млад модел дизайнер. Макет на речен гребен параход "Бохемия". млад моделист-конструктор Модели на лопатки

Работещ модел на гребен параход.Моделът на речен гребен параход изглежда също толкова изгоден в сравнение с модела на модерен пътнически лайнер, точно както мащабна реплика на парен локомотив е по-привлекателна от реплика на железопътен локомотив от наши дни. И на водата, движещият се модел на „задвижването на колелата“ от 19-ти век изглежда просто невероятно - изобилието от надстройки, мачти, тръби, полезни неща - всичко това създава неописуем вкус на ерата на парата.

Представяме на вниманието на корабомоделистите модел на гребния параход "БУРЛАК" - такива товарни и пътнически кораби са били широко разпространени по реките на Сибир в края на 19 век. Дължината на този параход е 48 м, ширината - 8,25 м, а газенето с пълен товар - 1,25 м, задвижвани от парна машина с мощност 120 к.с., осигуряват на кораба скорост от около 10 версти в час.

Корпусът на кораба е изграден от правоъгълни рамки със заоблени скули. В задната част на тялото имаше волан, състоящ се от дървено перо, монтирано в кована стоманена рамка. Перото беше прикрепено към кринолина с верижен сорлин.

В носа на кораба е монтиран ръчен котвено-швартовен кабилен, който е използван за отстраняване на яката (котвена верига) и швартовите въжета. Адмиралтейски тип котви със стоманени пръти бяха прикрепени към парахода по начин на пътуване - на рибни греди с подемници и куки. Там, пред шпила, беше закрепен кнехт, предназначен за теглене на кораба. Швартовите кнехтове бяха разположени по две от всяка страна - в носа и кърмата на кораба.

1 - електродвигател MU-30; 2 - закрепване на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 3 - корпус на скоростната кутия (дуралуминий, лист s4); 4 - закрепване на капака на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 5 - първична предавка на скоростната кутия; 6 - първа степенна предавка; 7 - второстепенна предавка; 8 - междинен вал; 9.17 - втулки-лагери на междинния вал (бронз); 10 - капак на скоростната кутия (дуралуминий, лист s4); 11.16 - лагерни втулки на карданния вал (бронз); 12 - карданен вал (стомана); 13,15 - дистанционни втулки (стомана); 14 - второстепенна предавка

Параходът се задвижваше от гребни колела, частично потопени във вода. Всяко колело се състоеше от главина, пръстени и спици - между тях бяха закрепени осем дървени плочки. На нивото на палубата гребните колела бяха поръбени с поли; Отгоре колелата бяха покрити със странични метални корпуси. Върху корпусите са монтирани открити навигационни мостове. В покрайнините са изградени и сервизни помещения.

В централната част на кораба, между гребните колела, имаше машинно отделение, а зад него имаше корпус на котела.

На палубата бяха разположени пътнически кабини от първи и втори клас. В предната част на кораба, над каютите, имаше палуба за разходка; по протежение на парапета бяха монтирани пейки - по три от всяка страна. Имаше две стълби за достъп до алеята. Рулевата рубка беше разположена в централната част на кораба.

Зад задните кабини имаше отделение за задвижване на румпел, затворено отгоре с дървена решетка; Задвижващите линии бяха прекарани в рулевата рубка покрай кутии по десния и левия борд.

Създаването на модел на парахода Burlak не е много трудно. Препоръчителният мащаб е 1:50, докато дължината на „колелото“ ще бъде 960 мм - това ще бъде напълно достатъчно както за работещ модел (с или без радиоуправление), така и за модел на пейка.

Почти всички части на корпуса и надстройките могат да бъдат направени от брезов шперплат с дебелина от 3 до 5 мм. Дисковете на гребните колела също са изрязани от шперплат 3 мм, плочките са изрязани от букови летви, а главините са струговани от бреза. Всички елементи от шперплат се сглобяват с епоксидно лепило; след полимеризацията и почистването му подготвените монтажни единици се покриват с паркетен лак.

В готовия корпус е залепена палуба, изработена интегрално с шперплатови обшивки с дебелина 4 мм. Палубата трябва да има изрези за надстройки (през които е осигурен достъп до електроцентралата на модела и радиооборудването), както и за гребни колела. Защитните капаци на гребните колела са изрязани от алуминиев лист с дебелина 0,5 мм.

