Ταξιδεύοντας με τρένο στη Ρωσία - μυστικά και κόλπα. Τρένο - τι είναι; Ποιοι είναι οι τύποι τους Τι χρησιμοποιούν τα τρένα μεγάλων αποστάσεων;

Ήδη ορίζεται η υποχρεωτική παρουσία έλξης:

Μια αμαξοστοιχία συζευγμένων σιδηροδρομικών βαγονιών που οδηγούνται από ατμομηχανή ή βαγόνι.

Καθώς η χρήση των μεταφορών με άλογα μειώθηκε, η λέξη «τρένο» έχασε σταδιακά την αρχική της σημασία («μια σειρά από κάρα») και συνδέθηκε αποκλειστικά με τον σιδηρόδρομο.

Τρένοσιδηρόδρομος, διαμορφωμένη και συνδεδεμένη αμαξοστοιχία αυτοκινήτων με μία ή περισσότερες ατμομηχανές ή βαγόνια σε λειτουργία, με φωτεινά και άλλα σήματα αναγνώρισης

Σχεδιασμός και υπολογισμός αμαξοστοιχίας

Το βάρος του τρένου είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους, καθώς καθορίζει τη μεταφορική ικανότητα των τμημάτων, δηλαδή πόσοι επιβάτες ή αγαθά θα μεταφερθούν μεταξύ των σταθμών σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή (τις περισσότερες φορές - 1 ημέρα). Η αύξηση του βάρους του τρένου επιτρέπει όχι μόνο την αύξηση αυτής της παραμέτρου, αλλά και τη μείωση του κόστους μεταφοράς. Ταυτόχρονα, η υπερβολική αύξηση του βάρους του τρένου οδηγεί σε υπερφόρτωση των ατμομηχανών και πρόωρη αστοχία του εξοπλισμού τους. Επίσης, ως αποτέλεσμα του σχεδιασμού, είναι δυνατός ο προσδιορισμός του μήκους του τρένου, του αριθμού των αυτοκινήτων και των ατμομηχανών σε αυτό και της κατανομής τους μεταξύ του τρένου, καθώς και των τρόπων οδήγησης του τρένου κατά μήκος διαφόρων τμημάτων της γραμμής .

Σχηματισμός εμπορευματικών αμαξοστοιχιών

Η διαδικασία σχηματισμού και διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μεγάλων αμαξοστοιχιών, βαρέων, συνδεδεμένων, αυξημένου βάρους και μήκους καθορίζεται από τον αξιωματικό υπηρεσίας σιδηροδρόμων. Ο σχηματισμός πραγματοποιείται χωρίς να επιλέγονται αυτοκίνητα σύμφωνα με τον αριθμό των αξόνων και το βάρος, αλλά όταν σχηματίζονται αμαξοστοιχίες μεγάλων μονάδων και βαρέων, πρέπει να τοποθετούνται άδεια βαγόνια στο τελευταίο τρίτο της αμαξοστοιχίας. όταν ταξιδεύετε προς ή από επισκευές, τοποθετούνται στην ουρά της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας σε μία ομάδα. Οι κανόνες τεχνικής λειτουργίας των σιδηροδρόμων που ισχύουν στη Ρωσία απαγορεύουν τη συμπερίληψη των ακόλουθων αυτοκινήτων στο τρένο:

Σχηματισμός επιβατικών αμαξοστοιχιών

Τα πρότυπα βάρους και μήκους για υπεραστικές και τοπικές επιβατικές αμαξοστοιχίες και η σειρά τοποθέτησης των αυτοκινήτων σε αυτά αναφέρονται στα βιβλία δρομολογίων τρένων. Στο μπροστινό και στο τελευταίο αυτοκίνητο, οι εξωτερικές ακραίες πόρτες είναι κλειδωμένες και οι πλατφόρμες μετάβασης ασφαλίζονται στην ανυψωμένη θέση. Η διαδικασία προσάρτησης αυτοκινήτων που υπερβαίνουν τον κανόνα σε επιβατικές αμαξοστοιχίες και ακολουθώντας επιβατικές αμαξοστοιχίες μεγάλων αμαξοστοιχιών καθορίζεται από τις σχετικές οδηγίες. Στους ρωσικούς σιδηροδρόμους, επιτρέπεται η προσάρτηση μη μεταλλικών αυτοκινήτων για σκοπούς εξυπηρέτησης σε επιβατικά τρένα (εκτός από τα προαστιακά τρένα).

Απαγορεύεται η τοποθέτηση σε αμαξοστοιχίες επιβατών και ταχυδρομείου και αποσκευών:

βαγόνια με επικίνδυνα εμπορεύματα·
αυτοκίνητα με ληγμένες περιοδικές επισκευές ή με ληγμένους ενιαίους τεχνικούς ελέγχους.

Τα επιβατικά (εκτός από τα τρένα υψηλής ταχύτητας και ταχείας κυκλοφορίας) και τα ταχυδρομεία και οι αποσκευές μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με πολλά βαγόνια μεταφοράς εμπορευμάτων.

μεγάλες αποστάσεις - 1 αυτοκίνητο (ή ένα τμήμα δύο αυτοκινήτων για τη μεταφορά ζωντανών ψαριών).
τοπικό και προαστιακό - 3 αυτοκίνητα.
σε ταχυδρομείο και αποσκευές - 6 αυτοκίνητα.

Η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών επιβατών και ταχυδρομείου και αποσκευών, που περιλαμβάνουν αυτοκίνητα άλλων σχεδίων και τύπων, περιορίζεται από τις ταχύτητες που έχουν καθοριστεί για αυτά τα αυτοκίνητα.

Οργάνωση της κυκλοφορίας των τρένων

Η βάση για την οργάνωση της κυκλοφορίας των τρένων στους κύριους σιδηροδρόμους είναι το χρονοδιάγραμμα, η παραβίαση του οποίου δεν επιτρέπεται. Χάρη σε αυτό διασφαλίζεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας και η ορθολογική χρήση του τροχαίου υλικού. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, σε κάθε τρένο εκχωρείται ένας συγκεκριμένος αριθμός. Στα τρένα προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση αποδίδονται ζυγοί αριθμοί και στα τρένα προς την αντίθετη κατεύθυνση μονοί αριθμοί. Εκτός από τον αριθμό, σε κάθε εμπορευματική αμαξοστοιχία στο σταθμό σχηματισμού εκχωρείται ένας συγκεκριμένος δείκτης, ο οποίος δεν αλλάζει μέχρι τον σταθμό διάλυσης. Εάν ένα τρένο δεν είναι προγραμματισμένο, του εκχωρείται ένας αριθμός όταν του εκχωρηθεί. Σύμφωνα με τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας των ρωσικών σιδηροδρόμων, τα τρένα χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:

Εκτακτος:

Επόμενο - με σειρά προτεραιότητας:

Ομοσπονδιακά τρένα:

Δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας επιβατών (πάντα ομοσπονδιακοί).
Γρήγορα επιβατικά τρένα ομοσπονδιακής σημασίας (συνήθως επώνυμα).
Ομοσπονδιακά εμπορευματικά τρένα.

Ασθενοφόρα επιβατών;
Εμπορευματικά τρένα υψηλής αξίας:

Ειδικές παραγγελίες αυξημένης αξίας.
Εμπορευματικά τρένα με φθαρτό περιεχόμενο.

Επιβατικές αμαξοστοιχίες (πρόσθετες αμαξοστοιχίες και επιβατικές αμαξοστοιχίες μικρότερης σημασίας).
Ταχυδρομείο και αποσκευές, στρατιωτικό, φορτίο και επιβατικό, ανθρώπινο, ταχυδρομικό φορτίο.
Φορτηγά (μέσω, τμηματικά, ομαδοποίηση, εξαγωγή, μεταφορά), τρένα κοινής ωφέλειας.

Για τον έλεγχο της κίνησης όλων των τρένων, η σιδηροδρομική γραμμή χωρίζεται σε ορισμένα τμήματα (συνήθως 100-150 km), που ονομάζονται σε ενότητες. Η κίνηση όλων των αμαξοστοιχιών σε κάθε τμήμα ελέγχεται από έναν αποστολέα τρένων (DNC). Οι αρμοδιότητές του περιλαμβάνουν τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το χρονοδιάγραμμα των τρένων, επομένως οι εντολές του αποστολέα υπόκεινται σε άνευ όρων εκτέλεση. Επιπλέον, οι μηχανοδηγοί και οι λοιποί υπάλληλοι που εξυπηρετούν τις αμαξοστοιχίες υπόκεινται στις οδηγίες των συνοδών του σταθμού, οι οποίοι με τη σειρά τους υπάγονται επίσης στον αποστολέα αμαξοστοιχίας. Έως πολλές περιοχές μπορούν να βρίσκονται υπό τον έλεγχο ενός αποστολέα.

Τύποι τρένων

Τα τρένα διαφέρουν ως προς τη φύση του φορτίου, την ταχύτητα, το μέγεθος, το βάρος κ.λπ. Οι ακόλουθοι τύποι τρένων βρίσκονται στους ρωσικούς σιδηροδρόμους.

Επιβάτης- σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών, αποσκευών και αλληλογραφίας. Με τη σειρά τους διαφέρουν σε:

Φορτίο(εμπόρευμα - ξεπερασμένη ονομασία):

Επιτάχυνση:

Εξπρές φορτίο;
Ψυγείος;
Για τη μεταφορά ζώων;
Για μεταφορά ευπαθών προϊόντων;

Αντιπλημμυρικός έλεγχος;
Ατομικές ατμομηχανές:

Αίθουσες ελέγχου;

Στρατός- σχεδιασμένο για τη μετακίνηση στρατευμάτων, στρατιωτικού εξοπλισμού, ιδρυμάτων και άλλου στρατιωτικού φορτίου.

Επιπλέον, η λέξη "τρένο" αποτελεί συστατικό των ακόλουθων ονομάτων:

Το τρένο ανακίνησης είναι ένα τροχαίο υλικό σχεδιασμένο για προπαγάνδα, προπαγάνδα και εκπαιδευτικό έργο.
Το εναέριο τρένο είναι ένα τρένο με πολλά αυτοκίνητα που χρησιμοποιεί αεροδυναμικές δυνάμεις όταν κινείται, δημιουργώντας ένα εφέ οθόνης.
Θωρακισμένο τρένο - θωρακισμένο τροχαίο υλικό για πολεμικές επιχειρήσεις.
Τρένο ντίζελ - τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων ντίζελ.
Το στροβιλοστροβόλο τρένο είναι ένα τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων στο οποίο ο κύριος κινητήρας είναι ένας αεριοστρόβιλος.
Τρένο ηλεκτρικής εγκατάστασης - μονάδα σχεδιασμένη για εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης κατά την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων.
Το ηλεκτρικό τρένο είναι ένα τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων που λαμβάνει ενέργεια από εξωτερικό ηλεκτρικό δίκτυο (δίκτυο επαφής, εναέριος σιδηρόδρομος) ή από μπαταρίες.
Το τρένο εγκατάστασης ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια κατασκευαστική επιχείρηση που αναλαμβάνει την κατασκευή γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Εξοπλισμός τρένου

Φρένα

Επί του παρόντος, τα τρένα χρησιμοποιούν διάφορους τύπους φρένων: πνευματικά και ηλεκτρικά, αυτόματα και μη αυτόματα, εμπορευματικά και επιβατικά, εύκαμπτα και ημιάκαμπτα κ.λπ.

Το κύριο μειονέκτημα του πνευματικού φρένου είναι ότι η ταχύτητα διάδοσης του κύματος αέρα, άρα και η ενεργοποίηση των φρένων, είναι ίση με την ταχύτητα του ήχου (331 m/s). Η μη ταυτόχρονη λειτουργία των φρένων μπορεί να οδηγήσει σε διαμήκεις κραδασμούς, οι οποίοι στις επιβατικές αμαξοστοιχίες προκαλούν ταλαιπωρία για τους επιβάτες και στις μεγάλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες - σε διάσπαση της αμαξοστοιχίας. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται ηλεκτροπνευματικά φρένα σε επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ηλεκτρικό καλώδιο τρέχει παράλληλα με τη γραμμή πέδησης, μέσω της οποίας μεταδίδονται σήματα στους διανομείς αέρα (ο τελευταίος ονομάζεται ηλεκτρικός διανομέας αέρα, λόγω της παρουσίας ηλεκτρικού τμήματος στο σχέδιο). Το πλεονέκτημα αυτού του τύπου φρένων είναι η σχεδόν ταυτόχρονη ενεργοποίηση των φρένων σε όλο το μήκος του τρένου, γεγονός που μειώνει και την απόσταση πέδησης.

