junger Modelldesigner. Modell des Flussraddampfers „Bohemia“. junger Modellbauer-Konstrukteur Modelle von Raddampfern

Laufmodell eines Raddampfers. Das Modell eines Flussraddampfers sieht im Vergleich zum Modell eines modernen Passagierschiffs ebenso vorteilhaft aus, wie ein großformatiger Nachbau einer Dampflokomotive attraktiver ist als der Nachbau einer Eisenbahnlokomotive unserer Tage. Und auf dem Wasser sieht das laufende Modell des „Radantriebs“ des 19. Jahrhunderts einfach umwerfend aus – die Fülle an Aufbauten, Masten, Rohren, nützlichen Dingen – all das verleiht dem Dampfzeitalter ein unbeschreibliches Flair.

Wir stellen Schiffsmodellbauern ein Modell des Raddampfers „BURLAK“ vor – solche Fracht- und Passagierschiffe waren Ende des 19. Jahrhunderts auf den Flüssen Sibiriens weit verbreitet. Die Länge dieses Dampfschiffs betrug 48 m, die Breite 8,25 m und der Tiefgang bei voller Beladung 1,25 m. Schaufelräder, angetrieben von einer 120-PS-Dampfmaschine, sorgten für eine Geschwindigkeit des Schiffes von etwa 10 Werst pro Stunde.

Der Schiffsrumpf bestand aus rechteckigen Rahmen mit abgerundeten Wangenknochen. An der Rückseite der Karosserie befand sich ein Lenkrad, das aus einer Holzfeder bestand, die in einem geschmiedeten Stahlrahmen montiert war. Die Feder wurde mit einer Kette aus Sorlin an der Krinoline befestigt.

Im Bug des Schiffes wurde eine manuelle Ankerwinde installiert, die zum Entfernen des Kragens (Ankerkette) und der Festmacherleinen diente. Admiralitätsanker mit Stahlstangen wurden fahrbar am Schiff befestigt – an Fischbalken mit Hebezeugen und Haken. Dort war vor dem Turm ein Poller angebracht, der zum Schleppen des Schiffes bestimmt war. Auf jeder Seite befanden sich zwei Festmacherpoller – im Bug und im Heck des Schiffes.

1 - Elektromotor MU-30; 2 - Getriebebefestigung (M5-Schraube mit Mutter); 3 - Getriebegehäuse (Duraluminium, Blech S4); 4 - Befestigung des Getriebedeckels (M5-Schraube mit Mutter); 5 - Primärzahnrad des Getriebes; 6 - Gang der ersten Stufe; 7 - Gang der zweiten Stufe; 8 - Zwischenwelle; 9.17 - Buchsenlager der Zwischenwelle (Bronze); 10 - Getriebedeckel (Duraluminium, Blech S4); 11.16 - Lagerbuchsen der Propellerwelle (Bronze); 12 - Propellerwelle (Stahl); 13,15 - Distanzbuchsen (Stahl); 14 - Gang der zweiten Stufe

Das Dampfschiff wurde von Schaufelrädern angetrieben und befand sich teilweise im Wasser. Jedes Rad bestand aus einer Nabe, Ringen und Speichen – zwischen letzteren waren acht Holzplättchen befestigt. Auf Deckshöhe waren die Schaufelräder mit Schürzen eingefasst; Oben waren die Räder mit seitlichen Metallgehäusen abgedeckt. Auf den Gehäusen wurden offene Navigationsbrücken installiert. Am Stadtrand wurden auch Dienstgebäude errichtet.

Im mittleren Teil des Schiffes, zwischen den Schaufelrädern, befand sich ein Maschinenraum und dahinter ein Kesselgehäuse.

Auf dem Deck befanden sich Passagierkabinen der ersten und zweiten Klasse. An der Vorderseite des Schiffes, über den Kabinen, befand sich ein Promenadendeck; Entlang des Geländers wurden Bänke aufgestellt – drei auf jeder Seite. Für den Zugang zum Promenadendeck gab es zwei Leitern. Das Steuerhaus befand sich im zentralen Teil des Schiffes.

Hinter den Achterkabinen befand sich ein Pinnenantriebsraum, der oben mit einem Holzgitter verschlossen war; Die Antriebsleitungen wurden entlang von Kästen an der Steuerbord- und Backbordseite in das Steuerhaus geführt.

Ein Modell des Dampfschiffs Burlak zu bauen ist nicht allzu schwierig. Der empfohlene Maßstab ist 1:50, während die Länge des „Rades“ 960 mm beträgt – das reicht sowohl für ein Laufmodell (mit oder ohne Funksteuerung) als auch für ein Tischmodell völlig aus.

Fast alle Teile des Rumpfes und der Aufbauten können aus Birkensperrholz mit einer Stärke von 3 bis 5 mm gefertigt werden. Die Schaufelradscheiben sind ebenfalls aus 3 mm Sperrholz geschnitten, die Fliesen sind aus Buchenlatten geschnitten und die Naben sind aus Birke gedrechselt. Alle Sperrholzelemente werden mit Epoxidkleber zusammengebaut; Nach der Polymerisation und Reinigung werden die vorbereiteten Baugruppen mit Parkettlack beschichtet.