На палубата на модела са фиксирани кнехтове на носа и кърмата, котвено устройство и шпигел за котва. Зад рулевата рубка е монтиран комин - тялото му е най-добре запоено от ламарина с дебелина 0,3 мм. Основите на вентилационните дефлектори могат да бъдат направени от същия материал, а въздухозаборниците за тях могат да бъдат направени от пластмасови топки от детски играчки с подходящ диаметър.

1 - стълб за флаг; 2 - задни кабини; 3 - арка за теглене; 4 - преходна стълба; 5 - кука за теглене; 6- комин; 7 - парна свирка; 8 рулева рубка; 9 - корпус на колелото на витлото; 10 - спасителен пояс; 11 - парапет; 12 - алея палуба; 13 - ванти; 14 - мачта; 15 - носови кабини; 16 - входно предверие към носовите помещения; 17 - илюминатор; 18 - щаг; 19 - кнехт за акостиране; 20 - Адмиралтейска котва; 21 - теглещ кнехт; 22 - котвена верига (sheyma); 23 - кабилен за котва; 24 - правоъгълен илюминатор; 25 - калник; 26 - дървен калник; 27 - гребно колело; 28 - изтичащи скоби; 29 - решетка над задвижването на лоста; 30 - перо на кормилото; 31 - отворен мост; 32 - странична светлина; 33 - стълба; 34 - вентилационен дефлектор; 35 - надстройка на изтичане; 36 - пейка; 37 - стелаж с пожарни кофи; 38 - нерпа, 39 - рибка. Отделни елементи на модела на параход

Електрическата централа на корабния модел е базирана на електродвигателя MU-30 (работното му напрежение е 27 V, консумацията на ток е 5 A, мощността е 40 W, скоростта на въртене е 7500 об / мин). За задвижване на гребните колела се използва домашна двустепенна скоростна кутия с предавателно отношение около 20, което осигурява скорост на въртене на гребните колела от 375 об / мин.

Разбира се, трудно е да направите сами зъбни колела в домашна работилница, така че проектирането на скоростната кутия ще трябва да започне с избора на две цилиндрични зъбни двойки с модул от 1,5 - 2 мм и с предавателни числа 4 и 5. частите на корпуса на зъбните колела са изрязани от лист дуралуминий, валовете са стоманени, струговани, зъбни колела и зъбни колела са притиснати върху тях и закрепени с 1 mm щифтове, което осигурява надеждна защита срещу въртене. Като плъзгащи лагери се използват бронзови втулки, пресовани в основата и капака на корпуса.

Препоръчителен цвят за модела на парахода: корпусът под ватерлинията, перото на руля и гребните колела са червени, фалшбордите, кнехтовете, котвите, вентилационните дефлектори и калниците са черни; мачта, надстройки, обшивки на гребни колела над фалшбордите, рибни греди, рулева рубка, име на кораба, спасителни пояси, парапети, тента, вестибюл, стелажи, стелажи и противопожарни кофи, както и пейки - бели; стълби, палуби, подове на странични надстройки, гребни колела и калници - светлосиви; врати, рамки на правоъгълни илюминатори на надстройки и рубки са изработени от естествено дърво.

Навигаторът живее в душата на всяко момче, така че всеки поток от дъжд вече е река, а голяма локва е цяло море, призоваващо да пусне лодки - от най-простите, от чип или лист хартия, до специално рендосани и още повече комбинирани, като предложените от немското списание "Техниум" самоходен модел на параход. Да, не обикновен параход, а стар, двутръбен, с гребни колела отстрани. Кое дете не би искало да построи такъв, особено след като дизайнът му е доста достъпен за самостоятелно възпроизвеждане.

Наистина, всички части са толкова прости, че могат да бъдат направени и сглобени за една вечер. Преценете сами. Моделът по същество се състои от две големи части: корпус със задвижващ агрегат и палубна надстройка. Нека разгледаме по-отблизо на какви компоненти са разделени.

Кадър

Представлява плоска дъска с обтекаема форма. Предният край има традиционна точка за кораби и лодки, което намалява съпротивлението на водата при движение напред, а задната част на корпуса е просто отрязана в напречна посока. Тук е монтирано ламаринено кормило. Най-лесният начин да го закрепите е като го изрежете в предварително направен слот на кърмата. Като го огънете или огънете, можете да изпратите лодката в кръг или да промените посоката.