Εκτός από το φρένο Westinghouse, χρησιμοποιείται το σύστημα πέδησης Matrosov. Στην πρώην ΕΣΣΔ σε τρένα, φορτηγά και σε ορισμένους τύπους λεωφορείων. Η ιδιαιτερότητα αυτού του συστήματος είναι ότι το φρενάρισμα συμβαίνει όταν πέφτει η πίεση στο σύστημα πέδησης. Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων πέδησης Matrosov: με πέδηση ελατηρίου και με πέδηση βαλβίδας αέρα. Σε αντίθεση με το σύστημα Westinghouse, η κίνηση είναι αδύνατη χωρίς πίεση στο σύστημα πέδησης.

Καρότσι του τραμ. Η μαγνητική σιδηροτροχιά είναι ορατή ανάμεσα στους τροχούς.

Συσκευές ελέγχου και ασφάλειας

Για να αυξηθεί η ασφάλεια, τα τρένα είναι εξοπλισμένα με διάφορα όργανα και συσκευές, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται στην καμπίνα του οδηγού. Για την παρακολούθηση των σημάτων των φωτεινών σηματοδοτών, το τρένο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματης σηματοδότησης ατμομηχανών ALS. Διαβάζει από τη διαδρομή ειδικά σήματα που προέρχονται από το φανάρι μπροστά, τα αποκρυπτογραφεί και αντιγράφει τα σήματα του φαναριού μπροστά στο μίνι φανάρι (φανάρι ατμομηχανής) που βρίσκεται στην καμπίνα. Για τον έλεγχο της επαγρύπνησης του οδηγού, χρησιμοποιείται η λεγόμενη λαβή επαγρύπνησης (RB, δομικά είναι κατασκευασμένη με τη μορφή κουμπιού ή πεντάλ). Όταν αλλάζει η ένδειξη σε φανάρι ατμομηχανής, καθώς και εάν ο οδηγός δεν έχει αλλάξει τη θέση των χειριστηρίων πρόσφυσης και φρένων για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακούγεται ένα ηχητικό σήμα, το οποίο συχνά αναπαράγεται από ένα φωτεινό σήμα (σε ορισμένες περιπτώσεις , το φωτεινό σήμα ανάβει πριν από το ηχητικό σήμα). Έχοντας ακούσει ένα ηχητικό σήμα (ή δει ένα φωτεινό σήμα), ο οδηγός πρέπει να πατήσει αμέσως το χειριστήριο του φρένου, διαφορετικά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (5-10 δευτ.), θα εφαρμοστεί αυτόματα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Περιοδικοί έλεγχοι επαγρύπνησης διενεργούνται επίσης όταν αμαξοστοιχία πλησιάζει σε φανάρι με απαγορευτική ένδειξη. Συχνά, για την παρακολούθηση της επαγρύπνησης του οδηγού, χρησιμοποιούνται αισθητήρες που μετρούν τα φυσιολογικά του δεδομένα (παλμός, πίεση, κλίση κεφαλιού).

σήματα


	Σφυρίχτρα ατμομηχανής

Βοήθεια αναπαραγωγής

Όπως είναι σαφές από τον ορισμό, μία από τις ιδιότητες ενός τρένου είναι η παρουσία σημάτων. Τα σήματα των τρένων αποτελούν μέρος του γενικού συστήματος σηματοδότησης των σιδηροδρομικών μεταφορών, το οποίο περιλαμβάνει επίσης σήματα τροχιάς - φανάρια, σήματα σηματοδότησης, πινακίδες κ.λπ. Τα σήματα χωρίζονται σε ηχητικά και ορατά.

Για την παροχή ηχητικών σημάτων, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές που είναι εγκατεστημένες στο τροχαίο υλικό - σφυρίχτρες, τυφώνες, καμπάνες. Έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την ασφάλεια παρέχοντας προειδοποίηση για τα τρένα που πλησιάζουν, καθώς και παρέχοντας εντολές στους προετοιμαστές της εκπαίδευσης και στους επιθεωρητές μεταφοράς. Τα ηχητικά σήματα, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε σήματα υψηλής έντασης και σήματα χαμηλής έντασης. Ένα σήμα υψηλής έντασης πρέπει να είναι αξιόπιστο ηχητικό στην απόσταση πέδησης και χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια, ειδικά σε πόλεις και κωμοπόλεις. Για την τροφοδοσία του χρησιμοποιείται ο Typhon. Στις σιδηροδρομικές μηχανές, το επίπεδο έντασης του σήματος τυφώνα σε απόσταση 5 μέτρων είναι περίπου 120 dB με συχνότητα τόνου 360-380 Hz. Οι πρώτες ατμομηχανές χρησιμοποιούσαν κουδούνια για να παρέχουν σήματα χαμηλής έντασης σήμερα έχουν αντικατασταθεί από σφυρίχτρες. Ένα σήμα σφυρίχτρας σε απόσταση 5 μέτρων έχει επίπεδο ήχου 105 dB με θεμελιώδη συχνότητα περίπου 1200 Hz. Για την οδήγηση της σφυρίχτρας και του τυφώνα σε ατμομηχανές, χρησιμοποιείται ατμός από τον λέβητα σε άλλες ατμομηχανές, χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας. Στα τραμ, τα σήματα δίνονται με χρήση ηλεκτρικού κουδουνιού.

Παραδείγματα ορισμένων ηχητικών σημάτων που δίνουν οι μηχανοδηγοί στους ρωσικούς σιδηροδρόμους:

Σήμα	Εννοια	Όταν σερβίρεται
3 σύντομος	"Να σταματήσει"	Όταν πλησιάζετε ένα απαγορευτικό σήμα.
3 σύντομος	Σήμα πλήρους διακοπής	Σερβίρεται αφού το τρένο έχει σταματήσει τελείως.
Ένα μακρύ	"Πήγαινε στο τρένο"	Όταν το τρένο αναχωρεί.
Ένα μακρύ	Σήμα συναγερμού	Όταν πλησιάζετε διαβάσεις, σήραγγες, πλατφόρμες επιβατών, καμπύλες και εργοτάξια τροχιάς. Όταν ταξιδεύετε σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας (χιονοθύελλα, ομίχλη κ.λπ.). Για την αποφυγή συγκρούσεων με ανθρώπους. Όταν τα τρένα συναντώνται σε τμήματα διπλής τροχιάς: το πρώτο σήμα είναι όταν πλησιάζει το επερχόμενο τρένο, το δεύτερο όταν πλησιάζει το ουραίο τμήμα του.
Ένα μακρύ, ένα κοντό, ένα μακρύ	Ειδοποίηση όταν ακολουθείτε λάθος μονοπάτι	Στις ίδιες περιπτώσεις με τακτική ειδοποίηση.
Ένα μακρύ, ένα κοντό, ένα μακρύ	Σήμα συναγερμού	Όταν ένα τρένο φτάνει σε έναν σταθμό σε λάθος γραμμή. Όταν πλησιάζετε ένα φανάρι με απαγορευτική ένδειξη, εάν έχετε άδεια να προχωρήσετε μέσω αυτού. Όταν ακολουθείτε φανάρι με απαγορευτική ή ασαφή ένδειξη.

Η κεφαλή όλων των αμαξοστοιχιών όταν ακολουθεί τη σωστή τροχιά υποδεικνύεται από έναν προβολέα και δύο διαφανή λευκά φώτα αναμμένα στη δέσμη του buffer (buffer lights), και σε αυτή την περίπτωση θα επιτρέπεται σε ένα τρένο πολλαπλών μονάδων να προχωρήσει με τα φώτα του buffer σβησμένα.
Όταν ένα τρένο ταξιδεύει σε λάθος γραμμή, το κεφάλι του υποδεικνύεται από ένα κόκκινο φως λυχνίας στην αριστερή πλευρά και ένα διαφανές λευκό φως λαμπτήρα στη δεξιά πλευρά.
Η ουρά των εμπορευματικών και εμπορευματικών-επιβατικών αμαξοστοιχιών υποδεικνύεται από έναν κόκκινο δίσκο με ανακλαστήρα στη δέσμη ασφαλείας στη δεξιά πλευρά.
Η ουρά των αμαξοστοιχιών επιβατών και αλληλογραφίας και αποσκευών υποδεικνύεται με τρία κόκκινα φώτα και στην περίπτωση φορτηγού βαγονιού που συνδέεται με την ουρά - με ένα κόκκινο φως.
Η ουρά της ατμομηχανής, που ταξιδεύει στην ουρά του τρένου, ή χωρίς καθόλου αυτοκίνητα, υποδεικνύεται από ένα κόκκινο φως στη δεξιά πλευρά.
Κατά τη διάρκεια των κινήσεων ελιγμών (συμπεριλαμβανομένου του ταξιδιού προς την αποθήκη), η ατμομηχανή και το τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων υποδεικνύονται από ένα ενδεικτικό φως μπροστά και πίσω, ενεργοποιημένο από τον κύριο πίνακα ελέγχου (σε συνηθισμένες ατμομηχανές κύριας γραμμής και τρένα πολλαπλών μονάδων - το αριστερό φως προσωρινής αποθήκευσης μπροστά και το δεξί φως buffer πίσω).

Σύνδεση

Για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ μηχανοδηγών και συνοδών σταθμών, διεκπεραιωτών τρένων, μεταγλωττιστών τρένων, καθώς και μεταξύ τους, τα τρένα είναι εξοπλισμένα με συσκευές ραδιοεπικοινωνίας. Ανάλογα με τον τύπο της εργασίας, χρησιμοποιούνται δύο τύποι ραδιοεπικοινωνιών στο μετρό και τους κεντρικούς σιδηροδρόμους - τρένο και ελιγμούς. Το πρώτο χρησιμοποιείται για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ μηχανοδηγών και αποστολέων αμαξοστοιχιών, καθώς και μεταξύ τους, το δεύτερο χρησιμοποιείται για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του αξιωματικού υπηρεσίας στο σταθμό συγκέντρωσης και του μηχανοδηγού και των μεταγλωττιστών αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια ελιγμών.

Η ραδιοεπικοινωνία λειτουργεί σε λειτουργία simplex με ομαδική κλήση στις πιο κοινές ζώνες εκατομέτρων (~ 2 MHz) και μετρητών (~ 151-156 MHz). Δεδομένου ότι το επίπεδο παρεμβολής στο εύρος του εκατομέτρου είναι αρκετά υψηλό, για να ληφθεί ένα καλό σήμα, τα καλώδια οδήγησης τεντώνονται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν στα στηρίγματα του δικτύου επαφής ή στα στηρίγματα των εναέριων γραμμών επικοινωνίας. Στους σιδηροδρόμους κύριας γραμμής, η ραδιοεπικοινωνία μεταξύ μηχανοδηγών και αποστολέων τραίνων πραγματοποιείται μέσω ραδιοφώνου αποστολής αμαξοστοιχίας στο δεκατιανό εύρος (330 MHz, στο εξωτερικό - έως 450 MHz), ενώ η ραδιοεπικοινωνία τρένων χρησιμεύει για την επικοινωνία μεταξύ των μηχανοδηγών, με τον σταθμό συνοδούς, καθώς και με τον διαχειριστή του τρένου (σε επιβατικές αμαξοστοιχίες). Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί ατμομηχανών εγκαθίστανται στην καμπίνα ελέγχου, συχνά με δύο τηλεχειριστήρια (ξεχωριστά για τον οδηγό και τον βοηθό του).

Σε επιβατικά τρένα πολλαπλών μονάδων, εγκαθίσταται σύστημα εσωτερικής επικοινωνίας, το οποίο πραγματοποιείται μέσω καλωδιακής γραμμής. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση μηνυμάτων στους επιβάτες στην καμπίνα, καθώς και για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των μελών του πληρώματος της ατμομηχανής (οδηγός με βοηθό ή αγωγό) που βρίσκονται σε διαφορετικές καμπίνες. Για την επικοινωνία έκτακτης ανάγκης μεταξύ επιβατών και οδηγού, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα επικοινωνίας «επιβάτη-οδηγού», οι θυροτηλέφωνα του οποίου βρίσκονται στους χώρους επιβατών. Συχνά τα συστήματα επικοινωνίας «οδηγός-επιβάτης» και «επιβάτης-οδηγός» συνδυάζονται σε ένα.

Έλξη τρένου

Κύριο άρθρο: Θεωρία έλξης τρένου

Στους πρώτους σιδηροδρόμους, η μυϊκή δύναμη των ζώων, κυρίως των αλόγων, χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση του τρένου. Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, αντικαταστάθηκαν από μια ατμομηχανή - ένα όχημα έλξης που κινείται σε ράγες. Η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στην αλληλεπίδραση του τροχού και της ράγας - η δύναμη έλξης μεταδίδεται από τον κινητήρα στον τροχό και ο τροχός, λόγω της δύναμης τριβής στη σιδηροτροχιά, ρυθμίζει την ατμομηχανή και μαζί της ολόκληρη τρένο, σε κίνηση. Ο πρώτος τύπος ατμομηχανής ήταν μια ατμομηχανή - ένα όχημα του οποίου η μηχανή ήταν μια ατμομηχανή. Ο ατμός στην ατμομηχανή προερχόταν από έναν ατμολέβητα, ο οποίος βρισκόταν στην ατμομηχανή. Παρά ένα τέτοιο πλεονέκτημα όπως η "παμφάγος" (καύσιμο για μια ατμομηχανή θα μπορούσε να είναι λάδι, άνθρακας, καυσόξυλα, τύρφη), τέτοιες ατμομηχανές είχαν ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα - πολύ χαμηλή απόδοση, η οποία ήταν περίπου 5-7%. Ως εκ τούτου, επί του παρόντος, οι ατμομηχανές δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ σε εργασίες τρένων.

