Ocean Endeavor, πρώην κρουαζιερόπλοιο Kristina Katarina. Ναυάγιο του γιοτ «Team Vestas Wind Ναυάγιο ιστιοπλοϊκών σκαφών
Νοκ άουτ της θαλαμηγού του Μεξικανού πυγμάχου Jorge Kawahi
Αυτόπτες μάρτυρες κατάφεραν να κινηματογραφήσουν πώς ο τυφώνας σιδερώνει την περιουσία ενός Μεξικανού πολιτικού, ηθοποιού και πρώην πυγμάχου Χόρχε Καουάχισκάφος αναψυχής Bellisimaστέκεται στη μαρίνα Ακαπούλκο. Δυστυχώς, το πλοίο δεν κατάφερε να επιβιώσει από αυτή την καταιγίδα - βυθίστηκε.Φωτιά, νερό και Γεράκι της Μάλτας
Τον Σεπτέμβριο κοντά Posilippo V Ιταλίαφωτιά ξέσπασε στη θαλαμηγό του ιδιοκτήτη του ποδοσφαιρικού συλλόγου Νάπολι» Ο Αουρέλιο Ντε Λαουρέντις, 31 μέτρα Angra. Ο ίδιος ο Aurelio, μαζί με τη σύζυγό του και 10 καλεσμένους, επέβαιναν στο πλοίο εκείνη τη στιγμή. Όλοι οι επιβάτες κατάφεραν να εγκαταλείψουν το γιοτ και να φτάσουν στην ακτή σώοι, αλλά το γιοτ, πιθανότατα, δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Σε μία από τις φωτογραφίες που τράβηξαν αυτόπτες μάρτυρες της φωτιάς, η Άνγκρα καίγεται με φόντο το διάσημο ιστιοφόρο.
Μπουτιέρα στα ανοιχτά της Ελλάδας
Κοντά σε ΠειραιώςΓιοτ 25 μέτρων Ωκεανός 5συγκλονίστηκε από πολλές εκρήξεις. Το πλοίο πήρε φωτιά και στη συνέχεια βυθίστηκε. Την ώρα του συμβάντος στο πλοίο επέβαιναν 10 άτομα, όλοι κατάφεραν να πηδήξουν στη θάλασσα και να διαφύγουν.
Θάνατος ενός θρύλου
Το κλασικό γιοτ του ναυπηγείου του 1953 χάθηκε σε πυρκαγιά ενώ περίμενε την επισκευή στο Χάντσβιλ, Αλαμπάμα. Μεταξύ των ιδιοκτητών των 78 ποδιών Διαβόητος- Πρόεδρος των Η.Π.Α Τζέραλντ Φορντκαι μεγιστάνας των ΜΜΕ Ράντολφ Χερστ. Αυτό το σκάφος κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων Πλανήτης των πιθήκωνμεταχειρισμένος ηθοποιός Τσάρλτον Χέστον. Δυστυχώς, η φωτιά κατέστρεψε σχεδόν ολοσχερώς το γιοτ που στεκόταν στην προβλήτα: αφαιρέθηκε σε μέρη. Την ώρα της πυρκαγιάς δεν επέβαινε κανείς στο πλοίο.
Αναμφίβολα, ο πιο διάσημος ιστιοπλοϊκός αγώνας γύρο του κόσμου των τελευταίων χρόνων είναι ο VOLVO OCEAN RACE. Πραγματοποιείται μία φορά κάθε 3 χρόνια, σε αυτό συμμετέχουν ιστιοπλοϊκά σκάφη της κατηγορίας Volvo 65. Το Volvo 65 είναι ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος μονής κύτους, μονής ιστού με μέγιστο μήκος κύτους 21,5 μέτρα και μέγιστο βύθισμα 4,5 μέτρα.Η αιωρούμενη ψεύτικη καρίνα αποκλίνει από τον κατακόρυφο άξονα όχι περισσότερο από 45°. Το πλήρωμα αποτελείται από 10 άτομα συν έναν ειδικό ανταποκριτή επί του σκάφους, ο οποίος δεν δικαιούται να συμμετέχει στη διαχείριση του γιοτ. Το καθήκον αυτού του ατόμου είναι να προετοιμάσει και να στείλει φωτογραφικό, βίντεο και ηχητικό υλικό σχετικά με την πορεία του αγώνα και τη δουλειά της ομάδας. Η νικήτρια της ρεγκάτα είναι η ομάδα που συγκέντρωσε τον μέγιστο αριθμό πόντων σε όλα τα στάδια της ρεγκάτα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των σταδίων του ωκεανού, η ομάδα λαμβάνει έναν αριθμό πόντων ίσο με τον αριθμό των σκαφών που ξεκίνησαν, μείον τον αριθμό των σκαφών που τερμάτισαν μπροστά από αυτήν την ομάδα.
Το VOLVO OCEAN RACE περιλαμβάνει 9 στάδια και το μήκος της διαδρομής είναι σχεδόν 40.000 ναυτικά μίλια. Ο αγώνας 2014-2015 ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2014 στην Ισπανία και θα πρέπει να τελειώσει στα τέλη Ιουνίου 2015 στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, κάνοντας τον γύρο του πλανήτη.
Τα γιοτ της κατηγορίας Volvo 65 είναι εξοπλισμένα με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης, καθώς και τις πιο πρόσφατες δορυφορικές επικοινωνίες.