В предната и задната част на корпуса са забити два пирона: върху тях е монтирана палубата. Има широки изрези отстрани на тялото за движещия се нож.

Хамал

Монтира се върху две плоски скоби от ламарина, закрепени в изрезите. Задвижващият агрегат се състои от две колела с лопатки и ос. Главините на колелата представляват две дървени кръгчета (или тапи), по чиято обиколка са изрязани процепи за ламаринени остриета. Колелата са защитени от ламаринени арки, прикрепени към изрези в тялото.

Ориз. 1. Модел на гребен параход (щракнете за уголемяване): 1 - палуба; 2-палубна надстройка с тръби и рубка; 3 - тяло; 4 - опорен щифт (1x25,4 бр.); 5 - главина на колелото на острието; 6 - острие; 7 - гумен мотор (L650); 8 - арка на предпазителя на колелото; 9 - изрез на корпуса за витлото; 10 - волан; 11 - гумена ролка на двигателя (2 бр.); 12 - гумен фиксиращ щифт на двигателя (L15); 13 - скоба на колелото. A - палубен модел

За задвижване на колелата във въртене върху тялото е монтиран гумен мотор. За него по централната линия на тялото в предната и задната му част са монтирани макари (ролки), през които се изтегля тънка еластична лента. Единият му край е закрепен към предната част на тялото, а вторият - към оста на задвижването на лопатката. Чрез въртене на последния, гумената лента се навива около оста си: така се стартира гуменият двигател. Ако сега освободите колелото, еластичната лента ще започне да се развива, карайки колелото с остриета да се върти през оста.

Палуба

Тя е куха, за да покрие всички изпъкнали части на тялото. Изрязва се от тенекия. Фигура 1 показва модела на палубата: защрихованите участъци на изрязаната заготовка са сгънати назад - от тях са оформени носовата и кърмовата част на палубата.

Самата палубна надстройка се монтира на местата, отбелязани с пунктирани линии на шаблона. Може да се направи и от калай; но е по-лесно да го сглобите от дървени елементи: плоска дъска, кабина и две тръби (наистина от тръби или секции от кръгъл дървен прът). Пенопластът може да бъде подходящ като достъпен и удобен материал за елементи на надстройката. Всеки молив може да служи като мачта, а грубите черни нишки могат да служат като въжета.

Палубата е монтирана върху предназначените за нея щифтове на корпуса и допълнително се поддържа от изрезите си отстрани по оста на лопатковия двигател.

Оцветяване

Дървената заготовка на тялото на модела е най-добре защитена от намокряне с блажна боя. Може да се нанася с четка на два слоя: първият е най-течният, за по-добро насищане на дървената повърхност, а вторият е с нормална консистенция, от всякакъв цвят: в крайна сметка корпусът е практически невидим от палубата черупка.

За боядисване на останалите елементи на модела е удобно да използвате аерозолни кутии, а боята може да бъде различна: лодката ще се окаже по-елегантна, по-красива. Аерозолното покритие се нанася по-лесно и прилепва по-добре към всеки материал - както метал, така и дърво, образувайки тънък, лек слой боя, който не е обременителен за малък модел.

Ориз. 2. Монтажна схема на гумения двигател (щракнете за уголемяване): 1 - скоба на витлото (2 бр.); 2 - задвижване; 3 - предпазител на витлото; 4 - еластична лента; 5 - макари (ролки); 6 - задвижваща ос; 7 - волан

Всеки елемент от модела може да бъде боядисан отделно в процеса на производство, т.е. още преди сглобяването. Въпреки това, ако се реши окончателно да се боядиса моделът след сглобяването с един цвят, може да се пропусне предварителното поелементно покритие на частите и да се използва аерозолна кутия върху готовия модел.

Стартиране на модела

Подготовката за пускане на лодката се свежда главно до затягане на гумения мотор. За да направите това, не е необходимо да повдигате палубата: достъпът до гумения мотор е осигурен отвън, през лопатковия двигател. Достатъчно е да вземете модела в лявата си ръка и да пъхнете десния си показалец между лопатките на витлото и да го завъртите. Трябва да завъртите задвижващия агрегат във всяка позиция на лодката в ръката си от носа й - тогава гуменият мотор ще завърти лопатките в правилната посока.