Οι σύγχρονες ατμομηχανές χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης ως κύριο κινητήριο κινητήρα - ντίζελ (μηχανές ντίζελ) ή αεριοστρόβιλο (ατμομηχανές αεριοστροβίλων). Δεδομένου ότι τέτοιοι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σε περιορισμένο εύρος ταχυτήτων περιστροφής, απαιτείται μια ενδιάμεση μετάδοση - ηλεκτρική ή υδραυλική - για τη μετάδοση της περιστροφής στους κινητήριους τροχούς. Η ηλεκτρική μετάδοση αποτελείται από μια γεννήτρια και ηλεκτρικούς κινητήρες, η υδραυλική μετάδοση αποτελείται από συνδέσμους υγρών, μετατροπείς ροπής και υδραυλικές αντλίες. Η υδραυλική μετάδοση είναι ελαφρύτερη και φθηνότερη, αλλά η ηλεκτρική μετάδοση είναι πιο αξιόπιστη και πιο οικονομική. Οι ατμομηχανές ντίζελ χαμηλής ισχύος χρησιμοποιούν μερικές φορές μηχανική μετάδοση. Από τις αυτόνομες ατμομηχανές, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες είναι οι μηχανές ντίζελ με ηλεκτρική μετάδοση.

Ο κύριος κινητήρας μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς από την ατμομηχανή και η ενέργεια μπορεί να μεταφερθεί στην ατμομηχανή από το εξωτερικό - μέσω του δικτύου επαφής. Με αυτήν την αρχή λειτουργεί μια ηλεκτρική ατμομηχανή - μια μη αυτόνομη ατμομηχανή που κινείται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Η ηλεκτρική ατμομηχανή, μέσω ενός παντογράφου, λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από το δίκτυο επαφής, η οποία στη συνέχεια μεταδίδεται στους κινητήρες έλξης, οι οποίοι κινούν τους κινητήριους άξονες μέσω ενός μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Το κύριο πλεονέκτημα μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής έναντι των αυτόνομων ατμομηχανών είναι η εικονική απουσία επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα (εκτός, φυσικά, αν μετρήσετε τις εκπομπές από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής), που επέτρεψε τη μετατροπή όλων των αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών - τραμ και μετρό, όπως καθώς και σιδηροδρομικά τρένα - σε ηλεκτρική έλξη. Εκτός από τους αναφερόμενους τύπους ατμομηχανών, υπάρχουν και οι συνδυασμοί τους: ηλεκτρική ατμομηχανή ντίζελ, ηλεκτρική ατμομηχανή ατμού, ατμομηχανή θερμότητας και ούτω καθεξής.

Το τρένο μπορεί να τεθεί σε κίνηση χωρίς να μεταφέρει την έλξη από τον κινητήρα στον τροχό και μετά στη ράγα. Έτσι, σε έναν γραμμικό κινητήρα, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται απευθείας σε ενέργεια μεταφορικής κίνησης - το τρένο κινείται λόγω της αλληλεπίδρασης των μαγνητικών πεδίων του επαγωγέα και της μεταλλικής λωρίδας. Το πηνίο μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στην υπερυψωμένη διάβαση όσο και στο τροχαίο υλικό. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μαγνητικά αναρτημένα τρένα (maglev), καθώς και σε μονοσιδηροδρομικές μεταφορές. Επιπλέον, τον εικοστό αιώνα, πραγματοποιήθηκαν πειράματα με τη χρήση κινητήρων αεροσκαφών (προπέλα αέρα, κινητήρας αεριωθούμενων) για την έλξη τρένων, αλλά προορίζονταν κυρίως για τη μελέτη της αλληλεπίδρασης τροχαίου υλικού και σιδηροτροχιών σε υψηλές ταχύτητες.

Ενέργεια βαγονιών

Τα επιβατικά τρένα διαθέτουν μια ποικιλία συστημάτων υποβοήθησης που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την άνεση των επιβατών. Τα περισσότερα από αυτά (φωτισμός, θέρμανση, εξαερισμός, μαγείρεμα σε αυτοκίνητα τραπεζαρίας) χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Μία από τις πηγές του είναι ένα αυτόνομο σύστημα τροφοδοσίας, το οποίο περιλαμβάνει μια γεννήτρια και μια μπαταρία. Η γεννήτρια συνεχούς ρεύματος οδηγείται σε περιστροφή από τον άξονα του τροχού μέσω ενός ιμάντα ή κίνησης καρδανίου. Η τάση στη γεννήτρια είναι 50 V και η ισχύς της είναι περίπου 10 kW.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού, η τάση στη γεννήτρια είναι 110 V και η ισχύς της μπορεί να φτάσει τα 30 kW. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος και ένας ανορθωτής. Για τη λήψη εναλλασσόμενου ρεύματος (για την τροφοδοσία λαμπτήρων φθορισμού, ραδιοεξοπλισμού, πρίζες για τη σύνδεση ηλεκτρικών ξυριστικών μηχανών και άλλων συσκευών χαμηλής κατανάλωσης), χρησιμοποιούνται μετατροπείς DC-σε-AC μηχανών ή ημιαγωγών. Η μπαταρία έχει σχεδιαστεί για να τροφοδοτεί τη γεννήτρια σε χαμηλές ταχύτητες και επίσης να χειρίζεται αιχμές φορτίου. Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η αύξηση της αντίστασης κίνησης έως και 10%.

Σε τρένα υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας, ένα αυτοκίνητο σταθμού παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος στο τρένο. Είναι εξοπλισμένο με σετ γεννήτριας ντίζελ και εγκαθίσταται κυρίως στο μπροστινό μέρος του τρένου, ακριβώς πίσω από την ατμομηχανή (στα τρένα υψηλής ταχύτητας "Aurora" και "Nevsky Express" εγκαθίσταται στο πίσω μέρος του τρένου). Στα τρένα ντίζελ, για την απόκτηση χαμηλής τάσης, χρησιμοποιούνται βοηθητικές γεννήτριες, οι οποίες κινούνται από μονάδα ντίζελ. Στα ηλεκτρικά τρένα συνεχούς ρεύματος, η γεννήτρια βρίσκεται στον ίδιο άξονα με έναν δυναμοκινητήρα που βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο, επίσης χρησιμοποιούνται συχνά μετατροπείς ημιαγωγών. Σε ηλεκτρικούς συρμούς AC, η χαμηλή τάση λαμβάνεται από έναν μετασχηματιστή έλξης, όπου η τάση της γραμμής επαφής μειώνεται στο απαιτούμενο επίπεδο (περίπου 220 V). Στη συνέχεια, το μονοφασικό ρεύμα στον μετατροπέα του μηχανήματος μετατρέπεται σε τριφασικό. Για τη λήψη συνεχούς ρεύματος από εναλλασσόμενο ρεύμα, χρησιμοποιούνται ανορθωτές. Στα βαγόνια του μετρό, τα κυκλώματα ελέγχου και φωτισμού τροφοδοτούνται από μια μπαταρία (φορτίζεται επίσης από μια ράγα επαφής μέσω ενός σετ αντιστάσεων) ή από έναν στατικό μετατροπέα.

Για την τροφοδοσία των κυκλωμάτων θέρμανσης απαιτείται υψηλή τάση (σε σιδηροδρομικές γραμμές - περίπου 3000 V) που προέρχεται από την ατμομηχανή. Σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή συνεχούς ρεύματος, η ισχύς στο κύκλωμα θέρμανσης του τρένου προέρχεται απευθείας από το δίκτυο επαφής σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή εναλλασσόμενου ρεύματος, η τάση του δικτύου επαφής (25 kV), χρησιμοποιώντας μια ειδική περιέλιξη στον μετασχηματιστή έλξης, μειώνεται στα 3 kV. μετά την οποία εισέρχεται στο κύκλωμα θέρμανσης. Μια ατμομηχανή ντίζελ μπορεί να έχει μια ειδική γεννήτρια που παράγει τάση 3 kV, διαφορετικά, τα επιβατικά αυτοκίνητα διαθέτουν θέρμανση με χρήση καυσίμου (κάρβουνο, καυσόξυλα, τύρφη). Σε βαγόνια του μετρό που λειτουργούν σε ανοιχτούς χώρους (για παράδειγμα, η γραμμή Filyovskaya του μετρό της Μόσχας), καθώς και σε βαγόνια τραμ, οι ηλεκτρικοί φούρνοι συνδέονται απευθείας στο δίκτυο επαφής (ή στη σιδηροδρομική γραμμή επαφής). Η υψηλή τάση μπορεί επίσης να προέρχεται όχι μόνο από την ατμομηχανή, αλλά και από το αυτοκίνητο του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Συχνά, η χαμηλή τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί από την ατμομηχανή στα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικό φωτισμό, κυκλώματα εξαερισμού κ.λπ., γεγονός που καθιστά δυνατή τη μη χρήση αυτόνομου συστήματος τροφοδοσίας.

Τρένα στον πολιτισμό και την τέχνη

Στη ζωγραφική

Ένας από τους πρώτους πίνακες που απεικονίζουν ένα τρένο μπορεί δικαίως να θεωρηθεί πίνακας του καλλιτέχνη Tumling, ο οποίος απεικονίζει ένα τρένο του σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo (βλ. παραπάνω). Το 1915, ο Τζίνο Σεβερίνι ζωγράφισε το «Ένα υγειονομικό τρένο που τρέχει μέσα από μια πόλη». Επίσης, στις αίθουσες πολλών μουσείων μπορείτε να βρείτε πολλούς άλλους πίνακες που απεικονίζουν τρένα ("Turksib", "Winners" και άλλοι). Ο Vladimir Gavrilovich Kazantsev και ο Isaac Ilyich Levitan ζωγράφισαν τρένα στους πίνακές τους.

Στη λογοτεχνία

Τα τρένα εμφανίζονται σε μεγάλο αριθμό λογοτεχνικών έργων και σε πολλά από αυτά τα τρένα παίζουν σημαντικό ρόλο. Έτσι εκτυλίχθηκε η δράση μερικών από τα μυθιστορήματα της Αγκάθα Κρίστι για τον Ηρακλή Πουαρό στα τρένα: «The Mystery of the Blue Train» και «». Ο κύριος χαρακτήρας του μυθιστορήματος του Λέοντος Τολστόι Άννα Καρένινα ρίχνεται κάτω από ένα τρένο. Ένα από τα πρώτα μυθιστορήματα του Ιουλίου Βερν, το Παρίσι στον εικοστό αιώνα, περιγράφει ένα τρένο που κινείται από έναν κύλινδρο που κινείται μέσα σε έναν σωλήνα και συνδέεται με το τρένο μέσω μαγνητικής επικοινωνίας - ένα πρωτότυπο γραμμικού κινητήρα, και σε ένα άλλο μυθιστόρημα, ο Claudius Bombarnac, ο ήρωας ταξιδεύει με το τρένο κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Το βιβλίο «Yellow Arrow» του V. Pelevin είναι επίσης αφιερωμένο στο ταξίδι με το τρένο. Το 1943, ο Boris Pasternak δημοσίευσε μια συλλογή ποιημάτων με τίτλο "On Early Trains". Το 1952 ο Gianni Rodari δημοσίευσε μια συλλογή παιδικών ποιημάτων με τίτλο Train of Poems. Στη σειρά μυθιστορημάτων του Χάρι Πότερ της J. K. Rowling, το τρένο Hogwarts Express μεταφέρει τους μαθητές στο σχολείο Hogwarts στην αρχή κάθε σχολικού έτους. Στην ιστορία του V. Krapivin "The Outpost on the Anchor Field" ένα φουτουριστικό τρένο maglev είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της πλοκής, επισκέπτοντας μερικές φορές έναν μυστικό σταθμό που βρίσκεται σε έναν παράλληλο κόσμο.

Η πλοκή του βιβλίου του I. Shtemler «The Train» αναπτύσσεται επίσης σε ένα τρένο.

Στον κινηματογράφο

Ως εκπρόσωποι των σιδηροδρομικών μεταφορών, τα τρένα εμφανίζονται σε έναν τεράστιο αριθμό ταινιών, ξεκινώντας από την πρώτη - "Άφιξη τρένου στο σταθμό La Ciotat" (Μπορεί επίσης να το δει κανείς στην ταινία "The Man from the Boulevard des Capuchins"). Επίσης, η κύρια δράση των ταινιών λαμβάνει χώρα συχνά σε τρένα ("Under Siege 2: Territory of Darkness", "Golden Echelon", "Main Line", "Uncontrollable", "Ambulance 34", "Murder on the Orient Express", «Τρένο», «Εμείς, οι υπογεγραμμένοι» κ.λπ.).