In den fertigen Rumpf ist ein Deck eingeklebt, das aus 4 mm dicken Sperrholzverkleidungen besteht. Das Deck muss über Aussparungen für Aufbauten (durch die der Zugang zum Kraftwerk und zur Funkausrüstung des Modells gewährleistet ist) sowie für Schaufelräder verfügen. Die Schutzhüllen der Schaufelräder sind aus 0,5 mm dickem Aluminiumblech geschnitten.

Auf dem Deck des Modells sind Bug- und Heckpoller, eine Ankervorrichtung und eine Ankerwinde befestigt. Hinter dem Steuerhaus ist ein Schornstein installiert – sein Korpus wird am besten aus 0,3 mm dickem Weißblech gelötet. Die Sockel der Lüftungsleitbleche können aus dem gleichen Material bestehen, die Lufteinlässe dafür können aus Kunststoffkugeln aus Kinderspielzeug mit passendem Durchmesser bestehen.

1 - Fahnenmast; 2 - Achterkabinen; 3 - Abschleppbogen; 4 - Übergangsleiter; 5 - Abschlepphaken; 6- Schornstein; 7 - Dampfpfeife; 8 Steuerhaus; 9 - Propellerradgehäuse; 10 - Rettungsring; 11 - Geländer; 12 - Promenadendeck; 13 - Leichentücher; 14 - Mast; 15 - Bugkabinen; 16 - Eingangshalle zu den Bugräumen; 17 - Bullauge; 18 - Vorstag; 19 - Festmacherpoller; 20 - Admiralitätsanker; 21- Abschlepppoller; 22 - Ankerkette (Hals); 23 - Ankerwinde; 24 - rechteckiges Bullauge; 25 - Kotflügel; 26 - Holzkotflügel; 27 - Schaufelrad; 28 - Auslaufhalterungen; 29 – Gitter über dem Pinnenantrieb; 30 - Ruderblatt; 31 - offene Brücke; 32 - Seitenlicht; 33 - Leiter; 34 - Lüftungsdeflektor; 35 - Aufbau auf dem Auslauf; 36 - Bank; 37 - Regal mit Feuereimern; 38 - Rotbraun, 39 - Fischbart. Einzelne Elemente des Dampfschiffmodells

Das Kraftwerk des Schiffsmodells basiert auf dem Elektromotor MU-30 (Betriebsspannung 27 V, Stromverbrauch 5 A, Leistung 40 W, Drehzahl 7500 U/min). Zum Antrieb der Schaufelräder kommt ein selbstgebautes zweistufiges Getriebe mit einer Übersetzung von ca. 20 zum Einsatz, das eine Schvon 375 U/min gewährleistet.

Natürlich ist es schwierig, Zahnräder in einer Heimwerkstatt selbst herzustellen, daher muss die Konstruktion des Getriebes mit der Auswahl von zwei Stirnradpaaren mit einem Modul von 1,5 - 2 mm und den Übersetzungsverhältnissen 4 und 5 beginnen. Die Getriebegehäuseteile sind aus Duraluminiumblech geschnitten, die Wellen sind aus Stahl, gedreht, Zahnräder und Zahnräder sind darauf gepresst und mit 1 mm Stiften gesichert, was einen zuverlässigen Verdrehschutz bietet. Als Gleitlager dienen im Gehäuseboden und -deckel eingepresste Bronzebuchsen.

Empfohlene Farbe für das Dampfschiffmodell: Der Rumpf unterhalb der Wasserlinie, das Ruderblatt und die Schaufelräder sind rot; die Seite über der Wasserlinie, Schanzkleider, Poller, Ankerwinde, Ankerketten, Anker, Lüftungsleitbleche und Fender sind schwarz; Mast, Aufbauten, Schaufelradgehäuse über den Schanzkleidern, Fischbalken, Steuerhaus, Name des Schiffes, Rettungsringe, Reling, Markise, Vestibül, Gestelle, Regale und Feuereimer sowie Bänke – weiß; Leitern, Decks, Seitenaufbauböden, Schaufelradgehäuse und Kotflügel – hellgrau; Türen, Rahmen rechteckiger Bullaugen von Aufbauten und Deckshäusern bestehen aus Naturholz.

In der Seele eines jeden Jungen lebt ein Seefahrer, daher ist jeder Regenstrom bereits ein Fluss und eine große Pfütze ein ganzes Meer, das zum Stapeln von Booten ruft – vom einfachsten, von einem Chip oder einem Blatt Papier bis hin zu speziell geplanten solche, und noch mehr kombinierte, wie das von der deutschen Zeitschrift „Technium“ vorgeschlagene selbstfahrende Modell eines Dampfschiffs. Ja, kein gewöhnliches Dampfschiff, sondern ein altes, zweirohriges, mit Schaufelrädern an den Seiten. Welches Kind würde nicht gerne eines bauen, zumal sich sein Design gut für den eigenständigen Nachbau eignet.

Tatsächlich sind alle Teile so einfach, dass sie an einem Abend hergestellt und zusammengebaut werden können. Urteile selbst. Das Modell besteht im Wesentlichen aus zwei großen Teilen: einem Rumpf mit Antriebseinheit und einem Deckaufbau. Schauen wir uns genauer an, in welche Komponenten sie unterteilt sind.