Το VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 ξεκίνησε στις 11 Οκτωβρίου 2014 από το λιμάνι του Αλικάντε (Ισπανία). Τη γραμμή εκκίνησης διέσχιζαν 7 γιοτ υπό τον έλεγχο των πιο έμπειρων επαγγελματιών skippers. Το πρώτο στάδιο του αγώνα - Αλικάντε - Κέιπ Τάουν (Νότια Αφρική) ολοκληρώθηκε στις αρχές Νοεμβρίου 2014. Το δεύτερο στάδιο του περίπλου - Κέιπ Τάουν - Άμπου Ντάμπι (ΗΑΕ) ξεκίνησε στις 19 Νοεμβρίου 2014 και ολοκληρώθηκε στην πρωτεύουσα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων την παραμονή των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς 2015. Ωστόσο, από τα επτά γιοτ που ξεκίνησαν, μόνο έξι τερμάτισαν. Το δανέζικο γιοτ «Team Vestas Wind», υπό τις διαταγές του πιο έμπειρου κυβερνήτη Chris Nicholson, ναυάγησε ενώ διέσχιζε τον Ινδικό Ωκεανό.
Ευτυχώς, τα θύματα αποφεύχθηκαν, αλλά η θαλαμηγός έφυγε από περαιτέρω αγώνα.
Μέχρι σήμερα, δεκάδες χιλιάδες θαυμαστές αυτού του αγώνα σε όλο τον κόσμο παραμένουν σε ακραία σύγχυση, πώς κατέληξε ένα σκάφος εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα βοηθήματα πλοήγησης, οδηγούμενο από τέσσερις φορές βετεράνο του VOLVO OCEAN RACE, τον πιο έμπειρο Chris Nicholson στους υφάλους;! Πώς συνέβη το τρακάρισμα του γιοτ;Πώς θα μπορούσε η πορεία του πλοίου να διασχίζεται από τους υφάλους που υποδεικνύονται σε όλους τους χάρτες;!
Να τι ξέρουμε. Μέχρι το βράδυ της 29ης Νοεμβρίου 2014, το γιοτ Team Vestas Wind έφτασε στην περιοχή των υφάλων του αρχιπελάγους των υφάλων Cargados Carajos Shoal, που βρίσκεται περίπου 200 μίλια βορειοανατολικά του νησιού. Μαυρίκιος (Μαυρίκιος). Αυτοί οι ύφαλοι είναι επίσης γνωστοί ως Βράχοι του Αγίου Μπράντον. Ο ύφαλος εκτείνεται από βορρά προς νότο για περισσότερα από 50 km και έχει πλάτος περίπου 5 km. Και το ίδιο βράδυ, απρόσμενα για όλους, το γιοτ χτύπησε στον ύφαλο. Ευτυχώς μόνο το πλοίο υπέστη ζημιές. Όλα τα μέλη του πληρώματος επέζησαν και απομακρύνθηκαν την επόμενη μέρα από διασώστες που έφτασαν στη διάσωση.
Σε συνέντευξη Τύπου, ο Chris Nicholson εξήγησε: «Πριν από την καταστροφή, σημειώσαμε ότι υπάρχουν θαλάσσια βουνά σε αυτήν την περιοχή, τα βάθη ποικίλλουν από 3000 μέτρα έως 40 μέτρα. Το ρεύμα στην περιοχή ήταν αμελητέο και αποφασίσαμε ότι ένα βάθος 40 μέτρων ήταν μεγαλύτερο παρά ασφαλές για διέλευση».
Ποιο είναι αυτό το «ζήτημα κλίμακας» που οδήγησε στην πτώση; Ας το καταλάβουμε.
Από τον πάγκο του σχολείου, θυμόμαστε ότι η κλίμακα είναι ο λόγος των γραμμικών διαστάσεων της εικόνας ενός αντικειμένου στο σχέδιο προς τις πραγματικές του διαστάσεις. Εκείνοι. αν στον χάρτη βλέπουμε αριθμούς - 1: 100.000, αυτό σημαίνει ότι ένα εκατοστό στον χάρτη είναι ίσο με εκατό χιλιάδες εκατοστά στο έδαφος. Ή, με άλλα λόγια, 1 cm - 1 km.
Στην προ-υπολογιστική εποχή, υιοθετήθηκε μια ταξινόμηση των χαρτών θαλάσσιας πλοήγησης σύμφωνα με την κλίμακα και το σκοπό:
- γενική (κλίμακα 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
- ταξίδια (κλίμακα 1: 1.000.000 - 1: 100.000).
- ιδιωτική (κλίμακα 1: 100.000 - 1:25.000);
- θαλάσσια σχέδια (κλίμακα 1:25.000 - 1:500).
Οι γενικοί χάρτες προορίζονται για μια γενική μελέτη των συνθηκών ναυσιπλοΐας και γενικούς υπολογισμούς ναυσιπλοΐας, την προκαταρκτική τοποθέτηση μιας μετάβασης όταν ταξιδεύετε στην ανοιχτή θάλασσα σε μεγάλη απόσταση από την ακτή. Διαγράμματα διαδρομής - για εξασφάλιση της πλοήγησης μεταξύ λιμένων σε σημαντική απόσταση από την ακτή και πέρα από την ορατότητά της. Ιδιωτικοί χάρτες - για εξασφάλιση της πλοήγησης σε κοντινή απόσταση από την ακτή ή σε στενές συνθήκες (σε στενούς χώρους, σκάλες κ.λπ.) Ναυτικά σχέδια - για καθοδήγηση κατά την είσοδο σε λιμάνια, όρμους, επιδρομές, αγκυροβόλια κ.λπ.
