Fluglotsen (Fluglotse). Wie es funktioniert. Aus dem Leben der Fluglotsen

Ein Fluglotse ist ein Luftfahrtspezialist, der den Flugverkehr kontrolliert. Bodenlotse des Flugverkehrs.

Die Hauptaufgabe eines Fluglotsen besteht darin, die sichere, regelmäßige und ordnungsgemäße Bewegung von Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Luftfahrzeugen (im Folgenden „Luftfahrzeuge“ genannt) sicherzustellen. Um diese Funktion erfolgreich wahrzunehmen, nutzt der Fluglotse Kenntnisse der Flugnavigation, der Flugmeteorologie sowie streng festgelegte Regeln und Anweisungen, die alle Aspekte seiner Tätigkeit im Detail regeln. Um beispielsweise die sichere Trennung von Flugzeugen in der Luft zu gewährleisten, wendet der Fluglotse die Regeln der vertikalen, seitlichen und longitudinalen Trennung (Verteilung von Flugzeugen in sicheren Abständen in der horizontalen und vertikalen Ebene) an.

Die Hauptaufgabe eines Fluglotsen ist die kontinuierliche Überwachung der Luftlage und die Flugsicherung in seinem Verantwortungsbereich. Um diese Aufgabe zu erfüllen, nutzt der Fluglotse Funkgeräte, Funkkommunikation mit Flugzeugbesatzungen sowie Telekommunikation mit verwandten Sektoren und anderen Spezialisten. Der Arbeitsplatz des Fluglotsen ist mit Monitoren zur Anzeige der Luftlage, der meteorologischen Bedingungen, verschiedenen Signalanzeigen, Referenzinformationen, Kommunikationseinrichtungen usw. ausgestattet.

Die Kontrolle über die Bewegung des Flugzeugs erfolgt vom Moment des Verlassens des Parkplatzes vor dem Start am Abflugflugplatz bis zum Einrollen auf den Parkplatz nach der Landung am Zielflugplatz.

Um eine wirksame Kontrolle der Bewegung von Flugzeugen zu gewährleisten, sind Flugplätze und Luftraum in Verantwortungsbereiche von Kontrollzentren unterteilt. Je nach Art der ausgeführten technologischen Aufgaben können sie in Kontrollzentren für „Taxiing“, „Start und Landung“, „Circle“, „Approach“, „Regional Center“, Kontrollzentren für „Local Air Lines“ und „Local Air Lines“ eingeteilt werden. Flugplatzkontrollzentren“.

Der Fluglotse des Airfield Control Tower (ATC) kontrolliert die Flugbereitschaft der Flugzeugbesatzung, übermittelt ihr die notwendigen Informationen, erstellt einen täglichen Flugplan, legt Beginn und Ende des Fluges fest und koordiniert die Umsetzung des Flugplans mit andere Dienstleistungen (z. B. mit dem ATC eines anderen Flughafens). Der Fluglotse kontrolliert nicht die tatsächliche Luftsituation.

Der Taxiing Dispatcher (DPR) kontrolliert die Bewegung des Flugzeugs auf dem Flugplatzgelände, erteilt Genehmigungen zum Abschleppen, Anlassen von Triebwerken und Rollen.

Der „Start and Landing“-Dispatcher (LDP, RDP) steuert den Verkehr auf der Landebahn und der Landebahn, dirigiert startende und landende Flugzeuge, erteilt Start- und Landegenehmigungen.

Der „Circle“-Controller (KRU) steuert die Flugzeugbewegung im Luftraum aus einer Entfernung von 2 km und darunter und in einem Umkreis von 50 km um den Flugplatz. Erteilt Anflugfreigaben für ankommende Flugzeuge und Anweisungen zum Erststeigflug für abfliegende Flugzeuge.

Der „Approach“-Controller (APC) verwaltet die Flugzeugbewegung im Luftraum, der durch Höhen von 2,6 km und eine Entfernung von 90-120 km vom Flugplatz begrenzt ist; löst die Probleme der Bestimmung der Reihenfolge der Landeanflüge und der Konstruktion der erforderlichen Trennungsintervalle.

Der Dispatcher des „Regional Center“ (RC) kontrolliert den Flug des Flugzeugs in Höhen von 1,5 bis 17 km und innerhalb der festgelegten Grenzen in der horizontalen Ebene.

Der Dispatcher des Punktes „Local Air Lines“ (KDP MVL) kontrolliert den Flug des Flugzeugs aus einer Höhe von 1,5 km und darunter im Bereich des Flugplatzes MVL.

Der Lotse des „Local Control Center“ (LDP) kontrolliert den Flug des Flugzeugs aus einer Höhe von 1,5 km und darunter innerhalb des festgelegten Verantwortungsbereichs (in der Regel flächenmäßig der Verwaltungsregion Russlands oder einem bedeutenden Gebiet entsprechend). Teil davon) in der horizontalen Ebene. Viele Luftarbeiten abseits großer Flughäfen werden unter der Kontrolle von TIR-Lotsen durchgeführt.

Bei starkem Flugverkehr können 10–20 Flugzeuge gleichzeitig unter der Leitung eines Fluglotsen sein.

Die Ausbildung von Fluglotsen ist ein komplexer Prozess. In Russland findet die Grundschulbildung über einen Zeitraum von drei bis vier Jahren in spezialisierten weiterführenden und höheren Bildungseinrichtungen statt. Alle 2 Jahre findet eine Fortbildung statt, deren Ergebnis die Bestätigung eines gültigen Fluglotsenzeugnisses ist. Darüber hinaus sind Englischkenntnisse im Rahmen der durch internationale Standards festgelegten Grenzen derzeit eine zwingende Voraussetzung für einen Fluglotsen. 4 ist seit 2011 eine verpflichtende Stufe auf der ICAO-Skala.