Rahmen

Es ist ein flaches Brett mit einer stromlinienförmigen Form. Das vordere Ende verfügt über eine für Schiffe und Boote traditionelle Spitze, die den Wasserwiderstand bei Vorwärtsbewegung verringert, und der hintere Teil des Rumpfes wird einfach in Querrichtung abgeschnitten. Hier ist ein Blechruder eingebaut. Am einfachsten lässt es sich befestigen, indem man es in einen vorgefertigten Schlitz im Heck schneidet. Durch Biegen oder Biegen können Sie das Boot im Kreis schicken oder die Richtung ändern.

In den vorderen und hinteren Teil des Rumpfes sind zwei Nägel eingeschlagen: Das sind Stützstifte; darauf wird das Deck montiert. An den Seiten des Gehäuses befinden sich breite Aussparungen für den Klingenbeweger.

Beweger

Die Montage erfolgt auf zwei flachen Blechwinkeln, die in den Aussparungen befestigt werden. Die Antriebseinheit besteht aus zwei Rädern mit Schaufeln und einer Achse. Die Radnaben bestehen aus zwei Holzrunden (oder Stopfen), entlang deren Umfang Schlitze für Blechklingen geschnitten sind. Die Räder werden durch Blechbögen geschützt, die an Aussparungen in der Karosserie befestigt sind.

Reis. 1. Modell eines Raddampfers (zum Vergrößern anklicken): 1 - Deck; 2-Deck-Aufbau mit Rohren und Deckshaus; 3 - Körper; 4 - Stützstift (1x25,4 Stk.); 5 - Nabe des Schaufelrads; 6 - Klinge; 7 - Gummimotor (L650); 8 - Radschutzbogen; 9 - Ausschnitt des Gehäuses für den Propeller; 10 - Lenkrad; 11 - Gummimotorriemenscheibe (2 Stk.); 12 - Haltestift des Gummimotors (L15); 13 - Radhalterung. A - Deckmuster

Um die Räder in Drehung zu versetzen, ist am Gehäuse ein Gummimotor montiert. Dazu sind entlang der Mittellinie des Körpers im Vorder- und Hinterteil Riemenscheiben (Rollen) angebracht, durch die ein dünnes Gummiband gezogen wird. Ein Ende davon ist am vorderen Teil des Körpers befestigt und das zweite an der Achse des Blattantriebs. Durch dessen Drehung wird das Gummiband um seine Achse gewickelt: So startet der Gummimotor. Wenn Sie nun das Rad loslassen, beginnt sich das Gummiband abzuwickeln, wodurch sich das Rad mit den Schaufeln um die Achse dreht.

Deck

Es ist hohl, um alle hervorstehenden Körperteile abzudecken. Aus Blech ausschneiden. Abbildung 1 zeigt das Muster des Decks: Die schattierten Bereiche des ausgeschnittenen Zuschnitts werden nach hinten gefaltet – daraus werden der Bug- und der Heckteil des Decks geformt.

Der Deckaufbau selbst wird an den im Muster mit gestrichelten Linien markierten Stellen montiert. Es kann auch aus Zinn bestehen; Aber es ist einfacher, es aus Holzelementen zusammenzubauen: einer flachen Bretterplattform, einem Hüttenhaus und zwei Rohren (eigentlich aus Rohren oder Abschnitten einer runden Holzstange). Schaumkunststoff kann als kostengünstiges und praktisches Material für Aufbauelemente geeignet sein. Jeder Bleistift kann als Mast dienen und harte schwarze Fäden können als Abspannseile dienen.

Das Deck wird auf den dafür vorgesehenen Gehäusestiften montiert und stützt sich zusätzlich durch seine seitlichen Aussparungen auf der Achse des Messerbewegers ab.

Färbung

Der Holzrohling des Modellkörpers wird am besten durch Ölfarbe vor Nässe geschützt. Es kann mit einem Pinsel in zwei Schichten aufgetragen werden: Die erste ist am flüssigsten, um die Holzoberfläche besser zu sättigen, und die zweite ist von normaler Konsistenz und in jeder Farbe: Schließlich ist der Rumpf unter dem Deck praktisch unsichtbar Hülse.

Um die restlichen Elemente des Modells zu bemalen, ist es praktisch, Aerosoldosen zu verwenden, und die Farbe kann unterschiedlich sein: Das Boot wird eleganter und schöner. Die Aerosolbeschichtung lässt sich einfacher auftragen und haftet besser auf jedem Material – sowohl Metall als auch Holz – und bildet eine dünne, leichte Farbschicht, die für ein kleines Modell nicht belastend ist.

Reis. 2. Installationsdiagramm des Gummimotors (zum Vergrößern anklicken): 1 - Propellerhalterung (2 Stk.); 2 - Antrieb; 3 - Propellerschutz; 4 - Gummiband; 5 - Riemenscheiben (Rollen); 6 - Antriebsachse; 7 - Lenkrad

Jedes Element des Modells kann während der Herstellung, also bereits vor dem Zusammenbau, separat lackiert werden. Entscheidet man sich jedoch, das Modell nach dem Zusammenbau abschließend mit einer Farbe zu lackieren, kann auf die vorläufige Element-für-Element-Beschichtung der Teile verzichtet werden und am fertigen Modell eine Spraydose verwendet werden.

