Marine-Rettungsboot. Rettungsboote. Allgemeine Anforderungen an Rettungsboote. Rettungsboote. Vollständig geschlossene Rettungsboote

Allgemeine Anforderungen an Rettungsboote

4.4.1 Bau von Rettungsbooten

4.4.1.1 Alle Rettungsboote müssen ordnungsgemäß gebaut sein und eine solche Form und ein solches Seitenverhältnis haben, dass sie auf See ausreichend Stabilität und ausreichend Freibord haben. Sie sind mit ihrem gesamten Personal und Vorräten beladen. Alle Rettungsboote müssen einen starren Rumpf haben und in aufrechter Position in ruhigem Wasser eine positive Stabilität beibehalten, wenn sie mit der gesamten Besetzung an Personen und Ausrüstung beladen sind und an einer Stelle unterhalb der Wasserlinie durchbrochen werden, vorausgesetzt, dass kein Verlust an schwimmfähigem Material aufgetreten ist und nichts anderes Schaden.

4.4.1.2 Jedes Rettungsboot muss von der Verwaltung zertifizierte Informationen mit sich führen, die mindestens Folgendes enthalten:

Name und Adresse des Herstellers;

Bootsmodell und Seriennummer;

- Monat und Jahr der Herstellung;

Die Anzahl der Personen, die zur Unterbringung im Boot zugelassen sind; Und

- Informationen, die gemäß Abschnitt 1.2.2.9 genehmigt wurden.

Die Organisation, die das Boot inspiziert, muss eine Zulassungsbescheinigung ausstellen, die zusätzlich zu den oben genannten Informationen Folgendes enthält:

Nummer der Bestätigung der Zulassungsbehörde des Bootes;

Das Material, aus dem der Bootsrumpf besteht, mit Angaben zu Materialverträglichkeitsproblemen im Reparaturfall;

Gesamtmasse eines voll ausgerüsteten und bemannten Bootes;

Die Tatsache der Genehmigung unter Berücksichtigung der Abschnitte 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 bzw. 4.9.

4.4.1.3 Alle Rettungsboote müssen ausreichend stark sein, um:

1 Sie konnten sicher zu Wasser gelassen werden, wenn sie mit ihrer gesamten Besatzung und Ausrüstung beladen waren. Und

2 konnten sie mit der Vorwärtsgeschwindigkeit des Schiffes bei einer Geschwindigkeit von 5 Knoten in ruhigem Wasser zu Wasser gelassen und geschleppt werden.

4.4.1.4 Gehäuse und starre Verschlüsse müssen schwer entflammbar oder nicht brennbar sein.

4.4.1.5 Sitzplätze für Personen müssen auf Quer- und Längsbänken oder festen Sitzen ausgestattet sein und so ausgelegt sein, dass sie Folgendes aushalten:

1 statische Gesamtlast, die der Masse der zur Unterbringung zugelassenen Personenzahl mit einem Gewicht von 100 kg pro Person an Stellen im Boot entspricht, die den Anforderungen von Absatz 4.4.2.2.2 entsprechen;

2 für ein Rettungsboot, das mit Hebevorrichtungen zu Wasser gelassen werden soll – eine Belastung von 100 kg auf jedem Sitz, wenn es aus einer Höhe von mindestens 3 m ins Wasser geworfen wird; Und

3 für ein Rettungsboot, das im freien Fall zu Wasser gelassen werden soll – eine Belastung von 100 kg auf jedem Sitz, wenn es aus einer Höhe freigegeben wird, die mindestens 1,3 höher ist als die im Zertifikat genehmigte Höhe.

4.4.1.6 Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme derjenigen, die zum Aussetzen im freien Fall bestimmt sind, muss über eine ausreichende Festigkeit verfügen, um der unten angegebenen Belastung ohne bleibende Verformung nach dem Entfernen standzuhalten:

1 für Boote mit Metallrumpf – eine Ladung, die dem 1,25-fachen der Gesamtmasse eines solchen Bootes bei voller Beladung mit Personen und Ausrüstung entspricht; oder

2 für andere Boote – eine Ladung, die dem Zweifachen der Gesamtmasse eines solchen Bootes entspricht, wenn es mit seiner gesamten Besatzung und Ausrüstung beladen ist.

4.4.1.7 Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme derjenigen, die zum Aussetzen im freien Fall bestimmt sind, muss, wenn es mit seiner vollständigen Besetzung an Personen und Ausrüstung beladen und gegebenenfalls mit Kufen oder Außenfendern ausgestattet ist, über eine ausreichende Festigkeit verfügen, um einem Aufprall gegen die Seite des Bootes standzuhalten das Rettungsboot in einer Richtung senkrecht zur Schiffsseite mit einer Geschwindigkeit von mindestens 3,5 m/s, sowie das Absinken auf das Wasser aus einer Höhe von mindestens 3 m.

4.4.1.8 Der vertikale Abstand zwischen dem Bodenbelag und der Innenfläche der Abdeckung oder Markise, die sich über 50 % der Bodenfläche erstreckt, muss betragen:

1 nicht weniger als 1,3 m – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 Personen oder weniger;

2 nicht weniger als 1,7 – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 24 oder mehr Personen;

3 nicht kleiner als der durch lineare Interpolation berechnete Abstand, zwischen 1,3 und 1,7 m – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 bis 24 Personen.

4.4.2 Rettungsbootkapazität

4.4.2.1 Rettungsboote mit einer Kapazität von mehr als 150 Personen sind nicht zugelassen.

4.4.2.2 Die Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot mit Hebevorrichtung untergebracht werden dürfen, muss die kleinere der folgenden Zahlen sein:

1 die Anzahl der Personen mit einer durchschnittlichen Masse von 75 kg, die mit Rettungswesten in einer normalen Position sitzen können, ohne den Betrieb der Antriebsmittel des Rettungsboots oder die Bedienung einer seiner Ausrüstungen zu beeinträchtigen; oder

2 die Anzahl der Sitzplätze, die auf Bänken und Sitzplätzen gemäß Abb. ausgestattet werden können. 1. Sitzflächen dürfen sich wie in der Abbildung dargestellt überlappen, sofern ausreichend Beinfreiheit und Fußstützen vorhanden sind und der vertikale Abstand zwischen oberer und unterer Sitzfläche mindestens 350 mm beträgt.

4.4.2.3 Jeder Sitzbereich im Rettungsboot muss deutlich gekennzeichnet sein.

4.4.3 Zugang zu Rettungsbooten

4.4.3.1 Jedes Rettungsboot eines Fahrgastschiffes muss so angeordnet und gelegen sein, dass alle dem Boot zugeordneten Personen schnell an Bord gelangen können. Außerdem muss es möglich sein, Personen schnell aus dem Rettungsboot auszusteigen.

4.4.3.2 Jedes Rettungsboot eines Frachtschiffes muss so angeordnet und angeordnet sein, dass alle dem Boot zugewiesenen Personen innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Befehls zum Einsteigen an Bord gehen können. Außerdem muss es möglich sein, Personen schnell aus dem Rettungsboot auszusteigen.

4.4.3.3 Rettungsboote müssen über eine Einstiegsleiter verfügen, die es im Wasser befindlichen Personen ermöglicht, an Bord des Bootes zu gelangen, und die für jeden Einstieg zum Einstieg genutzt werden kann. Die unterste Stufe dieser Leiter muss mindestens 0,4 m unter der leichten Wasserlinie des Rettungsbootes liegen.

4.4.3.4 Das Rettungsboot muss so konstruiert sein, dass hilflose Personen entweder vom Wasser aus oder auf Tragen auf das Boot gehoben werden können.

4.4.3.5 Alle begehbaren Flächen müssen über eine rutschfeste Oberfläche verfügen.

4.4.4 Auftrieb von Rettungsbooten

Alle Rettungsboote müssen über einen eigenen Auftrieb verfügen oder mit Auftriebsmaterial ausgestattet sein, das gegen Meerwasser, Öl oder Erdölprodukte in ausreichender Menge beständig ist, um das Rettungsboot und seine gesamte Ausrüstung über Wasser zu halten, wenn es überflutet und dem Meer ausgesetzt ist. Darüber hinaus muss zusätzliches Auftriebsmaterial in solchen Mengen bereitgestellt werden, dass für jede Person, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden darf, eine Auftriebskraft von 280 N bereitgestellt wird. Schwimmendes Material darf nicht außerhalb des Rettungsbootrumpfes gestaut werden, es sei denn, es übersteigt die oben erforderliche Menge.

4.4.5 Freibord- und Rettungsbootstabilität

4.4.5.1 Alle Rettungsboote müssen stabil sein und eine positive metazentrische Höhe (GM) haben, wenn sie mit 50 % der Anzahl der Personen beladen sind, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden dürfen und in einer normalen Position auf einer Seite seiner Mittellinie sitzen.

4.4.5.2 Für den in Absatz 4.4.5.1 genannten Beladungszustand:

1 Jedes Rettungsboot mit Einstiegsöffnungen in der Nähe des Fenders muss über einen Freibord verfügen, der von der Wasserlinie bis zur niedrigsten Öffnung, durch die eine Überflutung des Rettungsboots erfolgen könnte, gemessen wird und mindestens 1,5 % der Länge des Rettungsboots oder 100 mm beträgt, je nachdem, welcher Wert gilt mehr;

2 Jedes Rettungsboot, das keine Zugangsöffnungen in der Nähe des Fenders hat, darf einen Krängungswinkel von nicht mehr als 20° haben und der Freibord darf von der Wasserlinie bis zur tiefsten Öffnung, durch die das Rettungsboot überschwemmt werden kann, gemessen werden

Die Länge des Bootes muss mindestens 1,5 % der Bootslänge oder 100 mm betragen, je nachdem, welcher Wert größer ist.

4.4.6 Antriebsmittel für Rettungsboote

4.4.6.1 Jedes Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein. Motoren, die mit Kraftstoff betrieben werden, dessen Flammpunkt 43 °C oder niedriger beträgt (bei Prüfung in einem geschlossenen Tiegel), sind nicht zulässig.

4.4.6.2 Der Motor muss entweder mit einer manuellen Startvorrichtung oder einer Startvorrichtung ausgestattet sein, die von zwei unabhängigen wiederaufladbaren Energiequellen angetrieben wird. Auch die zum Anlassen des Motors notwendigen Vorrichtungen müssen vorhanden sein. Startvorrichtungen und Zubehörteile müssen sicherstellen, dass der Motor bei einer Umgebungstemperatur von - 15 °C innerhalb von 2 Minuten nach dem Start anspringt, es sei denn, die Verwaltung ist unter Berücksichtigung der regelmäßigen Fahrten des Schiffes, auf dem das Rettungsboot installiert ist, der Ansicht, dass die Temperatur zu hoch ist sollte anders sein. Der Betrieb der Startvorrichtungen darf nicht durch das Motorgehäuse, Dosen oder andere Hindernisse beeinträchtigt werden.

4.4.6.3 Wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet, muss der Motor nach dem Start in kaltem Zustand mindestens 5 Minuten lang betrieben werden können.

4.4.6.4 Der Motor muss betriebsfähig sein, wenn das Rettungsboot entlang der Kurbelwellenachse geflutet wird.

4.4.6.5 Die Propellerwellenleitung muss so angeordnet sein, dass der Propeller vom Motor getrennt werden kann. Das Rettungsboot muss sich vorwärts und rückwärts bewegen lassen.

4.4.6.6 Das Auspuffrohr muss so angeordnet sein, dass im Normalbetrieb kein Wasser in den Motor eindringt.

4.4.6.7 Alle Rettungsboote sollten so konstruiert sein, dass sie die Sicherheit von Personen im Wasser gewährleisten und die Möglichkeit einer Beschädigung des Propellers durch schwimmende Trümmer verhindern.

4.4.6.8 Die Vorwärtsgeschwindigkeit eines Rettungsbootes in ruhigem Wasser, wenn es mit seiner vollständigen Besatzung und Ausrüstung beladen ist und wenn seine motorbetriebenen Hilfsaggregate in Betrieb sind, darf nicht weniger als 6 Knoten und nicht weniger als 2 Knoten betragen, wenn ein Rettungsfloß mit a geschleppt wird Kapazität von 25 Personen, beladen mit einer vollständigen Besetzung an Personen und Vorräten, oder gleichwertiges Material. Es muss ausreichend Treibstoff bereitgestellt werden, der für den Einsatz bei den in dem Einsatzgebiet des Schiffes erwarteten Temperaturen geeignet ist, um das Rettungsboot mindestens 24 Stunden lang mit 6 Knoten voll beladen zu halten.