Από τα πρώτα κιόλας μαθήματα ναυσιπλοΐας στη ναυτική σχολή, οι δόκιμοι εμπλέκονται στο γεγονός ότι η ναυσιπλοΐα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε χάρτη της μεγαλύτερης κλίμακας διαθέσιμης για μια δεδομένη περιοχή ναυσιπλοΐας. Αλλά αυτό ήταν στην εποχή πριν από τους υπολογιστές. Με την εμφάνιση των χαρτογράφους και των ηλεκτρονικών συστημάτων χαρτογραφικής πλοήγησης, οι πλοηγοί είχαν την ευκαιρία να αλλάξουν ανεξάρτητα την κλίμακα της εικόνας του ηλεκτρονικού χάρτη. Και πολλοί, έχοντας συνηθίσει στην ιδέα της αλάνθαστης ακρίβειας των ηλεκτρονικών, έχοντας αδικαιολόγητα προικίσει έξυπνες συσκευές με ευφυΐα, έχουν πάψει να σκέφτονται τα φαινομενικά απλούστερα χαρακτηριστικά της χαρτογραφίας υπολογιστή. Δείτε πώς φαίνεται ο ύφαλος Cargados Carajos σε έναν ηλεκτρονικό χάρτη σε κλίμακα περίπου 1:500.000:
Δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε ότι ο ύφαλος, ως τέτοιος, δεν είναι ορατός. Μόνο δύο μπλε κηλίδες και όχι παραπάνω. Χρησιμοποιώντας κάτι σαν αυτή την εικόνα, ο πλοηγός της «Team Vestas Wind» χάραξε την πολύ μοιραία πορεία που έφερε το γιοτ στις πέτρες.
Αλλά στο παρακάτω σχήμα, ο ίδιος ύφαλος στον ίδιο ηλεκτρονικό χάρτη, μόνο σε κλίμακα περίπου 1:250.000.
ΟΡΙΣΜΟΣ
Σχετικά με την επιστολή αίτησης
Υπόθεση Μόσχας Α40-71869/14
02.12.2014
Διαιτητικό Δικαστήριο αποτελούμενο από: τον προεδρεύοντα δικαστή Dziuba D.I.,
Κατά την τήρηση του πρωτοκόλλου από τη γραμματέα της δικαστικής συνεδρίασης Malyugina E.S.,
Εξέταση σε δημόσια συνεδρίαση της υπόθεσης επί της αγωγής
Ατομικός επιχειρηματίας Yury Vasilyevich Tuzov (183025, περιοχή Murmansk, Murmansk, Spolokhi st., 7, apt. 82, ημερομηνία γέννησης 07/08/1961, τόπος γέννησης - Murmansk, OGRNIP 30951902750005064, OGRNIP 30951902750005064, ημερομηνία εγγραφής 2009)
Στην Open Joint Stock Company Insurance Group MSK (127006, Μόσχα, Dolgorukovskaya οδός, 40, OGRN 1021602843470, ΑΦΜ 1655006421, ημερομηνία εγγραφής 19/04/1993)
3ο μέρος: Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης "PILIGRIM.RU" (183001, περιοχή Murmansk, Murmansk, Tralovaya st., 51, OGRN 1025100845582, TIN 5190110248)
Σχετικά με τη συλλογή χρημάτων
Με ανταγωγή
OJSC "Insurance Group MSK"
Στον ατομικό επιχειρηματία Tuzov Yury Vasilyevich
Για την αναγνώριση της ασφαλιστικής σύμβασης ως άκυρη,
Με τη συμμετοχή εκπροσώπων:
Από τον ενάγοντα - Smirnova H.L. με αριθμό αντιπροσώπου β / ν με ημερομηνία 04.07.2014, διαβατήριο,
Από τον κατηγορούμενο – Sokolov The.A. με αριθμ. 0028 από 01/01/2014 πληρεξούσιο διαβατηρίου,
Ilyenko G.Yu. με το υπ' αριθμ. 1597 πληρεξούσιο της 17ης Νοεμβρίου 2014, διαβατήριο,
Από το 3ο άτομο - χωρίς εμφάνιση, ειδοποίηση,
ΣΤΗΝΩ:
Ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας Yury Vasilyevich Tuzov υπέβαλε αίτηση στο Διαιτητικό Δικαστήριο με δήλωση αξίωσης κατά της MSK Insurance Group Open Joint Stock Company για ανάκτηση ασφαλιστικής αποζημίωσης ύψους 7.106.085 ρούβλια. 00 κοπ.
Η JSC "Insurance Group MSK" στον Ατομικό Επιχειρηματία Tuzov Yu.V., LLC "PILIGRIM.RU" κατέθεσε ανταγωγή για ακύρωση της ασφαλιστικής σύμβασης (ασφαλιστήριο No. STA / 5101 / 0002506 με ημερομηνία 28/03/2012).
Από τα υλικά της υπόθεσης προκύπτει ότι στις 28 Μαρτίου 2012, η PILGRIM.RU LLC και η MSK Insurance Group OJSC συνήψαν ασφαλιστήριο συμβόλαιο (ασφαλιστήριο No. STA / 5101/0002506) περιουσιακών συμφερόντων που σχετίζονται με την κατοχή, χρήση, διάθεση του σκάφους (μηχανοκίνητο ιστιοφόρο Yacht "KATARINA", αριθμός μητρώου 183, ο τόπος αποθήκευσης και παραλαβής του οποίου είναι η πόλη του Murmansk.
04/01/2012 μεταξύ του Ατομικού Επιχειρηματία Yury Vasilievich Tuzov και της LLC "PILIGRIM.RU" συνήφθη συμφωνία μίσθωσης Νο. 1.
Δικαιούχος βάσει της Ασφαλιστικής Σύμβασης είναι η IP Tuzov Yu.V. (ρήτρα 2 του ασφαλιστηρίου συμβολαίου πώλησης με ημερομηνία 24.01.2008).