Корпусът на този модел параход е плоска дъска с обтекаема форма. Предният край има традиционна точка за кораби и лодки, което намалява съпротивлението на водата при движение напред, а задната част на корпуса е просто отрязана в напречна посока. Тук е монтирано ламаринено кормило.

Най-лесният начин да го закрепите е като го изрежете в предварително направен слот на кърмата. Като го огънете или огънете, можете да изпратите лодката в кръг или да промените посоката. В предната и задната част на корпуса са забити два пирона: върху тях е монтирана палубата. Отстрани на корпуса на парахода са направени широки изрези за задвижване на лопатките.

Задвижващ модел на гребен параход

Монтира се върху две плоски скоби от ламарина, закрепени към изрезите. Задвижващият агрегат се състои от две колела с лопатки и ос. Главините на колелата представляват две дървени кръгчета (или тапи), по чиято обиколка са изрязани процепи за ламаринени остриета. Колелата са защитени от ламаринени арки, прикрепени към изрезите на тялото.

Чрез въртене на последния, гумената лента се навива около оста си: така се стартира гуменият мотор. Ако сега пуснете колелото, еластичната лента ще започне да се развива, карайки колелото с остриета да се върти през оста.

Палуба на модел лопатен параход

Тя е куха, за да покрие всички изпъкнали части на тялото. Изрежете от калай. Фигура 1 показва модел за палуба на параход: защрихованите зони на изрязаната заготовка са сгънати назад, за да образуват носовата и кърмовата част на палубата.

Всеки молив може да служи като мачта за този параход, а суровите черни нишки могат да служат като въжета. Палубата е монтирана върху предназначените за нея щифтове на корпуса и допълнително се поддържа от своите изрези отстрани по оста на задвижването на лопатките.

Боядисване на модел на лопатков параход

Дървената заготовка на тялото на модела е най-добре защитена от намокряне с блажна боя. Може да се нанася с четка на два слоя: първият е най-течният, за по-добро насищане на дървесната повърхност, а вторият е с нормална консистенция, от всякакъв цвят: в края на краищата, корпусът е практически невидим изпод черупката на палубата.

За боядисване на останалите елементи от модела на парахода е удобно да използвате аерозолни кутии, а боята може да бъде различна: корабът ще се окаже по-елегантен, по-красив. Аерозолното покритие се нанася по-лесно и прилепва по-добре към всеки материал - както метал, така и дърво, образувайки тънък, лек слой боя, който не е обременителен за малък модел.

Всеки елемент от модела може да бъде боядисан поотделно, докато се произвежда, тоест още преди сглобяването. Въпреки това, ако се реши окончателно да се боядиса моделът след сглобяването с един цвят, може да се пропусне предварителното поелементно покритие на частите и да се използва аерозолна кутия върху готовия модел.

Пускане на пазара на модел лопатен параход

Подготовката за пускане на лодката се свежда главно до затягане на гумения мотор. За да направите това, не е необходимо да повдигате палубата: достъпът до гумения двигател е осигурен отвън, през движещия механизъм на острието. Достатъчно е да вземете модела в лявата си ръка и да пъхнете десния си показалец между лопатките на витлото и да го завъртите. З

Трябва да завъртите задвижващия агрегат във всяка позиция на лодката в ръката си от носа й - тогава гуменият мотор ще завърти лопатките в правилната посока. След това, като държите лопатките на витлото с лявата си ръка, спуснете модела върху водата, така че да са потопени във водата: можете, като регулирате волана на желания курс, да освободите лодката при първото й пътуване. Обхватът му ще зависи от степента на усукване на гумения мотор.