4.4.6.9 Der Motor, das Getriebe und die motorbezogenen Geräte des Rettungsboots müssen durch eine feuerhemmende Umhüllung oder eine andere geeignete Methode geschützt sein, die einen gleichwertigen Schutz bietet. Dabei muss auch gewährleistet sein, dass Personen vor unbeabsichtigtem Kontakt mit heißen oder beweglichen Teilen geschützt sind und der Motor vor Witterungseinflüssen und Meereseinflüssen geschützt ist. Es müssen geeignete Mittel zur Reduzierung des Motorgeräuschs vorhanden sein, damit ein lauter Befehl gehört werden kann. Starterbatterien müssen mit Gehäusen versehen sein, die den Boden und die Seiten der Batterien wasserdicht abdichten. Batteriegehäuse müssen über einen dicht schließenden Deckel verfügen, um eine ausreichende Gasentfernung zu gewährleisten.

4.4.6.10 Der Motor des Rettungsboots und die zugehörige Ausrüstung müssen so ausgelegt sein, dass elektromagnetische Emissionen so begrenzt werden, dass der Motorbetrieb den Betrieb der auf dem Rettungsboot verwendeten Funkausrüstung nicht beeinträchtigt.

4.4.6.11 Es müssen Mittel zum Aufladen aller Starterbatterien, Funkgeräte und Suchscheinwerfer vorhanden sein. Batterien von Funkgeräten sollten nicht als Energiequelle zum Starten des Motors verwendet werden. Es muss eine Möglichkeit zum Aufladen der im Rettungsboot installierten Batterien vorhanden sein, entweder über das Bordnetz des Schiffs mit einer Spannung von höchstens 50 V*, getrennt vom Einstiegsort des Rettungsboots oder über ein Solarpanel.

4.4.6.12 Es muss eine wasserdichte Anleitung zum Starten und Betreiben des Motors vorhanden sein, die an einer gut sichtbaren Stelle in der Nähe der Motorstartsteuerung angebracht sein muss.

4.4.7 Rettungsbootausrüstung

4.4.7.1 Alle Rettungsboote, mit Ausnahme derjenigen, die im freien Fall zu Wasser gelassen werden, müssen mit mindestens einem Ablassventil ausgestattet sein, das sich in der Nähe des tiefsten Punktes des Rumpfes befindet und sich automatisch öffnet, um Wasser aus dem Rettungsboot abzulassen, wenn es sich außerhalb des Wassers befindet, und sich automatisch schließt. Verhindert, dass Wasser in das Rettungsboot eindringt, wenn es schwimmt. Jedes Ablassventil muss zum Verschließen mit einer Kappe oder einem Stopfen versehen sein, der mit einem Stift, einer Kette oder einem anderen geeigneten Mittel am Rettungsboot befestigt werden muss. Ablassventile sollten vom Inneren des Bootes aus leicht zugänglich sein und ihre Position sollte deutlich gekennzeichnet sein.

4.4.7.2 Alle Rettungsboote müssen über ein Ruder und eine Pinne verfügen. Wenn zusätzlich ein Lenkrad oder eine andere Möglichkeit zur Fernbedienung des Lenkrades vorhanden ist, muss bei Ausfall dieser Einrichtung eine Steuerung des Lenkrades über die Deichsel möglich sein. Das Ruder muss dauerhaft am Rettungsboot befestigt sein. Die Pinne muss dauerhaft am Ruderschaft montiert oder mit diesem verbunden sein. Wenn das Rettungsboot jedoch mit einer Ruderfernsteuerung ausgestattet ist, kann die Pinne abnehmbar und sicher in der Nähe des Ruderschafts gelagert werden. Ruder und Pinne müssen so konstruiert sein, dass sie durch die Betätigung des Auslösemechanismus oder Propellers nicht beschädigt werden können.

4.4.7.3 Ein geeigneter Handlauf oder eine schwimmende Rettungsleine muss außen um das Rettungsboot oberhalb der Wasserlinie und in Reichweite einer Person im Wasser angebracht werden, außer im Bereich in der Nähe von Ruder und Propeller.

4.4.7.4 Rettungsboote, die sich beim Kentern nicht selbst aufrichten, müssen mit geeigneten Handläufen an der Unterseite des Rumpfes ausgestattet sein, damit sich Personen am Rettungsboot festhalten können. Die Befestigung dieser Handläufe am Rettungsboot muss so erfolgen, dass, wenn sie durch einen Aufprall mit ausreichender Kraft vom Rettungsboot abgerissen werden, keine Schäden am Rumpf des Rettungsboots entstehen.

4.4.7.5 Alle Rettungsboote müssen mit einer ausreichenden Anzahl wasserdichter Kästen oder Fächer für die Lagerung kleiner Vorräte, Wasser und Proviant gemäß Absatz 4.4.8 ausgestattet sein. Das Rettungsboot muss über Vorrichtungen zum Sammeln von Regenwasser und, falls von der Verwaltung gefordert, über einen zusätzlichen manuellen Wasseraufbereiter verfügen. Die Wirkungsweise der Entsalzungsanlage sollte weder von der Sonnenenergie noch von anderen chemischen Elementen als dem Meerwasser abhängen. Es müssen Möglichkeiten zur Speicherung des gesammelten Wassers vorhanden sein.

4.4.7.6 Jedes Rettungsboot, außer einem Freifall-Rettungsboot, das durch Einpunktaufhängung oder Hebezeuge zu Wasser gelassen werden soll, muss mit einem Auslösemechanismus ausgestattet sein, der die folgenden Anforderungen erfüllt, vorbehaltlich der Bestimmungen von Absatz 5 unten:

1 Der Mechanismus muss so ausgelegt sein, dass alle Haken gleichzeitig gelöst werden.

2 Der Mechanismus muss die Trennung des Rettungsbootes von den Hebezeugen auf zwei Arten gewährleisten:

1 konventionell, bei dem die Freigabe erfolgt, nachdem das Rettungsboot zu Wasser gelassen wurde oder wenn die Haken nicht belastet sind;

2 unter Last, bei dem die Trennung erfolgt, wenn die Haken belastet sind. Diese Methode muss in der Lage sein, das Rettungsboot unter allen Lastbedingungen von den Hebevorrichtungen zu lösen, von überhaupt keiner Last, wenn sich das Rettungsboot im Wasser befindet, bis zu einer Last, die dem 1,1-fachen der Gesamtmasse des Rettungsboots entspricht, wenn es mit seiner vollständigen Besatzung beladen ist Ausrüstung. Diese Methode muss einen zuverlässigen Schutz vor unbeabsichtigter oder vorzeitiger Abschaltung bieten. Zusätzlich zum Signal

Bei Gefahr muss für einen entsprechenden Schutz gesorgt werden, einschließlich einer speziellen mechanischen Vorrichtung (Verriegelung), die in der Regel nicht zum Lösen erforderlich ist, wenn das Boot an den Hebehaken abgeladen oder nach dem Zuwasserlassen auf Wasser gesetzt wird. Um ein versehentliches Lösen beim Anheben des Bootes zu verhindern, sollte diese mechanische Vorrichtung (Verriegelung) nur dann funktionieren, wenn der Freigabemechanismus ordnungsgemäß und vollständig in seine ursprüngliche Position zurückgebracht wurde. Um ein vorzeitiges Auslösen unter Last zu vermeiden, muss der Bediener bewusst und gleichmäßig Kraft auf den Auslösemechanismus ausüben. Der Auslösemechanismus muss so gestaltet sein, dass die Bootsinsassen deutlich erkennen können, wann sich das Boot in der Ruheposition befindet und zum Anheben bereit ist. Es müssen klare Betriebsanweisungen mit entsprechenden Warnhinweisen bereitgestellt werden;

3 Die Bedienelemente für den Auslösemechanismus müssen deutlich in einer Farbe gekennzeichnet sein, die einen Kontrast zur Farbe der umgebenden Gegenstände bildet.

4 Strukturelemente zur Befestigung des Auslösemechanismus am Rettungsboot müssen mit einem sechsfachen Sicherheitsfaktor im Verhältnis zur Zugfestigkeit der verwendeten Materialien ausgelegt sein, vorausgesetzt, dass die Masse des Rettungsboots gleichmäßig auf die Hebezeuge verteilt ist;

5 Die Verwendung eines Einpunkt-Aufhängungssystems zum Zuwasserlassen eines Rettungs- oder Rettungsbootes in Kombination mit einem geeigneten Anstrichgerät erfordert nicht die Anwendung von Absatz 4.4.7.6.2. In diesem Fall ist es ausreichend, ein Rettungs- oder Rettungsboot nur dann abzukoppeln, wenn es vollständig über Wasser ist.

4.4.7.7 Jedes Rettungsboot muss mit einer Vorrichtung zur Sicherung eines Malers im Bug des Rumpfes ausgestattet sein. Diese Vorrichtung muss so beschaffen sein, dass das Boot von einem Schiff mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten in ruhigem Wasser sicher und ohne Beeinträchtigung seiner Stabilitätseigenschaften geschleppt werden kann. Mit Ausnahme von Freifallrettungsbooten muss die Malersicherungsvorrichtung über einen Mechanismus verfügen, der sicherstellt, dass der Maler aus dem Inneren des Rettungsboots freigelassen wird, wenn es von einem Schiff mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten in ruhigem Wasser gezogen wird.

4.4.7.8 Jedes Rettungsboot, das mit einer fest installierten Zwei-Wege-UKW-Funksprechausrüstung mit separat installierter Antenne ausgestattet ist, muss mit Vorrichtungen zum Installieren und sicheren Befestigen der Antenne in ihrer Betriebsposition ausgestattet sein.

4.4.7.9 Rettungsboote, die entlang der Seite eines Schiffes zu Wasser gelassen werden sollen, müssen über Kufen und Außenfender verfügen, die erforderlich sind, um das Zuwasserlassen des Bootes zu erleichtern und dessen Beschädigung zu verhindern.

4.4.7.10 Es muss eine Glühbirne mit Handschalter eingebaut werden. Das Feuer muss weiß sein und eine ununterbrochene Dauer von mindestens 12 Stunden und eine Intensität von mindestens 4,3 cd in alle Richtungen der oberen Hemisphäre haben. Handelt es sich bei dem Licht um ein Blinklicht, muss es 12 Stunden lang mindestens 50, jedoch nicht mehr als 70 Blitze pro Minute erzeugen, bei einer Intensität, die einem Dauerlicht entspricht.

4.4.7.11 Im Inneren des Rettungsbootes muss eine Lampe oder eine andere Lichtquelle installiert sein, die mindestens 12 Stunden lang für ausreichende Beleuchtung sorgt, um lebensrettende Anweisungen und Bedienungsanleitungen lesen zu können. Die Verwendung von Petroleumlampen für diese Zwecke sollte jedoch nicht gestattet sein.

4.4.7.12 Jedes Rettungsboot muss so angeordnet sein, dass vom Steuerstand aus ausreichende Sicht nach vorne, nach hinten und auf beiden Seiten besteht, um ein sicheres Aussetzen und Manövrieren zu gewährleisten.

4.4.8 Rettungsbootzubehör

Alle in diesem Absatz oder irgendwo in Abschnitt 4.4 geforderten Vorräte für Rettungsboote müssen im Inneren des Rettungsboots durch Zurrgurte gesichert, in Kisten oder Fächern aufbewahrt, an Halterungen oder ähnlichen Befestigungen montiert werden.

Vorrichtungen angebracht oder auf andere geeignete Weise gesichert werden. Wenn das Boot jedoch auf Hebezeugen abgesenkt wird, sollten die Auslösehaken nicht so gesichert werden, dass sie dazu verwendet werden können, das Boot von der Schiffsseite wegzudrücken. Die Vorräte müssen so gesichert sein, dass sie den Stilllegungsbetrieb nicht beeinträchtigen. Alle Rettungsbootvorräte sollten so klein und leicht wie möglich gehalten und praktisch und kompakt verpackt werden. Sofern nicht anders angegeben, muss die normale Ausrüstung jedes Rettungsbootes Folgendes umfassen:

1, mit Ausnahme von Freifallbooten, eine ausreichende Anzahl schwimmfähiger Ruder, um die Bewegung des Bootes in ruhigem Wasser sicherzustellen. Jedes Ruder muss mit einer Dolle vom Typ „Kochet“, einer drehbaren Dolle oder einer anderen gleichwertigen Vorrichtung ausgestattet sein. Die Dollen müssen mit Stiften oder Ketten am Boot befestigt werden;

2 zwei Entriegelungshaken;

3 schwimmende Schöpfkübel und zwei Eimer;

4 Anleitungen zur Lebensrettung*;

5 ein Kompass, der beleuchtet oder mit geeigneten Beleuchtungsmitteln ausgestattet ist. Auf vollständig geschlossenen Rettungsbooten muss der Kompass dauerhaft am Steuerstand montiert sein; Auf allen anderen Rettungsbooten muss sich der Kompass in der Kabine befinden, wenn Schutz vor Witterungseinflüssen erforderlich ist, und über geeignete Befestigungsvorrichtungen verfügen.

