ръководи Германския трудов фронт, лайнери като този биха могли:

да предостави възможност, по волята на фюрера, на механици от Бавария, пощальони от Кьолн, домакини от Бремен, поне веднъж годишно, да направят достъпно морско пътуване до Мадейра, по протежение на средиземноморския бряг, до бреговете на Норвегия и Африка

За германските граждани едно пътуване с Gustloff трябваше да бъде не само незабравимо, но и достъпно, независимо от социалния статус. Например петдневен круиз по италианското крайбрежие струва само 150 райхсмарки, докато средният месечен доход на обикновения германец е 150-250 райхсмарки. За сравнение, цената на билета на този кораб беше само една трета от цената на подобни круизи в Европа, където само представители на богатите и благородството можеха да си ги позволят. Така „Вилхелм Густлоф“ със своите удобства, ниво на комфорт и достъпност не само консолидира разположението на германския народ към нацисткия режим, но и трябваше да демонстрира на целия свят предимствата на националсоциализма.

Пътнически лайнер "Вилхелм Густлоф"

Флагманът на круизния флот

След церемониалното пускане на плавателния съд на вода изминаха 10 месеца, преди Wilhelm Gustloff да премине морски изпитания през май тази година. През това време е завършено довършването и подреждането на вътрешността на лайнера. Като благодарност строителите на кораба бяха отведени на двудневен круиз в Северно море, който се квалифицира като тестов круиз. Първият официален круиз се състоя на 24 май тази година и почти две трети от пътниците му бяха граждани на Австрия, която Хитлер възнамеряваше скоро да анексира към Германия. Незабравимото пътуване имаше за цел да зашемети австрийците на круиза с нивото на обслужване и удобства и да убеди другите в предимствата на съюза с Германия. Круизът беше истински триумф, доказателство за постиженията на новото германско правителство. Световната преса с ентусиазъм описва впечатленията на участниците в круиза и невиждания лукс на борда на кораба. Дори самият Хитлер пристигна на лайнера, който символизира всички най-добри постижения на страната под негово ръководство. Когато вълнението около този символ на режима на Хитлер утихна донякъде, лайнерът започна да изпълнява задачата, за която е построен - да осигури достъпни и удобни круизи на работниците в Германия.

Стартиране. „Вилхелм Густлоф“.

Инструмент за пропаганда

Въпреки че Wilhelm Gustloff предлага наистина незабравими и евтини пътувания и круизи, той остава в историята и като мощно средство за пропаганда на нацисткия режим. Първият успешен, макар и непланиран инцидент се случи по време на спасяването на моряците от английския кораб Peguey, който бедстваше на 2 април тази година в Северно море. Смелостта и решителността на капитана, който остави процесия от три кораба, за да спаси британците, беше отбелязана не само от световната преса, но и от английското правителство - капитанът беше награден, а по-късно беше поставена паметна плоча на кораб. Благодарение на този инцидент, когато на 10 април Gustloff беше използван като плаваща избирателна секция за германците и австрийците от Великобритания, участващи в плебисцита за анексирането на Австрия, не само британската, но и световната преса вече писа благосклонно за това . За да участват в плебисцита, почти 2000 граждани на двете страни и голям брой кореспонденти отплаваха до международните води край бреговете на Великобритания. Само четирима от участниците в това събитие се въздържаха. Западната и дори британската комунистическа преса бяха възхитени от лайнера и постиженията на Германия. Включването на такъв сложен плавателен съд в плебисцита символизира новите неща, които нацисткият режим въвежда в Германия.

Круизи и превоз на войски

Като флагман на круизния флот, Wilhelm Gustloff прекара само година и половина в морето и завърши 50 круиза като част от програмата Strength Through Joy. Посетили са го около 65 000 летовници. Обикновено през топлия сезон лайнерът предлага пътуване около Северно море, крайбрежието на Германия и норвежките фиорди. През зимата лайнерът отиде на круизи по Средиземно море, бреговете на Италия, Испания и Португалия. За мнозина, въпреки такива незначителни неудобства като забраната за слизане на брега в страни, които не подкрепят нацисткия режим, тези круизи остават незабравимо и най-доброто време от целия период на нацисткото управление в Германия. Много обикновени германци се възползваха от програмата Strength Through Joy и бяха искрено благодарни на новия режим за предоставянето на възможности за отдих, несравними с други европейски страни.