Der Fluglotse durchläuft regelmäßig eine flugmedizinische Sachverständigenkommission analog zu den Piloten der Zivilluftfahrt, in deren Ergebnis ein Gutachten zur beruflichen Eignung ausgestellt wird, das ihm eine Weiterbeschäftigung für die nächsten 2 Jahre ermöglicht. Der Beruf des Fluglotsen ist hinsichtlich der psycho-emotionalen Belastung einer der gefährlichsten und verantwortungsvollsten Berufe im Zusammenhang mit Technik und Menschenleben (aus psychologischer Sicht ist die Arbeit des Anfluglotsen von größtem Interesse ).

In der Russischen Föderation haben Männer mit Vollendung des 50. Lebensjahres und Frauen mit Vollendung des 45. Lebensjahres Anspruch auf vorzeitige Zuweisung einer Arbeitsrente, wenn sie mindestens 12 Jahre lang in der direkten Leitung von Flügen der Zivilluftfahrt gearbeitet haben 6 Monate bzw. mindestens 10 Jahre ( Artikel 27 Klausel 14 des Bundesgesetzes der Russischen Föderation vom 17. Dezember 2001 Nr. 173 - FZ)

Jedes Jahr wächst in Russland die Zahl der Lufttransporte, sowohl auf inländischen als auch auf internationalen Strecken. Neue Richtungen eröffnen sich, die Flughäfen des Landes werden weiterhin von ausländischen Fluggesellschaften ausgebaut. Der Mensch ist ans Fliegen gewöhnt: Geschäftsreisen, Geschäftsreisen, Urlaub – Flüge sind längst zur Selbstverständlichkeit geworden. Allerdings denken nur wenige der Passagiere, die an Bord des Flugzeugs die Leiter hinaufsteigen, darüber nach, wer diesen riesigen Strom ankommender und abfliegender Flugzeuge eigentlich verwaltet und wie dieser riesige und sich ständig bewegende Mechanismus gesteuert wird.
1.

Heute werden wir am Beispiel des Domodedovo ATC Center, das eine bauliche Untergliederung des Moskauer ATC Center ist, etwas ausführlicher darauf eingehen.

Zu den Aufgaben des Zentrums gehört die Gewährleistung der Sicherheit, Regelmäßigkeit und Wirtschaftlichkeit von Flugzeugflügen im Bereich des Flugplatzes Domodedovo. Die Flugsicherung im Bereich des Flugplatzes Domodedovo erfolgt mit der TOWER-Technologie (Tower – Command and Control Center) in zwei Sprachen: Russisch und Englisch ...
2.

Alles, was auf dem Flugplatz des Flugplatzes geschieht, geschieht nur unter der Kontrolle und auf Befehl der Fluglotsen. Dies gilt nicht nur für Flugzeugpiloten, sondern auch für bodentechnische Dienste. Für die Passagiere bleibt dies zwar während der gesamten Zeit ihres Aufenthalts innerhalb der Mauern des Flughafenkomplexes und an Bord des Flugzeugs völlig unsichtbar ...
3.

Nachdem das Flugzeug für den Flug vorbereitet wurde, muss die Flugzeugbesatzung die Erlaubnis für diesen Flug vom Kontrollturmkontrolleur des Flugplatzes einholen. Darüber hinaus bittet die Besatzung bereits wenige Minuten vor Abflug den Taxilotsen um Erlaubnis zum Starten der Triebwerke und beginnt nach Erhalt mit den Startvorbereitungen. Der Rolllotse meldet auch die Route zur Landebahn (Landebahn) und ermöglicht das Rollen zum sogenannten Vorstart – einem Platz auf dem Rollweg unmittelbar vor der Landebahn …
4.

Nachdem die Besatzung gemeldet hat, dass der Vorstart durchgeführt wurde, übergibt der Taxilotse das Flugzeug an die Steuerung des Startlotsen, der die Ausführung des Linienstarts ermöglicht, d. h. das Rollen direkt auf die Landebahn und das Ausrichten entlang ihrer Mittellinie. meldet die Startbedingungen und erteilt, nachdem die Besatzung die Bereitschaft gemeldet hat, die Startgenehmigung. ..
5.

Nach dem Start unterliegt das Flugzeug der Kontrolle des Moskauer Luftdrehkreuzkontrollzentrums (MADC). Es wird nacheinander von Controllern bedient: Kreis- und Unteranflug, die Anpassungen an das festgelegte Verfahren zum Betreten der Atemwege vornehmen können; dann der obere Anflug, der das Flugzeug steuert, bis es die vorgeschriebene Flughöhe erreicht und die Moskauer Luftzone (MVZ) verlässt, und schließlich die Fluglotsen des Area Dispatch Center (ACC), die das Flugzeug auf der Flughöhe bedienen. .
6.

Lassen Sie uns etwas mehr über die Arbeit der Startlotsen sprechen, deren Verantwortungsbereich den Luftraum umfasst, der die Steigsektoren nach dem Start und die Endphase des Landeanflugs sowie den Manövrierbereich (Landebahn und Rollwege) umfasst. ..
7.

Bisher sind am Flughafen Domodedowo zwei parallele Start- und Landebahnen mit den Kursen 14L/32R und 14R/32L in Betrieb, das Course-Glideslope-System (KGS) funktioniert in alle vier Richtungen, was es Flugzeugen mit entsprechender Ausrüstung an Bord ermöglicht, den Landevorgang weitestgehend zu automatisieren wie möglich und gewährleisten Flugsicherheit bei meteorologischem Minimum III-A Kategorie ICAO (mit vertikaler Sichtweite bis 15 Meter und horizontaler Sichtweite bis 200 Meter) ...
8.