Ориз. 1. Модел на параход: 1 палуба; 2-палубна надстройка с тръби и рубка; 3 - тяло; 4 - опорен щифт (1x25,4 бр.); 5 - главина на колелото на острието; 6-острие; 7 - гумен мотор (L650); 8 - арка на предпазителя на колелото; 9 - изрез на корпуса на задвижващия агрегат; 10-волан; 11 - гумена ролка на двигателя (2 бр.); 12-пинов гумен фиксатор на двигателя (L15); 13 - скоба на колелото. A - палубен модел

Ориз. 2. Монтажна схема на гумения двигател: 1-скоба на витлото (2 бр.); 2-витло; 3 - предпазител на витлото; 4 - еластична лента; 5 - макари (ролки); 6 - задвижваща ос; 7 - волан

Чешкото списание "ABC"

Темата, представена днес на вниманието на моделистите на кораби, изглежда ще бъде от интерес за копирали от различни нива, от ученици, които строят „праволинейни“ кораби с контурни гумени двигатели, до опитни спортисти-радиооператори. Факт е, че ние предлагаме параход с гребни колела за възпроизвеждане в миниатюра - моделистите на кораби не трябва да бъдат разказвани подробно за „деликатността“ на такава работа.
За прототип за копиране е избран един от най-елегантните речни параходи на миналия век, чешкият Bohemia, създаден през 1841 г. Наред с ефектния си външен вид, този кораб се характеризира и със сравнителна простота, която по никакъв начин не е в ущърб на копието на модела.

Копие на “Bohemia” може да бъде направено не само за използване в различни спортни класове, но и в различни дизайни. Например доста голям удължен корпус с различни контури на носа, централната и кърмовата част се възпроизвежда добре както в класическата версия с рамки и обшивка от прецизно монтирани липови или балсови летви, така и във версията на корпуса, изработена от фибростъкло на заготовка. Няма да е грях да си припомним такъв вариант като направата на цяло тяло от един дървен блок, последвано от издълбаване до получаване на дебелина на стената от 2-3 мм, последвано от монтиране на рамки с рядко разстояние. Въпреки преувеличението на такава технология, което е по-характерно за моделите на училищни кораби, при копиране на „Бохемия“ с неговия широк, нисък корпус, такава техника е напълно оправдана, дори и в случай на създаване на висококачествен модел.
След като определите мащаба на копиране, е необходимо да начертаете основните проекции на модела в пълен размер и да подредите „пълнежа“ на тялото. За да помогнем на тези, които обмислят да направят подобен микро-параход, представяме оформлението на най-сложния вариант - модел с дължина само 720 мм, с радио управление. Както може да се види на фигурите, дори и при такива малки размери, всички възли са поставени в кутията доста свободно, така че при създаването на по-голямо копие не трябва да има никакви проблеми.
В този мащаб е най-лесно да направите палубата напълно подвижна, като залепите заготовка за нея от отделни борови или липови летви с напречно сечение 2x4 mm. Задвижването на модела - от конвенционален неусилен електродвигател с напрежение 3-4,5 V - е напълно достатъчно по мощност за големи скорости на движение. За разлика от прототипа, по-добре е редукторът да се постави вътре в корпуса. Трябва да има предавателно отношение около 1:10. Единичният вал на гребните колела е изработен от стоманена тел с диаметър 4 mm и на копието преминава през два бронзови лагера, монтирани в страничните издатини директно под палубата.
Материалите за направата на самите гребни колела могат да бъдат много различни. Нека назовем само две основни опции: изцяло дървени, използващи шперплатови „джанти“, летви и плочи и изцяло метални. В последния случай, в допълнение към стоманена или месингова тел, ще трябва да намерите подходящи листови заготовки за гребни плочи. По същия начин, различни дизайни са приемливи, когато работите върху волана и неговото задвижване.
Надстройките и всички компоненти, разположени на палубата, са най-добре монтирани плътно. Основният материал за обемни надстройки трябва да бъде целулоид, въпреки че „кутиите“, изработени от шперплат, текстолит или дори картон, ще се окажат не много по-лоши (последните ще трябва да бъдат напоени с топло изсушаващо масло). Оградите и стълбовете за сенници са направени от тел и са сглобени чрез запояване. За малките части най-лесната работа и най-добрият външен вид ще бъдат осигурени чрез използване на масивно дърво. Крайният външен ефект ще зависи от качеството на довършителните работи, лакирането и боядисването. Корпусът в издълбания вариант се импрегнира с олио или течен двукомпонентен паркетен лак, след което се боядисва.
Шофьорските характеристики на миниатюрната "Бохема" са много добри. Вярно е, че трябва да се признае, че за такова копие все още е по-добре да има водна повърхност с малка вълна. След стартиране моделът бързо ускорява и въпреки голямото удължение на каросерията реагира доста „оживено“ на отклоненията на волана. При посочения мащаб за копиране, теглото на напълно оборудван модел трябва да бъде в диапазона 1000-1100g.