В допълнение към круизните дейности, Wilhelm Gustloff остава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май Вилхелм Густлоф транспортира за първи път войски - германски доброволци от легион Кондор, които участват в Гражданската война в Испания на страната на Франко. Пристигането на кораба в Хамбург с „герои от войната” на борда предизвика голямо вълнение в цяла Германия, а на пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавни лидери.

Военна служба

Последният круиз на кораба се проведе на 25 август тази година. Неочаквано, по време на планирано плаване в средата на Северно море, капитанът получава кодирана заповед спешно да се върне в пристанището. Времето за круизи свърши - по-малко от седмица по-късно Германия напада Полша и започва Втората световна война.

Военна болница

Wilhelm Gustloff като болничен кораб

Тъй като войната се разпространи в по-голямата част от Европа, Wilhelm Gustloff първо получи жертви по време на превземането на Норвегия през лятото, а след това се подготви да транспортира войски в случай на нахлуване във Великобритания. Въпреки това, поради неуспеха на германските опити да я завладеят, тези планове не бяха изпълнени и, заедно с преориентирането на германското внимание на изток, корабът беше изпратен в Данциг, където бяха лекувани последните 414 ранени и Вилхелм Густлоф очаква назначение за следваща служба. Въпреки това службата на кораба като военна болница приключва - по решение на ръководството на ВМС той е причислен към училището за подводничари в Гьотенхафен. Лайнерът отново беше пребоядисан в сив камуфлаж и загуби защитата на Хагската конвенция, която имаше преди.

Плаващи военноморски казарми

След като се превърна от лайнер в плаваща казарма за училище за подводничари, Wilhelm Gustloff прекарва по-голямата част от краткия си живот в това качество - почти четири години. Подводното училище обучава кадри за германската подводна война с ускорени темпове и колкото по-дълго продължава войната, толкова повече персонал преминава през училището и толкова по-кратък е периодът на обучение и по-млада възраст на кадетите. Шансът за оцеляване в подводната война, която Германия започва да губи, за кадетите е 1 към 10. Това обаче не се отнася за Wilhelm Gustloff, тъй като той е далеч от фронтовата линия за дълго време. С наближаването на края на войната ситуацията започва да се променя не в полза на Германия - много градове страдат от въздушните нападения на съюзниците. На 9 октомври Gotenhafen беше бомбардиран, в резултат на което беше потопен друг кораб на бившия KDF, а самият Wilhelm Gustloff беше повреден.

Паника и евакуация на населението

Според някои германски оценки на борда е трябвало да има около 10 400 пътници, от които около 8 800 цивилни, включително деца, и около 1 500 военни). Когато Wilhelm Gustloff, придружен от два ескортни кораба, най-накрая отплава в 12:30, на капитанския мостик възникват спорове между четирима старши офицери. Освен командирът на кораба капитан Фридрих Петерсен (герм.). Фридрих Петерсен), извикан от пенсия, командирът на 2-ра дивизия за обучение на подводници и двама капитани на търговския флот бяха на борда и нямаше споразумение между тях по кой канал да се движи корабът и какви предпазни мерки да се вземат по отношение на съюзническите подводници и самолети. Избран е външният фарватер (немско обозначение Zwangsweg 58). Противно на препоръките да се върви на зигзаг, за да се усложни атаката на подводници, беше решено да се върви направо със скорост от 12 възела, тъй като коридорът в минните полета не беше достатъчно широк и капитаните се надяваха да излязат в безопасни води по-бързо начин. Освен това един от ескортиращите кораби беше принуден да се върне в пристанището поради технически проблеми и само един разрушител „Лев“ остана в охраната ( Лоу). В 18:00 часа е получено съобщение за конвой от миночистачи, който уж се е насочил към тях, и когато вече е тъмно, е наредено да се включат светлините, за да се предотврати сблъсък. В действителност миночистачи не е имало и обстоятелствата на появата на тази радиограма остават неясни и до днес. Според други източници част от миночистачи се движеше към конвоя и се появи по-късно от часа, посочен в уведомлението.

Потъване

Място на смъртта на кораба "Вилхелм Густлоф" на картата на Балтийско море

Трябва да се отбележи, че само две седмици по-късно, на 10 февруари тази година, подводницата S-13 под командването на Александър Маринеско потопи друг голям немски транспорт, General Steuben, което доведе до смъртта на около 3700 души.