Dabei verkehren in der Regel nur zwei Kurse, die maßgeblich von der Windrichtung bestimmt werden. Aber Kurs 32 gilt als Priorität, weil. Bei der Landung auf den Landebahnen 32L und 32R ist es einfacher, einen Abstand zwischen den Flugzeugen zu schaffen, während bei der Landung auf der 14. Landebahn der Manövrierraum durch Moskau (Flüge darüber sind unterhalb von 8000 Metern verboten) sowie Vnukovo und begrenzt ist Ramenskoje ...
9.

Für den effektiven Betrieb der beiden bestehenden Fahrspuren muss ein weiterer Locator in Betrieb genommen werden, der bereits auf dem Gelände des Flughafens gebaut, aber noch nicht mit dem bestehenden Flugsicherungssystem TERCAS (TERCAS - Automatisiertes Terminal- und Streckenkontrollsystem). Drei Radargeräte: jeweils eines in Domodedowo, Wnukowo und Scheremetjewo – sorgen für eine vollständige Abdeckung des Kostenzentrums. Das neue Radar wird den Betrieb bestehender Systeme erheblich verbessern und den Bereich vom Boden bis zu einer Höhe von 500 Metern auf möglichst genauen Ebenen abdecken ...
10.

Der Bau einer dritten Start- und Landebahn ist geplant, eine Fläche von 9.550 Hektar ist bereits für den zukünftigen Bau reserviert. Außerdem ist im Zusammenhang mit der Erweiterung und Erhöhung der Anzahl der Fahrspuren der Bau eines neuen Kontrollturms mit einer Höhe von bis zu 100 Metern geplant...
11.

Nun ist der Flugplan des Flughafens so gestaltet, dass von 07:00 bis 23:00 Uhr stündlich mindestens 40 Starts und Landungen durchgeführt werden, um die Belastung möglichst gleichmäßig über die Zeit zu verteilen. Im Laufe des nächsten Jahres wird der Flughafen Domodedowo mit der Einführung einer neuen Luftraumstruktur im Kostenzentrum unter den Betriebsbedingungen beider Strecken eine Durchsatzkapazität von bis zu 90 Starts und Landungen pro Stunde bereitstellen können. Im Jahr 2013 lag die Spitzenlast bei 59 Einsätzen pro Stunde...
12.

Generell ist die Kapazität des Flughafens sogar höher, als der Anflug bieten kann. Dies liegt auch daran, dass früher die Verteilung der Flüge zwischen den Flughäfen der Kostenstelle hauptsächlich unter Berücksichtigung des geografischen Prinzips bestimmt wurde: Sheremetyevo bediente die nördliche und nordwestliche Richtung und alle internationalen Flüge, Vnukovo bediente die südliche und südöstliche Richtung. Domodedowo diente dem Osten ...
13.

Derzeit ist im Wettbewerb zwischen Flughäfen das geografische Prinzip der Verteilung der Flugzeugströme nicht mehr ausschlaggebend, was zusammen mit einem Flugverbot über Moskau wiederum die Belastung der Kostenstelle erhöht...
14.

Die Höhe des bestehenden Turms beträgt 42 Meter, von ihm aus ist fast das gesamte Flughafengelände sichtbar. Mit Hilfe von Videokameras wird ein Überblick über die durch Bauwerke verschlossenen Abschnitte der Start- und Landebahn verschafft ...
15.

In der ruhigen Arbeitsatmosphäre, die im ATC-Eingriffsraum herrscht, kann man kaum glauben, dass die Menschen hinter den Konsolen Vertreter eines der stressigsten und verantwortungsvollsten Berufe sind!
16.

Dispatcher haben 6 Schichten mit jeweils 10 Personen: einen Flugdirektor, einen leitenden Dispatcher und 8 Dispatcher (dies ist eine Gehaltsabrechnung, tatsächlich arbeiten 6-7 Personen gleichzeitig). Der Arbeitsplan des Disponenten sollte 36 Stunden pro Woche nicht überschreiten. Die Disponenten arbeiten nach Plan: Tag, Morgen, Nacht. Beim Verlassen einer Schicht erfolgt eine 15-minütige Einweisung, weitere 15 Minuten werden für die Übernahme/Übergabe des Dienstes aufgewendet.

Nach zwei Arbeitsstunden ist eine 20-minütige Pause erforderlich, bei hoher Intensität nahe der Kapazität des Flughafens nach jeder Arbeitsstunde eine 10-minütige Pause. Nach der Nachtschicht sind drei freie Tage vorgesehen. Der Urlaub beträgt 28 Grundtage und 39 zusätzliche Tage wegen schädlicher Arbeitsbedingungen, also insgesamt 67 Tage ...
17.

Die charmante Natalya hat es in ihren mehrjährigen Arbeiten am Turm in Domodedovo geschafft, viele schwierige Situationen zu meistern – das ist die Aufgabe eines Dispatchers. Doch der Gedanke an einen Jobwechsel kam nie auf. Schon in ihrer Jugend hat sie sich für diesen Beruf entschieden, und es hätte kaum anders sein können, als die ganze Familie am Flughafen arbeitete. Früher wurden Mädchen in Fluglotsen mit großer Zurückhaltung aufgenommen, heute hat sich die Situation beruhigt. Junge Fachkräfte sind heute sehr gefragt und dieses Problem besteht nicht mehr ...
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Jeder Disponent besteht alle zwei Jahre eine ärztliche Untersuchung und muss alle drei Jahre ein Zertifikat über Englischkenntnisse der ICAO-Kategorie IV erhalten. Disponenten gehen im Alter von 50 Jahren in den Ruhestand, was jedoch nicht bedeutet, dass der Mitarbeiter sofort kündigen sollte. Wenn die Ärztekammer es zulässt, und das gilt für Fluglotsen fast genauso wie für Piloten ziviler Schiffe, dann arbeiten die Menschen weiter. Das Hauptkriterium ist in diesem Fall die Gesundheit ...
19.