ОПИСАНИЕ НА ПАРАМА “БОХЕМИ”

Корпусът на кораба е разделен от прегради на следните отделения (започващи от носа): отворено носово отделение с дължина 5,35 m, камбуз - 1,5 m, салон втора класа - 6,3 m, каюти за екипажа и складови помещения - 3,3 m, машинно отделение и котелно помещение - 5,85 м, кабини за екипажа - 1,5 м, дамска стая (каюта) - 3,6 м, пътническа кабина от първа класа - около 10,6 м. Тоалетните са разположени в надстройки, разположени непосредствено пред корпусите на гребните колела. Палубата е била използвана за разходка на пътниците, ако е необходимо, на нея са били монтирани пейки. Задната част на палубата може да бъде покрита с платнена тента, опъната върху страничните стълбове.
Корпусът, надстройката и гребните колела на парахода са направени от дърво: само страничните и долните рамки са направени от железни ъглови профили. Както може да се види от горните фигури, „Бохемия“ имаше необичайно удължен корпус с почти правоъгълно напречно сечение в централната му част и заоблени контури в носа и кърмата. Пълният коефициент на изместване е 0,65. Предната част на кила се извиваше елегантно нагоре, образувайки в края основа за монтиране на фигурната глава - боядисан в сребро бохемски лъв със златна кралска корона на главата. Общата дължина на носовата фигура е била около 0,9 м, задната част на корпуса е била стръмна. Тя носеше рул с дължина 1,6 м, окачен на три панти.
„Бохемия“ беше оборудвана с двуцилиндров парен двигател с вертикално разположени цилиндри с диаметър 0,525 m и ход 0,725 m, двигателят развиваше мощност от 37,5 kW (51 к.с.) беше снабден с парен кондензатор и система за обръщане на хода. Интересно е, че след „Бохемия“ тази машина е служила дълго време на друг параход Има предположения, че той все още работи на парахода днес.
Парният котел е произведен от същата компания, която е построила парната машина. Работното налягане на парата е 1,33 atm. Вътре в котела с три горивни камери с площ на горене около 35 м2 са поставени 165 медни тръби с диаметър 54 мм, свързани в три снопа. Продуктите от изгарянето на горивото преминават между тези тръби, нагряват водата и се изпускат в атмосферата през комин с височина около 4,5 м. Конструкцията на тръбата представлява сглобка от пет секции, като между втората и третата има съединител, който позволява горната част да се накланя (сгъва) при преминаване под ниски мостове. Системата за спускане и повдигане на тръбата е система с макари, използвайки блокове и въжета, водещи до сгъваема мачта.
Парният двигател въртеше страничните гребни колела чрез зъбна предавка с предавателно отношение 1: 1,5, а задвижващите зъбни колела бяха разположени извън корпуса в обемите на корпусите на гребните колела. Железните джанти на гребните колела са с външен диаметър около 4,1 m, а долният ръб е равен на нивото на долната точка на дъното на корпуса. 12 лопатки на всяко колело бяха завинтени с размери 0,35 х 1,6 м. Корпусът с външен диаметър 2,15 м и ширина 1,95 м имаше водоустойчиви стени, с изключение на външните, които бяха дървени решетки. .
Дървеният волан се задвижваше от кабели, преминаващи от волана през система от макари. На оста на колелото, чийто диаметър беше 1,5 м, имаше задвижващ барабан с кабел. За рулевия е оборудвана специална платформа, която му позволява да има преден обзор на акваторията.
Адмиралтейската котва с дължина около 1,2 м беше повдигната ръчно и в прибрано положение лежеше свободно от десния борд на предната част на корпуса.
За носене на флага и поставяне на механизма за сгъване на комина в предната част на парахода е монтирана голяма мачта с височина 9 метра, която също е сгъната назад, за което служат два кабела, минаващи от мачтата напред и наляво. За носене на кърмовия флаг в задната част на корпуса е монтиран твърд флагщок с височина 3,3 м.
Задното отделение за пътници (първа класа) беше осветено от пет илюминатора от всяка страна, отпред (втора класа) от два чифта илюминатори. Всеки от тях представляваше трисекционен отвор със стъкло с общ размер 0,6х1,8 м. На предната стена на сградата бяха разположени два прозореца за осветяване на камбуза; капандури бяха монтирани над машинното отделение и помещенията на екипажа. Капитанският мост с твърди парапети беше монтиран между корпусите на гребните колела - стълба водеше към него от палубата. Пред палубата имаше диригентска пейка, пред която на извита скоба беше окачена камбана. Там, наблизо, имаше комин от камбуза и тръба за изпускане на пара от предпазния клапан на котела.
Страничната обшивка на корпуса е защитена от четири горни ленти. Най-ниската беше разположена почти над водолинията; следващият минаваше по долния ръб на илюминаторите, а по горния им ръб имаше друга решетка. Четвъртият и последен вървеше по ръба на палубата.
По време на преминаване през чешка територия на кърмовия флагщок се издигаше червено знаме с тесни бели хоризонтални ръбове и сребърен чешки лъв в средата. На територията на Унгария знамето е заменено с червено-бяло-червено с изображение на щит. Мачтата носеше дълъг бяло-червено-бял флаг с името на кораба в бял надпис. На вътрешните стени на корпусите на гребните колела имаше малка унгарска емблема (двуглав орел с щит).
Дъното на корпуса и долната част на порта, включително долните декоративни ленти, бяха тъмнокафяви. Лентата между илюминаторите, рамките на илюминаторите, парапетите на входната палуба, корпусите на гребните колела (с изключение на решетките), надвесите, оградите, мачтите, пилоните на флаговете и корпусите на капандурите бяха боядисани в бяло. Червено: горните три реда декоративни ленти и гребни колела. Котвата, горната обшивка на парния котел над палубата, всички комини и части от шпангоутите, които се виждаха в отворената предна част на корпуса, бяха черни. Палубата, капитанският мостик, диригентската скамейка, кормилният механизъм с мост и перото на руля бяха в цвят на естествено дърво, импрегнирано с ленено масло. Решетките на гребните колела и ивиците в горната и долната част на илюминаторите бяха боядисани в тъмно зелено.