Спасяване на оцелели

Пръв на мястото на трагедията пристигна разрушителят "Лайън" (бивш кораб на холандския флот) и започна да спасява оцелелите пътници. Тъй като температурата през януари беше вече -18 °C, оставаха броени минути до настъпване на необратима хипотермия. Въпреки това корабът успява да спаси 472 пътници от спасителните лодки и от водата. На помощ се притекоха и стражевите кораби от друг конвой - крайцерът "Адмирал Хипер", който също освен екипажа имаше около 1500 бежанци на борда. Поради страх от нападение от подводници, той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби (под „други кораби“ имаме предвид единствения разрушител Т-38 - сонарната система не работи на Лева, Хиперът си тръгна) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, можеха да ловят само мъртви тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, който пристигна на мястото на трагедията, неочаквано намери, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и в нея живо бебе, увито в одеяла, последният спасен пътник на Вилхелм Густлоф.

В резултат на това, според различни оценки, от 1200 до 2500 души от повече от 10 хиляди на борда са оцелели. Максималните оценки определят загубата на 9343 живота.

Смъртта на Gustloff е една от най-големите морски катастрофи

Съд	година	Страна	Броят на жертвите	Причина за смъртта
Гоя			7000 ~ 7000	Атака на подводница Л-3
Капачка Аркона			5594 5594	Въздушна атака
			5300 ~ 5300	Атака на подводница S-13
Армения		СССР	5000 ~ 5000	Въздушна атака
Генерал Щюбен			3608 3608	Атака на подводница S-13
Тилбек			2800 ~ 2800	Въздушна атака
Доня Пас			3000 ~ 3000	Сблъсък на цистерни и пожар
Усунг		Китай	2750 ~ 2750
Титаник			1503 1503	Сблъсък с айсберг
Лузитания			1198 1198	Атака на подводница U-20

Последствия

Правна оценка на потъването

В някои германски публикации по време на Студената война потъването на Gustloff беше наречено престъпление срещу цивилни, същото като съюзническата бомбардировка на Дрезден. Изследователят на бедствията Хайнц Шьон обаче заключава, че лайнерът е бил военна цел и потъването му не е военно престъпление, тъй като: корабите, предназначени за транспортиране на бежанци, болничните кораби трябва да бъдат маркирани със съответните знаци - червен кръст, не могат да носят камуфлаж цветове, биха могли да пътуват в един конвой с военни кораби. Те не можеха да носят никакви военни товари, стационарни или временно поставени оръдия за ПВО, артилерийски оръдия или друго подобно оборудване на борда.

Wilhelm Gustloff беше военен кораб, който позволи на шест хиляди бежанци да се качат. Цялата отговорност за живота им, от момента, в който се качиха на военния кораб, беше на съответните служители на германския флот. По този начин Gustloff е законна военна цел на съветските подводничари поради следните факти:

Реакция на трагедията

В Германия реакцията на потъването на "Вилхелм Густлоф" по време на трагедията беше доста сдържана. Германците не разкриват мащаба на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците претърпяха големи загуби на други места. Въпреки това, след края на войната, в съзнанието на много германци едновременната смърт на толкова много цивилни и особено на хиляди деца на борда на Wilhelm Gustloff остава рана, която дори времето не излекува. Заедно с бомбардировките над Дрезден, тази трагедия остава едно от най-ужасните събития от Втората световна война за германския народ. От четиримата капитани, избягали след смъртта на кораба, най-младият, Колер, неспособен да понесе чувството за вина за трагедията на Вилхелм Густлоф, се самоуби малко след войната.

В съветската историография това събитие е наречено „Атаката на века“. Александър Маринеско посмъртно получава званието Герой на Съветския съюз. Паметници са му издигнати в Калининград, Кронщад, Санкт Петербург и Одеса. В съветската военна историография е смятан за подводничар No1.

Изследване на корабокрушение

Илюминатор на Gustloff, издигнат през 1988 г

За разлика от продължителното търсене на Титаник, намирането на Вилхелм Густлоф беше лесно. Координатите му в момента на потъването ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ н. w. 17°24′36″ и. д. д. /  55,07° с.ш. w. 17.41° изток. д.(G)) се оказа точен, освен това корабът беше на сравнително малка дълбочина - само 45 метра. След войната съветски специалисти посещават останките от кораба. Има версия, че те са търсили известната Кехлибарена стая сред развалините. По време на тези посещения средната част на потъналия кораб беше отнесена, оставяйки само кърмата и носа. През следвоенните години някои предмети от кораба попадат в частни колекции като сувенири. Полското правителство законно обяви мястото за масов гроб и забрани на частни лица да посещават останките. Изключение е направено за изследователите, най-известният от които е Майк Боринг, който посети останките през годината и направи документален филм за експедицията си. На полските навигационни карти мястото е отбелязано като "Препятствие № 73".