Σύμφωνα με την ρήτρα 6.1 του ασφαλιστηρίου συμβολαίου, η απώλεια και η ζημία, συμπεριλαμβανομένης της αεροπειρατείας και της κλοπής, συμπεριλαμβανομένης της ζημίας που οφείλεται στην ολική απώλεια του ασφαλισμένου σκάφους (πραγματική ή κατασκευαστική), αναγνωρίζεται ως ασφαλισμένο γεγονός.
Σύμφωνα με τα υλικά της υπόθεσης, στις 20 Φεβρουαρίου 2013, το μηχανοκίνητο ιστιοπλοϊκό Yacht “KATARINA” με αριθμό κυκλοφορίας 183, βρισκόταν σε κίνδυνο.
Το πλήρωμα του μηχανοκίνητου ιστιοπλοϊκού σκάφους Yacht "KATARINA" (καπετάνιος Kuritsyn S.I., ανώτερος μηχανικός Chernyavsky A.S.) αποφάσισε να εγκαταλείψει το σκάφος, μετά το οποίο το πλήρωμα βρέθηκε και επιβιβάστηκε στο σκάφος M-0631 "Murmanryba".
Στο δικαστήριο κατά την ακροαματική διαδικασία ανακρίθηκε ο μάρτυρας Kuritsyn C.AND.
Μάρτυρας Chernyavsky A.S. έστειλε τηλεγράφημα στο δικαστήριο, με το οποίο αναλάμβανε να παρουσιαστεί για ανάκριση ως μάρτυρας στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Μούρμανσκ.
Προκειμένου να διαπιστωθούν οι σχετικές με την υπόθεση συνθήκες, το δικαστήριο έκανε δεκτό την αίτηση του Ατομικού Επιχειρηματία Tuzov Yew.The. στην ανάκριση ως μάρτυρες μέλους του πληρώματος του ιστιοφόρου-μηχανοκίνητου σκάφους Yacht "KATARINA" ανώτερος μηχανικός Chernyavsky A.S. και ο καπετάνιος του πλοίου «Murmanryba» Sintsov S.V.
Η εξέταση της υπόθεσης αναβλήθηκε για τις 3 Φεβρουαρίου 2015.
Δεδομένου ότι αυτοί οι μάρτυρες βρίσκονται στο έδαφος άλλου υποκειμένου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το δικαστήριο το κρίνει απαραίτητο σύμφωνα με το άρθρο. Τέχνη. , ο Κώδικας Διαιτητικής Διαδικασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δίνει εντολή στο Διαιτητικό Δικαστήριο της περιοχής του Μούρμανσκ να καλέσει και να ανακρίνει ως μάρτυρες Chernyavsky A.S. και Sintsova S.V., αποτυπώνοντας την κατάθεσή τους στα πρακτικά της δικαστικής συνεδρίασης.
Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις η.1 Άρθρο. Ο Κώδικας Διαιτητικής Διαδικασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας παρέχει πληροφορίες σχετικά με τα πρόσωπα που συμμετέχουν στην υπόθεση και τις διευθύνσεις τους:
Ενάγων - Ατομικός επιχειρηματίας Yury Vasilyevich Tuzov (183025, περιοχή Murmansk, Murmansk, Spolokhi st., 7, apt. 82, ημερομηνία γέννησης 07/08/1961, τόπος γέννησης - Murmansk, OGRNIP 309519060270 ημερομηνία εγγραφής 309519060270 02.10 .2009)
Καταγγελλόμενος - OAO Insurance Group MSK (127006, Μόσχα, Dolgorukovskaya οδός, 40, OGRN 1021602843470, ΑΦΜ 1655006421, ημερομηνία εγγραφής 19/04/1993)
3ο μέρος - PILGRIM.RU LLC (115054, Μόσχα, Pionerskaya B. st., 15, κτίριο 1, PSRN 1027739038513, TIN 7712090906, ημερομηνία εγγραφής 16/10/1996)
Ενόψει των ανωτέρω, με γνώμονα το άρθρο.Άρθρο. , - Κώδικας Διαιτησίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δικαστήριο
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ:
Στείλτε μια επιστολή αίτησης στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Μούρμανσκ για να κληθούν και να ανακριθούν ως μάρτυρες:
1. Andrey Sergeevich Chernyavsky, γεννηθείς στις 19/07/1976, με καταγωγή από την πόλη Murmansk, η διεύθυνση κοινοποίησης του οποίου είναι: 183039, Murmansk, st. Νέο Οροπέδιο, 18, διαμ. 52.
2. Sintsov Sergey Vitalievich, του οποίου η διεύθυνση κοινοποίησης είναι: 183014, Murmansk, Kolsky Prospekt, 98, bldg. 4, διάτ. 60.
Ερωτήσεις στον μάρτυρα Chernyavsky A.S.
1. Ποια είναι η εκπαίδευσή σας; Ποια είναι η εμπειρία από τη συνεργασία με τα δικαστήρια;
2. Τι είδους σχέση είχατε με την Piligrim.ru LLC;
3. Ποιες ήταν οι ευθύνες σας;
4. Από πότε ξεκίνησες να πλέεις με τη θαλαμηγό «Καταρίνα»;
6. Όταν έγινε δεκτό, σε τι κατάσταση βρισκόταν το γιοτ «Καταρίνα»;
7. Έχουν γίνει επισκευές στη θαλαμηγό «Καταρίνα»; (Αν ναι, ποιες και με ποια σειρά);
8. Δομικά, πόσοι κινητήρες παρέχονται στη θαλαμηγό Katarina;
9. Ονομάστε τη μάρκα, την ισχύ, το έτος κατασκευής του κινητήρα.