Предлагаме на вниманието на корабомоделистите модел лопатка за пара"БУРЛАК" - подобни товарни и пътнически кораби в края на 19 век са били широко разпространени по реките на Сибир. Дължината на това параходбеше 48 м, ширина - 8,25 м и газене при пълно натоварване - 1,25 м.

Гребане колела, задвижван от парен двигател с мощност 120 к.с., осигурява на парахода скорост от около 10 версти в час. Корпусът на кораба е изграден от правоъгълни рамки със заоблени скули. В задната част на тялото имаше волан, състоящ се от дървено перо, монтирано в кована стоманена рамка. Перото беше прикрепено към кринолина с верижен сорлин.

В носа на кораба е монтиран ръчен котвено-швартовен кабилен, който е използван за отстраняване на яката (котвена верига) и швартовите въжета. Към него бяха прикрепени адмиралтейски котви със стоманени пръти параходпо походен начин - на рибни греди с подемници и куки. Там, пред шпила, беше закрепен кнехт, предназначен за теглене на кораба. Швартовите кнехтове бяха разположени по две от всяка страна - в носа и кърмата на кораба.

Параходът се задвижвал с гребане колела, частично потопен във вода. Всяко колело се състоеше от главина, пръстени и спици - между тях бяха закрепени осем дървени плочки. Гребане на ниво палуба колелабяха оградени с граници; Отгоре колелата бяха покрити със странични метални корпуси. Върху корпусите са монтирани открити навигационни мостове. В покрайнините са изградени и сервизни помещения.

В централната част параход, между гребните колела беше машинното отделение, а зад него беше корпусът на котела. На палубата бяха разположени пътнически кабини от първи и втори клас. В предната част на кораба, над каютите, имаше палуба за разходка; по протежение на парапета бяха монтирани пейки - по три от всяка страна. Имаше две стълби за достъп до алеята.

Рулевата рубка беше разположена в централната част на кораба. Зад задните кабини имаше отделение за задвижване, затворено отгоре с дървена решетка; Задвижващите линии бяха прекарани в рулевата рубка покрай кутии по десния и левия борд. направи модел на параход"Бурлак" не е твърде труден.