"Вилхелм Густлоф" в литературата и киното

Лайнер "Вилхелм Густлоф"за нацистите това е въплъщение на идеалния кораб. Построен е в корабостроителницата Blohm & Voss в Хамбург на 5 май 1937 г., за да могат германските работници да сбъднат мечтите си. И до 1945г кораб "Вилхелм Густлоф"стана последното им убежище.

Историята на огромното лайнер "Вилхелм Густлоф"започва през януари 1945 г., когато Червената армия започва офанзивата си срещу Източна Прусия. Германската армия нямаше достатъчно оборудване, оръжия, гориво, а войниците бяха изтощени. Червената армия имаше абсолютно превъзходство. Немски градове изгорени, цивилни загинаха. Но нямаше заповед за евакуация от Прусия; тогава командваше генерал Кох. Той беше един от първите, които спасиха собствената си кожа и никой нямаше да вземе цивилни на запад. Много семейства натовариха всичко необходимо на каруци въпреки забраната. Стотици старци, жени и деца бягат по правите пътища на Източна Прусия. Много от тях отидоха при пътнически кораб "Вилхелм Густлоф". Червената армия наближава Балтийско море и отрязва Прусия от останалата част на Германия.

Сега единственият оставащ път беше от пристанището на Пилау по море до пристанището на Гьотенхафен, където чакаха големи кораби. И един от тях беше лайнер "Вилхелм Густлоф". На всички кораби е наредено да транспортират военно оборудване, за да продължат войната. Товарът на кораба е разпределен както следва: 40 процента ранени, 40 процента активни войски с оборудване и 20 процента бежанци. Военните имаха приоритет, а бежанците се приемаха, ако имаше място на борда на кораба.

"Вилхелм Густлоф"беше нацисткият лайнер-мечта. От 1940 г. е плаващо казармено училище за подводничари. На този ден беше дадена заповед да бъдат доставени 1000 кадети в Кил и да бъдат премахнати бежанците, ако има място. За хора, които чакат спасение "Вилхелм Густлоф"беше символ на надеждата. Билетите бяха само за големи и привилегировани семейства и партийни членове. Мнозина не успяха да се качат на кораба на 30 януари 1945 г. В резултат на това на борда е имало над 10 хиляди пътници. Те лежаха в коридорите, всички стаи бяха пълни, миризмата на лайнера ставаше отвратителна. Бежанците били щастливи, че мечтата им се е сбъднала и ги чака мир. Не може да се каже същото за командването на кораба. Лайнер "Вилхелм Густлоф"не е ходил на море от около 5 години, техническото му състояние и най-доброто време вече мина. Нямаше достатъчно спасителна техника, но на никого не му пукаше.

лайнер "Wilhelm Gustloff" снимка

тържествено пускане на вода на лайнера "Вилхелм Густлоф"

лайнер "Вилхелм Густлоф"

лайнер "Вилхелм Густлоф"

лайнер "Вилхелм Густлоф"

Линейният кораб "Вилхелм Густлоф" напусна пристанището

пътниците се чувстваха в безопасност на лайнера Wilhelm Gustloff

атака

катастрофата на лайнера "Вилхелм Густлоф"

лайнер "Wilhelm Gustloff" в долната част

подводница S-55

съветски подводница С-13обикаляше до лайнер "Вилхелм Густлоф"тя извършва патрули от 11 януари 1945 г. Целта беше унищожение големи вражески транспорти. Подводницата получава сигнал за евакуация на германските кораби на запад. Хората пееха, говореха и се смееха. Сякаш нямаше война; чувстваха се в безопасност.