6 ein ausreichend großer Treibanker mit stoßfestem Tiefgang, der es Ihnen ermöglicht, ihn bei Nässe mit den Händen festzuhalten. Die Festigkeit des Schwimmankers, des Großsegels und des Niralsegels (falls vorhanden) muss unter allen Seebedingungen ausreichend sein;

* Siehe die Anweisungen für den Betrieb auf Rettungsbooten und Flößen, angenommen durch die Resolution A.657(17) der Organisation.

7 zwei zuverlässige Maler mit einer Länge von mindestens dem Doppelten der Entfernung vom Staupunkt des Rettungsboots bis zur Wasserlinie beim geringsten Seetiefgang des Schiffes oder 15 m, je nachdem, welcher Wert größer ist. Bei Freifallrettungsbooten müssen sich beide Maler einsatzbereit am Bug des Bootes befinden. Auf allen anderen Booten müssen beide Bugmaler betriebsbereit sein, wobei einer an der Auslösevorrichtung gemäß Absatz 4.4.7.7 befestigt und der andere fest am Bug oder in der Nähe davon befestigt sein muss;

8 zwei Achsen – eine an jedem Ende des Rettungsbootes;

9 wasserdichte Gefäße mit einer Gesamtmenge an Frischwasser von 3 Litern für jede Person, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden darf, wobei 1 Liter dieser Norm pro Person durch Wasser ersetzt werden kann, das aus einem Entsalzungsgerät stammt, das in der Lage ist, Folgendes zu erzeugen: Gesamtmenge an Frischwasser Wasser für zwei Tage oder 2 Liter dieser Norm pro Person können durch Wasser ersetzt werden, das aus einer manuellen Entsalzungsanlage gemäß Abschnitt 4.4.7.6 gewonnen wird und in der Lage ist, eine Gesamtmenge an Frischwasser für zwei Tage zu produzieren ;

10 Edelstahlkellen mit Stift;

11 graduiertes Trinkgefäß aus Edelstahl;

12 die in Abschnitt 4.1.5.1.18 beschriebene Lebensmittelration mit einem Kaloriengehalt von mindestens 10.000 kJ für jede Person, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden darf; In diesem Fall sollte die Lebensmittelration atmungsaktiv verpackt und in einem wasserdichten Behälter aufbewahrt werden;

13 vier Fallschirmraketen, die den Anforderungen von Abschnitt 3.1 entsprechen;

14 sechs Fackeln, die den Anforderungen von Abschnitt 3.2 entsprechen;

15 zwei schwimmende Rauchbomben, die den Anforderungen des Abschnitts 3.3 entsprechen;

16 eine wasserdichte elektrische Taschenlampe, geeignet für Morsecode-Signalisierung, mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne in wasserdichter Verpackung;

17 ein Tagessignalspiegel mit Gebrauchsanweisung für die Signalisierung von Schiffen und Flugzeugen;

18 ein Exemplar der Tabelle der Rettungssignale gemäß Regel V/16 des Übereinkommens, in wasserdichter Fassung oder in einer wasserdichten Verpackung;

19 ein Pfiff oder ein anderes gleichwertiges Tonsignal;

20 ein Erste-Hilfe-Set in einer wasserdichten Verpackung, die nach dem Öffnen wieder fest verschlossen werden kann;

21 Medikamente gegen Seekrankheit, ausreichend für mindestens 48 Stunden und ein Hygienepaket für jede Person;

22 ein Klappmesser, das mit einem Stift am Boot befestigt ist;

23 drei Dosenöffner;

24 zwei schwimmende Rettungsringe, die an einer mindestens 30 m langen Schwimmleine befestigt sind;

25 Handpumpe mit geeigneter Kapazität, wenn das Boot nicht selbstentleerend ist;

26 ein Satz Angelzubehör;

27 eine ausreichende Anzahl von Werkzeugen, um kleinere Anpassungen am Motor und den zugehörigen Geräten vorzunehmen;

28 tragbare Feuerlöscher eines zugelassenen Typs, geeignet zum Löschen von Ölbränden*;

* Siehe die überarbeiteten Richtlinien für tragbare Feuerlöscher auf See, die von der Organisation in Resolution A.602(15) angenommen wurden.

29 ein Strahler mit einem horizontalen und vertikalen Abstrahlwinkel von mindestens 6° und einer gemessenen Lichtstärke von 2500 cd, der für eine kontinuierliche Beleuchtung von mindestens 3 Stunden geeignet ist;

30 ein wirksamer Radarreflektor, wenn im Rettungsboot kein Radartransponder eingebaut ist;

31 Wärmeschutzausrüstung, die den Anforderungen von Abschnitt 2.5 entspricht, in einer Menge, die für 10 % der Anzahl der Personen ausreicht, die auf einem oder zwei Rettungsbooten untergebracht werden dürfen, je nachdem, welcher Wert größer ist; Und

32 Für Schiffe, die auf Reisen von solcher Art und Dauer eingesetzt werden, dass nach Ansicht der Verwaltung das Vorhandensein der in den Absätzen 4.4.8.12 und 4.4.8.26 aufgeführten Gegenstände nicht erforderlich ist, darf die Verwaltung deren Anwesenheit nicht verlangen.

4.4.9 Markierungen für Rettungsboote

4.4.9.1 Die Anzahl der Personen entsprechend der zugelassenen Kapazität des Rettungsbootes muss auf dem Rettungsboot in deutlicher Schrift und mit unauslöschlicher Farbe angegeben werden.

4.4.9.2 Der Name des Schiffes und der Heimathafen müssen auf jeder Seite des Schiffes im Bug in Blockbuchstaben des lateinischen Alphabets angegeben werden.

4.4.9.3 Identifikationsmittel – zu welchem ​​Schiff das Boot gehört und seine Nummer – müssen so angebracht sein, dass sie von oben sichtbar sind.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte sind Mittel, die von einer Gruppe von Personen verwendet werden können und eine zuverlässige und sichere Rettung ermöglichen müssen, wenn das Schiff auf einer Seite bis zu 20° geneigt ist und der Trimm 10° beträgt.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei ruhiger Lage sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

• 10 Minuten – für Frachtschiffe;
• 30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge.

Rettungsboote und Rettungsflöße müssen grundsätzlich auf demselben Deck gestaut werden; Rettungsflöße dürfen ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote installiert sind.

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Seenot zu retten, sobald sie das Schiff verlassen (Abb. 1). Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite die gesamte Besatzung versorgen (100 % + 100 % = 200 %). Passagierschiffe sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite 50 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen können (50 % + 50 % = 100 %).

Reis. 1 Rettungsboote geschlossener und offener Bauart

Alle Rettungsboote müssen:

• haben eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit;
• Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern;
• über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen;
• orange lackiert werden.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

• Der Motor muss nach dem Start mindestens 5 Minuten im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist.
• die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;
• Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Verfügt das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote, müssen deren Rettungsboote mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsanhänger befestigt sind.

Die Auftriebsreserve des Bootes wird durch Airboxen gewährleistet – versiegelte, mit Luft oder Schaum gefüllte Kammern, deren Volumen unter Berücksichtigung der Tatsache bestimmt wird, dass sich die Köpfe der im Boot sitzenden Personen über der Wasseroberfläche befinden, auch wenn das Boot vollständig ist überflutet.

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht (Abb. 2), der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer Dort ist auch das Boot angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck sind Streifen aus reflektierendem Material aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Reis. 2 Rettungsbootmarkierungen

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden. Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert, mit einem Bewässerungssystem ausgestattet, das 8 Minuten lang den Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl gewährleistet, und einem Druckluftsystem, das 10 Minuten lang die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren gewährleistet. Die Rümpfe der Boote bestehen aus Doppelrümpfen, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen, das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten und die Bullaugen müssen aus feuerfestem Glas bestehen.

Um die Nutzung des Bootes durch unqualifizierte Personen (z. B. Passagiere) zu gewährleisten, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Alle Rettungsboote, Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen werden wöchentlich einer Sichtprüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit einsatzbereit sind. Die Motoren aller Rettungs- und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Inspektion werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Jeden Monat fallen alle Rettungsboote, mit Ausnahme der Freifallboote, ohne Menschen im Rettungsboot von ihren Einsatzorten. Die Lieferungen werden auf Vollständigkeit und guten Zustand überprüft.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifallbooten, wird mindestens alle drei Monate zu Wasser gelassen und dann mit einem bestimmten Kontrollteam auf dem Wasser manövriert.

In der Stauposition sind die Boote auf Davits montiert (Abb. 3). Das Boot ruht auf einseitigen Kielblöcken, die für einen festeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken mit mit Segeltuch überzogenen Filzkissen ausgestattet sind. Das Boot ist mit Zurrgurten und Haken gesichert, die vor dem Zuwasserlassen gelöst werden müssen.

Reis. 3 Sicherung des Rettungsbootes an Bord des Schiffes

Vorbereiten des Bootes zum Zuwasserlassen:

• dem Boot die Ausrüstung und Vorräte liefern, die zum Überleben nach dem Verlassen des Schiffes notwendig sind: eine tragbare UKW-Radiostation und ein Radartransponder (Abb. 4), warme Kleidung, ein zusätzlicher Vorrat an Nahrungsmitteln und Wasser, ein zusätzlicher Vorrat an pyrotechnischer Signalausrüstung;
• Verteilen Sie die Bootsanstriche so weit wie möglich nach vorne und hinten und befestigen Sie sie sicher an Schiffsstrukturen (Poller, Klampen usw.).
• Entfernen Sie das Geländer des Landedecks.
• Bereiten Sie eine Sturmleiter vor.
• verschenke die Zurrgurte;
• Verschenken Sie die Davit-Stopper.

Reis. 4 Radartransponder (SART) und tragbare UKW-Funkgeräte

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein, das im unteren Teil des Bootsbodens installiert ist, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Einsteigen in das Boot. Je nach Schiffskonstruktion erfolgt das Einsteigen in die Boote entweder an ihrem Aufstellungsort oder nach dem Abladen und Absenken auf das Landungsdeck (Abb. 5).

Das Betreten eines Rettungsbootes erfolgt nur auf Anordnung des Kommandanten des Rettungsbootes oder eines anderen verantwortlichen Offiziers des Führungsstabes. Die Leute besteigen das Boot und befolgen dabei die vom Kapitän des Bootes festgelegte Reihenfolge. Zunächst betreten Mitglieder des Startteams das Boot, die beim Einsteigen in das Rettungsboot und beim Sicherstellen des Abstiegs behilflich sein sollen. Dann überqueren Menschen, die Hilfe bei der Landung benötigen: Verwundete und Kranke, Kinder, Frauen, ältere Menschen. Als letzter nimmt der Kommandant des Rettungsfahrzeugs seinen Platz ein.

Zum Einsteigen müssen Sie die Bug- und Heckluken des Bootes nutzen. Der Bootskommandant weist die Platzierung der Personen so an, dass deren Gewicht gleichmäßig über die gesamte Bootsfläche verteilt wird. Die Flüchtenden müssen im Boot Platz nehmen, sich anschnallen und den Anweisungen des Kommandanten folgen.

Um das Einsteigen von Personen über eine Sturmleiter zu gewährleisten, verfügt jedes Boot im Aufstellungsbereich über eine Landeleiter, deren Schnüre aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz bestehen Holz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm. Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Reis. 5 Einsteigen der Besatzung und Herablassen des Bootes

Das Boot zu Wasser lassen. Das Herausfallen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und erfolgt mittels Bootshebezeugen (Abb. 6). Auf Befehl:

• Lösen Sie die klappbaren Teile der rotierenden Kielblöcke (sofern sie für die Installation des Bootes in einer verstauten Position vorgesehen sind) und die Verzurrungen, die das Boot halten;
• Lösen Sie die Davit-Stopper, die vor versehentlichem Absinken des Bootes schützen.
• Mit der Handbremse der Bootswinde bewegen sie die Davits, nehmen das Boot über Bord und senken es auf die Höhe des Landungsdecks ab.
• Befestigen Sie die laufenden Enden der Davits, installieren Sie die Zugvorrichtung und drücken Sie mit ihrer Hilfe das Boot zur Seite.
• Wählen Sie einen engen Falini und sichern Sie ihn.

Ein gleichmäßiges Anheben der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Astscheren an der Trommel einer Bootswinde befestigt sind (Abb. 7). Das Boot sollte so abgesenkt werden, dass es in der Senke zwischen den Wellen landet. Wenn sich das Boot auf dem Wellenkamm befindet, müssen Sie es mithilfe der Steuervorrichtung für den Hebehaken von den Hebevorrichtungen trennen.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes dient. Lopars müssen regelmäßig getestet werden.