Zum Zeitpunkt der Untersuchung wurde die Spur 14L von einem Kontroller kontrolliert, die benachbarte Spur (14R) von zwei. Zu diesem Zeitpunkt wurden planmäßige Arbeiten am Ende der Piste 14L durchgeführt, eine Landung auf dieser wurde nicht durchgeführt und die Belastung war geringer. Während die Landebahn 14R sowohl für den Start als auch für die Landung diente und von zwei Fluglotsen bedient wurde: einem Kontrolllotsen (arbeitet direkt mit den Flugzeugbesatzungen zusammen – führt den Funkaustausch durch) und einem Unterstützungslotsen (kontrolliert den Verkehr, sorgt für die Interaktion mit anderen Diensten, sorgt für einen Start-/ Landungen und unterstützt das Management, einschließlich der Arbeit mit der Landebahnbeleuchtungsausrüstung). Der leitende Disponent ist für die Verteilung der Mitarbeiter verantwortlich, orientiert an der aktuellen Situation ...
20.

Der diensthabende Ingenieur des Elektrodienstes überprüft die Befeuerungsanlage der Landebahn (wir hoffen, dass wir beim nächsten Mal die Funktionsweise dieser Anlage besser kennenlernen können).
Die Landebahnbefeuerung wird vom Lotsen je nach meteorologischer Sicht manuell angepasst. Die Wetteranzeige zeigt die Sicht an drei Punkten an: am Anfang, in der Mitte und am Ende der Landebahn. Die Beleuchtungsintensität wird entsprechend der minimalen meteorologischen Sichtweite ausgewählt.

Beträgt die Sichtweite an mindestens einem der Punkte weniger als 600 Meter, teilt der Dispatcher der Besatzung seine Werte an allen drei Punkten mit. Bei Sichtweiten zwischen 600 und 2000 Metern wird nur ein Wert gemeldet (in der Aufsetzzone). Wenn die Sichtweite mehr als 2000 Meter beträgt, wird ihr Wert überhaupt nicht gemeldet. Die Besatzungen erhalten alle meteorologischen Informationen, einschließlich der Sichtverhältnisse, von einem automatischen Informanten (ATIS – Automatic Terminal Information Service). Auf Wunsch der Flugzeugbesatzung kann die Intensität der Landebahnbeleuchtung geändert werden ...
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Im Allgemeinen hat sich die Arbeit des Fluglotsen im Laufe der Zeit, nachdem er die Stufe der Flugzeugkontrolle durchlaufen hat, mehr in eine Dienstleistung umgewandelt. Heutzutage besteht die Hauptaufgabe der Fluglotsen darin, die Besatzungen mit aeronautischen und meteorologischen Informationen zu versorgen sowie gefährliche Begegnungen zu verhindern ...
22.

Um einen sicheren Abstand einzuhalten, wird das Vectoring-Verfahren verwendet (in größerem Umfang beim Landeanflug). Beim Vectoring handelt es sich um die Bereitstellung von Navigationsführung für Flugzeuge, indem den Besatzungen auf der Grundlage von Radardaten bestimmte Kurse angezeigt werden. Der wesentliche Unterschied zwischen der Vectoring-Phase und anderen Flugphasen besteht darin, dass die Verantwortung für die Navigation in diesem Fall beim Lotsen liegt.

Das Vectoring endet entweder damit, dass der Besatzung ein klarer Hinweis auf die Notwendigkeit gegeben wird, die Navigation mit eigenen Mitteln fortzusetzen, oder indem sie auf einen Kurs gebracht wird, der es ihr ermöglicht, selbstständig zu fahren (unter Verwendung der technischen Mittel des Landeanflugsystems, z. B. CGS). des Flugzeugs zur Landegeraden oder durch Betreten der Sichtmanöverzone. Dies geschieht durch eine Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung ...
23.

Droht eine Verkürzung des Sicherheitsintervalls auf der Direktlinie vor der Landung, kann der Fluglotse dem Flugzeug einen Durchstartbefehl erteilen. Als sicher gilt ein Abstand von 5 Kilometern, für ein schweres Flugzeug (mehr als 136 Tonnen) 10 Kilometer. Der zweite mögliche Grund für den Durchstartbefehl kann das Vorhandensein von Hindernissen auf der Landebahn sein. In allen anderen Fällen liegt die Entscheidung zur Umgehung beim verantwortlichen Piloten...
24.

Der Leiter des Verkehrsdienstes des ATC-Zentrums Domodedovo, Viktor Alexandrowitsch Sitnikow, demonstriert ein visuelles Diagramm, anhand dessen man den Grad der Ordnungsmäßigkeit des Flugverkehrs beurteilen kann. Zum Vergleich zeigen grüne und rote Streifen im linken Diagramm die täglichen Flugbahnen von Starts und Landungen von Flugzeugen am Flughafen London Heathrow an, und im Diagramm rechts sind die Überflugbereiche von Flugzeugen der Moskauer Luftzone blau eingefärbt. ..
25.

Dies sind nur die allgemeinen Grundlagen der Flugsicherung am Flughafen. Im Rahmen einer Geschichte ist es unmöglich, alle Merkmale dieses komplexen und mehrstufigen Systems abzudecken. Aber die Hauptsache ist, dass alles darin einer gemeinsamen Anforderung unterliegt – der Gewährleistung der Ordnung und Sicherheit von Flugzeugflügen. Die Erfüllung dieser besonderen globalen Aufgabe ist zusammen mit der Arbeit anderer Dienste der Schlüssel zu einem angenehmen Flug für den Passagier...
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Nun ja, über die grandiose Aussicht vom Kontrollturm, und vor allem bei Sonnenuntergang, braucht man nicht einmal zu reden, es reicht, einmal zu sehen – da kann das Auge wirklich ruhen ...
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Wir möchten dem Pressezentrum des Moskauer Flugsicherungszentrums und dem Pressedienst des Flughafens Domodedowo für die Organisation dieser Veranstaltung und die Ermöglichung der Fotografie danken.
Besonderer Dank geht an Viktor Alexandrovich Sitnikov, Leiter des Verkehrsdienstes des ATS-Zentrums Domodedovo, für eine sehr informative und interessante Geschichte über die Arbeit der Disponenten!