Командирите се страхуваха от сблъсък с други немски кораби и беше решено да го включат за един час. Това наруши всички правила за оставане незабелязан. Подводница С-13забеляза кораба и го преследва, но скоростта й не беше достатъчна в сравнение с "Вилхелм Густлоф". Подводницата изплува, за да увеличи скоростта. Командир на подводницата беше Александър Маринеско. Никой от екипажа на подводницата не би могъл да си представи, че в транспорта има много хора. Подводницаописва кръгове около пътнически кораб и на него на пътниците се напомня по високоговорители за 12-ата годишнина от пристигането Адолф Хитлеркъм властта. От лодката бяха изстреляни три торпеда. Имаше експлозия и трясък на метал по лайнера. Всички удари попадат в долните палуби. За секунди всички там загинаха. Подплатазапочна бързо да поема вода и да се насочи към пристанището. На кораба цареше паника. На горните палуби екипажът на лайнера помогна за качването на жени и деца в спасителните лодки. Много хора се удавиха в ледените води на Балтийско море. Спасителните лодки като по чудо успяха да се отдалечат от потъващия кораб. След 62 минути искрящият лайнер потъна под водата. Температурата на въздуха беше минус 20 градуса по Целзий, температурата на водата беше малко над 0. Повечето хора са починали от хипотермия. Някои успяха да се качат в спасителни лодки. Деца със спасителни жилетки, поради липса на умения да се носят по водата, главите им надвишават тялото и се озовават във водата, задавяйки се. Мина наблизо крайцер "Адолф Хитлер"- гордостта на нацисткия флот и не направи нищо от страх от торпедна атака. Торпедният катер, придружаващ крайцера, остава и започва да спасява хора, рискувайки екипажа си. Капитан подложкаи командирът на подводницата кадети бяха първите на мостика на лодката, дрехите им дори не се намокриха. Все още в опасност, дълбочинни бомби бяха изстреляни от лодката и подводницанапуснал района. Лодката спаси 564 души. Имаше тишина на повърхността на водата и имаше много трупове, когато се притекоха да спасяват. След войната много деца са издирени от родителите си. От повече от 10 хиляди души оцеляват само 1239 пътници и екипаж.

Никой не обяви торпедирането за военно престъпление, защото лайнер "Вилхелм Густлоф"плаваше с изгасени светлини и беше в зона на бойни действия, имаше зенитни оръдия и на борда и имаше 1000 обучени подводничари. Към екипажа подводница С-13удавянето не донесе слава лайнер "Вилхелм Густлоф".

Технически данни на лайнера Wilhelm Gustloff:
Дължина - 208,5 м;
Широчина - 23 м;
Газене - 7,9;
Водоизместимост - 25484 тона;
Морска задвижваща система- четири дизелови двигателя MAN с мощност 9500 к.с.;
Скорост - 16,5 възела;
Брой пътници - 1463 души;
Екипажът на кораба е 417 души;

Дълго време си кореспондирах с Хайнц Шьон, човек, който оцеля след потъването на кораба "Вилхелм Густлоф". Получих няколко негови книги на тази тема.

Той се посвещава на изследването на съдбата на Gustloff, като се започне от самоличността на човека, който е дал името си на кораба, и до момента на смъртта на лайнера на 30 януари 1945 г. в резултат на торпедна атака от подводница С-13 под командването на Александър Маринеско. Резултатите от изследването на Шьон за съдбата на „Вилхелм Густлоф“ са отразени в четири от неговите книги:

- 1951 г. - „Смъртта на Вилхелм Густлоф“;
- 1960 г. - „Последното пътуване на Вилхелм Густлоф“;
- 1984 г. - „Катастрофата на Густлоф - свидетелство на оцелял“;
- 1998 г. - „SOS Wilhelm Gustloff – най-голямата морска катастрофа в историята.“

Освен това участва в създаването на игрални и документални филми, като съсценарист и консултант:

— 1957/58 г – игрален филм на режисьора Франк Уисбар „Нощта падна над Гьотенхафен”.
- 1993 г. - телевизионен документален филм: „30 януари 1945 г. - денят, в който Gustloff потъна“, който беше показан отново по германската централна телевизия на 28 януари 2000 г. В подготовката за филма Шьон беше придружен от телевизионен екип от Кьолнската телевизия на 16-дневно пътуване до Данциг-Гдиня и мястото на потъването на Gustloff, гмуркайки се, за да инспектира корпуса на кораба. След това имаше пътуване до Санкт Петербург, за да посети торпедния оператор на подводницата S-13 Владимир Курочкин.

През септември 2002гУспях да се срещна с Хайнц Шьон за първи път в дома му в град Бад Залцуфлен близо до Дюселдорф. Денят премина с въпроси и отговори, дискусии и дори разгорещени спорове. Често различни възприятия на отделни подробности от смъртта на Вилхелм Густлоф се сблъскват. Все пак се разделихме приятелски. Куфарчето ми беше пълно с книги и фотокопия на документи, които трябваше да помогнат за изясняване на някои от подробностите около бедствието.