Starten des Modells

Bei der Vorbereitung zum Zuwasserlassen des Bootes geht es hauptsächlich darum, den Gummimotor festzuziehen. Dazu ist es nicht erforderlich, das Mähwerk anzuheben: Der Zugang zum Gummimotor erfolgt von außen über den Messerbeweger. Es reicht aus, das Modell in die linke Hand zu nehmen, den rechten Zeigefinger zwischen die Propellerblätter zu stecken und es zu drehen. Sie müssen die Antriebseinheit in jeder Position des Bootes in Ihrer Hand vom Bug aus drehen – dann dreht der Gummimotor die Rotorblätter in die richtige Richtung.

Der Rumpf dieses Dampfschiffmodells ist eine flache Planke mit stromlinienförmiger Form. Das vordere Ende verfügt über eine für Schiffe und Boote traditionelle Spitze, die den Wasserwiderstand bei Vorwärtsbewegung verringert, und der hintere Teil des Rumpfes wird einfach in Querrichtung abgeschnitten. Hier ist ein Blechruder eingebaut.

Am einfachsten lässt es sich befestigen, indem man es in einen vorgefertigten Schlitz im Heck schneidet. Durch Biegen oder Biegen können Sie das Boot im Kreis schicken oder die Richtung ändern. In den vorderen und hinteren Teil des Rumpfes sind zwei Nägel eingeschlagen: Das sind Stützstifte; darauf wird das Deck montiert. Für den Rotorblattantrieb sind an den Seiten des Dampferrumpfs breite Aussparungen angebracht.

Antriebsmodell eines Raddampfers

Die Montage erfolgt auf zwei flachen Blechwinkeln, die an den Aussparungen befestigt werden. Die Antriebseinheit besteht aus zwei Rädern mit Schaufeln und einer Achse. Die Radnaben bestehen aus zwei Holzrunden (oder Stopfen), entlang deren Umfang Schlitze für Blechklingen geschnitten sind. Die Räder werden durch Blechbögen geschützt, die an den Ausschnitten der Karosserie befestigt sind.

Durch dessen Drehung wird das Gummiband um seine Achse gewickelt: So startet der Gummimotor. Wenn Sie nun das Rad loslassen, beginnt sich das Gummiband abzuwickeln, wodurch sich das Rad mit den Schaufeln durch die Achse dreht.

Deck eines Raddampfermodells

Es ist hohl, um alle hervorstehenden Körperteile abzudecken. Aus Blech ausschneiden. Abbildung 1 zeigt ein Muster für ein Dampfschiffdeck: Die schattierten Bereiche des ausgeschnittenen Zuschnitts werden nach hinten gefaltet, um die Bug- und Heckteile des Decks zu bilden.

Als Mast für diesen Dampfer kann jeder Bleistift dienen und harte schwarze Fäden können als Abspannseile dienen. Das Deck wird auf den dafür vorgesehenen Gehäusestiften montiert und stützt sich durch seine seitlichen Aussparungen zusätzlich auf der Achse des Blattantriebs ab.

Bemalung eines Raddampfermodells

Der Holzrohling des Modellkörpers wird am besten durch Ölfarbe vor Nässe geschützt. Es kann mit einem Pinsel in zwei Schichten aufgetragen werden: Die erste ist am flüssigsten, um die Holzoberfläche besser zu sättigen, und die zweite hat eine normale Konsistenz und jede Farbe: Schließlich ist der Rumpf unter der Schale praktisch unsichtbar des Decks.

Um die restlichen Elemente des Dampfschiffmodells zu bemalen, ist es praktisch, Aerosoldosen zu verwenden, und die Farbe kann unterschiedlich sein: Das Schiff wird eleganter und schöner. Die Aerosolbeschichtung lässt sich einfacher auftragen und haftet besser auf jedem Material – sowohl Metall als auch Holz – und bildet eine dünne, leichte Farbschicht, die für ein kleines Modell nicht belastend ist.

Einführung eines Raddampfermodells

Sie müssen die Antriebseinheit in jeder Position des Bootes in Ihrer Hand vom Bug aus drehen – dann dreht der Gummimotor die Rotorblätter in die richtige Richtung. Halten Sie dann die Propellerblätter mit der linken Hand fest und senken Sie das Modell auf das Wasser ab, sodass es im Wasser versinkt: Durch Einstellen des Lenkrads auf den gewünschten Kurs können Sie das Boot auf seiner ersten Reise freigeben. Seine Reichweite hängt vom Grad der Drehung des Gummimotors ab.

Reis. 1. Modell eines Raddampfers: 1-Deck; 2-Deck-Aufbau mit Rohren und Deckshaus; 3 - Körper; 4 - Stützstift (1x25,4 Stk.); 5 - Nabe des Schaufelrads; 6-Blatt; 7 - Gummimotor (L650); 8 - Radschutzbogen; 9 - Ausschnitt des Gehäuses für die Antriebseinheit; 10-Lenkrad; 11 - Gummimotorriemenscheibe (2 Stk.); 12-poliger Gummi-Motorhalter (L15); 13 - Radhalterung. A - Deckmuster

Reis. 2. Installationsdiagramm des Gummimotors: 1-Propellerhalterung (2 Stk.); 2-Propeller; 3 - Propellerschutz; 4 - Gummiband; 5 - Riemenscheiben (Rollen); 6 - Antriebsachse; 7 - Lenkrad

Tschechisches Magazin „ABC“

Es scheint, dass das Thema, auf das Schiffsmodellbauer heute aufmerksam gemacht werden, für Kopisten verschiedener Niveaus von Interesse sein wird, von Schulkindern, die „einfache“ Schiffe mit Konturgummimotor bauen, bis hin zu erfahrenen Sportlern und Funkern. Tatsache ist, dass wir ein Dampfschiff mit Schaufelrädern zum Nachbau im Miniaturformat anbieten – Modellschiffbauer müssen nicht im Detail über die „Feinheit“ einer solchen Arbeit informiert werden.
Als Prototyp für die Nachbildung wurde eines der elegantesten Flussdampfschiffe des letzten Jahrhunderts, die 1841 in Tschechien gebaute Bohemia, ausgewählt. Neben seinem spektakulären Erscheinungsbild zeichnet sich dieses Schiff auch durch eine vergleichsweise Einfachheit aus, die der Nachbildung des Modells keineswegs abträglich ist.