10. Υπήρχε διαβατήριο / έντυπο για τον κινητήρα;
11. Τι συντήρηση έχει γίνει στον κινητήρα;
12. Χρόνος αλλαγής λαδιών;
13. Ποια είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου εν κινήσει;
14. Σε ποια σύνθεση πήγατε στη θαλαμηγό «Καταρίνα»;
15. Τι χαρακτηριστικά είχε η θαλαμηγός Katarina;
16. Ξέρετε σε τι χρησίμευε το γιοτ Katarina;
17. Είχε η Piligrim.ru LLC άδεια μεταφοράς επιβατών;
18. Πόσο συχνά και από ποιον λαμβάνετε δεδομένα καιρού μετά την έξοδο σας στη θάλασσα;
20. Σε τι σύνθεση βγήκες εκείνη τη μέρα; Αριθμός μελών του πληρώματος;
21. Ήταν το πλοίο σε καλή κατάσταση την ώρα του απόπλου (20.02.2013);
22. Πόσα καύσιμα χρειάστηκε για να φύγεις από την Teriberka;
23. Ήταν «εγγύηση» ο κινητήρας την ώρα που κυκλοφόρησε στις 20 Φεβρουαρίου 2013;
24. Υπήρξαν βλάβες στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της εργασίας σας; Αν ναι, ποιες, πότε;
25. Ποιες ήταν οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα στις 20.02.2013;
26. Ποια άλλη πηγή ενέργειας βρισκόταν στο γιοτ «Καταρίνα»;
27. Ποιος ήταν ο καπετάνιος της θαλαμηγού «Καταρίνα»;
28. Πού πήγες και πού πήγες;
29. Για ποιους σκοπούς βγήκαν (20.02.2013);
30. Πώς ήταν ο καιρός τη στιγμή της κυκλοφορίας;
31. Πότε και πώς λάβατε την πρόβλεψη στις 20 Φεβρουαρίου 2013 για τη θάλασσα;
32. Αν ο άνεμος άρχισε να δυναμώνει, γιατί δεν πήγες στο καταφύγιο για να περιμένεις την κακοκαιρία;
33. Ήταν καταιγίδα, ποια ώρα;
34. Γνωρίζατε για τις αντίξοες καιρικές συνθήκες;
35. Πότε ξημέρωσε και πότε σκοτείνιασε στις 20/02/2013;
36. Ειδοποιήσατε τον συνοριοφύλακα για την έξοδό σας;
37. Ποια ήταν η απόσταση Teriberka - Murmansk;
38. Πόσο χρόνο χρειάστηκες για να καλύψεις αυτή την απόσταση;
39. Τι συνέβη στις 20 Φεβρουαρίου 2013;
40. Τι ενέργειες έχετε κάνει; Σας βοήθησε ο Captain Kuritsyn S.I.;
41. Ποιες ενέργειες έγιναν από τον καπετάνιο;
42. Πώς και μετά από πόσο χρόνο διαπιστώθηκε η προκαταρκτική αιτία της διακοπής λειτουργίας του κινητήρα;
43. Πόσος χρόνος χρειάστηκε από το σταμάτημα του κινητήρα μέχρι το πρώτο χτύπημα στα βράχια;
44. Ποια μέτρα ελήφθησαν για να σωθεί το πλοίο;
45. Γνωρίζετε αν υπήρχαν πλοία κοντά στο υποτιθέμενο ναυάγιο;
46. Πώς έφυγες από τη θαλαμηγό «Καταρίνα», είχε ήδη σκοτεινιάσει; Πώς πλοηγηθήκατε;
47. Πού προσγειώθηκες;
48. Πόσος χρόνος χρειάστηκε για να φτάσετε από το σημείο της συντριβής στο σημείο προσγείωσης;
49. Ποιος ήρθε να σε σώσει και τι ώρα;
50. Γνωρίζετε το όνομα του σκάφους που βγήκε για να σας σώσει;
51. Γνωρίζετε για τη μελλοντική τύχη της θαλαμηγού «Καταρίνα»;
52. Τι εμπόδισε το πλοίο να σωθεί;
53. Είστε εξοικειωμένοι με τις διατάξεις του διατάγματος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. Πιστεύετε ότι αυτή η απόφαση ισχύει για τη θαλαμηγό «Καταρίνα», αν όχι, γιατί όχι;
54. Το ακτοπλοϊκό εισιτήριο της θαλαμηγού «Καταρίνα» αναγράφει τον περιορισμό του χώρου ναυσιπλοΐας στα 100 μίλια από το καταφύγιο. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν περιορισμοί στον αέρα και τα κύματα για τη θαλαμηγό «Καταρίνα»;
55. Ήσασταν παρών στην επιθεώρηση της θαλαμηγού “Katarina” από το Αθλητικό Μητρώο στις 29.03.2012; Εάν ναι, περιγράψτε τη διαδικασία επαλήθευσης.
56. Στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο της θαλαμηγού «Καταρίνα» στο τμήμα των επιθεωρήσεων του σκάφους από τον επιθεωρητή του Αθλητικού Μητρώου υπάρχουν σφραγίδες του Ναυτικού Ομίλου ΜΜΤΠ. Ο ιστιοπλοϊκός όμιλος MMTP έχει το δικαίωμα να επιθεωρεί γιοτ, με βάση ποιο έγγραφο;
57. Έχετε κανόνες για την ταξινόμηση και την τεχνική εποπτεία των σκαφών αθλητισμού και αναψυχής του Μητρώου Αθλημάτων;
58. Περιγράψτε αναλυτικά την αρματωσιά της θαλαμηγού «Καταρίνα» με ένδειξη της περιοχής του κάθε πανιού.