Когато вече бях в Петербург, пристигна пакет от Шьон. Оказа се, че е решил да документира отговорите на някои от въпросите, които му зададох тогава. Тъй като тези въпроси все още са обект на разгорещени дебати в Русия, с разрешението на Шьон сметнах за необходимо да направя публично достояние отговорите му:

YL: Беше ли обявен траур в Германия за смъртта на лайнера Wilhelm Gustloff?
Х.С.:Не. Напротив, на всички оцелели е забранено да говорят с когото и да било за потъването на Gustloff, за да не всяват паника, тъй като в Гьотенхафен и Данциг над 100 000 бежанци, повечето от които жени и деца, очакват евакуация по море. Информацията за смъртта на Густлоф не е разпространена във вестниците и радиото или в докладите на Вермахта. Смъртта на самолета беше умишлено потулвана в Германия. Що се отнася до слуховете за траур, той беше обявен девет години по-рано за истинския Вилхелм Густлоф, съратник на Хитлер в националсоциалистическото движение и губернатор на фюрера в Швейцария. Застрелян е на 6 февруари 1936 г. в Давос от еврейски студент от сръбски произход Давид Франкфуртер. Тялото на Густлоф е транспортирано до родината му в Шверин, където 35 хиляди гости, водени от Хитлер, присъстват на погребението. Това беше най-големият траур след смъртта на Бисмарк.

Y.L.: Хитлер обяви Александър Маринеско за свой личен враг?
Х.С.:Не. Не Маринеско, а убиецът на Вилхелм Густлоф, еврейският студент Давид Франкфуртер, беше обявен от Адолф Хитлер в надгробната му реч за негов личен враг. Д. Франкфуртер е осъден от швейцарски съд на 18,5 години затвор. През юни 1945 г. е помилван и емигрира в Палестина. След образуването на Израел работи като съветник на министъра на отбраната.

YL: Беше ли наказан военният командир на Gustloff, Wilhelm Zahn?
Х.С.:Не. Капитан 3-ти ранг Вилхелм Зан е командир на подводница в началото на Втората световна война. След това става командир на 2-ри батальон от 2-ра дивизия за обучение на подводници, разположен в Оксхефт (район Готенхафен). Линейният кораб Wilhelm Gustloff служи като плаваща казарма за този батальон.

По време на последното пътуване на Gustloff на 30 януари 1945 г. Зан действа като военен комендант, отговарящ за транспортирането на 918 офицери, подофицери и кадети от 2-ри батальон, които трябва да бъдат спешно евакуирани в Кил.

След смъртта на Wilhelm Gustloff германското военноморско командване "Восток" изпраща от името на главнокомандващия на германския флот Дьониц писмо до Зан с конкретни въпроси относно катастрофата на лайнера. Цанг дава писмено обяснение на тези въпроси на 4 февруари 1945 г. Копие от тези документи е в моите архиви и е публикувано в книгата „Бедствието в Густлоф – свидетелство на оцелял“. Нито военният комендант Зан, нито капитанът на Вилхелм Густлоф, Фридрих Петерсен, впоследствие са изправени пред правосъдието.

Y.L.: Имаше ли есесовци (300 души) на Gustloff?
Х.С.:Не. На борда на "Вилхелм Густлоф" по време на торпедирането на лайнера от подводницата "S-13" под командването на капитан 3-ти ранг Александър Маринеско, според събраните от мен данни, публикувани в последната книга "SOS "Вилхелм Густлоф" - най-голямата корабна катастрофа в историята", имаше:

- 918 - офицери, подофицери и кадети от 2-ри батальон на 2-ри учебен дивизион подводници;
— 173 — членове на цивилния екипаж (моряци от търговския флот);
- 162 - тежко ранени войници от болниците в Данциг и Гьотенхафен;
— 373 – жени помощен персонал на ВМС;
- 8956 - бежанци, предимно жени с деца и стари хора от Данциг, Гьотенхафен, Източна и Западна Прусия.

Общо: 10 582 души.

Разрушителят Loewe, който придружаваше Gustloff, и осем цивилни и военни кораба, които се притекоха на помощ, спасиха 1252 души, 13 от които по-късно починаха поради силно измръзване и изтощение.