Eine Kopie von „Bohemia“ kann nicht nur für den Einsatz in verschiedenen Sportklassen, sondern auch in verschiedenen Designs angefertigt werden. So wird beispielsweise ein recht großer, länglicher Rumpf mit unterschiedlichen Konturen des Bug-, Mittel- und Heckteils sowohl in der klassischen Version mit Spanten und Beplankung aus präzise eingepassten Linden- oder Balsalatten als auch in der Schalenversion aus Fiberglas gut nachgebildet ein Leerzeichen. Es wäre keine Sünde, sich an die Möglichkeit zu erinnern, einen ganzen Korpus aus einem einzigen Holzblock herzustellen, ihn anschließend auszuhöhlen, bis eine Wandstärke von 2-3 mm erreicht ist, und anschließend Rahmen mit geringem Abstand zu installieren. Trotz der Übertreibung dieser Technik, die eher für Schulschiffmodelle typisch ist, ist eine solche Technik beim Kopieren der „Bohemia“ mit ihrem breiten, niedrigen Rumpf durchaus gerechtfertigt, selbst wenn es um die Erstellung eines hochwertigen Modells geht.
Nachdem der Kopiermaßstab festgelegt wurde, müssen die Hauptprojektionen des Modells in voller Größe gezeichnet und die „Füllung“ des Körpers angeordnet werden. Um denjenigen zu helfen, die darüber nachdenken, einen ähnlichen Mikrodampfer zu bauen, präsentieren wir den Aufbau der komplexesten Option – ein Modell mit einer Länge von nur 720 mm und Funksteuerung. Wie in den Abbildungen zu sehen ist, sind selbst bei so kleinen Abmessungen alle Knoten recht frei im Gehäuse platziert, sodass es bei der Erstellung einer größeren Kopie überhaupt keine Probleme geben sollte.
Bei diesem Maßstab ist es am einfachsten, das Deck komplett abnehmbar zu machen, indem man dafür einen Zuschnitt aus einzelnen Kiefern- oder Lindenlatten mit einem Querschnitt von 2x4 mm aufklebt. Der Antrieb des Modells – ein herkömmlicher ungeboosteter Elektromotor mit einer Spannung von 3-4,5 V – reicht für große Fahrgeschwindigkeiten völlig aus. Im Gegensatz zum Prototyp ist es besser, das Untersetzungsgetriebe im Gehäuse zu platzieren. Es sollte ein Übersetzungsverhältnis von etwa 1:10 haben. Die einzelne Welle der Schaufelräder besteht aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 4 mm und läuft beim Exemplar durch zwei Bronzelager, die in den Seitenvorsprüngen direkt unter dem Deck angebracht sind.
Die Materialien zur Herstellung der Schaufelräder selbst können sehr unterschiedlich sein. Nennen wir nur zwei Hauptoptionen: Ganzholz mit Sperrholz-„Felgen“, Latten und Platten und Ganzmetall. Im letzteren Fall müssen Sie neben Stahl- oder Messingdraht auch passende Blechzuschnitte für Ruderplatten finden. Ebenso sind bei Arbeiten am Lenkrad und dessen Antrieb unterschiedliche Ausführungen zulässig.
Aufbauten und alle auf dem Deck befindlichen Komponenten werden am besten fest montiert. Das Hauptmaterial für volumetrische Aufbauten muss Zelluloid sein, obwohl „Kisten“ aus Sperrholz, Textolith oder sogar Pappe nicht viel schlechter ausfallen (letzteres muss mit warmem Trockenöl durchtränkt werden). Zäune und Markisenpfosten werden aus Draht hergestellt und durch Löten zusammengefügt. Bei Kleinteilen wird durch die Verwendung von Massivholz einfachstes Arbeiten und beste Optik gewährleistet. Der endgültige äußere Effekt hängt von der Qualität der Endbearbeitung, Lackierung und Lackierung ab. Der Korpus in der ausgehöhlten Ausführung wird mit trocknendem Öl oder flüssigem Zweikomponenten-Parkettlack imprägniert und anschließend lackiert.
Die Fahrleistungen der Miniatur „Bohemia“ sind sehr gut. Allerdings muss man zugeben, dass es für ein solches Exemplar immer noch besser ist, eine Wasseroberfläche mit einer kleinen Welle zu haben. Nach dem Start beschleunigt das Modell zügig und reagiert trotz der großen Karosseriedehnung recht „flott“ auf Lenkradausschläge. Beim angegebenen Kopiermaßstab sollte das Gewicht eines voll ausgestatteten Modells im Bereich von 1000-1100g liegen.