Um ein Absinken des Bootes bis zum völligen Überbordfallen auszuschließen, verfügt der Davit über ein Horn, an dem der Schäkel des beweglichen Davitblocks aufgehängt ist. Länge und Form des Horns sind so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endposition des Beibootbalkens von ihm abfällt.

Das Absenken eines Bootes auf Hebezeugen kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht es, bei günstigen Wetterbedingungen kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord zu lassen.

Reis. 6 Absenken des Rettungsbootes: 1 - Davit; 2 - Lapp; 3 - Beiboote; 4 - Maler Reis. 7 Bootswinde

Der Rettungsboot-Auslösemechanismus ist eine Vorrichtung, mit der das Rettungsboot beim Absenken oder Anbordnehmen mit dem Fahrwerk verbunden oder von diesem gelöst wird. Es umfasst die Hakenflasche und den Antriebsmechanismus (Abb. 8).

Reis. 8 Geräte trennen

Der Mechanismus muss auf zwei Arten für Isolierung sorgen: normal (ohne Last) und unter Last:

• normal – die Haken werden nur gelöst, wenn das Boot vollständig auf dem Wasser ist oder wenn keine Last auf den Haken lastet, und eine manuelle Trennung des Davit-Schäkels und der Hakenspitze ist nicht erforderlich. Um ein Lösen bei Belastung der Haken zu verhindern, wird eine hydrostatische Sperrvorrichtung verwendet (Abb. 9). Wenn das Boot aus dem Wasser gehoben wird, kehrt das Gerät automatisch in seine Ausgangsposition zurück;
• unter Last (Notauslösung) – die Haken werden durch wiederholte, absichtliche und längere Aktionen freigegeben, zu denen auch das Entfernen oder Umgehen von Sicherheitsverriegelungen gehören muss, die ein vorzeitiges oder unbeabsichtigtes Lösen der Haken verhindern sollen. Diese Methode zur Blockierungsüberwindung muss über einen besonderen mechanischen Schutz verfügen.

Reis. 9 Rettungsboot-Auslösemechanismus mit hydrostatischer Verriegelung

Die an Bord des Schiffes verbliebenen Besatzungsmitglieder werden über eine Sturmleiter, Anhänger mit Schnurrbart oder ein Netz in das Boot hinabgelassen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Boot von Malern an der Seite des Schiffes gehalten.

Nachdem alle Personen an Bord sind, müssen Sie Folgendes tun:

• Schließen Sie alle Luken von innen und öffnen Sie die Belüftungsöffnungen.
• Öffnen Sie den Kraftstoffhahn und starten Sie den Motor.
• Geben Sie die Falini (als letzten Ausweg werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes geschnitten), und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, das Fali-Ni aufzubewahren, weil... Möglicherweise werden sie noch benötigt.

Sollte das Absenken einiger Rettungsmittel nicht möglich sein, werden die Kommandanten der Rettungsboote und Flöße die Umverteilung der Personen so organisieren, dass die restlichen Rettungsboote und Flöße gleichmäßig belastet werden.

Lieferung von Booten (Abb. 10). Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

• Bei Ruderbooten gibt es pro Ruderer ein Schwimmruder plus zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;
• zwei Entriegelungshaken;
• ein schwimmender Anker mit einem Kabel, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;
• zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern; zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;
• Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person;
• eine Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stab und einem Messgefäß aus Edelstahl;
• Angelausrüstung;
• Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit einem Gerät zur Morsecode-Signalisierung in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – ein Heliograph - mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;
• ein Scheinwerfer, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;
• Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person;
• ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner;
• manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;
• Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;
• ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;
• Radarreflektor oder ;
• Binnacle mit Kompass;
• individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Reis. 10 Rettungsboot drinnen

Freifallboote (Abb. 11). Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Reis. 11 Entwurf eines Freifallbootes

Bevor das Boot die Rampe verlässt, muss sich die Besatzung mit Sicherheitsgurten und einer speziellen Kopfstütze sicher sichern. Freifall-Rettungsboote garantieren die Sicherheit von Personen bei Stürzen aus bis zu 20 Metern Höhe.

Freifall-Rettungsboote gelten als die zuverlässigste Rettungsausrüstung, die bei jedem Wetter die Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff gewährleistet.

Rettungsrettungsboot (Abb. 12). Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das zur Rettung von Menschen aus dem Wasser und zum Einsammeln von Rettungsbooten und Flößen konzipiert ist.

Der Vorteil eines Rettungsbootes liegt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Aussetzens und Wiedereinsteigens während der Fahrt bei leichtem Seegang. Ein leistungsstarker stationärer oder Außenbordmotor sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und ermöglicht es Ihnen, den Bereich, in dem eine Person über Bord gefallen ist, schnell zu untersuchen, sie anzuheben und an die Seite des Schiffes zu bringen. Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Die Rettungsboote sind in ständiger Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Reis. 12 Rettungsrettungsboot

Rettungsfloß

Eine Rettungsinsel ist ein Floß, das in Not geratenen Menschen vom Moment des Verlassens des Schiffes an das Überleben sichern kann (Abb. 13). Seine Konstruktion muss so ausgelegt sein, dass er den Einflüssen der Umgebung auf Wasser unter allen hydrometeorologischen Bedingungen mindestens 30 Tage lang standhält.

Flöße werden mit einer Kapazität von mindestens 6 und in der Regel bis zu 25 Personen hergestellt (auf Passagierschiffen gibt es Flöße mit einer Kapazität von bis zu 150 Personen). Die Anzahl der Flöße wird so berechnet, dass die Gesamtkapazität der auf jeder Seite vorhandenen Rettungsflöße ausreicht, um 150 % der Gesamtzahl der Personen an Bord des Schiffes aufzunehmen.

Reis. 13 Installation von PSN an Bord des Schiffes

Auf Schiffen, bei denen der Abstand vom Bug oder Heck zum nächstgelegenen Floß mehr als 100 m beträgt, muss ein zusätzliches Floß installiert werden. Mindestens 2 Westen und 2 Neoprenanzüge müssen in der Nähe gelagert werden, außerdem müssen auf jeder Seite Landehilfen vorhanden sein (bei Schiffen mit hohen Bordwänden - Einstiegsleitern, bei Schiffen mit niedrigen Bordwänden - Rettungsanhänger mit Haltevorrichtungen).

Die Gesamtmasse des Rettungsfloßes, seines Behälters und seiner Ausrüstung darf 185 kg nicht überschreiten, es sei denn, das Rettungsfloß soll mit einer zugelassenen Aussetzvorrichtung zu Wasser gelassen werden oder muss nicht von einer Seite zur anderen getragen werden.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsflöße in solche unterteilt, die mechanisch (mit Flößen) zu Wasser gelassen und abgeworfen werden. Startbare Flöße werden hauptsächlich auf Passagierschiffen installiert, da der Einstieg in sie auf Decksebene erfolgt, was ein großer Vorteil bei der Rettung von Passagieren ist, die sich in unterschiedlichsten körperlichen und geistigen Verfassungen befinden können.

Aufgrund ihrer Kompaktheit haben sich aufblasbare Flöße (PSN – aufblasbares Rettungsfloß) am weitesten verbreitet.

Die Hauptelemente einer Rettungsinsel sind (Abb. 14):

• Auftriebskammer (gibt dem Floß Auftrieb);
• unten - ein wasserdichtes Element, das vor kaltem Wasser isoliert;
• Eine Markise ist ein wasserdichtes Element, das den Raum unter der Markise vor Hitze und Kälte isoliert.

Reis. 14 Aufblasbare Rettungsinsel

Die Auftriebskammer eines Schlauchbootes besteht aus mindestens zwei unabhängigen Kammern, sodass bei Beschädigung einer Kammer die übrigen Kammern für einen sicheren Freibord sorgen und die reguläre Anzahl an Personen und Vorräten über Wasser halten können. Typischerweise sind die Abteile ringförmig übereinander angeordnet, was nicht nur einen ausreichenden Auftrieb gewährleistet, sondern auch bei Beschädigung eines Abteils Platz für die Unterbringung von Personen bietet.

Um die Aufrechterhaltung des Arbeitsdrucks in den Abteilen zu gewährleisten, sind Ventile zum manuellen Pumpen mit einer Pumpe oder einem Blasebalg installiert.

Das Problem der Wärmedämmung des Raumes unter der Markise wird in der Regel durch den Einbau einer Markise gelöst, die aus zwei Lagen wasserfestem Material mit Luftspalt besteht. Die Außenfarbe der Markise ist orange. Für den Einbau einer Markise in Schlauchboote werden bogenförmige Stützen hergestellt, die sich zusammen mit der Auftriebskammer automatisch aufblasen. Die Höhe der Markise ist so bemessen, dass eine Person in jedem Teil des Raums unter der Markise sitzen kann.

Die Markise sollte haben:

• mindestens ein Sichtfenster;
• Regenwassersammelgerät;
• Radarreflektor-Montagegerät oder SART;
• Streifen aus weißem reflektierendem Material.

An der Oberseite der Markise ist eine Signalleuchte angebracht, die sich beim Öffnen der Markise automatisch einschaltet. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Im Inneren des Floßes ist eine interne Lichtquelle mit manuellem Schalter installiert, die mindestens 12 Stunden lang ununterbrochen betrieben werden kann.

Am Außenumfang der Auftriebskammer des Floßes ist eine Rettungsleine angebracht, um den Zugang zum Eingang zu erleichtern. Entlang des Innenumfangs ist außerdem eine Rettungsschiene installiert, um die Sicherheit der Menschen bei einem Sturm zu gewährleisten.

Die Eingänge zu Rettungsinseln sind mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet, die den Menschen helfen, aus dem Wasser in die Rettungsinsel zu klettern. Mindestens einer der Eingänge muss über eine Landeplattform auf Wasserhöhe verfügen. Eingänge, die nicht mit einer Landeplattform ausgestattet sind, müssen über Einstiegsleitern verfügen, deren unterste Stufe mindestens 0,4 Meter unter der Wasserlinie liegt.

Am Boden des Schlauchbootes sind umlaufend mit Wasser gefüllte Taschen angebracht. Es sind herunterhängende Taschen mit Löchern oben. Die Löcher werden so groß gemacht, dass die Taschen innerhalb von 25 Sekunden, nachdem das Floß im geöffneten Zustand auf dem Wasser liegt, zu mindestens 60 % gefüllt sind.

Taschen erfüllen zwei Funktionen:

• sorgen für Stabilität, was besonders bei Sturm wichtig ist, wenn das offene Floß ohne Menschen auf dem Wasser ist;
• Das geöffnete Floß hat im Vergleich zum untergetauchten Teil einen sehr großen Oberflächenwindwiderstand, was zu starker Winddrift führt. Mit Wasser gefüllte Taschen reduzieren die Winddrift des Floßes deutlich.

Um das Floß aufzublasen, wird an dessen Boden eine ungiftige Gasflasche befestigt, die mit einem speziellen Startventil verschlossen wird, das sich öffnet, wenn an der daran befestigten Startleine gezogen wird. Wenn das Startventil öffnet, füllt Gas die Kammern innerhalb von 1–3 Minuten.

Die Länge der Startlinie beträgt mindestens 15 Meter. Startlinie:

• dient zum Öffnen des Ventils einer Gasflasche;
• Wird verwendet, um das Floß an der Seite des Schiffes zu halten.

Installation von PSN. Auf dem Schiff wird das PSN (aufblasbare Rettungsinsel) in einem Kunststoffbehälter gelagert, der aus zwei Hälften besteht, hermetisch verbunden und mit Verbandsbändern gesichert ist (Abb. 15).

Die Festigkeit der Bänder oder der Verbindungen, die die Enden des Bandes verbinden, wird gegen einen Bruch durch den inneren Gasdruck beim Aufblasen des Floßes berechnet.

Der Container mit dem Floß wird auf einem speziellen Rahmen montiert, mit einer Verzurrung daran gedrückt und auf eine Rückstoßvorrichtung gewickelt.

Reis. 15 Schema zur Befestigung des PSN am Schiff: 1 - Zurrgurte; 2 - Verb-Hack; 3 - Startlinie; 4 - Hydrostat; 5 - schwaches Glied; 6 − Verbandband

Die Aussetzvorrichtung von Rettungsinseln muss das sichere Aussetzen des Floßes mit voller Besetzung und Ausrüstung bei einer Neigung von bis zu 20° auf jeder Seite und einem Trimm von bis zu 10° gewährleisten.

Bei der Installation des Floßes gibt es zwei Möglichkeiten, die Zurrgurte zu lösen – manuell und automatisch.