Σε κινούμενα σχέδια

Ένα από τα πιο διάσημα κινούμενα σχέδια που σχετίζονται με τα τρένα είναι η αγγλική σειρά κινουμένων σχεδίων "Thomas and Friends" (από το 1984), καθώς και η σοβιετική προκάτοχός της, "The Little Engine from Romashkov". Σε πολλά αμερικανικά κινούμενα σχέδια, μπορείτε συχνά να δείτε ένα επεισόδιο όταν ένας χαρακτήρας που στέκεται στις ράγες χτυπιέται από ένα τρένο (αυτό το επεισόδιο παίζεται ακόμη και στην ταινία "Who Framed Roger Rabbit"). Μπορείτε επίσης να δείτε τρένα σε κινούμενα σχέδια όπως:

"Περιμένετε! (τεύχος 6) "(1973) - στο τέλος ο Λύκος κυνηγά τον Λαγό στο τρένο.
"Shapoklyak" (1974) - Ο Gena και ο Cheburashka ταξιδεύουν με τρένο στην αρχή και στο τέλος του καρτούν. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρική ατμομηχανή ChS2, η οποία έχει το παρατσούκλι "Cheburashka" μεταξύ των εργαζομένων σιδηροδρόμων, είναι εύκολα αναγνωρίσιμη στην ατμομηχανή.
"Διακοπές στο Prostokvashino" (1980) - Ο θείος Φιόντορ τρέχει μακριά από τους γονείς του σε ένα προαστιακό.
"Stop the Train" (1982);
"Aound the World with Willy Fog" (1983);
"South Park" - στο επεισόδιο "Cartman's Mom is a Dirty Whore" (1998) ο Kenny χτυπιέται από ένα τρένο.
"Futurama" - στην έκθεση "Pastorama" (επεισόδιο "Lesser of Two Evils" (2000)) Ο Fry δίνει τον ορισμό του τρένου: "mobile free house";
"Cars" (2006) - Ο McQueen διασχίζει τη διάβαση μπροστά από το τρένο.
"The Simpsons Movie" (2007) - Οι πράκτορες της EPA πιάνουν τη Marge, τον Bart, τη Lisa και τη Maggie σε ένα τρένο.
"Tilly the Brave Little Engine"
Στην πολωνική σειρά κινουμένων σχεδίων "The Magic Pencil" ένα από τα επεισόδια

Στα τραγούδια

Ένα από τα πιο διάσημα σοβιετικά τραγούδια για ένα τρένο είναι το παιδικό τραγούδι "Blue Car", που ακούστηκε στο καρτούν "Shapoklyak":

Η μπλε άμαξα τρέχει και ταλαντεύεται,
Το γρήγορο τρένο ανεβάζει ταχύτητα...

Πολλά τραγούδια για τα τρένα ακούγονται σε ταινίες ή σε μουσικές σκηνές:

"Train to Chattanooga" - από την ταινία "Sun Valley Serenade"
"The Train Goes East" - από την ομώνυμη ταινία
"Θα πάρω το γρήγορο τρένο" - Mikhail Boyarsky
"Τρένο για Λένινγκραντ" - Αυτοκρατορία
“Fast Train” (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Χαρούμενα παιδιά
"Fast Train" - Μπράβο
"Fast Train" - Viktor Petlyura
«Θα έρθει το γρήγορο τρένο» - Ταξιαρχία Γ
"The Train Again" - Chizh & Co
«Πόλη των Δρόμων» - Κέντρο
"Train on Fire" - Ενυδρείο
"Mail Train" - Hi-Fi
"Talk on the Train" - Μηχανή του Χρόνου
"Another Town, Another Train" - ABBA
"Trainhide to Russia" - Αποδοχή
"Train of Consequences" - Megadeth
"Bullet Train" - Judas Priest
"Train Kept A Rollin'" και "Back Back Train" - Aerosmith
"Train" - 3 Doors Down
"Train Zion" - Bob Marley
"Προαστιακός Τρένο" και "Αστικό Τρένο" - DJ Tiesto
"Rock'n' Roll Train" - AC/DC
"Hold the Train" - Διάβρωση μετάλλων
"Το πιο αργό τρένο" - Laima Vaikule
"Αίθουσα αναμονής" - Irina Bogushevskaya
"Αντίο" (...από όλους τους σταθμούς τα τρένα πηγαίνουν σε μακρινές χώρες...) - Lev Leshchenko
"Burning Arrow" - Aria, καθώς και άλλοι ερμηνευτές
"Τρένο για το Σουρκχάρμπαν" - Όλεγκ Μεντβέντεφ
«Χτυπήστε» - Κινηματογράφος
"Train 193" - Alexander Bashlachev
“Road No. 5” - Chizh & Co

Επίσης, τα τραγούδια για τα τρένα περιλαμβάνουν οποιοδήποτε τραγούδι που αναφέρει κινούμενο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό:

"Περιμένετε, ατμομηχανή" - από την ταινία "Operation "Y" και άλλες περιπέτειες του Shurik"
«Ηλεκτρικό Τρένο» - Κινηματογράφος
"Ηλεκτρικό Τρένο" - Alena Apina
«Cloud Engine» - Λυκείου
“42 λεπτά υπόγεια” - Μπράβο
"Tram Pyaterochka" - Lyube
"Extra 38" - Chizh & Co
"Το Τριάντα ένατο Τραμ" - Irina Bogushevskaya
«Δίστασα» - Ατύχημα Ντίσκο
"347ο" - 7Β
"Η άμαξα κουνιέται" - Vyacheslav Dobrynin
"Στον ήχο των τροχών" - KREC, κ.λπ.
"Ήσυχο Ντον" - Νικολάι Μπομπρόβιτς
"Τα τρένα φεύγουν" - Alexander Emelyanov

Στην τεχνόπερα του Viktor Argonov 2032: Legend of an Unfulfilled Future, ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU A. S. Milinevsky επισκέπτεται τη μυστική πόλη Zelenodolsk-26 σε ένα maglev, το οποίο αναφέρεται στα τραγούδια "200 Minutes" και "The Unrealizable Way". .» Η ταχύτητα του τρένου δίνεται να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από 300 km/h.

Σε γραμματόσημα

Σε υπολογιστές και βιντεοπαιχνίδια

Λόγω του τεράστιου αριθμού παιχνιδιών υπολογιστή διαφόρων ειδών, τα τρένα βρίσκονται σε αρκετά παιχνίδια. Υπάρχει ακόμη και ένα ολόκληρο είδος παιχνιδιών αφιερωμένο στα τρένα - προσομοιωτής τρένου. Τα πιο διάσημα παιχνίδια αυτού του είδους είναι: το Southern Belle και το sequel του Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. Σε αυτά τα παιχνίδια, δίνεται η ευκαιρία στον παίκτη να ελέγχει τρένα από διαφορετικές χώρες του κόσμου κατά μήκος μιας ποικιλίας επιλογών διαδρομής με διαφορετικές επιλογές για τη διαμόρφωση τρένων.

Σε παιχνίδια άλλων ειδών, τα τρένα παίζουν πολύ μικρότερο ρόλο και λειτουργούν εκεί κυρίως μόνο ως μέσο παράδοσης. Σε τέτοια παιχνίδια, ο παίκτης μπορεί απλώς να παρακολουθήσει την κίνηση ενός τρένου κατά μήκος μιας προ-δημιουργημένης σιδηροδρομικής γραμμής (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), αλλά μπορεί επίσης να δημιουργήσει τη σιδηροδρομική υποδομή, να ορίσει διαδρομές για τρένα και ακόμη και να επιλέξει τον αριθμό των αυτοκινήτων στο τρένο και το είδος του φορτίου. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα έντονο σε οικονομικούς προσομοιωτές, για παράδειγμα στους Transport Tycoon, Railroad Tycoon και τις συνέχειές τους (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers και ούτω καθεξής). Ορισμένα παιχνίδια έχουν ακόμη και τη δυνατότητα να ελέγχουν πρωτόγονα ένα τρένο (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

Σιδηροδρομική αργκό

"τρελό" - τρένο υψηλής ταχύτητας.
"πικάπ" - ένα εμπορευματικό τρένο, που αποτελείται κυρίως από βαγόνια χωματερής και χοάνες, που λειτουργεί κατά μήκος μιας κυκλικής διαδρομής.
"Καμπούρα" - ένα τρένο με μεγάλο φορτίο.
"Μαντρί" - ένα τρένο πολλαπλών μονάδων (ντίζελ ή ηλεκτρικό τρένο) που λειτουργεί χωρίς επιβάτες ή μια ατμομηχανή που λειτουργεί χωρίς αυτοκίνητα.
«παπαγάλος» - ένα τρένο πολλαπλών μονάδων (ντίζελ ή ηλεκτρικό τρένο) που ακολουθεί το πρόγραμμα γρήγορου τρένου.
"fly" - ένα τρένο εργασίας 2-3 επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανή ελιγμών.
"κύμα" - μείωση του χρόνου καθυστέρησης των επιβατικών αμαξοστοιχιών.
"υγρό", "γέμισμα" - τρένο που μεταφέρει υγρό (υγρό) φορτίο (κυρίως πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, καθώς και λάδια, οξέα, υγροποιημένα αέρια κ.λπ.).
"stub", "shorty" - ένα σύντομο και ελαφρύ τρένο.
"foundling" - ένα προαστιακό τρένο που αποτελείται από μια ατμομηχανή και 1-4 αυτοκίνητα ή ένα ηλεκτρικό τρένο 4-6 αυτοκινήτων.
"stretch" - στάση με το τρένο σε δύσκολο τμήμα (ανάβαση, διάλειμμα προφίλ) λόγω βλάβης ή αδυναμίας οδήγησης του τρένου.
"spontka" - πολλές ατμομηχανές που συνδέονται μεταξύ τους κατά μήκος μιας έκτασης.
"Σούπερ βαρύ" - μια ατμομηχανή που ταξιδεύει ως ρεζέρβα (χωρίς βαγόνια).
"εμπορευματικό τρένο" - εμπορευματικό τρένο.
Η "πεθερά" είναι ένα σήμα που δείχνει την ουρά του τρένου.
"κάρβουνο" - ένα τρένο φορτωμένο με κάρβουνο.