Така 1239 души са оцелели след бедствието, включително:

- 528 - подводничари от 2-ри батальон на 2-ри учебен дивизион подводници;
— 123 – жени помощен персонал на ВМС;
— 86 – тежко ранени;
— 83 — членове на екипажа (моряци от търговския флот);
— 419 – бежанци.

От това следва, че в резултат на катастрофата на Wilhelm Gustloff са загинали 390 подводничари и 8537 бежанци (цивилни). Тъй като е наредено на борда да се вземат само майки с най-малко три деца (тази инструкция вече не се спазва преди заминаването), има всички основания да се смята, че сред мъртвите бежанци е имало най-малко 4000, а вероятно и 5000 деца.

Смъртта на Wilhelm Gustloff е не само най-голямата морска катастрофа през Втората световна война, но и в цялата световна история, тъй като никога досега толкова много хора не са загивали по едно и също време.

YL: Има ли общество на Wilhelm Gustloff в Германия, съставено от оцелели и техните роднини? Или тези хора поне кореспондират помежду си?
Х.С.:Веднага след войната започнах да издирвам всички живеещи в Западна Германия, които бяха спасени от Густлоф. Това беше много трудно да се направи, особено по отношение на бежанците. В търсенето ми помогнаха публикации във вестници, изяви по радиото, а по-късно и по телевизията.

В продължение на няколко години и дори десетилетия беше възможно да се установи кой от оцелелите е оцелял от войната, кой е починал в първите следвоенни години главно поради възрастта и кой е все още жив. Успях да намеря и оцелели от Gustloff, които са живели след войната в Австрия, Холандия, Великобритания, Ирландия, Италия, Испания, САЩ, Канада и Австралия. Усилията ми за издирване включваха и капитаните, командирите и офицерите на деветте военни и цивилни кораба, участващи в спасяването на хора от Gustloff.

През 1990 г., след обединението на Германия, граждани на ГДР, оцелели след бедствието, също се свързаха с мен. Преди това темата за “Gustloff” беше табу. Тези, които спасяваха, и тези, които бяха спасени, не можаха да се срещнат помежду си, както беше в Западна Германия.

На 30 януари 1985 г., на 40-ата годишнина от катастрофата на Gustloff, организирах, с подкрепата на настоятелството на „Albatross - Rescue at Sea” в курортния град Дамп на брега на Балтийско море, „Първият Gustloff Среща” със спасени хора и спасители, в която участват почти 500 души. То предизвика необичайно широк отзвук сред обществеността и медиите и направи самолетната катастрофа в Германия още по-известна.

През 1995 г., на 50-годишнината от смъртта на Густлоф на 30 януари 1995 г., организирах „Втора среща на Густлоф“ в Дампе близо до Кил с участието на почти 250 души, отново включително жители на Англия, Шотландия, Канада и САЩ . За първи път присъстваха и оцелели и спасители от деветте нови германски федерални провинции (бивша ГДР). Тази среща отново беше широко отразена от медиите.

През 1987 г. организирах 12-дневно пътуване с автобус и параход по маршрута на Wilhelm Gustloff за 66 оцелели от Gustloff. С автобус посетихме Кил – Свинемюнде – Колберг – Данциг – Гдиня. Върнахме се с лодка до мястото на бедствието, където беше обявен паркинг и пуснат венец във водата. Със същия кораб се върнахме в Кил/Травемюнде.

От 1986 до 1997 г., заедно с настоятелството на Albatross - Rescue at Sea, организирах годишните Балтийски срещи в морския курорт Дамп. На тези събития присъстваха хора от Източна и Западна Прусия, Данциг и Померания, които напуснаха родината си през 1945 г. на кораби в Балтийско море. Участваха и членове на корабни екипажи, участващи в акцията „Спасяване на Балтийско море 1945“. На срещите е имало между 300 и 500 души. Основното ядро ​​се състоеше от спасените от Gustloff и техните спасители.

Тъй като почти нищо не беше казано за акцията „Спасяване на Балтийско море 1945 г.“ до края на войната (въпреки че се смята за най-голямата операция в историята за спасяване на 2,5 милиона души на повече от 1000 кораба), аз създадох „Медала за спасяване 1945 г.“ със собствени средства“, с които бяха наградени бивши моряци по време на срещи в Дампа. Първите носители бяха командирите и членовете на екипажа на корабите, участвали в спасяването на хора от Gustloff. Раздадени са общо 75 медала.