Препоръчителният мащаб е 1:50, докато дължината на „колелото“ ще бъде 960 мм - това ще бъде напълно достатъчно както за работещ модел (с или без радиоуправление), така и за модел на пейка. Почти всички части на корпуса и надстройките могат да бъдат направени от брезов шперплат с дебелина от 3 до 5 мм. Дисковете на гребните колела също са изрязани от шперплат 3 мм, плочките са изрязани от букови летви, а главините са струговани от бреза. Всички елементи от шперплат се сглобяват с епоксидно лепило; след полимеризацията и почистването му подготвените монтажни единици се покриват с паркетен лак.

Защитните капаци на гребните колела са изрязани от алуминиев лист с дебелина 0,5 мм. На палубата на модела са фиксирани кнехтове на носа и кърмата, котвено устройство и шпигел за котва. Зад рулевата рубка е монтиран комин - тялото му е най-добре запоено от ламарина с дебелина 0,3 мм.

Основите на вентилационните дефлектори могат да бъдат направени от същия материал, а въздухозаборниците за тях могат да бъдат направени от пластмасови топки от детски играчки с подходящ диаметър. Електрическата централа на корабния модел е базирана на електродвигателя MU-30 (работното му напрежение е 27 V, консумацията на ток е 5 A, мощността е 40 W, скоростта на въртене е 7500 об / мин). За задвижване на гребните колела се използва домашна двустепенна скоростна кутия с предавателно отношение около 20, което осигурява скорост на въртене на гребните колела от 375 об / мин.

Като плъзгащи лагери се използват бронзови втулки, пресовани в основата и капака на корпуса. Препоръчителен цвят модели на параходи: корпусът под водолинията, кормилото и гребните колела са червени; страната над ватерлинията, фалшбордите, кнехтовете, шпилата, котвените вериги, котвите, вентилационните дефлектори и калниците - черни; мачта, надстройки, обшивки на гребни колела над фалшбордите, рибни греди, рулева рубка, име на кораба, спасителни пояси, парапети, тента, вестибюл, стелажи, стелажи и противопожарни кофи, както и пейки - бели; стълби, палуби, подове на странични надстройки, гребни колела и калници - светлосиви; врати, рамки на правоъгълни илюминатори на надстройки и рубки са изработени от естествено дърво.

И. ТЕРЕХОВ

Стокови и пътнически гребло за пара"БУРЛАК": 1 - пилон; 2 - задни кабини; 3 - арка за теглене; 4 - преходна стълба; 5 - кука за теглене; 6 - комин; 7 - парна свирка; 8 - рулева рубка; 9 - корпус на колелото на витлото; 10 - спасителен пояс; 11 - парапет; 12- алея палуба; 13- ванти; 14 - мачта; 15 - носови кабини; 16 - входно предверие към носовите помещения; 17 - илюминатор; 18 - щаг; 19 - кнехт за акостиране; 20 Адмиралтейска котва; 21 - теглещ кнехт; 22 - котвена верига (sheyma); 23 - кабилен за котва; 24 - правоъгълен илюминатор; 25 - калник; 26 - дървен калник; 27 - гребно колело; 28 - изтичащи скоби; 29 - решетка над задвижването на лоста; 30 - перо на кормилото; 31 - отворен мост; 32 - странична светлина; 33 - стълба; 34 - вентилационен дефлектор; 35 - надстройка на изтичане; 36 - пейка: 37 - багажник с пожарни кофи; 38 - нерпа, 39 - рибка. Вдясно - отделни елементи от модела на парахода

Енергоцентрала на модела на парахода: 1 - електродвигател MU-30; 2 - закрепване на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- корпус на зъбно колело (дуралуминий, лист s4); 4 - закрепване на капака на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 5 - първична предавка на скоростната кутия; 6 - първа степенна предавка; 7 - второстепенна предавка; 8 междинен вал; 9.17 - втулки-лагери на междинния вал (бронз); 10 - капак на скоростната кутия (дуралуминий, лист s4); 11.16 - лагерни втулки на карданния вал (бронз); 12- витлов вал (стомана); 13,15 - дистанционни втулки (стомана); - второстепенна предавка