59. Υπάρχει ένα σύνολο πανιών καταιγίδας;
60. Ποιος αριθμός μητρώου και πού σημειώθηκε στη θαλαμηγό «Καταρίνα»;
61. Αναφέρετε τον εξοπλισμό πλοήγησης της θαλαμηγού «Καταρίνα» και την κατάστασή της κατά την αναχώρησή τους από την Τεριμπέρκα.
62. Υπήρχε σωσίβια σχεδία στη θαλαμηγό «Καταρίνα»; Τοποθετήθηκε με υδροστάτη;
63. Υπήρχε μετεωρολογικός σταθμός στη θαλαμηγό «Καταρίνα»; Τι συσκευές περιλαμβάνει;
64. Σε ποιον κρατικό οργανισμό καταγράψατε την απόπλου της θαλαμηγού στις 20.02.2013;
65. Πώς σχεδιάστηκε η μετάβαση; Έχει γίνει προστρώση; Χάρτινες κάρτες ή ηλεκτρονικές;
66. Πόσο μακριά έπρεπε να περπατήσετε από την Teriberka στο Murmansk;
67. Εάν οι κάρτες είναι ηλεκτρονικές, τότε ποιος είναι ο κατασκευαστής και τι είδους κάρτες;
68. Υπάρχουν καταφύγια κατά μήκος της διαδρομής διέλευσης στην περιοχή του περίπου. Ελαφάκι; Ποια, πόσα από αυτά, πού βρίσκονται, ποιες είναι οι συντεταγμένες τους;
69. Γιατί δεν έβαλαν εξοπλισμό ιστιοπλοΐας;
70. Είχε προγραμματιστεί ολόκληρη η διάβαση κάτω από τον κινητήρα;
71. Πόσα καύσιμα υπάρχουν στο πλοίο;
72. Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου για τον κινητήρα;
73. Πώς και τι πρόβλεψη είχατε για την αποχώρηση από την Teriberka; Πόσο συχνά λάβατε μια πρόβλεψη; Έχετε λάβει προειδοποίηση για καταιγίδα;
74. Περιγράψτε πώς άλλαξε ο καιρός μετά την αναχώρηση από την Teriberka (Δείχνει την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου). Πώς μέτρησες τον άνεμο; Έχετε παρατηρήσει πτώση της πίεσης στο βαρόμετρο;
75. Τι ώρα σταμάτησε ο κινητήρας; Πόσο καιρό προσπαθείς να καταλάβεις τον κινητήρα; Είχε ήδη σκοτεινιάσει;
77. Ποια πανιά πρέπει να ανυψωθούν στη θαλαμηγό «Καταρίνα» για να οδηγηθεί η θαλαμηγός;
79. Προσπάθησες να αγκυροβολήσεις; Γιατί δεν λειτούργησε;
80. Είδατε ότι η θαλαμηγός «Καταρίνα» βυθίστηκε; Θα μπορούσε το γιοτ να παραμείνει στην επιφάνεια αφού φύγατε με μια φουσκωτή βάρκα;
81. Πώς σας βρήκαν οι διασώστες;
82. Ποια μέτρα ελήφθησαν μετά τη διάσωσή σας για την εύρεση και διάσωση της θαλαμηγού «Καταρίνα»; Πλησίασε το σωστικό σκάφος «Murmanryba» στον τόπο του ατυχήματος;
83. Το νησί του ακρωτηρίου Oleniy και η ηπειρωτική χώρα απέναντι από το νησί κατοικείται;
84. Σε ποια κρατική υπηρεσία αναφέρατε το ατύχημα στη θαλαμηγό Katharina;
85. Έχετε υποβάλει αίτηση στο Αθλητικό Μητρώο για εξαίρεση της θαλαμηγού «Καταρίνα» από το βιβλίο πλοίων (νηολόγιο);
86. Έχετε απόσπασμα από το βιβλίο πλοίων (νηολόγιο) του Αθλητικού Μητρώου για τον αποκλεισμό της θαλαμηγού «Καταρίνα» σε σχέση με τον θάνατο;
87. Ποιο είναι το τελικό σημείο της προγραμματισμένης διαδρομής σας: όνομα, γεωγραφική θέση, αριθμός μιλίων από το λιμάνι του Μούρμανσκ; Αριθμός μιλίων από το λιμάνι της Teriberka;
88. Ποιες είναι οι ημερομηνίες του προγραμματισμένου ταξιδιού.
89. Περιγράψτε αναλυτικά ποια ήταν η προγραμματισμένη διαδρομή.
90. Λάβατε, είχατε πιστοποιητικό για την ελάχιστη ασφαλή σύνθεση πληρώματος της FGU «Murmansk Sea Port Administration»; Στοιχεία του λιμανιού Teriberka; Τι λέει αυτό το πιστοποιητικό για το ελάχιστο πλήρωμα; Έχεις το πρωτότυπο τώρα; Αντίγραφο? Αντίγραφο?
91. Έχετε λάβει άδεια από τον καπετάνιο του λιμανιού του Μούρμανσκ; Ποιοι είναι οι λόγοι (γιατί ναι ή γιατί όχι); Άδεια του καπετάνιου του λιμανιού Τεριμπέρκα; Ποιοι είναι οι λόγοι (γιατί ναι ή γιατί όχι); Υπάρχει κάποιο πρωτότυπο;
92. Πού φυλασσόταν η θαλαμηγός κατά την περίοδο του layup;
93. Πώς μεταφέρθηκε το γιοτ στην Τεριμπέρκα; Περιγράψτε αναλυτικά με τις ημερομηνίες μεταφοράς του γιοτ.
94. Ποια είναι η πλοήγηση το χειμώνα στην περιοχή του Μουρμάνσκ;
95. Τι βοηθήματα πλοήγησης υπήρχαν στο γιοτ;
96. Ψάρεψες;
97. Έχετε χρησιμοποιήσει δίχτυα; Αν ναι, πώς;
98. Ακριβής ώρα για να πάτε στη θάλασσα; Ώρα να λανσάρουμε το γιοτ;
Ερωτήσεις προς τον μάρτυρα Sintsov S.The.