Тъй като моят архив на Густлоф стана широко известен през последните 50 години, с мен се свързаха по телефона, писмено и лично от роднини на жертвите на Густлоф, както и от онези, които вярваха, че техните близки са били бежанци от Густлоф и са починали по време корабокрушение.

Благодарение на срещите в Дамп и личните контакти със стотици оцелели, постепенно се появи „Общността на Густлоф“, в която членове станаха и онези, които спасиха давещите се. Това обаче не е законно регистрирана организация, а приятелски кръг от хора, които периодично информирам с писма за срещи и други въпроси.

Y.L.: Доколко тази история е известна на днешното младо поколение в Германия и има ли все още интерес към тази тема?
Х.С.:Благодарение на игралния филм „Нощта пада над Гьотенхафен“, „Срещи с Густлоф“, телевизионни репортажи и интервюта с оцелели, репортажи в пресата, както и публикации във вестник „Билд“, „Билд ам Зонтаг“ и списание „Щерн“, повече от 100 репортажа в различни вестници, моите публикации (книги) и моята документална фотоизложба „Съдбата на Вилхелм Густлоф“, тази трагедия стана известна на милиони германци. Безопасно е да се каже, че смъртта на лайнера Wilhelm Gustloff е най-известната корабна трагедия в Германия по време на Втората световна война.

През февруари 1990 г. посетих Ленинград за една седмица. Тогава ми беше дадена възможност да говоря с офицерите от щаба на Ленинградската военноморска база в Адмиралтейството заедно с машинния инженер на подводницата S-13 Я.С. Коваленко, с когото предишния ден посетих гроба на Маринеско. След това ленинградската телевизия ме интервюира. В това пътуване участваха още барон Фалц-Фейн (бивш руснак от Лихтенщайн) и известният мюнхенски телевизионен филмов продуцент М. Реми. През последните години бях няколко пъти в Ленинград/Санкт Петербург и Калининград (по покана на комитета Маринеско).

Y.L.: Защо броят на пътниците се удвои в петото издание на вашата книга „The Gustloff Disaster – Notes of a Survivor“?
Х.С.:След публикуването на книгите ми „Балтийско море 45“ и „Бедствието на Густлоф“, тяхното обсъждане във вестниците и интервюта с мен за тези книги по телевизията, получих над 1000 писма. Хората, които са преживели бедствието, се съмняват, че е имало само 5000 бежанци на Gustloff, докато по-малкият тонаж Deutschland е имал 12 000 бежанци, а малко по-големият Cap Arcona е имал над 13 000. И двата кораба са били пълни с бежанци в Gotenhafen в едни и същи дни. в края на януари 1945 г. Още през 1985 г., на първата среща на оцелелите от катастрофата в Густлоф, бях потърсен за публикуваната цифра от 5000 бежанци. Помолиха ме да го коригирам за 8000 души. Но тъй като нямах доказателства за увеличаването на бежанците, не можах да направя корекции.

Едва през 1997 г. намерих човека, който отговаряше за регистрацията на пътниците. Беше д-р Валдемар Терес. Като санитарен обер-фенрих (подофицер), той извършва окончателното преброяване на бежанците на борда. На 29 януари 1945 г. в 17.00 ч. последният запис записва цифрата от 7956 души.

След 17 часа, през следващата нощ до заминаването, пристигнаха още бежанци и когато Gustloff вече беше напуснал кея от парахода Reval, който пристигна от Пилау, още 500-800 бежанци се качиха на лайнера. Така че, въз основа на общия брой от 8956 души, може да е имало още няколкостотин бежанци. Д-р Терес потвърди записаното под клетва число и повтори данните си пред телевизионната камера.

Голяма част от това, което Шьон изброи в своите седем отговорае описано подробно в романа от 2002 г. „Траекторията на рака“ на Нобеловия лауреат Гюнтер Грас, който намира данните на Шьон за надеждни и го уведомява за това с благодарствено писмо. Остава да помислим дали самият роман на Грас е надежден? Както правилно отбелязва Хайнц Шьон: „Само обективните и правдиви изследвания на Втората световна война и военните събития на руска и германска земя ще доведат до помирение и траен мир между нашите два народа в Европа.“

Изготвил: Юрий Лебедев
Снимка: от архива на www.wilhelmgustloff.com

Архивирана статия от № 5 (53) за 2007 г.