Ρεκόρ τρένων

Κύριο άρθρο: Ρεκόρ ταχύτητας τρένου

Στον κόσμο

Στην ΚΑΚ

Ατυχήματα και εκτροχιασμός τρένων

Στον κόσμο

1988 συντριβή στη Γερμανία

Στην Ρωσία

Τρομοκρατικές επιθέσεις που σχετίζονται με τρένο

Ελικόπτερο σε ένα τρένο

Εκθεσιακός χώρος

Σημειώσεις

Το γαλλικό τρένο ξεπέρασε το ρεκόρ του. Vesti.ru (3 Απριλίου 2008). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Ιανουαρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2012.
Ενότητα 5 // Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
.
Άρθρο "Τρένο" στη Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια, 3η έκδ.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 210.
Ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία / εκδ. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - Αγία Πετρούπολη. : JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
Ζαμπαρίνσκι Π.Στέφανσον. - Μόσχα: Ένωση περιοδικών και εφημερίδων, 1937.
εκδ. Boravskaya E. N., Ermakov K. A.Ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. - Αγία Πετρούπολη: JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
Ο πρώτος αριθμός σημαίνει τον αριθμό των αξόνων κίνησης - βοηθούν την ατμομηχανή να ταιριάζει καλύτερα στις καμπύλες και να ανακουφίζει μέρος του φορτίου στο μπροστινό της μέρος. Το δεύτερο ψηφίο σημαίνει τον αριθμό των αξόνων ζεύξης (ονομάζονται επίσης οδήγηση) - η ροπή λειτουργίας από τους κινητήρες μεταδίδεται απευθείας σε αυτούς τους άξονες. Είναι οι τροχοί σε αυτούς τους άξονες που θέτουν σε κίνηση την ατμομηχανή και μαζί της ολόκληρο το τρένο. Ο τρίτος αριθμός σημαίνει τον αριθμό των αξόνων στήριξης - βοηθούν στην καλύτερη κατανομή του βάρους της ατμομηχανής στις ράγες, ανακουφίζοντας κάπως το πίσω μέρος της
Αρκετές ατμομηχανές, για να μειώσουν το φορτίο του άξονα στις ράγες, εξοπλίστηκαν σύντομα με άξονα κίνησης, με αποτέλεσμα τον πρώτο στον κόσμο τύπου 1-3-0
Ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία / εκδ. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - Αγία Πετρούπολη. : JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σ. 184-185.
Ενότητα 4. // Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Από τη δεκαετία του 1980, στις περισσότερες αποθήκες αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ, η θέση του αγωγού καταργήθηκε και μέρος των αρμοδιοτήτων του (παρακολούθηση επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών) μεταφέρθηκε στον βοηθό οδηγό.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σ. 170-171.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σ. 78-80, 291-293.
Επί του παρόντος [ Οταν?] έχει υιοθετηθεί ένας άλλος ορισμός: τρένο υψηλής ταχύτητας είναι το τρένο που ταξιδεύει με μέση ταχύτητα τουλάχιστον 51 km/h και τουλάχιστον 5 km/h ταχύτερα από άλλα επιβατικά τρένα που ταξιδεύουν προς την ίδια κατεύθυνση ((υπό: AI) )
Η ιδέα είναι σχετικά αυθαίρετη, για παράδειγμα, το μήκος της διαδρομής του προαστιακού τρένου Αγία Πετρούπολη - Malaya Vishera είναι περίπου 163 χιλιόμετρα.
Ένα συμβατικό βαγόνι είναι ένα συμβατικό μέτρο μήκους ίσο με 14 μέτρα που χρησιμοποιείται κυρίως για τη μέτρηση του μήκους των γραμμών του σταθμού.
Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των αξόνων της ατμομηχανής
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σελ. 132-135.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σ. 448-450.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 514.
Rakov V. A.. - Μ.: Μεταφορές, . - ISBN 5-277-02012-8
Rakov V.A.Μηχανές και τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων των σιδηροδρόμων της Σοβιετικής Ένωσης, 1976-1985. - Μ.: Μεταφορές, .
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 222.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σελ. 125-127, 199.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 18.
Εξαιτίας αυτού, καθώς και λόγω του χαρακτηριστικού ήχου χτυπήματος κατά τη λειτουργία, το ψευδώνυμο "snitch" αποδόθηκε στο μηχανικό ταχύμετρο.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
Ένα από τα μειονεκτήματα του AVP των προαστιακών τρένων είναι το σφάλμα έως και 20 μέτρων, το οποίο μπορεί να οδηγήσει στο να βρίσκεται το πρώτο αυτοκίνητο έξω από την πλατφόρμα.
Για σύγκριση: 110 dB είναι η στάθμη ήχου ενός τρακτέρ που λειτουργεί σε απόσταση 1 m. 150 dB - επίπεδο ήχου ενός αεροπλάνου που απογειώνεται
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 389.
Κεφάλαιο 8. Ηχητικά σήματα // . - Μεταφορές, 2005.
Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε στα δεξιά, ακολουθήστε το αριστερό μονοπάτι
Κεφάλαιο 7. Σήματα που χρησιμοποιούνται για την ένδειξη τρένων, ατμομηχανών και άλλων κινούμενων μονάδων. // Οδηγίες για σηματοδότηση στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. TsRB-757. - Μεταφορές, 2005.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σ. 127-128.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σ. 383-384.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 352.
Pegov D.V. και τα λοιπά.Ηλεκτρικά τρένα DC / Ageev K.P - Moscow: "Center for Commercial Development", 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σ. 289-290.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σ. 138-145.
Rakov V. A.Ηλεκτρικές ατμομηχανές κύριας γραμμής με υδραυλική μετάδοση // Μηχανές οικιακών σιδηροδρόμων, 1956-1975. - Μόσχα: Μεταφορές, . - σελ. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σ. 203-205.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια. - 1994. - Σελ. 211.
Ιστορικό ξένων σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας // Σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας. - Τ. 1. - Σ. 171-172.
Σιδηροδρομικές μεταφορές // Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μεταφορών. - Τ. 4. - Σ. 135-138, 149-153.
Στη στάση. Χειμερινό πρωινό στο Ural Railway. 1891
Το τρένο είναι καθ' οδόν. δεκαετία του 1890. Κατάλογος τέχνης. Ανακτήθηκε στις 23 Μαρτίου 2009.
Ιούλιος ΒερνΤο Παρίσι στον εικοστό αιώνα.
Ντανίλ ΚορέτσκιΠυρηνικό τρένο. - Μόσχα: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
Ρωσική αργκό σιδηροδρόμων. Ατμομηχανή IS. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 3 Μαρτίου 2009.
Ιστορικό ξένων σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας // Σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας. - Τ. 1. - Σελ. 176.
Παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας στους σιδηροδρομικούς δρόμους // Σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας. - Τ. 1. - Σελ. 295.
Κίνα. Αρτέμι Λεμπέντεφ. Αρχική σελίδα. - Δείτε την τελευταία φωτογραφία. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Ιανουαρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 25 Φεβρουαρίου 2009.

Στην ενότητα για την ερώτηση με ποιο είδος καυσίμου κινούνται τα τρένα; δίνεται από τον συγγραφέα Anton Gerashchenkoη καλύτερη απάντηση είναι Οι ατμομηχανές έτρεχαν με κάρβουνο. Τώρα (ρετρό τρένα) κινούνται με μαζούτ, έχουν συνδέσει ένα ακροφύσιο στην εστία.
Μια ατμομηχανή δεν θα λειτουργεί σε ξύλο και η πίεση στο λέβητα δεν θα αυξηθεί. Και δεν υπάρχει αρκετός χώρος στον διαγωνισμό για τέτοια «καύσιμα». Θα χρειαστείτε έξι φορτία καυσόξυλων.
Οι ατμομηχανές ντίζελ χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ, το ίδιο καύσιμο που χύνεται στα βενζινάδικα. Ένας ανεφοδιασμός (5 τόνοι) της ατμομηχανής ντίζελ ChME-3 διαρκεί περίπου 5 ημέρες μέσης εργασίας στο σταθμό.
Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές και τα ηλεκτρικά τρένα ταξιδεύουν χάρη στο ηλεκτρικό ρεύμα.
Και όσον αφορά τον ορισμό του «τρένου»: ένα τρένο είναι μια ομάδα βαγονιών που οδηγούνται από μια ατμομηχανή.
Για ένα ηλεκτρικό τρένο, αυτό είναι ένα τμήμα (2 αυτοκίνητα). Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε τεχνικά να υπάρχει πάντα ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο και ένα τρέιλερ. Σημειώστε ότι για το λόγο αυτό ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τρένο είναι πάντα ΖΥΓΟΣ.
Το λεγόμενο «τρένο πολλαπλών τμημάτων» με πολλές παράλληλες ατμομηχανές.

Απάντηση από 22 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθεί μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: με ποιο είδος καυσίμου κινούνται τα τρένα;

Απάντηση από Πάβελ Ζελένκοφ[γκουρού]
Οι οποίες? Στις μέρες μας υπάρχουν κυρίως ηλεκτρικές ατμομηχανές

Απάντηση από Ναταλία Ναλίμοβα[γκουρού]
σε διαφορετικά. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούμε ηλεκτρικούς ή πετρελαιοκινητήρες.

Απάντηση από Aka Diesel[γκουρού]
Σε διάφορες πηγές, ηλεκτρική ενέργεια, καύσιμο ντίζελ, άνθρακας και τέλος ξύλο.

Απάντηση από Οβολός[γκουρού]
στο ντίζελ

Απάντηση από Βιτάλι[αρχάριος]
Στο ντίζελ

Απάντηση από N/a[ενεργός]
αλκοόλ) xD
κυρίως ντίζελ)

Απάντηση από Victor Kirshenmann[γκουρού]
Οι ατμομηχανές λειτουργούν με ξύλο, κάρβουνο και αργότερα με καύσιμο ντίζελ. Οι ατμομηχανές ντίζελ χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ, οι ηλεκτρικές ατμομηχανές χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. ενέργεια. Μόνο που αυτά δεν είναι τρένα, αλλά ατμομηχανές. Τα τρένα αποτελούνται από βαγόνια. Υπάρχει η έννοια του ηλεκτρικού τρένου, επομένως χρησιμοποιεί ηλεκτρικά τρένα. ενέργειας, για παράδειγμα στο μετρό.

Απάντηση από Ζώνη![γκουρού]
Η άμεση κίνηση στους τροχούς για όλους είναι ηλεκτρική. Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές λαμβάνονται από το δίκτυο και οι ατμομηχανές ντίζελ λαμβάνονται από τη γεννήτριά τους χρησιμοποιώντας καύσιμο ντίζελ.

Στην καθημερινή ζωή, έννοιες όπως το τρένο, η ατμομηχανή, η ατμομηχανή και το ηλεκτρικό τρένο θεωρούνται εναλλάξιμα, έτσι οι περισσότεροι άνθρωποι δεν σκέφτονται καν τη διαφορά μεταξύ τους. Αλλά μεταξύ των εργαζομένων σιδηροδρόμων αυτοί οι όροι συνήθως διαχωρίζονται, επειδή έχουν εντελώς διαφορετικές έννοιες.

Τεχνικά, ένα τρένο είναι ένα σύνολο από έναν ορισμένο αριθμό αυτοκινήτων που συνδέονται μεταξύ τους, που οδηγούνται από μια ατμομηχανή. Με τη σειρά της, μια ατμομηχανή είναι ένα όχημα έλξης, μια αυτοκινούμενη άμαξα που τραβά όλα τα αυτοκίνητα πίσω της. Μια αναλογία θα ήταν δύο αυτοκίνητα, το ένα εκ των οποίων δεν μπορεί να ξεκινήσει και ρυμουλκείται. Το αυτοκίνητο που κινείται μπροστά σε μια τέτοια κατάσταση μοιάζει με ατμομηχανή.

Οι ίδιες οι ατμομηχανές, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε πολλές κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Υπάρχουν ατμομηχανές που λειτουργούν με ηλεκτρική έλξη, υπάρχουν εκείνες που λειτουργούν με ατμό - αυτές είναι, στην πραγματικότητα, ατμομηχανές, και υπάρχουν επίσης εκείνες που έχουν εγκατεστημένο κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ.

Στους σιδηροδρόμους της χώρας μας οι πετρελαιοκινητήρες είναι οι πιο διαδεδομένοι, ενώ οι ατμομηχανές θεωρούνται παρελθόν. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες ατμομηχανές μπορούν να λειτουργούν τόσο με ηλεκτρική έλξη όσο και με καύση καυσίμου, γεγονός που τους επιτρέπει να είναι αυτόνομες και να διανύουν μια ορισμένη απόσταση, για παράδειγμα στον επόμενο μεγάλο σταθμό, ακόμη και αν υπάρχουν προβλήματα στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Οι ατμομηχανές έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: δεν μπορούν να μεταφέρουν φορτίο ή επιβάτες. Προορίζονται μόνο για να τραβούν άμαξες πίσω τους.

Ηλεκτρικό τρένο: τρένο χωρίς ντίζελ

Αλλά ένα ηλεκτρικό τρένο, το οποίο ονομάζεται ευρέως ηλεκτρικό τρένο, δεν έχει ατμομηχανή. Προωθείται από ένα μηχανοκίνητο καρότσι, το οποίο, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα. Συνήθως, μέρος ενός τέτοιου αυτοκινήτου καταλαμβάνεται από την καμπίνα του οδηγού και ένα διαμέρισμα για τη μονάδα ισχύος, και το υπόλοιπο μέρος χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών ή φορτίου.

Πώς αλλιώς διαφέρει ένα ηλεκτρικό τρένο από ένα κανονικό τρένο; Έχει σχεδιαστεί για να μετακινείται σε μικρές αποστάσεις - σε μία ή δύο περιοχές, έχει μόνο καθίσματα και όχι ράφια για ύπνο. Επίσης, συνήθως δεν υπάρχει βαγόνι για φαγητό στο τρένο και μόνο το μηχανοκίνητο βαγόνι έχει μπάνιο, αφού η διάρκεια της διαδρομής σπάνια ξεπερνά τις δύο ώρες.

Ωστόσο, πρόσφατα εμφανίστηκαν ηλεκτρικά τρένα με υψηλότερο βαθμό άνεσης, τα οποία επιπλέον ταξιδεύουν σε σχετικά μεγάλες αποστάσεις. Είναι εξοπλισμένα με στεγνές τουαλέτες, τηλεοράσεις και οι άμαξες στελεχώνονται από αεροσυνοδούς και διανομείς τροφίμων και νερού. Διαφέρουν από τα κλασικά τρένα μόνο στον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας και στην απουσία ραφιών ύπνου.

Τρένα για μεγάλα ταξίδια

Τα τακτικά τρένα, με τη σειρά τους, έχουν σχεδιαστεί για να ταξιδεύουν σε ολόκληρη τη χώρα. Τα βαγόνια σε αυτά χωρίζονται σε κατηγορίες: το γνωστό δεσμευμένο κάθισμα, κουπέ και SV (πολυτέλεια). Κάθε βαγόνι πρέπει να έχει αεροσυνοδό που παρακολουθεί την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών, τους προειδοποιεί όταν πλησιάζουν σε σταθμούς όπου πρέπει να κατέβουν, παρέχει κλινοσκεπάσματα, τσάι, καφέ, νερό και βοηθά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Η άμαξα είναι εξοπλισμένη με τουαλέτες κοντά σε κάθε έξοδο και συσκευή θέρμανσης νερού. Το τρένο πρέπει να έχει και βαγόνι.

Στον ιστότοπο μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο τρένου μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, να το πληρώσετε χρησιμοποιώντας Visa ή Mastercard, ηλεκτρονικό χρήμα και άλλες μεθόδους. Και θα μπορείτε να επιβιβαστείτε στις περισσότερες πτήσεις χωρίς καν να παρουσιάσετε ένα έντυπο αντίγραφο του εισιτηρίου σας: αρκεί το ηλεκτρονικό check-in.