1. Τι προγνώσεις καιρού και από ποιον λάβατε για την περιοχή πλοήγησης μεταξύ Murmansk και Teriberka στις 20-21.02.2013; Λάβατε προειδοποίηση καταιγίδας για αυτές τις ημερομηνίες;
3. Πότε, πώς και από ποιον λάβατε μήνυμα για τη θαλαμηγό «Καταρίνα» σε κίνδυνο;
4. Κατά την περίοδο λήψης μηνύματος για πλοίο σε κίνδυνο (σκάφος «Καταρίνα»), γνωρίζατε ότι πλοία περνούσαν στην περιοχή της Γιοτ «Καταρίνα»;
5. Σύμφωνα με τις εκθέσεις του MRCC, το σκάφος σας και το σκάφος Tituvenai στάλθηκαν για να σώσουν το γιοτ "Katarina", γιατί τελικά ήρθατε να σώσετε και όχι το Tituvenai; Σε καθοδήγησε κάποιος; ΠΟΥ?
6. Πόσο καιρό σας πήρε για να φτάσετε στον τόπο του ατυχήματος;
7. Κρατήσατε επαφή με το γιοτ κατά τη διάρκεια του περάσματος;
8. Πότε φτάσατε στον τόπο του ατυχήματος;
9. Πώς ήταν ο καιρός στην περιοχή του ατυχήματος; Ήταν ήδη σκοτεινά;
10. Πώς και πού βρήκατε το πλήρωμα της θαλαμηγού «Καταρίνα»;
11. Πώς ήταν η επιχείρηση διάσωσης;
12. Πόσα μέλη του πληρώματος κατάφερες να σώσεις; Πώς αναγνωρίστηκαν τα διασωθέντα μέλη του πληρώματος;
13. Σας πλησίασε ο καπετάνιος της θαλαμηγού με αίτημα να επιθεωρήσει την περιοχή του ατυχήματος για να βρει τη θαλαμηγό «Καταρίνα»;
14. Υπήρχε πραγματική ευκαιρία να προσεγγίσετε τον τόπο του ατυχήματος στο σκάφος σας, το Yacht "Katarina";
15. Σήμερα (20.02.2013) επιθεωρήσατε οπτικά το ναυάγιο της θαλαμηγού «Καταρίνα»;
16. Είναι η υπογραφή και η σφραγίδα σας στο απόσπασμα από το περιοδικό του πλοίου Murmanryba;
17. Πότε και πού αποβιβάστηκαν τα μέλη του πληρώματος μετά το ναυάγιο;
18. Έχετε εξετάσει τις ακτές του στενού της Μάλα. Τάρανδοι κατά τη διάρκεια της ημέρας για να εντοπίσουν τη θαλαμηγό «Καταρίνα»;
19. Γνωρίζετε αν ένα πλοίο παρόμοιο σε κλάση και τύπο με το γιοτ «Καταρίνα» μπορεί να πλέει ελεύθερα στη θάλασσα του Μπάρεντς χωρίς να συντάσσει έγγραφα και ποιος το επιβλέπει;
20. Γνωρίζετε για παρόμοιες περιπτώσεις στη θέση του ναυαγίου της Γιοτ «Καταρίνα», τύλιγμα διχτυών ψαρέματος, σχοινιά, σχοινιά, υπολείμματα εξοπλισμού μηχανότρατας στις προπέλες των πλοίων; Έχει συμβεί αυτό στην πρακτική σας;
Στείλτε αντίγραφο της απόφασης στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Μούρμανσκ.
Τα υλικά της εκτελεσθείσας δικαστικής απόφασης πρέπει να αποσταλούν στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Μόσχας (συμπεριλαμβανομένων των αντιγράφων των διαβατηρίων των μαρτύρων) ή να αναφέρονται οι λόγοι για την αδυναμία εκτέλεσης της εντολής εντός εύλογου χρονικού διαστήματος.
Διαιτητής: Δ.Ι. Dzyuba
Το κρουαζιερόπλοιο Kristina Katarina εκμεταλλεύεται αυτή τη στιγμή η φινλανδική ναυτιλιακή εταιρεία Kristina Cruises.
Το πλοίο καταστρώθηκε στο ναυπηγείο Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego στο Szczecin της Πολωνίας, με τον αύξοντα αριθμό B 492/03, κατόπιν παραγγελίας της Σοβιετικής Ένωσης ως επιβατηγό θαλάσσιο επιβατηγό πλοίο κατηγορίας Dmitri Shostakovich, έργο B-492. Τα δίδυμα πλοία είναι οι Dmitri Shostakovich, Georg Ots, Mikhail Suslov, Leo Tolstoy, Mikhail Sholokhov και Konstantin Chernenko.
Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 17 Απριλίου 1981. Παραγγέλθηκε τον Απρίλιο του 1982 με το όνομα "Konstantin Simonov". Αρχικά, το πλοίο παραδόθηκε στο πλήρωμα της Far Eastern Shipping Company, στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ. Στο παρθενικό του ταξίδι, το πλοίο αναχώρησε από τη Ρίγα για την Κούβα και επέστρεψε στην Οδησσό. Λόγω της έλλειψης πραγματικού φορτίου στην Άπω Ανατολή, στις 10 Αυγούστου 1982, το πλοίο μεταφέρθηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία Μαύρης Θάλασσας, λιμάνι νηολόγησης της Οδησσού. Το πλοίο δέχθηκε το πλήρωμα της Μαύρης Θάλασσας με επικεφαλής τον πλοίαρχο S. I. Rodimy.