Um das Floß manuell aus der Verzurrung zu lösen, genügt es, die Befestigungslasche vom Haken zu entfernen. Es gibt Vorrichtungen, bei denen die Zurrung durch Drehen eines speziellen Griffs gelöst wird, wodurch die Stifte, die die Wurzelenden der Zurrung halten, herausgezogen werden. Dieses Gerät wird verwendet, wenn mehrere Flöße nacheinander auf einem Rahmen platziert werden. Diese Konstruktion ermöglicht sowohl die sequentielle Freigabe der Flöße als auch die Freigabe aller Flöße durch Drehen eines Griffs.

Um das Floß automatisch freizugeben, wenn das Schiff unter Wasser getaucht ist, wird in der Auslösevorrichtung ein Hydrostat aktiviert – eine Vorrichtung, die Zurrgurte in einer Tiefe von maximal 4 Metern freigibt.

Nach dem Funktionsprinzip gibt es Hydrostaten vom Trenntyp und vom Schneidtyp.

Bei einem Schneidhydrostaten wird das federbelastete Messer im Ausgangszustand durch einen auf einer federbelasteten Membran montierten Sicherungsstift gehalten (Abb. 16). Der Raum über der Membran ist hermetisch abgedichtet, sodass der Druck beim Eintauchen in Wasser erst unter der Membran zu steigen beginnt. Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so berechnet, dass in einer Tiefe von bis zu 4 Metern äußerer Druck auf die Membran drückt und das Messer freigibt. Die zusammengedrückte Feder des Messers richtet sich nach dem Loslassen scharf auf und der Schlag des Messers schneidet die Seilschlaufe, die die Zurrgurte hält.

Reis. 16 Schneidhydrostat

Trennender Hydrostat (Abb. 17). Die Gehäuse von abschaltbaren Hydrostaten sind sehr unterschiedlich, sie nutzen jedoch alle das mechanische Prinzip der Abschaltung, wenn ein bestimmter Druck am Sensorelement erreicht wird. Der Körper dieses Hydrostaten ist durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt, von denen eine versiegelt ist und die zweite beim Eintauchen Wasser aufnehmen kann.

Der Auslösekopf, an dem die Zurrgurte befestigt sind, wird von innen durch eine mechanisch mit der Membran verbundene Verriegelungsvorrichtung gehalten.

Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so ausgelegt, dass unter Wasserdruck der abnehmbare Hydrostatkopf freigegeben wird, was zum Lösen des Floßes aus den Zurrgurten führt.

Reis. 17 Aufbau eines abschaltbaren Hydrostaten

Wenn das Schiff untergetaucht ist, schwimmt der Container mit dem PSN auf und die Startleine wird aus dem Container gezogen. Die Verbindung der Startleine mit dem Schiff erfolgt über eine Schwachstelle. Die Zugkraft der Schwachstelle reicht aus, um die Startleine aus dem Behälter zu ziehen und das Ablassventil zu öffnen. Bei weiterer Spannung bricht das schwache Glied und das Floß löst sich aus seiner Befestigung an der Schiffswand.

Es gibt Designs, bei denen das schwache Glied Teil des Wurzelendes der Startlinie selbst ist. Die Stärke des schwachen Glieds ist zu gering, um das Floß bei starkem Wind und Seegang an der Seite zu halten. Beim manuellen Auslösen muss daher vor dem Lösen der Zurrgurte zunächst ein kleiner Abschnitt der Startleine aus dem Container ausgewählt und oberhalb der Schwachstelle sicher an der Schiffsstruktur befestigt werden (Schwachstelle isolieren). ). Wenn die Startleine nicht in einem Bereich mit normaler Festigkeit festgebunden ist, wird das Floß abgerissen und weggetragen.

Das schwache Glied ist optisch leicht zu erkennen: Es kann sich um eine dünnere Einlage in der Startlinie oder einen Schnitt in der Linie handeln.

Zuwasserlassen und Einsteigen in Rettungsinseln

Eine kurze Anleitung, wie Sie das Floß in einen betriebsbereiten Zustand bringen und besteigen können, finden Sie am Floßcontainer und in der Nähe des Installationsorts.

Bevor der Floßkommandant an Bord einer aufblasbaren Rettungsinsel geht, nimmt er den Flüchtenden Messer, Schraubenzieher und andere stechende und schneidende Gegenstände ab.

Das Verfahren zum Starten des PSN ins Wasser und zum Landen darin umfasst die folgenden Schritte:

• Befreie die Zurrgurte;
• das Floß über Bord stoßen. Bei Schiffen mit hohen Bordwänden ist es nicht empfehlenswert, das Floß loszulassen, wenn die Schlagseite von der Seite aus dem Wasser mehr als 15° beträgt. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass man ins Wasser springt, ohne die Seite zu berühren, und das Herunterrutschen eines aus dem Wasser gekommenen und mit Muscheln überwucherten Bretts kann zu schweren Verletzungen führen;
• Ziehen Sie die Startleine aus dem Behälter und ziehen Sie kräftig.
• Ziehen Sie das geöffnete Floß zur Seite und sichern Sie die Leine;
• Wenn das Floß mit der Unterseite nach oben geöffnet wird, befinden sich an der Unterseite des Floßes spezielle Riemen. Indem Sie diese mit den Händen festhalten und Ihre Füße auf die Kante des Bodens legen, können Sie das Floß in seine normale Position drehen. Da das Floß einen großen Seitenwind hat, muss es vor dem Umdrehen so gedreht werden, dass es sich auf der Leeseite befindet. In diesem Fall hilft der Wind beim Umdrehen des Floßes;
• Steigen Sie in das Floß und versuchen Sie, trocken hineinzukommen.
• Sie können aus einer Höhe von bis zu 4,5 Metern auf das Floß springen, wenn Sie sicher sind, dass sich keine Personen darin befinden;
• Sie können die Sturmleiter hinuntersteigen;
• Sie können mit Grübeleien den Rettungsanhänger hinuntergehen;
• Sie können neben dem Floß ins Wasser springen und dann in das Floß klettern.
• Helfen Sie anderen Überlebenden, in das Floß zu gelangen (verwenden Sie einen Rettungsring mit einer Leine aus dem Notvorrat des Floßes).

Nachdem sich alle Entkommenen auf dem Floß oder im Wasser befinden (Abb. 18), sich aber an der Rettungsleine des Floßes festhalten, ist es notwendig, sich in sicherer Entfernung vom sinkenden Schiff zu entfernen, wofür Sie:

• die Startlinie abschneiden. Das Messer befindet sich in einer Tasche am Vorzelt des Floßes an der Stelle, an der die Leine befestigt ist.
• Treibanker auswählen;
• Ziehen Sie die Wassertaschen fest, indem Sie den Stift herausziehen, der am Boden der Tasche befestigt ist. Drücken Sie dann das Wasser aus der Tasche, drücken Sie die Tasche auf den Boden und sichern Sie den Stift in diesem Zustand.
• Verwenden Sie Notruder.

Reis. 18 In einer Rettungsinsel und auf dem Wasser

Der Aufenthalt in der Nähe eines Schiffes ist aus folgenden Gründen gefährlich:

• die Bildung eines Trichters, wenn ein Gefäß unter Wasser getaucht wird;
• Explosionsgefahr im Brandfall;
• Auftauchen großer schwimmender Objekte von einem sinkenden Schiff;
• die Möglichkeit, dass das Schiff an Bord fällt.

Nach dem Rückzug in eine sichere Entfernung müssen sich alle Rettungsmittel vereinen und an der Stelle verbleiben, an der das Schiff verloren geht. Die Kombination lebensrettender Ausrüstung ermöglicht:

• Menschen, Wasser, Lebensmittel usw. gleichmäßig verteilen;
• Signalmittel rationaler nutzen;
• rationellere Verteilung der Humanressourcen für die Ausführung von Arbeiten (Wachdienst, Fischerei usw.).

Die Organisation der Such- und Rettungsaktion beginnt mit den Koordinaten des Ortes, an dem das Schiff verloren gegangen ist. Um die Winddrift zu verringern, ist es daher erforderlich, schwimmende Anker zu setzen und Wassertaschen abzusenken.

Rettungsinselausrüstung:

• 2 schwimmende Ruder;
• Entwässerungsmittel: schwimmende Schaufel und 2 Schwämme;
• 2 schwimmende Anker, von denen einer fest am Floß befestigt ist und der zweite ein Ersatzanker ist. Unmittelbar nach der Auslösung des Drop-Type-Floats wird der angebrachte Fangtrichter automatisch ausgefahren;
• spezielles, nicht klappbares Messer ohne Stechteil mit schwimmendem Griff. Das Messer befindet sich in einer Tasche in der Nähe der Stelle, an der die Startleine am Floß befestigt ist.
• ein Rettungsring mit einer mindestens 30 Meter langen Schwimmleine;
• Reparaturset zur Reparatur von Reifenpannen: Kleber, Dübel und Klammern;
• 3 Dosenöffner;
• Schere;
• Handpumpe oder Blasebalg zum Aufpumpen des Floßes;
• Trinkwasser in Dosen im Wert von 1,5 Litern pro Person;
• Lebensmittelration auf Basis von 10.000 kJ pro Person;
• Erste-Hilfe-Kasten;
• Seekrankheitstabletten mit einer Wirkdauer von mindestens 48 Stunden pro Person;
• ein Hygienebeutel pro Person;
• Angelausrüstung;
• Hitzeschutzmittel in einer Menge von 10 % der geschätzten Personenzahl, jedoch nicht weniger als 2 Einheiten;
• Anleitung zur Lebensrettung auf Rettungsinseln.

Signalisierung bedeutet:

• Radarbake - Transponder (SART);
• Tragbares UKW-Radio;
• 4 rote Fallschirmfackeln;
• 6 rote Leuchtraketen;
• 2 schwimmende Rauchbomben;
• elektrische wasserdichte Taschenlampe;
• Signalspiegel (Heliograph) und Signalpfeife.

Zusätzliche lebensrettende Ausrüstung

Sturmleitern. An jedem Abstiegspunkt oder an jeweils zwei benachbarten Abstiegspunkten muss eine Landeleiter vorhanden sein. Wenn an jedem Startpunkt für Rettungsboote eine andere zugelassene Zugangsvorrichtung für Rettungsboote oder Rettungsinseln installiert ist, muss auf jeder Seite mindestens eine Leiter vorhanden sein.

Ein Marine-Evakuierungssystem (MES) ist ein Mittel zur schnellen Beförderung von Personen vom Landedeck eines Schiffes zu Rettungsbooten und Flößen auf dem Wasser (Abb. 19).

Das Schiffsevakuierungssystem wird in einem Container verpackt gelagert. Die Installation muss von einer Person durchgeführt werden. Es in einen funktionsfähigen Zustand zu versetzen, ähnelt den Aktionen mit dem PSN – Ablegen oder Starten; Ziehen und Rucken der Startlinie; Befestigung an Malern seitlich.

Das System besteht aus einem Leitgerät wie einer aufblasbaren Rutsche oder Rampe und einer aufblasbaren Plattform, die als schwimmender Pier fungiert. Nachdem man die Rampe zur Plattform hinuntergegangen ist, begibt man sich auf ein daran festgemachtes Floß oder Boot.

Die gesamte Anzahl der Personen, für die das System ausgelegt ist, muss von einem Passagierschiff innerhalb von 30 Minuten nach dem Signal zum Verlassen des Schiffes und von einem Frachtschiff innerhalb von 10 Minuten in Rettungsinseln evakuiert werden.

Im Allgemeinen ist MES kein zwingend erforderliches lebensrettendes Gerät.

Reis. 19 Marine-Evakuierungssystem

Leinenwurfgeräte (Abb. 20). Jedes Schiff muss über eine Vorrichtung zum Auswerfen der Leine verfügen, die dafür sorgt, dass die Leine mit ausreichender Genauigkeit geworfen wird. Das Kit enthält:

• mindestens 4 Raketen, von denen jede bei ruhigem Wetter das Werfen einer Leine über eine Distanz von mindestens 230 Metern gewährleistet;
• mindestens 4 Leinen mit einer Bruchkraft von mindestens 2 kN;
• eine Waffe oder ein anderes Gerät zum Abschuss einer Rakete.

Reis. 20 Leinenwurfgeräte

Vorgeschlagene Literatur:

1. Glasfaserschale, nicht brennbar, langlebig:

Aufprall auf die Seite des Schiffes mit einer Sinkgeschwindigkeit von mindestens 3,5 m/s und Sturz ins Wasser aus einer Höhe von mindestens 3 m, 2-malige Belastung ohne Verformung bei voller Beladung mit Personen und Vorräten, Auftriebskammern gefüllt mit Schaumstoff mit Auftrieb von 28 kg pro Person, Sitze mit Gurten und deutlicher Markierung.

2. Körperelemente.

Einstiegsluken für an Bord befindliche Personen, auch auf Tragen, Lüftungsköpfe, Bullaugen (Luken für Ruder), Luftrohre für Kraftstofftanks, ein Gasauslassrohr für einen Batteriekasten, ein Empfänger zum Anschluss eines Schlauchs vom Löschwassersystem des Schiffes, a Seekiste mit Ventil.