Η σχετικά χαμηλή ισχύς των κινητήρων έλξης και ο ειδικός τρόπος λειτουργίας των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών καθιστούν δυνατή τη χρήση συστήματος αυτοαερισμού. Ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα του κινητήρα. Κατά τον αυτοαερισμό, δημιουργείται ένα κενό στο εσωτερικό του κινητήρα, το οποίο επιτρέπει τη διείσδυση σκόνης και χιονιού στον κινητήρα. Επομένως, στα ηλεκτρικά τρένα, η εισαγωγή αέρα πραγματοποιείται στο πάνω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ο αέρας περνά μέσα από φίλτρα καθαρισμού και θαλάμους καθίζησης και στη συνέχεια μέσω εύκαμπτων σωλήνων που συνδέονται με τους κινητήρες έλξης. Όταν ένα ηλεκτρικό τρένο επιταχύνει για κάποιο χρονικό διάστημα, οι κινητήρες έλξης λειτουργούν με ρεύμα μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή (συνεχής λειτουργία). Η ταχύτητα κίνησης και η κατανάλωση αέρα είναι χαμηλές, γεγονός που προκαλεί ταχεία θέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα. Στη συνέχεια, σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, το ηλεκτρικό τρένο κινείται σε λειτουργία οδήγησης με αρκετά υψηλή ταχύτητα και πέδηση. Η θερμοκρασία του κινητήρα έλξης έχει χρόνο να πέσει σημαντικά πριν από την επόμενη εκκίνηση μετά το παρκάρισμα.

Οι κινητήρες έλξης των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών συνεχούς ρεύματος ξεκινούν με τον ρεοστάτη εκκίνησης ενεργοποιημένο σε μια σειριακή σύνδεση των κινητήρων έλξης ενός αυτοκινήτου, ακολουθούμενη από μια μετάβαση σε μια σειριακή-παράλληλη σύνδεση (δύο κινητήρες σε κάθε κύκλωμα). Ας υπενθυμίσουμε ότι για τις ηλεκτρικές ατμομηχανές μια τέτοια σύνδεση θεωρείται συμβατικά παράλληλη. Με αυτήν τη μέθοδο εκκίνησης, οι απώλειες ηλεκτρικής ενέργειας στους ρεοστάτες εκκίνησης ενός αυτοκινήτου μειώνονται στο 33% της συνολικής ενέργειας που δαπανάται για την εκκίνηση, αντί για 50% εάν η εκκίνηση πραγματοποιήθηκε χωρίς επανασυγκρότηση των κινητήρων έλξης (βλ. Εικ. 34). . Αυτό είναι πολύ σημαντικό σε συνθήκες προαστιακής κυκλοφορίας με σχετικά συχνές στάσεις και εκκινήσεις ηλεκτρικών τρένων.
Η μετάβαση από τη μια σύνδεση κινητήρα στην άλλη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα γέφυρας (βλ. Εικ. 39). Όπως και με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, η εξασθένηση της διέγερσης χρησιμοποιείται για την αύξηση του αριθμού των χαρακτηριστικών ταχύτητας στα ηλεκτρικά τρένα. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο στάδια. Η κατεύθυνση κίνησης αλλάζει με εναλλαγή των περιελίξεων πεδίου.

Σε ηλεκτρικούς συρμούς AC ER9 όλων των δεικτών, μια μονάδα ανορθωτή συναρμολογημένη από διόδους πυριτίου συνδέεται με τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή μέσω ενός κυκλώματος γέφυρας. παρέχει παλλόμενο ρεύμα στους κινητήρες έλξης. Οι κινητήρες έλξης συνδέονται μόνιμα σε δύο παράλληλες ομάδες: δύο σε σειρά σε κάθε ομάδα. Για τη ρύθμιση της εφαρμοζόμενης τάσης και επομένως της ταχύτητας κίνησης, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή έχει οκτώ τμήματα με ίσες τάσεις σε κάθε τμήμα. η τάση κάθε τμήματος της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή χωρίς φορτίο είναι 276 V. Επομένως, η μέγιστη τάση της δευτερεύουσας περιέλιξης είναι 276 * 8 = 2208 V.

Το κύκλωμα ισχύος των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, εκτός από τους κινητήρες έλξης, περιλαμβάνει βασικά τις ίδιες συσκευές με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές - συλλέκτες ρεύματος, αναστροφείς, διατάξεις προστασίας κ.λπ. Η λειτουργία των συσκευών κυκλώματος ισχύος ελέγχεται με ελεγκτές οδηγού. Όμως, σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, η απαραίτητη εναλλαγή κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την κίνηση πραγματοποιείται αυτόματα. Η χρήση του αυτόματου ελέγχου κατέστη δυνατή επειδή, σε αντίθεση με μια αμαξοστοιχία με ηλεκτρική ατμομηχανή στο κεφάλι, όπου η μάζα της αμαξοστοιχίας μπορεί να ποικίλλει εντός ευρέων ορίων, η μάζα ενός ηλεκτρικού τρένου προσδιορίζεται στο κύριο βαγόνι εμπορευματοκιβωτίων, δηλ. πρακτικά σταθερή. Η αυτόματη εναλλαγή πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο ενός ρελέ επιτάχυνσης, το οποίο ενεργοποιείται ανάλογα με την τιμή του ρεύματος έλξης.

Η κύρια ομαδική συσκευή που εκτελεί όλες τις εναλλαγές στο κύκλωμα ισχύος του αυτοκινήτου ER2 είναι ο ρεοστατικός ελεγκτής στους ηλεκτρικούς συρμούς ER9 και είναι ο κύριος ελεγκτής.

Η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού, που ελέγχει τη λειτουργία των κινητήρων έλξης, έχει μόνο τέσσερις θέσεις αντί για περισσότερες από τρεις δωδεκάδες στις ηλεκτρικές ατμομηχανές. Όταν ρυθμιστεί στη θέση 1, ο ελεγκτής ρεοστάτη, υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης, περιστρέφοντας και κάνοντας τους κατάλληλους διακόπτες, αφαιρεί τις βαθμίδες ρεοστάτη εκκίνησης από το κύκλωμα ελέγχου όταν οι κινητήρες έλξης συνδέονται σε σειρά. Στη θέση 2 της κύριας λαβής του ελεγκτή οδηγού, ενεργοποιείται το πρώτο και στη συνέχεια αυτόματα το δεύτερο στάδιο εξασθένησης της διέγερσης. Η θέση 3 της κύριας λαβής του ελεγκτή αντιστοιχεί στην παράλληλη σύνδεση των κινητήρων. Όλες οι απαραίτητες εναλλαγές πραγματοποιούνται επίσης υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης. Εάν η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού έχει ρυθμιστεί στη θέση 4, η ηλεκτρική αμαξοστοιχία επιταχύνεται περαιτέρω, καθώς δύο θέσεις εξασθένισης διέγερσης ενεργοποιούνται αυτόματα εναλλάξ. Επιπλέον, η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού έχει μια θέση εκτροπής στην οποία, με τον ρεοστάτη εκκίνησης ενεργοποιημένο και τους κινητήρες συνδεδεμένους σε σειρά, το ηλεκτρικό τρένο κινείται με χαμηλή ταχύτητα.

Η κύρια λαβή του ελεγκτή μηχανοδηγού ηλεκτρικού τρένου ER9 έχει τον ίδιο αριθμό θέσεων. Ανάλογα με τη θέση του, ο κύριος άξονας ελέγχου περιστρέφεται υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης. Ως αποτέλεσμα, αλλάζει ο αριθμός των τμημάτων της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή που συνδέεται με την εγκατάσταση ανορθωτή, καθώς και τα στάδια εξασθένησης της διέγερσης.

Η προστασία των κυκλωμάτων ισχύος των ηλεκτρικών τρένων είναι παρόμοια με την προστασία τέτοιων κυκλωμάτων στις ηλεκτρικές ατμομηχανές: από τον διακόπτη υψηλής ταχύτητας ή τον κεντρικό διακόπτη έως την προστασία από παρεμβολές ραδιοφώνου. Για την προστασία των εδράνων άξονα των σετ τροχών από ηλεκτροδιάβρωση, τοποθετούνται δύο συσκευές γείωσης σε κάθε φορείο ενός αυτοκινήτου.

Για τη διασφάλιση της λειτουργίας των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, εγκαθίστανται βοηθητικά μηχανήματα: κινητήρες-συμπιεστές, κινητήρες-γεννήτριες, κινητήρες-ανεμιστήρες, ηλεκτρικές αντλίες για την κυκλοφορία λαδιού ψύξης στον μετασχηματιστή έλξης των αυτοκινήτων ER9, διαχωριστής φάσης κ.λπ.

Σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, οι κινητήρες-συμπιεστές των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών συνεχούς ρεύματος λειτουργούν με ονομαστική τάση 1,5 kV. Για να αποκτήσετε τάση 1,5 kV, εγκαθίσταται μια ειδική μηχανή συνεχούς ρεύματος που ονομάζεται διαιρέτης τάσης.

Όλα τα φορεία αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων είναι διαξονικά με διπλή ανάρτηση ελατηρίου. Το πρώτο στάδιο της ανάρτησης ελατηρίου βρίσκεται στο συγκρότημα του κιβωτίου άξονα και ονομάζεται ανάρτηση πάνω από τον άξονα και το δεύτερο, που βρίσκεται στο κέντρο του φορείου, ονομάζεται κεντρική ανάρτηση. Στην ανάρτηση ελατηρίου χρησιμοποιούνται μόνο κυλινδρικά ελατήρια. Τα φυλλώδη ελατήρια δεν χρησιμοποιούνται γιατί έχουν σημαντική εσωτερική τριβή μεταξύ των φύλλων. Όταν ένα ηλεκτρικό τρένο κινείται, συμβαίνουν δονήσεις υψηλής συχνότητας που δεν αποσβένονται από τα φυλλοειδή ελατήρια. Αυτοί οι κραδασμοί μεταδίδονται στο αυτοκίνητο με τη μορφή θορύβου, δονήσεων και κραδασμών. Τα κυλινδρικά ελατήρια, χωρίς εσωτερική τριβή, παρέχουν στο αυτοκίνητο μια ομαλή και αθόρυβη οδήγηση. Ο σχεδιασμός των τρόλεϊ περιλαμβάνει και άλλους πρόσθετους αποσβεστήρες κραδασμών.

Τα ζεύγη τροχών μηχανοκίνητων και ρυμουλκούμενων ηλεκτρικών τρένων έχουν διαφορετικά σχέδια. Το ζεύγος τροχών ενός αυτοκινήτου, όπως αυτό μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, αποτελείται από κέντρα τροχών στα οποία είναι τοποθετημένα ελαστικά. Διαθέτουν επίσης ένα συγκρότημα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Το σετ τροχών ενός ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από έναν άξονα και δύο τροχούς συμπαγούς έλασης.

Τα ηλεκτρικά τρένα ER2 και ER9P (M, E) χρησιμοποιούν ανάρτηση πλαισίου κινητήρων έλξης. Η κίνηση έλξης είναι μονής όψης και αποτελείται από έναν μεγάλο τροχό και γρανάζι, που περικλείονται σε ένα χυτό περίβλημα που παρέχει ένα σταθερό κέντρο και έναν ελαστικό σύνδεσμο. Ένας ελαστικός σύνδεσμος μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και αντισταθμίζει την κακή ευθυγράμμιση του κινητήρα και των αξόνων γραναζιών που συμβαίνει ως αποτέλεσμα της αμοιβαίας κίνησης του πλήρως αναρτημένου κινητήρα και του μη αναρτημένου σετ τροχών όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Η αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών (ALSN) και το ωτοστόπ με τρένο, εγκατεστημένα στα κύρια βαγόνια των ηλεκτρικών τρένων, αυξάνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και συμβάλλουν στην αύξηση της απόδοσης των σιδηροδρόμων. Οι συσκευές ALSN επιτρέπουν την παρακολούθηση του κίτρινου φαναριού ενός φαναριού με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h. Όταν το φανάρι της ατμομηχανής είναι κόκκινο, η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h. Εάν ξεπεραστούν οι καθορισμένες ταχύτητες, το σύστημα ωτοστόπ θα λειτουργήσει και το ηλεκτρικό τρένο θα αναγκαστεί να σταματήσει, κάτι που ο οδηγός δεν μπορεί να αποτρέψει. Η κύρια συσκευή ωτοστόπ είναι μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα που συνδέει το ηλεκτρικό μέρος με το πνευματικό σύστημα πέδησης του ηλεκτρικού τρένου.