Genommen von tankasan Turm in Domodedovo...

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„Der Untersuchungsausschuss hat die Anklage gegen die angehende Dispatcherin Svetlana Krivsun im Fall des Absturzes eines Falcon-Flugzeugs in Wnukowo fallengelassen“ – dies ist ein zwei Wochen alter TASS-Bericht über ein Ereignis, das sich vor fast anderthalb Jahren ereignete. Dann geriet der junge Spezialist unter Hausarrest und erlebte die ganze Zeit erheblichen Stress. Schöner Start ins Berufsleben!

Ja, das ist eines der Risiken dieses Berufs. Solche Risiken mindern jedoch nicht die Attraktivität. Fluglotse ist schließlich ein besonderer Beruf, aber wie drückt er sich aus?

Wie heißt es?

Fluglotse ist der Name einer ganzen Familie von Flugsicherungsberufen. Wenn Sie denken, dass ein Flugzeug, das an Höhe gewonnen hat, so fliegt, wie es will, dann irren Sie sich zutiefst. Er wird vom Dispatcher genau überwacht, der den Horizontalflug auf seinem Territorium kontrolliert. Es sorgt nicht nur für Flugsicherheit, indem es den Piloten die richtige Höhe und Spur vorschlägt, sondern empfiehlt auch die beste Route, um Treibstoff zu sparen.

Alle Fluglotsen sind im Rahmen eines einzigen Flugverkehrsmanagementsystems im Land und darüber hinaus vernetzt und interagieren miteinander – geleitet von einheitlichen internationalen Regeln. Welche Arten von Controllern gibt es?

1. Der Abflugkontrolleur erteilt die Fluggenehmigung gemäß dem erklärten Flugplan.
2. Der Taxi-Dispatcher steuert die Bewegung der Linienschiffe vom Anlassen der Triebwerke bis zum Vorstart und vom Einrollen in die Rollwege nach der Landung.
3. Der Start- und Landelotse ermöglicht Starts und Landungen, steuert startende und landende Flugzeuge, regelt den Verkehr auf der Start- und Landebahn.
4. Der „Circle“-Controller steuert die Bewegung von Flugzeugen in der Start- und Landezone in Höhen bis zu 1500 Metern und in einem Umkreis von 50 km um den Flugplatz. Erteilt Anflugfreigaben für ankommende Flugzeuge und Anweisungen zum Erststeigflug für abfliegende Flugzeuge.
5. Der Anfluglotse steuert die Bewegung von Linienflugzeugen in Höhen von 1.800 bis 5.700 Metern und in einem Umkreis von 90 bis 200 km um den Flugplatz.
6. Der Lotse überwacht die Bewegung von Flugzeugen in Höhen über 3350 Metern innerhalb der festgelegten Grenzen in der horizontalen Ebene und übergibt die Kontrolle über den Flug an den nächsten Lotsen, wenn das Flugzeug seinen Verantwortungsbereich verlässt.
7. Der örtliche Fluglotse kontrolliert Flüge bis zu einer Höhe von 1.500 Metern innerhalb des Zuständigkeitsbereichs (in der Regel flächenmäßig dem Regierungsbezirk entsprechend) in der horizontalen Ebene.

Hier sind sieben Arten von Fluglotsen aufgeführt, es gibt aber auch andere Typen, zum Beispiel den Flächen-Prozedur- und Radarlotsen, den Anflug- und Verfahrensradarlotsen, den Flugplatzlotsen, den Landeradarlotsen und den Simulatorlotsen. Sie sind also unterschiedlich.

Wie wird man Fluglotse?

Die Ausbildung von Fluglotsen sowie Vertretern anderer komplexer Berufe ist ein ernsthafter und verantwortungsvoller Prozess.

Die Ausbildung von Fachkräften erfolgt in spezialisierten einjährigen Studiengängen, in weiterführenden Fachbildungseinrichtungen (zum Beispiel der St. Petersburger Hochschule für Luftfahrt und Transport für Zivilluftfahrt) und an Universitäten, zum Beispiel an der Staatlichen Universität für Zivilluftfahrt in St. Petersburg Uljanowsk Höhere Luftfahrtschule für Zivilluftfahrt und die Moskauer Staatliche Technische Universität für Zivilluftfahrt. Diese Universitäten haben Niederlassungen in verschiedenen Städten.

Disponenten absolvieren regelmäßig Fortbildungen und Zertifizierungen mit unterschiedlicher Häufigkeit, je nach Klasse – jährlich, alle zwei oder drei Jahre. Führungskräfte werden seltener geschult und zertifiziert.

Die Ausbildung erfolgt entweder bei der Fluggesellschaft oder auf Basis spezialisierter Bildungseinrichtungen.

Der zukünftige Disponent besteht vor dem Eintritt in die Universität eine medizinische Kommission. Und als Spezialist macht er das regelmäßig. Die flugmedizinische Sachverständigenkommission erstellt ein Gutachten über die fachliche Eignung, das eine Weiterbeschäftigung für die nächsten 4 Jahre ermöglicht, wenn der Fluglotse nicht älter als 40 Jahre ist, dann alle zwei Jahre und ab dem 50. Lebensjahr die Luft Wenn er bis zu diesem Alter noch nicht in den Ruhestand getreten ist, muss der Fluglotse jedes Jahr eine Prüfung zum Flugmedizinischen Sachverständigen absolvieren.