3. Mechanische Installation.

Mechanische Installation – Lister-Dieselmotor mit Rückwärtsganggetriebe 3:1 36 PS. pp., montierte Geräteträgersysteme und zwei Kupplungen (für die Welle zum Propeller und zur Wasserbewässerungspumpe). Der Dieselmotor wird vom Steuerstand aus ferngesteuert. ICE 3-Zylinder, einreihig, 4-Takt.

4. Motor- und Bootssysteme.

Kraftstoffsystem – 2 Tanks mit je 130 Litern für 24 Stunden Verbrennungsmotorbetrieb. Das Kühlsystem des Verbrennungsmotors besteht aus einem Zweikreissystem (Frostschutzmittel und Wasser). Die Abgasleitung des Verbrennungsmotors besteht aus einem Metallschlauch, einem Schalldämpfer und einem Auspuffrohr. Entwässerungssystem – Handpumpe, Ablaufschlauch, Rohr und Schwimmer-Ablaufventil. Natürliches Belüftungssystem

durch Luken und Entlüftungsventile.

5. Bootsstruktur:

Hebe- und Senkvorrichtung - Haken, deren Steuerkabel und ein Steuergriff für die Vorrichtung im Steuerraum, Steuervorrichtung - Steuerrad, Säule zur Übertragung der Drehung auf das Steuerrad mit Befestigung, Festmacher- und Abschleppvorrichtung - für Maler und zwei Schlepper (am Bug und Heck), Relingvorrichtung – Handläufe, Hängeleitern, Reling, Ankervorrichtung – schwimmender Anker mit Tiefgang und Niral.

6. Bootsausrüstung.

1). Elektrische Ausrüstung - 12-Volt-Netz.

a) Quellen – Generator und Batterie.

b) Verbraucher – Lampen, Anlasser, Scheinwerfer.

Notiz:

Das Boot wird mit einem 12 V DC Bordstromkabel geliefert.

2). Reflektoren sind Streifen aus reflektierendem Material.

3). Navigationsausrüstung – Magnetkompass mit Hintergrundbeleuchtung.

1.4. Geschlossenes Rettungsboot des Projekts 02340. (kein Tanker).

1. Bau des Bootsrumpfes.

1). Die äußere Glasfaserschale ist 8 mm dick, der Füllstoff (harter Polyurethanschaum) und die innere Schale ist 4 mm dick.

2). Zwei seitliche Luken zum Ein- und Aussteigen von Besatzung und Passagieren sowie zum Empfang von Personen aus dem Wasser.

2. Steuerhaus:

Drehstuhl mit Sicherheitsgurten

Dieselsteuerstand auf der linken Seite (Griff: vorwärts – Neutral, vorwärts, rückwärts – rückwärts)

Düsensteuerrad mit Lenkrad

Hakenkontrollgriff

Elektrischer Bootsschalter - links

Magnetischer Kompass

Armaturenbrett von Dieselinstrumenten und Warngeräten.

3. Abdeckung der Steuerluke:

Impressum Laterne

Scheinwerfer

Buchse für Kabeleinführung der Windenfernbedienung.

4. Auf der linken Seite der Kabine befindet sich ein Anschluss für den Eingang des Bordnetzkabels, an der Hinterwand der Kabine befindet sich eine Halterung für einen Radarreflektor.

5. 15 Plätze zur Unterbringung von Besatzung und Passagieren.

7. Der Motorraum und die Welle befinden sich im Heck des Bootes.

8. Manuelle Bilgenpumpe – an der Heckwand des Bootes.

9. Kisten zur Aufbewahrung von Eigentum – im Bug des Bootes.

10. Seitliche Sicken zum Sammeln von Regenwasser.

11. An den Seitenwänden befinden sich Schlitten und im Inneren befinden sich Rückstoßmechanismen (Griffe).

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Not zu retten, sobald sie das Schiff verlassen. Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Je nach Art der Anlieferung ins Wasser werden Rettungsboote unterteilt in mechanisch gestartet und im freien Fall gestartet.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite die gesamte Besatzung versorgen (100 % + 100 % = 200 %). Passagierschiffe sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite 50 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen können (50 % + 50 % = 100 %).

Unabhängig von Designunterschieden müssen alle Rettungsboote:

• haben eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit
• sorgen beim Kentern für eine zuverlässige Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel
• verfügen über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus, der dem Boot in ruhigem Wasser mit voller Besatzung eine Geschwindigkeit von mindestens 6 Knoten und einen vor versehentlichen Stößen geschützten Propeller bietet
• orange lackiert werden

Streifen aus reflektierendem Material sind entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert und mit folgenden Systemen ausgestattet:

• Bewässerung, die 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglicht
• Druckluft, um die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren für 10 Minuten zu gewährleisten
• Bootsrümpfe werden doppelt ausgeführt, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen
• Das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten, Bullaugen bestehen aus feuerfestem Glas

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

• Der Motor muss nach dem Start mindestens 5 Minuten im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist
• Die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen
• Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl laufen zu lassen

Um sicherzustellen, dass das Boot auch von unqualifizierten Personen (z. B. Passagieren) genutzt werden kann, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.
Toprik- ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.
Rettungsanhänger- ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Nothilfe zum Herablassen von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser dient.

Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen sind an den Seiten im Bug mit unauslöschlicher Farbe angebracht; Dort sind auch der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen des Wassers verfügen.

Das Rettungsboot muss ausgerüstet sein Abflussventil. Im unteren Teil des Bootsbodens ist ein Ablassventil (ein oder zwei, je nach Bootsgröße) installiert, um das Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen. Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Auf Hebezeugen abgesenkte Boote sind mit einem Auslösemechanismus ausgestattet, der so ausgelegt ist, dass beide Haken gleichzeitig gelöst werden. In diesem Fall bietet der Entkopplungsmechanismus zwei Entkopplungsmethoden:

• normal – die Trennung erfolgt, nachdem das Boot ins Wasser gelassen wurde und die Last an den Haken verschwindet
• unter Last – wenn die Trennung sowohl auf dem Wasser als auch im Gewicht erfolgen kann, wenn die Haken belastet sind.

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote mit einem autonomen Luftversorgungssystem müssen so angeordnet sein, dass bei geschlossenen Einlässen und Öffnungen ein normaler Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet ist. Gleichzeitig muss die Luft sicher und atmungsaktiv bleiben.

Feuerfeste Rettungsboote müssen die Sicherheit der darin befindlichen Personen während des Aufenthalts auf dem Wasser in einer von allen Seiten abgedeckten Brandzone für mindestens 8 Minuten gewährleisten und die Lufttemperatur in Kopfhöhe einer sitzenden Person sollte 60 °C nicht überschreiten °C. Typischerweise sind solche Boote mit einem Wassersprühsystem ausgestattet, um die Feuerbeständigkeit zu erhöhen. Zur Bewässerung wird Meerwasser verwendet. Die Wassereinlassvorrichtung des Systems ist im unteren Teil des Bootes so angebracht, dass verhindert wird, dass brennbare Flüssigkeiten von der Wasseroberfläche in das System gelangen.

Der vertikale Abstand zwischen dem Bodenbelag und der Innenfläche der Abdeckung oder Markise, die sich über 50 % der Bodenfläche erstreckt, muss betragen:

• nicht weniger als 1,3 m – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 Personen oder weniger
• nicht weniger als 1,7 – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 24 oder mehr Personen
• nicht weniger als die durch lineare Interpolation berechnete Entfernung zwischen 1,3 und 1,7 m – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 bis 24 Personen.

Kapazität für Rettungsboote

Rettungsboote mit einer Kapazität von mehr als 150 Personen sind nicht zugelassen.

Die Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden dürfen, ist die kleinere der folgenden Zahlen:

• die Anzahl der Personen mit einer durchschnittlichen Masse von 75 kg, die in einer normalen Position sitzen können, ohne den Antrieb des Rettungsbootes oder eine seiner Ausrüstung zu beeinträchtigen
• die Anzahl der Sitze, die auf Bänken und Sitzen ausgestattet werden können. Die Sitzflächen können sich überlappen, sofern genügend Beinfreiheit und Fußstützen vorhanden sind und der vertikale Abstand zwischen der oberen und unteren Sitzfläche mindestens 350 mm beträgt.

Jeder Sitzbereich im Rettungsboot muss deutlich gekennzeichnet sein.

Zugang zu Rettungsbooten

• Jedes Rettungsboot auf einem Fahrgastschiff muss so angeordnet und platziert sein, dass alle dem Boot zugeordneten Personen schnell an Bord gelangen können. Außerdem muss es möglich sein, Personen schnell aus dem Rettungsboot auszusteigen.
• Jedes Rettungsboot eines Frachtschiffes muss so angeordnet und platziert sein, dass alle dem Boot zugewiesenen Personen innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Befehls zum Einsteigen an Bord gehen können. Außerdem muss es möglich sein, Personen schnell aus dem Rettungsboot auszusteigen.
• Rettungsboote müssen über eine Einstiegsleiter verfügen, die es Personen im Wasser ermöglicht, an Bord des Bootes zu gelangen, und die für jeden Einstieg genutzt werden kann. Die unterste Stufe dieser Leiter muss mindestens 0,4 m unter der leichten Wasserlinie des Rettungsbootes liegen.
• Das Rettungsboot muss so konstruiert sein, dass hilflose Personen entweder vom Wasser aus oder auf Tragen auf das Boot gehoben werden können.
• Alle begehbaren Flächen müssen über eine rutschfeste Oberfläche verfügen.

Weitere Einzelheiten zu den Anforderungen an Rettungsboote sind im International Life-Saving Appliances Code, Kapitel IV „Rettungsboote und Flöße“ festgelegt.

In Hafenstädten kann man zwischen Freizeit- und Touristen-Amateurschiffen immer viele Boote und sogar Yachten sehen, die aus alten Schiffsbooten umgebaut wurden. Die meisten von ihnen hingen zehn bis fünfzehn Jahre lang an den Davits; Sie wurden von der tropischen Sonne erwärmt, in den nördlichen Meeren mit einer Eiskruste bedeckt, von Wellen gegen die Seite des Schiffes geschleudert, mit Schauern niedergeschüttet, und jetzt der strenge Inspektor des Seeregisters bei der nächsten Inspektion des Lebens- Spart Ausrüstung, stellt Mängel fest, das Boot kann nicht mehr als absolut zuverlässig angesehen werden.

Doch im Falle eines Unfalls ist die Schiffsbesatzung gezwungen, ihr ihr Leben anzuvertrauen! Und das kann unter schwierigsten Bedingungen passieren – in stürmischer See, weit weg von der Küste oder umgekehrt – auf einer grausam brechenden Welle. Es bestehen Zweifel an der Zuverlässigkeit – das bedeutet, dass Ihr Marinedienst beendet ist! (Und viele Boote werden an Land im Allgemeinen nur deshalb „abgeschrieben“, weil sie durch fortschrittlichere Boote ersetzt werden – motorisierte Boote aus Kunststoff.)

In einer ruhigen Umgebung – auf einem Fluss oder in einer Bucht – kann dasselbe alte Boot, von einem Amateur in ein Sportboot umgebaut, noch viele Jahre lang seinen Dienst tun. Der neue Eigner des Bootes kann sich die Zeit nehmen, Reparaturen an den Rettungsmitteln des Schiffes durchzuführen, die nicht zulässig sind oder als unpraktisch erachtet werden. Vermeiden Sie beispielsweise das Austreten von Wasser aus trockener Haut, indem Sie den Körper mit Glasfaser bedecken. Ersetzen Sie abgenutzte Zierleisten. Installieren Sie doppelte Frames neben den geknackten Frames.

Die Arbeit lohnt sich! Schließlich erhält ein Amateurschiffbauer nach der Reparatur eines stillgelegten Bootes einen offensichtlich seetüchtigen und langlebigen Rumpf mit einem großen Innenvolumen, der sinnvoll genutzt werden kann, um eine komfortable Kabine und alle notwendigen Räumlichkeiten eines Verdränger-Vergnügungstouristenschiffs auszustatten.

Sie müssen viel weniger Material kaufen als beim Bau eines neuen Schiffes. Alle Arbeiten können im Freien durchgeführt werden – unter jeder Abdeckung oder Überdachung, und was am wichtigsten ist: Für Innenarbeiten ist kein so hochqualifizierter Handwerker mehr erforderlich wie für den Bau des Gebäudes selbst. Es wäre jedoch ein Fehler zu glauben, dass jemand, der ein Boot in ein Boot (oder noch mehr in eine Yacht) umbaut, keine Schwierigkeiten hat.