Ο εξοπλισμός των ηλεκτρικών τρένων βρίσκεται κυρίως κάτω από τα αμαξώματα των αυτοκινήτων. Κάτω από το αμάξωμα ενός μηχανοκίνητου αυτοκινήτου σε ένα ηλεκτρικό τρένο συνεχούς ρεύματος υπάρχουν ρεοστάτες εκκίνησης, αντιστάσεις εξασθένησης διέγερσης, επαγωγικές διακλαδώσεις, διακόπτης υψηλής ταχύτητας κ.λπ. Παντογράφος, συσκευή προστασίας από ραδιοπαρεμβολές, απαγωγείς, μονωτές στήριξης με σύνδεση λεωφορείο για παράλληλη λειτουργία των παντογράφων του ηλεκτρικού τρένου τοποθετούνται στην οροφή. Υπάρχουν δύο ντουλάπια στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου: ένα για εξοπλισμό υψηλής τάσης (ρελέ επιτάχυνσης, μετρητής, αμπερόμετρο κ.λπ.), το άλλο για εξοπλισμό χαμηλής τάσης.

Στα αυτοκίνητα κεφαλής και ρυμουλκούμενου, μια μπαταρία, ένας κινητήρας-συμπιεστής, μια γεννήτρια ελέγχου και άλλος εξοπλισμός είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αμάξωμα. Το κύριο αυτοκίνητο διαθέτει καμπίνα οδηγού με τις απαραίτητες συσκευές για τον έλεγχο του ηλεκτρικού τρένου.

Στα ηλεκτρικά τρένα ER9P(M, E), ο κύριος εξοπλισμός βρίσκεται επίσης κάτω από τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου ενός μετασχηματιστή έλξης, των αντιδραστήρων εξομάλυνσης κ.λπ. Ο κύριος διακόπτης είναι εγκατεστημένος στην οροφή του αυτοκινήτου.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΤΡΕΝΑ. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία των «ηλεκτρικών τρένων», όπως τα αποκαλούν οι επιβάτες που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες ηλεκτρικών τρένων προαστιακού. Κάθε χρόνο, εκατομμύρια άνθρωποι ταξιδεύουν με ηλεκτρικό τρένο. Μόνο ο σιδηροδρομικός κόμβος της πρωτεύουσας μεταφέρει περισσότερους από μισό δισεκατομμύριο επιβάτες ετησίως στην προαστιακή κυκλοφορία.
Η εισαγωγή της ηλεκτρικής έλξης στους σιδηροδρόμους ξεκίνησε, όπως ήδη σημειώθηκε, με την ηλεκτροδότηση του προαστιακού τμήματος Μπακού - Σαμπούντσι - Σουραχάνι, που προορίζεται για τη μεταφορά εργαζομένων στα κοιτάσματα πετρελαίου. Για αυτό το τμήμα, τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το Mytishchi Carriage Building Plant και οι κινητήρες έλξης κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Dynamo που πήρε το όνομά του. S. M. Kirov.
Για το επόμενο προαστιακό ηλεκτροδοτημένο τμήμα Μόσχα - Mytishchi (1929), δημιουργήθηκαν επίσης τμήματα μηχανοκίνητων αυτοκινήτων από το εργοστάσιο Mytishchi και κινητήρες έλξης για αυτούς δημιουργήθηκαν από το εργοστάσιο Dynamo. Το τμήμα αποτελούνταν από αυτοκίνητοσε συνδυασμό με δύο συρόμενοι(και στις δύο πλευρές του κινητήρα). ελεγχόταν από καμπίνες που βρίσκονταν στα άκρα και των δύο ρυμουλκούμενων αυτοκινήτων. Τα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα έλαβαν την ονομασία St.
Το 1932-1941. Το εργοστάσιο Mytishchi και το εργοστάσιο Dynamo παρήγαγαν τμήματα SD με τρία αυτοκίνητα. Από το 1947, η Riga Carriage Works (RVZ) άρχισε να παράγει τμήματα τριών αυτοκινήτων Sr.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός για αυτούς προμηθεύτηκε επίσης το εργοστάσιο της Dynamo που φέρει το όνομά του. S. M. Kirov. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή οι ηλεκτρικοί δρόμοι συνεχούς ρεύματος λειτουργούσαν με τάσεις γραμμής επαφής 1500 και 3000 V, τα τμήματα μπορούσαν να λειτουργούν σε δύο τάσεις. Από το 1949, όλος ο εξοπλισμός για τα τμήματα κατασκευαζόταν από τα εργοστάσια Riga Carriage Building και Riga Electrotechnical (REZ).
Λόγω του γεγονότος ότι νέα τμήματα σιδηροδρόμων ηλεκτροδοτήθηκαν μόνο με τάση 3000 V και τμήματα 1500 V άρχισαν να μεταφέρονται στην ίδια τάση, η ανάγκη για την κατασκευή τμημάτων CP εξαφανίστηκε. Από το 1952, η RVZ και η REZ άρχισαν να παράγουν τμήματα Cp3 τριών αυτοκινήτων στα 3000 V. Από αυτά σχηματίστηκαν ηλεκτρικά τρένα που αποτελούνταν από εννέα ή έξι αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα τμήματα αυτά είχαν χαμηλή επιτάχυνση (μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους στην κίνηση στα προαστιακά ακίνητα) και χαμηλή σχεδιαστική ταχύτητα (85 km/h).
Αυτές οι ελλείψεις θα μπορούσαν να εξαλειφθούν με την αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων στο τρένο. Το 1957, τα εργοστάσια της Ρίγας μαζί με το εργοστάσιο Dynamo που πήρε το όνομά του. Ο S. M. Kirov παρήγαγε τα πρώτα ηλεκτρικά τρένα δέκα αυτοκινήτων της σειράς ER1 με πέντε αυτοκίνητα, σταματώντας την κατασκευή των τμημάτων Cp3. Η μέγιστη ταχύτητα του ηλεκτρικού τρένου ER1 αυξήθηκε στα 130 km/h και η επιτάχυνση εκκίνησης αυξήθηκε στα 0,6 m/s2. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός περιελάμβανε μηχανήματα και συσκευές πιο προηγμένου σχεδιασμού.
Από το 1962, η Riga and Kalinin Carriage Works άρχισε να παράγει ηλεκτρικά τρένα ER2. Σε αντίθεση με το ER1, είχαν εκτεταμένες εξωτερικές συρόμενες πόρτες για να επιτρέπουν στους επιβάτες να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται σε στάσεις με χαμηλές και ψηλές πλατφόρμες.
Το 1964-1968. Παρήχθη μια παρτίδα ηλεκτρικών τρένων ER22 εξοπλισμένων με αναγεννητική ρεοστατική πέδηση. Η ταχύτητα σχεδιασμού ενός τέτοιου τρένου παρέμεινε στα 130 km/h, καθώς δεν είναι πρακτικό να αυξηθεί για συνθήκες προαστιακής κυκλοφορίας, αλλά η επιτάχυνση εκκίνησης αυξήθηκε στα 0,7 m/s2. Ωστόσο, η λειτουργία αυτών των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών αποκάλυψε επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα που σχετίζονται με την αστάθεια θερμοκρασίας των χαρακτηριστικών του συστήματος ελέγχου πέδησης σε λειτουργία και το περιορισμένο εύρος εφαρμογής της αναγεννητικής πέδησης, ειδικά όταν αυξάνεται η τάση στο δίκτυο επαφής. Αυτές οι ελλείψεις προκάλεσαν αυξημένη φθορά στους μεταγωγείς του κινητήρα έλξης και σημαντικό αριθμό φώτων γενικής χρήσης. Από αυτή την άποψη, η κατασκευή των ηλεκτρικών τρένων Estonia 22 σταμάτησε.
Από το 1984, το ηλεκτρικό τρένο ER200 για εξυπηρέτηση επιβατών υπεραστικών, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 200 km/h, βρίσκεται σε συνεχή λειτουργία. Αποτελείται από 12 μηχανοκίνητα αυτοκίνητα με 48 μηχανές έλξης και δύο ρυμουλκούμενα κεφαλικά αυτοκίνητα.
Σε σχέση με την έναρξη της ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας το σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος, τον Ιούλιο του 1959, η RVZ παρήγαγε το πρώτο τμήμα δύο αυτοκινήτων, αποτελούμενο από έναν κινητήρα και ένα ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές από τα εργοστάσια RVZ και REZ, μαζί με το Kalinin Carriage Building και άλλα εργοστάσια, παρήχθη το πρώτο ηλεκτρικό τρένο AC ER7 με δέκα αυτοκίνητα με ανορθωτές υδραργύρου. Στη συνέχεια, σε αυτά τα τρένα, οι ανορθωτές υδραργύρου, όπως και στις ηλεκτρικές ατμομηχανές, αντικαταστάθηκαν από ανορθωτές πυριτίου (ER7K).
Η εμπειρία λειτουργίας των ηλεκτρικών τρένων ER7K λήφθηκε υπόψη κατά την κατασκευή των ηλεκτρικών τρένων ER9, η σειριακή παραγωγή των οποίων ξεκίνησε το 1962. Τα ηλεκτρικά τρένα, των οποίων οι μονάδες ανορθωτή άρχισαν να βρίσκονται κάτω από τα αυτοκίνητα, έλαβαν την ονομασία ER9P . Η παραγωγή νέων τροποποιήσεων ηλεκτρικών τρένων AC - ER9M και ER9E - έχει κατακτηθεί, έχοντας εκσυγχρονισμένο εξοπλισμό, βελτιωμένα μηχανικά μέρη και αυξημένες άνετες συνθήκες για τους επιβάτες.
Τα ηλεκτρικά τρένα σχηματίζονται από τμήματα. Κάθε τμήμα περιλαμβάνει ένα μοτέρ (M), ρυμουλκούμενο (P) ή κεφάλι (G) αυτοκίνητο (Εικ. 121).

Ρύζι. 121 Σχέδιο σχηματισμού ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών ER2 και ER9

Το τρένο σχηματίζεται σύμφωνα με το σχήμα: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). Εξαιρουμένων των τμημάτων P- -Μ, μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό των αυτοκινήτων σε τέσσερα ή, προσθέτοντας ένα τμήμα, να αυξήσετε σε 12 (ιδίως, η αυξημένη ροή επιβατών σε ορισμένες διαδρομές του κόμβου της Μόσχας καθόρισε την ανάγκη χρήσης τρένων δώδεκα αυτοκινήτων. Οποιαδήποτε έκδοση, το ηλεκτρικό τρένο περιέχει δύο βαγόνια και ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι ίσος με το μισό του συνόλου των αυτοκινήτων.
Η ταχύτητα σχεδιασμού των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών ER2 και ER9 είναι 130 km/h, το τρένο με δέκα αυτοκίνητα έχει 20 κινητήρες έλξης. Η επιτάχυνση εκκίνησης των σειριακών ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών είναι 0,6 m/s2, επομένως, η αμαξοστοιχία μπορεί να φτάσει ταχύτητα έως και 100 km/h σε χρόνο t= v:a= 46 s (με ομοιόμορφη επιταχυνόμενη κίνηση).