BESCHREIBUNG DES DAMPFSCHIFFS „BOHEMIA“

Der Schiffsrumpf ist durch Schotte in folgende Abteile unterteilt (vom Bug ausgehend): offenes Bugabteil 5,35 m lang, Kombüse – 1,5 m, Salon zweiter Klasse – 6,3 m, Mannschaftskabinen und Lagerräume – 3,3 m, Maschinenraumabteil und Heizraum – 5,85 m, Mannschaftskabinen – 1,5 m, Damentoilette (Kabine) – 3,6 m, Passagierkabine erster Klasse – ca. 10,6 m. Toiletten befanden sich in Aufbauten direkt vor den Schaufelradgehäusen. Das Deck wurde zum Umhergehen der Passagiere genutzt; bei Bedarf wurden darauf Bänke aufgestellt. Der hintere Teil des Decks konnte mit einer über die Seitenpfosten gespannten Segeltuchmarkise abgedeckt werden.
Rumpf, Aufbauten und Schaufelradgehäuse des Dampfschiffes bestehen aus Holz; lediglich die Seiten- und Bodenspanten wurden aus eisernen Eckprofilen gefertigt. Wie aus den obigen Abbildungen hervorgeht, hatte „Bohemia“ einen ungewöhnlich langgestreckten Rumpf mit einem fast rechteckigen Querschnitt im Mittelteil und abgerundeten Konturen im Bug und Heck. Der vollständige Verschiebungskoeffizient beträgt 0,65. Der vordere Teil des Kiels wölbte sich elegant nach oben und bildete am Ende eine Basis für die Montage der Galionsfigur – eines silberbemalten böhmischen Löwen mit einer goldenen Königskrone auf dem Kopf. Die Gesamtlänge der Bugfigur betrug ca. 0,9 m. Der hintere Teil des Rumpfes war steil. Sie trug eine 1,6 m lange Ruderplatte, die an drei Scharnieren aufgehängt war.
„Bohemia“ war mit einer Zweizylinder-Dampfmaschine mit oszillierenden Zylindern ausgestattet, die vertikal angeordnet waren. Der Durchmesser der Zylinder betrug 0,525 m und der Hub betrug 0,725 m. Bei 40 U/min entwickelte der Motor eine Leistung von 37,5 kW Die Dampfmaschine wurde mit einem Dampfkondensator und einem Hubumkehrsystem ausgestattet. Sie wurde in England hergestellt und war für ihre Zeit sehr fortschrittlich. Es ist interessant, dass diese Maschine nach „Bohemia“ lange Zeit auf einem anderen Dampfschiff diente Es gibt Vermutungen, dass es auch heute noch auf dem Dampfschiff funktioniert.“
Der Dampfkessel wurde von derselben Firma hergestellt, die auch die Dampfmaschine gebaut hat. Der Betriebsdampfdruck beträgt 1,33 atm. Im Inneren des Kessels mit drei Feuerräumen mit einer Verbrennungsfläche von ca. 35 m2 wurden 165 Kupferrohre mit einem Durchmesser von 54 mm, verbunden in drei Bündeln, platziert. Die Verbrennungsprodukte des Brennstoffs strömten zwischen diesen Rohren, erhitzten das Wasser und wurden durch einen etwa 4,5 m hohen Schornstein in die Atmosphäre abgegeben Der obere Teil muss gekippt (gefaltet) werden, wenn unter niedrigen Brücken hindurchgefahren wird. Das System zum Absenken und Anheben des Rohrs ist ein Flaschenzugsystem mit Blöcken und Seilen, das zu einem Klappmast führt.
Die Dampfmaschine drehte die seitlichen Schaufelräder über ein Zahnradgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:1,5, und die Antriebszahnräder befanden sich außerhalb des Gehäuses in den Volumina der Schaufelradgehäuse. Die eisernen Felgen der Schaufelräder hatten einen Außendurchmesser von etwa 4,1 m und die Unterkante entsprach der Höhe des unteren Punktes des Rumpfbodens. An den Metallspeichen waren jeweils 12 Propellerblätter verschraubt; ihre Größe betrug 0,35 x 1,6 m. Das Gehäuse mit einem Außendurchmesser von 2,15 m und einer Breite von 1,95 m hatte wasserfeste Wände, bei denen es sich um Holzgitter handelte .
Das Holzlenkrad wurde über Kabel betätigt, die vom Lenkrad über ein Flaschenzugsystem liefen. Auf der Radachse, deren Durchmesser 1,5 m betrug, befand sich eine Antriebstrommel mit Seil. Für den Steuermann wurde eine spezielle Plattform eingerichtet, die ihm einen Blick nach vorne auf das Wassergebiet ermöglichte.
Der etwa 1,2 m lange Anker vom Typ Admiralty wurde manuell angehoben und lag in der verstauten Position frei auf der Steuerbordseite des vorderen Teils des Rumpfes.
Um die Flagge zu tragen und den Mechanismus zum Klappen des Schornsteins zu platzieren, wurde im vorderen Teil des Dampfers ein großer, 9 m hoher Mast installiert, der auch nach hinten geklappt wurde, wofür zwei Kabel dienten, die vom Mast nach vorne und zur linken Seite führten. Zum Tragen der Heckflagge wurde am Heck des Rumpfes ein starrer Fahnenmast mit einer Höhe von 3,3 m angebracht.
Der hintere Fahrgastraum (erste Klasse) wurde durch fünf Bullaugen auf jeder Seite beleuchtet, der vordere (zweite Klasse) durch zwei Bullaugenpaare. Bei jedem davon handelte es sich um eine dreiteilige Öffnung mit Glas und einer Gesamtgröße von 0,6 x 1,8 m. An der Vorderwand des Gebäudes befanden sich zwei Fenster, um die Kombüse zu erhellen. Oberlichter wurden über dem Maschinenraum und den Mannschaftsunterkünften installiert. Zwischen den Gehäusen der Schaufelräder war die Kapitänsbrücke mit starren Handläufen montiert – vom Deck aus führte eine Leiter dorthin. Vor dem Deck befand sich eine Dirigentenbank, vor der an einem gebogenen Bügel eine Glocke hing. Dort, in der Nähe, gab es einen Schornstein von der Kombüse und ein Dampfabzugsrohr vom Kesselsicherheitsventil.
Die Seitenbeplattung des Rumpfes wurde durch vier Deckenstreifen geschützt. Der unterste lag fast über der Wasserlinie; der nächste verlief am unteren Rand der Bullaugen und an ihrem oberen Rand befand sich eine weitere Stange. Der vierte und letzte ging am Rand des Decks entlang.
Bei Durchfahrten durch tschechisches Gebiet wurde am Heckfahnenmast eine rote Fahne mit schmalen weißen horizontalen Rändern und einem silbernen tschechischen Löwen in der Mitte gehisst. Auf dem Territorium Ungarns wurde die Flagge durch eine rot-weiß-rote mit dem Bild eines Schildes ersetzt. Der Mast trug einen langen weiß-rot-weißen Wimpel mit dem Namen des Schiffes in weißer Aufschrift. An den Innenwänden der Schaufelradgehäuse befand sich ein kleines ungarisches Emblem (ein Doppeladler mit Schild).
Der Rumpfboden und der untere Teil des Backbords, einschließlich der unteren Zierleisten, waren dunkelbraun. Der Streifen zwischen den Bullaugen, Bullaugenrahmen, Geländer des Eingangsdecks, Schaufelradgehäuse (außer Gitter), Überhänge, Zäune, Mast, Fahnenmast und Oberlichtgehäuse wurden weiß gestrichen. Rot: Die oberen drei Reihen Zierleisten und Schaufelräder. Der Anker, das obere Gehäuse des Dampfkessels über Deck, alle Schornsteine und Teile der im offenen vorderen Teil des Rumpfes sichtbaren Spanten waren schwarz. Deck, Kapitänsbrücke, Schaffnerbank, Steuerwerk mit Brücke und Ruderblatt hatten die Farbe von mit Leinöl imprägniertem Naturholz. Die Schaufelradgitter und Streifen oben und unten an den Bullaugen waren dunkelgrün gestrichen.