Da sind viele von denen. Sie erklären sich aus dem konkreten Einsatzzweck des Rettungsbootes, das im Falle eines Unfalls zunächst möglichst viele Menschen aufnehmen muss (für Bequemlichkeit ist hier keine Zeit!) und ihnen die Möglichkeit geben muss, bis zum Unfall durchzuhalten Retter treffen ein (es besteht keine Notwendigkeit, hohe Geschwindigkeit zu entwickeln!).

Jetzt müssen wir die Quer- und Längsdosen sowie die Luftkästen entfernen; Decken Sie den Bug mit dem Deck ab und montieren Sie das Steuerhaus. Achten Sie darauf, dass bei relativ geringer Belastung des Sportbootes ausreichend Tiefgang und Tiefe des Propellers gewährleistet sind. Oftmals ist der Bastler gezwungen, ein reines Ruderboot umzubauen, um den Motor und die Treibstofftanks einzubauen.

Wenn man sich ein Motorsegler zulegen möchte, nimmt die Zahl der Konstruktionsprobleme stark zu: Es ist alles andere als einfach, beim Segeln Stabilität und gute Steuerbarkeit zu gewährleisten oder die Abdrift auf scharfen Kursen zu reduzieren. Wie lösen Amateurschiffbauer diese Probleme? Dem ist unser nächster Testbericht gewidmet.

In der 30. Ausgabe der Sammlung wurde über den Umbau alter Boote in Yachten berichtet („Asmodeus“ von einem 6,7-Meter-Boot und „Au-ra“ von einem 7,8-Meter-Arbeitsboot), in der 9. Ausgabe (Yacht von einem 10-Meter-Boot). Langboot), 3. Auflage (Yacht einer 6,1 Meter langen „Sechs“-Jolle). Zwei Möglichkeiten, die „Sechser“ in ein Boot und ein Motorsegler umzuwandeln, werden in der 5. Ausgabe besprochen. Nützlich sind auch folgende Artikel: „Das Boot muss schön sein“ (Ausgabe Nr. 7), „Motorsegelyachten“ (Ausgabe Nr. 9), „Freizeitboote“ (Ausgabe Nr. 18) und andere Materialien.

Auch ehemalige Marineboote (Jollen) beginnen oft ein zweites Leben und fallen in die Hände von Amateurschiffbauern. Im Jahr 1969 übergab der DOSAAF Maritime Club Irkutsk das veraltete YAL-6 aus dem Jahr 1955 zur Restaurierung an M. A. Zubovich. Die Zeit hatte ihren unaufhaltsamen Einfluss auf den Bootsrumpf: Viele Rahmen waren gebrochen, die Planken hatten Risse.

Entfernen Sie alte rostige Stellen und entfernen Sie eine dicke Schicht Spachtelmasse und Farbe, die sich über viele Jahre hinweg angesammelt hat (es hat auch nicht viel Schrubben geholfen, die Farbe wurde mit einer Lötlampe ausgeglüht). Die gesamte Außenfläche der Karosserie wurde geschliffen und anschließend in drei Schichten mit Glasfaser überzogen.

Im Bereich des Deckshauses wurden zusätzlich drei Spanten mit einem Querschnitt von 50 x 60 im Abstand von einem Meter zueinander in den Bootsrumpf eingebaut. Die oberen Enden der Deckhölzer ragten 450, 375 und 300 mm über den Fenderbalken hinaus und bildeten so die Grundlage für den Einbau der Längssülle des Deckshauses.

Die Balken der Kabine werden in Zapfen auf die überstehenden Enden der Rahmen geschnitten und mit Klammern aus gebackenem Sperrholz an verzinkten Schrauben befestigt. Die Träger und Rahmen unter den Mastständern sind verstärkt. Die zweite und dritte Dose, die sich in der Kabine befanden, wurden von M.A. Zubovich entfernt.

In einer Kabine mit den Maßen 1,8 x 2,0 m installierte er zwei Schließfachsitze, zwischen denen sich ein Durchgang mit einer Breite von 350 mm am Bug und 550 mm am Heck befindet. Der Boden, der den Laderaum in diesem Durchgang bedeckt, steigt nachts auf die Höhe des Sitzplatzes und bildet eine durchgehende Sitzbank, auf der die gesamte vierköpfige Besatzung problemlos auf dem gesamten Boot Platz findet.

Auf einem Fundament aus Holzbalken ist ein stationärer Motor „L-12“ installiert, der sich durch seinen langjährigen Betrieb auf vielen langsam fahrenden Booten einen guten Ruf als zuverlässig und wirtschaftlich erworben hat. Meerwasser wird dem Kühlsystem durch Druck von den Austrittsflächen der Propellerblätter zugeführt. Bevor es über Bord geworfen wird, wird heißes Wasser durch einen Heizkörper geleitet, der im Herbst die Kabine erwärmt.

Der Motor ist oben mit zwei Klappdeckeln verschlossen, die als Achterdeck dienen. Die Motorwelle ist über den Hubkardan des ZIL-585-Muldenkippers mit der Propellerwelle verbunden. Der Schaft ragt 275 mm über der Kiellinie über den Spiegel hinaus. Der Propeller ist von unten durch einen Sporn (Ski) aus Stahlkanal geschützt; Daran ist auch das Lenklager befestigt. Dadurch bleiben sowohl der Propeller als auch das Ruder unbeschädigt, wenn das Schiff auf Grund läuft.

Am Motor ist ein Generator mit Relaisregler aus einem Moskwitsch-Auto montiert, der von einer 12-V-Batterie gespeist wird. Das Gerät ermöglicht die Stromversorgung der Beleuchtungsanlage und der Navigationslichter, des Empfängers und des Tonbandgeräts. (Der Generator wurde gemäß den Zeichnungen und Materialien in Nr. 9 der Sammlung installiert.)

Der Bugraum – vom Vorsteven bis zur ersten Dose – ist mit einer abgedichteten Trennwand verschlossen und dient der Aufbewahrung von Segeln. Der Mast wird auf einem Metallständer auf dem Dach der Kabine aufgestellt. Die Standardbewaffnung der Jolle wurde durch eine effektivere Bewaffnung des Beibootes der Flying Dutchman-Klasse ersetzt, allerdings weist das Boot beim Wenden unter Segeln eine starke Drift auf, da der seitliche Widerstandsbereich des Unterwasserteils nicht ausreicht.

Da es sich bei der „Wind Rose“ um ein Motorsegelschiff handelt, kann ein solcher Nachteil laut M. A. Zubovich toleriert werden. Das Schiff fährt gut im Achterstag und Halse. Wenn man bedenkt, dass das Schiff zum Segeln auf dem Baikalsee eingesetzt wird, wo es manchmal sehr schwierig ist, Treibstoff zu finden, scheint die Möglichkeit, allein auf Vorbeifahrten mit Segeln zu fahren, bereits ein erheblicher Vorteil zu sein – so kann man Benzin sparen und manchmal einfach mitnehmen eine Pause vom Motorenlärm.

Das erzählt M. A. Zubovnch über seine erste Fahrt mit der „Windrose“:

„Es war im Jahr 1968. Wir fuhren bei ruhigem Wetter hinaus auf den See und schleppten die Kazanka, beladen mit Treibstoff und anderer Ausrüstung. Die Besatzung bestand aus vier Personen. Bei alledem betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit unter Motor etwa 7 Knoten, was uns ganz gut gefiel.

Bei Fernwanderungen kommt es vor allem auf Zuverlässigkeit und Sicherheit an! Zwei Stunden später wehte ein leichter Südostwind – kultuk. Der Wind gewann schnell an Stärke. Wir setzten die Segel und stellten den Motor ab – das Boot fuhr mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 Knoten nach Norden. Zehn Stunden später näherten wir uns der Peschanaya-Bucht.

Während der Überfahrt mussten wir ein Patentriff benutzen und so die Fläche der Grotte verkleinern, da wir bei Windböen stark krängten. Das Schiff nahm trotz Schlagseite kein Wasser auf. Die nächste Etappe zum Olchon-Tor passierten wir mit dem Auto: Einen solchen „Luxus“ konnten wir uns leisten, da es im Dorf eine Tankstelle gibt.

Nachdem wir dort Benzin aufgetankt hatten, machten wir uns auf den Weg nach Nischne-Angarsk. Die Strecke von 600 km wurde in sechs Tagen zurückgelegt. Und insgesamt wurden auf der ersten Reise rund 2000 km zurückgelegt. Um Treibstoff zu sparen, wurde die geringste Möglichkeit des Segelns genutzt. Die „Wind Rose“ zeigte im langjährigen Einsatz eine hervorragende Seetüchtigkeit.

Der Einsatz von Segelausrüstung in Kombination mit einem Motor ermöglicht sehr interessante Reisen über große Entfernungen.“ M.A. Zubovich nutzte die hocheffiziente Segelausrüstung einer modernen Rennjolle, aber auf einem Schiff, das nicht mit Vorrichtungen gegen seitliche Drift – Drift – ausgestattet war, war es natürlich nicht möglich, die hohen Qualitäten der Bermuda-Segel zu realisieren.

Darüber hinaus verursachte der hohe Luftwiderstand bei Waffen dieses Typs bei zunehmendem Wind auch den Eindruck einer starken Rollbewegung. (Es kann festgestellt werden, dass sich infolge der Änderungen die Stabilität des Bootes verschlechtert hat: Das Deck im Bug, die Konstruktion des Steuerhauses und der Gastank mit erheblichem Fassungsvermögen sind hoch angeordnet und haben dementsprechend zugenommen Schwerpunkt des Schiffes.)

Daher wird für solche Fälle der Verwendung von Segeln als Hilfsmittel – hauptsächlich bei Rückenwind – ein bequemeres Rigg mit Lateiner-, Gaffel- oder Guari-Segeln dringend empfohlen. Diese Segel haben einen niedrigeren Winddruckschwerpunkt als Bermuda-Segel gleicher Fläche; Dementsprechend krängt das Schiff bei frischem Wind weniger.

Die Vorteile von Gaffel- und Rack-Rigs sind außerdem ein leichterer Holm und eine geringere Masthöhe; Dies erleichtert nicht nur den Mastbau, sondern ist auch wichtig beim Fahren auf Binnengewässern, wo zahlreiche Brücken und Stromleitungen durchfahren werden müssen.

Generell gilt für Motorsegelboote. Auf Schiffen, die hauptsächlich auf Flüssen fahren, kann man sich mit einer noch einfacheren Art von Waffe begnügen – mit einem geraden Segel, einem Briefock. Dennoch ist das Wenden unter Segel gegen Wind und Strömung mühsam und manchmal schlicht unmöglich; Bei gutem Wind ist ein Slip auch gut.

Das Design eines geraden Segels ist recht bekannt. Rey wird mit einem Fall angehoben, das in der Mitte mit einem Rakenjoch befestigt ist, das am Mast entlang gleitet. Um das Segel im gewünschten Winkel zur Mittellinie des Schiffes zu installieren, gibt es Streben, die vom Cockpit bis zu den Enden – den Beinen – der Rahe gezogen werden, und Schoten, die zur leichteren Steuerung des Segels am besten wie in gezeigt positioniert werden skizzieren.

Mit seiner Mitte wird die Schot an der unteren Ecke des Segels befestigt, ein Ende davon (genau genommen handelt es sich um eine Wende) wird durch eine seitlich vorne angebrachte Führungsstange oder einen Führungsblock (ca. 0,5-0,7 m) geführt. des Mastes, das andere Ende (eigentlich Schot) - durch die gleiche Klampe hinter dem Mast. Auf der Luvseite deckt der „Tack“ das vordere Vorliek des Segels ab und auf der Leeseite ist die „Schot“ so gewählt, dass das Segel nicht vom Wind zerkratzt wird.

Bei einer solchen Takelage sollten die Wanten so weit hinten positioniert sein, dass sie die Drehung der Rahe nicht behindern und den Mast hinten sicher befestigen. Nebenbei finden Sie hier einige Empfehlungen zur Auswahl der Slipock-Größen. Der Mast wird normalerweise in einer Höhe (vom Deck oder Dach der Kabine) hergestellt, die ungefähr der halben Länge des Bootes entspricht. Es wird davon ausgegangen, dass die Breite des Segels entlang des unteren Vorlieks der Breite des Schiffes entspricht, und die Breite des oberen Segels (entlang der Rahe) kann etwas größer sein.

Auf der Wind Rose nimmt der „Maschinenraum“ ziemlich viel Platz ein – der Motor ist weit vom Heckpfosten entfernt installiert. Es wäre möglich, es etwas nach hinten zu verschieben und so mehr Cockpitfläche zu gewinnen, wenn der Autor ein anderes Fundamentdesign verwenden würde.