Welche Eigenschaften muss man mitbringen, um in diesem Beruf erfolgreich zu sein?

Der Arbeitsplatz des Fluglotsen ist mit Navigationsgeräten, Funkkommunikationsmitteln mit Piloten und Telefonkommunikation mit anderen Lotsen und Flugplatzdiensten ausgestattet. Neben einem Computer mit speziellen Programmen gibt es am Arbeitsplatz Monitore für die Luft- und Wetterbedingungen, verschiedene Anzeigen, Indikatoren und Quellen für akustische und visuelle Signale, Tablets, Karten, Dokumente und Nachschlagewerke.

Gleichzeitig verhandelt der Spezialist mit der Besatzung, überwacht den Flugverlauf auf dem Radar oder Bildschirm, hält Kontakt zum Wetterdienst und den Besatzungen der Linienschiffe, informiert sie über die Wetterlage oder informiert sie über eine Routenänderung .

Gleichzeitig können 10-20 Flugzeuge gleichzeitig unter der Kontrolle eines Fluglotsen stehen.

Die Arbeit mit Geräten, unterschiedlichen Informationsquellen und Kommunikationskanälen unterschiedlicher Ebenen stellt eine Reihe von Anforderungen an Disponenten.

Anforderungen an berufliche Qualitäten:

Sekundarschul- oder Hochschulausbildung in der Fachrichtung „Flugzeugbetrieb und Organisation des Flugverkehrs“ oder „Flugsicherung“.

Der Fluglotse muss die englische Sprache beherrschen und mit der professionellen Flugterminologie dieser Sprache vertraut sein. Nach modernen Anforderungen erhalten nur diejenigen, die die Sprache auf dem Niveau 4 (von 6) gemäß der Skala der ICAO (International Civil Aviation Organization) beherrschen, die Erlaubnis, auf internationalen Strecken zu fliegen. Verfügt der Dispatcher nicht über ein solches Zertifikat, kann er nur auf Ortsleitungen arbeiten.

Anforderungen an psychologische Qualitäten:

In Bezug auf die psycho-emotionale Belastung ist dieser Beruf einer der schwierigsten, da der Disponent nicht nur für teure Ausrüstung, sondern auch für Menschenleben verantwortlich ist. Darüber hinaus ist die emotionale Resonanz bei Flugzeugunfällen in den Medien und in den Köpfen der Menschen stärker als beispielsweise bei Autounfällen, obwohl sie hunderte Male seltener vorkommen.

Daher muss ein Fluglotse für eine erfolgreiche Arbeit neben absoluter Gesundheit über hohe Verantwortung und Disziplin, Stressresistenz, großen Arbeitsspeicher, räumliches Vorstellungsvermögen und die Fähigkeit verfügen, die Aufmerksamkeit über einen langen Zeitraum auf einem hohen Aktivitätsniveau aufrechtzuerhalten.

Er muss in der Lage sein, die Luftsituation schnell zu bestimmen, da er mehrere Objekte, die sich im dreidimensionalen Raum in verschiedene Richtungen und mit unterschiedlicher Geschwindigkeit bewegen, gleichzeitig überwachen und steuern muss. Der Dispatcher muss Befehle über die Luft erteilen und synchron den Gesprächen seiner Kollegen in angrenzenden Sektoren zuhören. Darüber hinaus ist es notwendig, den Radarbildschirm zu überwachen und Aufzeichnungen in der Grafik zu führen.

Wie gestaltet sich eine Karriere in diesem Beruf?

Der primäre Karriereschritt ist die Ausbildung zum Disponenten. Darüber hinaus können sich Lotsen beispielsweise auf die Richtung Flugsicherung oder Flugplatzkontrolle spezialisieren. Aber auf die eine oder andere Weise können ihnen Klassen zugewiesen werden: erste, zweite oder dritte. Sie spiegeln den Qualifikationsgrad einer Fachkraft wider.

Weitere Wachstumsstufen: leitender Dispatcher, Dispatcher-Ausbilder.

Der Leiter der Fluglotsen ist der Flugleiter, der Leiter des Kontrollzentrums oder des Kontrollzentrums verschiedener Maßstäbe – das regionale, zonale oder Hauptzentrum des Flugverkehrsmanagements.

Wenn Sie Disponentenforen im Internet besuchen, können Sie sehen, wie engagiert diese Menschen in ihre Arbeit eingebunden sind, wie stolz sie darauf sind und wie komplex, wichtig und einzigartig diese Arbeit ist. Sie fühlen sich als Teil des Weltsystems, und das sind keine Worte: Jeder Fluglotse, der Englisch spricht, kann im Ausland arbeiten, da das Flugsicherungssystem international ist.

Wir machen Sie auf ein typisches Beispiel einer Stellenbeschreibung für einen Fluglotsen im Kontrollturm aufmerksam, ein Beispiel aus dem Jahr 2019. sollte die folgenden Abschnitte umfassen: allgemeine Position, Pflichten eines Fluglotsen für einen Flugplatzkontrollturm, Rechte eines Fluglotsen für einen Flugplatzkontrollturm, Verantwortung eines Fluglotsen für einen Flugplatzkontrollturm.

Stellenbeschreibung des Dispatchers des Flugplatzkontrollturms gehört zur Sektion Qualifikationsmerkmale der Positionen von Führungskräften und Spezialisten von Luftverkehrsorganisationen".