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΤΡΕΝΩΝ

Τα ηλεκτρικά τρένα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες έλξης συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτούνται από δίκτυο επαφής με τάση 3000 V και κινητήρες παλμικού ρεύματος που τροφοδοτούνται μέσω μετατροπέων από δίκτυο επαφής με τάση 25.000 V. Οι κινητήρες έλξης έχουν διέγερση σειράς. Η ισχύς των κινητήρων έλξης των ηλεκτρικών τρένων είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των κινητήρων ηλεκτρικών ατμομηχανών και σε ωριαία λειτουργία είναι 200 kW. Κάθε αυτοκίνητο έχει τέσσερις κινητήρες έλξης και, ως εκ τούτου, το ηλεκτρικό τρένο με δέκα αυτοκίνητα κινείται από κινητήρες έλξης συνολικής ισχύος 4000 kW.
Η σχετικά μικρή ισχύς των κινητήρων έλξης και ο συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίας των ηλεκτρικών τρένων καθιστούν δυνατή τη χρήση σύστημα αυτοαερισμού.Ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα του κινητήρα. Κατά τον αυτοαερισμό, δημιουργείται ένα κενό στο εσωτερικό του κινητήρα, το οποίο επιτρέπει τη διείσδυση σκόνης και χιονιού στον κινητήρα. Επομένως, στα ηλεκτρικά τρένα, η εισαγωγή αέρα πραγματοποιείται στο πάνω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ο αέρας περνάει καθαρισμός φίλτρων και θαλάμων καθίζησης, και στη συνέχεια μέσω εύκαμπτων σωλήνων που συνδέονται με τους κινητήρες έλξης. Όταν ένα ηλεκτρικό τρένο επιταχύνει για κάποιο χρονικό διάστημα, οι κινητήρες έλξης λειτουργούν με ρεύμα μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή (συνεχής λειτουργία). Η ταχύτητα κίνησης και η κατανάλωση αέρα είναι χαμηλές, γεγονός που προκαλεί ταχεία θέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα. Στη συνέχεια, σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, το ηλεκτρικό τρένο κινείται σε λειτουργία οδήγησης με αρκετά υψηλή ταχύτητα και πέδηση. Η θερμοκρασία του κινητήρα έλξης έχει χρόνο να πέσει σημαντικά πριν από την επόμενη εκκίνηση μετά το παρκάρισμα.
Οι κινητήρες έλξης των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών συνεχούς ρεύματος ξεκινούν με τον ρεοστάτη εκκίνησης ενεργοποιημένο σε μια σειριακή σύνδεση των κινητήρων έλξης ενός αυτοκινήτου, ακολουθούμενη από μια μετάβαση σε μια σειριακή-παράλληλη σύνδεση (δύο κινητήρες σε κάθε κύκλωμα). Ας υπενθυμίσουμε ότι για τις ηλεκτρικές ατμομηχανές μια τέτοια σύνδεση θεωρείται συμβατικά παράλληλη. Με αυτή τη μέθοδο εκκίνησης, οι απώλειες ηλεκτρικής ενέργειας στους ρεοστάτες εκκίνησης ενός αυτοκινήτου μειώνονται στο 33% της συνολικής ενέργειας που δαπανάται για την εκκίνηση, αντί για 50% εάν η εκκίνηση πραγματοποιήθηκε χωρίς επανασυγκρότηση των κινητήρων έλξης. Αυτό είναι πολύ σημαντικό σε συνθήκες προαστιακής κυκλοφορίας με σχετικά συχνές στάσεις και εκκινήσεις ηλεκτρικών τρένων.
Η μετάβαση από τη μια σύνδεση κινητήρα στην άλλη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα γέφυρας. Όπως και με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, η εξασθένηση της διέγερσης χρησιμοποιείται για την αύξηση του αριθμού των χαρακτηριστικών ταχύτητας στα ηλεκτρικά τρένα. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο στάδια. Η κατεύθυνση κίνησης αλλάζει με εναλλαγή των περιελίξεων πεδίου.
Σε ηλεκτρικούς συρμούς AC ER9 όλων των δεικτών, μια μονάδα ανορθωτή συναρμολογημένη από διόδους πυριτίου συνδέεται με τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή μέσω ενός κυκλώματος γέφυρας. παρέχει παλλόμενο ρεύμα στους κινητήρες έλξης. Οι κινητήρες έλξης συνδέονται μόνιμα σε δύο παράλληλες ομάδες: δύο σε σειρά σε κάθε ομάδα. Για τη ρύθμιση της εφαρμοζόμενης τάσης και επομένως της ταχύτητας κίνησης, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή έχει οκτώ τμήματα με ίσες τάσεις σε κάθε τμήμα. η τάση κάθε τμήματος της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή στο ρελαντί είναι 276 V. Κατά συνέπεια, η μέγιστη τάση της δευτερεύουσας περιέλιξης είναι 276-8 = 2208 V. Το κύκλωμα ισχύος των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, εκτός από τους κινητήρες έλξης, περιλαμβάνει βασικά τις ίδιες συσκευές με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές - συλλέκτες ρεύματος, αντιστροφείς, συσκευές προστασίας κ.λπ. Η λειτουργία των συσκευών κυκλώματος ισχύος ελέγχεται με τη χρήση ελεγκτών οδήγησης. Όμως, σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, οι απαραίτητες εναλλαγές κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την κίνηση πραγματοποιούνται αυτόματα. Η χρήση του αυτόματου ελέγχου κατέστη δυνατή επειδή, σε αντίθεση με ένα τρένο με ηλεκτρική ατμομηχανή στο κεφάλι, όπου η μάζα του τρένου μπορεί να ποικίλλει εντός ευρέων ορίων, η μάζα ενός ηλεκτρικού τρένου καθορίζεται κυρίως από τη συσκευασία των αυτοκινήτων, δηλ. είναι πρακτικά σταθερό. Η αυτόματη εναλλαγή πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο ενός ρελέ επιτάχυνσης, το οποίο ενεργοποιείται ανάλογα με την τιμή του ρεύματος έλξης.
Η κύρια ομαδική συσκευή που εκτελεί όλες τις εναλλαγές στο κύκλωμα ισχύος του αυτοκινήτου ER2 είναι ελεγκτής ρεοστάτη, σε ηλεκτρικά τρένα Εσθονία 9 - κύριος ελεγκτής.
Η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού, με την οποία ελέγχεται η λειτουργία των κινητήρων έλξης, διαθέτει μόνο τέσσερις θέσειςαντί για περισσότερες από τρεις δωδεκάδες σε ηλεκτρικές ατμομηχανές. Όταν τοποθετηθεί στη θέση I, ο ελεγκτής ρεοστάτη, υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης, περιστρέφοντας και κάνοντας τους κατάλληλους διακόπτες, αφαιρεί τις βαθμίδες ρεοστάτη εκκίνησης από το κύκλωμα ελέγχου όταν οι κινητήρες έλξης συνδέονται σε σειρά. Στη θέση II της κύριας λαβής του ελεγκτή οδηγού, ενεργοποιείται το πρώτο και στη συνέχεια αυτόματα το δεύτερο στάδιο εξασθένησης της διέγερσης. Η θέση III της λαβής του κύριου ελεγκτή αντιστοιχεί στην παράλληλη σύνδεση των κινητήρων. Όλες οι απαραίτητες εναλλαγές πραγματοποιούνται επίσης υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης. Εάν η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού έχει ρυθμιστεί στη θέση IV, η ηλεκτρική αμαξοστοιχία επιταχύνεται περαιτέρω, καθώς δύο θέσεις εξασθένισης διέγερσης ενεργοποιούνται αυτόματα εναλλάξ. Επιπλέον, η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού έχει μια θέση εκτροπής στην οποία, με τον ρεοστάτη εκκίνησης ενεργοποιημένο και τους κινητήρες συνδεδεμένους σε σειρά, το ηλεκτρικό τρένο κινείται με χαμηλή ταχύτητα.
Η κύρια λαβή του ελεγκτή μηχανοδηγού ηλεκτρικού τρένου ER9 έχει τον ίδιο αριθμό θέσεων. Ανάλογα με τη θέση του, ο κύριος άξονας ελέγχου περιστρέφεται υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης. Ως αποτέλεσμα, αλλάζει ο αριθμός των τμημάτων της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή που συνδέεται με την εγκατάσταση ανορθωτή, καθώς και τα στάδια εξασθένησης της διέγερσης.
Η προστασία των κυκλωμάτων ισχύος των ηλεκτρικών τρένων είναι παρόμοια με την προστασία τέτοιων κυκλωμάτων σε ηλεκτρικές ατμομηχανές: από τον διακόπτη υψηλής ταχύτητας ή τον κεντρικό διακόπτη έως την προστασία από ραδιοπαρεμβολές. Για την προστασία των εδράνων άξονα των σετ τροχών από ηλεκτροδιάβρωση, τοποθετούνται δύο συσκευές γείωσης σε κάθε φορείο ενός αυτοκινήτου.
Για τη διασφάλιση της λειτουργίας των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, εγκαθίστανται βοηθητικά μηχανήματα: κινητήρες-συμπιεστές, κινητήρες-γεννήτριες, κινητήρες-ανεμιστήρες, ηλεκτρικές αντλίες για την κυκλοφορία λαδιού ψύξης στον μετασχηματιστή έλξης των αυτοκινήτων ER9, διαχωριστής φάσης κ.λπ.
Σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, οι κινητήρες-συμπιεστές των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών συνεχούς ρεύματος λειτουργούν με ονομαστική τάση 1,5 kV. Για να αποκτήσετε τάση 1,5 kV, εγκαθίσταται μια ειδική μηχανή συνεχούς ρεύματος, που ονομάζεται διαιρέτης τάσης.
Όλα τα φορεία αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων είναι διαξονικά με διπλή ανάρτηση ελατηρίου. Το πρώτο στάδιο της ανάρτησης ελατηρίου βρίσκεται στο συγκρότημα του κιβωτίου άξονα και ονομάζεται ανάρτηση πάνω από τον άξονα και το δεύτερο, που βρίσκεται στο κέντρο του φορείου, ονομάζεται κεντρική ανάρτηση. Σε ανάρτηση ελατηρίου χρησιμοποιούνται μόνο σπειροειδή ελατήρια.Τα φυλλώδη ελατήρια δεν χρησιμοποιούνται γιατί έχουν σημαντική εσωτερική τριβή μεταξύ των φύλλων. Όταν ένα ηλεκτρικό τρένο κινείται, συμβαίνουν δονήσεις υψηλής συχνότητας που δεν αποσβένονται από τα φυλλοειδή ελατήρια. Αυτοί οι κραδασμοί μεταδίδονται στο αυτοκίνητο με τη μορφή θορύβου, δονήσεων και κραδασμών. Τα κυλινδρικά ελατήρια, χωρίς εσωτερική τριβή, παρέχουν στο αυτοκίνητο μια ομαλή και αθόρυβη οδήγηση.Ο σχεδιασμός των τρόλεϊ περιλαμβάνει και άλλους πρόσθετους αποσβεστήρες κραδασμών.
Τα ζεύγη τροχών μηχανοκίνητων και ρυμουλκούμενων ηλεκτρικών τρένων έχουν διαφορετικά σχέδια. Το ζεύγος τροχών ενός αυτοκινήτου, όπως αυτό μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, αποτελείται από κέντρα τροχών στα οποία είναι τοποθετημένα ελαστικά. Διαθέτουν επίσης ένα συγκρότημα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Το σετ τροχών ενός ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από έναν άξονα και δύο τροχούς συμπαγούς έλασης.
Τα ηλεκτρικά τρένα ER2 και ER9P (M, E) χρησιμοποιούν ανάρτηση πλαισίου κινητήρων έλξης. Η κίνηση έλξης είναι μονής όψης και αποτελείται από έναν μεγάλο τροχό και γρανάζι, που περικλείονται σε ένα χυτό περίβλημα που παρέχει ένα σταθερό κέντρο και έναν ελαστικό σύνδεσμο. Ένας ελαστικός σύνδεσμος μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και αντισταθμίζει την κακή ευθυγράμμιση του κινητήρα και των αξόνων γραναζιών που συμβαίνει ως αποτέλεσμα της αμοιβαίας κίνησης του πλήρως αναρτημένου κινητήρα και του μη αναρτημένου σετ τροχών όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών (ALSN) και ωτοστόπ με τρένο,ενημερωμένα στα κύρια βαγόνια των ηλεκτρικών τρένων, αυξάνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και συμβάλλουν στην αύξηση της διακίνησης των σιδηροδρόμων. Οι συσκευές ALSN επιτρέπουν τη διέλευση του κίτρινου φαναριού ενός φαναριού με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km/h. Όταν το φανάρι της ατμομηχανής είναι κόκκινο, η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h. Εάν ξεπεραστούν οι καθορισμένες ταχύτητες, το σύστημα ωτοστόπ θα λειτουργήσει και το ηλεκτρικό τρένο θα αναγκαστεί να σταματήσει, κάτι που ο οδηγός δεν μπορεί να αποτρέψει. Η κύρια συσκευή ωτοστόπ είναι ηλεκτροπνευματική βαλβίδα,συνδέοντας το ηλεκτρικό μέρος με το πνευματικό σύστημα πέδησης του ηλεκτρικού τρένου.
Ο εξοπλισμός των ηλεκτρικών τρένων βρίσκεται κυρίως κάτω από τα αμαξώματα των αυτοκινήτων.Κάτω από το αμάξωμα ενός μηχανοκίνητου αυτοκινήτου σε ένα ηλεκτρικό τρένο συνεχούς ρεύματος υπάρχουν ρεοστάτες εκκίνησης, αντιστάσεις εξασθένησης διέγερσης, επαγωγικές διακλαδώσεις, διακόπτης υψηλής ταχύτητας κ.λπ. Παντογράφος, συσκευή προστασίας από ραδιοπαρεμβολές, απαγωγείς, μονωτές στήριξης με σύνδεση λεωφορείο για παράλληλη λειτουργία των παντογράφων του ηλεκτρικού τρένου τοποθετούνται στην οροφή. Υπάρχουν δύο ντουλάπια στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου: ένα για εξοπλισμό υψηλής τάσης (ρελέ επιτάχυνσης, μετρητής, αμπερόμετρο κ.λπ.), το άλλο για εξοπλισμό χαμηλής τάσης.
Στα αυτοκίνητα κεφαλής και ρυμουλκούμενου, μια μπαταρία, ένας κινητήρας-συμπιεστής, μια γεννήτρια ελέγχου και άλλος εξοπλισμός είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αμάξωμα. Το κύριο αυτοκίνητο διαθέτει καμπίνα οδηγού με τις απαραίτητες συσκευές για τον έλεγχο του ηλεκτρικού τρένου.
Στα ηλεκτρικά τρένα ER9P(M, E), ο κύριος εξοπλισμός βρίσκεται επίσης κάτω από τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου ενός μετασχηματιστή έλξης, των αντιδραστήρων εξομάλυνσης κ.λπ. Ο κύριος διακόπτης είναι εγκατεστημένος στην οροφή του αυτοκινήτου.