Eine originelle Lösung wird von E.K. Likhushin (aus Kuibyshev) vorgeschlagen, der auch den Körper der alten „Sechs“ verwendete. Da das Heck selbst sehr schmal ist, erwies es sich als unmöglich, den Motor in üblicher Weise auf den Längsträgern des Motors zu montieren. E.K. Likushin befestigte diese Stangen nicht wie üblich tiefer, sondern oberhalb der Motorfüße in einer Ebene parallel zur Wasserlinie.

Der horizontale Winkel zwischen den Stäben betrug etwa 30° und der Raum zwischen ihnen reichte aus, um den Motor unterzubringen. Die Motorfüße werden von zwei geschweißten, trapezförmigen Konsolen (aus Stahlwinkeln) getragen, die an Längsstangen montiert sind.

Der Achtersitz musste am Bug um 150 mm verlängert werden; Für die Wartung des Motors ist eine Luke eingeschnitten, die mit einem Deckel verschlossen ist. Hier, unter dem Sitz, befindet sich auch der Benzintank. E.K. Likushin behielt das Standardruderblatt. Um den Propeller unterzubringen, musste er (ebenso wie der Heckpfostenbalken) erheblich zugeschnitten werden. Möglich wurde dies durch die Verschiebung der Lenkbolzen vom Vorbau.

Als gelungenes Beispiel für die Lösung der Probleme der Architektur und Innenaufteilung von mit Rettungsbooten ausgestatteten Yachten kann man eine 5,5-Meter-Yacht nennen, die vom Leningrader M. N. Bogdanov gebaut wurde (allgemeine Zeichnungen von A. B. Karpov entwickelt). Die Seiten des Bootes sind mit einem breiten Gürtel aus Bakelized-Sperrholz gebaut: Am Bug beträgt die Breite dieses Gürtels 300 mm, am Heck 360 mm. Der obere Teil der Kabine ist in Form eines Vorschiffs gestaltet – ein Aufbau, der sich von einer Seite zur anderen über die gesamte Breite des Rumpfes erstreckt.

Die Seitenwände des Aufbaus werden mit einer Neigung von 8-10° nach innen eingebaut; An den Enden sind sie vertikal und an den Stangen befestigt, mit denen die Stiele aufgebaut sind. Das Ergebnis ist eine geräumige, breite Kabine mit ausreichend lichter Höhe (1,3 m) bei schlanker Silhouette der Yacht. Der ästhetischen Wahrnehmung unterliegt die Lackierung des Aufbaus in einer dunklen Farbe, die sich von der Farbe der Seite unterscheidet; Eine kräftige Eichenleiste trennt diese Flächen zusätzlich und reduziert so die Gesamthöhe optisch.

Ein weiterer Vorteil der Option mit Vorschiff ist das geräumige Deck, das zum Arbeiten und Entspannen geeignet ist. Die Maststufe wird von einer Halbschottwand getragen und teilt das Innenvolumen in zwei Räume – zwei Kabinen. Die Bugkabine verfügt über ein breites Doppelsofa und seitlich davon auf der Steuerbordseite befinden sich Kleiderschränke. Der Luftlukendeckel (seine Größe beträgt 500×400 mm) besteht aus dickem Plexiglas.

Auch bei der Gestaltung der Achterkabine entfernte sich der Designer von der traditionellen symmetrischen Anordnung der Sofas. Bei vielen Rettungsbooten ragt der Kiel, im DP auf die Spanten gelegt, bis zu einer Höhe von 100 mm über diese und über die Bodenbretter hinaus und landet bei symmetrischer Anordnung unter den Füßen; Aus diesem Grund muss in der Regel die Kabinenhöhe erhöht werden.

In diesem Fall verursacht der Kiel keine Unannehmlichkeiten, da er sich an der Seite des Hauptgangs befindet. Der Tisch auf der linken Seite kann auf die Höhe der Sitze abgesenkt werden, um eine eineinhalbfache Schlafmöglichkeit zu schaffen. Das Cockpit ist selbstentleerend (da sein Boden nur 200 Meter entfernt ist). mm oberhalb der Wasserlinie müssen Speigatte mit Rückschlagventilen, z. B. Schwimmerventilen, ausgestattet sein.

Der Motor ist im Achterpiek installiert, durch ein wasserdichtes Schott getrennt, und wird über eine Luke im Deck gewartet. Eine interessante Möglichkeit, ein 7-Meter-Rettungsboot in eine Segelmotoryacht umzuwandeln, wurde von Leningrader A. Tabachnik durchgeführt.

Alle Luftkästen und Kanister wurden aus dem Rumpf entfernt, nützliche Dinge und das Dollbord wurden entfernt. Nach dem Entfernen der alten Farbe wurden Mängel an der Ummantelung entdeckt, die aus gebrannten Sperrholzstreifen bestand. Am stärksten litt der Nut- und Federriemen – die Nut entlang des Kiels war stark undicht. Allerdings ersetzten sie diesen Riemen nicht, sondern versiegelten die Rille, indem sie einen obenliegenden Streifen mit dreieckigem Querschnitt auf Leinwand und Ölspachtel legten (siehe Skizze).

Beschädigte Stellen der Ummantelung an den Stielen wurden mit Auskleidungen aus 1-2 mm Messing abgedeckt. Die so reparierten Stellen ließen überhaupt kein Wasser durch. Die zukünftige Yacht sollte in den Seen Ladogasee und Onega segeln, die für ihre stürmische Natur bekannt sind. Daher bestand für die am Bau des Schiffes beteiligten Personen kein Zweifel an der Notwendigkeit, einen schweren falschen Kiel und eine selbstentleerende Cockpitausrüstung einzubauen.

Zur Befestigung des 500 Kilogramm schweren falschen Kiels wurden am Boden neun 60 mm starke Kiefernfloren angebracht und durch fünf davon wurden kräftige Kielbolzen geführt. Die Floren werden in den Kiel und die Beplankung geschnitten und ein Standardkielson darauf gelegt. Das Motorfundament ist eine Schweißkonstruktion, die aus zwei Stahlböden besteht, die durch Längsträger aus dem Winkel 45X45X5 verbunden sind.

Die Höhe innerhalb der Kabine wurde minimal gewählt – 1450 mm über dem Boden. Dadurch erwies sich das Deckshaus als niedrig, harmonierte gut mit dem Rumpf und hatte keinen negativen Einfluss auf die Seetüchtigkeit des Schiffes. Sie beschlossen, die Yacht mit einem zweimastigen Bermuda-Schoner auszustatten. Dadurch war es möglich, eine beträchtliche Gesamtsegelfläche (ca. 30 m2) bei einer relativ niedrigen Position der Segelmitte zu erhalten.

Darüber hinaus ermöglicht die Aufteilung des Segelraums auf zwei Masten die Nutzung unterschiedlicher Möglichkeiten des Segeltransports je nach Fahrbedingungen und verbessert die Manövrierfähigkeit des Schiffes: Denn Boote mit langen Kielen seien „nicht sehr willig“, Kurven zu fahren , besonders bei starkem Wind.

Allerdings waren diese grundsätzlich korrekten Berechnungen des Bauherrn im vorliegenden Fall nicht vollständig gerechtfertigt. Unter vollen Segeln wird das Schiff stark angetrieben; Bermuda-Segel einer kleinen Fläche wirken darauf wirkungslos (insbesondere aufgrund schädlicher gegenseitiger Beeinflussung). Zukünftig wurde beschlossen, die Yacht mit einer gewöhnlichen Schaluppe mit großer Genua auszustatten.

Auf seiner ersten Reise durch das unruhige Ladoga zeigte das Schiff eine hohe Stabilität. Er ist mit einem wassergekühlten Zweizylinder-Benzinmotor mit 20 PS ausgestattet. Mit. bei 3000 U/min. Um auf eine Wendekupplung zur Gewährleistung der Rückwärts- und Leerlaufgeschwindigkeit zu verzichten, verwendeten die Yachtbauer einen dreiflügeligen Verstellpropeller (Zeichnungen von A.P. Shirshov, veröffentlicht in der 10. Ausgabe der Sammlung).

Die Geschwindigkeit unter Motor betrug 7 Knoten. Die Abmessungen des Maschinenraums erlaubten nicht die Verwendung eines Griffs zum Starten des Motors, daher war es notwendig, einen Anlasser aus einem Moskwitsch-408-Auto einzubauen und das Schwungrad durch ein anderes zu ersetzen – mit einem Zahnkranz (von einem Zaporozhets-Motor). ). Die Batterie wird von einem 300-Watt-Generator des GAZ-21-Motors aufgeladen.

Die Wasserversorgung des Kühlsystems erfolgt durch eine zweiteilige Pumpe, deren Konstruktion Laufräder eines Moskau-25-Außenbordmotors verwendet. Davon oder Der Motor verwendet auch eine Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoffvorrat wird in zwei Standard-Airboxen des Bootes mit einem Gesamtvolumen von 80 Litern gespeichert.

Natürlich gibt es mit zunehmender Bootsgröße mehr Möglichkeiten, das zukünftige Boot oder die zukünftige Yacht komfortabler zu gestalten und es besser an lange Reisen anzupassen. Beispielsweise ist bei dem von D. A. Kurbatov durchgeführten Projekt zum Umbau eines 10-Meter-Ruderboots in eine Motorsegelyacht vorgesehen, die Seitenhöhe auf 1,6 m zu erhöhen und zwei Kabinen mit einer Raumhöhe von 1,9 m auszustatten 1,7 m, mit sechs Schlafplätzen.

Vierzylinder-Dieselmotor „4ChSP8.5/11“ mit einer Leistung von 23 PS. Mit. verleiht der Yacht eine Geschwindigkeit von 6,5 Knoten. Es ist ganz hinten unter dem Cockpit installiert und mit einer Haube abgedeckt. Der Steuerstand ist durch ein am Heck offenes Steuerhaus geschützt, das auch als Eingangsvorhalle dient. Zwei unter der Cockpitplattform angeordnete Kraftstofftanks haben ein Gesamtvolumen von 360 Litern und sorgen für eine untermotorisierte Reichweite von 450 Meilen.

Die Kombüse befindet sich direkt am Eingang, wodurch der Raum bei geöffneter Begleitluke gut belüftet ist; Die Nickamplitude im mittleren Teil des Schiffes ist gering – dies trägt zum erfolgreichen Betrieb des Kochs auf See bei. Die Vorpiek dient als Segellager und Schlafraum für drei Besatzungsmitglieder.

Die Vorderluke mit integriertem Bullauge ist vergrößert, um das Arbeiten mit Segeln zu erleichtern. Die Kabine wird zusätzlich zu den Bullaugen im Steuerhaussüll durch die obere Lichtluke beleuchtet (und belüftet). Die Yacht ist für kombiniertes Segeln mit Zugang von Binnengewässern zum Meer konzipiert, daher ist das Schiff mit einem Gaffeltender mit einziehbarem Topmast ausgestattet.

Durch den Segelwechsel am Tender können Sie Windveränderungen mühelos „folgen“ und die Segelfläche in einem sehr weiten Bereich variieren. Bei frischem Wind auf See kann die Yacht nur unter der Arbeitsfock und dem Großsegel (Gesamtfläche 41,5 m2) segeln, wobei die Segelmitte 600 mm vor der Mitte des seitlichen Widerstands positioniert sein muss.

Der Ausleger erhöht die Gesamtwindkraft um 12 m2; in diesem Fall kann das Schiff auch steil gegen den Wind fahren. Mit einem Marssegel erhöht sich die gesamte Segelfläche auf 61,5 m, diese Option ist jedoch natürlich nur bei leichtem Wind akzeptabel (sie kann beim Segeln unter solchen Bedingungen sehr nützlich sein, wenn es wichtig ist, den oberen Wind zu nutzen).

Dieses Schiff wird kein gutes Wendeschiff sein: Dies würde einen effizienteren und tieferen Kiel erfordern, der für die gegebenen Segelbedingungen ungeeignet wäre (der Tiefgang ist begrenzt) und darüber hinaus die Leistung unter Motor stark verschlechtern würde. Eine Kompromissoption wird mit einer 500 mm hohen falschen Flosse vorgeschlagen, die wie üblich in Form eines geschweißten Stahlkastens hergestellt wird, der mit Altmetall und Zement gefüllt ist; Dieser falsche Kiel wird mit M18-M20-Schrauben durch den Kiel an den verstärkten Böden befestigt.

Sein Gewicht beträgt 1200 kg und die Gesamtverdrängung der Yacht beträgt etwa 5 Tonnen bei einem Gesamttiefgang von 1,4 m. Zu den Details des betrachteten Projekts gehört ein stilisierter Klippersteg in Form einer Befestigung am Standardsteg des Bootes und ein Bugspriet, eine breite geneigte Plattform, die beispielsweise beim Setzen eines Auslegers oder beim Festmachen an einer hohen Mauer praktisch ist.