Wir bieten die Aufmerksamkeit von Schiffsmodellbauern an Modell eines Raddampfers„BURLAK“ – ähnliche Fracht- und Passagierschiffe waren Ende des 19. Jahrhunderts auf den Flüssen Sibiriens weit verbreitet. Die Länge davon Dampfer war 48 m, Breite - 8,25 m und Tiefgang bei Volllast - 1,25 m.

Rudern Räder, angetrieben von einer Dampfmaschine mit einer Leistung von 120 PS, verschaffte dem Dampfschiff eine Geschwindigkeit von etwa 10 Werst pro Stunde. Der Schiffsrumpf bestand aus rechteckigen Rahmen mit abgerundeten Wangenknochen. An der Rückseite der Karosserie befand sich ein Lenkrad, das aus einer Holzfeder bestand, die in einem geschmiedeten Stahlrahmen montiert war. Die Feder wurde mit einer Kette aus Sorlin an der Krinoline befestigt.

Im Bug des Schiffes wurde eine manuelle Ankerwinde installiert, die zum Entfernen des Kragens (Ankerkette) und der Festmacherleinen diente. Daran waren Admiralitätsanker mit Stahlstangen befestigt Dampfer marschierend - auf Fischbalken mit Hebezeugen und Haken. Dort war vor dem Turm ein Poller angebracht, der zum Schleppen des Schiffes bestimmt war. Auf jeder Seite befanden sich zwei Festmacherpoller – im Bug und im Heck des Schiffes.

Das Dampfschiff wurde durch Rudern angetrieben Räder, teilweise in Wasser getaucht. Jedes Rad bestand aus einer Nabe, Ringen und Speichen – zwischen letzteren waren acht Holzplättchen befestigt. Rudern auf Deckhöhe Räder waren mit Bordüren eingefasst; Oben waren die Räder mit seitlichen Metallgehäusen abgedeckt. Auf den Gehäusen wurden offene Navigationsbrücken installiert. Am Stadtrand wurden auch Dienstgebäude errichtet.

Im zentralen Teil Dampfer Zwischen den Schaufelrädern befand sich der Maschinenraum und dahinter das Kesselgehäuse. Auf dem Deck befanden sich Passagierkabinen der ersten und zweiten Klasse. An der Vorderseite des Schiffes, über den Kabinen, befand sich ein Promenadendeck; Entlang des Geländers wurden Bänke aufgestellt – drei auf jeder Seite. Für den Zugang zum Promenadendeck gab es zwei Leitern.