Die folgenden Punkte sollten sich in der Stellenbeschreibung des Fluglotsen des Flugplatzkontrollturms widerspiegeln:

Aufgaben eines Fluglotsen im Kontrollturm

1) Amtliche Verpflichtungen. Erstellt einen täglichen Flugverkehrsplan auf der Grundlage von Fluganfragen, Ankunfts- und Abflugplänen für Flugzeuge, die von anderen Flughäfen kommen, unter Berücksichtigung von Informationen über den Zustand des Flugplatzes und seiner Bereitschaft zur Aufnahme und Wartung von Flugzeugen sowie Flugverboten und -beschränkungen. Analysiert die Wetterbedingungen im Bereich des Abflugflugplatzes, die Wettervorhersage entlang der Flugroute des Flugzeugs, am Zielflugplatz und an Ausweichflugplätzen. Koordiniert mit den Dispatchern des militärischen und zivilen Sektors der Flugverkehrsmanagementzentren und dem Flugzeugkommandanten die Flugbedingungen, wenn sie außerhalb der Luftwege und außerhalb internationaler Luftwege durchgeführt werden, bei der Durchführung von Flugarbeiten sowie bei verspäteten Flügen und Flügen außerhalb des Flugplans. Interagiert mit dem Vertreter der Fluggesellschaft und dem Produktions- und Versanddienst des Luftfahrtunternehmens bei Änderungen des Bewegungsplans. Kontrolliert den Verlauf der Vorbereitung der Besatzung und des Flugzeugs auf den Abflug und stellt den Flug nach Absprache mit dem Flugzeugkommandanten oder einem Vertreter der Fluggesellschaft zum Zeitpunkt des Transfers sicher. Nimmt Änderungen der Flugbedingungen in den verwendeten Dokumentationsformen vor, übermittelt Auszüge aus dem Flugverkehrsplan an Kontrollzentren und Flughafendienste gemäß dem Stundenzettel der flughafeninternen Informationen und dem Stundenzettel der Flugverkehrsmeldungen. Führt die Aufnahme und Freigabe von Flugzeugen durch und überwacht den Fortschritt des täglichen Flugverkehrsplans.

Der Fluglotse muss es wissen

2) Der Lotse des Flugplatzkontrollturms muss bei der Wahrnehmung seiner Aufgaben wissen: Luftverkehrsordnung der Russischen Föderation; Gesetze und andere Rechtsakte der Russischen Föderation im Zusammenhang mit der Organisation des Luftverkehrs; föderale Regeln für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation; Bundesluftfahrtvorschriften; Flugleistungsmerkmale von Flugzeugtypen; Flugmeteorologie; berufsorientiertes Englisch; Grundlagen des Arbeitsrechts; Vorschriften zum Arbeitsschutz und Brandschutz.

Anforderungen an die Qualifikation eines Flugplatzkontrollturmlotsen

3) Benötigte Qualifikationen. Mittlere berufliche (technische) Ausbildung und Berufserfahrung im Bereich der beruflichen Tätigkeit von mindestens 1 Jahr, Vorliegen eines Zertifikats über Kenntnisse in berufsorientiertem Englisch (für einen Flugplatzkontrollturmlotsen eines internationalen Flughafens).

Die Stellenbeschreibung des Dispatchers des Flugplatzkontrollturms – ein Beispiel aus dem Jahr 2019. Pflichten eines Flugplatzlotsen, Rechte eines Flugplatzlotsen, Verantwortung eines Flugplatzlotsen.

Am Krug-Kontrollturm werden Flugsicherungsdienste durchgeführt.

Am Kontrollturm Krug werden folgende Aufgaben der Bedienung des Flugplatzverkehrs und des Flugverkehrs der Etappen kontrollierter Flüge, die mit der An- und Abreise verbunden sind, gelöst:

1. Kollisionsvermeidung zwischen Flugzeugen;

   Beschleunigung und Aufrechterhaltung eines geordneten Flusses des Flugverkehrs;

   Bereitstellung von Ratschlägen und Informationen, die zur Gewährleistung der sicheren und effizienten Durchführung von Flügen erforderlich sind;

   Benachrichtigung relevanter Organisationen über Luftfahrzeuge, die Hilfe von Such- und Rettungsdiensten benötigen, und Bereitstellung der erforderlichen Unterstützung für diese Organisationen.

Diese Technologie wurde auf der Grundlage des Luftverkehrsgesetzes der Russischen Föderation, FP „IVP RF“, FAP „Flüge im Luftraum der Russischen Föderation“, FAP „Vorbereitung und Durchführung von Flügen in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation“ entwickelt. , FAP „Flugsicherung in der Russischen Föderation“, FAP „Implementierung der Funkkommunikation im Luftraum der Russischen Föderation“ unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten und örtlichen Besonderheiten der Flugverkehrsdienste, IPP und ANP der Flugplätze Yemelyanovo und Cheremshanka, in die Entwicklung der Bestimmungen des Benutzerhandbuchs von ATC ATC ALFA und legt die Liste der obligatorischen Grundhandlungen des Fluglotsen bei der Wahrnehmung seiner offiziellen Aufgaben während der Dienstzeit fest.

Der DPC-Controller berichtet direkt an den ADC-Flugleiter (ATC RP), den leitenden ADC-Controller.

Der Dispatcher des DPK ist den Dispatchern des ADP und PDSR operativ unterstellt.

Der Streckenlotse führt ATS im Bereich von Flugplätzen innerhalb der festgelegten Grenzen (Grenzen) unter Nutzung der verfügbaren RTOP-Einrichtungen und Luftfahrttelekommunikation, EVS-Berichte durch und interagiert mit Fluglotsen, ATS, PDSR, VSDP, MDP (bei der Durchführung gemeinsamer). Flüge mit dem Ministerium für Notsituationen RP) und Dienstleistungen, die Flüge anbieten.