Στις 9 Ιανουαρίου 1987, το πλοίο παραδόθηκε στη Baltic Shipping Company, το λιμάνι του Λένινγκραντ. Το 1987-1988, το πλοίο εκσυγχρονίστηκε στο ναυπηγείο της Δυτικής Γερμανίας Lloyd Werft στο Bremerhaven, μετά τον εκσυγχρονισμό που εργάστηκε στη γραμμή Λένινγκραντ-Ελσίνκι-Πετρούπολη μέχρι το 1996, κατεβάζοντας τη σοβιετική σημαία και υψώνοντας τη ρωσική σημαία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Στις 18 Μαΐου 1996, το πλοίο συνελήφθη στο λιμάνι του Κιέλου για μη καταβολή χρεών και πωλήθηκε στο σφυρί στην Pakartin Shipping Co. Ltd, η οποία τη μετονόμασε σε «Francesca». Το πλοίο άρχισε να πλέει υπό τη σημαία του κράτους της Κύπρου, το λιμάνι νηολόγησης της Λεμεσού.
Τον Σεπτέμβριο του 2000, το πλοίο εξαγοράστηκε από την Abcus Shipping Ltd., η οποία μετονόμασε το πλοίο της γραμμής "Iris". Το πλοίο άλλαξε τη σημαία του σε Μαλτέζ, το λιμάνι της Βαλέτας. Μετά από επισκευές το 2001, η ισραηλινή εταιρεία Mano Maritime έβαλε το πλοίο στη γραμμή Οδησσού-Χάιφα, όπου λειτουργούσε μέχρι το 2009.
Στις 11 Δεκεμβρίου 2009, η εταιρεία κρουαζιέρας Kristina Cruises αγόρασε το πλοίο της γραμμής για να αντικαταστήσει το πλοίο Kristina Regina, που κατασκευάστηκε το 1960.
Στις 24 Φεβρουαρίου 2010, έγινε η εγγραφή στο φινλανδικό νηολόγιο, η φινλανδική σημαία υψώθηκε στο πλοίο της γραμμής, το λιμάνι της Κότκα επιλέχθηκε ως λιμάνι νηολόγησης.
Ο εκσυγχρονισμός του σκάφους πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία Almaco σε Kotka και Naantali, κατά την οποία αναβαθμίστηκαν και οι 193 καμπίνες, κλιμακοστάσια, κοινόχρηστοι χώροι, αίθουσα συνεδριάσεων, εστιατόριο και πολλά άλλα.
Στις 31 Αυγούστου 2010, το πλοίο της γραμμής με το νέο όνομα «Kristina Katarina» ξεκίνησε την πρώτη της κρουαζιέρα στη Μεσόγειο.
Το 2012, η Kristina Katarina έκανε κρουαζιέρα στη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα.
Το κρουαζιερόπλοιο "Kristina Katarina", IMO: 7625811, σημαία Φινλανδίας, λιμάνι καταγωγής Kotka, ναυπηγήθηκε τον Απρίλιο του 1982, σειριακός αριθμός B 492/03. Ναυπηγός: Ναυπηγείο Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego στο Szczecin της Πολωνίας. Ιδιοκτήτης και χειριστής: Kristina Cruises, Kotka, Φινλανδία.
Κύρια χαρακτηριστικά: Εκτόπισμα 12907 τόνοι, νεκρό βάρος 1762 τόνοι. Μήκος 137 μέτρα, πλάτος 22 μέτρα, βύθισμα 6 μέτρα. Ταχύτητα ταξιδιού 15 κόμβοι. Το πλοίο έχει εννέα καταστρώματα, έξι από τα οποία είναι επιβατικά. Μπορεί να φιλοξενήσει 450 επιβάτες, οι οποίοι θα φιλοξενηθούν σε 193 καμπίνες. Το πλήρωμα είναι από 90 έως 100 άτομα
Στο πλοίο της γραμμής υπάρχουν: δύο εστιατόρια, ένα καφέ, ένα μπιστρό, μια αίθουσα χορού, ένα κλαμπ για χαλάρωση και ανάγνωση, μια εξωτερική πισίνα με θαλασσινό νερό, μια παιδική πισίνα, ένα τζακούζι, ένα γυμναστήριο, μια σάουνα, ένα σαλόνι ομορφιάς , παιδότοπο, κατάστημα, σιδερώστρα.
Η Kristina Cruises ακύρωσε όλες τις κρουαζιέρες της στα Κανάρια Νησιά, τις οποίες είχε προγραμματίσει να εκτελεί το κρουαζιερόπλοιο Kristina Katarina μεταξύ 28 Νοεμβρίου 2013 και 20 Μαρτίου 2014. Η απόφαση επηρεάζει τα σχέδια 2.500 πελατών της ναυτιλιακής εταιρείας. Το κόστος της κρουαζιέρας είναι 1200-2500 ευρώ. Η εταιρεία υπόσχεται να επιστρέψει τα χρήματα στους πελάτες.
Στις 8 Ιανουαρίου 2014, το πλοίο πωλήθηκε και παραδόθηκε σε νέους ιδιοκτήτες στα Κανάρια Νησιά στο Λας Πάλμας. Το πλοίο μετονομάστηκε σε «Ocean Endeavor».
Στις 18-19 Ιανουαρίου 2014, το πλοίο αναχώρησε από τη Λας Πάλμας για το λιμάνι του Lerwick της Σκωτίας, όπου θα χρησιμοποιηθεί ως πλωτό σπίτι για τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο αερίου Shetland (SGP) για έξι μήνες. Το πλοίο ναυλώθηκε από την Petrofac.
Φόρτωση...