Das Steuerhaus befand sich im zentralen Teil des Schiffes. Hinter den Achterkabinen befand sich ein Antriebsraum, der oben mit einem Holzgitter verschlossen war; Die Antriebsleitungen wurden entlang von Kästen an der Steuerbord- und Backbordseite in das Steuerhaus geführt. Machen Dampfschiffmodell„Burlak“ ist nicht allzu schwierig.

Der empfohlene Maßstab ist 1:50, während die Länge des „Rades“ 960 mm beträgt – das reicht sowohl für ein Laufmodell (mit oder ohne Funksteuerung) als auch für ein Tischmodell völlig aus. Fast alle Teile des Rumpfes und der Aufbauten können aus Birkensperrholz mit einer Stärke von 3 bis 5 mm gefertigt werden. Die Schaufelradscheiben sind ebenfalls aus 3 mm Sperrholz geschnitten, die Fliesen sind aus Buchenlatten geschnitten und die Naben sind aus Birke gedrechselt. Alle Sperrholzelemente werden mit Epoxidkleber zusammengebaut; Nach der Polymerisation und Reinigung werden die vorbereiteten Baugruppen mit Parkettlack beschichtet.

Die Schutzhüllen der Schaufelräder sind aus 0,5 mm dickem Aluminiumblech geschnitten. Auf dem Deck des Modells sind Bug- und Heckpoller, eine Ankervorrichtung und eine Ankerwinde befestigt. Hinter dem Steuerhaus ist ein Schornstein installiert – sein Korpus wird am besten aus 0,3 mm dickem Weißblech gelötet.

Die Sockel der Lüftungsleitbleche können aus dem gleichen Material bestehen, die Lufteinlässe dafür können aus Kunststoffkugeln aus Kinderspielzeug mit passendem Durchmesser bestehen. Das Kraftwerk des Schiffsmodells basiert auf dem Elektromotor MU-30 (Betriebsspannung 27 V, Stromverbrauch 5 A, Leistung 40 W, Drehzahl 7500 U/min). Zum Antrieb der Schaufelräder kommt ein selbstgebautes zweistufiges Getriebe mit einer Übersetzung von ca. 20 zum Einsatz, das eine Schvon 375 U/min gewährleistet.

Als Gleitlager dienen im Gehäuseboden und -deckel eingepresste Bronzebuchsen. Empfohlene Farbe Dampfschiffmodelle: Der Rumpf unterhalb der Wasserlinie, das Ruder und die Schaufelräder sind rot; die Seite über der Wasserlinie, Schanzkleider, Poller, Winde, Ankerketten, Anker, Lüftungsleitbleche und Fender – schwarz; Mast, Aufbauten, Schaufelradgehäuse über den Schanzkleidern, Fischbalken, Steuerhaus, Name des Schiffes, Rettungsringe, Reling, Markise, Vestibül, Gestelle, Regale und Feuereimer sowie Bänke – weiß; Leitern, Decks, Seitenaufbauböden, Schaufelradgehäuse und Kotflügel – hellgrau; Türen, Rahmen rechteckiger Bullaugen von Aufbauten und Deckshäusern bestehen aus Naturholz.

I. TEREKHOW

Ware und Passagier Raddampfer"BURLAK": 1 - Fahnenmast; 2 - Achterkabinen; 3 - Abschleppbogen; 4 - Übergangsleiter; 5 - Abschlepphaken; 6 - Schornstein; 7 - Dampfpfeife; 8 - Steuerhaus; 9 - Propellerradgehäuse; 10 - Rettungsring; 11 - Geländer; 12- Promenadendeck; 13- Leichentücher; 14 - Mast; 15 - Bugkabinen; 16 - Eingangshalle zu den Bugräumen; 17 - Bullauge; 18 - Vorstag; 19 - Festmacherpoller; 20 Admiralitätsanker; 21 - Abschlepppoller; 22 - Ankerkette (Hals); 23 - Ankerwinde; 24 - rechteckiges Bullauge; 25 - Kotflügel; 26 - Holzkotflügel; 27 - Schaufelrad; 28 - Auslaufhalterungen; 29 – Gitter über dem Pinnenantrieb; 30 - Ruderblatt; 31 - offene Brücke; 32 - Seitenlicht; 33 - Leiter; 34 - Lüftungsdeflektor; 35 - Aufbau auf dem Auslauf; 36 - Bank: 37 - Gestell mit Feuereimern; 38 - Rotbraun, 39 - Fischbart. Rechts - einzelne Elemente des Dampfschiffmodells

Kraftwerk des Dampfschiffmodells: 1 - MU-30-Elektromotor; 2 - Getriebebefestigung (M5-Schraube mit Mutter); 3¬¬¬¬¬- Getriebegehäuse (Duraluminium, Blech S4); 4 - Befestigung des Getriebedeckels (M5-Schraube mit Mutter); 5 - Primärzahnrad des Getriebes; 6 - Gang der ersten Stufe; 7 - Gang der zweiten Stufe; 8 Zwischenwelle; 9.17 - Buchsenlager der Zwischenwelle (Bronze); 10 - Getriebedeckel (Duraluminium, Blech S4); 11.16 - Lagerbuchsen der Propellerwelle (Bronze); 12- Propellerwelle (Stahl); 13,15 - Distanzbuchsen (Stahl); - Gang der zweiten Stufe