Funktionale Aufgaben des Verkehrsleiters bei der Umsetzung von ATS:

Implementierung von ATS und kontinuierliche Analyse der Luft- und Wetterbedingungen;

Funkkommunikation mit Flugzeugbesatzungen;

Identifizierung von Konfliktsituationen und Sicherstellung der Einhaltung der festgelegten Abstandsintervalle zwischen Flugzeugen;

Koordinierung und Koordinierung des Flugverkehrs mit angrenzenden Kontrollpunkten;

führt die Dateneingabe in ATC ATC „Alpha“ durch.

Kontrolle der Übereinstimmung der in eingehenden Nachrichten enthaltenen Daten mit den im Planungssubsystem des ATC ATC „Alpha“ verfügbaren Daten;

Informationsaustausch mit allen interessierten Behörden gemäß der Meldetabelle und der Flughafen-Intra-Airport-Informationstabelle.

Ständige Einschränkungen, Warnungen und Anweisungen.

1. Im Bereich der Flugplätze werden Flüge aller Art nach IFR und VFR organisiert. Die Anflugintervalle für die Flugplätze „Emelyanovo“ und „Cheremshanka“ sind als eine Landebahn festgelegt (die Landebahnen gelten als abhängig). Flughöhe im Kreis (alle Flüge werden entsprechend dem Landebahndruck des Flughafens Yemelyanovo durchgeführt):

VFR - 200 m für die Landebahn des Flughafens Emelyanovo;

TFR - 200 m für die Landebahn a/dCheremshanka;

BCP – Straße Emelyanovo MK-108 – 600 m, MK-288 – 600 m. Straße Cheremshanka MK-108 – 600 m, MK-288 – 500 m.

Im Verantwortungsbereich des Fluglotsen gibt es Sperrzonen für Flugzeugflüge:

Zone UNR1163 – 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Die Höhe der Beschränkungen vom Boden bis zur AGL-Höhe beträgt 800 m.

Zone UNR1174 – 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Höhenbeschränkungen vom Boden bis zur AGL-Höhe von 750 m.

Zone UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

Zone UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 0930400v, 555000s 0930100v, 5557 00s 0924600v, 555700s 0923700v. (Reserve „Stolby“). Höhenbeschränkungen vom Boden bis zur AGL-Höhe von 500 m.

Zone UNR1178 – konzipiert für Übungen und scharfes Artilleriefeuer. Die Grenze verläuft durch Punkte mit geografischen Koordinaten: 561800s 0924200v, 561800s 0924900v, 561900s 0925700v, 561700s 0925800v, ​​​​561400s 0925800v, ​​561400s 0925100v, 5 6 1300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (TASKINO-Polygon). Höhenbeschränkungen vom Boden bis FL 200 (6100 m). Die Höhe der Flugbahn von Granaten und Minen erreicht 5000 m. Die Durchführung von Übungen und Schüssen ist nur möglich, wenn eine kontinuierliche bidirektionale Kommunikation zwischen dem RPA (Controller) und dem Übungs- und Schießleiter besteht sowie keine Flugzeuge im 30-80-Gramm-Bereich vorhanden sind. in einer Entfernung von 15 km bis 30 km. und im Einvernehmen mit dem EU ATM RC.

Nach Erhalt einer Nachricht über die Freigabe einer Sharsonde ist der Dispatcher verpflichtet, die EMU zu informieren:

über den Zeitpunkt der Veröffentlichung;

über die erwartete Verschiebung (gemäß Schema);

Wenn vom Flugzeug nach Erhalt der Empfehlung des Onboard-Kollisionsvermeidungssystems (TCAS) eine Nachricht zur Behebung der Kollisionsgefahr (RA) eingeht, sollte der Fluglotse bis zur EMU nicht versuchen, die Flugbahn des Flugzeugs zu ändern informiert über die Lösung der Konfliktsituation. Sobald ein Flugzeug einer ATC-Freigabe oder -Anweisung aufgrund einer RA nicht mehr nachkommt oder der Pilot eine RA meldet, wird der Fluglotse von der Aufgabe entbunden, für die Trennung zwischen diesem Flugzeug und anderen Luftfahrzeugen zu sorgen, die direkt von dem entsprechend eingeleiteten Manöver betroffen sind mit der RA. Der Fluglotse hat erneut die Aufgabe, die Trennung aller betroffenen Flugzeuge sicherzustellen, wenn:

der Fluglotse bestätigt den Erhalt einer Meldung der EMU, dass sein Flugzeug wieder gemäß der aktuellen Freigabe fliegt, oder

Der Fluglotse nimmt die Bestätigung der EMU zur Kenntnis, dass sein Flugzeug die Ausführung der aktuellen Freigabe wieder aufnimmt, und erteilt eine alternative Freigabe, die von der EMU bestätigt wird.

Wenn das Bodennähewarnsystem (FPOS) ausgelöst wird, muss der Controller:

dringend Maßnahmen ergreifen, um sichere Abstände zwischen Flugzeugen zu gewährleisten,

Melden und erhalten Sie Anweisungen vom ADC RP (Senior Dispatcher); Hinweis: Wenn FPOS im PMS-Modus ausgelöst wird (potenzielle Konfliktsituation), ist der Fluglotse verpflichtet, die Ursache für das Auftreten des PMS zu analysieren und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um sichere Intervalle zu gewährleisten, indem er der Besatzung (den Besatzungen) entsprechende Anweisungen erteilt. , um die Kontrolle über das Konfliktflugzeug zu stärken, bis der PMS-Einsatz eingestellt wird. Beim Auslösen von FPOS im CS-Modus (Konfliktsituation) ist der Controller verpflichtet, dringend Maßnahmen zur Verhinderung einer Konfliktsituation zu ergreifen, gefolgt von einer Meldung des ADC RP

Im Falle einer Verschlechterung seines Gesundheitszustandes muss der Rundenkontrolleur den ADC RP (leitender ADC-Kontrolleur) informieren, der zur Ersatzverpflichtung verpflichtet ist.